（企业管理专业论文）长三角区域梯度物流发展研究.pdf

摘要 摘要 现代物流业是经济全球化和社会分工不断深化的产物，其发展水平是评价 一个城市或区域经济综合实力的重要标志。区域物流是区域经济的重要组成部 分，区域经济一体化能使区域内或区域问的物流趋向合理，适应产业结构的合 理布局，从而降低物流成本，促进区域物流发展。只有在区域经济协作的基础 上建立区域物流体系，才能发挥区域物流对区域经济的推动作用。 作为第三利润源的物流服务水平，是突破经济发展瓶颈，改善投资环境， 提高区域综合竞争力的关键手段：作为我国经济最发达的地区一一长三角也已 经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件。但就目前而言，长三角地 区的1 6 个城市，几乎每个城市都有自己的物流发展规划和若干物流基地及物流 中心，空问分御不合理，条块分割严重，物流业发展处于低水平增长的状态。 长三角地区作为多物流中心的区域，应加快物流资源的整合，防止盲目发 展、低水平重复建设，在物流发展规划和物流网络建设要树立区域协调发展观 念，营造全局的、系统的观念，确保长江三角洲地区可持续发展的综合竞争力。 本文通过对长三角区域物流发展问题的原因分析，指出困扰长三角区域物 流发展的问题从经济层面来讲是因为经济一体化的滞后，从物流层面来讲是缺 乏统一规划造成的。从区域经济协调发展，提高区域竞争力的角度出发，一方 面需要加快经济一体化进程，另一方面各地在物流中心规划的功能定位与规模 上需要体现梯度发展原则，合理制定自己的物流发展战略。 本课题以区域经济与区域物流的相关理论为基础，基于非均衡理论提出长 三角区域的物流发展目标一一梯度物流，并基于这个梯度架构束诠释各梯度城 市发展各自物流业差异化的发展定位。最后基于梯度发展思路提出区域物流的 发展对策，以降低区域物流整体运营成本，提高区域经济的竞争力。 关键词：长三角区域、区域物流、梯度物流、发展对策 a b s t r a c t a b s t r a c t m o d e ml o g i s t i c si n d u s t r yi st h er e s u l to fe c o n o m i cg i o b a l i z a t i o na n dd e e p e n i n g t h es o c i e t yo fd i v i d i n gw o r k t h el e v e lo fi t sd e v e l o p m e n ti sa l li m p o r t a n ts i g nt h a t e v a l u a t e ss y n t h e t i ce c o n o m i cl e v e lo fac i t yo rar e g i o n a le c o n o m i cd i s t r i c t r e g i o n a l l o g i s t i c ss y s t e mi sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to fr e g i o n a le c o n o m i cs y s t e m r e g i o n a l e c o n o m i cc o o p e r a t i o nc a nm a k er e a s o n a b l el a y o u tf o rr e g i o n a ll e l 百s t i c sa n d a d a p tt o r e a s o n a b l el a y o u to fi n d u s t r i a ls t r u c t u r e ，w h i c hc a nl o w e rl o g i s t i c sc o s ta n dp r o m o t e t h ed e v e l o p m e n to fd i s t r i c tl o g i s t i c s i tc a n p u s h t h e d e v e l o p m e n to fr e g i o n a l e c o n o m yt o e s t a b l i s hr e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo nt h ef o u n d a t i o no fr e g i o n a l e c o n o m i cc o o p e r a t i o n l o g i s t i c sa sat h i r ds o u r c eo fp r o f i tc a nb r e a kt h eb o t t l e n e c ko fe c o n o m i c d e v e l o p m e n t ，i m p r o v e t h ei n v e s t m e n te n v i r o n m e n ta n de n h a n c e r e g i o n a l c o m p e t i t i v e n e s s a st h em o s td e v e l o p e dr e g i o n a lo fc h i n a , y a n g t z er i v e rd e l t aa l s o h a st h ei n f r a s t r u c t u r ea n de q u i p m e