（企业管理专业论文）城市物流发展水平评价体系构建——对大连市的实证研究.pdf

摘要 摘要 城市是商品的消费中心、集散中心和生产中心，同时也是区域经济的核心和区域经 济的增长极。以大都市为核心的区域经济已成为2 1 世纪世界经济发展的主要动力之一， 城市经济主导全球经济将成为趋势。随着中国经济改革开放的深入发展，中国主要城市 在区域经济发展和区域经济一体化中的地位越来越重要，城市物流对城市乃至整个区域 经济发展的促进作用也越来越明显。 目前许多城市的政府极为重视物流业的发展，并已经着手研究和制订城市物流发展 的规划和相关政策，但由于关于城市物流评价体系的研究还有待完善，因此这些政策大 多只能建立在对城市物流发展水平的定性认识之上。 本文就针对这一问题，在现有研究基础上，综合运用系统分析法、比较分析法和定 性与定量相结合的方法，建立了较为合理的城市物流发展水平评价体系。并以大连市作 为实证研究对象，基于对大连市物流发展现状的分析，对大连市物流发展水平进行了综 合评价。以此判断得出当前大连市物流发展水平总体呈现快速提升态势，但与物流发达 城市相比还有很大差距。在此基础上，本文提出了提升大连市物流发展水平的对策与建 议。 本文的研究，对于完善有关城市物流评价体系的理论研究以及清楚认识大连市物流 发展水平现状合理制定政策，有比较重要的理论和现实意义。本文的创新点主要有以下 几个方面：首先，本文在对现有城市物流定义归纳和总结的基础上，尝试对城市物流的 涵义进行了重新界定。第二，与现有研究不同，本文结合城市物流的内涵在构建评价指 标体系时加入了反映腹地经济水平的相关指标，使城市物流评价指标体系更加完善。第 三，对大连市城市物流发展水平进行了全面评价和分析，并提出了对策和建议，为政府 制定物流发展政策提供了参考。 关键词：城市物流；评价指标体系；主成分分析法；对策建议 人连交通人学管理。学硕十学位论文 a b s t r a c t c i t i e sa r ec o n s u m p t i o nc e n t e r s ，d i s t r i b u t i o nc e n t e r sa n dp r o d u c t i o nc e n t e r so f g o o d s ，a n d a l s ot h ec o r eo ft h er e g i o n a le c o n o m ya n dr e g i o n a le c o n o m yg r o w t h i nt h e2 1 s tc e n t u r y ， t h o s ee c o n o m i cr e g i o n sw h i c ht a k em e t r o p o l i s e sa st h e i rc o r e ，h a sb e c o m et h em o s ta c t i v e e c o n o m i cr e g i o ni nt h ew o r l d ，a n db e g a n l e a d i n gt h eg l o b a le c o n o m yg r a d u a l l y o u rc o u n t r y i sn o te x c e p t i o n a sc h i n a 7 sc e n t r a lc i t i e si s b e c o m i n gm o r ea n dm o r ei m p o r t a n ti nt h e r e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dr e g i o n a le c o n o m i ci n t e g r a t i o n ，t h ep r o m o te f f e c to fc i t y l o g i s t i c st oc i t y ，e v e nt h ew h o l er e g i o ne c n o m yh a sb e c o m ei n c r e a s i n g l yo b v i o u s a tp r e s e n t ，m a n yc i t yg o v e r m e n t sa t t a c hg r e a ti m p o r t a n c et ot h ed e v e l o p m e n to fl o g i s t i c s i n d u s t r y ，a n dh a sb e g u nt os t u d ya n dm a k er e l e v a n tp o l i c i e so fc i t yl o g i s t i c s h o w e v e r ，d u et o t h es t u d yo nc i t yl o g i s t i c se v a l u a t i o ns y s t e mh a sy e tt ob ep e r f e c t ，s om o s to ft h e s ep o l i c i e s c a no n l yb ee s t a b l i s h e do nl e v e lo fq u a l i t a t i v eu n d e r s t a n d i n go f c i t yl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t