成都地铁考察报告

1 / 12 成都地铁考察报告 成都地铁天府广场车站综合考察报告 摘要 我国近几年来一直面临经济快速发展致使交通压力不断增加的 难题，大力发展轨道系统是目前最好的解决途径。 城市轨道交通车站作为旅客乘降的场所，是旅客出行的出发、换乘与终止点。车站设计涉及城市轨道交通系统的许多方面，包括土地布局、空间利用、流线设计等。车站作为城市轨道交通系统最重要的现代化建筑类型，他们不仅提供旅客上下车服务，而且还可以作为城市景观，它与空间建筑物的结合之处，反映着城市交通系统的特色 。 车站是地铁系统中一个很重要的组成部分，地铁乘客乘坐地铁必须经过车站，它与乘客的关系极为密切；同时它又集中设置了地铁运营中很大一部分技术设备和运营管理系统，因此，它对保证地铁安全运行起着很关键的作用。所以车站位置的选择、环境条件的好坏、设计的合理与否，都会直接影响地铁的社会效益、环境效益和经济效益，影响到城市规划和城市景观。随着科学技术的进步和社会的发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面： 车站组成由单一功能向多功能方向发展。随着城市2 / 12 化步伐的加快，城 市建设规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力，同时，由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市受到普遍重视，且得到迅速的发展。在以往修建的地铁车站中，绝大多数是为解决城市客运交通而修建的。现在，由于物质文化水平的提高，乘客对交通环境提出了更高的要求，地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如斯德哥尔摩地铁车站站厅通常划分成地铁使用区及城市公 用区两部分。在公用区内设有小商店、自动售货机，个别车站还设有理发室、照相馆、物件寄存等设 施。巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区，为了与站内乘客人流分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。东京银座站还设置了大型地下商场、停车库、仓库等设施。使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从单一功能向多功能方向发展。 车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。科技成果的开发应用，对地铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。列车运行自动化控制和管理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。自动售检票系统、电力监控系统、环控、自动灭火 系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代3 / 12 化和高科技方向发展。 第一章绪论 城市自然地理状况 成都市位于四川省中部，地处东经 102 54 10453、北纬 30 05 31 26之间的内陆地带：东北与德阳市、东南与内江市毗邻，西南与雅安地区、西北与阿坝藏族自治区接壤，南与乐山市相连。市内高平原占 %，丘陵占 %，低山占 %，地势由西北向东南倾斜，平均海拔高程为 500m。 沿线地形与地貌 成都市位于龙门山山前冲洪积、冰水流水 沉积扇状平原 成都平原的东部边缘。地铁一期工程沿线，地面平坦开阔，北高南低，地面高程约 507491m。成都平原属高平原。 车站主要设计原则 1、 车站选址要满足城市规划、城市交通规划和城市轨道交通网络规 划的要求，并综合考虑该地区地下管道、工程地质、水文地质条件、地面建筑拆迁及改造的可能性等情况合理选定。 2、 车站总体设计要注意与周围环境的协调，如与城市景观、地面建 筑规划相协调。随着社会的进步和人民生活水平的4 / 12 改善，人民对建筑艺术的要求日益提 高。地处城市区域的车站，人流十分集中，作为一种永久性建筑，在经济许可的前提下改善车站的建筑设计，与城市景观和地面建筑规划很好的协调，对美化城市环境、改善人民生活质量是很有意义的。 