溶洞处理技术总结

1 / 12 溶洞处理技术总结 97#-A 桩溶洞处理施工总结 一、 桩基概况 97#-A 桩桩基设计直径 200cm，设计桩长，嵌岩桩基础，混凝土标号为 C25。 二、 地质情况 根据地质勘察报告资料，该桩地层由上而下为素填土、耕植土、 淤泥、粘土、全风化粉砂质页岩、全风化炭质页岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩。该桩有四层溶洞呈串珠型分布，上面三个溶洞较小，分别为、和，最下一层溶洞高度为，四层溶洞总高度 为，溶洞内均为软塑状粘土全充填。 三、 施工方案的确定 针对该桩溶洞较大且呈串珠型分布，施工技术难度较大，又该工程为市重点工程，我公司从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把该桩做列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据该桩溶洞情况，溶洞内全为流塑状粘土全充填，溶洞位置较深，最后确定先采用冲击钻成孔，投放抛填物的方法处理溶洞，后考虑采用下放钢护筒的方案。 2 / 12 四、 施工前的准备 1、 人员 组织 项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并 且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派 4名技术人员分两班在工地 24 小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。 2、 材料准备 片石 100m3，粘土 20 m3，水泥 10T，编织袋 200 条，钢护筒 30m。 3、 机械配备 装载机 40 型一台， 16T 吊车一台，小斗车 10 辆。 五 、 施工过程控制 该桩护筒顶标高为 ,设计孔底标高 -,应钻深度。采用冲击钻成孔，钻头直径 ,钻头质量 4000Kg,后换为 7000 Kg 原装钻头。本桩 XX 年 1 月 1 日开钻， XX 年 1 月 16 日穿过最后一层溶洞，钻孔深度。 上部松软地层厚度，钻进速度较快。泥浆颜色灰黑色，且有臭味。上面两个溶洞较小，分别为和，中间间隔只有 10cm，两溶洞已基本联为一体。钻头钻至最上一层溶洞溶顶以上时 ,向孔内抛投片石高度，以平衡钻头，防止穿破溶3 / 12 洞时出现孔斜。冲程控制在 ,平稳冲砸。经仔细观察钻头穿破溶洞后钢丝绳无摆动， 孔位无偏斜。钻进溶洞后，无漏浆，钻头进尺稍微加大。为保证固壁良好，向孔内投放片石，以的小冲程钻进 ,钻进 1m 后 , 再次投放片石 ,其中夹杂投入粘土 ,钻进时进尺较小 ,遂加大冲程至 1m，钻进过程中无异常现象发生。溶洞内钻进时，泥浆比重为。 第二层溶洞与第三层溶洞之间为的微风化含炭质灰岩，岩质较硬，进尺慢，钻头损坏严重。我部及时进行调整改装钻头换为 7000Kg 的原装钻头。第三层溶洞穿破后，未见漏浆现象，由于该层溶洞较小高度只有，钻头穿破溶顶后随即向孔内投放片石，并用左右的小冲程反复冲砸以固壁。钻 进过程中无异常。 第四层溶洞最大，溶洞高度为，溶洞位置在孔深 31m至之间。钻头进入溶洞后进尺加大。泥浆有轻微漏浆现象，随即提出钻头，向孔内投入片石及粘土，厚度 ,然后以的冲程冲砸。进尺 1m 后泥浆由灰黑色渐变为黄褐色。 根据地质勘察报告溶洞内全为黄褐色粘土充填，实际地层与设计相符。由于该层溶洞大，抛投的片石大部分取用大直径片石，尺寸 25 40cm。溶洞内没有发现大量漏浆现象，粘土未装袋抛投，只是夹杂于片石内投入。该溶洞处理时，均采用每钻进 1m 投放片石及粘土重复钻进的方法。溶洞内泥浆比重始4 / 12 终控制在以上 。施工过程中由于钻头质量较大，钻机主机出现一点故障，中间间隔了一段时间。溶洞处理历时 5 天。 四层溶洞处理时，泥浆比重均在以上，泥浆未加水稀释，只保持循环，浓度较大。 六、处理效果 该桩从开钻到穿过最后一层溶洞，历时 16 天，钻孔深度。 其中溶洞处理共耗时 7 天，溶洞总高度。溶洞处理抛投片石共计 75 m3,粘土 18 m3。我部采用抛填片石及粘土的方法，成孔质量良好。钻进过程中无塌孔、吸钻、埋钻及卡钻现象。钻头上下自如，无孔斜、缩孔现象。 