（企业管理专业论文）广州汽车工业现状分析与对策研究.pdf

摘要 摘要 中国己成为世界第二大汽车消费国，第三大汽车生产国，第一大潜在市场。中 国正在高速进入汽车社会。广东省委、省政府1 9 9 8 年已将汽车工业确定为本省三大 潜力支柱产业之一进行重点培育，而且根据省委常委会议关于将竞争力研究成果转 化成行业规划、并制订相关政策的决定和省政府工作部署，并制定了广东省汽车 工业2 0 0 5 2 0 1 0 年发展规划。广州作为广东省汽车工业的重中之重，研究广州汽车 工业发展状况具有重要意义。 广州的汽车产业已经形成了以轿车为龙头，包括客车、轻型载货车、摩托车和 零部件等比较完整的产业链条，投资主体和产品品种多元化、生产规模化的发展格 局，并己成为国内轿车生产的重要基地之一。汽车产业是广州市重点培育发展的支 柱产业，广州汽车产业集群已形成三大汽车产业基地：广州西北部花都汽车城、广 州东部汽车产业带和广州南部南沙国际汽车城。除了以上三大汽车生产基地外，还 以骏威客车、广州五十铃和羊城汽车为基础，构筑了广州商用车生产基地。 本文首先指出广州汽车工业发展的研究背景和意义及国内外相关文献，然后探 讨汽车工业在国民经济中的地位及世界汽车工业现状与趋势。接着阐述国外汽车工 业在技术、投资及政策方面发展的成功经验，并运用s w o t 分析方法与定性定量方 法与国内汽车工业发达地区作对比分析，找出广州汽车工业存在的问题及自身优势。 最后提出广州汽车工业发展的一些建议。 关键词：广州；汽车工业；竞争力 a b s t r a c t ，n 三1 ：燮o m e t h s e c o n d i a r g e s t c o u n t r y t 。e x p e n d a u t o m o b i i e ，t h et h i r dj a r g e s t 篡黧，! ：a ? 曲订锄r s t 衙躺t p o t e n 钿黼f o r a 嘶淼焉： 三罴。篓翼激竺瞅涎移弼叭蚰哟斌鲫洲嗍! 三珏= 三毒 ：烹羔。竺? t o m o b i l e i n d u s t r y a s o n eo f t h r e e p o t e n t i a l p i l l 盯i 羔焉 ：i 笔羔= f o 姗e 曼帅e t “i v e 拍m t y r e s c a r c 训t s t o t n e i n 挑磊：磊蒜 ：兰粤竺r t y m i t t e n f e r e n c e ，m 埘咖i v e 删时淼i 僦茎 二i 黧慧。芝! = ：瓣? 甜咧。潍泓一d 毽，删 g 珏二鼬n 一= l ：薹 竺黧竺墨2 0 0 s 一2 珧州唧谢蹦t 。a sg g 洳篡谥三焉 竺黑竺? m 0 竺硒：执a n g d o n g p r o v i n c e ，s t u d i n gg u a n g z h o u 绷b i i e 。：= d e v e l o p m e n tc o n d i t i 。ni so f g r e a ti m p o f t a n c e u u j b m ：竺竺佻绷毯糖珐抵s 轾蚰a s 衙龇d 黔s 。辫f v e h i c l e a s a 删毅 罴1 篡冀? p 竺蚀驴：? a r s ，t r u 北s ，m 。t o r c y m s a n ds 雕ep a 戍i ，w i 。hc 。葛，三i 二= i 竺黑兰竺? 洒v e s t m e n t 砌舯d u c t v a r i e t y 删p l i 叫溉a ：瑟篆： 篡，竺竺? 竺嘶沌m e s t i c 刚s e n s e r 瞄纠e m e a u t 艄e i n 掘。：嚣：拦 ：黧麓n ? 冀? 叭如蛐i g a 哟蝴弧嘲谢咖斛s 炳嘴z 轰i = ： 竺竺竺，幻d 竺警鼬e a s tg u 姆龇虮u t o ei = 最i ： j 1 1 t e r 删o n a la u t o m o b i l ec i t v l l “了 诅1 1 u煳1 s n a 冀n 蠢：1 羔h i sa r c e p 。n t s 。u tl h er e s e a r c hb a c k g r 。u n da n ( 1s i g n i f i c a n c ea n d d 。m e s t i c 羔竺篡嚣娑璐瓠衙跚f g 嘲酗渤e 瓣蔽叫三二篡i 竺竺篡? ：地s 兰鑫? ? 啪班ki n 扎s t r y 洒删i 。蹦e c 。n 。m y 觚d 辨s e 二：s 三二：= ：i ：黧篓竺w i 乱a u t o m 洲，e i n a u s t r y t n n i sa r t 汹e 。幽h a 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，比上年净增16 0 2 7 万辆，连续7 年平均增速超2 0 ； 汽车销量8 7 9 15 万辆，同比增长2 1 8 4 ，比上年净增15 7 8 0 万辆。