渠化工程课程设计-新三孔闸工程设计.doc

港口二班 渠 化 工 程 课 程 设 计新三孔闸工程设计指导老师：姓 名： 学 号： 年 级： 2007级 班 级： 港口航道与海岸工程二班 学 院： 天津大学 建筑工程学院 完成时间： 2010年12月17日 13目 录1 工程概况1.1 经济概况1.2 工程建设的意义1.3货运量预测2 设计依据3 基本条件3.1 地形、地貌和地质条件3.2 水文气象条件3.3 水位水头3.4 建筑物等级3.5 船队、船型及货运量3.6 材料供应及施工技术条件4 船闸设计4.1 船闸基本尺度确定4.1.1闸室有效长度Lx4.1.2闸室有效宽度Bx 4.1.3门槛水深H4.2 各部分高程确定：4.3 引航道4.3.1引航道长度4.3.2引航道宽度4.3.3引航道最小水深4.4 导航建筑物4.5 人字闸门门扇基本尺度4.5.1门扇长度4.5.2门扇厚度4.5.3门扇高度4.6 闸首布置4.6.1过闸时间初步计算4.6.2输水阀门处廊道断面面积4.6.3输水廊道高程确定4.6.4验算流量系数4.6.5闸首各部分尺度（门前段、门龛段、支持段、边墩厚度、闸首底板）4.7输水系统4.7.1输水系统选择4.7.2输水廊道4.8船闸耗水4.9闸室结构4.9.1闸室结构形式比选4.9.2防渗布置4.9.3结构尺度4.9.4结构稳定性验算1 工程概况1.1 经济概况北运河干流位于京津两大城市之间，主要流经北京市的通州区、河北省廊坊市的香河县、天津市的武清区，三区（县）总面积2939.08km2。农作物以种植小麦、玉米为主，平原低洼地区以种植水稻为主，粮食总产量97.91吨，是主要粮棉产区及蔬菜、副食品的主要生产供应基地之一。区内工业门类有建筑、化工、纺织、机械、建材、食品、造纸等，各区县沿河均建有经济开发区。区内农业生产总值51.75亿元，工业生产总值209.21亿元。区内交通发达，有京沪、京山、津蓟等铁路干线，以及京津塘、京沈高速公路，其他公路四通八达。拟建的新三孔闸，是自北运河（北关闸以下至屈家店）四保水船闸梯级渠化方案中的一座保水型船闸。北运河是海河北系的重要行洪排涝通道，是著名的京杭大运河的一部分。设计新三孔闸航道为VI级航道，设计通过船舶吨级为100t油船，船型总长为29-31m，型宽为5.0m，设计吃水为1.2-1.6m。船闸闸首、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计。其中船闸建筑物等级设计为：主要水工建筑物4级，次要建筑物5级。初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标箱，年客运量可达40万人次。作用水头H=8.0-4.8=3.2m，小于30m，拟建单线单级船闸。1.2 工程建设的意义北运河是祖先为我们留下的宝贵物质财富，历史上曾在经济发展中发挥过重要作用。只是在近代，伴随着铁路和公路的兴起、水资源的短缺以及各类跨河建筑物的兴建，北运河失去了往日通航的功能。目前作为北京市以及沿河沥水排涝的通道仍在发挥着作用，同时也为沿河农业灌溉提供水源。随着我国经济向低碳、节能、绿色、环保方向发展，以及假日经济、休闲旅游业的兴起，文化产业的振兴，再加上北运河得天独厚的地理、文化优势，北运河通航必将获得新的生命力。1.2.1北运河综合整治工程将从根本上提升京津地区的防洪能力海河流域是一个洪灾频发的区域，目前北运河仍然承担着较大的泄洪任务。由于北运河工程年久失修、防洪标准低、河道淤积严重、支流泄量增加、险工险段多，致使北运河的防洪标准由原设计的20年一遇降低到不足10年一遇；蓄滞洪区滞洪能力亦因围堤超高不足而大大降低。另外，随着北京市城市化水平的提高，北运河支流通惠河、凉水河的涝水流量增加，加大了北运河下游地区防洪压力。因此，每到洪汛期，北运河的防洪任务十分艰巨。