n to ft h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c si n d u s t r y b u tn o w , a l m o s te v e r yc i t yo ft h ey a n g t z er i v e rd e l t ah a si t so w nl o g i s t i c sp l a n n i n g a n dl o g i s t i c sb a s eo rl o g i s t i c sc e n t e r t h eu n r e a s o n a b l es p a t i a ld i s t r i b u t i o na n d f r a g m e n t a t i o no fr e g i o n a l1 0 9 i s t i c sm a k et h el e 百s t i e si n d u s t r yi n as t a t eo fl o w g r o w t h s i n c ei th a sm a n yr e g i o n a ll o g i s t i c sc e n t e r s ，y a n g t z er i v e rd e l t as h o u l d a c c e l e r a t et h ei n t e g r a t i o no fl o g i s t i c sr e s o u r c e st op r e v e n tt h eb l i n dd e v e l o p m e n ta n d l o w l e v e lr e d u n d a n tc o n s t r u c t i o n ，t h eh a r m o n i o u sd e v e l o p m e ma n do v e r a l ls y s t e m c o n c e p ts h o u l dp u ti n t ot h el o g i s t i c sp l a n n i n ga n dl o g i s t i c sn e t w o r kc o n s t r u c t i o nt o e n s u r et h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h ey a n g t z er i v e rd e l t a a f t e ra n a l y z i n gt h ep r o b l e m so ft h ey a n g t z er i v e rd e l t a ，w ep o i n to u tt w o r e a s o n s ：t h el a go ft h ee c o n o m i ci n t e g r a t i o na n dt h ei n c o n s i s t e n tl o g i s t i c sp l a n n i n g a c c o r d i n g t ot h ep e r s p e c t i v eo ft h eh a r m o n i o u sd e v e l o p m e n ta n d i m p r o v i n gr e g i o n a l c o m p e t i t i v e n e s s ，t h ey a n g t z er i v e rd e l t as h o u l da c c e l e r a t et h ee c o n o m i ci n t e g r a t i o n p r o c e s s w h e nt h er e g i o n a lc i t i e sm a k et h el o g i s t i c sp l a n n i n g , t h e ys h o u l da c c o r d i n g n a b s t r a c t t ot h eg r a d i e n tp r i n c i p l e b a s eo nt h et h e o r yo ft h er e g i o n a le c o n o m ya n dr e g i o n a ll o g i s t i c s ，t h i sp a p e r g a v et h eg r a d i e n tl o g i s t i c sg o a lo ft h ey a n g t z er i v e rd e l t aa c c o r d i n gt o t h e n o n e q u i l i b r i u mt h e o r y a n dt h e ne x p l a i nt h ed i f f e r e n c e so r i e n t a t i o no ft h ee x a c t c i t y a tl a s tt h ep a p e rg a v es o m ec o u n t e r m e a s u r e st or e d u c et h ec o s t so ft h er e g i o n a l l o g i s t i c sa n de n h a n c et h er e g i o n a le c o n o m i cc o m p e t i t i v e