（企业管理专业论文）面向汽车产业集群的区域物流系统构建与评价研究.pdf

摘要 近年来，我国汽车市场每年平均以2 5 的速度快速增长，其发展速度快于国 民经济的增长。目前我国汽车消费占全球汽车消费的7 5 ，已成为世界第三汽 车消费国。汽车产量为世界第四。面对我国汽车产业如此迅速的发展，全国各 地区汽车产业集群的不断涌现，如何使这些汽车产业集群健康成长，如何使我 国的汽车产业集群在国际上更具竞争力，如何根据区域的特点及汽车产业集群 的特点，建立起高效的物流系统和物流运作模式，是我国区域经济中的汽车产 业集群快速、健康和可持续发展的急需解决的理论和现实问题。 构建面向汽车产业集群下的区域物流系统是一项艰巨、复杂的系统工程， 在实施过程中必将面临着一系列新的问题，也必定存在着一系列新的要求，要 保证它的有效运作并达到预期的实施效果，必须进行科学、系统、全面的控制。 本文结合了管理学、数学、物流管理学、系统理论、产业集群理论等相关 理论，在充分调查研究的基础上，综合运用比较分析方法、推理分析方法、理 论分析方法、采用定量和定性相结合的方法等，完成面向汽车产业集群下区域 物流系统的构建与评价研究。 本文在参阅大量参考文献的基础之上，对国内外有关汽车产业集群和区域 物流的研究现状分析与总结。对物流管理理论、区域物流理论做了一个概述性 研究，包括物流管理的概念及内容，区域物流的概念和实施原则，汽车产业集 群的概念及内容，并分析了汽车产业集群与其他产业集群的区别与联系。描述 了汽车制造企业物流的内容及特点，给出了区域物流模式的概念模型和区域物 流模式的构建原则，并分析了面向汽车产业集群下的区域物流系统的结构，提 出了面向汽车产业集群的区域物流的构建模式。对汽车产业集群的区域物流的 存储系统、运输系统、信息系统进行了分析，给出面向汽车产业集群下区域物 流系统的具体内容。分析与讨论了汽车产业集群下区域物流绩效评价的内容及 其评价指标体系的构建原则，在此基础上，建立了面向汽车产业集群的区域物 流绩效评价指标体系，提出了层次分析法评价模型，并对模型进行了实例演算。 关键词：区域物流，汽车产业集群，物流系统 a b s t r a c t a u t o - m a r k e to fc h i n a sa n n u a la v e r a g eg r o w t hr a t eh a sb e e na b o u t2 5 s i n c e t h el a s tf e wy e a r s ，w h i c hi sf a s t e rt h a nt h eg r o w t ho fo u rn a t i o n a l e c o n o m y n o w a d a y s ，c h i n ah a sb e e ne s t i m a t e da st h et l l i r dv e h i c l ec o n s u m p t i o nc o u n t r ya r o u n d t h ew o r l d ，w h i c ha c c o u n t sf o r7 5 o ft h ew o r l d w i d ev e h i c l ec o n s u m p t i o n o u r v e h i c l eu n i t c a p a c i t yh a sb e e nr a n k e da st h ef o u r t hi nt h ew o r l d f a c i n gt h e a c c e l e r a t i n gd e v e l o p m e n to fo u ra u t o m o t i v em a r k e t ，a u t o i n d u s t r yc l u s t e r sh a v eb e e n s e tu pa l lo v e rt h ec o a n t r y h o wt ok e e pt h eh e a l t h yg r o w t ho fo u ra u t o - i n d u s t r y c l u s t e r s ? h o wt om a k eo u ra u t o i n d u s t r yc l u s t e r sm o r ec o m p e t i t i v ei nt h eg l o b a l a u t o m o t i v em a r k e t ? h o wt os e tu pt h eh i g hc o m p e t i t i v er e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e ma n d t h el o g i s t i c so p e r a t i o nm o d ew i t ho u rr e g i o n a lc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h ep r e d o m i n a n c e o fo u ra u t o i n d u s t r yc l u s t e r s ? s u c ht h e