盾构机哈尔滨站接收、过站、吊出方案.docx

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程 13#、14#盾构机哈尔滨站站接收、过站、吊出方案目 录一、编制依据及目的31.1编制依据31.2编制目的31.3适用范围3二、工程概况32.1工程简介32.2水文、地质特征62.3气象特征62.4设备概况6三、盾构机到达接收83.1盾构机到达接收施工流程83.2接收架的安装83.3洞门密封环的安装103.4盾构出洞掘进参数的控制113.5贯通前15环管片的控制113.6盾尾注浆封堵113.7到达阶段二次补浆123.8盾构机出洞注意事项12四、盾构机过站施工134.1盾构过站施工流程134.2盾构机过站前准备134.3盾构机出洞，隧道贯通144.4盾构机过站作业14五、盾构机吊出165.1 履带吊选择及进场165.2 吊拆前准备175.2.1吊耳焊接175.2.2试吊方法185.3盾体吊拆流程185.4刀盘吊拆195.5螺旋机拆除存放205.6管片拼装机拆除205.7盾尾出井205.8前盾吊出翻身215.9中盾出井翻身225.10台车、桥架吊出23六、施工计划23七、质量保证措施257.1关键点质量控制257.2质量保证措施25八、安全保证措施268.1建立安全管理机构268.2周边环境及注意事项268.3 安全保证措施28九、盾构机吊装、吊拆安全应急预案339.1危险源辨识339.2应急救援组织机构与职责349.3应急处理程序359.4建立救援小组359.5应急救援措施359.6各项应急预案事故后处理工作369.7各项应急响应预案369.8应急物资389.9通讯联络38附件1：QUY260t履带式吊车性能表40附件2：SCC320t履带式吊车性能表41附件3：主要部件连接螺栓及紧固力矩表42附件4：盾构机吊装安全技术交底4325一、编制依据及目的1.1编制依据（1）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；（2）哈尔滨站站吊装井口尺寸、场地平面布置和现场条件（3）地铁设计规范（GB50157-2013）（4）地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999-2003版）（5）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（6）铁路隧道质量评定验收标准（TBJ417-2003）（7）地铁工程质量检验评定标准（车站、隧道结构）（8）地铁限界标准（CJJ96-2003）（9）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）（10）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ462005）（11）起重机械安全规程（GB6067-2013）（12）工程施工安全事故报告和应急处理程序规定（铁（2007）296号）（13）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件（14）哈尔滨城市轨道交通2号线项目施工组织设计文件（15）SCC320T、QUY260T履带吊使用说明书（16）同类工程的施工经验1.2编制目的（1）规范操作程序，指导现场施工，确保盾构接收、过站及二次始发的顺利、安全；（2）为盾构施工提供可行性施工经验；（3）确保盾构施工工期的节点目标。1.3适用范围哈尔滨地铁2号线一期土建工程七标哈-博区间盾构接收、过站及吊拆施工方案。二、工程概况2.1工程简介尚志大街站-哈尔滨站站区间尚志大街站哈尔滨站站区间起讫里程CK17+773.728CK18+425.534，区间长度约651.805m，隧道埋深范围10.3m17.8m，区间线路为单向坡，由尚志大街站至哈尔滨站站轨面标高逐渐升高，坡度约为224。地下管线主要分布在道路两侧，范围内主要管线有：200PE燃气管、300铸铁、200铸铁给水管、200X100铜电力管线和300X50、2400X200通信管线等，区间管线埋深较浅，对区间影响较小。尚志大街站哈尔滨站站区间位于松花江漫滩、松花江阶地，场地标高为124m129m，地下水位埋深为6.0m12.0m，地质主要为粉质黏土、粉砂层，穿越地层主要为砂层。图2-1区间地质剖面图尚哈区间上部道路狭窄、车流量大，且两侧建筑物众多，周边环境复杂。该段区间下穿11处、侧穿5处建（构）筑物，大部分建筑物年代较久远，基础形式主要以天然基础为主。区间于约CK18+050.000CK18+355.000范围处下上海滩洗浴、桃源宾馆、车辆厂厂房风建筑群（此建筑群计划拆除），于CK18+390.000CK18+451.000范围处下穿既有铁路线（下穿长度约115.513m），于CK18+456.000CK18+510.000范围处下穿4层中铁快运建筑物及哈站站房，并最终接入工程终点火车站站。图2-2周边建筑物与线路关系图哈尔滨站站-博物馆站区间哈尔滨火车站博物馆站区间位于哈尔滨市南岗区，主要沿颐园街进行敷设，起点里程为CK18+688.842，终点里程为CK19+280.159，全长591.317m，区间纵向呈单向坡度，最大坡度为26.074，隧道埋置较深，其结构埋覆土为9.7812.1m。