七、体会和心得 1、 钻头钻至溶顶时，为防止由于溶洞顶板岩层厚度、硬度不均 而出现斜孔，除采用抛填片石平衡钻头外，也可采用质量较大的钻头处理。 2、 大溶洞处理时，速度稍微放慢一些或稍停一段时间，可促使 片石和粘土的固结利于固壁。 3、 有充填物的溶洞采用抛填物的方法处理是可行的，但为了避 免发生缩孔，可采用大块片石。 4、 溶洞内泥浆浓度要大，比重不小于。 5、 如孔内泥浆不是大量流失，粘土可不装袋投入。 6、 因溶洞内为流塑状粘土，即使孔内不漏浆，为5 / 12 加大泥浆浓度， 增加固壁的牢固性，也要按片石粘土 3:1的比例加入。 广清高速公路与广州市环城高速公路连接线主线工程 B3 标 编制单位： 编制日期： 97#-A 桩 溶 洞 处 理 施 工 总 结 XX年 1月 18日 中铁二十局集团有限公司广清连接线工程项目部 桩基大溶洞处理施工总结 来源：中国论文下载中心 08-09-11 08:53:00 作者：未知 编辑： studa20 一、桩基概况 广清高速连接线主线高架桥 97#-A 桩桩基 设计直径200cm，设计桩长，嵌岩桩基础，混凝土标号为 C25. 二、地质情况 根据地质勘察报告资料，该桩地层由上而下为素填土、耕植土、淤泥、粘土、全风化粉砂质页岩、全风化炭质页岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩、溶洞、微风化含炭质灰岩。该桩有四层溶洞呈串珠型分布，上面三个溶洞较小，分别为、和，最下一层溶洞高度为，四层溶洞总高度为，溶洞内均为软塑状粘土全充填。 三、施工方案的确定 6 / 12 针对该桩溶洞较大且呈串珠型分布，施工技术难 度较大，该工程又为市重点工程，我公司从严把质量关，确保工程进度，确保施工安全考虑，把该桩做列为重中之重并按设计要求作相关施工监控。专门组织所有技术人员讨论、研究方案并学习有关溶洞处理方面的知识。根据该桩溶洞情况，溶洞内全为流塑状粘土全充填，溶洞位置较深，最后确定先采用冲击钻成孔，投放抛填物的方法处理溶洞，后考虑采用下放钢护筒的方案。 四、施工前的准备 1、人员组织 项目部专门组织有关技术人员研究学习有关溶洞处理的措施，并且成立了溶洞处理应急小组。施工现场派 4 名技术人员分两 班在工地 24 小时轮流值班，发现问题及时上报处理。项目部还组织桩基队钻机机长学习溶洞处理的知识，使他们对溶洞处理心中有数。总之，在人员组织方面，明确分工，各负其责。 2、材料准备 片石 100m3，粘土 20m3，水泥 10T，编织袋 200 条，钢护筒 30m. 3、机械配备 装载机 40 型一台， 16T 吊车一台，小斗车 10 辆。 五、施工过程控制 7 / 12 该桩护筒顶标高为，设计孔底标高 -，应钻深度采用冲击钻成孔，钻头直径，钻头质量 4000Kg，后换为 7000Kg原装钻头。本桩 1 月 1 日开钻， 1 月 16 日穿过最后一层溶洞，钻孔深度 上部松软地层厚度，钻进速度较快。泥浆颜色灰黑色，且有臭味。上面两个溶洞较小，分别为和，中间间隔只有 10cm，两溶洞已基本联为一体。钻头钻至最上一层溶洞溶顶以上时，向孔内抛投片石高度，以平衡钻头，防止穿破溶洞时出现孔斜。冲程控制在，平稳冲砸。经仔细观察钻头穿破溶洞后钢丝绳无摆动，孔位无偏斜。钻进溶洞后，无漏浆，钻头进尺稍微加大。为保证固壁良好，向孔内投放片石，以的小冲程钻进，钻进 1m 后，再次投放片石，其中夹杂投入粘土，钻进时进尺较小 ，遂加大冲程至 1m，钻进过程中无异常现象发生。溶洞内钻进时，泥浆比重为 第二层溶洞与第三层溶洞之间为的微风化含炭质灰岩，岩质较硬，进尺慢，钻头损坏严重。我部及时进行调整改装钻头换为 7000Kg 的原装钻头。第三层溶洞穿破后，未见漏浆现象，由于该层溶洞较小高度只有，钻头穿破溶顶后随即向孔内投放片石，并用左右的小冲程反复冲砸以固壁。钻进过程中无异常。 第四层溶洞最大，溶洞高度为，溶洞位置在孔深 31m至之间。钻头进入溶洞后进尺加大。泥浆有轻微漏浆现象，8 / 12 随即提出钻头，向孔内投入片石及粘土，厚度 ，然后以的冲程冲砸。进尺 1m 后泥浆由灰黑色渐变为黄褐色。根据地质勘察报告溶洞内全为黄褐色粘土充填，实际地层与设计相符。由于该层溶洞大，抛投的片石大部分取用大直径片石，尺寸 25 40cm.溶洞内没有发现大量漏浆现象，粘土未装袋抛投，只是夹杂于片石内投入。该溶洞处理时，均采用每钻进 1m 投放片石及粘土重复钻进的方法。