t h i sp a p e ri sf o rt h i si s s u e b a s e do ne x i s t i n gr e s e a r c h c o m p r e h e n s i v eu s eo fs y s t e m a n a l y s i sm e t h o d ，c o m p a r i s o na n a l y s i sm e t h o da n dc o m b i n a t i o no fq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v e a n a l y s i sm e t h o d ，e s t a b l i s h e sam o r ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n s y s t e r no f c i t yl o g i s t i c s d e v e l o p m e n t a n dt a k ed a l i a na sa no b j e c to fe m p i r i c a ls t u d y ，b a s eo nt h ea n a l y s i so fd a l i a n l o g i s t i c s ，c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t e st h el e v e lo fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti nd a l i a n c o m et ot h e f o l l o w i n gc o n c l u s i o n ：t h el e v e lo fd a l i a nl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti su p g r a d i n gr a p i d l y b u t c o m p a r ew i t hl o g i s t i c sd e v e l o p e dc i t i e s ，t h ed e v e l o p m e n to fd a l i a nl o g i s t i c si ss t i l ll o w o n t h i sb a s i s ，t h i sp a p e rp u tf o r w a r dt h ec o u n t e r m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n so fi m p r o v i n gt h el e v e l o fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti nd a l i a n n i ss t u d y ，f o r i m p r o v i n gt h ee v a l u a t i o ns y s t e mo ft h ec i t yl o g i s t i e s ，a sw e l la s u n d e r s t a n d i n gt h el e v e lo fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts t a t u so fd a l i a n c l e a r l ya n dm a k i n g r e a s o n a b l ep o l i c i e s ，h a sv e r yi m p o r t a n tt h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e t h em a i n i n n o v a t i o n so ft h i sp a p e ra r ea sf o l l o w s ：f i r s t l y ，t h ep a p e rb a s e d so nt h es u m m a r i z i n go f e x i s t i n gc i t yl o g i s t i c sd e f i n i t i o n ，r e d e f i n e dt h em e a n i n go fc i t yl o g i s t i c s s e c o n d l y ，d i f f e r e n t f r o me x i s t i n gs t u d y ，i nt h i sp a p e r ，c o n s i d e r i n gt h em e a n i n go fc i t yl o g i s t i c s ，t h ea u t h o ra d d s o m ei n d e x e sw i c hc a nr e f l a c th i n t e r l a n de c o n o m y l e v e l ，w h e nb u i k d i n gt h ee v a l u a t i o ni n d e x s y s t e m i tm a k e st h ee v