汽机实习报告

1 / 23 汽机实习报告 01 动力装置实习报告 实习地点：哈尔滨工程大学三甲实验室 姓名： 班级： 学号： 指导老师： 实习时间：实习报告 一前言 自第一次科技革命以来，蒸汽装置一直是各国工业机械的重要组成部分，随着科技的发展，内燃机、燃气轮机等一系列新的机械陆续投入使用，但蒸汽装置仍有其独特的优势，并继续在船舶、发电、军工等领域占有重要地位。特别是锅炉和汽轮机组成的系统。本次实习参观的 01 动力装置原是前苏联设计制 造并装配在驱逐舰上的动力系统，该系统与二十世纪二十年代开始设计，建造于二十世纪三十年代，代表了当时世界动力系统的先进水平。新中国成立后，为发展人民海军，巩固祖国海疆，二十世纪五十年代我国政府向前苏联购买了四套半动力系统用以装备海军，其中的半套用于教学研究，安放在了中国人民解放军军事工程学院，即我校的前身，此后一直用于科研活动。经过五十多年的岁月之后，该装置的整体性能已经不能满足现代社会的要求，2 / 23 但其设计思想及理念、系统的布置布局、装备制造水平、制造工艺仍值得我们学习。经过一天的参观学习，我们对这套系统已经有了 一定的了解。下面既是实习期间的一些心得体会。 01 动力装置是上世纪二三十年代最先进的船用电力系统。其中 01 动力装置主要包括两部分：锅炉和汽轮机。锅炉部分主要是利用燃油燃烧释放的热能加热锅炉内的工作介质 -水，使其产生不同品质的蒸汽，将其中产生的蒸汽输送到汽轮机中，推动汽轮机叶片进行做功，带动汽轮机轴的转动，进而带动螺旋桨或发电机转轴旋转，产生舰船前进的动力或船用电力。 在整套系统中，为保证系统正常运行，还附加了很多的辅助设备，如供给燃油的燃油系统，产生蒸汽和输送蒸汽的蒸汽系统，对汽轮机 叶片和减速器进行润滑和冷却的滑油冷却系统，对乏汽进行冷凝和再用的凝 -给水系统等等。这些系统在一起正常运行才能使 01 动力装置源源不断产生船舶所需的动力和电力。掌握 01 动力装置的构造，重点要熟悉各个系统的功能及组成，并了解它的运行参数及运行工况。 二 汽轮机实习 1 概述 1） 汽轮机的概念 3 / 23 汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代发电厂中应用最广泛的原动机。汽轮机具有单机功率大、连续回转工作稳定、可靠性好等优点。 2） 汽轮机系统组成 汽轮机系统主要包括：汽轮机组、蒸汽系统、辅蒸汽系统、凝水 -给水系统、润滑油系统、循环冷却水系统、系统汽封抽气系统等。 2 汽轮机的部分参数 汽轮机： 6000r/min 螺旋桨转速： 300r/min 减速器减速比： 20 螺旋桨温度：不超过 75 低油压保护滑油压力值： 汽轮机轴承温度 ： 不能超过 75 凝水泵正常压力： 凝水泵低负荷压力： 凝水泵的温升： 不超过 5 废气总管的压力： 2 汽轮机组 在船舶上汽轮机组包括两部分：一个是正车汽轮机，一个是倒车汽轮机。主汽轮机组由主汽轮机、冷凝器和齿轮4 / 23 减速器三大部分组成。按照汽轮机配置方式的不同，主汽轮机组划分为单缸双机、单机双缸两种类型。在 01 动力装置中采用的是单缸单机。 在汽轮机中，经蒸汽管道而来的具有一定压力和温度的蒸汽在喷嘴通道内膨胀，将自身的热能转换为蒸汽的动能，然后高速的蒸汽冲击汽轮机叶片，推动叶片，并带动叶轮和轴旋转。将蒸汽的热能转换 为叶片的机械能。在倒车汽轮机中，汽轮机转子的工作叶片的安装方向与正车汽轮机工作叶片的安装方向相反，向其中通入蒸汽后可使汽轮机转子倒转，实现倒车。做功后的蒸汽，被送往冷凝器，蒸汽在冷凝器中被循环冷却水冷却成凝水，凝水经凝水 -给水系统送往锅炉进行再循环。 3 蒸汽系统 蒸汽系统的主要功用是输送蒸汽。