汽车销量比 2 0 0 3 年的4 3 9 万辆翻了一番。 1 1 2 广东省汽车工业2 0 0 5 2 0 1o 年发展规划的制定 广东省委、省政府19 9 8 年已将汽车工业确定为本省三大潜力支柱产业之一 进行重点培育，而且根据省委常委会议关于将竞争力研究成果转化成行业规划、 并制订相关政策的决定和省政府工作部署，并制定了广东省汽车工业2 0 0 5 2 0 10 年发展规划。这份由广东省发改委联合广东省汽车行业协会和广州市发展计划 委员会共同编制的发展规划明确提出，到2 0 1o 年广东省汽车产能计划达到16 0 万辆。 该规划在充分吸收汽车产业竞争力研究成果的基础上，提出了广东省“十一 五期间汽车发展的基本思路和政策措施。该规划在提出明确的发展时间表的同 时，还特别强调今后广东将以广州轿车整车生产为龙头，引导汽车企业进行战略 性重组，盘活现有资产存量，组建以骨干企业为核心、以资产为纽带的大型汽车 广系下业人学爸理学硕l j 学位论文 集团。 省发改娄还指出，将按照国家有关规定对汽车项目严格进行审批，要求新上 的汽车项目必须熊备桐应的产品开发能力和条件，绝不允许汽车生产企监非法拼 装汽车、转让产品冒蒙和利用改装车名义上整车制造项曩，以避免重复建设。 这份研究报告认为，在调研的9 大行业中，汽车产业增长速度最快。2 0 0 2 年，广东省汽车工业销售收入排名全国第6 位，工业利润全国排名第3 位，汽车 整车利润全囡排名第4 位，广东汽车工业的较快发展，已成为我图汽车工业发展 的新亮点 1 1 3 广州汽车工业是广东省汽车工业的重中之重 2 0 0 6 年广州市产销汽车共计3 5 万辆，年均增幅超过4 5 ；工业总产值达 7 0 2 亿元。预计广州汽车产业到2 0 1 0 年产能将超过1 3 0 万辆，产值将达3 0 0 e 亿 元，汽车零部件产值将达到8 0 0 1 0 0 0 亿元。届时，广州将成为全罄乃至全球重 要的汽车产业基地之一。 目前，广州的汽车产业已经形成了以轿车为龙头，包括客车、轻型载货车、 摩托车和零部件等比较完整的产业链条，投资主体和产品品种多元化、生产规模 化的发展格局，并已成为囤内轿车生产的重要基地之一。 以广州汽车工业集团有限公司为例，2 0 0 6 年完成工业总产值6 9 0 亿元，生 产汽车3 5 万辆。在2 0 0 6 年经济效益综合评价中( 与全国l5 家汽车企韭集团对蹴) 全员劳动生产率、成本费隳利润率、流动资金周转率、总资产贡献率、净资产收 益率、销售刹润率、资产增加率、工业经济效益综合指数等8 项指标排名第一。 2 0 0 6 年，广州市汽车总产量5 5 5 2 万辆，其中轿车5 4 9 l 万辆；到2 0 l o 年，广州 汽车产业集群将达到年产销汽车1 3 0 万辆，实现销售收入近3 0 0 0 亿元，汽车零 部件产值将达到8 0 0 亿一l0 0 0 亿元。集群得益于经济和工业基础广州汽车工业 的发展与广埔经济相辅相成，广州是华南地区最大的经济中心城市，区位优越， 交通便利。广州是外商最愿意投资麴地区之一，广州市乃至广东省旱已将汽车产 业确立为晷民经济的支柱产业之一。汽车产业的产业链较长，形成产业集群对工 业基础的要求也相对较高。丽广州搠有全国3 9 个工业门类中的3 5 个，是华南地 区工业体系最完善的城市之一，拥有工业门类较为齐全、综合配套能力和科技开 发能力较强。2 0 0 6 年广州市实现工业总产值达8l0 2 8 2 亿元，同比增长l6 8 ； 2 第一章绪论 全市实现工业增加值2 21o 4 1 亿元，同比增长17 4 ，工业对全市经济增长的贡 献率为4 2 2 。2 0 0 6 年广州的g d p 达到6 0 6 8 4 1 亿元，同比增长14 7 。随着 广州国民经济综合实力的增强，城乡居民生活水平日益提高，城市每百户居民家 用汽车拥有量提高到lo 辆。广州经济的高度繁荣，加强了市场购买力，有力地 促进了汽车产业的发展。 与此同时，广州汽车产业的发展增强了广州及华南地区国民经济的综合实 力，也增强了整个地区汽车消费的需求。目前，广东省汽车拥有量居全国首位， 家用小汽车拥有量全国第二，汽车私人消费量占全国的三分之一，而以广州为中 心的珠三角是中国最大的轿车消费市场，占了全国的1 4 市场，这是广州发展汽 车工业的重要市场基础。有业内人士估计，在未来1 0 年中，广州的汽车销售将 保持l7 以上的增幅，从而在2 0 1 2 年达到1 4 0 万辆以上的汽车保有量，也就是 说，今后广州每年将售出十几万辆汽车。巨大的市场需求必将成为推动汽车产业 发展的强大动力。日本丰田公司的领导曾明确表示，要贴近最发达的消费市场进 行生产就是他们来穗投资的重要原因之一。 