桥梁个人总结

1 / 25 桥梁个人总结 年中工作小结 今年初有幸进入久大集团，成为公司一员并服务于钟学路项目部，担任桥梁队长一职，监督运量河桥的生产工作情况，在此结合本工程工作中的一些得失，更为了今后工作的更好开展，把在本工程桥梁工程施工至此阶段的要点做一下小结。 一、桩基工程质量控制要点 1、钻孔桩钻孔： 为防止桩基偏位，应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。 为及时掌握钻孔情况，应规范、完整钻孔 记录，以全面反映实际工况和地质变化。钻孔作业应分班连续进行，随时捞渣留样验证，原始记录表必须逐桩逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关情况。 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常情况时，应及时告知设计单位完善设计，避免因变更而影响下部构造的整体进度。 2、钻孔桩清孔： 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌2 / 25 注砼前必须进行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。 第一次清孔应在起钻前基本清 除沉碴，二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重不应低于，但不得高于，孔底沉淀物厚度应符合设计或规范要求。 为提高清孔效率，清孔过程可在泥浆回流槽内或在泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的细砂。 3 、下基桩钢筋笼前，除设计采用的钢筋保护层外，宜在其上安装强度不低于 C25的小碎石砼滚轮，以保证钢筋笼保护层厚度。 4 、浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要事项： 砼拌和场和砼浇注现场必须配置备用电源； 砼拌和生产及 运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌注速度。 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。 砼入漏斗前的坍落度应严格控制在 18-22cm。 初始砼量应保证初始埋深不少于 1m，每次提升导管时应测量砼面标高，保证导管埋深不小于 2m，不大于 6m。3 / 25 每次拔管时应检查导管内情况； 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗高或抽吸泥浆的方法，以防 范因砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管； 5、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮： 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。 灌注砼过程，宜适当提升导管 ,以尽可能减小砼浇筑对钢筋笼产生的上浮力。 当钢筋笼有开始上浮迹象时，应立即停止浇注，查找原因，可适当加压，以防止继续上浮。 6、 根据施工经验，桩基施工应尽早进行成桩无破损检测，以利于及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现病桩，提高后续成桩质量。 二、墩柱、台身施工要点 ： 1、在开工前，应制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理审批。 2、 加强墩身线形控制，使用整体模板，尽量减少接缝，接缝时垫海绵条或橡胶条并紧固密封。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、中心及平面尺寸。 3、 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖直度或斜度，发现偏差立即予以纠正避免涨模现象的发生。分层浇筑振捣的厚度一般每 30cm 一层，4 / 25 振捣时振捣棒应深入下层 5cm左右，不可超厚，否则振捣效果不好。砼应该连续浇筑，两层之间的浇筑不可间隔时间过长。 4、支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇注成型后，必须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的须返工。 三、梁板预制要点 1、梁板预制宜集中预制，应根据项目具体情况确定桥梁预制厂的座数和位置后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路基地段并须报上级批准。 2、预制厂的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制厂应设立工程简介牌、施工场地平面 布置图、安全文明施工标语等。 3、梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。