n e s s k e yw o r d s ：y a n g t z er i v e rd e l t a ，r e g i o n a ll o g i s t i c s ，r e g i o n a ll o g i s t i c sc e n t e r ， g r a d i e n tl o g i s t i c s ，c o u n t e r m e a s u r e i l l 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规 定，同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和 电子版本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影 印、缩印、扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目 录检索以及提供本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权 按有关规定向国家有关部门或者机构送交论文的复印件和电子 版；在不以赢利为目的的前提下，学校可以适当复制论文的部分 或全部内容用于学术活动。 经指导教师同意，本学位论文属于保密，在年解密后适用 本授权书。 指导教师签名：学位论文作者签名： 年月日年月日 幻 设陟瑁。钟渺 戳 月 一 榭3 作 年 文7 论 一 擞岬| ； 同济大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，进 行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本学位 论文的研究成果不包含任何他人创作的、已公开发表或者没有公开 发表的作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个 人和集体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的 法律责任由本人承担。 蔓沁 设月 艇 名 弛沙 第1 章绪论 1 1 研究背景及意义 第1 章绪论 2 0 0 5 年上半年，由于宏观调控、国际市场疲软等因素的影响，长三角地区 的经济增速明显趋缓，传统制造业面临困局。每个城市都在寻找新的经济增长 点。其中门槛相对较低，易见成效的就是物流业。滨江沿海、公路网通畅、空 港密集的长三角地区也具备发展物流业的基础条件。这个产业也具有较大的利 润空间和增长空间，我国物流业近年来一直保持2 0 以上的增长速度。在经济 发展最具活力的长三角地区，仅1 4 个主要港口货物吞吐量最近7 年问就增长了 近3 倍。随着“大力发展现代服务业”的呼声日高，长三角诸多城市纷纷宣白， 将建设长三角区域物流中心作为未束发展方向。 而目静，在长三角，从沪宁杭“一线城市”，到嘉兴、湖州、扬州、南通等 “二线城市”，甚至到宜兴等“三线城市”，都想建设成“区域物流枢纽”。面对 众多的区域物流中心城市，显然市场是有限的，很多物流园区已经面临闲置率 高等问题。在长三角地区，已建成和在规划中的物流园区有6 0 多个，而g d p 比我国全国总量还高的德国却仅有3 0 个物流园区。 可是，硬件有条件，市场有空、日j ，就能一定能发展现代物流业吗? 现代物 流业其实是机械系统和智能系统的集成，光有道路网络、运输机械，那只是运 输公司，不是现代物流。显然都想成为“区域物流中心”是不现实的。 现代物流产业确实应该成为国民经济的重要产业，也可以成为新的经济增 长点，长三角也已经具备了发展现代物流产业的基础设施和装备条件。但是， 如何防止盲目发展、低水平重复建设，防止物流热重蹈以往各种“热”的覆辙， 统筹区域物流更好发展，这是本课题的研究所在。 在区域物流理论研究严重滞后的今天，物流业的“遍地丌：花”不仅难以达 到预期目的，而且很有可能导致新一轮的重复建设，带束很多意想不到的负面 效应。因此，对区域物流进行系统地研究，建立与发展区域物流理论研究，构 建出 套区域物流发展模式不仅是一种有益的尝试与探索，同时也是区域物流 自身发展的现实需求。 本文在分析长三角物流业发展的背景和现状的基础上，阐述了长三角区域 1 第1 章绪论 物流资源的整合重组与区域物流网络空问分伟的发展思路，并基于长三角多物 流中心梯度整合构想提出区域物流发展的对策性建议。 1 2 研究思路与框架 本课题以区域经济与区域物流的相关理论为基础，通过长三角各城市区域 物流发展的现状及问题分析，提出为进一步促进区域经济的协调发展、实现经 济增长方式的转变需要对长三角区域无序的区域物流进行整合，然后基于非均 衡理论提出长三角区域的物流发展目标一一梯度物流，并基于这个梯度架构来 诠释各梯度城市发展各自物流业差异化的发展定位，最后按照梯度发展思路柬 提出对策性建议。 具体思路见下： 第1 章，阐明本文的研究背景、意义、思路、框架以及研究方法。 第2 章，本章作为论文相关概念及理论的铺挚，由现代物流的概念介绍入 手，引申出区域物流、区域物流中心相关概念。 通过对区域物流与区域经济的关系分析，区域经济的发展需要合理的区域 物流系统作为支撑。同时区域物流的发展也需要遵从一定的经济学规律。把梯 度推移理论应用于区域物流，提出梯度物流的概念。即区域物流发展建设，要 按照梯度推移理论要求考虑区域之1 1 日j 、城市之间物流产业的梯度辐射作用，使 梯度理论成为区域物流发展规划的指导原则。 第3 章，本章通过对长三角区域物流需求与供给的分析，物流业在不远的 将来供需将基本保持平衡。