根据国务院批准的北三河防洪规划，北运河综合整治工程按50年一遇洪水标准设防，通过扩挖、疏浚河道主槽、加高培厚左右堤防等方式，抬高北运河的防洪标准；同时治理险工险段，改扩建穿堤建筑物。综合治理工程完成后，北运河上段（北关闸土门楼段）主槽宽度由原设计60100m扩宽到80140m，设计流量将由8501346 m3/s提高到11552410m3/s，设计水位抬高0.67米；下段木厂闸筐儿港枢纽段主槽底宽约32米，设计流量300 m3/s。北运河综合治理工程将完善北运河行洪方案，进一步提升京津地区的防洪能力。1.2.2北运河的通航将形成一条京津间小黄金水道京津之间的运输量逐年递增。目前正在建设的京津第三条高速公路就是为了缓解京津间运输紧张状况而起动的项目。从长远来看，京津再规划第四条高速公路的可能性不大。高速公路虽然方便、快捷，但占用耕地多，拆迁量大，污染大。根据各种统计资料估算，2007年京津之间的年运输量达1200万吨，并且随着社会经济的发展，两城市之间的货运量会逐渐增多，初步估计2010年达2000万吨。北运河的通航，一方面可以缓解京津塘高速公路的压力，另一方面也开辟了一条低运价、绿色环保的运输新型式，可以实现从首都北京乘船入海河的愿望，同时也将为恢复京杭大运河全程通航奠定基础。1.2.3航运将极大促进沿河旅游业发展北运河作为京杭大运河的一部分，连接着六朝古都北京和新兴港口城市天津。得天独厚的地理位置、沿岸丰富的休闲娱乐资源、美丽的自然风光以及深厚的文化底蕴都是开发北运河旅游项目的基础。随着京、津、冀、鲁、苏、浙六省市共同参与的京杭大运河旅游线路总体规划启动，北运河将成为一条绿色旅游文化走廊。1.2.4航运工程将促进大运河文化的发展北运河历史悠久，积淀了深厚的文化底蕴。大运河与长城同被视为中华民族文化的象征，是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，长城是一撇，运河是一捺，在中华大地上写下一个顶天立地的“人”字。北运河历史悠久、规模之宏伟、对社会发展作用之大，均为世界运河之冠。受海河流域自然条件和区域文化环境的影响，北运河有数千年的治理历史，从而形成了本区域独特的水文化。同时，在通航之时也融入了南方文化，形成了丰富多彩的运河文化。挖掘北运河文化底蕴，部分恢复古运河风貌，必将使北运河承接传统与未来，体现融合与传播的发展主题。北运河通航后，游船可从昆明湖出发，经通惠河至通州，再经北运河，直达天津。游客乘船顺流而下，在感受沿岸田园风光和湿地风光，享受高尔夫等休闲项目的同时，还可品味深厚的运河文化，体验滨海新区的飞速变化。这些都将给两座旅游资源都很丰富的城市提供新的亮点，使北运河的文化产业走上可持续发展之路。1.2.5北运河综合整治工程将促进沿河生态环境的改善北运河是北京五大水系中一条常年有水的河流。作为北京市最重要的排水河道，北运河承担着中心城区90%的排水任务。虽然自奥运筹办以来，通过污水治理、生态治河、生态清洁小流域建设、垃圾收集处理、农业面源污染治理、环保监督执法等措施，北运河水系流域水环境有所改善，但与京津冀都市圈的城市功能定位和广大市民的需求之间仍有不小的差距，水质仍未达到IV类水质标准。1.2.6航运将促进流域水资源综合利用北运河通航工程的另一个直接作用体现在水资源的综合利用上。北运河水资源除了为通航提供必要保证外，还将为沿河农田灌溉提供水源。由于北运河流域内支流未进行系统治理，淤积严重，干流部分骨干建筑物老化失修，工程不配套、水网不通、缺乏蓄滞工程，北运河水系流域内水量只利用了4.6亿立方米，利用率仅为36%。1.2.7北运河综合整治工程将直接拉动沿河经济的发展一方面，通航工程将有效促进沿河农村地区大力发展观光农业产业带、一花三果产业带、花卉产业带等都市型现代农业园区，这对建设社会主义新农村、实现农村的全面小康建设产生积极的推动作用。以特色农家院文化为主题的旅游项目来迎合现代化工业社会人们崇尚自然、回归自然、返璞归真将成为旅游业的新趋势。