中原_轨道地铁沿线物业专题研究_38PPT.ppt

地铁沿线物业专题研究,地铁的特性研究,1概念,2物业,3客户,地铁的作用研究,物业对地铁的需求研究,地铁物业发展特质研究,地铁对物业的价格影响研究,家庭生命周期和住宅消费研究,交通方式和上下班时间研究,居住区位影响研究,研究框架,concept,概念,地铁的特性研究,1概念,地铁的作用研究,地铁速度为每小时3040公里，车辆编组为410节，在高峰时单向输送能力可达每小时37万；轻轨的单向输送能力可达每小时1-3万；公共汽车的单向输送能力为每小时1万。,地铁的运量在各种城市交通工具中最大,快速，准点，舒适,地铁的平均运行速度一般为30-40公里/小时，最高速度可达120公里/小时，深圳平均时速达到90公里/小时，远远高于公共汽车的速度。加上地铁运行不受其它运输方式影响，安全、准点，从而给人最大的感觉就是时间上有了保障。由于地铁采用了最新的技术，其乘车环境也得到了极大的改善。,环保性,地铁在地下运行，对城市无噪音、无干扰，基本不占用城市土地。采用电力作为动力，对环境无污染。,现代化的城市首先要有现代化的交通，交通会影响到一个城市的生产运转。地铁为城市广大的上下班客流提供了一个便捷的交通方式，它所赢得的时间成本和它所产生的减少其它交通方式所需要的时间成本是非常高。,提高一个城市的竞争力,引导城市的发展布局,据研究表明，不同成长期的城市，主导交通方式对城市布局产生明显不同的影响，处于成长期的城市，主导交通方式对城市布局将产生重大影响，城市化进程已基本完成的城市，主导交通方式对城市布局产生的影响较小,深圳地铁四号线皇岗站进入福田口岸联检大楼建设工程已完工，深港两地的地铁在此“碰头”，实现了无缝衔接。与香港九广铁路上水落马洲支线相连。这个新设置的深港口岸将在明年投入使用，届时，深港两地往来的交通将变得更加便捷。,地铁的特性研究,1概念,地铁的作用研究,地铁成为城市生活重要的组成部分，人们可以通过地铁站快速的到达城市的商业中心、办公地点以及居住地，同时地铁站也成为人们进行社交活动的场所。在国外，在乘地铁上班途中，人们还能把生活中的事务如洗衣、冲胶卷，都在地铁沿线完成，而地铁也成为沿线小商业货物供给的主要通道之一。,沿线商业提升生活空间和便利度,改善城市投资环境，使城市间的距离格局发生变化,地铁的快速便捷使城市的距离越来越近，城市的规模也因此可以发展得越来越大。地铁与机场、巴士站等不同交通工具的便捷接驳，使城市内与城市间的距离大大缩短，城市投资环境大大改善；城市距离格局变化，使人们居住在城郊、工作和购物在城市中心的生活已经成为现实。,为沿线土地带来增值,地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限商机的“地铁经济”，从而带旺一个片区，增加物业升值空间。,Property,物业,2物业,物业对地铁的需求研究,地铁物业发展特质研究,地铁对物业的价格影响研究,地铁沿线的物业主要有商用物业住宅写字楼,1、客流量2、客流的构成3、地铁通达性4、对地铁需求性,分析标准：,商用物业对地铁的需求性最大，也是地铁开通的最大受益者。,通常人们可以接受的距离为从地铁站出口到目的地入口的距离5-10分钟的步行距离。,写字楼，租（买）家更为看重的是考虑该写字楼的商务氛围及其硬件设施、管理服务水平和租金的高低，地铁只作为交通工具。,2物业,物业对地铁的需求研究,地铁物业发展特质研究,地铁对物业的价格影响研究,“住宅的移动性”不仅是指住址迁移，又包含了居住地处于快速通道的“动感地带”。地铁具有城市内部区域移民作用，使城市在轨道上移动，形成新的社区或改善已有社区的人文，促进社会区的经济社会发展,移动性,横向放射国际经验证明，地铁沿线两侧500米纵深属于地铁经济带，也就是所谓的生长线。