（企业管理专业论文）我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究.pdf

摘要 f 虚拟企业是以虚拟经营为经营战略的企业或企业联盟。与传统的经营理念不 1 可虚拟企业强调对企业外部资源的整合和利用，通过资源互补，达到快速满足客 户需求、企业业务快速扩张等目标。目前，虚拟经营理念在欧美各国日益盛行，虚 拟企业将逐步成为主流企业形态之一。 目前，我国中小航运企业缺乏足够的资金和实力，难以和大型航运企业一样参 与一体化物流服务，在竞争中处于劣势。另一方面，我国存在大量的社会闲散物流 资源未能充分利用。本文以此作为虚拟企业理论应用的切入点，探讨了我国中小航 运企业利用社会闲散物流资源参与一体化物流服务的可行之路。y 本文虚拟企业和虚拟经营理论的基础上，应用迈克尔波特的竞争力模型，对 我国中小航运企业的竞争现状进行了战略分析，提出了物流虚拟经营的战略思想。 通过对我国中小航运企业的物流服务范围、与客户和合作伙伴的协作关系、虚拟经 营运作模式以及虚拟企业组织结构等方面的探讨，构造了我国中小航运企业物流虚 拟经营的基本框架。 本文重点研究了中小航运企业物流虚拟经营战略的实施过程： 首先探讨了中小航运企业为实行物流虚拟经营战略必须进行的两方面的基础准 备工作，一方面为企业内部的管理体系的变革和中小航运企业虚拟物流信息平台的 建设。这两方面综合构成了中小航运企业物流虚拟经营的信息化管理基础体系。在 此，本文提出在中小航运企业物流虚拟经营的管理中引入项目管理机制，提出了适 合物流虚拟经营战略的中小航运企业内部组织结构，对中小航运企业的虚拟物流信 息平台进行了功能模块结构设计。 然后，本文将项目管理、物流管理、虚拟企业生命周期管理三者结合起来，建 立了一整套的中小航运企业物流虚拟经营项目的管理流程，并着重对中小航运企业 物流虚拟经营项目各个阶段的管理重点进行了探讨。 基于以上研究内容，本文对一个具体企业江苏远洋运输公司的现状进行了 较为详细的战略分析，对江苏远洋物流虚拟经营战略的基本框架和实施过程进行了 设想，并对其应采取的变革和建设措施提出了建议意见。 关键词：中小航运企业，体化物流，虚拟企业，物流虚拟经营 v i r t u a li ；n l e r o r t n 濉) a no n t o r p r i s oo ta n 囊雌b 粕州0 1 3v i r t u a lb u s i n e s s 8 t r a t e 伪, f o c u s o so ni n t e g r a t i o na n d u t i l i z a t i o no fo u t8 0 t l r o o l it os a t i s f yo u s t o m o n s 蠢靠do x t o n c li t s b u 翻n 蝴n o w a d a y s 。v i r t u a lb t m i n o s 8 妇o r o v a u i n gi nw e 翻黯m c o u n t r i e sa n d o t o v i n g 融e 盱o o f m a i ne 巾融e 如棘s 粥l m 啪m 翻射试斟删娟曲确s h i p p i n g 貔舸帮甜妇a 俺嗍喇童ki n c 啪p o t p d o w i t hb 幻o o m p a n i 髓i ni n l e g r a t e c li o o i s t 瞄拍懒d u et oi n s u f f l c i o n t 1 o s o t l r c ow h i l oi l o m oo t h o ro n o m l o u si 叼瓣b 滔i n o u i c 8s 的k i n g 融w a y 量；o r b u s i n o u 。t h 醅1 3 a o o tp u t 如撑脯嘣蠢f o u i b l ow a y f o rm 鲥i u ma n ds m a m l l - s i z o d s h i p o t 娜c o m p a n i e st o 辆b 掣柏di o o h a l c sn r v i o ou t u i z i n ot h om s o u e o u t s i d o 8 i 阁嘲啊畦哦礤m l e v i n t v i e 矗喇v i r t u a lb 啪l l n 朔媾铂f ya n d 鼬单l o 】陬崦炼蚓 p o r t o t 85i = o r e o sm o a 0 1 t h i so a l 姻ra n a b 绋m i c l - a 州s m a l l - o i z os h i o o | n g 铽凇恻b r 霸吣j o n a n t ip r o o o n s t o o i s t i c sv i t t t l a lb u s i n e s s t h i so a o o r | b m 协t h of r i m l o w o r ko f 曩m e ，艇眦i y i t h es c o p eo fl o g i s t i c s 鞭m 虎毋。t h oc o o o o r a t i o nw i t hc i i i i t o i t i q i sa 喇e o o p e r a t o n s t h op r o e o no fv i r t u a l b u s i r _ n ua n dt h oo 帕a n i z a t t o n 。 