另一方面，北运河综合整治工程是一项十分浩大的工程，涉及防洪、航运、农业灌溉、生态环境保护等。北运河综合整治工程的实施对拉动内需与扩大就业会产生积极的影响。任何一项基本建设投资都将辐射到多个领域的需求与发展。北运河通航工程作为京津冀的一项重要规划，其巨额的投资将对北运河区域的建筑、物流以及人才市场产生显著的影响。最明显的表现在于促进北运河区域农民的增收。1.3货运量预测北京市近几年东南方向货运量约为15002600万吨，预计到2010年可达3000多万吨，到2015年将超过4000万吨。按北京东南方向的货物来量中有80%来自京津塘高速公路，在未来北运河通航后，即使仅有5%的货运量被吸引到水路运输，初步估计2015年通航完成后，北运河的年货运量可达160万吨，约合十万多标箱。一年因陆运转水运而节省的费用可达1.021.53亿元。初步估计年客运量可达40万人次。2 设计依据2.1 船闸总体设计规范（JTJ305-2001）2.2 船闸设计规范（TJT261-266-87）2.3 船闸闸阀门设计规范（JTJ308-2003）2.4 船闸输水系统设计规范（ JTL 306- 2001）2.5 内河通航标准（ GB50139- 2004）2.6 船闸电气设计规范（JTJ310-2004）2.7 水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）2.8 水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）2.9 水工钢筋混凝土结构设计规范（SDJ20-78）2.10 水工钢筋混凝土结构学3 基本条件3.1地形、地貌和地质条件3.1.1地形和地貌北运河干流流域位于湖积平原，地势平缓、广阔，由西北向东南微倾斜，河道两岸仅分布一级阶地，除通州城区段以外，河道滩地多为农田，堤防外侧为农田、村庄；下游两侧多洼地。北运河河道蜿蜒曲折，堤外地面高程上游北关闸附近在20.0m左右，下游屈家店附近在3.0m左右，地面坡度为1/50001/10000，滩地高程与堤外地面基本一致。3.1.2地质新三孔闸和八孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。3.2水文气象条件北运河干流的径流主要来源于温榆河和北京城市污水。北京城市污水部分通过通惠河、凉水河进入北运河，部分通过北京排污河下泄。原北关闸的径流主要包括温榆河来水及部分城市污水，原北关闸以下有通惠河、凉水河汇入。至牛牧屯通过牛牧屯引河与潮白河相通。再往下游有凤港减河汇入，至土门楼分成两支，一部分通过青龙湾减河进入潮白新河，一部分沿北运河继续下泄，至筐儿港枢纽与北京排污河相交后又分成两支，一部分沿北京排污河进入永定新河，一部分沿北运河继续下泄，至屈家店枢纽进入永定新河。由于受水利工程运用等人类活动的影响，北运河、北京排污河不同年代径流已经不存在天然一致性。根据19562005年共50年实测资料统计，通县站多年平均径流量为31940万m3，最大年径流量为145895万m3（1956年），最小年径流量为7576万m3（1981年）。根据19642005年共42年实测资料统计，筐儿港站多年平均径流量为38550万m3，最大年径流量为111625万m3（1967年），最小年径流量为1068万m3（1983年）。北运河洪水由暴雨形成，洪水与暴雨发生的时间相一致，大多在7、8两月。汛期内洪量较为集中，一年之内一般为一、两场大洪水所控制，最大30天洪量一般占汛期（69月）洪水总量的75%左右，而7天洪量可占30天洪量的50%左右。北运河流域属东亚暖温带大陆性季风气候区，四季分明。春季干旱多风，蒸发量大；夏季受海洋性气候及台风影响，炎热多雨，且降雨集中；秋季天高气爽，降雨稀少；冬季多北风，寒冷少雨雪。