而目前长三角各城市在物流产业的空间分布和网络 体系建设上缺少协调，几乎每个城市都有自己独立的物流发展规划和若干物流 基地及物流中心，在没有考虑本区域物流需求的情况下大量兴建物流园区，造 成了人为的混乱和重复建设，相互之间造成恶性竞争。最后分析出制约长三角 区域物流发展的问题所在。 第4 章，本章在分析区域梯度物流中心影响因素的基础上，明确构成影响 区域梯度物流中心的重要要素，通过这些要素建立评价指标体系，并通过层次 分析法赋予指标相应的权重柬构建出区域梯度物流模刑。 第5 章，本章通过分析指出困扰长三角区域物流发展的问题从经济层面来 讲是因为经济一体化的滞后，从物流层面来讲是缺乏统一规划造成的。从区域 2 第1 章绪论 经济协调发展，提高区域竞争力的角度出发，一方面需要加快经济一体化迸程， 另一方面各地在物流中心规划的功能定位与规模上需要体现梯度发展原则，合 理制定自己的物流发展战略。同时长三角目前也具备发展梯度物流的优势条件。 最后通过应用区域梯度物流评价模型对长三角区域物流进行评价模拟，根据评 价结果构建出长三角区域梯度物流。 第6 章，要解决长三角区域物流盲目发展、低水平重复建设现状，必须按 照梯度发展思路来推进长三角区域物流协调发展，推进长三角区域物流规划对 接、通关对接、信息对接和政策法规对接，按照政府引导、市场运作、统筹规 划、梯次推进的原则，加快物流园区建设步伐，整合现有物流资源，建设现代 物流基础平台、信息平台和政策平台，通过加强企业重组来培育和组建大型现 代第三方物流集团，提升区域物流核心人才培养层次，形成涵盖长三角，辐射 周边地区的强大物流产业优势，推动区域内生产要素合理流动、资源互补共享， 打造我国东部物流大通道，增强长三角地区的综合实力和国际竞争力，为区域 经济发展提供强大的物流支撑，促进长三角区域经济全面、协调、可持续发展。 第7 章，该章对前文进行总结，阐述了文章的研究意义以及进一步研究发 展的方向。 3 第1 章绪论 幽1 1 论文研究的技术路线 4 第1 章绪论 1 3 研究方法 本课题主要是在实证调查的基础上，通过理论与实践相结合的研究方法， 研究国内外区域经济与区域物流的相关理论，基于非均衡理论对区域梯度物流 的构建采用归纳、演绎、推理的方法，来构建区域梯度物流，并按照梯度物流 发展原则诠释各梯度城市发展物流定位，以期为长三角区域无序低效率物流状 况解决提供一种解决思路。 本文综合运用了理论研究、经验研究、模糊分析等几种研究方法，并根据 不同的研究内容采取了不同的组合形式，目的是为了更透彻地探讨所研究的问 题。 5 第2 章相天概念与理论综述 第2 章相关概念与理论综述 2 1 区域物流的相关概念 2 1 1 现代物流的概念 物流中的“物”泛指一切物质实体，有物资、物体、物品的含义；“流”泛 指一切运动形态，有移动、运动、流动的含义，特别是把静止也作为一种形念。 美国物流管理权威机构物流管理委员会认为：物流作为客户生产过程中供 应环节的一部分，它的实施及控制提供了有效的、经济的货物流动及存储服务， 提供货物从原始地到消费地的相关信息，以期满足客户的需求。回 综合上面的定义，结合对物流问题的认识：物流是指为满足用户需求而进 行的原材料、车间库存、最终产品及相关信息从起点到终点问的有效流动，以 及为实现这一流动而进行的计划、管理、控制过程。 2 0 世纪8 0 中期产生了一些先进的管理方法，如m r p ( m a t e r i a lr e q u i r e m e n t p l a n n i n g ) ，j u s t - i nt i m e 等，使人们认识到需要从流通生产的全过程末把握物流 管理，物流从战略意义上得到了企业高层决策者的重视。而计算机技术、自动 化技术和信息技术的快速发展以及在物流领域的推广、应用，促进了物流技术 和物流管理手段的现代化，为物流战略决策的最优化提供了技术保证。 综合起来，现代物流是指以现代信息技术为基础，整合运输、包装、装卸、 搬运、发货、仓储、流通加工、配送、回收加工及物流信息处理等各种功能而 形成的综合性物流活动模式。 现代物流包括运输的合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加 工配送一体化、信息管理网络化等等。随着现代科学技术的迅猛发展，全球经 济一体化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛 认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉，并在国民 经济和社会发展中发挥着重要作用。现代物流发展水平成了一个国家综合国力 的重要体现。 。l 陶牛，中阁现代物流人伞a 现代物流总论，北京，中周铁道i i j 版科，2 0 0 48 6 第2 章相笑概念与珲论综述 2 1 2 区域物流的概念 在对区域物流系统研究时，可以将区域表述为：对描述、分析、规划、运 营、管理或制定法规政策等来说，是一个有用的地域统一体。因而，区域表现 为一个动态的范畴。从区域经济的发展角度看，从单个企业物流合理化走向追 求区域物流合理化，是符合社会经济可待续发展战略要求的。 区域物流是在一定区域范围内的物流活动，与企业物流相比，区域物流概 念一般用于更广的范围。区域物流侧重于城乡之i 日】、城市之问和城市内部、各 类开发区以及各个企业之间的从供应者( 所在地点) 到需求者( 所在地点) 的 物品( 原材料、半成品、制成品等) 的运输与集散一体化过程。 