（企业管理专业论文）基于循环再制造的汽车零部件企业发展研究.pdf

摘要 2 0 世纪以来，全球经济高速发展，各类工业产品与日俱增。工业的发展为人类 创造了丰富的物质财富，但同时也消耗了大量的自然资源，破坏了人类赖以生存的 生态环境。对自然资源、能源的任意开发和对环境的无偿利用造成了全球资源短缺、 环境污染、生态平衡破坏等社会问题。为了缓解资源供需矛盾，减小资源浪费，同 时降低废旧产品对环境的危害，最大限度地提高资源利用率，循环再制造工程应运 而生，并得以迅速发展。再制造工程通过各种先进技术与工艺设备，对报废或异常 损坏无法修复的产品进行批量化再制造，形成废旧产品再制造产业化，它能够使废 旧产品得以高质量的再生，同时又能做到节能、节材，是解决资源短缺和环境污染 的一种有效途径。 本文介绍了国内外汽车零部件再制造业的发展现状，提出了我国再制造企业存 在的问题，再制造业在我国仍属于新兴产业，各方面的条件还相对不完善。基于此， 本文结合再制造工程的特点，对我国汽车零部件再制造企业的发展进行了综合分 析。 文章阐述了再制造的基本概念及流程，通过对产品再制造性、经济性的分析， 明确再制造的经济效益、社会效益。本文分析了我国汽车零部件再制造企业的发展 环境，结合我国目前的宏观、微观环境，及对汽车零部件再制造市场的调研，讨论 了再制造企业发展的优势、劣势、机会及存在的威胁。此外，针对我国逆向物流不 健全的问题，本文还分析了废旧汽车回收体系及再制造逆向物流网络。 基于以上的综合分析，提出我国汽车零部件再制造企业发展的战略选择与实 施，包括发展战略的总体思路、具体发展战略选择、发展战略实施和保障措施等。 关键词：汽车零部件、再制造、逆向物流、发展战略 a b s t r a c t s i n c et h e2 0 t hc e n t u r y , w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h eg l o b a le c o n o m y , a l lk i n d s o fi n d u s t r i a lp r o d u c t sg r o w i n gd a ya n dd a y i n d u s t r i a ld e v e l o p m e n tc r e a t e dt h em a t e r i a l w e a l t hf o rh u m a nb e i n g s ，b u ta l s oc o n s u m e sal o to fn a t u r a lr e s o u r c e sa n dd a m a g e dt h e e c o l o g i c a le n v i r o n m e n to fh u m a nl i f e a n yd e v e l o p m e n to nn a t u r a lr e s o u r c e s ，e n e r g ya n d a n yf r e e u s eo ft h ee n v i r o n m e n tc a u s e d b yt h eg l o b a ls h o r t a g e o fr e s o u r c e s ， e n v i r o n m e n t a lp o l l u t i o n ，d e s t r u c t i o no fe c o l o g i c a lb a l a n c ea n do t h e rs o c i a li s s u e s t o e a s et h ec o n t r a d i c t i o nb e t w e e ns u p p l ya n dd e m a n do fr e s o u r c e s ，r e d u c ew a s t eo f r e s o u r c e s ，w h i l er e d u c i n gt h ee n v i r o n m e n t a lh a z a r d so fw a s t ep r o d u c t s ，t om a x i m i z e r e s o u r c eu t i l i z a t i o n ，r e c y c l i n gm a n u f a c t u r i n ge n g i n e e r i n gc a m ei n t ob e i n ga n dd e v e l o p e d r a p i d l y r e e n g i n e e r i n gt h r o u g hav a r i e t yo fa d v a n c e dm a n u f a c t u r i n gt e c h n o l o g ya n d p r o c e s se q u i p m e n t ，s c r a p o r d a m a g e db e y o n dr e p a i r a b n o r m a l q u a n t i t i e s o f r e m a n u f a