多年平均气温11.312.7，1月份温度最低，月平均气温-5.0-5.3,7月份温度最高，月平均气温25.826.1。无霜期206d左右，最大冻土深度62 cm70cm，多年平均日照时数2651小时2744小时。多年平均风速为3.03.5m/s，历年最大风速24 m/s。多年平均蒸发量1133mm1200mm。多年平均降雨量561585mm，汛期降雨量占全年的80%85%，且多以暴雨形式出现在7、8月份。降雨年际变化也很明显，丰枯比达数倍之多。3.3水位及水头简化设计，上游水位取8.0m，下游水位取4.8m。3.4建筑物等级闸首 、闸室按4级建筑设计，导航建筑物按5级设计，临时建筑物按4级设计。3.5船队、船型及货运量初步估计货运量为160万吨。设计船闸通航的船舶吨级为100t油船，船型总长为29-31m，型宽为5.0m，设计吃水为1.2-1.6m。3.6材料供应及施工技术条件建筑材料的种类及购买地参照表1-1。 表1-1 建筑材料及购买地建筑材料购买地土方就地取材石料蓟县混凝土离城镇较近就地购买离城镇较远现场拌合钢材钢材市场其它装饰材料市场块石可于当地蓟县等地开采，但目前石料开采也因资源保护等目的加强了限制，成本不一定降低。各种材料的物理指标：混凝土=24.0KN/M3；钢筋混凝土=24.5KN/M3；浆砌块石=22.0KN/M3；水泥砂浆或干砌块石=20KN/M3。4 船闸设计船闸布置选择突出于坝上游的布置形式，以保证原有公路畅通。船闸由上、下游引航道，上、下闸首和闸室构成。上下闸首设置人字闸门为工作闸门，并在闸门上游设置检修闸门。船闸为单线船闸，双向过闸。4.1船闸基本尺度的确定船闸基本尺度包括闸室有效长度、闸室有效宽度及门槛水深。4.1.1闸室有效长度Lx指船舶过闸时，闸室可供船舶安全停泊的长度。Lx=Lc+Lf （Lc设计最大过闸船队的长度；Lf富裕长度）对于顶推船队：Lf2+0.06Lc=2+0.0631=3.86m 可得Lx31+3.86=34.86m对于拖带船队：Lf2+0.03Lc=2+0.0331=2.93m 可得Lx31+2.93=33.93m故取Lx=34.86m，取35m。注：考虑双向过闸，闸室有效长度按23只船舶同时过闸设计。同时考虑内河通航标准要求，有效长度Lx取100m，镇静段取10m。4.1.2闸室有效宽度Bx指闸室内两侧墙面最突出部分之间的最小距离。Bx=+Bf，同闸次过闸船队并列停泊的最大宽度；Bf富裕宽度；顶推船队：Bf1.0m可得Bx5.0+1.0=6.0m拖带船队宽度小于顶推船队可不作考虑。Bx取6.0m。考虑双向过闸，同时考虑内河通航标准要求，Bx取12m。4.1.3门槛水深H指最低通航水位时闸首门槛最高点处的深度。H1.6T （T设计最大过闸船队的满载吃水）， 顶推船队：H1.61.5=2.4m拖带船队吃水小于顶推船队可不作考虑。H取2.4m。船闸闸室有效尺度 10012 2.4 (长宽门槛水深) ，单位：m。4.2各部分高程确定：4.2.1上闸首门顶高程8.0+0.3=8.3m，取8.3m4.2.2下闸首门顶高程8.0+0.3=8.3m，取8.3m4.2.3闸室墙顶高程8.0+1.0=9.0m, 取9.0m4.2.4闸首墙顶高程闸室墙顶高程， 取9.0m4.2.5上闸首门槛高程8.0-2.4=5.6m4.4.3下闸首门槛高程4.8-2.4=2.4m4.2.7闸室底高程取2.2m4.3引航道上下游引航道反对称布置，引航道由直线段（包括导航段、调顺段、停泊段）、过渡段与制动段组成。4.3.1引航道长度L导航段L1Lc=31m，取36m；调顺段L2=(1.52.0)Lc=46.562m，取55m；停泊段L3Lc=31m，取36m；过渡段L410，引航道直线段宽度与航道宽度之差，本航道为单线船闸可不作考虑。得上游引航道总长127m 4.3.2引航道宽度BB，b设计最大船舶（队）的宽度即5.0m；b一侧等候过闸船舶（队）的总宽度，取7.5m；b另一侧等候过闸的船舶（队）的总宽度，取7.5m；富裕宽度，取5.0m；得B5.0+7.5+7.5+5.02=29m，取32m。