先行做好存梁场地布置，存梁场地要求整平压实，排水畅通，预防地基沉陷造成梁板断裂。 4、预制梁注意事项： 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后集中荷载计算作扩大、加深处理； T 梁及箱梁台座宜布筋加强。 5 / 25 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡，不均匀沉降开裂。 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异 常及时处理。 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质量。 宜采取以下措施解决部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋漏减或钢筋方位不准确的问题。 ? 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁 体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。 ? 防撞墙钢筋宜尽可能一次性整体预埋到位。 ? 当梁板部分钢筋位置 冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状。 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。 6 / 25 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二：拆除内模后解除反压装置。 梁体砼浇筑时，梁端锚 固区、横隔板端头砼及 T 梁马蹄处易漏浆导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量： ? 应特别注意对预应力锚垫板下砼的振捣，选用尽量细的振捣棒，或在振棒上装钢片进行插入振捣； ? 加强该部位的附着式振动力； ? 在施工中尽量合理布筋； ? 采用高标号细石砼。 为防止梁底漏浆，可用以下作法：在设置台座时，用槽钢或角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利用侧模顶紧橡胶管有效止浆。 桥梁工程个人总结 一 、填空题： 1、支座不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。 2、桥梁按结构体系分类：梁式桥、拱桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥。 7 / 25 3、桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。 4、桥梁上的作用按时间变化可分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。永久作用包括：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力基础变位作用。可变作用包括：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、 汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、冰压力、温度作用、支座摩阻力。偶然作用包括：地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用、汽车撞击作用。 5、永久作用是在结构使用期内，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计作用。 6、可变作用为在结构使用期内，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 7、桥梁设计时必须考虑桥梁上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用组合，取其最不利效应组合。桥梁按承载能力极限状态设计 时，采用的作用效应组合：基本组合、偶然组合；公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下组合：作用短期效应组合、作用长期效应组合。 8、 8 / 25 9、车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 10、按承重结构的横截面形式分类：板桥、肋梁桥和箱型梁桥三种。 11、钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥上的泄水管有下列几种 形式：金属泄水管、钢筋混凝土泄水管、横向泄水孔道、封闭式排水系统。 12、伸缩装置的类型：锌铁皮伸缩装置、钢板伸缩装置、橡胶板伸缩装置。 13、根据桥规规定，钢筋混凝土板的主钢筋直径不应小于 10mm，间距不应大于 20cm 考虑到当车辆在靠近板边行驶时，参与受力的板宽要比中间小，除在板中间的 2/3范围内按计算需要量进行配筋外，在两侧各 1/6 的范围内应比中间增加 15%。