t h i sp a p e ro u t se m p 蛔嫩o n 孽婚蛐i i e dt r i m u e t i o np r o e o s so fav ea s f o l l o w s i = i r s t l y t w o b a s l ep r o l 措t a t i o n s 。w h i c h 曩俺r n a n d a t o qf o rv i r t u a ll 叼i 嫩 b u s i n o u s t n m t o 鲫l 蠢豫抽婶孥a n a l y z 耐o n e 醅t h e t o f o t l l f l 8o fi r l t o r n a l m a n a g e m o n tl l l y s k l l f 1 i n v o l v e dw i t ht q f o l m so fo n t t ，r p r i nm a n a g e m e n t k l o aa n d m o t h o d 。o n l o 忡l d c u l t u r ea n d o r g a n i z a t i o n t h e 0 1 1 ! 0 1 l st h ec o f w t m e t i o no f t h o i r 咖m a t i o np l a t f o 砌。i n 晾j d 嘲a n a l y s i so fi u n d i o nr e q u i v l j m e 。糊蜊嘲t o w h i c hf u n c t i o nm o c l e l st l r oc l o s i o n e d 。 8 0 c o n d l y , _ w i t h t h oc o m b i n a t i o n o f o r o j e c tm a n a g o m o n t ，l o g i s t i c s m a n a g o m e n t a n d 、，em a n a g o m o n t , 曩t o t a ls o l u t i o no fv i r t u a ll o g i s t i c sb u s i n e s s m l m a g o m o n t a n do t o e o s si 8d e 毒撤嘲。c o v t 咖t h em a r k o to p p o r t u n l l yt i l 1 1 1 b 孳k ， t h os o l u t i o nd e s i g n ，m e t h o a o t o g vo f 赠蝻嘲c o o p o r a t o r s c o m l ，i o t el o g 秘出锶 m a n a g e m e n ts y s t e ma n de t c e s p e c i a l l y , t h em a i np o i n t s i ne a c hs t a g eo fa v i r t u a ll o g i s t i c sp r o j e c ta r eh i g h l i g h t e da n dd i s c u s s e d b a s e du p o na b o v e 。ar e a lc o m p a n y , j i a n g s uo c e a ns h i p p i n gc o m p a n y , w h i c hi sam e d i u m - s i z e ds h i p p i n gc o m p a n y , i sa n a l y z e di nt h i sp a p e ra n ds o m e s u g g e s t s a r ep u tf o r w a r do nt h er e f o r ma n dc o n s t r u c t i o n l i u w e i b i n g e n t e r p r i s em a n a g e m e n t ) d i r e c t e db y w a n g x i a o k e y w o r d s ；m e d i u ma n ds m a l l - s i z e ds h i p p i n g c o m p a n y , i n t e g r a t e dl o g i s t i c s ， v i r t u a le n t e r p r i s e ，l o g i s t i c sv a t u a lb u s i n e s s 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 1 1 问题的提出 第一章绪论 自从9 0 年代初以来，航运市场已逐步成为成熟市场，市场趋向于饱和，运力 和运量的不平衡使得运价成为竞争工具，供给大于需求的局面导致运价不断下跌， 航运供给方的利润开始减少，竞争力较弱的小企业逐渐被淘汰。严峻的竞争形势给 我国航运界，尤其是众多的中小航运企业造成巨大压力。另一方面，航运市场已逐 步成为客户导向的市场，客户对航运产品的要求正从单一的水上运输日益转向门到 门甚至从货架到货架的物流运输服务。在这种情况下，国内外各大航运企业纷纷调 整企业战略，转向一体化物流服务，以求从价格竞争转向服务竞争。