o r e t i c a la n d p r a c t i c a lp r o b l e m sm u s tn e e dt ob e r e s o l v e da ss o o na sp o s s i b l ei no r d e rt ok e e paf a s th e a l t h ya n dd u r a b l ed e v e l o p m e n t o fo u ra u t o - i n d u s t r yc l u s t e r si no u r r e g i o n a le c o n o m y h o wt os e tu pa l la u t o i n d u s t r yc l u s t e rb a s e do nr e g i o n a l l o g i s t i c so p e r a t i o n s y s t e mm i g h tb ead i f f i c u l ta n dc o m p l i c a t e dp r o j e c t t h i sm u s tl e a dt oal o to fn e w p r o b l e m sa n dn e wd e m a n d s s c i e n t i f i ca n ds y s t e m a t i cc o n t r o l sw i l lb en e c e s s a r yi n o r d e rt oe n s u r ei t se f f e c t i v eo p e r a t i o na n de x p e c t e de f f e c t s b a s e do nl o t so fi n v e s t i g a t i o n sa n ds o m er e l a t e dt h e o r i e s ，s u c ha sm a n a g e m e n t ， m a t h e m a t i c s ，l o g i s t i c sm a n a g e m e n ta n di n d u s t r i a lc l u s t e rt h e o r y , t h i sp a p e r s y n t h e t i c a l l yu s e ds o m ea n a l y s i sm e t h o d s ，s u c ha sc o m p a r i s o na n a l y s i s ，i n f e r e n t i a l a n a l y s i sa n dq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s ，i no r d e rt os h o wt h er e s e a r c ho nt h eb u i l d i n ga n d e v a l u a t i o no fr e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo r i e n t e dt oa u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r b a s e do nl o t so fr e l a t e dr e f e r e n c e s ，t h i s p a p e ra n a l y z e da n ds u m m a r i z e dt h e a c t u a l i t yo fd o m e s t i ca n df o r e i g na u t o i n d u s t r yc l u s t e r sa n dr e g i o n a l l o g i s t i c s g e n e r a lr e s e a r c ho nl o g i s t i c sm a n a g e m e n tt h e o r ya n dr e g i o n a l l o g i s t i c st h e o r y , i n c l u d i n gt h ec o n t e n ta n dn o t i o n so fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ，i m p l e m e n tp r i n c i p l ea n d n o t i o n so fr e g i o n a ll o g i s t i c sa n dt h ed i f f e r e n c ea n d r e l a t i o n s h i pb e t w e e na u t o i n d u s t r y c l u s t e ra n do t h e ri n d u s t r yc l u s t e r , h a sa l s ob e e nm e n t i o n e d t h i sp a p e rd e s c r i b e dt h e c o n t