区间沿线管线密集，包括电信、热力、给水、污水等。本区间地处于松花江阶地及岗阜状平原交接处，地质主要为粉质黏土，局部为粉砂层。图2-3 哈-博区间地质纵断面土本区间上部道路狭窄、车流量大，且两侧建筑物众多，周边环境复杂。该段区间侧穿18处建筑物，大部分建筑物年代较久远，基础形式主要以天然基础为主。同时该段区间存在两处国家级重要文物保护建筑，主要为颐园街1号（革命领袖视察黑龙江纪念馆）及颐园街3号（哈尔滨犹太人活动旧址群斯基德尔斯基故居）。图2-4哈-博区间平面图2.2水文、地质特征场地土层特征自上而下详细描述如下：人工填土层（Q4ml）、上更新统哈尔滨组冲积洪积层（Q22h1）、中更新统上荒山组湖积层（Q22h1）、中更新统下荒山组冲积层（Q21h1al）、下更新统东深井组冰水堆层（Q12dfgl）；下更新统猞猁组冰水堆积层（Q11shal）基岩白垩系嫩江组沉积岩（K1n）。场地地下水可分为孔隙微承压水和承压水。本区间穿越地层包括粉砂、粘土层。2.3气象特征哈尔滨市气候的特点是四季分明，冬季漫长而寒冷，夏季短暂而炎热，而春、秋季气温升降变化快，属于过渡季节，时间较短。受地理环境、海陆气团和季风的交替影响，全市各季气候差异显著，变化很大。冬季在极地大陆气团控制下，气候寒冷干燥，夏季受副热带海洋气团影响，降水充沛，气候温热，春、秋两季因冬、夏季风交替影响，气候多变，春季多大风，降水少，易干旱;秋季降温剧烈，常有霜冻危害。2.4设备概况2.4.1 13#盾构机尺寸参数13#盾构机是海瑞克S-816土压平衡式盾构机，主要包括开挖系统、渣土输出系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等。该盾构机全长约84m，总重约470吨。盾构机主要部件重量及尺寸表 表2-1序号部件名称外形尺寸（mm）重量（吨）数量备注1刀盘6280628027505212前盾6250625021009613中盾6240624031008614盾尾6230623036302815人仓2085259515855.616管片拼装机5100430036001517螺旋输送机12500164017502518桥架12353468233481419台车1108004500400036110台车2126004500400042111台车3108004500400028112台车4105004500400020113台车5103004300340018114尾架5300460040006115管片小车5700150038031合计47014#盾构机尺寸参数14#盾构机是铁建重工制造的6250mm型土压平衡式盾构机，主要包括开挖系统、渣土输出系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等。该盾构机全长约89m，总重约450吨。 盾构机主要部件重量及尺寸表 表2-2序号部件名称外形尺寸（mm）重量（吨）数量备注1刀盘6280628018405512前盾6250625021009013中盾62406240258012014盾尾6230623036803515人仓2085259515855.616管片拼装机5360500041002617螺旋输送机17000210035304018桥架16644470036823019台车1100004624350028110台车295004432350040111台车395004302350022112台车495004512350022113台车595004671350020114台车69500467535006115管片小车99001660480121合计450三、盾构机到达接收3.1盾构机到达接收施工流程盾构机到达接收的施工流程如图3-1。洞门破除接收架的安装与固定洞门密封的安装碴土清理贯通后盾体上接收架到达段的掘进掘进参数的调整掘进方向的控制停机注止水环图3-1 盾构到达接收流程图3.2接收架的安装接收架的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收架的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低15mm，以便盾构机顺利上基座。为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收架以盾构进洞方向+2.5的坡度进行安装。同右线始发一样，根据车站接收尺寸参数，需将小里程方向接收井口回填700mm后素混泥土，大里程方向至标准段回填至跟标准段标高齐平。要特别注意对接收架的加固，在接收井预埋钢板与接收架焊接，并利用工字钢等材料将接收托架支撑在接收井的混凝土结构上，尤其要加强纵向加固，保证盾构机能顺利到达接收架上。图3-2盾构接收平面图图3-3盾构接收剖面图3.3洞门密封环的安装（1）埋设洞门钢环。在洞门围护结构施工过程中，埋设洞门预埋件。在埋设过程中预埋件必须与围护结构钢筋连接在一起。（2）安装洞门防水装置。