4.4.3 引航道最小水深确定=2.24m，取=2.5m4.4导航建筑物上下闸首入口两侧设置导航建筑物。主、辅导航建筑物均采用弧形，两侧导航建筑物之间的距离由闸首口门宽度逐渐拓宽至引航道的正常宽度B。导航建筑物的长度（在闸室轴线上的投影长度）：主导航建筑物：S=Lc=31m；辅导航建筑物：S=(0.350.75) Lc，取15.5 m；取航行方向与撞击点切线间的夹角主导航为15，辅导航为304.5人字闸门门扇基本尺度4.5.1门扇长度L=(B+2c)/2cos，B闸首口门宽度，12.0m；c由门扇的支垫座与枕垫座的支承面至门龛外缘的距离，取0.06 B=0.72m；闸门关闭时门扇轴线与闸室横轴的交角，取22.5。代入得L=7.28m。4.5.2门扇厚度适宜厚度（1/101/8）L=0.7280.91m，取0.8m。4.5.3门扇高度h=H+h+k+m = 8-4.8+2.4+0.2 =6.2 H上游设计最高水位与下游最低通航水位之间的水位差=8.0-4.8=3.2m；h门槛水深，2.4m；k闸门面板顶在上游设计最高水位以上的超高，取0.4m；m闸门面板底与门槛顶的距离，取0.2m；4.6闸首布置4.6.1过闸时间初步计算计算船闸通过能力的基本数据如下：船舶装载系数0.7运量不均衡系数1.3一次过闸运量：100吨年通航天数按大约75%的保证率，取280天日工作时间21小时过闸航速：单向：进闸0.7m/s，出闸0.9m/s双向：进闸0.7m/s，出闸0.8m/s每天非货船过闸次数：n0 =2次根据船闸通过能力公式P=(n-n)NG=(60/T -2) 33010020.7/1.5160wt，可得T20min，取20min为一次过闸时间进行设计。单向过闸：（1）进闸时间t=s/v=100x1.2/0.7=171s；（引航道外取水）（2）闸门启闭时间t，初估为50s；（3）闸室灌泄水时间t， （4）出闸时间t=s/v=100x1.1/0.9=122s；（引航道外取水）；（5）同闸次最后一个船舶与第一个船舶出闸启动时间间隔t，取1min；T=t+4 t+2 t+ t+ 2t=613s+2 ts；双向过闸：（1）进闸时间t=s/v=100x1.2/0.7=171s；（2）闸门启闭时间t，初估为50s；（3）闸室灌泄水时间t；（4）出闸时间t=s/v=100x1.1/0.8=137.5s；（5）同闸次最后一个船舶与第一个船舶出闸启动时间间隔t，取1min；T/= t+2 t+ t+ t+ 2t=528s+ ts；平均过闸时间T= 1/2（T+ T/）20min，得 t420s，取t=420s。4.6.2输水阀门处廊道断面面积本船闸为单级船闸，根据公式，取=0.7，H=3.2m，C =10012.0=1200m，T为4.4.1中闸室灌泄水时间t=420s，查表取0.56，k取0.7，代入解得输水廊道断面面积=4.76m，取矩形断面，宽2.2m，高2.2m。4.6.3输水廊道高程确定输水廊道出口处应满足淹没水深的要求1）上闸首：出口处廊道顶高程：4.8m-1.0m=3.8m 出口处廊道底高程：3.8m-2.2m=1.6m2）下闸首：出口处廊道顶高程：4.8m-0.5m=4.3m 出口处廊道底高程：4.3m-2.2m=2.1m4.6.4验算流量系数（为阀门井或门槽的损失系数，平面阀门取0.25；为阀门全部开启后输水系统各阻力系数之和）拦污栅厚度s=0.1m，净距b=0.18m，形状为两端都做成楔形的光滑栅条，=0.76进口转弯：，出口转弯：，故，满足条件4.6.5闸首各部分尺度4.6.5.1闸首长度沿船闸轴线方向主要由门前段L1、门龛段L2及支持段L3组成。（1）.门前段L1=(1.02.0)+c1，c1检修闸门的门槽宽度，取1.0m；L1取2.0m。（2）.