整体式板的主拉应力较小，按计算可以不设弯起的斜钢筋，但习惯上仍然将一部分主筋按 30或 45的角度，在跨 径 1/4 1/6处弯起。通过支点不弯起的主钢筋每米板宽内不应少于三根，并不应少于主钢筋截面面积的 1/4.整体式板桥的跨径通常与板宽相差不大，故在荷载作用下实际上处于双向受力状态。因此，除 9 / 25 了依据计算配置纵向受力钢筋以外，还要在板内设置垂直于主钢筋的横向分布钢筋。分部钢筋设在主钢筋的内侧，其直径不应小于 8mm，间距不应大于 20cm，截面面积不宜小于板的截面面积的 %。在主钢筋的弯折处，应布置分部钢筋。整体式简直板桥的跨径一般在 8m 以下，其桥面净宽依路线标准而定。 14、常用的装配式板桥，按 其截面形式主要有实心板和空心板两种。 15、装配式板的横向连接常用的连接方法有：企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。 16、企口混凝土铰连接企口式混凝土铰的形式有圆形、菱形、漏斗形等三种。 17、常见的连续板桥有：整体式连续板桥、装配式连续板桥、柱体支撑连续板桥、撑架连续板桥。 18、钢筋混凝土与预应力混凝土桥的常用块件划分方式有：纵向竖缝划分；纵向水平划分；纵、横向竖缝划分。 19、工程中常用的荷载横向分布计算方法：杠杆原理法、偏心压力法、考虑主梁抗 扭刚度的修正偏心压力法、铰接板法和刚接板法、比拟正交异性板法。 20、变截面拱圈的做法通常有两种，一种是拱圈沿拱轴方向不变宽度而只变厚度，一种是厚度不变而改变拱圈的宽度。 10 / 25 21、拱上建筑的填料，一方面能起扩大车辆荷载分布面积的作用，同时还能减小车辆荷载的冲击作用。 22、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰、不完全铰、钢铰。 23、斜杆式桁架拱桥可分为：三角形式、带竖杆的三角形式、斜压杆式和斜拉杆式四种。 24、桁架拱桥的主要类型：斜杆式、竖杆式、桁架肋拱式。 25、拱铰的形式：弧形铰、铅垫铰、平铰和不完全铰。 26、拱肋横截面形式：单肋型、双肢哑铃型、四肢格构型、三角形格构型和集束型。 27、悬索桥主要由主缆、加劲梁、吊索、索塔、锚碇和鞍座六部分组成。 28、斜拉桥主要组成部分为拉索、主梁和索塔 29、索塔在顺桥方向有柱形、 A形和倒 Y形 30、在横桥方向，常用的索塔形式有单柱式、双柱式、门式、 H形、 A 形及钻石形。 二、名词解释： 1、桥高 桥面与低水位之间 的高差。 2、桥下净空高度 设计洪水位或设计通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 11 / 25 3、建筑高度 桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 4、容许建筑高度 公路定线中所确定的桥面标高与同航净空顶部标高之差。 5、净矢高 拱桥从拱顶截面下缘至相邻两脚截面下缘最低点之间的垂直距离。 6、计算矢高 从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之间的垂直距离。 7、矢跨比 拱桥中拱圈的计算矢高 f与计算跨径l 之比，也是拱矢度。 8、涵洞 用来宣泄路堤下水流的构造物。 9、桥面标高 桥面与缘石相接处的高程。 10、拱桥底面标高 当桥面标高确定之后，由桥面标高减去拱顶处的建筑高度即可得到拱桥底面标高。 11、起拱线标高 拟定起拱线标高时，为了减小墩台基础，底面的弯矩，节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱脚设计方案。 12、基础地面标高 基础底面的标高，主要根据冲刷尝试人、地质情况及地基承载力等因素确定。 三、简答题： 1、桥梁的组成和作用？ 答： 桥跨结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越12 / 25 这类障碍的主要承重承载结构。 桥墩、桥台 是支撑桥跨结构并将恒载和车辆荷载传至地基的建筑物。 墩台基础是使桥上全部荷载传至地基的底部奠基的结构部分。 2、桥梁设计必须遵照“安全、适用、经济、美观和有利环保“的基本原则？ 答：桥梁必须保证安全 桥梁必须适用 桥梁设计应体现经济上的合理性 桥梁应该美观 桥梁设计应有利环保 3、桥梁的设计程序及其内容？ 答：桥梁设 计的第一阶段是初步设计。在这一阶段的设计中，首先进行桥梁的总体规划设计，主要是选择桥位，拟定桥梁结构形式和主要尺寸，接着进行方案比较，编制最佳方案的材料用量和造价，然后请上级单位审批。桥梁设计的第二阶段是施工图设计。它主要是根据已批准的初步设计中所规定的修建原则、技术方案、总投资额等进一步进行具体的技术设计。 4、汽车荷载的标准值 答：公路级车道荷载的均布荷载标准值为qk=/m；集中荷载标准值按以下规定选取： 桥梁计算跨径小于或等于 5m时， pk=180KN；桥梁13 / 25 计算跨径等于或大于 50m 时， pk=360KN。 桥梁计算跨径在 5 50m之间时， pk值采用直线内插求的。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值 pk 应乘以的系数。 公路级车道荷载的均布荷载标准值 qk和集中荷载标准值 pk按公路级车道荷载的倍采用。 