e n ta n df e a t u r e so fa u t o m o t i v ei n d u s t r yl o g i s t i c s ，s h o w e dt h ec o n c e p t i o nm o d e l a n ds t r u c t u r a lp r i n c i p l e so fr e g i o n a ll o g i s t i c sm o d e ，a n a l y z e dt h es y s t e ms t r u c t u r eo f i i r e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo r i e n t e dt oa u t o - i n d u s t r yc l u s t e ra n dm e n t i o n e dt h e c o n s t r u c tm o d ef o rr e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo r i e n t e dt oa u t o - i n d u s t r yc l u s t e r b e s i d e s ， t h i sp a p e rr e s p e c t i v e l ya n a l y z e dt h es t o r a g es y s t e m ，t r a n s p o r ts y s t e ma n di n f o r m a t i o n s y s t e mo fr e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo r i e n t e dt oa u t o - i n d u s t r yc l u s t e ra n dg a v ed e t a i l e d c o n t e n t s b a s e do na n a l y s i si nt e r m so fc o n t e n ta n de v a l u a t i n gi n d i c a t o rs y s t e mf o r r e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo r i e n t e dt oa u t o i n d u s t r yc l u s t e r , t h i sp a p e rf i n a l l ys e tu pt h e p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o ni n d i c a t o rs y s t e mf o rr e g i o n a ll o g i s t i c ss y s t e mo r i e n t e dt o a u t o i n d u s t r yc l u s t e r , p r o p o s e dt h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s se v a l u a t i o nm o d e la n d p e r f o r m e dm a t h e m a t i c a lc a l c u l a t i o n sf o rt h i sm o d e l k e yw o r d s ：r e g i o n a ll o g i s t i c s ，a u t o m o b i l ei n d u s t r i a lc l u s t e r ，l o g i s t i c ss y s t e m i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 签名：e t 期： 盆筝! 厶：至 l 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权 保留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部 或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 签名：导师签名： 期： 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究的目的和意义 第1 章导论 从进入二十一世纪以来，我国汽车消费市场每年平均以3 0 的速度快速增 长。目前我国已是世界第三汽车消费国，汽车消费占全球汽车消费的9 。而据 0 8 年统计我国目前汽车产量排世界第四。据统计预测，我国汽车产量将实现连 续4 年每年上一个百万级台阶。我国汽车产量的增长速度在世界范围内前所未 有。根据0 8 年统计数据预计：如果不出意外，我国汽车需求量在2 0 1 0 年将超 过1 0 0 0 万辆，2 0 2 0 年将有望达到1 7 0 0 万辆，与美国汽车消费市场规模相当。 