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船岸安全检查表培训课程,Ship/ShoreSafetyCheckList（ISGOTT5thEdition）,内容,填写的依据船岸的安全管理第五版和第四版的主要区别SSSCL条文解释SSSCL填写实例,一：填写船岸安全检查表的依据,自1999年7月1日起施行的船舶载运散装油类安全与防污染监督管理办法规定：第十五条：船岸双方应建立船岸安全检查表制度，并严格按船岸安全检查表的内容要求进行检查和填写，同时应接受主管机关的监督和检查GB18434-2000油船油码头安全作业规程9.72006年5月，OCIMF出版的第五版ISGOTT,二：船/岸安全管理,气象条件-码头应根据泊位的设计标准，综合考虑环境情况（如风速、潮水和浪涌）以及泊位本身的限制（如碰垫和系缆桩强度）对停止装卸货作业的条件作出规定并在SSSCL中体现-风速和风向情况：.如无风，油气可能在甲板聚集达到较高的浓度（尤其在装货时）；.如有风，可能在生活区建筑物的下风侧产生漩涡造成油气的聚集，并被吸入到生活区；.如果风向的变化导致船舶烟囱的火花落到甲板，产生油气排放的作业（如装货、未除气作业的油舱的压水作业、驱气、清舱、除气）应停止；,二：船/岸安全管理,闪电：在雷雨天气产生闪电时，不论该船是否充惰气，下列作业必须停止，所有货舱开口包括透气系统必须保持关闭：.挥发油品的作业.含有碳氢化合物蒸气的舱进行非挥发油品的作业.含有碳氢化合物蒸气的舱进行压水作业.在卸完货物后进行的驱气、清舱和除气作业,二：船/岸安全管理,个人防护-PPE个人防护用品.所有船方和岸方的作业人员，应穿戴合适的PPE，作为最低的要求至少包括：防静电工作服、安全鞋、安全帽和防护眼镜；.PPE（包括呼吸器）应该存放在室内并清楚的标识，使用呼吸器的人员必须经过培训确保安全正确的使用；.船方应考虑来访人员的PPE要求，同时，码头也应明确船方人员经过码头和库区的安全要求，如建立安全通道、遵守库区行走路线要求等；-滑到和坠落的风险.船方应当在系缆区、管汇区、量舱和取样区、甲板走道、管线跨桥等区域做好防滑涂层，并做标志；同时船方应确保来访人员在划定的通道行走,二：船/岸安全管理,SSSCL指导-船舶靠泊码头期间的安全操作是船舶和码头共同的职责和责任，在作业前船方和码头应：.就装卸货作业程序，包括最大装卸速率达成书面协议.就作业期间发生紧急情况时的行动达成书面协议.完成和签署船/岸安全检查表-船长应确保其属下在靠泊期间严格遵守SSSCL，同样，码头必须保证其工作人员也这样做；-新的SSSCL某些项目用灰格标识由单方完成，但该职责和责任的划分并不代表另一方不需执行检查-在作业前，作业中的任何时候，码头或船方的负责人有权力检查对方是否按照SSCL有效的管理各自职责的现场,三：第五版和第四版的主要区别,分油轮部分现场检查A和口头确认B两部分内容，C（化工品）和D（液化气）部分仅口头确认。（都是肯定式）对仅由一方（船方或岸方）填写的内容做出醒目的标识增加了港口设施保安的要求（第49条）新增进-拆管前要确认管道隔离和放残（第9条）-强调下水孔临时排水的监控（第11条）-增加岸方围堰的管理要求（第12条）-货舱高位报警系统的检测要求（第33条）-压缩机房保持适当的通风，电机房保持适当的正压（D第15条）,四：SSSCL条文解释-CODE代码,代码A（Agreement）:协议-5版：（协议）表示该检查项应通过协议或程序来处理，并在检查表中的“备注”栏中明确或者通过其它一些双方可接受的表格来交流这些协议和程序；-4版：表示任何一定的程度和协议，均应以书面的形式写明在检查表的“备注”栏中或其他互相认可的表格中，无论如何应要求双方签字；代码P（Permission）:批准-在否定回答的情况下，未经主管当局的书面许可，不可进行作业。代码R（Re-check）:重复检查-表示在不超出声明同意的时间间隔须重复检查的项目。应具备重复检查的专用表格,四：SSSCL条文解释-CODE代码,其他填写注意事项-因某种原因停止作业一段时间，重新开始作业前，双方应就安全检查表内容重新复核并签字-船岸安全检查表的目的是为了保证船和岸的安全，要求双方的有关人员负责任的填写和落实并进行确认，每条项目都应当在画“”之前得到证实。这将使亲身检查变得必要，如果仅仅把它当作是一个纸上的练习而没有落到实处，那么一个完成的船岸安全检查表将毫无价值。,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,1.船岸之间有安全通道.