门龛段L2=(1.11.2)（Bx+d）/(2xcos)，取7.5m。（3）.支持段L3=(0.31.2)H，取3.5m。得闸首总长L=L1+L2+L3=1.2+3.9+2.6=7.7m。4.6.5.2边墩厚度适宜厚度为（23）倍廊道宽，即57.5m，取为6m 。4.6.5.3闸首底板选用平底板。闸首底板厚度为（），上闸首为（1.782.28）m,下闸首为（1.672.14）m。故上、下闸首底板厚度均取2m4.7输水系统4.7.1输水系统选择根据船闸输水系统选型计算公式: m =T/，当灌泄水时间T = 7min , H = 3.2 m时, m = 3.9 3.5，船闸输水宜使用集中输水系统。采用短廊道集中输水，对冲方式消能。输水廊道布置在两边墩下部。 4.7.2输水廊道水水廊道由进口、进口转弯段、直线段、出口转弯段及出口组成。廊道进口尺寸与阀门处输水廊道控制断面相同，进口修圆，修圆半径（0.10.15）b，b=2.2m，即（0.220.33m）取0.25m；转弯段中心线的平均曲率半径适宜距离为（0.91.0）倍廊道转弯段的平均宽度，取2.2m；内侧曲面的曲率半径取0.15H=0.48m；直线段适宜长度为（1.32.5）b=(1.693.25)m，取4.5m，且在直线段设输水阀门和检修阀门；廊道出口段转弯中心线的平均曲率半径适宜距离为（1.01.4）倍廊道转弯段的平均宽度，取2.2m；内侧曲面的曲率半径取0.15H=0.48m。4.8船闸耗水2592 耗水量较小，由当地降水可以补充，可不采用补水措施。4.9闸室结构4.9.1闸室结构形式比选 方案项目浆砌块石重力式闸墙扶壁式闸室结构结构简图主要材料用量石料用量大，钢材，水泥和木材用量较小。钢筋混凝土用量较大。优点节省钢材，水泥和木材。结构的断面较小，地基反力也较小，对地基承载力要求低。缺点不能承受拉应力，墙身断面大，对地基要求高。结构形态比较复杂，钢筋用量大，施工技术要求高。考虑到新三孔闸坝址区持力地层主要为粉砂层和粘土层，承载力标准值均为80kPa，承载能力不高。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性，可以使用大量钢筋混凝土材料。另外，随着保护当地块石的政策的施行，石料的来源也受到限制，考虑保护环境所投入的成本后，综合成本价格高于混凝土材料。因此，扶壁式闸室结构较为适用。4.9.2防渗布置对于透水闸底，应加设防渗设施。闸墙下可能产生双向渗流，在粘土地基上，不宜施打板桩，故在两侧闸室墙底加齿墙，以增长渗径，增强底板稳定性。齿墙的深度为2m，底宽0.5m，顶宽1.5m，同底板现浇在一起。同时为防止闸底土壤的渗流变形，在闸底设置三层反滤层，每层厚20cm。4.9.3结构尺度闸室总长为110m ，取镇静段长10m，底板顶高程为2.2m，闸墙顶高程为9.0m，闸室墙高为（9.0- 2.2）=6.8m。闸室分缝间距为距上闸首20 m，其余五段均为18m。立板墙顶宽度取55cm，；肋板厚度取45cm，顶宽取1.2m；底宽取5m，趾板前端厚度取35cm，内底板厚度取35cm，肋板间距取3m。爬梯采用嵌入式，共设两道爬梯，分别距离上、下闸首15m，嵌入式断面尺寸为0.7m0.3m，梯级高差取20cm。4.9.4结构稳定性验算考虑最危险情况为闸室内无水，闸室墙后水位取检修水位4.8m。a) 抗滑稳定土压力计算：水上 k=tan（45- 28/2）=0.361； 水下 k=tan（45- 24/2）=0.422e1=184.20.361=27.29;e2=(184.2+102.6) 0.422=42.88；E1=1/227.294.2=57.31KN/m ; E2=1/2（27.29+42.88）1.3=45.61KN/m；E=E1+E2=102.92 KN/m。水压力计算：p1=2.610=26 ；p2=26；P1=1/2262.6=33.8KN/m ; P2=