为防止在洞门破除时渣土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，渣土被完全清理干净后安装。盾构正式出洞之前，完成洞口密封折形压板及洞门帘布橡胶板等临时密封装置的安装，并在折形压板上焊好吊环，用钢丝绳穿过吊环将各折形压板串接并在两侧拉紧。当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折形压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧帘布橡胶板，让帘布橡胶板一直发挥密封作用。图3-4洞门密封帘幕板安装示意图图3-5洞门密封帘幕板安装示照片3.4盾构出洞掘进参数的控制盾构机进入到达段后，首先减小推力，降低推进速度和刀盘转速，控制出土量并时刻监视土仓压力值，避免较大的地表隆陷。贯通前5环，进一步降低盾构掘进推力，掘进推力维持在50009000KN左右，推进油缸压力不大于4MPa，掘进速度控制在510mm/min，刀盘转速设为1r/min。在掘进的同时，要注意维持土仓内的压力值，一般情况下，土压应控制在0.6bar0.8bar。无论何种情况下，推进油缸压力均不能大于5MPa（特别是在管片正在安装时）。盾构机刀盘距离洞口20m时，在掘进过程中，派监测人员对车站时刻观察洞口的情况。如发现土体有较大的震动时，立即通知洞内盾构机进一步降低推力、刀盘转速以及推进速度，避免由于刀盘前部土体较薄，盾构机扰动过大造成刀盘前部形成坍塌。在到达阶段要密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况，当发现推力突然降低，碴土粒径突然变大，推进速度同时加大的情况时，必须立即停机。3.5贯通前15环管片的控制当隧道贯通后，一般还需要安装56环管片才能完成区间隧道的管片安装，因为刀盘前端阻力几乎为零，故千斤顶推力将逐渐减少，千斤顶施加在管片上的力也相应减少，因此此处若干管片连接不够紧，存在较大缝隙，影响了注浆质量，从而导致渗水。需用以下对应措施：（1）由于盾构到站时推力较小，洞门附近的管片环与环之间连接不够紧密，因此作好后15环管片的螺栓紧固和复拧紧工作。安装管片完毕用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓，且在下一环掘进至1.2m左右时再次紧固螺栓；（2）严格按照操作规程拼装管片，同时防止出现管片之间出现错缝、台阶差；（3）管片安装前应保证止水条不损坏、不遇水膨胀，并及时清理干净管片上的注浆掉落的碴土和砂浆等；（4）在相应的吊装孔上安装管片吊装头，并通过槽钢将吊装头连接起来，拉紧后15环管片，使后15环管片连成整体，防止管片松弛而影响密封防水效果。3.6盾尾注浆封堵盾构机进入加固体后，即可通过前盾体外周的注入孔注入水泥浆液或钠基膨润土进行填充封堵盾壳外周的环形间隙。在盾体出洞上接收架过程中除了进行盾体环向注浆以外，仍需通过盾尾注入双液浆封堵盾尾与洞门圈梁之间的环形间隙，注浆量按理论注浆量的130180%，确保封住洞门结构位置。以达到封堵盾体在蠕动过程中所产生的间隙，防止在盾构机出洞时其周围大量涌入地下水和泥砂，保证盾构机在贯通出洞的安全和满足洞口的止水要求。3.7到达阶段二次补浆注浆量不足造成环形间隙充填不够，使结构与地层变形不能得到有效控制或变形危及地面建筑物、或存在地下水渗漏区段。如发现有注浆不足的地方，可通过管片中部的注浆孔对管片背后进行二次注浆。二次注浆量具体由现场试验确定，以压力控制为标准，压力控制在0.20.4MPa。二次注浆在最后三环管片每一环注浆一次，采用双液补充注浆，尽量多注浆，将管片与后部间隙封堵密实，防止地下水返到机头，注浆压力控制在0.4Mpa以下。3.8盾构机出洞注意事项（1）根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。（2）在盾构机刀盘距离围护结构5环时，选择合理的掘进姿态，逐渐放慢掘进速度，控制在510mm/min之间，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达洞门围护结构的稳定和防止地层坍塌。（3）盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导掘进。（4）当管片最后3环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。（5）当盾构前体盾壳被推出洞门时通过压板卡环上的钢丝绳调整折形压板使其尽量压紧帘布橡胶板，以防止洞门泥土及浆液漏出。在管片拖出盾尾时再次拉紧钢丝绳，使压板能压紧帘布橡胶板，让帘布橡胶板一直发挥密封作用。四、盾构机过站施工4.1盾构过站施工流程盾构机过站流程如下图所示。4.2盾构机过站前准备（1）盾构机进站前的准备工作1、临时施工用水用电的准备2、安装洞门环板及洞门密封，环板背上耳环串好钢丝绳并拉紧3、提前铺设接收架轨道4、洞门处由盾构机直接破除，并将刀盘缺口推出帘幕板。