从锅炉出来的过热蒸汽分为两个管道：一个是主蒸汽管道，一个是辅蒸汽管道。主蒸汽管道向主汽轮机输送蒸汽，辅蒸汽管道供给辅机及辅助换热设备用气。 过热蒸汽从锅炉出来，经过正、倒车阀， 将蒸汽输送到正车汽轮机或倒车汽轮机。当船需要正车行驶时，打开正车阀，蒸汽进入正车管道，通过旋转大手轮调节三个阀门的开度，来控制进入汽轮机的蒸汽量，以达到正常或者加速行驶等。当需要紧急刹车或者是长期倒车时，打开倒车阀，5 / 23 通过调节小手轮，控制蒸汽流量，从而达到所需的要求。 在蒸汽管道上还安有速关阀。当发生事故时，如滑油的温度和压力超过 70时，或者汽轮机叶片被腐蚀，易发生断裂是，为了快速、及时的关闭蒸汽流量，可以关闭速关阀。 在船舶上安有保安装置，它起到了超转速保护的功能。在汽轮机转子最前 端的轴上安装一个小的叶轮，叶轮的转速与轴的转速成正比，当汽轮机轴的转速超过 5%时，保安装置中的与转速成正比的油压，超过调节器中的弹簧设定的值时，改变了油的通道，油与高压水进行转换，并快速关闭速关阀，起到保护作用。如下为示意图 蒸汽系统 4 凝水 -给水系统 蒸汽经过主冷凝器冷凝 ，冷凝水通过凝水泵被送往射级抽气器，或者冷凝水直接被送往射级抽气器。为了保持冷凝器的真空，主冷凝器中的汽水混合物，被射级抽气器抽出，空气被直接排出，全部凝水都被送往射级抽气器，部分凝水返回到冷 凝器中，部分被送往锅炉。动力装置中使用的凝水泵是气动的，从锅炉中产生的过热蒸汽部分送到气动凝水泵中。其中凝水泵的出口压力为，给水泵压力为。 凝水 -给水系统 5 润滑油系统 6 / 23 润滑油系统由油柜、滑油加热器、滑油泵、电动导油泵、滑油冷却器和各连接管道等设备组成。滑油泵上的汽轮机转速是 11000r/min. 第一次启动时，滑油从油库中出来，经过滑油加热器被从锅炉出来的饱和蒸汽加热，然后通过滑油泵，根据滑油不同的压力，分别送往主机或者变速器中。其中使用的滑油泵是气动的， 利用的是从锅炉产生的过热蒸汽。从主机或变速器出来的滑油又回到油库中，之后从油库出来的滑油，因为此时的滑油温度很高，不需要经过滑油加热器，通过滑油驳运泵，进入滑油冷却器，利用海水冷却滑油，再通过滑油泵送往各个需要滑油的设备中。 6 辅蒸汽系统 供给辅机用气及辅助换热设备用气的系统，称为辅蒸汽系统。在 01 动力装置中，使用的凝水泵、滑油泵都是气动的。因而需要辅蒸汽系统给这些设备提供过热蒸汽，从锅炉中产生的部分过热蒸汽被送到凝水泵和滑油泵，之后形成的乏汽，部分回到主冷凝器中冷凝，部分通过 废气总管回到锅炉那边，预热给水，然后进入锅炉完成循环。 7 循环冷却水系统 循环冷缺水系统的功能是向冷凝器供给冷却水，用以冷凝进入冷凝器内的的蒸汽，同时还供给其他辅助设备所学的冷却、冲洗用水。循环水系统是通过净化后的海水对需7 / 23 要冷却的设备提供设备冷去水。净化后的海水，部分被送至主冷凝器中，对进入冷凝器的蒸汽进行冷凝，部分被送至滑油冷却器中，对滑油进行冷却。 8 船用蒸汽动力装置与电站动力装置部分设备的区别 船用蒸汽动力装置与电站尤其是火电发电厂的动力装置在系 统机构、设备组成上基本相同。但是船舶在海洋航行时会遇到各种恶劣的环境，因而对船用动力装置提出了更多的要求，特别是军用舰船，要求更高，因而船用蒸汽动力装置有一些设备与电站设备不同。比如，在进行舰船机动航行、进出港口、复杂航道航行、恶劣海况航行或执行作战任务时，需要舰船主汽轮机提供倒车功率，以保证航行安全。然而由于回叶式叶片机械的机构特点，喷嘴和工作叶片安装后，汽轮机只能单向转动。因此，舰船动力装置需要配置倒车汽轮机或倒车级电站汽轮机因持续正 Z 正转且工况比较稳定，不需要装倒车汽轮机。 安装倒车汽轮机 增加了动力系统的运行成本，同时由于设备增多使船舶内部布置更加复杂，操作也更为复杂。