3、 车站的规模及布局设计要满足路网规划的要求。车站是乘客候车、 上下列车及列车停靠的场所，站台长度、宽度、容量必须满足远期的旅客乘降和疏散要求；车站客流集中，一般都与地面交通换 乘，车站布局应有效的组织人流集散，力求换乘路径便捷，减少乘客的换乘距离，给旅客带来便利。城市轨道交通路网建设是个渐进的 长期过程，随着城市轨道交通线路数目的增加，线路交叉点数目亦增多，处在交叉点处中间站，便开始起着换乘站的作用。由于城市轨道交通车站建成通车后的改建十分困难，因此这类车站应该在城市轨道交通路网的远景规划中加以规定，建设初期有必要的预留措施，以便未来能够在不断行车的情况下较为方便的扩建必要的换乘设备。 4、 车站站位尽可能的靠近人口密集区和商业区，最大限度的方便乘 客出行。 5、 车站设计应尽可能的与物业开发相结合，使土5 / 12 地的使用达到最经 济。 6、 车站 设计应简洁明快大方、易于识别，并应体现现代交通建筑的 特点，同时还应与周围的城市景观相协调。 7、 车站设计应满足设计远期客流集散量和营运管理的要求，应具有 良好的外部环境条件，最大限度的吸引乘客。与其他交通方式换乘的车站，应充分考虑预留换乘接口条件，使换乘客流组织合理、快捷，尽量避免交叉。 8、 车站应在满足使用功能的前提下，尽量缩小建筑空间，使其规模、 投资达到最合理。车站管理及设备用房尽量布置在主题建筑之外，与周围建筑的开发相结合，以减少车站 的体量。 9、 车站公共区应按客流需要设置足够宽度的直达地面的人行通道， 中国成都地铁项目可行性分析与发展趋势 预测报告 报告编号： 1553259 行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常6 / 12 包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行 业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 一、基本信息 报告名称： 中国成都地铁项目可行性分析与发展趋势预测报告 报告编号： 1553259咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥ 6750 元 可开具增值税专用发票 咨询电话 ： 4006-128-668、 66182099 传真：Email： kf 网上阅读： http:/R_JiaoTongYunShu/59/ChengDouDiTieFaZhanXianZhuang 7 / 12 温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 自从 1863 年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。 XX 年 8 月 9 日，国家发改委正式批准了成都地铁 1号线和 2 号线的建设规划。 12 月 28 日，成都地铁 1 号线一期工程动工建设，成都地铁正式迎来了建设时代。 2016 年 9月 27 日，成都地铁 1 号线一期工程正式开通试运营。这是我国西部地区开通的首条地铁线路。 2016 年 6 月 8 日，成都地铁 2 号线一期工 程贯通，这是 2 号线一期工程最后一个“洞通”的区间，标志着 2 号线一期工程全线贯通。 2016 年 4 月 28 日 2 号线一期工程 20个车站以及车辆段宣告全部完成“三权移交”，这标志着成都地铁 2 号线一期工程比原计划提前两个月完成建设阶段的工作，全面转入综合联调、运营演练和开通筹备阶段。 2016年，成都地铁公司 2 号线东延线、 3 号线和 4 号线三条地铁线路建设齐头并进。截至 2016 年底，成都地铁共有 2 条运营线路，拥有 42 座运营车站，总长公里运营线路的轨道交8 / 12 通系统。成都地铁 4 号线一期、地铁 7 号线施工进程在加快，2016 年上半年将开工 地铁 5 号线一期和二期、 3 号线二期和三期工程，总里程达到 95 公里，成都地铁的投运以及在建线路里程将达到 200 多公里。 2016 年成都地铁完成投资 180多亿元， 2016 年计划投资总量将超过 200 亿元，是 2016 年至 2016 年投资总和的 4 倍多。 2016 年 2 月，成都市城市快速轨道交通近期建设规划获得国务院批准。