集群带来的诸多配套优势日益凸现，目前，广州汽车制造业拥有轿车、客车、 轻型载货车三大类，汽车产品结构总体以轿车为主导，轿车技术包括零部件生产 技术主要来源以r 本汽车技术为主，形成了具有鲜明的日系汽车产业集群的特 点。2 0 0 6 年广州轿车产量占汽车产量的9 8 9 ，轿车总体上有一定规模和竞争力。 随着三大汽车合资项目落户广州，一大批零部件配套供应商也随之向主机厂周边 聚集，催生了东部广州经济技术开发区、北部广州花都汽车城、南部广州南沙国 际汽车城等多个大型汽车零部件配套基地，一个日系背景鲜明、相互竞争、相互 合作、资源共享的广州汽车产业集群已现雏形。产业集群带来的规模优势、资源 优势和配套优势日益凸现。 此外，产业集群的另一鲜明特点是在处于中心地位的大企业的带动下，各中 小企业一方面按照大企业的要求，为其加工、制造某种产品的零部件、配件或者 提供某种服务，另一方面又完成相对独立的生产运作，取得自身的发展。广州的 零部件企业在整车企业零部件就近配套原则的带动下，取得了较快的发展，并逐 步形成了广州汽车集团零部件公司等一批初具规模、具有一定自主开发能力的零 部件强势企业。其中仅广州经济技术开发区就有汽车零部件企业近5 0 家，花都 广东1 _ 、监大学管理学硕 学位论义 汽车城有3 0 多家零部件企业，南沙国际汽车城也难随着广州丰阳的发展吸引到 一大批配套企业入住。在广州的零部件企业中，为广州本罔、东风日产配套的就 有5 3 家，其中产值超过5 0 0 万美元的企业就有近3 0 家。 广州通过整车工业吸弓| 和带动零部件产业发震、通过零部件产业发展托起广 州整车工业壮大的思路正一步步走向成功。伴随整车项目的迅速发展，汽车零部 件产业也进入了蓄势待发的大跨越时期。这种产业链投资方式形成了广州汽车整 车与零配件产业协调发展的格局 广州丌发区、花都区和南沙，构成了广州汽车工业“三足鼎立”的布局。广 州开发区“豳区合一”之后，政策优势更加明显，随着广州本困这几年的发展， 开发区的汽车产垃群西莉已经初具规模；该区内的保税区将依靠特殊政策优势， 发展成为华南最大的进日汽车的分拨中心和贸易基地。丽花都汽车城规划一切皆 因风神汽车而起，汽车城的具体规划已经出台，招齑引资也在热火朝天地进行中。 广州市汽车产业对全市经济贡献更加突出，支柱产业地位更加牢固，成为广 州市工业继续保持稳中有升的重要保证。据统计，2 0 0 5 年1 9 月，广州汽车制 造业、电子产品制造业和石油化工制造业三大支柱产业共完成产值l8 l5 2 0 亿元， 比上年同期增长2 2 9 8 7 亿元，同比增长l4 5 ，对全市工业增长贡献率为3 6 17 。 其中，全市规模以上汽车制造泣完成工业总产值6 e 9 ，8 2 亿元，比上年同麓增长 1 5 7 7 7 亿元，同比增长3 4 。9 ，比全市工业产值冠比增长高1 9 7 个百分点，比三 大支柱产业同比增长高2 0 4 个百分点。l 9 月汽车产业对全市工业增长的贡献 率达到2 4 8 2 ，对三大支柱产业增长的贡献率更是达到了6 8 6 3 。其中汽车零 部件制造业继续高速增长，l 9 月累计实现工业总产值6 2 2 3 亿元，同比增长 5 5 0 ，增速高于全市平均水平3 9 8 个百分点。广州丰阳项目的推进和现代商务 车项目的启动，会进步增强广州汽车制造业的支柱地位。 1 2 研究意义 汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业，目 前在广州币处于高速发展时期。 汽车产业是广州市重点培育发展的支柱产业，广州汽车产业集群已形成三大 汽车产业基地：广州疆北部花都汽车城、广州东部汽车产业带和广州南部南沙园 4 第一章绪论 际汽车城。除了以上三大汽车生产基地外，还以骏威客车、广州五十铃和羊城汽 车为基础，构筑了广州商用车生产基地。 2 0 0 6 年广州市产销汽车共计3 5 万辆，年均增幅超过4 5 ：工业总产值达 7 0 2 亿元。预计广州汽车产业到2 0 l0 年产能将超过l3 0 万辆，产值将达3 0 0 0 亿 元，汽车零部件产值将达到8 0 0 1o o o 亿元。届时，广州将成为全国乃至全球重 要的汽车产业基地之一。 从上可以看出，研究广州汽车工业的发展策略对研究广州国民经济增长具有 至关重要的意义。 1 3 国内外文献综述 1 3 1 战后增长理论的兴起 战后增长理论是第二次世界大战以后逐渐形成起来的一门新兴学科，按照我 国老一辈经济学家张培刚教授的归纳：探索发展中国家为什么能像发达国家那样 较早地进入现代经济增长的阶段，是哪些因素制约或阻碍着这些国家的迅速工业 化和现代化；要研究如何才能使这些至今仍然贫穷落后的国家，逐渐具备工业化 和现代化的必要条件和充分条件；要从发展中国家的实际出发，找出一条真正符 合它们的具体国情的切实可行的摆脱贫困落后的道路。【1 】 对于发展中国家如何进行技术选择，舒马赫( e f s c h u m a c h e r ) 提出了“中间技 术”理论。他认为，在发展中国家，最适用于发展的技术是中间技术，即介于先 进技术与传统技术之问的技术。