区域物流涉及领域较多，既要有利于促进物流合理化，也要从社会经济可 持续发展的角度考虑，要有利于交通阻塞、大气污染、能源浪费、停车场不足 等诸多社会问题的解决。 综上分析，区域物流就是在一定区域规划中，为促进该区域社会经济最佳 战略实现而构筑的物流系统，以及与物流运营与管理等有关的活动体系。 区域物流概念的提出反映物流合理化的发展趋势，从而体现社会经济发展 战略的要求，以实现区域或更大范围的物流合理化。 区域物流既不同于国家范围内的物流体系，也不同于企业物流。区域物流 与国家的物流有着密切联系，它是构成国家总体物流体系的单体，是国家物流 体系的分解，是国家物流的一个质点，这个质点对国家及地区经济贡献的大小 影响着国家和地区经济总体运行的质量和水平，制约着国家和地区经济增长。 然而，把区域物流看成是一个质点，仅仅是理论上的一种抽象，区域物流 不仅有着自身的经济利益，内部运行的特殊规律，而且还带有本地区政府和企 业对区域物流的特殊影响的印记。 2 1 3 区域物流中心 一次完整的物流过程，它是由许多运动过程和相对停顿过程组成的，物流 过程就是多次的“运动停顿运动停顿”。与这种运动形式相呼应， 物流网络结构也是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点两种基本元素 所构成。其中，物流节点执行管物流活动的一系列重要功能，如包装、装卸、 7 第2 章相芙概念与理论综述 保管、分货、配货、流通加工等。 物流中心是物流网络的一种特殊的节点，具有物流节点的系列功能。但不 是所有物流节点都能称为物流中心，物流中心必须是具有较大规模的物资集散 或转运点，是规模较大的、功能更强的物流节点。 物流中心是处于枢纽或重要地位的物流集散地、具有较完整物流环节，并 能将物流集散功能、信息功能和控制功能等实现一体化运作的物流据点。 “区域物流中心”应该是以交通运输枢纽为依托，建立起来的经营社会物 流业务的物流集散场所。 根掘文献。，区域综合性物流中心是指多功能、高层次、集散功能强、辐射 范围广的社会化物流中心。 “区域物流中心”应该具备这些特征：以区域交通枢纽为依托；为社 会物流业务服务，而不是一两个企业或企业集团；具有大跨度、大批量的货 物集散能力；对区域物流调节、控制具有关键性作用。 区域物流中心的传统功能：传统运输功能、储存功能、装卸搬运功能、包 装功能、流通加工功能、配送功能、物流信息处理功能。 上述功能要素中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间 的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能要素，因而 在物流系统中处于主要功能要素的地位。 区域性物流中心的增值性服务随着科技的进步和电子商务的飞速发展，物 流环境也发生了如下变化：顾客的需求不断升级：市场竞争r 趋加剧：现在国 内外都在推行与需求不断升级相关的快速反应的供给体系、物流体系和销售体 系；销售方式不断更新；供应链概念的引入。以地域过度分散及作业环节相互 脱离为特征的传统的物流服务，跟现代化物流连续化、系统化、有序化的作业 过程相距甚远，已经不能满足新环境的变化。 为了进一步挖掘第三利润源泉，延伸物流系统的作用范围，新型的物流中 心必须具有如下更多的增值功能： 结算功能、需求预测功能、物流系统设计咨询功能、物流教育与培训功能、 订单处理功能、共同配送功能、物流信息系统。另外，物流中心除提供信息发 如、交易撮合、货运交割、资会结算等项服务外，还将伍有关部门( 商检、税 。丁0 物流琶_ ! i 北吊：清牛人学版十j ，1 9 9 91 。州少渍血l 怏物流中心建设提局物施综合效益物流投术+ jj 吖用1 9 9 9 37 - - 1 0 8 第2 章相丈概念与理论综述 务、保险、银行、铁路、民航) 配合下，丌展下列领域的配套服务：协助迸 行商品的仓储、检验和报关、代理征税：开设货物运输紧急救援系统；利 用信息技术，协助进行货物跟踪；通过仲裁系统，帮助交易双方处理纠纷： 发挥计算机网络的技术优势，开通卫星网、i n t e r n e t 网、电子数据交换等先进 通讯和处理手段，满足用户特定需求；全面提供现代化支持决策系统和服务， 帮助交易人进行市场分析。 以上两类功能中，传统功能需要经验和实力，增值功能需要智慧和远见。 功能是靠设计而来的，每个物流中心的功能集合都不会完全一样。在设计物流 中心功能时要考虑其影响因素，要确定物流中心的核心功能和辅助功能。提供 增值性服务是现代物流中心赢得竞争优势的必要条件。 2 2 区域物流与区域经济相互关系 2 2 1 区域经济发展理论简介 区域经济理论，是研究如何让有限的生产资源在一定空间实现优化配胃和 组合，以获得尽可能多的产出学说。 区域经济是按照自然地域、经济联系以及社会发展需要而形成的经济联合 体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。随着经济全球化，区 域经济的发展正在加快。区域经济可以是国家与国家之问的经济联合体，也可 以是一个国家内各地区结成的经济联合体。 1 区域均衡发展理论 在区域经济发展理论中，以纳克斯的“贫困的恶性循环理论”为代表的产 业均衡发展理论，主张区域内均衡布局生产力，特别是工业生产力，通过在区 域内全面铺开，齐头并进，实现区域经济的均衡发展。 2 区域非均衡发展理论 以赫希曼、佩尔鲁克斯等为代表的非均衡发展理论，则强调不发达地区不 具备产业和地域全面增长的资本和其它资源，因而平衡增长是不可能的，投资 只能有选择的在若干部门、若干地区进行，其它部门、其它地区通过利用产业 颜鹏飞鄙秋务区域骅讲增k 理论研咒财绛理论与实践2 0 0 1 2 ：2 6 9 第2 章相大概念与理论综述 问的前后向及旁侧联系效应和区域增长极的扩散效应而逐步得到发展。 