c t u r e dp r o d u c t s ，t h ef o r m a t i o no fw a s t ep r o d u c t sr e - m a n u f a c t u r i n gi n d u s t r y i t c a nm a k et oh i g h q u a l i t yr e c y c l e dw a s t ep r o d u c t s ，a tt h es a l n et i m ed ot ot h ee n e r g y , m a t e r i a l s ，s o l v i n gt h es h o r t a g eo fr e s o u r c e sa n de n v i r o n m e n t a lp o l l u t i o ni sa ne f f e c t i v e t h e p a p e ri n t r o d u c e dt h ed e v e l o p m e n to fr e m a n u f a c t u r i n gi n d u s t r yi na u t op a r t sa t h o m ea n da b r o a d ，t h e np r e s e n t e de x i s t e dp r o b l e mo fr e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e si n c h i n a ，t h er e m a n u f a c t u r i n gi n d u s t r yi ss t i l lan e wi n d u s t r yi nc h i n a , a l li t sc o n d i t i o n sa r e r e l a t i v e l yi n c o m p l e t e b a s e do nt h i s ，t h i sp a p e rc o m b i n e dw i t ht h ec h a r a c t e r i s t i c so f r e m a n u f a c t u r i n g ，c o n d u c t e d a c o m p r e h e n s i v ea n a l y s i s o ft h e d e v e l o p m e n to f r e m a n u f a c t u r e de n t e r p r i s e sf o ra u t op a r t si nc h i n a t h ep a p e re x p l a i n e dt h eb a s i cc o n c e p t sa n dp r o c e s so fr e m a n u f a c t u r i n g ，c l e a r e c o n o m i ca n ds o c i a lb e n e f i t st h r o u g ht h ea n a l y s i so fp r o d u c tr e - m a n u f a c t u r i n ga n d e c o n o m i c a l a n a l y z e dt h ed e v e l o p m e n te n v i r o n m e n to fa u t op a r t sr e m a n u f a c t u r i n g e n t e r p r i s e si nc h i n a s ，c o m b i n ew i t ho u rm a c r o s c o p i c a l & m i c r o c o s m i ee n v i r o m e n ta n d i n v e s t i g a t ea n dr e s e a r c ht ot h em a r k e to fr e m a n u f a c t u r i n gf o ra u t op a r t s ，d i s c u s s e dt h e s t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ，o p p o r t u n i t i e sa n de x i s t e dt h r e a t si nf u r t h e rd e v e l o p m e n to f r e m a n u f a c t u r i n g a st ot h ep r o b l e mo fi m p e r f e c tr e v e r s el o g i s t i c si no u rc o u n t r y ，t h i s p a p e ra l s oa n 甜y z e dt h er e c y c l i n gs y s t e m so fs c r a pc a ra n dr e m a n u f a c t u r i n g r e v e r s e l o g i s t i c sn e t w o r k o nb a s eo fa b o v e c o m p r e h e n s i v e a n a l y s i s ，p r e s e n t s t r a t e g i cc h o i c ea n d i l i l p l e m e n t a t i o no fa u t 。