他形象地称之为介于镰刀与拖拉机之问的技术。 他认为中间技术既继承了传统技术的简单易学，又吸收了一些先进技术的长处， 比较适宜发展中国家的具体情况，这种技术容易掌握，便于管理。 对于发展中国家的汽车工业来来讲，上术的“中间技术理论比较实用， 韩国、同本汽车工业在早期的发展过程中，类似于采用了这种中间技术。 1 3 2 比较优势发展战略的理论框架 一个国家或地区能否利用自身的比较优势发展经济，对于该国家或地区的经 济绩效具有至关重要的意义。而进行国际贸易等对外丌放活动，是一个国家或地 区得以发挥比较优势的主要通道和引导机制，对于推进一个国家增长具有重要作 张培刚：新发展经济学郑州，河南人民出版社，2 0 0 l 。 广东t 泣入学管理学硕l + 学位论文 用。众多研究表明，更加开放的国家或地区比更为封闭的国家或地区具有更为优 异的经济增长绩效。【2 l 能否发挥贸易对于经济增长的促进作焉，取决于一个国家的发展战略选择。 实旌外向型发震战略，透过国际贸易来发现和实现皇身的比较优势，荠利用国际 贸易提高本国产业和企业的效率，就有可能实现更快的增长，缩小与发达遏家收 入的差距。第二次世界大战以来，少数欠发达的东亚国家或地区( 韩国、新加坡、 中囡台湾、中国香港) 经济赶超的成功经验也表明了这点。【3 1 全球化背景下中囡汽车产业的比较劣势显现得更加清楚，面对世界经济发展 趋向和跨国汽车集团的竞争偏好，扬弃中国汽车产业比较劣势需要站在国际化的 高度审视和把握臼主开发和自主知识产权等一系列闻题，积极主动带入国际汽车 产业的分工体系，在与巨人圊行酌竞合中，加快在若干具有比较优势的区段产晶 上提升要素禀赋，提高自生能力和翻强能力。 中国汽车产业虽然有比较劣势的一砸，但更应看到比较优势的一面，中国经 济的持续增长和综合国力的提升，处在工业化中国大国的市场潜在需求，汽车业 不算太低的基础和制造业的整体配套能力，劳动力价格的较低水平的持续，都增 强了吸纳外资的能力，国际制造业向中国转移已成事实。进入小康社会的中国入 均收入的提升和消费的升级，学习及加入鬻零体制等后发优势的存在，使得中国 汽车工业可以创造出更在的比较优势。 l 。3 3 自生能力、要素禀赋结构与比较优势之关联 l9 9 9 年林毅夫在美国经济评论上发表文章，最早提出了“自重能力”的概 念。并将其定义为：“在自由竞争的市场经济中，个正常经营的企业在没有外 部扶持的条件下，如果能够获得不低于社会可接受的正常利润水平，则这个企业 就是有自生能力的。反之，如果一个讵常经营的企业利润远低于社会可接受的水 平，则不会有入投资于这个企业，这样的企业就没有自生能力，只有靠政府的扶 持l 能够生存”。【4 】 根据林毅夫的研究，“自生能力”包含如下思想：自生能力虽然与企业的绩效 【2 l 林毅火：发展战略、自生能力和经济收敛，载经济学( 零刊) ，第l 卷第2 期，北京，北京大学 氆叛l ：，2 0 0 2 + 2 7 5 灭。 l3 1 蔡叻、f 德文：比较优势差异、变化及其对地区差距的影响，载中国社会科学，2 0 0 2 ( 5 ) 【4 i 棒毅人、刘培林：自生能力期固企改革，载经济研究，2 0 0 l ( 9 ) 6 第一章绪论 有关，但起决定作用的还在于企业自身的技术选择。企业是否具有自生能力的关 键在于是否选择了与整个经济的要素禀赋结构相适合的技术，也就是说企业的技 术选择应由经济中的要素禀赋来决定。自生能力的概念同样适用于对各个产业乃 至国民经济的考察，产业的自生能力随着要素禀赋结构的提高和资本与劳动的相 对价格的变化而变化。自生能力和比较优势的概念高度相关，两者都决定于一个 经济中的要素禀赋结构。 国际汽车产业发展经验表明，政府管制强行使要素禀赋与汽车产业发展对接 的过度保护结果必然导致落后，中国、印度2 0 世纪汽车工业的发展状况就是明 证。而且即使一段时间做到了也难于长久维持。只有使要素禀赋按比较优势原则 与产业发展动态有机结合，才是汽车产业成功的关键，美国、德国就是这方面的 例证。巴西、墨西哥、西班牙等国汽车产业起步时要素禀赋并不符合产业发展要 求，但这些国家并没有强行对接，而是按比较优势原则扩大开放、吸引外资，提 升了要素禀赋。日本汽车产业的保护政策对汽车产业发展有推动作用，但这是问 题的现象，其背后的实质仍然是要素禀赋大体符合产业要求，而政府总体上遵循 了比较优势原则，市场的作用得以显现。 为推动汽车产业的大发展，应当按照比较优势原则对产业政策进行调整并明 确规范政府的责任和作用，汽车产业组织政策、资本政策、技术政策、消费政策 和配套政策均需要调整完善。要改变以往汽车产业政策调整仅仅局限在汽车工业 本身的弊端，要恪守w t o 协议规则，通过扩大开放和降低市场壁垒，加速外资 和民营资本进入，加速国内汽车产业的有机重组和整合，建立鼓励技术引进和创 新的经济激励制度，完善服务配套措施，加快政府职能转换和制度的创新，探索 行业管理的新途径，推动好的市场经济竞争机制的建立和完善。 