5、清理干净哈尔滨站所有杂物6、接收架的标高位置应根据盾构出洞标高进行确定，由测量准确定位后加固好，防止盾构机进入接收架滑移（2）过站材料设备的准备过站前准备下表列出的材料及设备：序号材料名称规格单位数量120钢板m280230钢板m2123H200X200B型钢m200420号工字钢m200520号槽钢m70630号槽钢m487出洞洞门压板（带环）块2408连接板块369进洞洞门压板块24010长型轨枕根260115T卷扬机台112动滑轮组213始发架副214反力架副215道岔副216液压站台217盾构机平推千斤顶个218盾构机抬升千斤顶个41930吨机械式千斤顶个2说明：盾构平推千斤顶外形规格为：长1300mm，直径180mm，行程1000mm，最大推力100吨，双向作用。盾构抬升千斤顶规格为：长550mm，直径300mm，行程350mm，最大推力150吨，双向作用。4.3盾构机出洞，隧道贯通盾构机到达哈尔滨站前50米左右时，需对盾构机姿态进行测量复核，盾构机竖直方向趋势控制在+0.6+1mm/m范围内，使盾构机到达哈尔滨站时刀盘中心比线路中心超高30mm50mm左右，防止盾构机下沉；到哈尔滨站前6米范围，盾构机掘进速度应控制在20mm/min以下，控制上部土仓压力为1.5kg/cm2左右。并且控制盾构机姿态：在贯通前10环（15米）开始，使用经过多次检核的控制点对每环进行盾构机人工姿态测量，并将人工测量姿态与自动测量系统测量结果相比较，控制盾构机出洞时的垂直姿态在+20mm+30mm范围内，确保盾构机准确出洞。当盾构机刀盘推出帘幕板时停止掘进，然后清理场地。并按如下作好盾构破洞进站施工：（1）盾构机破洞后，调整好刀盘的位置，在洞门刀盘底部固定4条短钢轨，保证托住盾体出洞不下沉。（2）在洞门水沟位置底部焊支架，铺导轨；支架与接收架焊接，导轨和接收架导轨平整过渡。（3）使用盾构机的管片安装模式将盾构机往前移动直至安装完本区间最后一环管片，由于盾体逐渐脱离土体，盾构机安装管片的千斤顶压力也逐渐减小，为了保证管片间的压紧密实，安装管片时每两环周向应用均匀分布4mm厚、宽50mm的铁片6条拉紧固定；每安装完成一环后，应对后三环管片螺栓进行复紧。4.4盾构机过站作业（1）本次过站继续沿用哈尔滨小里程段尚哈区间接收时所使用的滚轮式接收托架，便于14#盾构机在 哈-博区间左线接收后，空推120米至哈尔滨火车站吊出井位置吊出。托架形式见图4-1。图4-1 滚轮式托架大样图（2）本次过站跟右线工序一样，待洞门注浆封堵工作完成后，盾体全部上接收架，并对连接桥进行支撑加固，在接收架左右两边各支撑一个100T的液压顶，轨道铺设、马镫安装等各项工作完成后，先直接将盾构机盾体顶至吊出井准备吊出。（3）铺设台车轨道。按照接收井地板标高，台车轨道需做门字架支撑，沿过站方向慢慢将台车轨道高度降到与标准段标高一致。台车轨道铺设及加固的同时，可事先准被拆除台车之间的连接管线，等到盾体吊装完成后再分节由电瓶车牵引至吊装井口。4.5顶推过站计划4.5.1 13#机推进计划按照哈尔滨站小里程端（SK18+525.205）空推过站顶进至吊出井口（SK18+559.955）总共需要顶进约40m，按照顶进行程，单个循环预计需要耗时40分钟，因此哈尔滨站盾体空推过站预计需要2天时间。下面是详细计算方式。单个顶进循环周期（2m行程）表4-1序号施工项目用时（h）备注1安装千斤顶及马蹬0.32第一次顶进0.123添加传力撑0.14第二次顶进0.055第二次添加传力撑0.156第三次顶进0.05合计0.77根据以上计算表格可知，推进一个循环周期为0.77h，一天工作效率按照85%考虑，则一天的推进量为2485%0.77=26.5m，完成该工作总用时T=4026.52天。4.5.1 14#机推进计划按照哈尔滨站大里程端（SK18+685.655）空推过站顶进至吊出井口（SK18+559.955）总共需要顶进约120m，按照顶进行程，单个循环预计需要耗时40分钟，因此哈尔滨站盾体空推过站预计需要5天时间。下面是详细计算方式。单个顶进循环周期（2m行程）表4-1序号施工项目用时（h）备注1安装千斤顶及马蹬0.32第一次顶进0.123添加传力撑0.14第二次顶进0.055第二次添加传力撑0.156第三次顶进0.05合计0.77根据以上计算表格可知，推进一个循环周期为0.77h，一天工作效率按照85%考虑，则一天的推进量为2485%0.77=26.5m，完成该工作总用时T=12026.55天。五、盾构机吊出5.1 履带吊选择及进场（1）尚-哈区间计划投入13#盾构机在尚志大街站下井安装，往大里程段设计左线哈尔滨站掘进。13#盾构机为海瑞克盾构机，海瑞克盾构机为前盾仅96t。因此该区间决定利用一台QUY260t履带吊负责13#盾构机下井安装作业。 QUY260t履带吊在主臂长度23米，幅度9米时，其最大起重能力为133.1t。（详情见附件图1）13#机最重部件前盾下井时主臂L=23m，作业半径最大R=9m，额定起重量133.1t，最大总负载Q=96T1.11.2=126.7T额定起重量133.1T（符合安全规范）。（2）14#盾构机是铁建重工制造，其中盾最重达120吨，考虑到吊出的安全性，本次吊出同14#机吊装一样采用SCC320T履带吊负责起吊作业。14#机空推到哈尔滨站吊出后，准备对盾构机刀盘进行试吊。SCC320T履带吊详细参数见附件图2。