要点：-船岸的通道通常应该布置在远离管汇的地点-安全通道可以是带有栏杆的岸梯，也可以是船方的舷梯或岸跳板+妥当固定的安全网-注意船甲板与码头平面的高度差，随时调整-如使用跳板或舷梯，码头要有足够的空地方便上下-船方舷梯附近、登船点附近码头要配备救生圈-夜间登船要有足够的照明-码头应控制通往船舶的通道，无关人员或未经船长同意应拒绝其登轮,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,2.船舶已安全系泊.要点：-考虑码头是否有足够的碰垫，碰垫位置是够妥当-靠泊期间缆绳应保持受力拉紧，注意潮汐影响及时调整-同一方向的缆绳不应钢丝缆和尼龙缆混用-靠泊后绞缆车不用使用自动张力控制模式-在应急情况下能够快速、安全脱钩-不使用锚的港口，锚应固定好,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,参考JTJ295-2000开敞式码头设计与施工技术规程3.5.5对系缆的长度和角度要求,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,系泊缆绳的一般要求：,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,3.商定的船/岸通信系统可用.要点：-船舶值班驾驶员和岸上作业负责人之间应以最有效的方法保持通信联系；-一般使用便携式的防爆对讲机，也可以是电话专线；-无论如何，这些联系的必要资料应记录在适当的表格上，该表格应有双方代表的签字；-上述的通信设备应符合安全要求：如对讲机应是防爆的；-备用系统，最好能是面对面的，即船岸双方均应安全值班人员可随时联系作业事项（第22条有规定）,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,4.应急拖缆已带好并处于正确位置.要点：-应布置在船首和船尾的向海一侧，一般要求：拖缆的眼环保持在吃水线附近（一般水面上1-2米），便于应急时拖轮用；-为保证有效的拖带，应在系缆桩与导缆器之间预留足够的备用长度，并系小绳或其他易断的方法防止其自行滑出；-一般适用于大型船舶，需要拖轮辅助才能离泊,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,5.船方消防水带和消防设备配置在位并立即可用.要点：-应展开在管汇附近，确保随时可用-船舶的消防管线应保持压力或在通知后短时间内能够加压-确保船/岸消防管能快速的连接，如必要可以使用国际通岸接头6.岸方消防设备配置在位并立即可用.要点：-岸方码头的消防炮应调整到对准管汇处-岸方的消防管线应保持压力或在通知后短时间内能够加压-确保船/岸消防管能快速的连接，如必要可以使用国际通岸接头,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,7-8.船方/岸方的货物、燃油软管,管线和集管处于良好状态，适当固定并适用于预计的货物作业要点：-软管状况良好，放置妥当不会造成超出设计范围的拉伸力或压力-所有的法兰必须上齐螺栓并锁紧-软管和管线必须适用于操作的货物，包括考虑货温和最大工作压力-软管应清楚的标识所用的产品、具体的最大工作压力、测试的时间和测试压力-压力试验、试验间隔期：.按照厂家的建议达到厂家说明书的规定标准.根据OCIMF作业现场软管的操作、储存、检查和试验准则进行检查和试验.无论如何，试验间隔期不超过一年，压力试验日期标注在软管上,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,9.接管前，货物装卸系统有效隔离并排干以能够安全地拆除盲板.目的：-防止从货物管线发生意外的、失控的料品泄露导致污染-防止因管线内压力突然释放导致作业人员受到伤害,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,10.船上的排水孔和积油槽有效塞堵，空的集液盘放置到位。要点：-所有下水孔在作业过程中保持塞紧，如有积水应定期排放-船舶管汇处应配备有固定式的集油槽，如无使用移动式的集油盘-所有的集油盘应保持清空，但通常清空应在具体作业之后完成-只有在进行腐蚀性液体或液化气操作时，下水孔才允许保持开启，但必须在管汇附近备有随时可用的充足的水源11.临时打开流水孔塞需保持持续监控。要点：-下水孔临时打开（如排放清洁的雨水），应保持经常而严密的监控，在发生溢油时或其他可能引起污染的事件时能立即关闭。,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,12.