1 4 论文来源及研究内容 1 4 1 论文的来源 本文是通过自己对广东产业经济资料的搜集，找出自己感兴趣的汽车工业， 然后再详细搜集与此相关的资料。首先是搜集国内外与区域汽车工业有关的相关 文献，找出与本论文主题相关的，以此为基础，对广州汽车工业与国内外汽车工 业作比较分析，并指出广州汽车工业可以借签之处。 广东下幢入学管理学颥l j 学位论文 1 4 2 论文的主要内容 本文首先指出广州汽车工业发展的研究背景和意义及国内外相关文献，接着 探讨汽车工业在国民经济中的地位及世界汽车工业现状与趋势。接着阐述国外汽 车工业在技术、投资及政策方面发展的成功经验，并运用s 鞭0 t 分析方法与雷内 汽车工业发达地区彳睾对比分析，找患广州汽车工业存在的问题及自身优势。最后 提出广州汽车工业发展的些建议。 重5 论文的研究方法 本论文在分考蓐广州汽车工业与慝内其它主要汽车工业基地比较分析豹过程 中运用了s w 0 t 分析方法和定性定量分析方法，以此找也广州汽车工业发展的优 势、劣势、机会与威胁，为提如广州汽车工业发展策略做好铺垫。 小结：本章指出了本论文的研究背景，阐述了当前中国汽车工业发展现状及 广州汽车工业发展的基本情况。提到了国内外文献综述，主要为自生能力、要素 禀赋结构与比较优势，以此 乍为本文的主要理论依据。最后提出本文的来源和主 要内容。 第二章汽车工业在国民经济中的地位及发展趋势 2 1 汽车工业在国民经济中的地位 2 1 1 汽车工业是高投入、高产出、集群式发展的产业部门 汽车产业是一个高投入、高产出、长链条、高利润和集群式发展的产业部门， 汽车的生产、研发、销售、服务、信贷、咨询、保险，甚至汽车影院、汽车旅游 等诸多领域，都可以成为城市经济增长的推动力量。汽车大众消费推动了产业结 构升级，拉动了钢铁、冶金、机械等相关产业的增长，从而为城市化进程奠定了 物质基础。与汽车有关的城市服务业快速发展，提升了城市的产业结构。汽车的 大规模普及还带动了城市服务业的迅速发展，提升了城市的产业结构。近年来， 全球著名跨国汽车公司正致力于汽车服务领域的业务拓展与转型。福特公司总裁 杰克纳赛尔说过一句经典的话，“我们并非要成为世界上第一流的汽车制造商， 而是要成为伟大的、消费者满意的服务性企业”。 2 1 2 汽车工业可以带动的行业和产业面非常之宽 汽车工业将成为我国经济增长的动力、实现工业化的重要载体、制造业产业 结构升级的领头羊、增加就业的生长点和社会进步的车轮。这一过程已经被发达 国家的实践所证实。汽车工业每增加一个百分点产出，能带动国民经济各环节总 体增加十个百分点支出，使相关产业产值随之增长三至五倍。汽车产业每增加一 元会给上游带来零点六五元的增值，给下游带来二点六三元增值；带动就业率为 一比十至十五。汽车工业可以带动的行业和产业面非常之宽，能包容和吸收各种 新技术、新材料、新工艺、新装备之广，其他产业难以相比。“汽车社会”以及 “汽车文化”是人类围绕汽车生产和消费而产生与变化的精神产物，它首先是在 城市兴起和发展的。随着汽车的普及，人们的活动空间也由城市向郊区扩展，与 之相应地，“汽车文化”也随着郊区城市化而繁荣起来，并被赋予了全新的内容。 这样，一个以汽车为物质载体的文化形态一一“汽车文化”和“汽车文明”不 仅随着城市化的进程不断发展，同时也推动和丰富了城市化的精神内涵。 9 广东t 监人学管理学硕l ：学位论文 2 1 3 汽车工业已经成为我国国民经济的支柱产业 汽车业是全球最大的产业之一，也是最早实现全球化的一个样板。汽车业从 资产、品牌、产地、市场、产品开发、零部件供应都实现了全球化。几乎所有汽 车大公司，都是名副其实的跨圈公蔼，旗下拥有众多著名品牌。 汽车工业作为一个支柱产业，已经成为中国经济发展的一支拉动力量。汽车 产业作为一个带头产业，开始发挥产业结构升级推进器的作用，成为产业升级翔 工业化的重要载体。汽车作为推进社会进步的车轮，正影响着人们居住地的选择， 改变出行模式，改变城市结构，同时促进就业和促进现代服务业的发展。2 0 0 7 年中国汽车产量为8 8 8 2 4 万辆，同比增长2 2 0 2 ，比上年净增l6 0 2 7 万辆；汽 车销量8 7 9 15 力辆，同比增长21 8 4 ，比上年净增l5 7 6 0 万辆，产销量仅次于 美国，居世界第二位。 汽车产业作为我国国民经济的支柱产业，近几年来发展迅速，随着自主创貊 能力的提高，中囡汽车工业在国际汽车业中的地位越发重要。中国是世界上最活 跃、最具成长性的市场，对于汽车这样资金密集、技术密集、人工密集的制造业 来说，中国汽车在成本优势、人员素质、社会稳定、本土市场广大等方面的综合 考量，让其它地区难于望其项背。随着全球产业的转移，中国已经成为一流的汽 车制造大国。 2 2 世界汽车工业现状与趋势 2 2 1 产业集中度越来越高 目前全球汽车产能已达7 0 0 0 万辆，与市场需求相比能力过剩2 5 左右。