而且装在主汽轮机上装配倒车级使正常航行时，倒车级会随正车级空转而产生摩擦鼓风损失，消耗蒸汽轮机发出的功率，影响正车汽轮机运行的经济性。但装备了倒车汽轮机或倒车级后，会使船舶动力装置满足复杂的工况变化，对于舰8 / 23 船尤其是军舰来说，还是利大于弊的。 一汽解放实习报告 学院：机械工程学院 班级： 姓名： 日期： 学号： 目录 前言 . 3 第 一 章 安 全 教育 . 4 第 二 章 一 铸 特 种 铸造 . 4 第 三 章 纵 梁 冲压 . 5 9 / 23 第 四 章 薄 板 冲压 . 6 第五章变速箱 . 11 第 六 章 一 汽 轴 齿 中心 . 12 第 七 章 车 桥 加 工 装配 . 14 第 八 章 一 汽 模 具厂 . 16 第九章车轮生产线 .10 / 23 . 18 后记 . 20 前言 时间留在了 2016 年 8 月 10 至 8 月 20 日。短短十天，结束了在长春一汽的参观实习。 十天的时间，所见所闻之于长春的印象，有世界第一大的欧亚卖场，也有破旧不堪的老公交车。有熙熙攘攘的烧烤酒吧，也有形形色色的公园广场。有美丽春城坐落的吉林大学，也有筹建国际汽车城的汽开区。 正是在汽开区，在中国第一辆解放卡车启动的一汽公司，我们进行了为期十天的参观实习。 说起一汽，首先要谈谈公司标识。中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“ 1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰 在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。【一汽 logo 图】 而我们要参观实习的地方是一汽解放汽车有限公司-中国一汽集团旗下的轻、中、重型卡车企业，总部位于吉林省长春市。首先认识一下这个“挣钱机器”。 11 / 23 XX 年，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，成立了一汽解放汽车有限公司。十年来，一汽解放先后成功推出解放第五代和第六代重卡产品，实现 了以重型车为主，中型、重型、轻型发展并举的产品格局，以品质、技术和创新能力，成为中国商用车行业处于领先地位的卡车制造企业。解放品牌价值 亿元 ，连续多年保持行业第一。 一汽解放卡车生产工艺和制造技术，达到了国际先进水平。车身焊装线主焊线全部采用机器人进行焊装作业，自动化率达 100%。驾驶室涂装线采用自动化控制装备，涂层质量达到了国际水平。整车装配线采用模块化装配，配备定值装配工具，检测线由计算机控制，进行 100%驾驶室淋雨密封性检验。发动机、 变速箱、车桥三大总成生产线，采用世界先进水平的加工中心、数控机床、三坐标测量仪等工艺装备。 【解放 J6 效果图】 很有幸能在学校的组织下参观这个中国汽车的摇篮，闲暇之余，三五好友说这是 平生唯一一次进一汽大门了，但毕竟以后这样的机会真的很小。所以一直秉持“机会来了就要抓住”这个信念的我也是圆满的结束了这段实习旅程。仔细整理归纳，写下这篇实习报告。具体的实习报告流程如下： 第一章安全教育 进入每一个企业，第一个接触的就是安全培训。 12 / 23 企业成于安全，败于事故。进入每一个企业，第一个接触的就是安全培训。可见安全的重要性。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。 安全绝不仅仅是一次两个小时的会议培训就可以避免危险。安全需要每 一个人谨记于心，提高思想认识，防患于未然。然而现在大部分人仍抱有侥幸心理，导致一次次惨痛人心的教训。 