1 ) 美国经济学家弗农的梯度推移理论( 该理论在2 3 中详细阐述) 。 2 ) 1 9 4 5 年法国经济学家f 佩鲁提出了增长极理论。后来，经济学家布代 维尔发展，解释了区域结构的形式，从而奠定了增长极理论在区域经济发展理 论中的重要地位圆。该理论认为：一个区域要实现平衡发展在现实中是不可能的， 经济增长通常是从一个或者数个“增长中心”逐渐向其它部门或者地区传导， 应选择特定的地理空日j 作为增长极，以带动经济发展。 3 ) 1 9 6 6 年美国著名区域规划学者弗里得曼把极化扩散效应融入了他 所创立的区域发展的核缘模式。核缘模式认为随着经济发展，区域必然出现由 平衡到不平衡最终达到平衡的发展过程，而核心( 发达地区) 对边缘( 落后地 区) 的极化扩散效应是这一演变过程的作用机制。 2 2 2 区域物流与区域经济相互促进 无论是均衡发展理论、还是梯度推移理论、增长极理论，都说明区域经济 增长的实现要求区域内、区域之i 日j 物质、信息的交换与交流。因为没有物质实 体的交换、流动，就不会有增长的极化和扩散效应，增长极就不会产生，梯度 推移也就不会实现。因此，可以说物流是经济增长的支柱。在不同的经济发展 阶段，物流对经济增长的作用有可能大小不一，但在可预见的未来内，都是不 可或缺的。 区域物流是区域内部、区域之j 日j 发展不平衡的结果，是区域内、区域i 瑚梯 度推移的途径之一，是极化效应、扩散效应、回程效应产生的一个条件。因此， 从区域经济发展的理论中，可以看出区域物流对区域经济增长的贡献是存在的。 1 区域经济的发展要求区域物流的合理化 区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在 一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的， 要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商贸、物流作保障，生产的大 量产品就会堆积在狭小的空间罩，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经 济的摹本运转就会中断。因此，存区域经济的发展进程中，合理的物流系统起 1 赫布曼绛斫发展战略并晰科学m 版十i1 9 9 1 。f 日n c o l sp e r r o u s t h ep a l eo fd e v e l o p m e n t + sn e wp l a c ei nag e n e r a lt h e o r yo fe c o n o m i ca c t i v i t y , r e g i o n a l e g o n o l l o i gd e v e l o p m e n t e d i t e db yb e n j a m mh g g m sa n dd o n a l dj s a v o i e ，u n w mh y m a nl t dp r e s s ，1 9 8 8 1 0 第2 章相笑概念与理论综述 着基础性的作用。 2 区域物流的发展将进一步促进区域经济的发展 区域经济是按照地理位置、经济联系、民族、文化传统以及社会发展需要 而形成的经济联合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。是 把区域内的人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起，进行规模化生产。 区域物流侧重于同一区城经济带( 圈) 内部城市之间和不同区域经济带( 圈) 之间的从供应者到需求者的物流活动一体化过程，目的是运用区域概念和战略 手法解决宏观物流的各种问题，实现区域物流最优化。 从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献己被许多国家的实践所证实， 特别是近年来，物流的系统、集约作用，降低环境污染、促进可持续发展的重 要价值，受到了社会广泛关注。1 9 9 7 年东南亚会融危机爆发期间，将物流作为 支柱产业发展的新加坡、香港依托良好的现代物流业有效抗御了危机的冲击。 区域物流是区域经济实现区域资源合理配置、人刁合理流动、产业结构合 理组合、区域贸易发展的载体，借助区域物流系统可实现区域内大量聚集产品 的扩散，保证商品的价值和使用价值得以实现，支撑区域经济的发展。合理的 区域物流系统对区域经济发展的基础作用表现在以下三方面： 1 ) 降低运行成本，改变区域经济增长方式 合理的区域物流系统能够显著降低交易成本。区域物流系统是由诸多结点 和线路组成的网络体系，合理的区域物流系统把原来各要素之间偶然的、随机 的关系随之变成网络成员之1 日j 的稳定的、紧密的联系。减少了组成要素之1 1 日j 的 磨损和交易成本，减少了用户使用网络资源和要素的成本，放大了各要素的功 能，提高了要素和整个网络的收益。 在交易的过程中，合理的区域物流系统有助于合作伙伴之日j 在交易过程中 减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对 象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺， 可以减少各种履约风险；即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同时效的长 期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。 