上 世纪9 0 年代以来，全球汽车工业加快产业结构调整步伐，形成了“6 + 3 ”的格局( 通 用、福特、戴姆勒一克莱斯勒、丰霹、大众、雷诺一r 产6 大汽车集黧醴及宝马、 标致雪铁龙、本暖3 家公司) ，9 家跨国公竭的汽车产量达全球汽车总产量的9 5 。 世界汽车工业经过了个世纪的发展，逐渐形成了寡头垄断的格局，寡头垄断的 形成，是汽车工业成熟的标志，是企业问激烈竞争和一系列兼并的结果。汽车工 业是规模经济效应最显著的行业之，产量越大，越有利可图。汽车工业发展趋 势必然是由分散走向集中，最后形成寡头垄断格局，这是各汽车生产厂家追求规 模经济效应的毖然结果。近年来，汽车行业的兼并浪潮愈演愈烈。跨国集团为了 l o 第二帝汽乍t 业在冈民经济中的地位及发展趋势 扩大市场份额或是实现战略性互补等原因，纷纷向以前的竞争对手张开了怀抱。 先是韩国大宇集团收购双龙汽车公司弥补了自己在四轮驱动、大型载货车上的空 白；戴姆勒一一奔驰与克莱斯勒强强联合成为全球性汽车巨人；宝马收购劳斯莱 斯，从而借劳斯莱斯抬高自己身价，打入超高级轿车市场。 同时，为了适应整车厂的全球化趋势，欧美的大型零部件跨国公司之间也掀 起了一场兼并、合并浪潮。特别是在座椅、仪表盘等内饰件、制动器和发动机相 关部件领域，为了进一步扩大经营地盘，在整车厂家的附近提供产品，调整产品 结构和供货体制，而更加活跃。像b o s c h 、德尔福等零部件集团最近几年为了巩 固核心企业的地位，都进行了战略重组。这些零部件企业的兼并与重组将对世界 零部件供应体制产生巨大的影响，同时也意味着全球范围内的零部件产业结构调 整已经开始。 目前，中国汽车企业的经济规模与跨国汽车公司相比有很大差距，而中国汽 车产业的资本实力既不可能使多数汽车企业达到规模经济水平，更不可能使多数 企业有效地缩小与跨国公司的规模差距。 国外汽车公司的经济规模大，主要原因是汽车工业尤其是整车工业的集中度 很高。如美国的整车生产集中于3 家汽车公司，其他大多数国家整车工业的c r 4 ( 最大的四家企业生产集中度) 达到了8 0 以上，c r 8 则几乎都达到10 0 。而 汽车工业的集中度高，主要是由于汽车企业之间的购并和联合趋势越来越明显。 19 6 4 2 0 0 0 年的2 6 年间，北美、欧洲和亚洲的整车工业( 轿车旅行车) 企业的 数目( 具有经济独立性的汽车公司的数量) 由5 2 家下降为lo 家；19 6 5 一l9 9 9 年， 西欧载重卡车生产商的数量由4 0 家下降为14 家。仅19 9 8 年，世界汽车工业企 业的购并案就发生了6 18 起；19 9 8 年1 月至2 0 0 0 年7 月，汽车企业的重大购并 和联合案件有13 起，其中最引人注目的是戴姆勒与克莱斯勒的合并，涉及金额 达4 9 5 亿美元。从世界范围来看，6 大集团的汽车产量之和要占全球总产量的8 5 左右。 2 2 2 发达国家汽车工业销售重心出现转移 目前西欧、北美和日本等发达国家的汽车市场已趋于饱和，亚太地区一直是 世界经济发展最快的地区，加之人口众多，汽车拥有率明显偏低，市场潜力巨大。 从长远来看，亚洲将是汽车最大的目标市场，也必然成为众多汽车厂商争夺的焦 点。许多跨国公司都把发展和丌拓亚洲市场作为自身发展的战略之一，像通用、 广东下业入学管理学硕l4 学位论文 福特、克莱斯勒、大众、本f f l 和丰刚等大公司，都开始在亚洲投资建厂，扩大在 亚洲市场份额。世界著名汽车公司在亚洲尤其是我国采取投资设厂、增资等方式 争夺市场，并开始借助他方人才、成本、市场的优势建立开发机构或分部，发展 合作研究开发。 2 。2 。3 零部件采购国际化、系统他、模块化 经济全球化使跨国商l i l 、服务贸易、国际资本流动的规模急骤增加，技术 转移和扩散更加迅速丽广泛，资源的优化配置越来越明显，在强化了盼国际竞争 态势下，世界各图和地区的经济相互联系和捆互依赖显著增强。入力、资本、技 术等生产要素在各个困家阆流动，寻求最低的交易费用和最大的经济效益。 在辆汽车的制造成本中，零部件成本要占6 0 一7 0 ，因此同零部件厂家 共同降低成本是非常重要的。通过零部件标准化和共享相关零部件，整车厂可以 在全球范围内选择供应商来降低成本，一般整车厂在长期配套或是大量配套时都 要规定成本压缩计划，而零部件厂家则通过扩大规模来降低成本，满足整车厂的 要求。按冒前整车厂的自制率来看，遥用公司为4 3 ，菲亚特公司力4 0 一4 5 ， 沃尔沃公司为4 0 ，福特公司为3 8 ，克莱额勒为3 4 ，标致为3 0 ，大多数 厂家的自制率都控制在3 0 左右。为了削减成本，汽车制造厂商降低自制率已成 为世界性潮流。但对于那些对整车发展影响很大的零部件，整车厂通常采取自主 开发方式，以便提高竞争能力。 随着经济全球化、新技术革命和产业结构的调整，汽车生产国际化趋势已经 越来越弭显，主要表现在以下几个方面： l 、生产经营国际化 为了绕过贸易壁垒和降低生产经营成本，跨国公司几乎都是从全球的角度来 制定经营战略，选择最合适的地点进行生产，以实现生产要素的最佳组合。