岸方的溢油围堰和积油槽正确管理要点：-岸方围油设施如围堰、集油盘、集油池应根据实际的风险及时维护和管理-岸方管汇处应最好配备固定式的集油槽，如无使用移动式的集油盘-人员应对溢油或污水设施及时检查，如该设施不是自动系统，应随时能够处理油类泄露和雨水积累这样的问题-码头的围堰不应有排水孔，如有在装卸中应有效的堵住,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,13-14.船方/岸方不用的货物、燃油管接头已装妥盲板并锁紧全部螺栓要点：-尽管在接头前还有一道阀门，但是在实践中证明上述的措施仍然是必须的-卸货时的压力通常在5-6公斤左右，一旦泄露后果非常严重-特别是装卸货中将要使用到的管路的其他管口更应切实盲封,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,15.所有货舱、压载舱和燃油舱舱盖都保持关闭。要点：-处了用于透气，其他通往货舱、压载舱和燃油舱的开口应保持关闭并气密-除了气体船，测量和取样孔允许短时间打开进行计量和取样作业，且该活动应采取控制措施避免静电的释放目的：-防止可燃气体从货舱、燃油舱排放或可燃气体进入压载舱室,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,16.海底阀和舷外排出阀在不使用时已关闭和明显封住.。目的：-防止货油从海底阀泄露出海-防止误操作导致货油从排放阀排放入海背景：-为了洗舱的需要，通常可将货油管线和压载管线都可连接在一起-ODEM排放口专门用于排放经监控的含油污水要点：-检查地点在泵房，压载水海底阀左右各一个，压载水作业结束应及时关闭-货油管系和压载管线之间连接短管是否拆除或是否用盲板盲死-ODEM只用一个出口，该出口排海阀是否封死,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,17.居住舱室、储物间和机器处所的所有外部门,透气孔和窗户已关闭.机舱的通风可能是打开的.要点：-生活区内通常都有不适合在易燃性大气环境中使用的设备，所以把易燃性气体控制在生活区以外是绝对必要的-生活区所有门窗在作业时必须关闭，水密门上要有醒目标志“保持关闭”，但不能上锁-本条并非禁止进入某些场所，只是要求进入后要保持关闭-机舱通风可保持开通-尽管在高温潮湿环境下完全关闭生活区舱室会使人员感到不舒适，但为了安全上的利益，只得承受这中不适,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,当本船或邻近泊位的化工品船在进行如下作业时，都必须关闭所有的外部出口：-装卸挥发性化工品或液温接近或高于其闪点的非挥发性化工品-非挥发性石油装入含有烃类蒸气的货油舱-原油洗舱-挥发性石油/化工品卸货后的压载、驱气（purging）、除气（gasfree）或者洗舱-驱气：在惰气环境下输入惰气，进一步降低氧含量和烃气含量除气：反之，输入空气,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,18.船舶紧急消防控制图已放置在室外.要点：-对于大船，通常该图放置在生活区两舷的出入口附近，也有的船舶是放置在储物间外部，该图纸还应附有现任船员的名单,四：SSSCL条文解释-A（现场检查）,19.固定式的惰气系统压力和氧含量记录仪正常工作要点：-所有记录设备应开启，检验并正常工作-记录压力和氧含量，氧含量不应超过5%20.所有货舱均为正压，氧气含量8%(体积)要点：-在作业之前应检查货舱内的氧含量-惰气货舱内需保持正压（防止吸入空气增加氧含量）-正压检查方法：a)货控间惰气记录器或货舱监控系统b)甲板PV破断器,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,21.船舶能够随时靠自航移位.要点：-与船方确认是否有修理工作-一般情况下，船方如需修理重大设备，应与码头联系并经同一方可进行修理，部分修理还需报海事局批准取得作业许可证-靠泊期间修理主机的等影响船舶动力的设备应获得海事局的批准,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,22.船上安排了有效的甲板值班,码头和船上有足够的监督人员.要点：-作业应保持巡检，巡检的目的是为防止出现危害情况-当出现危害情况时，巡检人员应有能力处理和应对-巡检人员应能与他们的上司保持直接有效的联系-与作业有关联的全部人员都应当熟悉所装卸物质的危险性-应写明有甲板和货控间值班人员数量,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,23.船上和岸上有足够人员应付紧急情况.