图5-1 哈尔滨站履带吊站位示意图图5-2 哈尔滨站站履带吊站位示意图5.2吊拆前准备5.2.1吊耳焊接（1）在盾构机停机前提前对盾构机各部件起吊用吊耳的数量进行核对，如若缺少，则要及时进行加工，以保证盾构机拆机起吊时吊耳的完备。（2）盾构机出洞后，首先要确认刀盘吊耳位置是否已旋转到正上方，然后立即进行吊耳的焊接。（3）清理焊接工作面，吊耳定位。（4）吊耳探伤，使用清洁剂、渗透剂、显像剂进行渗透着色探伤。（5）在焊接刀盘吊耳的同时焊接安装台车的吊耳，并检查吊耳的焊接质量。注意事项：不可在原来吊耳的位置进行焊接，防止吊装过程中焊接部位撕裂。使用机器割掉的吊耳时必须清洁并打磨出坡口，清洁焊接区域，并打磨不平整部分，不得有脏物和水、油脂等。焊接时必须保证焊接质量，指定两个人专人焊接。采取保温措施和敲击释放应力并进行探伤检测和超声波检测。对一个吊耳进行焊接时要保持连续性，不得随意停止。焊接过程必须在确保安全的前提下进行，必须正确配戴防护用品，并充分做好防火触电工作。5.2.2试吊方法（1）起吊物件应有专人负责，统一指挥。指挥时不准戴手套，手势要清楚，信号要明确，不得远距离指挥吊物。（2）起吊过长过大等大型重吨位物件时，必须先试吊，离地不高于0.5米，经检查确认稳妥，并用围绳牵住吊物保持平稳，方可指挥起吊运行。要求试吊2次方可正常吊运。本次施工试吊分两类：在下台车和盾体前分别选择五号拖车和中盾从地基承载力角度出发进行试吊;每一件部件下井前进行安全性试吊。（3）大型物件及分段翻身吊运前，应划出警戒区，检查各点受力情况及吊攀的焊接质量，并经试吊，确认安全可靠，方可指挥起吊翻身。（4）吊运物上的零星物件必须清除，防止吊运中坠落伤人。5.3盾体吊拆流程螺旋输送机拆除存放中盾吊出盾构机平移台车间管线拆除封堵接收架上铺设台车、电瓶车轨道前盾吊出翻身盾尾分解螺旋机吊出拼装机吊出刀盘吊出后配套设备吊出前盾吊出现场场地准备中盾吊出翻身主机与后配套分离前盾与中盾分解盾尾吊出盾体吊耳焊接分上、下部吊出装车图5-3盾体吊拆工艺流程图5.4刀盘吊拆刀盘出井翻身刀盘重量 55t；用一对3920m的钢丝绳4个头挂在SCC320T履带式起重机的大钩上，将2个35t卡环分别连接到钢丝绳的2个头上，再将2个35t卡环连接到已焊接好的2个吊装吊耳上。吊机慢慢起钩使吊机受力到刀盘的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，安装人员拆除刀盘与前体的连接螺栓，确认已全部解开吊机缓慢起钩，完全脱离后吊机起钩将刀盘吊出井面，吊机通过起钩、回转、变幅、松钩等动作将刀盘放置到空旷场地，在刀盘下方垫上枕木，一边松钩一边回转吊臂，直至刀盘放平。在刀盘的正下方均匀垫200200mm的枕木8至10条，吊机慢慢松钩使刀盘置于枕木上，检查受力情况正常后吊机松钩，刀盘翻身完成。刀盘吊出井后进行装车运输。以下是以往刀盘吊装的图6-4 刀盘翻身、图6-5 刀盘存放。5-4 刀盘翻身5-5 刀盘存放5.5螺旋机拆除存放.利用SCC320T履带式起重机对螺旋机挂钩，由安装人员拆除连接螺栓，确认全部松开以后将螺旋机吊拆至预先放置好的管片小车上，通过中间轨道再拖运至连接桥和拖车的下方存放。以下是以往螺旋机吊装的图6-8 螺旋机挂钩、图6-9 螺旋机拆除图5-6螺旋机挂钩图5-7螺旋机拆除5.6管片拼装机拆除在SCC320T履带式起重机的大钩上挂一对2810m的钢丝绳，将4个13t卡环分别连接到钢丝绳的4个头上，再将2个13t卡环连接到管片拼装机的前端吊装吊耳上，由于偏重在后端两个吊点的销轴上加两个700mm长的短头，短头与13t卡环相接，待安装人员拆除拼装机与中体的连接螺栓后，吊机缓慢起钩将管片拼装机吊出井面，松钩前须确认安装人员是否对支承架已烧焊完毕方可松钩。吊出井后进行装车运输。5.7盾尾出井盾尾35t；用一对3920m的钢丝绳挂在SCC320T履带式起重机的小钩上，将4个13t卡环分别连接到钢丝绳的4个头上，再将4个13t卡环分别连接到已焊接好的4个吊装吊耳上。吊机慢慢起钩使吊机受力到盾尾的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，安装人员拆除盾尾与中体的连接销轴，并对其进行分解，确认完全解体后吊机缓慢起钩SCC320T履带吊机起钩将盾尾吊出井面，吊机通过回转、变幅、松钩等动作后放置到空旷场地存放。盾尾支撑示意图5.8前盾吊出翻身前盾重量90t；吊装时同样需用千斤顶将盾体移至吊机允许载荷范围跨距为12m。用2条6520m的钢丝绳挂在SCC320T履带式起重机的大钩上，将4个35t卡环分别连接到钢丝绳的4个头上，再将4个35t卡环连接到已焊接好的4个吊装吊耳上，两条6520m的钢丝绳采用背挂的方式挂钩，确保前体出井的安全；（1） 吊装校核翻身：计算荷载（90+2）t/2=46t。320T履带吊工况：主臂L=26m，作业半径R=12 m，额定起重量143t0.8=114.446t（符合JGJ276-2012中3.0.17条）。自主翻身机构吊重75T0.8=6046T吊装：计算荷载（90+2）=92t1.1=101.2t（荷载系数1.1，吊钩吊索按2t计）320T履带吊工况：主臂L=26m，作业半径R=12m 额定起重量143t；最大总负载101.2额定起重量143t（符合安全规范）。