全球 化选择o e m 件，在销售市场所在地或靠近市场的地方进行最终装配，利用当地 资源，就地销售，这是汽车生产的图际化趋势。 2 、产品国际化 许多具有共性的产品，为满足园际市场的需求已失去了民族性，追求的是国 际性、通用性和竞争能力，“某国制造”币在被“某公司制造”所取代。许多产品遂 1 2 第：帝汽车t 业在围民经济中的地位及发展趋势 过技术转让或许可证贸易在多国生产，已经司空见惯。 3 、市场国际化 在国际市场中，汽车是贸易额最大的商品。工业发达国家的汽车进出口量都 很大，是世界汽车市场的主体。跨国公司为将市场延伸到世界各地，根据市场开 发产品，根据市场组织生产，市场成为组织经营生产活动的源头和核心。 4 、资本国际化 汽车跨国公司为扩大市场，积极同发展中国家在汽车生产上进行合资、合作 或当地设厂生产。另一方面，发达国家的汽车公司相互持股，分别在对方国家设 厂，形成了“你中有我，我中有你 的局面。 5 、技术合作国际化 技术互补和技术转让是表现技术国际化的两个方面。面对激烈竞争的汽车市 场，企业若要保持技术竞争优势，就必须加大研究和开发力度，但所需费用十分 昂贵，有时独家难以应付，因此往往开展技术联盟，实现优势互补，共享技术成 果。据统计，8 0 年代9 5 的联盟都是技术联盟，其中5 0 侧重于跨国研究和开 发。比如，日、美、欧等国的汽车制造商正在着手利用网络技术进行新型汽车从 计划、设计到生产的电子开发。实施这种跨区域、跨系统、众多企业同时参与的 电子开发，将会不断扩大企业合作关系，缩短开发时间和经费。 缩短新产品丌发周期是增强产品竞争力的关键因素，有利于改善产品的市场 适应性，并及时投入市场，提高市场占有率。为了缩短开发周期，各公司都对内 部开发体制、与配套厂家有关协作体制进行了一系列改革。比如，日本丰f f l 公司 采用了一种所谓“同时同步开发系统 ，通过将整车的设计、研究和开发在整车 厂商和零部件厂商间切块分工，同步承担，来缩短开发周期，降低研发成本和风 险。目前发达国家汽车产品的开发周期基本都缩短到2 年以内。由于产品歼发周 期的缩短，许多公司每年都有许多新车型投放市场。据最新报道，g m 公司宣称， 从现在起每2 8 天就要推出一个新车型。 此外，大的汽车制造商已经不再将技术保密作为垄断市场的唯一手段，而是 让技术直接进入市场进行流动，通过技术转让直接获取利润。 广东t 崆入学管理学硕 j 学位论文 小结：本章是从般意义上阐述汽车工业在国民经济发展的地位及作用，汽 车工业对上下游产业的影响，为后面几章内容做好铺垫。另外指出了世界汽车工 业发展的现状与趋势，明确广州汽车工业发展所处的大环境。 1 4 第三章韩困i l 本汽车t 业发展的成功绎验 第三章韩国日本汽车工业发展的成功经验 在世界汽车工业的后半期，韩国和日本汽车的成功崛起是汽车界最引人关注 的事，韩国和同本发展汽车工业的成功之路常被当作发展本国汽车工业的经典案 例。 3 1 技术方面 拥有独立的技术和车型是一国汽车工业发展的首要条件。在激烈竞争的国际 汽车市场上，没有独立的车型和自己的技术，就无法站住脚跟。但是，对发展中 国家来说，开发出独立的技术和车型，谈何容易。 3 1 1 韩国 韩国汽车工业发展虽晚于中国，但韩国汽车工业发展战略与其他发展中国家 的最大差别，在于一开始就注重独立自主的产品开发能力。对技术许可和合资这 两种引进技术的方法，韩国汽车较多选择技术许可的方法，并注重对引进技术的 消化、吸收、改革、创新，逐渐实现技术转移，开发出独立的生产技术。由于当 时世界汽车生产的先进经验掌握在发达国家手中，他们不愿意向发展中国家转让 先进技术，发展自己的汽车工业，以此来控制发展中国家的市场。但韩国的现代 却走了另一条发展汽车技术的道路。现代公司通过与日本三菱公司的合作，购买 当时属于二流以下水平的汽车生产技术，获得了独立自主的开发生产技术和汽车 车型的自由和权力。经过艰苦的努力，开发出了自己独立自主的生产技术和汽车 车型，不但迅速占据了国内市场，而且成功地打入了欧美发达国家的市场。 3 1 2 日本 日本在这方面也有成功的经验。二战后初期，为了使汽车生产技术达到世界 先进水平，日本从19 5l l9 6 9 年先后从美、英和意大利等国引进了4 0 5 项先进 技术。这对加速汽车工业的发展和促进汽车工业技术研究起到了巨大的作用。但 是，汽车工业的迅速发展仅仅靠引进先进技术是不够的。更重要的是靠先进的技 术与本国的技术革新相结合，正是依靠这种结合，使同本的汽车工业无论在生产 手段和汽车性能方面均得到了迅速提高，增强了国际竞争力。 广东t 、监大掌管理学硕l 学位论文 3 2 投资方面 3 2 1 韩国 韩国在做大做强本国汽车工业的时候，选择了现代、起妲、大宇三家汽车制 造厂作为重点汽车制造企业，没有资余，政府出面从英国借贷l 亿美金，又出高 薪从意大利聘请著名的汽车设计师，并扶持汽车零配件企业的发展，从而使得韩 国汽车工业得到了迅速的发展。 