p a r t sr e m a n u f a c t u r i n gb u s i n e s sd e v e l 。p m e n ti nc h i n a ，i n c l u d i n g t h eg e n e r a jc 。n c e p t 。fd e v e l 。p m e n t s t r a t e g y , s p e c i f i c a l l yt h ed e v e l o p m e n to fs t r a t e g i c c h o i c e ，s t r a t e g yi m p l e m e n t a t i o na n ds e c u r i t ym e a s u r e s k e yw 。r d s ：a u t op a r t s ；r e m a n u f a c t u r i n g ；r e v e r s e1 。g i s t i c s ；d e v e l 。p m e n t s t r a t e g y 长安大学硕士学位论文 第一章绪论 随着全球工业的高速发展，能源缺乏、环境污染等社会问题日益加剧，据有关资料 统计，全球制造业每年排放将近7 亿吨的有害废物，占全球环境污染排放物的7 0 以上 i l 】。与此同时，人口的增加、工业的加快发展，使得资源、环境问题还将近一步加剧。 针对如此大量的自然资源消耗，如何尽量减少能源浪费，降低环境污染，最大限度的提 高资源利用率，已经成为当今全球经济发展亟待解决的首要问题。目前，我国经济正处 于高速发展阶段，国力日益强盛，但高速的发展同样也带来了严重的资源、环境问题。 众多的人口使得自然资源过度消耗，同时经济的粗放式放展，造成了资源的严重浪费， “高能耗、高污染、低效率 的企业模式使得我国的经济发展已经面临着自然资源和生 态环境的严峻挑战。 改革开放以来，汽车工业是我国发展最快的产业之一，我国也开始走向汽车大国之 列，但随着汽车消费的高速增长，汽车工业所带来的资源消耗也在急剧增加。因此，推 进再制造产业的发展，提高资源利用率，是当前解决我国汽车工业资源环境问题的关键 所在。 1 1 研究的背景、目的与意义 1 1 1 研究的背景 近年来，我国汽车市场发展迅速，汽车销量、保有量飞速增长。2 0 0 9 年，我国的 汽车销量达到1 3 6 4 万辆，超过美国3 0 0 万辆，已成为全球第一大汽车市场。同时随着 我国汽车保有量的快速增长，汽车报废量也大幅度增加。2 0 0 9 年我国的汽车报废量2 7 0 万辆，有关部门预测称，2 0 1 0 年我国汽车保有量将达到6 0 0 0 万辆，汽车报废量将达到 3 0 0 万辆，回收附加值达4 9 0 亿元，这对汽车零部件再制造企业来讲是一批巨大的财富， 为开展再制造产业提供了大量的资源。 此外，据有关部门分析，2 0 0 9 年我国g d p 总值达到4 9 3 万美亿，占世界总g d p 的4 ，单从经济角度来看，我国经济进入高速发展阶段，尤其是汽车行业，近几年来 增长非常之快，但伴随着经济的快速增长，我国的能源消耗也非常严重，据统计，2 0 0 9 年我国各类资源占世界消耗总量的3 0 以上，资源利用率低，单位g d p 能耗是发达国 家的8 到1 0 倍，同时高资源消耗也带了严重的环境问题【2 】。资源、环境问题已成为普 遍关注的社会问题，也是我国经济发展急需解决的主要问题。近几年来，我国也相继提 第一章绪论 出了“建设节约型社会 、“节能减排 等解决资源、环境问题的方针政策，得到了社会 各界的积极响应，与此同时，再制造工程也正式被提上议程，它是解决资源浪费、环境 污染的有效途径，符合我国可持续发展战略要求。 1 1 2 研究的目的与意义 据根摩根斯坦利预测，中国潜在的节能市场规模有8 0 0 0 亿美元，这将是一个巨大 的新兴市场。汽车作为与经济发展息息相关的“第一商品”，拉动我国经济快速增长的 同时，也给我国经济社会的可持续发展带来了资源能源的过量消耗、环境污染等问题。 随着汽车保有量的增加，推进汽车零部件再制造行业的发展，已成为我国经济可持续发 展的必然。 本文针对汽车零部件再制造企业的研究分析，具有重要的理论和现实意义，其主要 表现在： ( 1 ) 明确再制造的重要性 再制造是2 1 世纪全球汽车产业发展的趋势，是推进我国经济可持续发展的需要。 据专家估计，仅以发动机再制造产业为例，如果我国3 0 的报废汽车发动机能够实现再 制造，到2 0 1 2 年可达到年均再制造发动机2 0 0 万台的规模，可以节电1 2 2 0 亿度，新 增就业1 5 一1 8 万人【3 1 。当前，汽车零部件再制造产业已经逐步成为我国发展绿色循环 经济的主要突破点之一，一批具有自主知识产权的核心汽车企业使我国汽车零部件再制 造产业具有了后发优势。 ( 2 ) 分析再制造的可行性 再制造产业在国外已经有5 0 多年的发展历史，但因为各方面的因素影响，在我国 尚处于起步阶段。本文通过对我国再制造产业发展的内外部环境分析，及对其经济效益、 社会效益的综合研究，明确汽车零部件再制造的可行性。 ( 3 ) 为再制造企业的发展提供理论依据 当前，我国的汽车零部件再制造产业尚未形成规模效益，距离产业化还有一定的距 离，各再制造企业正在积极探索与我国国情相适应的发展之路。本文结合现阶段我国的 实际情况，对再制造企业的发展提出了一些建议，对提高企业的整体经济效益和可持续 发展能力具有一定的理论和现实意义。 2 长安大学硕：上学位论文 1 2 国内外发展现状 1 2 1 国内发展现状 我国的汽车零部件再制造行业大多是基于维修工程、表面工程基础发展起来【4 l 。目 前，我国的零部件再制造行业还处于初级阶段，与报废汽车的再利用率已达8 0 以上 的德法美国日本等国家相比，还存在着较大的距离，相关的技术水平、政策机制等都有 待完善。近年来，我国的汽车报废量飞速增长，但由于报废汽车回收管理办法限制 和我国目前还没有开放汽车废旧零部件自由流通市场，汽车回收率低，使得一些汽车零 部件再制造企业“无米下炊”t 4 1 。 早在2 0 0 4 年的全国循环经济的工作会议上，我国工程院院士徐滨士的“发展再制造 工程，促进构建循环经济”的专题报告，引起了国内外的高度关注，提出我国要大力推 进“再制造”产业的发展，将“再制造 建设成为制造业的一个支柱产业，扩大就业机 会，进一步实现经济社会的可持续发展【5 】。2 0 0 6 年4 月，在国家发改委环资司循环经济 处向国务院递交的关于汽车零件再制造产业发展及有关对策措施建议的报告上，曾 培炎副总理曾作出重要批示：“同意以汽车零部件为再制造产业试点，探索经验，研发 技术，同时要考虑定时修订有关法律、法规。”近年来，我国的一些科研单位和汽车企 业也在不断探索零部件再制造的发展之路，学习引进国外的先进工艺、技术及运营方式。 如上海大众引进了德国发动机再制造技术；中国重汽集团引进英国的再制造技术等。 2 0 0 7 年1 0 月，国家发改委下发了：关于组织申报汽车零部件再制造试点企业的通 知，在全国范围内选择具有代表性、专业性强的汽车企业进行零部件再制造试点工作。 目前，我国的汽车零部件再制造试点也正式开始起动，包括一汽集团、奇瑞汽车有限公 司等3 家整车制造企业和1 1 家零部件企业获准进行试点。2 0 1 0 年2 月2 5 日，由国家 发改委设计的“汽车零部件再制造产品标志 正式发布启用，这表明了我国汽车零部件 再制造行业将步入正轨。 对于我国来讲，汽车零部件再制造行业还是一个新兴产业，市场的发展仍然面临许 多问题，如：相关的工艺技术相对落后；广大消费者对再制造零部件缺乏足够的认识； 逆向物流体系尚不健全；相关政策法规的缺失等1 6 】。我国的再制造行业还有一段很长的 路要走，但就国外的发展经验来看，我国的汽车产品再制造行业具有巨大的发展潜力。 我国作为汽车大国，随着汽车保有量增加、汽车维修量的加大，及汽车市场不断走向成 熟，汽车消费者的消费趋于理性化，市场对再制造零部件的需求将越来越大，为再制造 第一章绪论 行业的发展提供了源源不断的动力。 1 2 2 国外发展现状 汽车零部件再制造行业在国外已经有5 0 多年的发展历史，且发展迅速，已成为国 外制造业及服务业的重要组成部分。作为新时代的绿色行业，西方些发达国家再制造 行业已呈现规模化发展，从生产工艺、技术到产品销售、售后服务，已经形成了一套较 完整的体系。先进的工艺技术、完善的市场运营体系，使得汽车产品再制造行业成为制 造业的强大支柱，也为解决资源环境问题，促进社会的可持续发展做出了巨大贡献。 据有关资料分析，目前全球的再制造产业产值已突破1 0 0 0 亿美元，而其中美国的 年产业已超过7 5 0 亿美元，作为全球规模最大的再制造产业国，美国的专业化再制造企 业已达到5 8 0 0 0 多家，而其中汽车再制造占3 5 以上，据统计美国的维修配件中有7 0 至8 0 来源于再制造产品。其实，早在2 0 世纪三、四十年代，美国就开始探索报废 汽车的再制造之路，到9 0 年代，就基本形成了比较完善的3 r 体系( ( r e u s e 再利用、 r e c y c l e 再循环、r e m a n u f a c t u r e 再制造) 1 7 1 。在美国，可进行再制造的汽车零部件包括内 燃式发动机、化油器、水泵、发电机、传动装置等设备，再制造零部件在汽车维修中的 占很大比重，见表1 1 【8 j 。 表1 1 美国汽车维修企业中所用再制造零部件的比重 零部件名称配件总数( 千件)再制造件数( 千件)所占比重 发动机 2 3 5 21 6 3 36 9 化油器 4 8 0 93 1 5 26 6 水泵 1 2 5 8 6 5 9 0 74 7 发电机 9 2 7 47 7 2 18 3 起动机 4 5 8 4 3 7 9 88 2 在德国，汽车零部件的回收再利用率已达到8 8 ，再制造零部件已经占到汽车售后 服务零部件9 0 ，而且这个数字还在不断增长。