面对我国汽车产业如此迅速的发展，全国各地区汽车产业集群的不断涌现，如 何使这些汽车产业集群健康成长，如何使我国的汽车产业集群在国际上更具竞 争力，如何根据区域的特点及汽车产业集群的特点，建立起高效的面向汽车产 业集群的区域物流系统，使我国的汽车产业集群快速、健康和可持续发展的急 需解决的理论和现实问题。 我国汽车产业经过5 0 多年的发展已经成为世界汽车产业的重要组成部分。 进入二十世纪以来，我国汽车产业进入了迅速发展时期，我国未来的汽车生产 产量及消费量究竟有多大使得我国汽车产业集群发展的动态也更加受到重视。 因此，对我国汽车产业集群的研究是非常必要的。目前我国关于汽车产业集群 的研究内容比较分散，大部分是纯理论的分析，缺乏数据的实证论证，也没有 注意到汽车产业集群与区域物流之间的紧密联系。 汽车产业通过实施产业集群战略可以不断缩小同发达国家汽车产业的距 离，使我国早日从汽车生产大国转变为汽车生产强国。加上近年来物流产业的 发展壮大，在实施区域经济发展的环境下对于区域物流的概念应运而生。因此， 将因运输成本的减少而引起集聚经济、外部性、规模经济等要素放在汽车产业 集群的发展研究上是很有必要的。汽车产业集群所在区域的经济的收敛与扩散 问题来分析，从而发现区域物流活动的效率与效益对汽车产业集群的形成和发 展上，给予了理论上的分析和解释。目前，我国区域经济的差异明显，东部强 于西部，南方强于北方，且汽车产业集群的类型各异，因此，如何根据区域的 特点及汽车产业集群的特点，建立起高效的区域物流系统，是我国汽车产业集 群快速、健康和可持续发展的急需解决的理论和现实问题。 武汉理工大学硕士学位论文 1 2 技术路线图 收集相关资料 文献研究及理论准备 年鉴收集数据资料 深入研究区域物流系统构建方法，汽车产 业集群要求的区域物流系统模型构建方 法，绩效评价方法 进一步熟汽车产 业集群发展过程 提出优化整理模型 解决区域物流系 统分析优化问题 为汽车产业集群下区域物 流系统体系架构、支撑条 件等问题提供参考 解决区域物流系 统运作问题 1 3 研究内容和方法 提出构建及运作 模式 对方案进行绩效 评价及检测 本文在通过资料收集分析、设想与建模、系统绩效评价的基础上，进一步 讨论汽车产业集群下区域物流系统的运作模型化。利用相关的汽车产业集群与 区域物流的相关理论，分析在汽车产业集群的整个生命周期中，如何运用区域 2 武汉理工大学硕士学位论文 物流系统模式，方便、快捷、有效的产业集群运输成本，从大量的信息中抽取 有效的信息并进行分析整理，最终形成适合我国汽车产业集群的区域物流系统， 或者在已有的区域物流系统上对其进行改进，为我国汽车产业集群的发展、创 新研究等方面提供一定参考。 1 3 1 研究内容 本文研究内容主要有四大部分，介绍区域物流概念的相关理论及汽车产业 集群概念的界定，接着介绍了面向汽车产业集群的区域物流系统概述及其运行 体系架构，对汽车产业集群下的区域物流系统的构建原则有了深入的认识，从 而为汽车产业集群下区域物流系统的构建模型提供理论知识的支持；在此基础 上，探讨区域物流系统的运行系统，针对汽车产业集群的区域物流系统评价原 则、评价标准进行研究；在汽车产业集群的区域物流系统的运行原则基础上， 提出了汽车产业集群的区域物流系统运行模式，并给出了面向汽车产业集群的 区域物流系统的绩效评价，使该模型更直观、具体的被理解，以实用的工具形 态为人们广泛使用；最后结合绩效评价的定量模型进行实证分析，验证汽车产 业集群下区域物流系统的理论及模型的实际可行性以及能够取得的成果。 1 3 2 研究方法 结合管理学、数学、物流管理学、系统理论、产业集群理论等相关理论， 在充分调查研究的基础上，综合运用比较分析方法、推理分析方法、理论分析 方法、采用定量和定性相结合的方法等，完成面向汽车产业集群下区域物流系 统的运行模式研究。 3 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章面向汽车产业集群的区域物流系统的构建 2 1 面向汽车产业集群的区域物流系统概述 2 1 1 区域物流系统 物流系统是由跨越时间和空间的诸多物流要素组成，要素之间存在有机联 系，并具有使物流总体合理化功能的一个动态综合体，区域物流系统式社会经 济大系统的一个子系统。具有输入、输出、转化、反馈、协调等多种功能，区 域物流系统通过输入和输其各项功能使其与社会环境中的各项功能进行转换。 区域物流系统并不是静止的，而是一个动态的综合性的系统，因为区域物流的 组成要素比较多，且各组成要素间存在密切的联系，因此，区域无语系统是个 复杂的，动态的，交叉的系统。目前，按物流的规模来对物流系统进行分类可 将物流系统分为四类，其分类法也是纵向的分类，其规模大小有小到大分别为 企业物流系统、区域物流系统、国家物流系统及国际物流系统。 2 1 2 汽车产业集群的区域物流系统构成 区域物流系统构成从汽车产业集群的角度来看，可以归纳区域物流服务体 系、区域物流信息体系、区域物流基础设施体系及汽车产业集群的区域物流协 作体系。 ( 1 ) 区域物流服务体系 面向汽车产业集群下的区域物流领域有四大领域：分别为市域物流系统、 区域物流系统、国家物流系统、国际物流系统。因为汽车产业集群具有区域的 特性，因此，区域物流系统在面向汽车产业集群的构建中占有重要地位。