根据该建设规划，到 2020 年，成都将在已开通和开工建设的 1、 2、 3、 4 号线的基础上，新建 1号线三期、 3 号线二期和三期、 4 号线二期、 5 号线一期和二期、 6 号线一期、 7 号线及 10 号线一期工程等 9 个轨道 交通项目，新线总长约公里。中国产业调研网发布的中国成都地铁项目可行性分析与发展趋势预测报告认为：届时，成都市城市轨道交通运营规模将达约公里，形成“环 +放射型”的轨道交通基本网络，轨道交通占公共交通比例将达到 35%。地铁将成为市民的首要出行方式。中国成都地铁项目可行性分析与发展趋势预测报告在多年成都地铁行业研究结论的基础上，结合中国成都地铁行业市场的发展现状，通过资深研究团队对成都地铁市场各类资讯进行整理分析，并依托国家权威数据资源和长期市场监测的数据库，对成都地铁行业进行了全面、细致的调查研究。 中国成都地铁项目可行性分析与发展趋势预测报9 / 12 告可以帮助投资者准确把握成都地铁行业的市场现状，为投资者进行投资作出成都地铁行业前景预判，挖掘成都地铁行业投资价值，同时提出成都地铁行业投资策略、营销策略等方面的建议。 正文目录 第一章 地铁的相关概述 地铁的概念及特点 地铁的定义 地铁的特点 地铁与其他交通工具相比的优势 地铁构造与用途 地铁系统的构成 地铁的主要用途 地下铁路建造及供电、车辆 第二章 2016-2016 年中国地铁行业分析 2016-2016 年地铁行业发展概况 我国地铁建设的必要性分析 中国地铁建设现状 中国地铁建设高潮来临 地铁助推中国经济发展 未来几年中国地铁建设规划状况 2016-2016 年中国各地地铁建设现状 香港地铁 北京地铁 上海地铁 天津地铁 广州地铁 南京地铁 地铁建设的基本准则分析 地铁建设要坚持以人为本 地铁轨道网规划要具科学性 地铁建设要符合生态城市发展的要求 中国地铁发展要坚持四个方向 中国地铁产业的发展对策分析 放宽地铁发展政策 制定正确的产业政策 完善地铁产业结构 开发产业资源与做好地铁规划 强化地铁工程管理 加强产业服务及建立行业组织 构筑地铁文化 10 / 12 第三章 201 2-2016 年成都地铁建设的环境分析 成都市轨道交通调查报告 成都市的轨道交通系统主要包括轻轨和地铁，其中轻轨正在建设中，地铁截至目前成都地铁现总运营里程接近70 公里，预计成都地铁将开通 10 条线。成都地铁是中国四川省成都市的城市轨道交通系统。于 XX 年 12 月正式开工建设，其中地铁 1 号线一期工程于 2016 年建成通车；地铁 2号线 1 期工程已在 2016 年 9 月 16 日开通试运营； 2 号线西延线于 2016 年 6 月 8 日开通试运营； 2 号线东延线预计 2016年开通试运营。 1、成都地铁运管路线 1 号线：全长 36km，共设车站 28 座。为南北向骨干线，北起升仙湖，向南串联文殊院、成都国铁最大的客运火车站火车北站，成都城市中心广场天府广场，火车南站，成都市城市新核心世纪城，至华阳的华龙路附近。 2 号线全长 44km，共设车站 32 座。 2 号线为西北东南向骨干线，西北部起于犀浦，西北部主要串联了茶店子客运站和蜀汉路、羊西立交片区，该片区一品天下。中连 天府广场和青年路、锦江街及 CBD 地区。东南部连国铁规划新客站成都东站，东南部达龙泉组团的龙泉驿区的音乐广场。 2、成都地铁运营概况 1 号线运营情况。 票价： 3 元可乘坐 10 个区间、 4 元可乘坐 16 个区间、11 / 12 5 元可乘坐 24 个区间 运营情况：工作日高峰时段： 07:30-09:30；16:30-19:00,双休日及节假日高峰时段 09:30-18:00。 客流预估：最大客运能力为全日客流约 15 万人次，尤其是糖酒会期间及世纪城活动期间，最大客运能力可达到为全日客流 29 万人次。 1 号线运营情况。 票价： 3 元可乘坐 10 个区间、 4 元可乘坐 16 个区间、5 元可乘坐 24 个区间 运营情况：工作日高峰时段： 07:30-09:30；16:30-19:00,双休日及节假日高峰时段 09:30-18:00。 客流预估：最大客运能力为全日客流约 21 万人次，节假日期间，最大客运能力可达到为全日客流约 50 万人次。 3、成都地铁人流及商业情况 1 号线人流及商业情况表 2 号线人流及商业情况表 2 号线延线人流及商业情况 成都地铁 2 号线延线于 2016 年年底建成，计划在