要点：-参考我国海船船员值班规则的规定=船长和大副在任何时候不能同时离船=轮机长和大管轮在任何时候不能同时离船=在港内停泊时，护船人员不少于全船人数的1/3=特别是内贸船无法保障,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,24.货物、燃油和压载的装卸程序已议定.要点：-各种作业必须事先计划；作业前双方代表讨论并议定，作出具体安排应作出正式记录并由双方签字-议定的程序如有任何对作业有影响的改变，应经双方讨论在做决定，该决定应尽快在更改作业前做出水面记录。无论如何，应在达成更改协议的双方工作时间内完成-如有雷雨天气，作业必须停止，船上所有甲板和透气开口必须关闭-如果可能同时装卸多种货物，那么货物的属性、船岸设备的配备、船员和岸方人员的能力都应是应该考虑的因素-应协商初始和做大装卸货速度，综合考虑到以下因素：操作货物的属性、船舶货物管系和透气系统的安排和能力、船岸软管或装卸臂的最大允许压力和流速、避免静电积累的预防措施、其他任何流速限制的因素,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,25.解释并理解船岸之间使用的紧急停止信号和紧急关闭程序要点：-船方和岸方的人员都应清楚船和岸发生应急情况下的紧急信号，该紧急信号应事先商定好-紧急信号不应与其他信号混淆，船方可以使用汽笛，5长声或短促连续的短声-如使用紧急切断装置，那在作业前应就应急切断程序达成协议，并做记录，双方签名，同时对启动应急切断程序可能引发的风险应有适当的戒备-上述的协议应说明在何种情况。作业必须立即停止。,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,GB18434-2000油船油码头安全作业规程17511当火灾发生在停泊于油码头的油船上时，该油船应发出警报，除油码头已经将当地认可的特种警报信号通知了船上外，船上应使用由连续长声汽笛组成的每一长声历时不少于10s的公认的声响警报信号。同时，应停止货油、压载和加燃油等作业，并使主机和操舵装置处于待用状态；并以最快的方式向指挥中心和主管机关报告。17521当昕到油船发出的火警声响警报时，泊位的负责人应立即通知控制室，控制室的人员应发出油码头的声响警报，同时通报主管机关并停下正在进行的任何装载、卸载、加燃油或排泄压载水的作业。,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,26.作业货物的物质安全资料表已经取得要点：-应从提供货物方（船方或码头）获取MSDS-GB16483-1998规定化学品安全技术说明书应包括安全信息16大项近70个小项的内容-作为最低要求，MSDS信息至少应包括：产品的化学名、通常使用名、联合国编号和有毒成分的最大浓度,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,27.作业货物中所含有毒物质的相关危害已辨识并清楚。要点：-油舱装载货物的组分通常对人体健康有害，因此为了减少对人员的影响，在作业之前应获取货物组分的信息以采取应对的措施-要求在作业前准备好这些信息，在事故发生时可随时获取-特别是含有硫化氢、苯或铅添加剂的货品,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,28.已备有国际通岸接头要点:-国际通岸接头是否符合标准-接头的附件是否齐全，包括螺栓、垫片,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,29.将使用经协议的货舱透气系统解释：透气系统有3种方式-通过打开的用合适的挡火网加以防护的空距测孔与大气连通-包括惰气系统在内的固定式透气系统-通过其他油气收集系统通到岸上的接受设施,30.密闭作业要求已达成协议解释：-为减少人员暴露风险和火灾危害，许多码头要求密封作业-在装卸、压载作业时，不允许打开舱口和观察孔-船方要有能够监控舱内状况的方式，如：固定式的液位系统或使用便携式设备通过计量孔测量；独立的溢油报警系统,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,31.压力/真空系统的操作已经核验解释：-目的是为了防止船舱装货时过压或者卸货中真空导致船体损坏而发生事故-透气系统有共管式和独立式，共管式要确认各舱支管的PV阀处于良好状态，独立式的应确保每个PV阀状况良好-要求每年进行测试并做标志，日常试验和目视检查并记录-舱内压力过高或负压都会对船体结构造成破坏,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,32.