其区 域物流系统的构建目标是提供迅速、准时、多样且标准的服务体系，建立最优 的区域物流服务体系，结合该区域的汽车产业集群的战略目标而制定相适应的 区域物流体系。 ( 2 ) 区域物流基础设施平台和区域物流基础信息平台 汽车产业集群的区域物流基础设施体系的构成包括物流中心城市群的基础 设施和物流通道网络。 4 武汉理工大学硕士学位论文 区域物流中心基础设施体系包括：城市经济实力，城市物流园区区位、配 送中心布局、物流园区可容纳的总量、城市的交通体系，交通设施，如航空运 输设施、公路运输设施、铁路运输设施、水路运输设施等。 区域物流通道网络：连接汽车产业集群内各企业间的的多种运输方式所组成 的区域物流干线通道，如各物流区的连接端点、通行容量、运输能力等。 ( 3 ) 汽车产业集群的区域物流协作体系 汽车产业集群内的物流行业需要一个协会来对其集群内的协会对其集群区 域内的物流公司进行管理，协作。该协会汽车产业集群内物流业发展的主体， 指引着汽车产业集群区域内的各物流企业的发展方向，虽然区域内各物流企业 的业务的侧重点不同，核心业务的侧重点不同。但汽车产业集群内的区域物流 协会应制定区域内物流行业进行分工，如专负责综合运输组织管理能力的多式 联运服务商、代理各种货运的多样化服务、提供准时、快速服务的配送业服务 商、具有先进运输管理能力承运人企业等。 面向汽车产业集群的区域物流系统网络关系图如图2 1 图2 - 1 面向汽车产业集群的区域物流系统网络关系图 5 武汉理工大学硕士学位论文 2 1 3 面向汽车产业集群的区域物流构建条件分析 ( 1 ) 区域地理位置 汽车产业集群的区域物流中心最好选在有一定物流基础设施的区域，如果 铁路设施，公路设施，航空港等，拥有较好的物流基础设施方便供应，配送等 服务，而且拥有物流基础设施的区域一般是供应商，生产基地的集散地，便利 的交通条件利于区域物流企业为汽车产业集群提供较好的物流服务，这些便利 的优势和物流组织条件可以有助于汽车产业集群的发展。 ( 2 ) 汽车产业集群所在区域的经济实力 汽车产业集群所在区域的经济实力是该汽车产业集群发展区域物流系统的 基本动力。因为具有雄厚实力的汽车产业集群的生产总值是非常大的，往往这 种汽车产业集群内的产业链比较长，上下游企业很多，如汽车各种零配件的制 造，总所周知，汽车的零配件少则几千，多则上万，因此，集群内汽车零配件 的生产商往往数量多，竞争大。而汽车的生产过程也是非常复杂的，以及最后 的总装及车检等，这个产业链同时也构成了原材料供应，生产制造，物流配送 等三项为骨架的产业机构，这三大项间离不开物流配送，因此，具有雄厚经济 实力的汽车产业集群会促进区域物流的发展。 ( 3 ) 汽车产业集群的物流需求量 物流在汽车产业集群的内部和外部扮演着重要角色，汽车产业集群内部需 求成为需求货运量的话，那么相应的，汽车产业集群的外部需求成为物流量。 货运量和物流量是评价一个产业集群物流需求量的指标值，货运量与物流量与 汽车产业集群的物流需求量密切相关，货运费和物流费往往是汽车企业及其相 关企业的一个主要成本，由其是在中国的汽车行业日渐发展下，中国生产的汽 车不仅遍布全国而且正冲向世界，而降低物流运输成本往往为汽车企业提供了 更强有力的竞争力，因此，发展面向汽车产业集群的区域物系统是很有必要的。 ( 4 ) 汽车产业集群内的区域物流基础设施 在汽车产业集群内，其物流设施包括汽车产业集群内的物流基础设施和物 流通道基础设施。在汽车产业集群内需要有畅通的交通条件及合理的交通管理 条件，这就催生了面向汽车产业集群建立服务于该集群的区域物流系统。对区 域物流系统的基本要求包括较大的传输量，较快的传输速度，现代化的运输方 式等。此外，区域物流的存储量及配送，包装等也是考察的重点，因此，面向 汽车产业集群的区域物流需与产业集群所在区域总体布局相契合，建立个安全 6 武汉理工大学硕士学位论文 畅通大容量的物流服务行业。 ( 5 ) 汽车产业集群所在区域的政策 汽车产业集群要建立区域物流在起始阶段离不开区域政府的支持。汽车产 业集群所在区域的政府制定的经济政策及宏观政策对于面向汽车集群的区域物 流的建立和发展密切相关。如区域政府支持区域物流产业的发展，便会颁布区 域物流组织政策，优惠政策，基建设施政策和人才引进政策等各项政策，这些 政策都将利于汽车产业集群建立区域物流系统。 2 2 面向汽车产业集群的区域物流系统的构建原则 ( 1 ) 满足汽车产业集群发展经济需要的原则 面向汽车产业集群的区域物流系统构建首当其冲的原则是利于汽车产业集 群的经济发展，区域物流的开发和培养都是围绕汽车产业集群的需要来进行的。 区域物流在构建伊始要根据汽车产业集群的规模及物流需求量进行预测，构建 适用于区域物流服务的产业集群的要求，供需平衡，避免供大于求造成资源浪 费的同时也要避免供不应求而制约了汽车产业集群的发展。因此，面向汽车产 业集群的区域物流系统构建还应考虑到该集群的潜在容量及需求。 ( 2 ) 协调原则 区域物流建立与发展要与汽车产业集群的发展宗旨相一致，其区域物流的 建设要利于汽车产业集群的发展，才外，区域物流的发展要跟上汽车产业集群 发展的脚步。在区域物流的需求量上，区域物流应满足于汽车产业集群的需要， 要与之相协调，同时，在物流的配送，信息处理等细节上也需相互协调并在时 间和空间商相结合。 ( 3 ) 资源充分利用的原则 面向汽车产业集群在建立区域物流系统上势必要花费大量的人力物力，为 更好的发展区域物流，汽车产业集群所在区域在建立区域物流体系时要充分利 用现有的资源，更现有的各项资源进行整合利用。这样不仅节约构建成本提高 利润，同时能通过增加新的物流资源带动区域经济的发展，区域经济更好的发 展也会利用该区域汽车行业的发展。 ( 4 ) 标准化原则 面向汽车产业集群的区域物流系统的主体应依据现代物流的要求，在构建 时，对面向汽车产业集群的区域物流具体运作和物流流程进行标准，科学合理 7 武汉理工大学硕士学位论文 的规范构建体系，依此对其面向汽车产业集群的区域物流组织和管理，在面向 汽车产业集群的区域物流的发展过程中，尽量降低区域物流构建的成本和损失， 提高面向汽车产业集群的区域物流构建的质量。对面向汽车产业集群的区域物 流的标准化运作不论从区域物流服务的提供方，还是从区域物流服务的需求方 而言，都是十分必要的。在既定的区域物流成本构建预算下，使其服务水平得 以提高。面向汽车产业集群的区域物流构建要实现这一目标，必须通过制度的 合理安排，对面向汽车产业集群的区域物流平台构筑的流程和物流的流程进行 规范化管理。 ( 5 ) 服务汽车产业集群发展的原则 区域物流在构建过程中应充分考虑汽车产业集群发展的客观规律。通过制 定配套、完善的物流服务使其服务于区域内汽车产业集群的发展，也为面向汽 车产业集群的区域物流的构建创造更广阔的发展空间，促进区域物流的发展。 2 3 面向汽车产业集群的区域物流系统的结构 2 3 1 面向汽车产业集群的区域物流系统的结构 面向汽车产业集群的区域物流系统的市场结构指的是汽车产集群内各企业 间的市场关系以及构建的区域物流系统问的汽车之间的市场关系。市场关系往 往体现了汽车产业集群内企业间的特征，如上游企业，下游企业，上下游企业 之间的关系等。面向汽车产业集群的区域物流系统的结构还包括现有的汽车产 业集群内存在的物流企业的数量，汽车产业集群的物流需求量，汽车产业集群 的物流需求总额以及现有的物流企业间的关系，是合作还是竞争。汽车产业集 群内的区域物流企业是否存在垄断情况，如果是各企业之间进行竞争，是寡头 竞争还是完全竞争。市场结构是在构建面向汽车产业集群的区域物流系统不得 不考虑的问题，因为在构建区域物流系统时对市场的需求度，市场的集中度的 测量和把握有助于估算区域物流系统的容量，以免造成供大于求或供小于求而 影响汽车产业集群的发展。 此外，汽车产业集群的区域物流的市场结构还包括交易结构，即交易组织 模式。交易组织模式无处不在，如企业内部的交易，企业与市场的交易等。分 析及研究面向汽车产业集群的交易结构便于整合现有的物流资源，进行区域物 流系统的资源配置并对方便其以后对其进行控制。如果没有一个明确清晰的区 8 武汉理工大学硕士学位论文 域物流交易结构，那么很容易出现混乱的交易市场，若混乱的交易结构不对其 进行管理和规范而使其不规范的混乱程度继续扩大，则不利于区域物流系统的 发展也不利于汽车产业集群的发展。 2 3 2 面向汽车产业集群的区域物流系统的资源结构 面向汽车产业集群的区域物流系统的资源结构可分为物流基础资源结构 和物流运输资源结构。 ( i ) 区域物流系统基础资源结构 面向汽车产业集群的区域物流的基础资源结构主要指的是区域物流基础 设施的结点，如仓库，配送中心，货运码头，水运码头等。这些结点是区域物 流基础设施比较集中的地方，这些结点的运作情况与汽车产业集群的日常运营 及日后发展密切相关。 从区域物流的基础资源功能来看，可将面向汽车产业集群的区域物流系统 的基础资源结构分为三类： 单一资源结构。单一资源结构的主要特点是以某一种资源为主，如储存 资源，运输资源，装卸资源，包装资源等。或者以上资源中某一种资源为主， 其中资源为辅；面向汽车产业集群的区域物流的单一资源结构比较简单，其往 往处于整个物流流程的起点或者终点，此时的单一资源所在的物流结点所含有 的基础设施包括供应商的原材料仓库，中转站的存储仓库，物流转换点的装配 设置，物流配送点的基础设施( 其中又包括包装设施，拼箱及组配设施等) 。面 向汽车产业集群的区域物流的单一资源结构的资源类型虽然不多，但资源的专 业性强，比较适合单一的专业业务，进行专业化的经营。因此，汽车产业集群 的区域物流系统应协调好各单一资源，充分发挥其专业作用为汽车产业集群的 区域物流系统服务。 多资源结构。多资源结构指的是物流结构具有两种或两种以上的物流资 源。多资源结构较单一资源结构灵活，而不同于单一资源结构处于物流流程的 起点或终点，多资源结构往往处于整个物流流程的中间部分，分散于整个区域 物流结点。区域物流系统的多资源表现在物流设施的健全，例如，区域内物流 企业在每个结点有小规模的仓库，周转仓库等。除了周转库完，区域物流系统 的多资源结构还体现在完全的物流配送服务上，这个特点可以最有效的利用时 间，以最快捷的方式对货品进行装箱，检验，以及最有效率的设计运输方式及 运输路线。拥有多资源的区域物流系统还可设置零距离运输方式，即直接将中 9 武汉理工大学硕士学位论文 转结点设在生产车间的销售渠道的终端，这样可以使服务对象汽车实现零库存， 降低库存成本。 复合资源结构。面向汽车产业集群的区域物流系统的复合资源结构也可 称为资源枢纽结构。区域物流系统的复合资源结构的特点在于其既具有单一资 源结构的专业性也具有多资源结构的灵活性。