吊装出井吊机慢慢起钩使吊机受力到前体的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，吊机缓慢起钩，待前体离开路轨100mm左右时吊机起变幅，缩短吊装跨距减少吊机负荷，吊出井面后，吊机通过回转、变幅、松钩等动作将前体放置到空旷场地。5.9中盾出井翻身中体重量120t；拆除盾尾后中盾的停放跨距较大，吊机不能直接起吊，故需用液压千斤顶水平顶移至洞门，吊装跨距在10m以内，用2条6520m的钢丝绳挂在主力吊机的大钩上，将4个35t卡环连接到钢丝绳的4个头上，再将4个35t卡环连接到已焊接好的4个吊装吊耳上。吊机慢慢起钩使吊机受力到中盾的重量，检查钢丝绳、卡环受力和吊耳情况正常后，吊机缓慢起钩，待中体吊出井面后，吊机通过回转、变幅、松钩等动作将中盾放置到空旷场地。如果按照320T履带吊参数计算，吊机完全可以安全的将中盾吊出井口。吊装：计算荷载（120+2）=122t1.1=134.2t（荷载系数1.1，吊钩吊索按2t计）320T履带吊工况：主臂L=26m，作业半径R=12m 额定起重量143t；最大总负载134.2额定起重量143t（符合安全规范）。中盾翻身：SCC320T履带吊机变幅，使中盾的起吊中心控制在SCC320T履带式起重机允许的吊装幅度范围内, 控制SCC320Tt翻身时主臂最大负荷率不超过80%。中盾：62543464mm，重量130t；用一对5220m钢丝绳拦腰挂在SCC320T履带吊的副臂上，将2个35t卡环连接到钢丝绳的2个组头上，再将35t卡环连接到中盾的翻身吊耳上。检查无误后起钩，副臂吊钩控制盾构机中盾吊离地面200mm，大钩缓慢松钩并变幅，直至将整个中盾放平，解除钢丝绳，中盾翻身完毕。中盾翻身完成后进行装车运输。中盾出井5.10台车、桥架吊出用电瓶机车将桥架及1#至6#台车依次按顺序从隧道牵引出，台车上部的四个吊耳穿好钢丝绳，由320T履带吊在各自相应始发井位置吊出。六、施工计划哈-博区间左线计划于2018年 11月30日到达哈尔滨火车站，由于哈尔滨气候原因，冬季施工条件不满足，必须抢在气温大幅度下降前将盾构机空推至哈尔滨站吊出井吊出。具体时间安排详见附图。尚-哈区间计划安排表表6-1序号时间盾构施工项目备注111月30号14号盾构机到达哈尔滨火车站大里程端注洞门浆212月2号盾构机空推120米至吊出井312月8号盾构机到达吊出井准试吊盾体与台车分解412月9号刀盘吊出512月10号螺旋机拆除放至台车内612月11号盾尾吊出、拼装机吊出712月12号前盾吊出812月13号中盾吊出、螺旋机吊出912月14号连接桥、后配套台车吊出七、质量保证措施7.1关键点质量控制7.1.1高强螺栓施工质量控制措施（1）高强螺栓连接副必须是由正规厂家生产的，使用前检查合格证，不得使用三无产品。（2）液压力矩扳手在进入本工地前，均应经法定检测单位鉴定合格并在有效期范围内使用，其精度必须符合相关规定要求。（3）连接螺栓力矩按规定的数值进行紧固，必须严格检查。（4）连接螺栓垫片漏垫或垫片反向，必须严格检查。7.1.2电气、液压系统安装质量控制措施（1）电缆严格安装规范要求进行敷设、连接必须可靠、紧固。（2）电气系统安装完毕后，按要求进行相关元器件的参数设定，避免因设定不合适等因素导致元器件烧损。（3）液压管路连接必须紧固、密封，液压油不得有污染。7.2质量保证措施（1）施工前组织有关人员进行熟悉图纸，方案以及进行技术交底。（2）把好原材料进场关，原材料均应具备出厂合格证明书，且按规定取样试验, 符合规范要求方能使用。（3）吊装前对吊环做探伤测试，不合格的吊耳从新焊接。（4）构件在吊装过程中，吊点应按规定不得随意改动。（5）构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊车才能旋转和移动。（6）构件在吊装过程中，严禁碰撞其它构件，以免损坏盾构机。（7）机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。（8）各件构件的吊装方法均为双机抬吊，因此根据实际情况，采用4点起吊（每台吊车2点），选用的4条钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。钢丝绳长度应与构件的夹角为70，大大减少了构件的压应力。（9）各构件起吊后应呈水平。（10）各构件移动时应小心移动，速度应缓慢，以免损坏盾构机。（11）防止盾构基座结构破坏，基座必须由专业工程师检查钢结构尺寸、检查焊点质量。（12）施工过程中, 质检人员按国家有关标准规定进行检查验收, 并及时做好现场签证及资料收集整理工作。八、安全保证措施安全生产目标：无工伤死亡事故；杜绝重伤事故；创建深圳市市级文明工地。8.1建立安全管理机构由项目部成立设备安装施工安全管理领导小组机构，其中小组主要成员包括：组长：高占勋副组长：韩志虎张建庄组员：葛洪岩王续存宋艳艳刘沁芳马中红蒋虎明田野8.2周边环境及注意事项（1）因吊车吊装作业在盾构吊出竖井边，加之所吊盾构机最大重量为120吨，尺寸为624062402580，该部件重量大、体积大，超宽超长，因而造成作业难度比较大。