2016 年 8 月 12 日 23:30 左右发生在天津港的重大火灾爆炸事故举国哀痛，安全问题刻不容缓。 培训期间，培训老师提起新兴的专业安全工程专业。的确，目前专门从事安全教育培训的老师较少，即使安全系统内部，高级工程师、工程师的队伍在不断扩大，但他们中绝大多数 原来从事的并不是安全或环保，基本上是半路出家，抓好培训工作需要大量安全管理专家级人员的出现，尤其是那种能够既熟悉工艺操作、设备管理，又能熟练掌握安全技术知识的复合型人才，他们是能将安全管理知识、技术手段融入到生产实践当中的关键力量。 第二章一铸特种铸造 壳型铸造工艺最早应用于20 世纪 70 年代，欧美国家应用壳型铸造工艺生产曲轴、凸轮轴等轴类铸件。【曲轴图】【壳型铸造】 壳型铸造工艺与砂型铸造工艺不同点是采用覆膜砂制壳，两片壳型粘接一起形成铸型，粘接好的壳型立放在砂13 / 23 箱里， 1 个砂箱装 3-5 个壳型，壳型周围填铁丸，所以壳型铸造工艺是立浇铸造工艺。壳型铸造的主要设备有壳型机、粘接机、熔化炉、浇注机械线、抛丸机、切割机和砂轮机等。 一铸所用的壳型机有两种，一种为四工位转台式壳型机，另一种是翻板式壳型机。四工位转台式壳型机采用湿态覆膜砂生产壳型；翻板式壳型机采用干态覆膜砂生产壳型。两种壳型机都是采用天然气加热。 壳型铸造生产线特点 有： 壳型铸造线工艺机械化程度高，能实现大批量流水生产，生产效率高， 工艺紧凑，工序少，生产节拍快，生产周期短。 生产出来的曲轴表面质量好，表面粗糙度能达到 m，尺寸精度高 .曲轴尺寸精度能达到 CT6 一 CT5 级，力学性能稳定，能生产球铁 QT600-5、 QT700-3 和 QT800-3 曲轴。 四工位转台式壳型机，采用天然气三次加热烘烤壳型的制壳工艺，保证了壳型质量的稳定。生产壳型效率高，自行设计制造的大型翻板式壳型机能生产 50kg 曲轴， 壳型自动装箱、自动填铁丸并震实，不但实现自动化，减轻工人的劳动强度，而且保证，曲轴质量和性能。 壳型立放在砂箱中，四周填满铁丸，提高曲轴的冷却速度，有利于 提高曲轴力学性能和改善曲轴的金相组织。 14 / 23 采用 2t 中频感应电炉熔炼铁水，提高铁水质量；采用废钢加增碳剂以及 Cu、 Mn、 Cr、 Ni、 Sn 等合金元素合理搭配，提高曲轴的力学性能。 采用挂式封闭循环抛丸机，生产效率高，避免曲轴磕碰，曲轴表面质量好。 壳型铸造与砂型铸造比较，劳动作业环境要好。 第三章纵梁冲压 车架纵梁是载重汽车最大的零件，是底盘中关键的零件之一。直接制约着车架总成质量和整车的生产能力。【车架总成图】 一 . 概述 . 1. 实习的作用与意义 . 2. 实 习 公 司 的 概 况 介绍 . 二实习内容 .15 / 23 . 1. 汽轮机知识 . 概论 . 汽轮机本体 . 叶片基本知识 . 整圈自锁型动叶加工过程 反动式整体围带动叶加工过程： 叶片加工不稳定的改进措施： .16 / 23 . 长叶片分类： 长叶片设计流程： 汽封系统 疏水系统 滑销系统 润滑油系统 轴 承系统 各类加热和冷凝器 2. 燃气轮机知识 . 燃气轮机本体 . 转子轮盘加工 轴套安装步骤 燃气轮机辅机 .17 / 23 . 3. 核 电 汽 轮 机 知识 . 4. 联合循环 . 联 合 循 环 机 组 构成 . 联合循环汽轮机特点 5. 分 布 式 能源 . 分布式能源组成 .18 / 23 . 分布式能源优点 三、实习体会 一 . 概述。 1.实习的作用与意义 生产实习是学校教学的重要补充部分，是区别于普通学校教育的一个显著特征，是教育教学体系中的一个不可缺少的重要组成部分和不可替代的重要环节。它是与今后的职业生活最直接联系的，学生在生产实习过程中将完成学习到就业 的过渡，因此生产实习是培养技能型人才，实现培养目标的主要途径。