近期投资方面，据韩囡媒体报道，现代汽车将投资9 ，3 5l 亿韩元( 约l o 亿 美元) ，到2 0 0 8 年底之前扩张韩国现有的生产线和发动机工厂。从2 0 0 7 年4 月 到2 0 0 8 年12 月，现代汽车及其子公司起亚汽车将分别投资5 ，3 5 5 亿韩元和3 ，9 9 6 亿韩元，生产更多的汽车和新型发动机。现代汽车正计划推出新款车，今年将推 出f d 半掀背中型车和起亚h ms u v 。 3 2 2 园本 战籍，酲本汽车工业之所以迅速发展，其中一个重要的原因是在连年大量投 资晌基础上，不断扩大生产规模和频繁进行设各更新。墨本借朝鲜战争爆发， 美国支持日本载藿卡车市场的机会，进行大量的资本积累，为设备的更新创造了 条件，设备投资额不断扩大。1 9 5 3 1 9 7 7 年间，日本汽车工业的设备投资总额 达4 7 2 9 3 9 亿同元。正是这种连续大规模的资本积累和设备投资，形成了高投资 一高效益一高投资的良性循环，为日本汽车工业的高速发展奠定了物质基础。 近期投资方面，园本汽车业巨头再掀b r i c s 投资热潮，目前，丰田汽车投 资7 0 0 。8 0 0 亿r 元在巴西建立第二工厂，日产计戋l 在印度建立年产3 0 4 0 万辆汽 车的新工厂，各公司在增产的同时，也将翔速零部件采购和开发功能的转移步伐。 到2 0 11 年，同本汽车在b r i c s 四国产量将达5 4 0 万辆，超过北美市场( 届时将 达4 8 0 万辆) 。其中，在华产量将达2 6 0 万辆，占据其在b r i c s 四国产量的半壁 江山。 丰阳在巴西的第二工厂计划年产lo 万辆，2 0 1 1 年投产后在巴产量将达l6 万辆。本隔也计划2 0 0 8 年增产2 0 达到l2 万辆。丰瞬公司去年末开始在俄罗 斯建设第二工厂，嚣产计翔2 0 l0 年前在俄设厂。丰莆、本瞬、r 产等也都公布 了在印扩大投资计划，铃木计划将产量崮基 ； 的6 0 万辆提升至lo o 万辆。丰圈、 1 6 第三管韩同| 1 本汽车t 业发展的成功经验 马自达等也都有在华设厂的新计划。2 0 0 6 年，日本汽车在中、印、俄、巴四国 分别为l0 0 万辆、7 5 万辆、2 0 万辆、l7 万辆，到2 0 1 1 年，日本在上述四国的 产量将分别增至2 6 0 力辆、19 0 万辆、5 0 万辆、4 0 万辆。 日本汽车巨头加紧强化在b r i c s 开发和零部件采购功能。铃木今年起将投 资10 0 0 亿日元在印度建立研发中心，日产也将设立印度研发中心，丰田也将在 印第二工产定位为出口基地，加大零部件现地采购率。日本车商的全球化经营加 上b r i c s 的经营资源，日本汽车在全球竞争中将更处于有利地位。 3 3 政策方面 3 3 1 韩国 韩国汽车工业能够迅速发展起来，政府的政策导向和有力扶植起到了决定性 作用。主要表现在以下几个方面： 首先，韩国汽车工业是在政府政策主导下发展起来的，起点高，从一开始就 是以轿车为主，速度快，发展速度是世界汽车工业史上罕见的。 其次，确立汽车工业为出口战略工业而加以大力扶植和发展，在国内市场尚 未充分开拓以前，就开始大量向北美出口了。韩国政府还通过向出口企业提供紧 缺原材料，提供低息贷款等措施来降低汽车生产企业的成本。如大宇和现代等大 的汽车制造公司便在使用紧缺原材料和资金来源方面受益于政府的优惠政策，国 家还将长期贴息贷款分配给这些公司，来刺激出口。 第三，自主开发，自主生产，保证汽车工业发展成为真正的民族汽车工业。 韩国汽车工业的扶植政策的特点是比较激进，短时期变化显著，而且是扩大政策 和集约政策交替、互补。政府鼓励引进先进技术，缓和投资条件，限制外资比例； 政府从1 9 6 2 年公布“汽车工业保护法 开始，推行总装厂家集约化政策，限制 设立新企业；提出“国民车设想，鼓励国内购买，减免消费税，促进汽车普及。 第四，促使大企业成为骨干企业集团。韩国政府一直采取向重点企业倾斜的 政策，促使大企业兼并、合并小企业，使之规模不断扩大。1 9 7 2 年公布了“众 小装配厂废止措施”，取消了所有小汽车厂的装配许可证，只准许现代、起亚、 大宇等三大企业从事汽车整车生产。 广东t 业人学管群学硕 1 学位论文 3 3 2 日本 无论在贬洲还是全世界，同本的汽车工业都是一流的。r 本市场的丌放程度 无与伦比一所有进因汽车均全免关税。但在五十年前，日本的汽车工业还不得 不依靠政府的庇护在欧美汽车的夹击中战战兢兢地谋求生存。 2 0 世纪5 0 年代前期，欧美汽车充斥日本毒场，特澍是欧溯生产豹小型廉价 汽车对处在半毁灭状态的同本汽车工业构成了致命的威胁。当时的同本政府为了 保护本囤汽车产业的发展，对进口汽车征收高达4 0 的关税，同时严格禁止外因 资本渗透国产汽车工业。围内一些小汽车厂家为了生存，纷纷与国外厂家联手搞 “事业合作”或“技术合作”，