a l u a t i o ns y s t e mo fc i t yl o g i s t i c sb e c o m em o r ep e r f e c t t h i r s l y ， c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t e st h el e v e lo fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti nd a l i a n ，a n dp u tf o r w a r dt h e c o u n t e r m e a s u r e sa n ds u g g e s t i o n so fi m p r o v i n gt h el e v e lo fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti n d a l i a n t h e s es u g g e s t i o n sc a n p r o v i d er e f e r e n c e sf o rg o v e r n m e n tt om a k el o g i s t i c sp o l i c e s k e yw o r d s ：c i t yl o g i s t i c s ：e v a l u a t i o ni n d e x s y s t e m ；p r i n c i p a lc o m p o n e n ta n a l y s i s ； c o u n t e r m e a s u r e sa n d s u g g e s t i o n s i l 大连交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解太整銮通太堂有关保护知识产权及保 留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的 知识产权单位属太董塞通太堂，本人保证毕业离校后，发表或使用 论文工作成果时署名单位仍然为太整銮通太堂。学校有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查 阅和借阅。 本人授权太整塞通太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入 中国科学技术信息研究所中国学位论文全文数据库等相关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。 ( 保密的学位论文在解密后应遵守此规定) 学位论文作者签名：虽凌 日期：2 卯 年月，7 日 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 电子信箱： 导师签名：弦铴 日期：么彤年厂月77 日 电话： 邮编： 大连交通大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考 文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得太整交通太堂或其他教育机构的学位或证书而 使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在 论文中作了明确的说明并表示谢意。 本人完全意识到本声明的法律效力，申请学位论文与资料若有不 实之处，由本人承担一切相关责任。 学位论文作者签名： 移 1 喜 d 敦 日期：2 9 年石月钐日 第一章绪论 第一章绪论 1 1 研究背景与研究意义 早在1 9 6 2 年管理学大师彼德德鲁克就曾指出“物流是经济领域的黑色大陆 ， 即物流领域是降低成本的最后边界，是继劳动力、资源之后的第三利润源泉。伴随着全 球经济的快速发展和对这块经济领域的“黑暗大陆”认识的逐步深入，物流在现实经济 中的重要性正越来越受到学界和业界的重视。首先，随着市场竞争的日益加剧，为了使 产品更具竞争力，企业需要不断的降低成本提高利润。但在后工业经济时代，企业在降 低物化劳动成本和活劳动成本方面的潜力已十分有限，因此物流作为企业“第三利润源 泉”的重要作用逐渐显现。其次，从宏观领域来看，随着经济全球化和国际贸易的迅猛 发展，国与国之间、区域与区域之间的贸易和沟通联系也越来越密切。因此作为国民经 济的重要支持和保障的物流产业，其重要性自然不言而喻了。我国著名经济学家魏杰曾 指出：“物流产业是经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已成为衡量一国现代化程 度和综合国力的重要标志之一，被喻为经济发展的加速器”。 在欧美、日本等许多发达国家，经过几十年的发展，物流业己经成为经济发展的重 要组成部分。随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，自上个世纪9 0 年代以来， 国际物流业更是保持持续的高速增长，现己迅速上升为与高科技、金融业并驾齐驱的三 大朝阳产业之一。 在我国，物流概念是上世纪7 0 年代未引入的。改革开放以来，特别是加入世贸组 织以后，我国现代物流取得了较快发展，由起步阶段开始迈向理性、务实、快速发展的 新阶段。