本项工程作业吊车最大吨位为320吨，车型占地面积大、对施工场地要求特殊。综上所述，此次基坑边的作业必须设置防护设施，包括因施工工艺形成的深度在2m及以上的桩孔边、沟槽边和因安装设备、管道预留的洞口边等。洞口边应采用坚实的路基板盖严，路基板应能防止位移；较大的基坑或洞口边除应在此采用安全网或盖板封严外，还应在洞口四周设置防护栏杆。起吊过程中，测量全程监控吊机周边沉降点沉降情况。（2）吊车作业注意事项1）吊装盾构机部件注意事项：进入施工现场的盾构件，应按照盾构机安装图纸的要求进行检查，包括截面规格、连接板、高强螺栓、垫板等均应符合设计要求。盾构件应按吊装顺序分类盾构件的吊装应根据现场所吊部件选择绑扎点及吊点，标明受力重心，并对吊索与盾构机部件绑扎处采取防护措施，必须在起重机不脱钩下进行。盾构件吊装，必须严格按甲方的安全技术交底，并参照施工方案要求制定安全防护设施。严禁作业人员攀爬盾构件上下和无防护措施的情况下人员在盾构件上作业、行走。盾构件吊装时，起重人员应站在作业平台或甲方指定的地点作业，临边应有防护措施，人员上下应设专用通道。安装盾构件时应设置临边防护，在起重作业和挂钩时应有安全指导。2）吊装盾构机部件安全措施所有吊装人员应持证上岗，严格遵循操作规程和行业规范。特别是特种机械作业人员须经市相关部门技术培训、考核、领取特种作业操作证后，方可上岗。吊装施工前由技术人员对吊装作业人员进行详细施工技术交底，并对吊装和运输设备进行检查；对重要部位挂钩、钢丝绳、锁绳夹等的状况及连接是否紧固进行检查，发现机件异常，及时排除；吊具有损坏，及时更换，严禁带隐患作业。施工期间，要在作业区内划出警戒线，设置安全警示标志，配置足够数量的灯光照明装置，并派专人对社会车辆及行人进行疏导。同时现场指派协调员负责现场的道口、路口的车辆及行人安全。吊装过程中，设专人专职进行指挥，挂钩、起重、落位、安装人员必须服从指挥，严格遵守吊装作业十不准原则：a、指挥信号不明或乱指挥不吊；b、超负荷不吊；c、工件坚固不牢不吊；d、吊物上面有人不吊；e、安装装置不灵不吊；f、工件未埋或埋设不准不吊；g、光线阴暗，看不清不吊；h、斜拉工件不吊；i、棱角件没有防护措施不吊；j、起重机支腿没有支牢实不吊。夜间不得进吊施施工、大风、大雨（雾）天气停止施工。3）起重机吊装作业注意事项盾构机部件吊点的选择应符合下列规定：当采用一个吊点起吊时，吊点必须选择在构件重心以上，使吊点与构件重心的连线和构件的横截面呈垂直；当采用多个吊点起吊时，应使各吊点吊索拉力的合力作用点置于构件的重心以上，使各吊索的汇交点（起重机的吊钩位置）与构件重心的连线，和构件的支座面垂直。应根据吊装高度、构件重量以及作业条件和现有起重机类型、起重机的起重量、起升高度、工作半径、起重臂长度等工作参数选择起重机作业。汽车起重机应符合下列规定：a）、作业前应全部伸出支腿，并采用方木或铁板垫实，调整水平度，锁牢定位销；b）、起重机吊装作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车前区吊装；c）、起重机作业时，重物应垂直起吊且不得侧拉，臂杆吊物回转时动作应缓慢进行；d）、起重机吊物下降时必须采用动力控制，下降停止前应减速，不得采用紧急制动；e）、当采用起重臂杆的付杆作业时，付杆由原来叠放位置转向调直后，必须确认付杆与主杆之间的连接定位销锁牢后，方可进行作业；f）、起重机的安全装置除应按规定装设力矩限制器、超高限位器等安全装置外，还应装设偏斜调整和显示装置。g）、起重机行驶时，严禁人员在底盘走台上站立或蹲坐，并不得堆放物件。8.3安全保证措施8.3.1技术保证措施（1）施工前编制安全专项方案，必须严格审核批准手续程序，施工时严格按方案执行。（2）在技术交底的同时，必须进行安全交底，所有制定的施工方案必须有安全注意事项。（3）设备吊装前，施工负责人应与技术人员及有关部门的人员核实设备重量、方位。基础经检验合格具备安装条件后方可组织指挥吊装。（4）在吊装的全过程中，臂杆与设备的空间水平距离不得小于200mm。（5）特殊作业人员包括门吊驾驶司机、电机车驾驶司机、电工、电焊工、司索工等必须进行专业培训，经考试合格后，持证上岗。操作证按时复审，特种作业严格执行各种安全技术操作规程，确保安全施工。8.3.2劳动保护安全措施（1）根据现场作业特点，我们将给现场工人配备相应的劳保用品，如安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套、手灯、防尘面具、安全带等。对于高空作业的工序，在作业区周围布设安全网，始发井和吊出井四周必须用钢管架搭设成维护装置，并设醒目标示。（2）施工现场应设工地医疗室，出现紧急情况，做好现场救护和保卫工作，现场备应急车辆，以供急需。（3）遵章守纪、佩戴标记：严惩违章指挥、违章作业。施工管理人员和各类操作工人戴不同颜色安全帽，以示区别：施工管理人员带白色安全帽；生产班组人员戴黄色安全帽；机械操作人员戴蓝色安全帽。8.3.3施工现场的安全措施（1）施工现场的布置应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定和文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等应按批准的总平面布置图进行布置。