从2 0 0 2 年7 月1 日起，德国就开始实 施了旧车回收法，规定了制造商要担负包括汽车生产制造和汽车报废回收的双重职 责。有资料统计，德国大众自1 9 4 7 年以来，再制造了7 4 8 万台发动机，共节约电能约 5 9 0 0 万千瓦时，节材( 钢、铝) 共3 8 4 万多吨。同样作为汽车巨头的宝马汽车公司， 在零部件制造产业也取得了不错的成绩，建立起了全国性的回收品经营连锁店，工作效 益突出。 4 长安大学硕士学位论文 在日本，本田、日产等公司的汽车零部件回收利用率已达到9 5 以上，据有关数 据统计，2 0 0 3 年日本报废汽车的再利用零部件的市场规模约为1 0 6 0 亿日元( 约7 3 3 8 亿元人民币) ，其中有1 3 属于再制造零部件，其产值达到1 4 0 亿日元。从2 0 0 5 年开 始，日本实施了报废车再资源化法，汽车零部件再制造产业发展较快，最近两年的 增速达到8 2 。同时，日本政府将在2 0 1 5 年实现报废车辆9 5 的回收利用率，因此， 许多汽车制造商在产品设计和生产环节上都充分考虑到了产品的循环再制造性1 9 j 。 1 3 研究的总体思路和主要内容 1 3 1 总体思路 本文通过对我国汽车零部件再制造产业的发展背景、环境的分析，同时与美国、德 国等国家再制造产业进行横向比较，坚持从理论和实证两个角度结合进行研究，找出影 响我国零部件再制造企业发展的主要因素，以及发展的优劣势。此外，本文还对再制造 逆向物流进行了研究，分析解决了废旧产品的回收问题。在此基础上，提出了我国汽车 零部件再制造企业的一些发展战略选择，及战略的执行与保障措施。 1 3 2 主要内容 本论文共五章，内容安排如下： 第一章：绪论部分，包括本文的研究背景与意义、国内外的发展情况，研究总体思 路和主要内容。 第二章：汽车零部件循环再制造的原理与评价，具体分析了再制造的原理及再制造 与维修、再循环的差异，同时分析了产品再制造性的综合评价、经济性分析。 第三章：通过对我国零部件再制造企业发展的环境分析，结合s w o t 分析法，提 出了我国再制造企业发展的优势、劣势、机会、威胁。 第四章：针对我国逆向物流不完善的现状，对汽车零部件再制造产业逆向物流进行 了研究分析，解决废旧产品回收问题。 第五章：结合以上的研究分析，提出了零部件再制造企业发展的战略选择，以及战 略执行与保障措施。 第二章汽车零部件再制造的原理与评估 第二章汽车零部件再制造的原理与评估 2 1 汽车零部件再制造概论 2 1 1 汽车零部件再制造理论基础 再制造是汽车产业可持续发展的核心，是实现经济社会发展与资源环境协调统一的 有效途径。再制造研究的理论基础是可持续发展、循环经济、生态环境等理论。 ( 1 ) 可持续发展理论 当前，可持续发展已经成为我国经济社会发展的首要战略思想，其主要表现是将衡 量可持续性作为我国政府重大战略决策和实施的主要依据。可持续发展是一种长期的运 行模式，它是经济、环境和社会相统一的发展战略，充分考虑到自然资源对经济发展的 长期支持力。可持续发展理论包括三方面的涵义，首先是发展性，可待续发展的最终目 的是发展，它体现的是经济、社会、生态环境全方位的健康成长。其次是系统性，发展 是整体的、全方位、全领域的，而不是局部、个别的发展。最后是平衡性，它指的是经 济发展与自然资源、生态环境的平衡。 汽车产业是国民经济的支柱产业，同时也是消耗资源、污染生态环境的源头。在汽 车产业中引“再制造 概念，可以有效缓解产业发展所带来的资源环境问题，协调社会、 经济、生态环境整体发展，提高资源利用率，实现可持续发展。 ( 2 ) 循环经济理论 循环经济是将新产品的生产和报废产品的综合利用融为一体的经济，它是按照自然 生态系统物质循环与能量流动规律构建经济模型，使经济系统和谐融入生态环境规律之 中。传统经济是由“资源一生产一报废组成的开环式经济，这种经济模式也是造成目 前资源短缺、环境恶化的源头，而循环经济是一种“资源一生产报废一再利用”的闭 环式流程，符合人类经济活动的自然生态规律。循环经济理论主要包括“3 r 原则 和 减少废物优先原则，“3 r 原则 即人类经济活动要以“减量化、再使用、再循环”作为 标准，减少废物优先原则指的是要从长远利益出发，将避免废弃物的产生作为经济活动 的优先准则。 循环经济是实现可持续发展的主要途径，是实现经济活动生态化的重要方式。再制 造体现了循环经济的发展理念，它要求汽车产业提高资源利用率，形成一个“自然资源 一产品一再制造 闭环式经济流程，从根本上解决汽车制造业发展与生态环境之间的矛 6 长安大学硕士学位论文 盾冲突。 ( 3 ) 生态经济理论 生态经济学是研究经济活动与生态环境之间的物流循环、能量循环和价值增值规律 及其应用的科学。自然生态系统基础特征之一就是自然界中物质和能量在一个大循环中 通过一系列的相互作用而循环出现，在这个循环系统中所产生的废弃物将成为另一种新 的材料源和能源。而目前经济的高速发展，导致了资源、能源的大量浪费，如何将经济 与生态系统规律相结合，达到经济系统中资源循环利用，生态经济学应运而生。生态经 济学是以自然生态系统的运行规律为基础，综合运用经济学、生态学、统计学等学科的 知识和方法，使经济系统以一种一体化、闭环的生产方式来代替传统经济的简单、开环 的经济模式，提高资源的循环利用率，实现经济社会的可持续发展【1 0 1 。 