车道荷载的均布荷载标准值应满足于使结构产生最不利效应的通号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 5、梁桥按承重结构的静力体系分类以及特点？ 答：简支梁桥结构简单；施工工序少，架设方便；便于施工管理，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个支座；简支梁桥的构造交易处理而常被使用。 悬臂体系梁桥材料用量比简支梁桥小；其设计弯矩也比简支梁小；悬臂梁桥的悬臂端，在恒载，活载的作用下，容易发生下挠，行车舒适性则较差。悬臂梁桥一般为静定结构，其结构内力不受温度、混凝土收缩徐变和地基沉降等因素的影响。 连续体系梁桥结构刚度大，变形小，动力性能好，主梁变形挠曲线平 缓，有利于高速行车。 14 / 25 6、常用的横坡设置形式 ? 答：对于板桥或就地浇筑的肋梁桥，可以将横坡直接设在墩台顶部，而使桥梁 上部构造做成双向倾斜。在装配式肋板式桥梁中，通常直接设在行车道板上。 通过支座垫石高度变化来形成横坡。 可将行车道板做成倾斜面而形成横坡。 7、板桥的特点？ 答：外形简单、制作方便 建筑高度小，适宜于桥下净空受到限制的桥梁使用 对于整体式板桥比一般梁具有更高的承载力和更大的刚度。 对于 装配式板桥的预制构件，便于工厂化生产，构件质量较轻，便于安装。 整体式板桥，需要搭设施工支架，工期较长。 8、拱桥的特点？ 答：拱桥的主要优点： 跨越能力较大 能充分做到就地取材，与钢桥和钢筋混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥； 能耐久，而且养护、维修费用少，承载潜力大； 15 / 25 外形美观 构造较简单，尤其是圬工拱桥，技术容易被掌握，有利于广泛采用。 拱桥的缺点： 自重大，相应的水平推力也大 造价大 两岸接线的工程量增大，桥面纵坡增大，这样既增大造价又对行车不 力 圬工拱桥施工需要劳动力较多，建桥时间较长 9、拱桥的的主要类型？ 答：按照主拱圈做使用的建筑材料可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥及钢拱桥； 按照拱上建筑的形式可以分为实腹式拱桥和空腹式拱桥； 按照主拱圈所采用的拱轴线形式，可将拱桥个、分别称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等； 按照桥面的位置可分为上 承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥； 按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。 10、不等跨连续梁拱桥的不平衡推力，改善桥墩、基础的受力状况，可以采取的措施？ 答：采用不同的矢跨比 16 / 25 采用不同的拱脚标高 调整拱上建筑的恒载重量 采用不同类型的拱桥结构 11、箱型桥的主要特点？ 答：截面挖空率大 箱型截面的中轴性大致居中，对于抵抗负弯矩具有几乎相等的能力，能较 好的适应主拱各截面正 负弯矩变化的情况 由于是闭合空心截面，抗弯抗扭刚度大，拱圈的整体性好，应力分布比较均匀。 主拱圈横截面由几个闭合箱组成，可以单箱成拱，单箱的刚度较大，构件间接接触面积大，便于无支架吊装。 预制箱肋的宽度较大，施工操作安全，易保证施工质量 预制构件的精度要求较高，起昂设备较多，适用于大跨径拱桥的修建。 12、空腹式拱上建筑的布置应注意？ 答：腹孔可以布置成梁式或拱式 腹孔可以对称地布置在主拱圈上建筑高度所容 许的范围内。 腹孔的跨径不宜过大或过小 无支架施工的悬链线主拱圈，宜采用轻型的拱上17 / 25 建筑布置，可以加大腹孔的布置范围。 在软地基上，为减少基础的承压应力，应尽量采用轻型的拱上建筑布置，可以加大腹孔的布置范围 靠墩台的腹孔有两种作法：一是直接支承在墩台上；一是跨过墩顶，使桥墩两侧的腹孔相连。 13、拱桥中哪四种情况需设铰？ 答：主拱圈按二铰拱或三铰拱设计时 空腹式拱上建筑，其腹拱圈按构造要求需要采用二铰或三铰拱，或高 度较小的腹孔墩上、下端与顶梁、底梁连接处需设铰时 在施工过程中，为消除或减小主拱圈的部分附加内力，以及对主拱圈内力作适当调整时，往往在拱脚或拱顶设施临铰 主拱圈转体施工时，需要设置拱铰。 14、桁架拱桥的特点？ 答：优点：兼有桁架和拱的受力特点。即由于受有推力作用，跨间弯矩大大减少；桁架杆件主要承受轴向力。自重较轻，节约上部结构混凝土用量，支座反力显著减小；施工工序少，对吊装适应性强，相应缩短了工期。 缺点：模板较复杂，构件纤细，故浇筑和运输桁 架拱片必须仔细小心；由于是钢筋混凝土结构，在一些受拉、受弯部位及刚性节点处，仍难免出现裂缝。 18 / 25 15、钢筋混凝土拱桥的几个独特优点？ 答：钢管本身就是耐侧压的模板，因而浇筑混凝土时，可省去支模、拆模等工序，并能适应先进的泵送混凝土工艺。 钢筋本身就是钢筋，它兼有纵向钢筋和横向钢筋的作用，既能受压，又能受拉。 刚进本身又是劲性承重骨架，在施工阶段可起劲性钢骨架的作用，在使用阶段又是主要的承重结构，因此可以节省脚手架，缩短工期，减少施工用地，降低工程造价。 在受压构件中采用钢筋混凝土，可大幅度节省材料。 