如果接气相回流管，操作参数已达成协议解释：-目的为了保护环境，不向空气中排放有毒有害气体，通过与岸方的气相管连接形成回路-形式和LPG常温作业类似，美国多数码头已经实施-MARPOL附则6防止空气污染规则现已生效，船方都安装有油气气相管,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,33.如果安装了独立的高液位报警，应处于工作状态并经测试解释：-通常货舱有固定式的液位测量系统也包含有高位报警，但是此类报警值是可以根据需要进行修改的-还需配有一套与上述系统独立的高位报警装置，而且报警值是不可以更改的，通常固定为95%和98%体积比-该系统应定期测试，如需要可现场抽出试验是否有声光报警信号,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,34.船/岸接管处有适当的电气绝缘措施解释：-目的：在接管和拆管时，船岸的杂散电流可引起电气火花-通常使用输油臂上的绝缘法兰或是一段不导电的软管来达到此目的-注意：上述的设施应保持状况良好，并且不允许旁通或与其他导电物体接触-我国有些港口要求使用静电接地装置，与船方进行连接以消除静电,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,35.岸线装有止回阀，或已讨论如何避免“倒流”的程序解释：-目的：防止因岸罐的货物倒罐导致船舱发生溢油-多发生在岸罐地势高或者液位高的情况下-如有止回阀，将做有效的防止这种现象的出现-如无，确认防止倒流的措施,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,36.指定吸烟室，遵守吸烟安全规则解释：-在船上，只许在船长和码头主管或代表议定的指定地点吸烟-在码头上及其邻近区域内，一律禁止吸烟-直通室外的处所不可选定为许可吸烟的地点-被选定的地点、处所都应有许可的明显标志,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,37.遵守明火安全规则解释：-明火包括：火焰、火花、裸露的电灯和任何具有等于或者高于作业中所装卸的油品的最低起火温度的热表面-在船上和距离船舶25的范围内，除非满足所有使用的安全条件并经港口主管当局的批准，应禁止使用任何明火-对于液化气船上述的距离还必须延长-进行任何的热工作业都必须有工作许可-有必要再船舶靠泊码头期间禁止任何热工作业,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,38.遵守船/岸电话、手机和传呼机使用规则解释：-除了在船舶生活区内上述工具不允许在码头和船舶工作区域内使用-除非得到适任主管的批准，禁止在危害区域内使用上述工具-手机的危害在于随人员移动可能随时进入危险区域，在手机拨打和接受响铃时可发出电火花足以点燃附近的可燃气体-事故：2005年，广西柴油驳船，货主验船时手机响起，随后发生爆炸,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,39.手电筒（闪光灯）为认可型41.便携式高频/甚高频无线电收发机为认可型.解释：-这些设备都应是经主管当局认可的安全型的-要有证书（如船方的应有船级社的证明）-禁止在危害区域内更换电池-上述设备应妥善维护，损坏过的机件及时尚能工作也不应使用-防爆型的仪器：本质安全型（i）、隔爆型（d）、正压防爆型（p）、增安型（e）等,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,40.固定式高频/甚高频电话和自动识别系统设备处于正确的发射功率模式或关闭.要点：-船舶VHF/UHF和AIS设备应关闭或处于低功率状态（小于1W）-船长应与码头代表商讨可使用的条件，并在满足这些条件的情况下方可使用上述设备42.船舶主无线电发射天线接地，雷达处关闭状态要点：-船舶电台在港内不允许发射，只允许接受，卫星通讯设备可以正常使用。除非有特殊规定-雷达设备在靠泊期间不可以使用，除非在满足船长和码头代表协商的条件下方可安全的使用,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,43.在危险区域内便携式电气设备的电缆断开电源解释：-在货物作业期间，禁止在危害区域内使用便携式电气设备，即使不使用也应该将该设备从危害区域撤出44.窗式空调电源断开解释：-该类空调通常为非防爆型，货物作业期间应禁止使用,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,45.