经济效益与生态环境效益是对立统一的，经济效益关系到人们的目前利益，而生态 环境效益则涉及人们的长期利益，生态环境是经济的自然基础，是经济赖以生存的自然 源泉。再制造产业以经济学原理为指导，以生态环境学为基础，对汽车工业中的经济行 为、经济规律进行研究，使之符合生态环境的一般规律，达到生态环境与经济在生态平 衡、经济合理的条件下协调发展，实现经济社会的可持续发展。 2 1 2 汽车零部件再制造的概念 19 8 4 年美国的r o b e r tt l u n d 教授就对再制造下过这样的定义：再制造是将耗损的 耐用产品恢复到既能用又经济，经过拆卸分解、清洗检查、整修加工、重新装配、调整 测试的全生产过程1 1 1 】。 中国工程院院士徐滨士将再制造定义为：以产品全寿命周期设计和管理为指导，以 优质、高效、节能、节材、环保为目标，以先进技术和产业化生产为手段，来修复或改 造废旧产品的一系列技术措施或工程活动的总称【1 2 1 。再制造工程一般包括了再制造加 工、过时产品的性能升级和结构改造，再制造加工主要是对已达到使用寿命或者经济寿 命的产品进行的再创新制造，提高资源、能源的利用率；而过时产品的性能升级指的是 对已达到技术寿命的产品进行技术改造、更新，以延长产品的实用寿命，提高产品性能； 结构改造是指通过改变或增加新模块来提高产品性能。 汽车零部件再制造是通过先进表面工程技术等在内的一系列新技术、新工艺，对废 旧产品进行再加工、再制造，使其恢复到与原产品相当或高于原产品的性能与质量的过 程总和。与新制造相比，再制造具有多方优势，据有关部门分析，汽车零部件再制造的 7 第二章汽车零部件再制造的原理与评估 成本不到新品的5 0 ，可节省能耗4 0 左右，节材7 0 ，仅拿汽车发动机来讲，新制 造一台发动机消耗的能源是再制造的7 倍左右【1 3 】。再制造不仅能够大大提高资源能源的 利用率，也降低了制造业对环境带来了严重问题，具有良好的经济效益与社会效益，是 我国推进节能减排的重要环节。 2 1 3 汽车零部件再制造与维修、再循环的差异 当前，零部件再制造行业在国内还是新兴产业，社会认识度还处于很低的阶级，很 多人不知道再制造的真正含义，不了解再制造与维修之间有什么不同，甚至也有不少人 把再制造等同于翻修。其实，再制造与维修还是存在很大的差异，尤其在生产方式上来 看，零部件修复只是在维修工厂内进行的单件修复，对象都为故障产品，维修设备、工 艺技术等相对落后，修复后产品的质量性能也难以达到新品水平。而零部件再制造是对 报废部件进行集中专业化的批量再生产、性能升级，是完全按照新产品制造的工艺标准 与产品质量的标准进行的，因此，再制造的零部件在质量与性能上可以达到或超过新的 零部件，且成本只是新品的5 0 6 0 ，大大降低了环境污染，如果达不到这样的标准， 就只能称作维修或翻修。见表2 1 。 表2 1 再制造与维修的区别 差异点 零部件维修零部件再制造 对象 故障产品报废产品 生产方式随机性、应急性的单件生产集中化、专业化的批量生产 生产工艺技术以更换部件为主，工艺技术相对较低 采用新材料、新工艺技术 全面性能恢复与升级，质量达到或超过 产品性能、质量局部恢复性能，但难以达到新品水平 新品 经济、社会效益 传统模式 节约成本5 0 ，节能6 0 ，节材7 0 再循环( r e c y c l i n g ) 与再制造( r e m a n u f a c t u r i n g ) 是报废产品回收利用的的主要形式。 再循环是狭义的、传统的“回收概念，它指的是当产品到达其使用寿命或异常损坏后 无法修理的，通过拆卸、分解和一定的化学物理处理后，提取原材料进行循环再利用。 再循环一般运用于玻璃瓶、铝制易拉罐等一般消费者，但同样也可以用于耐用品，如汽 车零部件、机电产品等。一旦产品报废之后，就可通过回炉冶炼等处理返回到原材料的 形式，进行再循环利用。 相比之下再制造是广义上的“回收”概念，最大限度的提高了资源利用率。美国波 8 长安大学硕士学位论文 士顿大学的r o b e tt l u n d 教授在其专著美国前沿：影响制造业的潜在财富中写到：“再 制造区别于再循环，因为再循环所回收的只是原材料本身价值，而再制造重新获得了产 品的附加值。 作为汽车零部件来讲，产品的附加值要远远高于原材料本身的价值。再 循环只是把报废产品返回到原材料形态，不能回收产品的附加值，同时还要付出一定的 劳动力和加工成本。而再制造不仅能够有效回收产品的附加值，而且能够使产品的性能 和质量到达或超过新品，其制造成本也是远远低于用再循环所得原材料制造的新品成 本。 2 1 4 汽车零部件再制造流程 在国外，大部分的汽车零部件都可以进行再制造，包括内燃式发动机、转向机、 离合器、传动装黄、水泵、油泵等。再制造流程简单来讲是报废零部件经过一系列的 加工工序，恢复到出厂使用性能的过程总和【1 4 1 。一般包括以下几个过程，如图2 1 所 示。 图2 1 再制造流程示惫图 ( 1 ) 报废零部件检测。报废零部件是进行再制造的生产原材料，对部件进行最初 的检测，评价其再制造的可行性、经济性，可以及早识别没有再制造价值的报废产品， 节约运输成本。