它不仅是校内教学的延续，而且是校内教学的总结。可以说，没有生产实习，就没有完整的教育。学校要提高教育教学质量，在注重理论知识学习的前提下，首先要提高生产实习管理的质量。生产实习教育教学的成功与否，关系到学校的兴衰及学生的就业前途，也间接地影响到现代化建设。 生产实习是本专业学生的一门主要实践性课程。是学生将理论知识同生产相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。 生产实习，使我们学生学习和了解实际生产中从原材料到成品批量生产的全过程以及生产组织管理等知识，培19 / 23 养我们树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养我们进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽我们的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发我们向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实 的基础。 生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，生产实习是课堂教学的补充，生产实习区别于课堂教学。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而生产实习则是在教师指导下由学生自己向生产向实际学习。通过现场的讲授、 参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。 2.实习公司的概况介绍。 上海电气电站设备有限公司上海汽轮机厂是由上 海汽轮机厂和德国西门子公司共同投资组建的，是中国电站设备行业唯一大型合资企业。 上海电气电站设备有限公司汽轮机厂建立于 195320 / 23 年，是中国第一家汽轮机制造厂。该厂占地面积约 1 平方公里，拥有主要设备 1300 台，员工约 3200 人 ,其中工程技术人员占 20%，高级工占 %。 上海汽轮机厂以设计和制造 6MW 1000MW 火电汽轮机和核电汽轮机及燃气轮机联合循环机组为主要产品，兼产船用汽轮机、风机等其它动力机械。在消化吸收美国、日本、瑞士、德国等国的先进技术和管理的基础上博采众长，同时结合了上汽和西 门子两家企业的优势，把中国的一流设计、先进设备、制造经验与西门子公司的先进技术、先进管理紧密结合起来，设计并制造了在技术和价格上拥有竞争力的世界级的汽轮机产品，远销于菲律宾、巴基斯坦、土耳其、伊朗等国。 XX 年上汽厂汽轮机产量 3600 万千瓦，达到了全球第一。 60 多年来，上汽制造了中国第一台 6 千千瓦汽轮机、第一台引进型 30 万千瓦汽轮机、第一台 31 万千瓦核电汽轮机和第一台超超临界 100 万千瓦汽轮机，创造了中国汽轮机制造史上的多项“第一”。 上海汽轮机厂的企业精神是：海纳百川，融合创新；从 一做起，追求卓越。 二实习内容 1.汽轮机知识。 概论 。 21 / 23 发电设备由锅炉、汽轮机、发电机三大主要部件构成，其中汽轮机是目前我国电力工业中应用最广的动力设备。发电的基本原理是：由锅炉产生的高温高压蒸汽进入汽轮机，推动汽轮机叶片，使汽轮机旋转做功，并带动发电机切割磁力线产生交流电。 汽轮机发展过程中有三个里程碑：第一里程碑：主蒸汽温度 566，主蒸汽压力，第二里程碑：主蒸汽温度600，主蒸汽压力 25-28MPa，第三里程碑：主蒸汽温度700 ，主蒸汽压力 35MPa。 汽轮机本体。 汽轮机本体可以分为转子、叶片、汽缸、隔板四大部分。 转子