汽车站调研报告

1 / 13 汽车站调研报告 金华汽车南站调研报告 随着经济的发展，客运流量迅猛增长。为了满足客运增长的需求，金华市对客运站做了规划布局，分建汽车西站、汽车东站、汽车南站、商城客运站等四个公用型车站，另外婺城汽车客运站一期在建。 金华汽车南站场地面积 12500平方米，建筑面积 7764平方米，候车室面积 2654 平方米。拥有进站营运车辆 175辆；营运线路 24 条；进站营运车型有大高一级车型 4 辆，中高一级车型 68 辆，中中一级车型 41 辆，中中二级车型 9辆，公交车型 53 辆。车站日均发车 1260 班 次，日发送旅客达万余人次。另南站部署二级公公交车站，站场设施设备齐全，环境优美，达到一级车站标准。 1 站址选择 金华汽车南站位于婺江南部，金华城区南部，西临八一南街，东临沈和街，南靠国道，北接和畅路。 经了解，南站主营跨省班线的福建石狮；省际班线的萧山机场；跨县市班线的永康、兰溪、武义、磐安、横店、唐先、松阳等；县境班线城乡公交班线的汤溪、罗埠、琅琊、长山、石桥、澧浦等方向。而南站通过八一南街与金华市区相连，通过车站北部城市环线，可快速抵达金华周边地区。通过紧邻的 330 国道，与省道和高速相连，方便车站2 / 13 向省内省外发车。可以说，汽车南站的站址选择符合其实用性的原则。 330 2 车站调研 总平概况 汽车南站由主站房、站前广场、地上发车场与停车场、办公辅助用房组成。站前广场及主站房沿八一南街布置，方便旅客进出站，站房停车场在基地西侧，车辆进出流线顺畅。 南站日常客运量较大，辅助功能较为齐全，包括位于停车场北部沿街商店，南部的酒店与东北部的公交转运系统等等，把旅客的吃、住、行整合为一体，方便旅客出行。 主站房分析 主站 房功能分析 车站一层主要由入口大厅、售票厅、候车大厅、商铺、工作间及相关功能房间组成。二 层以及上为车站办公用房。这里，我们主要调研车站一层。 车站设置一个主入口，四个次入口以及若干个上车点，理论上能应付大量的旅客流，但是调查发现，车站的四个次入口都是封闭状态。 车站询问处正对主入口，且入口大厅有足够大的空间，可以滞留足够多的旅客，防止发生拥堵。 售票厅位于车站北部，售票处有 7 出售票窗口，能3 / 13 应对相当数量旅客购票。同时，在售票厅东西面墙上，分别挂有电子 与固定时刻表，方便旅客随时了解车票信息。行李托运处位于售票厅北部，与售票室紧紧相连，方便旅客办理行李托运。 候车大厅通过唯一的安检处与售票厅相连，同时通过隔离栏杆，将候车大厅与售票厅和入口大厅隔离。候车大厅内在两承重柱之间布置东西走向的座位，约 125 座，同时在大厅南部单独设立特殊候车室。 候车大厅东部为超市小卖部，另包括如隔离室等临时站务功能房间。卫生间位于车站最南部，吸烟房位于车站西南部。站长室与调度、休息室位于车站东南部，与停车场发车处向望，方便车次的管理。而站长室更靠近候车大厅 ，且通过特殊候车室与候车大厅相连，可方便工作人员处理旅客在候车时的一些问题。 主站房交通流线分析 人流主要包括：内部办公人流、到站人流等。 旅客由车站西部的主入口进入主站房，通过询问处到达北部售票厅。完成购票后经过安检处进入候车大厅候车，最后通过上车点，乘车离开汽车站。 内部办公人员可从车站北部外，直接绕过主站房，直接从主站房东北侧进入车站办公。 主站房其他设施 4 / 13 在消防方面，采用的是顶部感应灭火系统，并配以部分消防栓，在墙上安装有报警 按钮，对于火灾有较好的防护。 在候车大厅里设有电视系统，并有 WLAN 无线网络覆盖，可以调节旅客候车时的情绪。 大厅采用中央空调，对于调节室内气温，与室内通风换气有良好的功效。 卫生间前设有防滑垫，并有警示标志。 大厅有足够的临时照明系统，能应对突然停电状况。 垃圾桶设置数量够多，位置合理。 部分地区设有摄像探头，能较好管理站房。 主站房造型设计与装饰 建筑的整体造型是点、线、面、体在空间上的聚集，表现了一种活力的、运动的次序。 在设计中，充分利用了光、玻璃、金属等构成元素，形成了简洁大方的门户。本设计主立面采用玻璃幕墙，整个立面看上去简单而不单调，线条明快，具有时代气息。 在装饰材料的选择和细部处理上，采用大量的玻璃幕墙、面砖等。室内装饰材料也以玻璃、石材、面砖为主，色彩清新、淡雅、和谐。 停车场分析 停车场功能分析 停车场位于主站房东面，紧接着站房的为上客点，5 / 13 下客点为停车场东面，靠近公交站处。 停车场内主要安排车站客车停放，另也有小汽车的停放处。 车站东部为维修区，主 要包括车辆维修处与加油站。 停车场交通流线分析 客车由车站东北部入口进入，车座客车的旅客在入口处下车，由此可转乘公交进入城区。客车进入停车场，在停车场西部上客处接客，最后从车站东南处的出口驶出。 若发现客车出现故障或汽油不足，可在进入车场前进行维修与加油。 3 分析总结 金华汽车南站选址得当，充分发挥其地理优势；车站交通流线布局较为合理，对人流与车流有良好的管理作用；车站功能分区明确，各种配套设施齐全，便于旅客乘车；车站主站房成长条状，造型新颖别致 ，其造型风格与装饰材料展现出强烈的现代感。 优势分析 场地关系良好 客运站的西侧设有公交上下客总站，在客运站周围还为社会车辆如单位公车、私家车以及摩托车、三轮车预留了场地。在客运站周围分布有加油站、汽车维修中心、便利店等，有效地处理了各种场地的功能相互关系。 功能综合化 6 / 13 客运公司办公楼宇主站房放在一起。除了客运站原有的功能外，又增加了办公部分的功能。 基础设备齐全 汽车站是人流混杂的地方，在汽车站里设置了甲型H1N1 流感控制 室，比较人性化。在客运站的靠南部的位置，设有吸烟室，满足旅客的吸烟需要，但又不会影响其他旅客的健康。除此以外，还设有报警铃、灭火器箱等消防防火设备。 运用多种现代化系统 原先的车次信息都是印在很大的宣传板黏贴在墙面上，定期要更新更换，费时费力，在汽车南站里运用到了电子屏组成的大屏幕实时显示，车次更新比较方便，车次停开以及取消也都很容易看到。 在南站里面还配有电视系统与 WLAN 无线服务，使旅客在等待时能够欣赏到好看的节目，放松心情。 这些系统的运用方便了车站的管 理和旅客的出行。 劣势分析 管理不够到位 车站许多功能房间并为真正按照计划的功能所使用，包括一层候车大厅西侧的一排站务用房，车站三楼的办公用房。 半圆形入口大厅两侧的测入口实际并未开放，从而7 / 13 使入口的无障碍设施并没有起到实际作用。 