据国家发展改革委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合统计：2 0 0 6 年， 全国社会物流总额达5 9 6 万亿元，按现价计算同比增长了2 4 ，工业生产发展迅猛是最 主要推动力；物流业增加值为1 4 1 2 0 亿元，按可比价计算同比增长1 2 5 ，占全国服务 业增加值的1 7 1 ，比上年提高0 5 个百分点；货运量为2 0 2 5 亿吨，同比增长8 9 ； 货物周转量达8 6 9 2 1 2 亿吨公里，同比增长8 4 ；规模以上港口完成货物吞吐量4 5 6 亿吨，比上年增长1 5 6 ，其中外贸货物吞吐量1 5 7 亿吨，增长1 6 8 ；港口集装箱吞 吐量9 3 0 0 万标准箱，增长2 3 o 。我国物流业整体规模扩大，发展速度加快，运行效率 提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显，物流业已经成为我国国民经济发展的重 要产业和新的经济增长点。 纵观2 l 世纪以来全球经济的发展念势，以若干城市为核心的大都市经济区域已成 为世界经济最为活跃的区域，并开始逐步主导全球经济。与此同时，经济区域化也是我 人造交通人学管理学硕卜学何论文 国经济发展的一个明显特征。目前，全国基本上形成了以中心城市为中心的经济发展地 区，并在地域上构成了具有区域发展特点的九大城市经济区。城市是商品的消费中心、 集散中心和生产中心，同时也是区域经济的核心和区域经济的增长极。城市作为区域经 济的核心，将人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起实现规模化生产，以生产 的批量化和连续性为特征。而生产要素的聚集是为了商品的扩散，需要发达的城市物流 系统作为保障，从而实现价值，保证城市经济的基本运转。由此可见，城市物流的发展 水平对一个城市乃至整个区域的经济发展水平的重要作用。在一定程度上，可以说城市 物流的发展水平已成为一个城市或经济区域综合实力和现代化进程的重要标志。 物流是区域经济发展的“内力”，具有显著的“外部经济性”。为此，大连已将发 展物流作为一项重要的战略工作来抓，把其作为新的经济增长点。从近几年发展来看， 由于大连是东北地区最大的港口城市，海陆空交通发达，是辽宁及东北地区主要进出口 门户，对外经济技术交流及合作的窗口，因此大连发展城市物流的区位优势明显，并且 目前大连物流发展也很迅速。已初步形成内贸、消费品、国际三大物流园区，构筑起大 连物流发展的核心区。以港口为依托，以远洋、沿海集装箱运输为主，以环渤海内外贸 支线运输为辅的海上运输体系也已初步形成。目前，大连港拥有码头泊位2 2 7 个，其中 生产性泊位1 9 6 个，万吨级以上泊位6 1 个，开辟直达欧美集装箱班轮航线5 条，近洋 航线3 2 条，每月航班2 0 0 多艘次。2 0 0 7 年大连市港口完成货物吞吐量2 2 3 亿吨，集装 箱吞吐量3 8 1 万标箱，旅客吞吐量6 4 4 万人次。大连货运代理和仓储业发展迅速，第三 方物流初具规模。目前有2 0 0 多家国际货代权的企业，1 0 0 多家现代物流企业，正向第 三方物流发展，其中5 0 多家已形成规模幢1 。此外，以国际集装箱运输为载体的国际物流 服务企业也渐成规模。 但与发达国家或地区总体水平相比，大连城市物流的发展尚处于起步阶段，整体发 展水平不高，还存在许多制约因素。交通、信息物流基础设施落后，不能完全满足物流 发展的需要，在行业的管理水平、技术水平和信息技术应用水平上与国际发达的现代物 流系统存在较大的差距。这说明，大连物流在发展过程中，存在一定的盲目性。因此， 结合大连近几年物流运作成效，进行大连城市物流发展水平分析与评价研究，找出发展 中存在的问题，指明发展的正确方向，对实现大连城市物流的又好又快发展具有重要意 义。 本文在国内外相关文献的基础上，综合运用区域经济学、物流学和系统工程的理论 和方法深入研究城市物流的内涵及影响因素，构建能具体反映城市物流发展水平的评价 体系，以定性和定量相结合的方法对大连物流发展水平进行比较与评价。其理论意义在 于：一方面补充和完善了以往关于城市物流的相关研究的不足，另一方面建立了较为合 2 第一章绪论 理的城市物流发展水平评价体系，并使其具有较强的可操作性和通用性。现实意义在于： 首先对大连市物流发展水平进行综合评价，可以能够准确把握大连物流整体发展水平和 发展进程，找出城市物流发展过程中存在的优势、差距和问题，为大连市物流跨越式发 展的目标、步骤和举措提供科学依据；另外，提升大连物流发展水平的对策建议可为政 府部门进行宏观决策和管理提供了参考意见。 1 2 国内外研究综述 1 2 1 国外研究综述 国外物流发达国家在物流领域的研究起步较早。但国外学者在物流领域的研究，多 侧重于企业物流层面，而区域和城市物流层面的物流系统及优化研究涉及不多，同时实 证研究多于规范研究。目前，国外对物流评价的研究主要集中在两个方面：物流评价指 标的选取和物流评价体系的构架。 ( 1 ) 关于评价指标的选取 n e v e mw o r k i n gg r o u p 口1 ( 1 9 9 0 ) 在对欧洲多家企业调查研究的基础上，得出企业进 行物流评价时主要考虑的四个指标：送货时间( 交货周期) 。送货时间指客户订货到 收货的整个时间。该指标反映了物流企业提供服务的迅捷性。送货可靠性。该指标反 映了物流企业履行承诺的能力，即度量其能否正确地满足顾客的订货。送货灵活性。 库存水平。显然该评价指标体系忽略了物流经济成本，只从物流服务质量方面评定物 流水平而不计成本，从而导致了评价结果的片面性。 