区域物流系统的复合资源结构的 物流资源最为齐全，其具有庞大配套的主要基础设施和附属设施。复合资源结 构往往在区域物流系统成长到一定规模后才会出现，因其具有巨大的货物吞吐 能力能使整个区域物流系统功能更强大，服务更完善。而且面向汽车产业集群 的区域物流系统的复合资源结构覆盖面广，辐射面大，可以形成庞大的网络结 构。但要注意的是，复合资源结构往往会由于其规模过于庞大和复杂而难以控 制，因此，做好规划化管理和资源协调管理是非常重要的，此外，信息的及时 沟通也是完善面向汽车产业集群的区域物流系统构建的重要因素，而在区域物 流系统的发展则要做到在辐射范围扩大的同时保证规划化，协调化的贯彻实施。 ( 2 ) 区域物流系统运输资源结构 区域物流系统的运输资源结构主要由连接各物流结点的路线构成，各结点 间相互交叉形成了区域物流系统的运输网络。面向汽车产业集群的运输资源结 构具有方向性、有限性、多样性、可选择性等特点。区域物流系统的运输资源 结构具有层次性与连通性。区域物流系统的运输资源结构中最重要的是运输管 道网络，如公路、水路、铁路、航空等实体形式。区域物流系统的运输资源系 统要求两节点问的物流流程最短，因此，在构建区域物流系统结构时要进行运 输结点及运输路线的规划和协调。区域物流运输网络的层次性结构在于各种运 输方式具有不同的网络连线，如铁路和公路的干线和支线不同，水路和空路的 干线和支线也不同，干线和支线又分为不同的等级。区域物流系统的运输资源 结构可将面向汽车产业集群的区域物流系统的运输资源类型可以简单概括为公 路线、水路线、铁路线、航空线。 2 3 3 面向汽车产业集群的区域物流系统的产业链结构 面向汽车产业集群的区域物流系统的产业链结构由供应、生产、流通、运输 等环节构成。而整个产业链结构系统又包括供应物流系统、生产物流系统、流 通物流系统和运输物流系统。在这四个物流系统中每个物流系统都需要区域物 流的支持。面向汽车产业集群的区域物流系统的供应物流系统体现在将生产所 需要的原材料及半成品或产成品( 如汽车零配件等) 从汽车产业集群区域内的 1 0 武汉理工大学硕+ 学位论文 一家企业运输到另一家企业，并对服务对象企业提供包括运输、储存、装卸、 搬运、加工、包装等物流业务；在生产物流系统的运行中，包括将半成品的零 配件进行清点和储存，并实行准时制物流计划，即争取零库存，区域物流内企 业将汽车制造企业生产出来的产品直接发运到下一目的地而不经过入库存储， 这种即时发运的物流运输方式不仅可以节省时间而且可以最大限度的提高区域 物流的运输效率。流通物流系统也可称为物流配送系统。区域物流的流通系统 是面向汽车产业集群的区域物流系统中非常重要的一个环节，核心环节。区域 物流系统中心或区域物流配送中心发货到区域结点的配送中心，在此结点配送 中心先进行一些流通加工，运输时再从区域配送中心运送到物流服务对象企业， 这是区域物流的流通物流系统工作流程；区域系统运输物流系统是整个物流系 统的任务执行方式。运输物流系统的方式很多，是面向汽车产业集群的区域物 流系统产业链系统的重要组成部分。面向汽车产业集群的区域物流系统的产业 链系统结构如图2 3 所示。 图2 2 面向汽车产业集群的区域物流系统的产业链系统结构图 面向汽车产业集群的区域物流系统的产业链结构在其构建过程中，也是面 向汽车产业集群的区域物流系统的逐步发展成一个区域物流网络的一个过程， 在此构建及发展过程中，价值体系也在不断地建立和完善，逐步形成了一个可 以覆盖整个市场空间和时间的价值点分布网络，在整个区域物流系统的产业链 系统中，区域物流系统要构建合适的物流系统网络，其次，在区域物流系统的 构建中充分利用价值体系，并不断的进行优化，不断完善，并最后进行的一个 武汉理工大学硕士学位论文 价值的整合。 2 3 4 面向汽车产业集群的区域物流系统的环境结构 面向汽车产业集群的区域物流的环境结构也是构建服务于汽车产业集群的 重要组成部分，因为区域环境( 如区域经济环境、区域政策环境) 对区域物流 的构建与发展起着至关重要的作用，同时，汽车产业集群的区域物流系统在构 建过程中也受到区域环境的影响和制约。因此，在构建区域物流系统时要全方 位的考察区域内汽车产业集群的各种区域经济环境政策，区域政治环境政策。 因为只要在了解了区域的环境政策后，才能制定出是适应于汽车产业集群的区 域物流系统的构建方式。因此，本文将面向汽车产业集群的区域物流系统分为 区域经济环境和区域政策环境。 ( 1 ) 区域经济环境 面向汽车产业集群的区域经济环境包括区域的经济政策，如汽车产业集群 所在区域的经济实力，g d p 生产总值，经济发展潜力，生产容量，需求容量等， 所有以上这些经济指标都与构建面向汽车产业集群的区域物流系统的构建密切 相关。 实力雄厚的区域经济环境使得该区域的汽车产业集群具有强大的竞争优 势，应为区域经济实力雄厚，则该区域的需求量大，有利于汽车产业集群的发 展，汽车产业集群发展壮大了，则对物流服务的需求也会增加，则进一步推动 区域内汽车产业集群的发展，这是一个良性循环的过程。 ( 2 ) 区域政策环境 区域政策环境主要与区域的政府政策及法规密切相关。区域内政府政策及 法规主要包括使用无铅汽油的规定、汇率问题、贸易保护主义以及区域经济圈 整合的问题等。