从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之1 日j 的组织学习，从而 提高叔方对不确定性环境的认知能力，减少因交易宅体的有限理性而产生的交 气张卫杰区域经济发展。j 物流物流技术2 0 0 2 37 9 第2 章相关概念与理论综述 易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机 会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。 2 ) 形成新的产业形态，优化区域产业结构 根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。 产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产 业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。 合理的区域物流系统可以集中培育物流企业，发挥整体优势和规模效益， 促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业属于第三 产业，区域物流系统的合理化将对第三产业的发展起到积极的促进作用。推动 区域经济发展，解决就业问题，增加税收，促进其他行业的发展。同时，还将 进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、 会融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的 增长点，是第三产业重要的组成部分。 合理的区域物流系统有利于对分散的物流进行集中处理，实现量的集约。 合理的区域物流系统要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和 管理，因此相对于分散经营、功能单一、技术原始的储运业务，现代物流属于 技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、 劳动力高度化等特征。从这个角度柬说，建立区域物流系统有利于区域产业结 构向高度化方向发展。 3 ) 促进以城市为中心的区域市场形成和发展 一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全， 流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区 存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着增长极的作用，以其为核心枢 纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，现代物流所辐射的经济区域成为 “极化区域”。合理的区域物流系统对于以城市为中心的区域市场的形成和发展 的促进作用表现为：促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的 区域经济结构的合理分布和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资， 有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交 通问题，有利丁城市的整体规划，有利于减小物流对城市环境的种种不利影响。 1 2 第2 章相大概念与理论综述 2 3 梯度物流概念的引入 2 3 1 梯度推移理论 梯度从数学上解释就是：函数在某点的梯度是这样一个向量，它的方向与 取得最大方向的导数一致，而它的模为方向导数的最大值。 非均衡理论中的梯度推移理论，是指区域经济发展按利润最大化原则按梯 度由高向低推进，其速度应以区域所提供的条件为基础。 该理论的主要论点有：区域经济的盛衰主要取决于其产业结构的优劣， 而产业结构的优劣又取决于地区经济部门，特别是主导专业化部门在工业寿命 周期中所处的发展阶段。如果一个地区的主导专业化部门正处于创新阶段或发 展阶段，就会带束该区域经济的高速增长。创新活动，包括新产业部门、新 产品、新技术、新的管理方法等大都发源于高梯度地区，然后随时问的推移， 按顺序由高梯度地区向低梯度地区推移。梯度推移主要是通过多层次城市系 统传递的。创新在空问上的扩散有局部范围和大范围两种形式。局部范围的扩 散是创新活动由发源地向经济联系密切的邻近城市推移。大范围的扩散是创新 活动由发源地按区域城市系统的等级顺序，蛙跃式地向广大地区扩散，此时决 定推移目的地的不是距离远近，而是接受创新的能力差距。因此，创新是按“梯 度最小率”传递的，只有处于第二梯度上的城市彳有能力接受并消化发源于第 一梯度上的创新产业或创新产品，并随着产业的成熟与老化，逐渐向第三第四 梯度上的城市推移，直到乡镇和村庄。 这一理论是对社会生产因技术进步而在地理走向上客观存在的一般趋势的 基本概括。因此，它并不排除梯度划分和梯度推进中的局部相悖现象，即还存 在：“反梯度理论”，认为落后的梯度地区可以直接采用世界上的最先进技 术实现跨越式发展，甚至进行反向梯度推进。“并存梯度理论”，认为纯梯度 式、纯跳跃式和混合式三者并存，都起作用。