t h o m a sa f o s t e r 和h e l e nl r i c h a r d s o n 等( 1 9 9 2 ) 提出物流评价的一个重要 方面是定基( b e n c h m a r k i n g ) “引。定基是将那些出类拔萃的企业作为企业测定基准， 对照最强的竞争对手或著名的顶级公司的有关指标对自身的产品和服务进行连续不断 评价的过程。一般来说，除要求测量相对于最好公司的差距外，还要发现这些优秀公司 是如何取得这些成就的，利用这些信息作为制订企业目标、战略和行动计划的基准。 d o n a l d j b o w e r s ( 2 0 0 2 ) 认为，物流企业一般从内部和外部两方面来进行评价。 内部评价通常从以下五方面来评价：成本。物流水平最直接的反应是完成特定运作目 标所发生的真实成本。客户服务。它考察了一个公司满足客户需要的相对能力，通常 用的评价指标有：及时发运、周期时间、客户速度、客户调查等。生产率指标。生产 率是系统用于生产该产品而投入的资源数量与产出( 货物或服务) 之间的相对关系，通 常用比率或指数表示。如：生产率指数、每销售代表的订货量。资产评价。具有代表 性的指标有：存货周转率、净资产收益率、投资报酬率。质量。质量指标是指向全过 程评估的最主要的指标，它用来确定一系列活动的效率而不是个别的活动。物流质量评 3 人迮交通人学管理学硕f ：学位论文 价指标有：损坏频率、客户退货数、退货费用等。外部绩效通常从客户感觉评价和最佳 实施基准两方面来评价阳1 。 ( 2 ) 关于物流评价体系的构架 物流评价体系的构架是保证评价体系合理化的关键之一。科学合理的构架方案与评 价指标体系相结合才能得到正确的评价结果。近几年较为流行的都是在物流评价指标确 定后，运用数学的方法进行评价体系的构架。这方面国外学者的研究情况如下： 2 0 世纪7 0 年代美国学者t l s a a t y 创立了一种多目标评价决策方法层次分析法 ( t h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o e e s s ，简称a h p ) 。a h p 方法是一种综合评价方法，它由 决策者根据其主观感觉，构建成对比较矩阵，计算备选方案盯1 。 a c h a m e s 和w w c o o p e r 等( 1 9 7 8 ) 创建了数据包络分析( d a t ae n v e l o p m e n t a n a l y s i s ，简称d e a ) 评价方法。d e a 是在给定的一个时期，通过度量决策单元过去表现 的多输入和多输出交叉选择矩阵，在帕累托最优意义上把单元分为两组：有效的和非有 效的，使用数学规划模型评价具有多个输入输出的部门或单位( 决策单元) 间的相对有 效性8 删。 尽管国外学者在物流评价方面已经作了大量的研究，但是大多仍然集中在微观层 面，综合选取评价指标、运用方法对区域物流或城市物流进行评价的研究很少。而随着 区域经济的重要性增强，也有部分国外学者开始在这方面进行了一些尝试性研究。其中 最有代表性的当属日本学者谷口荣一。 谷口荣一等( 1 9 9 9 ，2 0 0 0 ，2 0 0 1 ) 分别基于信息技术、联运系统、公共物流终端、 路面状况、地下运输系统的综合性评价体系，并通过对欧洲国家和日本的实证研究，对 城市物流评价问题进行了模型化与定量化的分析。这些研究在城市物流系统的评价和优 化方面取得了新的进展n 们。 1 2 2 国内研究综述 国内物流评价研究是在引进、吸收国外相关研究的基础上进行的。由于受国内计划 经济经历的影响，宏观层面、区域层面的研究涉及较国外多。总体看来根据视角的不同 可将国内有关物流系统评价的研究分为三类：企业物流、区域物流和城市物流。 ( 1 ) 企业物流 王娟、黄培清1 ( 2 0 0 0 ) 建立了物流系统评价的财务评价指标体系，主要考虑四个 方面：与商流结合的物流绩效指标、与资金流相结合的物流绩效指标、反映物流投入效 果的指标、物流以及商流和资金流综合的指标。王焰n 2 1 ( 2 0 0 2 ) 针对物流服务方面进行 了评价，建立了7 个指标，同时设置了物流服务绩效评价的标准。骆温平n 3 3 ( 2 0 0 2 ) 从 4 第一章绪论 仓库成本、自营车队作业成本、运输作业成本、库存成本和客户服务五个方面来考虑物 流活动的绩效，但对物流系统整体没有进行具体评价。王勇n 。5 1 等人( 2 0 0 3 ) 则从成本、 效率、风险和客户管理四个方面建立了综合物流评价指标体系。 ( 2 ) 区域物流 随着研究的深入，部分学者从宏观角度对区域物流评价研究做了大量工作。童孟达 副( 2 0 0 2 ) 从现代物流需求指标、现代物流服务供给、现代物流发展环境指标、现代物 流发展成效四个方面建立了区域现代物流发展评价指标体系。刘明菲n 劬等( 2 0 0 4 ) 通过 对国内外物流服务绩效评价方法的比较，探讨了区域物流服务绩效评价指标体系的特点 和构建原则，建立了区域物流服务绩效评价指标体系基本框架。而部分学者进一步在分 析区域物流发展的关键因素的基础上构建全面的指标体系，并运用相关评价方法做了相 关实证研究，得到了有益的结论，如汪波和杨天剑n7 1 ( 2 0 0 5 ) 、李玉民n 町( 2 0 0 4 ) 等。 ( 3 ) 城市物流 但从对介于企业物流与区域物流之间的城市物流的研究来看，目前多数研究都是从 城市物流系统规划和制定城市物流发展所需政策这两个方面入手，而对于城市物流系统 进行评价并有针对性提出建议的研究才刚刚起步。