其次，区域内的政策环境会有潜在影响，包括区域内的人口分 布，消费水平变化，人口的年龄分布等，所有这些都将是构建汽车产业集群时 应考虑的因素。此外，区域政策环境中的科技引进政策与人才引进政策也与区 域物流的发展密切相关。科学技术的不断发展将会影响到汽车产业的发展，从 而间接地影响到区域物流系统的发展。区域物流企业的有合理的员工引进政策 及员工培养政策势必会不断的提高人才的素质，进而增强了汽车产业集群的区 域物流企业的竞争力。 1 2 璺塑娶墅塑 2 - 4 面向汽车产业集群的区域物流系统的构建模式 ，删i 口j 7 飞牛广业粟群的区域物流构建模式 汽车产业集群的运作构建方式 、一，。冀望耄孳毫? ，面向汽车产业集群的区域物流构建模式是以汽车产业集群的 耋作烹苎望妻譬进行构建的。如汽车产业集群的生产系统，运输系统，笨高磊 竺二妻妻苎雯空曼库的布局等，以上的因素是面向与汽车产业集群晶区矗荔磊 主竺整竺苎妻竺絮关，在建业- 3 - 米研匹哦劭流系统时，要结合；五桑磊磊蕃： 和运作模式构建成适合该集群的区域物流系统。 “引”、 。 篓兰篁要宁汽车产业集群的区域物流构建时，成立区域物流协会可以有效， 篓篓紫制塞譬竺物流系统规范准则，使区域物流系统的建立在刚开菇爵蔷薹； 苎苎兰二。兰竺亨利于面向汽车产业集群的区域物流系统的发展磊茹：”磊；磊品 蓼詈篓竺。竺竺竺区域内区域物流企业的发展及调控，对其管理制度进荐孟蕃鼻 引导面向汽车产业集群区域物流的发展。 一”8 川 告霎璺挚专产业集群的区域物流系统的宗旨在于建立并形成一个以服务汽车 ：兰苎登望警。竺，协助汽车产业集群发展的高时效性，并适应汽车；显桑菇磊 竺竺竺竺流经营系统。面向汽车产业集群的区域物流系统模式图由镇乏高茹：。 霎掌，兰墨销售网络所组成。面向汽车产业集群的区域物流系统模关票高二 供应网络 一。一一一 物流次干道 营运网络 。一一一一- - 物流干道 销售网络 = = = = ：令 物流主干道 图2 3 汽车产业集群的区域物流模式示意图 1 3 武汉理工大学硕士学位论文 第3 章面向汽车产业集群的区域物流的子系统及构建 面向汽车产业集群下的区域物流的子系统的主要内容可以分为以下三个部 分，分别为存储系统，运输系统和信息系统。汽车产业集群的区域物流子系统 关系图如图3 1 所示。 图3 1 汽车产业集群的区域物流子系统关系图 3 1 面向汽车产业集群的区域物流的库存系统 3 1 1 库存系统功能 库存是面向汽车产业集群物流系统的一部分。它是静态的，但在区域物流 系统的构建中却连接着整个汽车产业集群的产业链。如供应商，生产制造商， 配送中心等都离不开库存系统。库存系统在链接汽车产业集群产业链由着不可 或缺的作用。库存系统应该具备的几个功能： ( 1 ) 支持功能 因区域物流在构建过程中应充分考虑汽车产业集群发展的客观规律。通过 制定配套、完善的物流服务使其服务于区域内汽车产业集群的发展，也为面向 汽车产业集群的区域物流的构建创造更广阔的发展空间，促进区域物流的发展。 ( 2 ) 配送功能 区域物流系统的运输资源结构主要由连接各物流结点的路线构成，各结点 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 间相互交叉形成了区域物流系统的运输网络。面向汽车产业集群的运输资源结 构具有方向性、有限性、多样性、可选择性等特点。区域物流系统的运输资源 结构具有层次性与连通性。区域物流系统的运输资源结构中最重要的是运输管 道网络，如公路、水路、铁路、航空等实体形式。区域物流系统的运输资源系 统要求两节点间的物流流程最短，因此，在构建区域物流系统结构时要进行运 输结点及运输路线的规划和协调。区域物流运输网络的层次性结构在于各种运 输方式具有不同的网络连线，如铁路和公路的干线和支线不同，水路和空路的 干线和支线也不同，干线和支线又分为不同的等级。区域物流系统的运输资源 结构可将面向汽车产业集群的区域物流系统的运输资源类型可以简单概括为公 路线、水路线、铁路线、航空线。 3 1 2 存储系统选址方法 在该种系统的选址方式中，面向汽车产业集群的区域物流构建模式是以汽车 产业集群的运作方式为主题进行构建的。如汽车产业集群的生产系统，运输系 统，车间结构，汽车集群内仓库的布局等，以上的因素是面向与汽车产业集群 的区域物流系统的构建密切相关，在建立集群内区域物流系统时，要结合产业 集群的特点和运作模式构建成适合该集群的区域物流系统。 ( 1 ) 面向汽车产业集群的区域物流中心选址方法精确重心法 它的假设条件如下： 需求量集中于某一点： 不同地点物流中心的建设费用、运营费用相同； 运输费用和运输距离成正比例； 运输线路为空间直线； 模型如下： 2 i 总运输费用为：h = q 哆喀= a ，c o , ( x o 一而) + ( 一乃) 2 ) j i = 1i = l ( 2 ) 面向汽车产业集群的区域物流中心选址方法集合覆盖模型 对多数情况下，特别是区域物流中心的选址是多个物流中心的选址，在这 种情况下使用集合覆盖模型法。 集合覆盖模型的目标是用尽可能少的设施去覆盖所有的需求点。 1 5 武汉理工大学硕士学位论文 m i n x j ；= l ，i e m ；吐均勺t ，j e n ；_ o ，1 ，j e n j e n e 8 f )j e 一( ) 虼o ，f m