16、加劲梁在桥墩上的支撑形式以及特点？ 答：可以分为简支与连续两种。 简支形式的优点：加劲梁构造简单；制造和架设时的误差对加劲无影响；简支的加劲梁不需通过桥塔，桥塔横向两塔柱的距离比连续加劲梁要小，因此其尺寸基础也相应小。 专业技术工作总结 我， *，男，现年 27 岁， ,1998 年 7 月毕业于湖北省交通学校公路与桥梁专业，同年 7月在宜昌 *建设有限责任公司参加工作，至今已有七个年头。 我自参加工作以来，虚心向老领导、老同志、老师19 / 25 傅请教实际工作经验，并通过自身努力钻研专业技术知识，在实际工作中努力推行“新工艺、新结构、新材料、新设备”，对科技创新和技术进步倾注了满腔热情。通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。 自参加工作以来，我先后参加了三峡库区兴山公路改建建峡段 5、 6标段，宜昌市长江公路大桥南岸接线工程，三峡库区土三路改建 13 标，宜昌市城东大道改建南苑段，荆宜高速公路第四合同段三工区的工程建设。作为公司的 技术和质量管理部门，在公司经理和公司总工程师的直接领导下，对技术管理一丝不苟，对工程质量从严控制。均圆满的完成了既定的施工任务，取得了良好的社会效益和经济效益，得到了公司领导与建设业主的肯定。 七年来，在为公司的发展贡献自己的聪明才智的过程中，也使个人的专业技术能力得到了充实和提高。总之，七年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。 现对几年来的专业技术工作总结如下： 一、 汲取前辈的经验，提出自己的观点 参加工作之初，我所掌握的仅仅是书本上的 理论知识，如何让理论知识运用于实际施工操作中去？对此，我在实际施工操作中，多观察，多思考， 20 / 25 多记录，多请教，努力弄懂每一个施工环节中蕴含的理论依据，并形成自己的施工意图，在老领导、老同志的指导下，运用于实际施工中去，在其后的土石方爆破施工、桥涵施工、大型挡土墙施工乃至隧道工程施工过程中，受益匪浅，收获颇丰。参加工作之初，不好高骛远，眼高手低，踏踏实实从基层做起，从日常琐事做起，掌握了传统的、大众的施工工艺流程，才能在此基础上，通过不断积累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科学的、更利于指导施工的理论，再运用到实际工作中，再实践，再创新。从而不断提高自己的专业技术水平。 二、 统筹全盘考虑，兼顾细部安排 2002年 7 月至 XX年 1 月，我在宜昌市城东大道改建南苑段担任技术负责人，该工程系城市道路工程，时间紧，任务重，地下管线众多，作业面很难形成，施工难度大。对此，必须做出总体施工安排，以便各施工环节科学合理。通过对周边环境的调查，结合本工程实际，我提出并制定了爆破石方单向环形运输，构造物各点同时开工，底线管线分幅施工的总体施工安排。针对城市建筑、人口比较密集的实际情况，制定了 详实的毫秒分段松动爆破方案，在征得项目经理及业主有关方面后，以此来指导全局施工，取得了良好效果。在细部方面，从安全角度出发，制定了详细的施工安全保证措施，在施工区域周边设立安全警戒标示，起点于十字21 / 25 转盘相接，安排在晚间施工，以避开车流、人流高峰，确保安全。施工期间，整个施工区域井然有序，得到了各级领导及广大市民的好评。工程最终得以圆满竣工。 三、 责任到人，各负其责 XX年 6月至 XX年 7 月，我在荆宜高速公路第四合同段三工区任技术负 责人，鉴于这种项目部与工区的协作机制，我协同 项目经理制定了各部门负责人的职责制度，责任到人。 工区根据上级项目部的职能部门职责，下设工区长，工程技术科，综合办公室，财务科四个职能部门。 工区长负责和项目部经理和公司领导的业务接洽，指导全局施工。 工程技术科包括技术负责人，试验检测员，施工员，资料员，技术负责人负责和项目部工程部、合同计划部及公司工程科接洽，负责总体及分部分项施工组织计划的编制、督导实施，主持施工图纸会审及重大施工方案的讨论，参与并检查督导试验员，质检员，资料员，施工员的工作，主持收集整理中期计量文件 ，主持最后的竣工文件的编制。 试验检测员负责各施工点的试验检测工作，按照检测频率对各种原材料的进行试验检测，不具备检测条件的，及时送项目部试验室进行试验检测，对各种成品、半成品进行现场检测及留样检测，对试验检测数据，应及时反馈给技22 / 25 术负责人，以便及时发现隐患，加强施工管理，改变施工方案，确保工程质量。 施工员负责各施工点施工过程，前期包括施工机具的检查，施工放样，中期包括施工工艺控制，施工质量控制，施工安全控制，及时收集整理施工原始记录，发现异常，及时反馈给工程技术科，工程技术科及时查 明原因，予以处理后再行施工。 资料员负责把项目部、公司往来文件及工地反馈回来的原始记录分类、整理成册、存档，以便于查阅及中期计量工作。 综合办公室下设办公室主任，协调员，材料员，后勤人员。 协调员负责会同项目部协调部门处理好施工周边环境，不得影响正常施工 作业。 材料员负责会同工区工程科及项目部材料科，办理好原材料的使用计划及出入库交接，不得造成停工待料的局面。 办公室主任负责各级到访人员的接待，小宗生产生活物质的采购，督促并协助操作手对 工程机械进行检修保养，会同工区长，工程技术科处理好工程施工与工程保障的关系。以便