溶洞内泥浆比重始终控制在以上。施工过程中由于钻头质量较大，钻机主机出现一点故障，中间间隔了一段时间。溶洞处理历时 5 天。 四层溶洞处理时，泥浆比重均在以上，泥浆未加水稀释，只保持循环，浓度较 大。 六、处理效果 该桩从开钻到穿过最后一层溶洞，历时 16 天，钻孔深度其中溶洞处理共耗时 7 天，溶洞总高度溶洞处理抛投片石共计 75m3，粘土 18m3.我部采用抛填片石及粘土的方法，成孔质量良好。钻进过程中无塌孔、吸钻、埋钻及卡钻现象。钻头上下自如，无孔斜、缩孔现象。 七、混凝土灌注 混凝土采用垂直导管法进行灌注，采用商品混凝土并派实验人员前往混凝土厂家进行质量控制，根据灌注情况随时调节混凝土性能，较好的满足了施工需要。现场由专业工程师控制灌注进度并根据地质情况控制 埋管深度，保证成9 / 12 桩质量。当灌注到溶洞位置时保持较大的埋管深度，防止混凝土由于挤破护壁后突然下沉，造成断桩。施工过程中保持埋管深度不小于 5m，没发现混凝土面下降现象。但当灌注到溶洞位置时，混凝土面上升缓慢，尤其是孔深 35m 33m 位置时，平均每上升 1m 需要混凝土 8m3 左右，混凝土浪费严重。但翻浆正常，下料顺利。灌注完毕后，混凝土方量比设计多出 60m3. 八、体会和心得 1、钻头钻至溶顶时，为防止由于溶洞顶板岩层厚度、硬度不均而出现斜孔，除采用抛填片石平衡钻头外，也可采用质量较大的钻头处 理。 2、溶洞处理时，速度稍微放慢一些或稍停一段时间，可促使片石和粘土的固结利于固壁。 3、充填物的溶洞采用抛填物的方法处理是可行的，但为了避免发生缩孔，可采用大块片石。 4、溶洞内泥浆浓度要大，比重不小于 5、如孔内泥浆不是大量流失，粘土可不装袋投入。 6、因溶洞内为流塑状粘土，即使孔内不漏浆，为加大泥浆浓度，增加固壁的牢固性，也要按片石粘土 3:1 的比例加入。 7、当处理住漏浆时或到达溶洞位置但不漏浆，要向孔内抛填片石及粘土进行固壁， 小冲程反复冲砸，使抛填片10 / 12 石充分挤入孔壁，粘土充分填塞片石空隙，避免混凝土超灌量过大，保证成桩质量。 浅谈溶洞处理的一般措施 摘要：溶洞是石灰岩在水中长期溶蚀的结果，工程中溶洞大 部分情况下可以考虑为一种不良地质。溶洞十分发育的地段线路要选择绕避，如没有选择绕避，则要根据实际情况对基础下的溶洞做相应处理，本文根据中铁二院洞新高速项目、中交二院乐广项目及本人的一些经验，总结桥梁基础遇到溶洞时的一般处理措施。 关键词：溶洞 桥梁基础 Abstract: water-eroded cave is in the water dissolution of long-term limestone result, in most cases karst cave engineering can be considered as a bad geological. Cave is a very development area should choose the line around the avoid, if not choose from around, according to the actual situation of the karst caves in the corresponding basis do processing, according to TieErYuan hole in the new high-speed project, in the music of the project and some of my wide experience to sum up the bridge foundation of general karst cave meet processing measures. 11 / 12 Keywords: cave Bridges foundation 前言 :岩溶地貌是因具有溶蚀力的水对可溶性岩石产生溶蚀等作用而形成的地表和地下形态的总称，又称喀斯特地貌。岩溶问题是岩溶地区工程建设的突出问题。中国岩溶地貌分布广、面积大，我过西南及华南岩溶地貌分布广泛。 溶洞大概可分为 4 类，即空溶洞、多层溶洞、大型溶洞、有充填物溶洞。类型主要以有填充物溶洞为主，其充填物主要有半充填淤泥质土、砂砾、碎石、 卵石、粘土等。最大溶洞高。，多层溶洞一般高度较小。为了保证岩