（2）现场道路应平整、坚实、保持畅通，危险地点应悬挂按照GB2893-2008安全色和GB2894-2008安全标志规定的标牌，夜间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合工厂企业厂内运输安全规程GB4378-2008的规定，施工现场设置大幅安全宣传标语。（3）现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理不得乱拿乱动，要组成一个由1520人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。（4）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；严禁在木工加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，应随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。（5）氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器必须有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器要隔离存放。（6）施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-88的规定执行。1）临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。2）电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。3）变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁应悬挂“高压危险、切勿靠近”的警示牌。4）室内配电盘、配电柜前要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。5）各类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。6）配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。7）移动的电气设备的供电线，应使用橡胶电缆，穿过行车道时，应穿管埋地敷设，破损电缆不得使用。8）检修电气设备时应停电作业，电源箱或开关握柄应挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌或设专人看管。必须带电作业时应经有关部门批准。9）现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。10）施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，在潮湿的基坑，洞室掘进用的照明灯采用12V的电压。11）未经领导同意，严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他用电器。12）严禁用其他金属丝代替保险丝。（7）施工前，应根据设计文件复查地下构造物（如地下电缆、给排水管道等）的埋设位置及走向，并采取防护措施。施工中如发现危及到地下构造物、地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕后方可施工。8.3.4施工机械安全保证措施（1）各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械；不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。（3）驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，夜间应有专人看管。（5）用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人。向机械加油时要严禁烟火。（6）严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业。（7）指挥施工机械作业人员，必须站在可让人了望的安全地点，并应明确规定指挥联络信号。（8）使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳。用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员应远离钢丝绳。（9）起重作业应严格按照建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-86）和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。（10）定期组织机电设备、车辆安全大检查，