公交站设置问题 位于车站东侧的公交站的确对于乘客车抵达南站的旅客提供很大的便利，但是对于乘坐公交到南站准备出行的旅客，缺需要绕过整个停车场才能到达主站房。 主站房内人流线路组织 从主站房的交通流线分析可看出，其人流方向较为单一，而安检处与售票厅这两个容易形成堵塞的节点相距很近，在旅客量较大时容易形成混乱的局面。 汽车客运站建筑设计调研报告 前言 上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站，收获都不小，在星期二的各组 PPT 汇报中，我得到了好多启发。受到这些影响，我打算以下的正文部分按照这几个方面来写： 一、汽车客运站的起源和发展 二、汽车客运站的功能组成和流线分析 三、客运站总平面分析 四、汽车客运 站的结构选型 五、汽车客运站的立面和造型 六、汽车客运站的停车场设计 七、调研总结 8 / 13 正文部分 一、汽车客运站的起源和发展 学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果 是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。 就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。 1汽车客运站 客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求 JT200-XX,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼 站。 我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称9 / 13 为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“ T”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部 分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“ L”字形。 2货运站 汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布 局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。 二、汽车客运站的功能组成和流线分析 设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑 参观这些建筑后我有了一些自己的看法：我认为汽车客运站也可分为三大部分：旅客使用空间 内部人员使用空间 车辆使用空间 为什么这样分呢！我是这样考虑的：站前广场，部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间；停车站主要是提供给车辆使用的，它的设计尺度主要是依据车的 尺寸以及转弯半径及流线来确定的，因此这部分我把它称作车辆使用空间 ;剩下的建筑空间即为内部人员使用空间。以下我用这样的分区方法来分析下的两个汽车客运站，图一为客运总10 / 13 站，图二为合肥明光路汽车站 三、客运站总平面分析 1.总平面功能组成与布局： 主要由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等组成。 2.总平面的流线设计： 1、进出站人流 2、站前广场车流 3、客车进出站流线 图例 1. 合肥客运总站的总平面分析 -利用城市干道将车流和人流合理的分散开 图例 2.合肥明光路汽车站的总平面分析 -将人流和车流的出入口沿街合理的分布，进而避免了流线的交叉 总结：客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。由于加油站消防要求高，占地面积大，一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇 规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。 在站前广场设计时，要注意采用一定的手法，合理11 / 13 巧妙地引导车流和人流，做到有秩序不混乱。广场的活动区应尽量靠近站房的主入口 ,方便旅客进入购票。停车区应设于站前广场的一侧，包括出租车停车位或自驾车停车位及公交系统以免干扰其他活动区。此外，还应处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接的问题。 客运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般 多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。它通常被加以组合来限 定停车场空间在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。 停车场是客运站总平面上占地面积最大的部分，它的设计见后面详细分析。 四、汽车客运站的结构选型 总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构 框架结构 以及空间结构 1.墙承重结构，由于受到梁板的经济跨度制约，主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比结合功能和空间布局决定墙的布置方式 上下承重墙应尽量对齐 2.框架结构 采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需12 / 13 要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状。因此在客运站建筑中应用较广。 框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架，近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。 3.空间结构 1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。 2）空间薄壁结构 ：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大