“主导梯度理论”，认为在相对 高梯度上存在不能令人满意的死角，在相对低梯度上也可能存在出乎意外的亮 点，也就是说技术进步可能采取跳跃的方式进行，但这仅仅是梯度推移过程中 的一种特例，其作用程度和范围不能与作为常规的梯度推移相提并论，并不能 洪银兴，选域终耕左印和两部开发绎讲学肼，( 2 0 0 1 ，第l 期：5 2 5 9 1 3 第2 章相天概念与理论综述 阻止和扭转梯度推移的一般规律。个别方面某些领域技术的先进性并不能决定 和改变总体水平的落后性。 梯度推移过程中有三种效应：极化效应、扩散效应和回程效应。回程效应 是对扩展效应的再否定，是扩散效应的负作用，它的作用在于削弱低梯度地区 发展，促使高梯度地区进一步发展。主要表现在阻碍不发达地区的资本积累、 导致其人才流失等。如果扩散效应大于回程效应，地区就会获得发展。 2 3 2 梯度推移理论的应用 自深圳市于1 9 9 7 年最早提出建设现代物流中心城市并最早制定了物流规 划以来，我国沿海和东部地区的大部分省市相继制定了区域物流规划和城市物 流规划。在区域物流发展规划中应遵从一定的经济学原则。从区域经济学的角 度，梯度推移理论对物流产业规划的制定具有指导意义。 梯度推移理论认为经济增长过程是一个不平衡的发展过程，理论上的平衡 是不现实的。区域问存在着一种经济性梯度。应首先让有条件的高梯度地区引 进并掌握先进技术从而提前发展，然后再依次向较低梯度的地区推移，而最终 这种推移也缩小了地区| 日j 的差异。 “梯度发展”是在一定的原则和标准上的分层发展。一方面，梯度发展强 调发展是有一定的原则和标准。另一方面，梯度发展强调关注地区的个体差别， 本质上是强调了对地区个体差异的重视。 物流合理化是物流管理追求的总目标。合理具体表现为以尽可能低的物流 成本，获得尽可能高的服务水平。实施区域物流重点丌发战略，关键是选择和 建设好重点经济带，合理饰局经济活动，使经济发展与资源环境、基础设施在 空问上实现最佳结合，这关系到区域物流发展的成效。建设重点经济带是落实 “以点串线、以线带面”开发战略的具体措旌，是培育区域物流增长点的关键。 这种发展模式可以科学地处理集中与分散、公平与效益、从不平衡到较为平衡 的发展之间的关系，是最佳的区域物流发展空问模式。 将梯度理论运用于区域物流的发展，探讨物流发展重点的空| 日j 转移，寻求 调整物流空日j 结构的途径：由于区域绎济发展的不平衡导致各地的物流发展存 在不平衡，所以区域问已在客脱上形成了一种物流经济技术梯度。有梯度就有 空f 日j 转移，物流生产力的空问转移，首先要让有条件的高梯度地区优先发展， 1 4 第2 章相关概念与理论综述 然后再逐步向低一级的梯度推移，随着经济和技术的发展，推移的速度一定会 得以加快，最终逐步缩小区域之间的差异，实现区域物流发展的相对均衡。 2 3 3 梯度物流概念的阐述 现代物流的目标不是盲目发展和扩充物流资源，而是应合理地整合和集成 物流资源，进行各种资源的合理组织和配置，将原来分散、独立、规模小、互 不联系的物流资源进行有效分工和整合，形成协调发展的物流集团或联盟，从 而大幅度降低区域物流整体运营成本，改进服务质量，提高区域物流的竞争力。 科学合理的物流系统，各物流节点并不是平行的，而有主干和分支的功能分工。 区域发展的梯度物流就是根据各地经济、物流发展现状以及各地资源秉赋 条件通过优先选取若干区域物流中心城市，把区域城市分为三个梯度物流中心： 第一梯度城市作为辐射整个区域的区域物流中心( h u b ) ，充分发挥综合服务功 能，成为要素和信息的配置枢纽；次梯度城市作为各自辐射区域的区域性物流 中心，分别在各自区域内有一定的辐射力；余下的各城市属于第三梯度，根据 自身的优势条件发展符合自己产业特色的物流业，属于区域物流网络中的小节 点( n o d e ) ；各城市在梯度集团选择上，合理定位自己的梯度集团，合理制订 自己的物流发展战略，各梯度层次城市通过s p o k e ( 如公路、铁路、航空等运 输) 相连，形成富有效率的物流网络。整个区域通过优先发展物流资源秉赋高 的高梯度地区，然后逐步依次向处于二级梯度、三级梯度的地区推移，从而带 动区域物流产业的发展。 2 4 本章小结 本章作为论文相关概念及理论的铺挚，由现代物流的概念介绍入手，引申 出区域物流、区域物流中心相关概念。 通过对区域物流与区域经济的关系分析，区域经济的发展需要合理的区域 物流系统作为支撑。同时区域物流的发展也需要遵从一定的经济学规律。把梯 度推移理论应用于区域物流，提出梯度物流的概念。即区域物流发展建设，要 按照梯度推移理论要求考虑区域之问、城市之问物流产业的梯皮辐射作用，使 梯度卿论成为区域物流发展规划的指导原则。 1 5 第3 章k 三角区域物流发展现状 第3 章长三角区域物流发展现状 长三角地区是中国和世界著名的河口三角洲之一。本文所称的“长三角” 是指以上海为中心的大都市经济圈，包括上海市，江苏的南京、苏州、无锡、 常州、镇江、扬州、南通、泰州，以及浙江的杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、 舟山、台州，共计1 6 个城市。2 0 0 4 年，该区以仅占全国1 1 的土地面积，6 3 的人口，刨造了占全国近2 0 的国内生产总值，近3 5 的进出口总额，近3 5 的引进外资总额，以及占总数5 0 以上的全国综合实力百强县。长三角区域被 公认为我国目前经济发展速度最快、总量规模最大、内在潜质最佳、发展前景 最好的经济区。加快这一区域的发展，必将带动、牵引和辐射整个华东地区、 沿长江经济带乃至全国经济的快速发展。 3 1 长三角区域物流的供需分析 3 1 1 长三角区域物流需求分析 1 长三