报废部件检测将直接影响再制造成本及效益。 ( 2 ) 初步清洗、拆解。零部件清洁主要是去除油污和灰尘，恢复其清洁度，生产 人员要根据零部件不同的材料采用不同的清洗方式。清洁之后要对部件进行拆解，除 去一些损坏明显，无法进行再制造的部件。 ( 3 ) 检测分类。对经过清洗、拆解的零部件进行检测，根据产品的特性进行分类， 确定其再制造方案。 ( 4 ) 再制造。对经过检测分类的报废零部件进行再制造，以便重新获取产品的再 使用价值，再制造过程一般包括部件修复、零部件替换和重新组装等环节。通常情况 9 第二章汽车零部件再制造的原理与评估 下，再制造要保留报废零部件的主要结构和功能特性，通过必要的检修、替换，使产 品质量和性能恢复到新品的水平，此外，如果有特殊需要的话，再制造也可以通过一 定的技术处理，增加产品功能、提高产品质量，达到产品性能升级的目的。 ( 5 ) 产品测试。对进行再制造后的零部件产品要进行严格的测试，确定其质量、 性能达到或超过新品水平。对于再制造产品来讲，质量是首要因素，做好产品测试， 是再制造工程中不可缺少的重要环节。 ( 6 ) 包装销售。对再制造后的产品要进行统一的包装，运往市场进行销售，改过 程一般包括运输、储存、销售等环节。 2 2 汽车零部件再制造性评估 2 2 1 产品再制造性综合评估 汽车零部件再制造不仅可以有效延长产品的寿命，减少了处理报废物的费用，同时 通过再制造可以恢复原产品的附加价值( 包括能源、人力、设备掺入等) 。此外，由于 再制造有效提高资源利用率，减少废弃物的排放，已经成为各国家减少温室气体排放的 重要组成部分。报废零部件能否再制造，如何进行有效的再制造，对再制造性的评估是 一项重要环节。当前，国外一些再制造业发达的国家主要从两个方面考虑产品的再制造 性。一方面是对已经报废或异常损坏无法修理的产品进行再制造合理性评估，包括再制 造的可能性、经济性；另一方面，在设计新产品时，要进行再制造性评估，要充分考虑 产品报废后的再制造可行性，融入绿色设计理念，增强产品再制造性。美国经济学家林 德( r o b e r t t l u n d ) 在对报废产品进行再制造性评估时提出了7 条标准： ( 1 ) 产品是耐用商品 ( 2 ) 产品属功能性报废 ( 3 ) 产品是按标准化要求生产的 ( 4 ) 报废产品残余附加值高 ( 5 ) 获得报废产品成本较低 ( 6 ) 产品的技术稳定 ( 7 ) 消费者了解这种再制造产品 该标准主要是针对已经报废或者异常损坏无法修复的产品，从7 个方面评估其再制 造性。但就目前来讲，对废旧产品的评估主要还是以经验为主，没有具体的定量标准， 且各再制造企业评估标准也有所出入。 1 0 长安大学硕_ 上学位论文 对产品设计的评估也是再制造性评估的一个主要部分，从源头抓起，才能有效提高 产品的再制造性。该评估首先要充分研究再制造的工艺过程，既要从拆解、清洗、部件 更换、再装配等方面提出对新产品设计的建议，指导产品设计过程。评估因素主要包括： 拆解性、再装配性、检测性、修复性、清洗性等，不同的零部件通过不同的权重加以权 衡。 2 2 2 产品再制造的经济性分析 对产品进行再制造性的综合评估后，可以为企业实施再制造提供重要决策。但该评 估只能说明产品能否进行再制造或产品的再制造性好坏，无法确定再制造的经济效益。 就企业持续发展来讲，经济效益是不可缺的，企业生存的基础就是产品的经济效益。再 制造是基于高端的技术水平和工艺设备的，包括废旧产品的回收、拆解和再制造都要花 费较大的入力、物力，因此，再制造企业应当通过对产品再制造过程的系统分析，明确 再制造经济性，并致力于降低再制造各方面的成本因素，提高经济效益，废1 日产品再制 造的经济总效益和效率为： v t o t a i = v 彻一c 碍一c 咖一c d i = ( v m c f s c 叽一c d ) 咖 式中：v 。删为经济总效益 i 为经济效率 v 呻再制造价值 c 硌废旧产品回收成本 c m 再制造成本 c d 处理报废零件成本 由上式可知，若要有效提高废旧产品再制造过程的经济总效益，就必须降低废旧产 品回收成本、再制造成本和处理报废零部件成本，同时提高产品的再制造价值。目前， 公认的废旧产品再制造价值为新产品价值的5 5 ，如果再制造成本高于新产品的 2 7 5 ，我们可以判定该产品的再制造经济性不高，但随着再制造技术的成熟，这个比 例也不断的呈现上升趋势【1 5 1 。在分析再制造经济性时，我们一般假定产品的再制造价值 为一常量，因此，要提高再制造的总体经济效益，应该充分考虑回收成本、再制造成本 和处理报废部件成本这三方面因素，系统挖掘潜在成本，提高经济效益。 回收成本是产品再制造总成本的主要组成部分，其主要包括废旧产品回收成本、运 第二章汽车零部件再制造的原理与评估 输成本和仓储成本等。废旧产品回收费用一般来讲是一个定值，由各行业的市场特性决 定。而运输成本主要由再制造点和回收点间的距离以及运输方式来确定，尤其对于具有 自主回收网络的再制造企业讲至关重要。仓储成本是指对回收产品保管的各种支出，包 括厂地、设备消耗、劳务等，其主要是由废旧产品回收量的不确定性决定的。总的来讲， 再制造企业应当对回收网络有充分的了解与研究，对于具有回收网络的企业，应当合理 规划回收网络，建立高效的回收体系，最大限度降低回收成本。 