居住舱室内保持正压，可能吸入货物蒸汽的空调吸入口应关闭解释：-生活区内的电气设备等许多不是防爆型的，因此保持正压是比要的，以防止吸入可燃气体蒸气或有毒气体-可以通过空调系统来调节，空调系统不可100%内循环状态-进、出入生活区开门有吃力的感觉，打开后有气体逸出,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,46.已采取措施保证泵房有足够的机械通风解释：-泵房在进入前应提前机械通风，-在整个货物作业期间，应保持泵房的空气处于安全的状态-如装有可燃气体探测仪，应保持功能完好处于工作状态-通常将底部的气体抽出而不是充气进入泵房,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,47.预留有紧急逃生通道解释：-对应船方和岸方都应有快速而安全的逃生通道，对于船方除了第1条要求的安全通道外，还可有包括在船的尾部有一条不受系缆影响的救生艇处于随时可用的状态,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,48.作业的最大风力和涌浪标准已经达成协议解释:-许多的因素决定是否货物和压载作业能否继续，码头和船方应讨论和辨识这些因素：=风向和风速对输油臂的影响=风向和风速对系缆的影响=风向和风速对舷梯的影响=浪涌对缆绳和舷梯安全的影响-这些限制应双方清楚的了解，停止作业、拆管和离泊的限制标准应写入SSSCL的备注中,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,49.如果适用，船舶保安员和港口设施保安员已达成保安协议。解释：-适用于国际航行的船舶和对外开放的码头-我国要求是保安等级为2级或3级时；或者与船方保安等级不同时双方应签署；或者船方要求签署时签署；或者主管机关要求签署时签署保安声明-逐步要求来访船舶提前进行来访人员和物品的申报，才给予进出和放行-正常情况下在备注中注明双方的保安等级“1”,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,50.惰气系统可完整运行并处于良好工作状态-IGS处于安全的工作状况，包括联锁装置及相关的报警、甲板水封、止回阀、压力相关的控制系统、主甲板的压力表、惰气本舱阀、甲板P/V破断器-CCR控制面板的照明51.甲板水封或类似装置处于良好工作状态-甲板水封的水位是否正常，测试相关的报警是否正常-如是全干式，自动控制阀是否正常-甲板水封是否有锈蚀，或者锈蚀严重到渗漏52.压力/真空释放器的液位正常-是否有正确的指示器；液位是否符合厂家的规定,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,53.固定式和便携式的氧气分析仪已校准并且能够正常工作.-氧气分析仪应每年委托有资质的机构检测并出具证书-检查便携式氧气分析仪是否能正常工作，舱内含氧量小于8%54.各舱的惰气系统阀门（如果已安装）正确设置并上锁-适应共管式的惰气管线；通常对阀门上锁，在CCR有钥匙板-防止舱内压力过大或真空，该阀必须由驾驶员控制55.所有负责货物作业的人员当知道，在惰气系统装置发生故障的情况下，应停止卸货作业并通知码头-在惰气系统故障情况下，卸货和洗舱作业必须停止并通知码头；任何情况下不允许货舱内的压力低于大气压力,四：SSSCL条文解释-B（口头确认）,56-57.原油洗舱部分不介绍58.船舶靠岸期间计划进行洗舱作业-通常不允许船舶在靠泊码头期间进行洗舱作业-化工品的可能性大，但是码头有权利禁止其洗舱59.如“是”，洗舱的程序和批准已达成协议-不允许，风险大：爆炸、污染内河水源-部分化工品（DOP/DEA/DINP等）预洗舱，要严格遵守各项规定，取得海事局的批准后进行，岸方有接收设施60.已获得除气作业的许可证-不允许，除非取得码头和MSA得批准,化工品船舶,四：SSSCL条文解释-C-化工品,1.提供了材料安全数据表,并给出了货物安全操作必要的资料（第26条）解释：-船方和岸方必须有操作货品的MSDS，人员熟知以下内容：=全面描述产品的物理和化学性质=在泄露和溢出时应采取的措施=人员意外接触时的应对措施（如皮肤接触、溅入眼睛等）=消防程序及适合的消防介质-卸货时由船方提供给码头-装货时由码头提供给船方,四：SSSCL条文解释-C-化工品,2.如果适用，已经提供了制造商的抑制剂证书解释：-有些货物会发生聚合、分解、凝聚的反应，造成编制和危险，如苯乙烯聚合反应后成固体，为了防止其聚合加入TBC作为抑制剂，托运人必须提供“抑制剂证书”给船方-抑制剂证书应说明=抑制剂的名称和添加的量=添加抑制剂的日期和正常情况下的有效时间=温度对抑制剂作用的影响=在航行时间超过抑制剂有效期限后应采