史秀苹等n 钔( 2 0 0 4 ) 在给出城市物流 的内涵之后从城市物流活动和城市物流影响两个大方面构建了城市物流评价指标体系， 并探讨了相应的评价方法。蔡虹啪1 ( 2 0 0 6 ) 从物流发展合理化程度、物流子系统效率、 物流发展外部环境入手构建了南京市物流业发展评价指标体系。李孟涛等乜订( 2 0 0 7 ) 从 经济、产业、环境三方面选取1 5 个具体指标构建了城市物流评价指标体系，并对辽宁 省1 4 个城市的具体数据进行了评价分析和比较。石树新等乜羽( 2 0 0 7 ) 对于城市物流规 划从技术评价、经济评价和社会环境评价三个方面构建了指标体系，并采用模糊综合评 价方法进行了实证分析。具体到针对大连市物流发展的研究，目前学者主要从物流规划 和物流政策角度对大连市物流发展提出自己的建议，如鲁艳霞昭3 1 ( 2 0 0 7 ) 、姜丽丽口4 1 ( 2 0 0 6 ) 、贾晓航乜5 1 ( 2 0 0 8 ) 等，但尚未有学者从全面分析影响大连市物流发展的因素 出发构建评价指标体系进行评价，并有针对性，科学地提出大连市物流发展的方向与对 策。 1 2 3 现有研究的不足 综上所述，国内外学者分别从各自的角度运用不同学科的专业知识和专业方法对物 流系统评价进行了广泛的研究。从整体上看企业层面的研究较早也较多，相对来讲比较 成熟，而区域物流和城市物流的研究相对较少。尤其是城市物流系统评价方面的相关研 究很少而且还处于刚起步阶段。因此，现有的关于城市物流评价的研究都存在一些问题： 5 人连交通人学管理学硕十学位论文 第一、由于城市物流的研究还处于起步阶段，目前学术界还没有一个相对统一的城 市物流的定义。因此，大部分学者没有正确认识城市物流的涵义，将城市物流认为是“城 市范围内的物流活动”。他们忽略了城市作为区域物流的中心和节点，城市物流对其所 在区域的辐射作用。 第二、由于对城市物流涵义的认识不够全面，许多学者套用研究区域物流的研究方 法研究城市物流。在构建评价指标体系时几乎所有研究都忽略了城市周边和腹地区域经 济发展对城市物流的需求拉动作用。忽略了城市物流与区域经济之间的相互促进关系。 尽管有这些问题的存在，但国内外学者前期的研究成果已为本文奠定了丰富的理论 和实践基础，使本文结合大连实际情况建立综合反映城市物流发展水平的指标体系，并 使选用科学合理的方法对城市物流发展水平进行分析与评价成为了可能。 1 3 本文f i , 3 f i , j 新点和局限性 1 3 1 本文的特色和创新点 ( 1 ) 本文在现有研究的基础上，对以往有关城市物流的定义进行了归纳和总结， 指出了以往多数学者对城市物流内涵认识的不足，并在此基础上对城市物流的涵义进行 了重新界定。 ( 2 ) 本文根据对城市物流涵义的认识，提出了城市物流系统的三个影响因素，并 据此构建了城市物流发展水平评价指标体系。与现有研究的最大不同在于，本文在分析 城市物流系统的影响因素时，提出了评价城市物流发展水平必须将腹地经济水平作为重 要影响因素加以考虑。因此在构建评价指标体系时加入了反映腹地经济水平的相关指 标，使城市物流评价指标体系更为完善。 ( 3 ) 本文在理论研究的基础上，针对大连市具体情况，使用定性与定量相结合的 方法，首次对大连市城市物流发展水平进行了较为全面地评价和分析，并提出了提升大 连市物流发展水平的对策建议，力图为政府有关部门的决策提供一些参考。 1 3 2 本文的局限性和不足之处 由于受到一些指标数据难以获得的影响，本文在构建城市物流评价指标体系时不得 不放弃了个别指标。另外，部分指标数据采取专家评分法获得，使得这部分指标的人为 因素较大。但由于这些指标只占整个评价指标体系的- - + 部分，因此并不会影响该方法 对城市物流发展整体水平评价的诈确性。此外，由于笔者学术水平有限，有些地方研究 的深度还很不够，这些都有待在今后的学习和工作中进一步深入。 6 第一章绪论 1 4 本文研究的主要内容 ( 1 ) 完善了城市物流的涵义 本文针对城市物流发展水平的评价问题，从城市物流的涵义入手，在对现有研究进 行归纳和总结的基础上提出了城市物流不仅应包括城市内的物流活动，还应包括城市与 外部地区的物流活动，同时城市物流也是实现物流活动成本效益最优化并降低其所带来 的环境、能耗等负面影响的优化活动。 ( 2 ) 构建了城市物流发展水平评价体系 在对城市物流内涵界定的基础上，本文对影响城市物流发展水平的主要因素进行了 分析，认为城市物流发展的影响因素主要有城市物流发展能力、城市物流发展环境和城 市物流可持续发展能力。根据城市物流发展的三个影响因素构建了城市物流发展评价指 标体系，并对具体指标进行了阐释。之后，在对目前主要的综合评价方法进行分析比较 的基础上选择了主成分分析法作为本研究的评价方法。自此，城市物流发展水平的综合 评价体系已经构建完成。 ( 3 ) 对大连市物流发展水平进行综合评价 本文首先对大连市物流发展现状及存在问题进行了定性研究。之后根据已建立的城 市物流评价体系对大连市物流发展水平进行了纵向分析和横向比较。并得出综合评价结 论：近年来，大连市物流发展水平总体呈现快速提升态势，但与物流发达城市相比还有 很大差距，大连物流发展仍面临着十分严峻的形势，要走的路还很长。在此分析的基础 上，提出了提升大连市物流发展水平的对策建议。 1 5 研究思路与方法 1 5 1 研究思路 本文首先对国内外物流系统评价的相关研究进行了深入全面的认识，并总结了关于 城市物流系统评价方面现有研究的不足之处。