再制造成本主要包括废旧产品的拆解、清洗、部件更换及修复等。再制造企业应对 产品进行再制造性评估后，选择合理的再制造方案，且尽量采用先进的制造技术和工艺， 降低再制造成本。同时，新产品设计时也应充分考虑再制造性，提高产品的可拆解性、 清洗性及可修复性等，减轻再制造工作强度，降低再制造成本。 此外，对具有高附加值的产品进行再制造后，那些价值较低的部件需要进行废弃处 理。企业应当根据部件的不同特性，采取不同的途径进行废旧处理，包括回收材料、焚 烧或填埋。同时，在产品设计时，应尽量采用减量化原则，从根本上减少废弃物的产生。 1 2 长安大学硕：卜学位论文 第三章基于循环再制造的汽车零部件企业发展环境分析 3 1 宏观环境分析 3 1 1 汽车行业发展现状分析 改革开放以来，我国汽车行业不断发展，2 0 0 2 年，我国迎来了汽车市场的第一次 “大井喷”，全年汽车销量增幅达到3 8 8 1 ，这标志着我国汽车市场开始进入了高速 发展阶段。2 0 0 4 年后，我国汽车产销量以每年1 0 左右的幅度高速增长。2 0 0 6 年，我 国的汽车产量达到7 2 7 9 7 万辆，成为仅次于美国日本的世界第三大汽车生产国，增长 幅度为2 7 3 2 。2 0 0 8 年我国受全球金融危机的影响，我国汽车产量增长率出现下滑， 不过全年汽车产量仍达到9 3 4 5 万辆，同比增长5 2 ，超过美国的8 6 8 1 万辆位居世界 第二，仅次于日本的l1 5 6 4 万辆。2 0 0 9 年，国内汽车市场开始回春，产量销大幅度上 涨，中汽协数据显示，2 0 0 9 年，中国汽车产销分别为1 3 7 9 1 0 万辆和1 3 6 4 4 8 万辆，同 比增长4 8 3 0 和4 6 1 5 ，成为全球第一大汽车市场。从年产销量不到2 0 0 万辆，到现 在突出1 3 0 0 万辆，从全球第十到全球第一，我国只用了不到1 0 年的时间，可见我国汽 车市场发展之快。我国汽车产量增长趋势见图3 1 所示。 2 0 0 z 3 2 5 1 3 9 2 0 0 3 4 4 4 4 3 7 2 0 0 5i2 0 0 6l2 0 0 7i2 0 0 8 5 7 0 7 i7 2 7 9 7l8 8 8 2 4i9 3 4 5 i 2 5 5 i2 7 3 2 0 , 6l2 2 0 2 i5 2 0 ! ! 塑至立星 一增长袈 图3 12 0 0 2 2 0 0 9 年我国汽车产量增长趋势图 目前，我国汽车产业已经成为国民经济的支柱产业，对整个国民经济的增长，促进 就业，拉动内需等都起到非常重要的作用。同时，汽车对社会形态的影响，使中国进入 a o o 0 o o 6 5 4 3 2 l o 墨一笠一 0 0 0 o o 0 o o 0 0 0 o 0 o 0 0 o 6 4 2 0 8 6 4 2 第三章基于循环再制造的汽车零部件企业发展环境分析 了“汽车社会 。虽然目前我国的产销量已经达到全球第一，但并不代表着我国已经进 入汽车强国行列，我国汽车工业的技术水平仍与汽车强国有着一些差距，且我国产业结 构发展不平衡，零部件产业发展跟不上整车工业，高能耗、高污染、低技术企业所占比 例很大【l 纠。同时我国也要看到高速发展的汽车产业也带来了不少生态环境问题，如二氧 化碳排放、资源的大量消耗等资源环境问题。因此，推进绿色循环再制造产业已经刻不 容缓，汽车零部件再制造将为汽车行业发展节约更多的资源能源，减少对环境的污染， 实现汽车产业的可持续发展。 3 1 2 汽车零部件行业发展现状分析 改革开放以来，我国汽车产业政策偏重于整车企业的发展，零部件产业处于相对忽 视的地位，至到2 0 0 0 以后汽车开始大量进入家庭，汽车工业取得了持续快速的发展， 同时也为我国汽车零部件产业的发展提供了很大的发展空间。汽车零部件产业作为整个 汽车工业中的上游产业，近5 年来同样保持持续高速增长，且它在整个汽车工业链中的 作用也显得的越来越突出。2 0 0 2 2 0 0 9 年汽车零部件总产值增长趋势见图3 2 。2 0 0 2 年 开始，我国汽车零部件产业进入了高速发展阶段，工业总产值逐年递增，且平均增幅高 达3 0 。工业总产值是工业企业在一定时期内生产的工业最终产品或提供工业性劳务活 动的总价值量，不仅可以发映一个行业对国民经济的贡献程度，同时也反映了企业的生 产能力和竞争力。到2 0 0 8 年，受多重因素的影响，特别是全球金融危机，我国的整车 产销量出现了较大幅度的波动，零部件行业同样受到较大影响，但就全年来看，行业总 产值依然呈现良好的增长势头，据统计，2 0 0 8 年我国汽车零部件行业工业总产值达到 9 4 8 0 7 5 亿元，占汽车总产值的7 9 6 3 ，同比增长2 7 1 5 。汽车零部件工业产值已占 到我国g d p 的3 以上，近日中国汽车零部件行业资深人士透露据保守统计，中国汽车 零部件产业在2 0 1 0 年总产值也将会达到1 4 万亿元以上，随着我国汽车产业的飞速发 展及国际化采购模式的形成，我国的汽车零部件产业将会更好、更快的发展。 1 4 长安大学硕士学位论文 l z u u u 1 0 0 0 0 。i 。， l 曩 l 单位