自然，这个范围不是绝对的，大型换乘站的“商圈”/社区辐射半径要大于500米。,放射性,纵向放射毫无疑问，地铁（轻轨）会延伸节点/区域的影响范围，在更大的长度上通过“运输通道”吸收和配置资源。交叉放射乘客往返一般分为三个阶段：汇集阶段长途行车阶段分流阶段。在这三个阶段的两头，即汇集和分流时，地铁（轻轨）要与其他交通换乘，既带来了他地信息到这里来，又把本地的信息分散到各处去，实现了信息的“可持续放射”或者叫“加压式放射”。,放射性,平衡性,快速轨道交通，在时间的刻度里，能够逐渐“熨平”两点间的土地地租级差，就像河流会减少两地间的水平面的海拔的道理一样。,2物业,物业对地铁的需求研究,地铁物业发展特质研究,地铁对物业的价格影响研究,价格变动的空间特征,在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产。,接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受地铁的影响非常明显。,房价增长幅度,项目与地铁站的距离系数,理想状态,发展成熟的城市中心区由于原有区位条件已相当优越，在用地强度或性质未改变时，修建地铁对房地产价格的影响不是很明显；,结论：越是交通不成熟的区域，地铁所产生的效益就越大，房价升幅也越大。,城市成熟中心区域,城市偏远区域,观测表明，沿线房地产价格的变动会随着地铁线路的规划、施工、启用而有不同的成交价位。地铁对房地产产生的增值可视为开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。通车前预期增值事后实质收益,价格变动的时间特征,房价增值,地铁建设进度,通车,规划,施工,预期增值,实质收益,价格变化的结构特征,可达性敏感程度,噪音与振动敏感程度,低价值物业,高价值物业,地铁不但有出行方便的功能（可达性），而且在运行过程中不可避免地会产生噪音与振动与地铁线路有一定距离，既方便出行，又不受干扰的房地产，才真正具有投资价值。如果沿线的住户属于低收入阶层，这个阶层对可达性的敏感程度会大于噪音、振动影响的敏感度。真正的高档住宅区应与地铁保持一定的距离。,Customer,客户,3客户,家庭生命周期和住宅消费研究,交通方式和上下班时间研究,居住区位影响研究,以家庭生命周期为基础，描述客户家庭整体的住房消费行为。了解客户家庭的生命周期与住房消费之间的关系。,家庭周期与住房消费关系,利用实地调研样本数据，我们对可能影响住房自有概率的各种因素做了分析，最后发现，显著影响住房自有概率的变量有：单位、年龄、婚姻状况、教育水平、家庭人口、户口、是否有车和是否有父母资助。根据方程，我们可以计算出不同类型家庭住房自有的概率。,家庭周期与住房消费关系,3客户,家庭生命周期和住宅消费研究,交通方式和上下班时间研究,居住区位影响研究,交通方式来看，二次置业者开车的大约占三成，如表。在我们的样本中，交通方式和居住区位之间并没有表现出相关性。上下班的交通方式与花费时间之间有一定关系。开车上班时间一般在2030分钟，步行或骑自行车通常在20分钟左右，采用公交系统则需要3040分钟。,交通方式和上下班时间,绝大多数受访客户都希望居住在市区以内，但是接受关外的比市中心还多,首次置业者与二次置业者相比，愿意开车的减少，愿意做地铁的增多。总体来看，愿意开车的在明显比公交更受欢迎。因此，我们认为在未来五年，公共交通至少在上下班交通方式上仍具有重要较强的竞争力。,交通方式和上下班时间,3客户,家庭生命周期和住宅消费研究,交通方式和上下班时间研究,居住区位影响研究,我们在问卷中询问了“如果能使您到市中心的时间节约15分钟，您愿意为为买房多支付百分之多少的价钱”，有80的样本问答了这一问题。结果发现，在问答者中，八成的人愿意节省交通时间而多支付房价，住在关外的人更愿意支