而后以区域经济学、物流学和系统工程理 论为指导深入研究了城市物流的内涵和影响城市物流发展水平的因素。并在此基础上构 建了城市物流评价体系。然后详细分析了大连市物流发展的现状，广泛收集相关数据， 运用已建立的城市物流评价体系，对大连市物流发展水平进行纵向和横向比较、分析和 评价，最后提出大连市物流发展的对策建议。具体研究思路见1 1 图所示： 7 人迩交通人学管理学硕十学位论文 图1 1 研究思路 f i g 1 1r e s e a r c hi d e a 1 5 2 研究方法 本文以现代物流思想和系统工程理论为指导，理论研究和实证分析相结合，以系统 评价作为主要方法，结合采用比较分析法和定性与定量分析相结合的分析方法，构建大 城市物流发展水平评价体系并进行系统的综合评价。 ( 1 ) 系统分析法 系统分析是采用系统方法对所研究的问题提出各种可行方案和替代方案、进行定性 与定量的分析和评价、提高所研究问题的清晰程度和帮助决策者选择行动方案的决策辅 助技术，其包括系统研究、系统设计、系统量化、系统评价和系统协调等内容。 由于城市物流较强的系统性，相关主体的物流活动非常复杂，而且目标与评价标准 也很不一致。因此，本文采用系统分析的方法，对城市物流发展水平进行系统的评价。 ( 2 ) 比较分析法 在建立城市物流评价体系过程中埘现有的综合评价方法进行比较分析，通过比较选 择最适合的评价方法建立城市物流评价模型。在对大连的实证研究中通过与国内其它环 8 第一章绪论 境近似的城市进行比较分析，从而发现大连市物流发展存在的各类问题，更好地提出解 决问题的措施。 ( 3 ) 定性与定量分析相结合 由于城市物流系统是一个十分复杂的系统，因此本文在对该系统进行评价时需要采 用定性指标与定量指标相结合的方法综合构建城市物流发展水平评价指标体系。在对大 连市进行评价时同样要采用定性与定量相结合的方法，首先对大连市物流发展的现状进 行定性分析，接着在数据基础上，对大连市物流发展水平进行定量分析和评价。 本章小结 本章首先阐明了城市物流发展水平评价体系构建的研究背景、理论意义和现实意 义。接着对目前国内外有关物流系统评价的相关理论研究进行了综述，并对现有研究进 行了分析总结，指出了现有研究的不足。随后，说明了本文针对这些不足，进行的相应 改进即本文的创新点和研究中存在的局限性。最后阐述了本文的主要内容、所遵循的研 究思路和使用的研究方法。 9 人造交通人学管理学硕十学何论文 2 1 区域物流相关理论 第二章相关理论综述 2 1 1 区域物流的内涵 目前，学术界对区域物流尚未有统一的定义，总体上说区域物流是空间范围建立在 区域基础之上的一种宏观物流。是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以 区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应 地向接受地进行有效的实体流动的物流活动心6 。 区域物流是以服务本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物 流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力为目标的。区域物流 是以区域地理位置为前提的，地理位置的差异性是形成区域物流的前提条件，以大中型 城市为中心，突出大中型城市处于区域经济的中心位置，是实现物流资源空间聚集的主 要表现形式。 2 1 2 区域物流的特征 ( 1 ) 地域性 区域物流是以一定的区域范围为基础的。区域是一个地域空间概念，是整体地域的 一个部分，它是物流活动的载体。不同的地域范围，由于自然、社会、经济、历史和文 化等因素的不同会呈现出不同的特点。但是在同一地域范围内，因为这些条件的共通性 会使某一地域内形成一个相对的整体，表现出明显的系统性、综合性、和整体性。因此 这就导致了不同地域的区域物流必然在物流模式、特点等各方面存在明显的地域性特 征。 ( 2 ) 适应性 区域物流与区域经济发展的水平、规模密切相关。区域经济的发展是区域物流的基 础，没有区域经济，也就没有区域物流，不同区域经济的水平、规模和产业形态，要求 与之相适应的区域物流服务保障，这样爿能使得区域经济持续、健康地发展。 ( 3 ) 距离经济性 运输的距离经济性对区域物流的划分具有重要的影响。不论在哪一个区域，在发达、 健康的物流市场环境下，区域内的物流企业必然是区域物流组织的主体。因此，从物流 企业运作的角度来看，物流企业必然要遵循距离经济性的原理，这就使得物流企业运作 1 0 第一二章相关理论综述 的范围有一个距离的限制，即如何在最佳的距离范围内实施有效的物流运作，使得物流 企业既能向顾客提供优质、满意的物流服务，又尽可能地获得更多的利润。 ( 4 ) 中心性 区域中心城市对区域物流的形成具有重要的作用。区域物流往往都是以区域内的几 个重点城市为中心形成的。由于几乎所有大型的交通枢纽、节点都是伴随着城市的形成 而形成的。因此许多城市都具有天然的成为物流中心的条件，比如大多沿海的港口城市 ( 如上海、广州、深圳等) 或交通枢纽城市( 如武汉、北京、郑州等) ，在物流活动中承担 着极其重要的物流集散地( 物流节点) 的功能，因此，他们客观上具有区域物流中心的地 位。而中心城市如上海、广州、武汉等，本身又有良好的物流基础设施，是整个国家的 交通枢纽，长期以来，已成为物流活动的关键节点( 物流中心) 。因此，区域中心城市是 区域物流业发展的中心。 2 1 2 区域物流与区域经济的关系 区域物流是区域经济的重要组成部分，区域物流的存在和发展是以区域经济的存在 和发展为前提的，没有区域经济也就没有区域物流。区域物流与区域经济发展的水平、 规模密切相关，不同区域经济的水平、规模和产业形态，决定了区域物流的水平、规模 和结构形态。物流总是伴随着商流而生，区域经济越发达，制造及商贸越活跃，作为服 务行业的物流业就会有良好的客户群和市场基础，大规模发展的可能性越大。反之，区 域经济的发展也离不开区域物流的发展，区域物流为区域经济的发展提供支撑与保障， 区域物流的发展将带动和促进区域经济的进一步发展。 由此可见，区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域经济是区域物流发展的 前提和基础，是拉动区域物流发展的主导力量；区域物流是区域经济的重要组成部分， 是区域经济的支撑系统，为区域经济服务。区域物流的发展目标和战略必须服从并服务 于区域经济发展的目标和战略。 2 2 物流系统相关理论 2 2 1 物流系统概念 物流系统是指在一定的时间和空间里，由所需位移的物资、包装设备、装卸搬运机 械、运输工具、仓储设施、人员和通信联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特 定功能的有机整体。物流系统的目的是实现物资的空间效益和时间效益，在保证社会再 生产顺利进行的前提条件下，实现各种物流环节的合理衔接，并取得最佳的经济效益。 物流系统是社会经济大系统的一个子系统或组成部分。 人连交通人学管理学硕 j 。学位论文 用系统观点束研究物流活动，是现代物流科学的核心问题。物流系统分析是指在一 定时间、空间里，将其所从事的物流事务和过程作为一个整体来处理，以系统的观点、 系统工程的理论和方法进行分析研究，以实现其空间和时间的经济效应。 2 2 2 物流系统的特点 物流系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性， 同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征妲7 | 。 ( 1 ) 物流系统是一个“人机系统 物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的。它表现为物流劳动者运用 运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施，作用于物资的一系列生产活动。 在这一系列的物流活动中，人是系统的主体。因此，在研究物流系统的各个方面问题时， 要把人和物有机地结合起来，作为不可分割的整体，加以考察和分析，而且要始终把如 何发挥人的主观能动作用放在首位。 ( 2 ) 物流系统是一个大跨度系统 这反映在两个方而，。一是地域跨度大，二是时间跨度大。在现代经济社会中，企业 间物流经常会跨越不同地域，国际物流的地域跨度更大。通常采取储存的方式解决产需 之间的时间矛盾，这样时间跨度往往也很大。大跨度系统带来的主要是管理难度较大， 对信息的依赖程度较高。 ( 3 ) 物流系统是一个可分系统 作为物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相互联系的子系统。这 些子系统的多少和层次的阶数是随着人们对物流的认识和研究的深入而不断扩充的。系 统与予系统之间，子系统与子系统之间，存在着时间和空间上及资源利用方而的联系， 也存在总的同标、总的费用以及总的运行结果等方而的相互联系。 ( 4 ) 物流系统是一个动态系统 一般的物流系统总是联结着多个生产企业和用户，随需求、供应、渠道、价格的变 化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。这就是说，社会物资的生产状况、社会 物资的需求变化、资源变化、企业问的合作关系，都随时随地地影响着物流，物流受到 社会生产和社会需求的广泛制约。物流系统是一个具有满足社会需要、适应环境能力的 动态系统。为适应经常变化的社会环境，人们必须对物流系统的各组成部分经常不断地 修改、完善，这就要求物流系统具有足够的灵活性与可改变性。在有较大的社会变化情 况下：物流系统甚至需要重新进行系统的设计。 ( 5 ) 物流系统的复杂性 1 2 第：二章相弓理论综述 物流系统的运行对象“物”，遍及全部社会物资资源，资源的大量化和多样化 带来了物流的复杂化。从物资资源上看，品种成千上万，数量极大；从从事物流活动的 人员上看，需要数以百万计的庞大队伍：从资金占用上看，占用着大量的流动资金；从 物资供应经营网点上看，遍及全国城乡各地。这些人力、物力、财力资源的组织和合理 利用，是一个非常复杂的问题。 在物流活动的全过程中，始终贯穿着大量的物流信息。物流系统要通过这些信息把 各个子系统有机地联系起来。如何把信息收集全面、处理好，并使之指导物流活动，亦 是非常复杂的事情。 物流系统的边界是广阔的。其范围横跨生产、流通、消费三大领域。这一庞大的范 围，给物流组织系统带来了很大的困难。而且随着科学技术的进步，生产的发展，物流 技术的提高，物流系统的边界范围还将不断地向内深化，向外扩张。 ( 6 ) 物流系统是一个多目标函数系统 物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。但是，系统要素间有着非常强的 “背