国内航运三巨 头中远、中海、中外运已全部组建物流公司，依靠自身的丰富的运输、仓储资源以 及全国范围内的分支机构和网点开展物流业务；国外大型航运企业如马士基、铁行 渣华、日本邮船等正以极快的速度向中国物流市场渗透，并与一些中外合资或外商 独资的生产、销售企业形成了较为稳定的物流联盟。在国内外大型航运企业的竞争 之下，我国众多的地方性中小航运企业因缺乏资金和实力，只能完成物流中的某个 或几个环节，难以进行一体化物流服务，在竞争中处于劣势，厦临着运价低迷和客 户源萎缩的困境。而另一方面，我国拥有大量的社会闲散物流资源，大量的运输、 仓储等各个物流环节的企业普遍资源过剩，缺乏有效管理，利用率较低。因此，如 何在现有基础上将二者结合起来，为我国中小航运企业利用社会闲散物流资源，参 与一体化物流服务，增强竞争实力找到一条可行之路，是十分有现实意义的研究课 题。 1 2 虚拟企业理论的产生背景和研究现状 上个世纪8 0 年代以来，全球普遍经历了信息化、市场化和经济全球化的浪潮， 科学技术以巨大的威力、以人们难以想象的速度深刻地影响着人类经济和社会生活 的发展。企业的生存环境也比以往任何时候都更加富有挑战性了，主要表现为：( 1 ) 信息高速公路的逐步建立使企业面临来自全球化竞争的威胁，而全球经济一体化使 市场竞争环境更加复杂；( 2 ) 市场从卖方市场转变为买方市场，形成了产品需求顾客 化，由于求新求变的思想加剧，顾客需求日趋个性化、多样化；( 3 ) 产品技术含量 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 高、生命周期日趋缩短等需求使得技术的更新越来越快。这一新的竞争环境对企业 提出了新的要求敏捷化和强适应性，换句话说，企业应有能力根据市场的变化 迅速完成必需的自我调整，有能力迅速与合作者结成新的协作关系，迅速把新技术 转化为市场需要的新产品。因此，需要一种新型的企业组织形态，以适应竞争环境 和市场变化对企业的要求。 1 9 9 1 年，美国国防部为了支持本国制造业的发展而开展了一项研究计划。该 计划共有l o o 多家公司参加，由通用汽车公司、波音公司、i b m 、德州仪器公司、 a t & t 、摩托罗拉等t 5 家著名大公司和国防部代表共2 0 人组成了核心研究队伍。 此项研究历时三年，于1 9 9 4 年底由美国里海大学亚柯卡研究所提出了2 1 世纪制造 企业战略。这篇报告极富创造性地构想了一种称为“虚拟企业”的新型企业。虚 拟企业( v i r t u a le n t e r p r i s e ) 是以虚拟经营为经营策略的企业或企业联盟。所谓虚拟 经营是指企业以计算机网络通信设备为基础，将企业难以胜任的或难以高效完成的 生产或服务分包给其他企业，企业本身不再具备这样的功能，甚至于企业不负责实 际的生产经营，只利用网络来联系和管理与其业务有关的企业。 网络经济的发展为虚拟企业创造了技术条件，使企业能够组织以双赢为目的的 企业合作，能把分布在不同地方的企业资源集中起来，形成灵活、开放的企业组 织，达到资源的优化配置。由于种种优点，虚拟企业正日益盛行，并将成为现代社 会主流企业模式之一。 虚拟企业理论是企业理论的前沿课题，国内外学者对于虚拟企业，从其成因、 组织结构、组织制度、生命周期等各个角度进行了大量的研究工作，并取得了丰富 的成果。但是虚拟企业理论毕竟还是一门新兴的企业理论，目前对虚拟企业的研究 大多还停留在理论探讨的阶段，还没有形成完全系统、权威的理论体系，对虚拟企 业在实践中的研究多局限在制造业领域。 1 3 本文的主要内容和结构 本文尝试将虚拟企业的理论运用于我国中小航运企业的物流经营，对我国中小航 运企业的物流虚拟经营战略及其具体运作进行了探讨和研究。 本文共由六章构成，具体如下： 第一章为绪论，提出了问题，并介绍理论背景； 第二章简要阐述了虚拟企业和虚拟经营的基本理论 第三章运用迈克尔波特的企业竞争力模型，对我国中小航运企业进行战略分 析，提出了中小航运企业物流虚拟经营的战略思想，并对其可行性进行了分析； 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 第四章主要从整体上对我国中小航运企业物流虚拟经营进行了构想，探讨了我 国中小航运企业物流虚拟经营的服务范围、与客户和合作企业供需协作关系的调 整，并分析了中小航运企业物流虚拟经营的运作模式和中小航运企业组建的物流虚 拟企业的组织结构： 第五章是本文的重点，主要探讨了中小航运企业物流虚拟经营的实施过程，首 先探讨了中小航运企业应进行的软硬件方面基础性准备工作，包括管理体制的变革 和虚拟物流信息平台的建设，并提出将项目管理的思想运用到中小航运企业的物流 虚拟经营中去；然后根据虚拟企业的生命周期，对中小航运企业物流虚拟经营的各 个阶段的管理重点进行了探讨： 在第六章中，在以上研究的基础上，对江苏远洋运输公司的实际情况进行战略 分析，并对其如何进行物流虚拟经营提出了一些设想和建议。 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 2 1 虚拟企业的含义和特征 第二章理论基础 到目前为止，理论界对虚拟企业或虚拟组织的定义和理解可谓是众说纷纭、千差 万别，本文主要采纳以下几种代表性的观点： 1 史帝文戈德曼、罗杰内戈尔、肯尼斯普瑞斯三人提出，虚拟组织是为了迎 合明确的或预期的时间机遇而产生的由各种企业单位形成的一种集团，其中人员和 工作过程都来自这些企业单位，他们彼此紧密联系，相互影响，相互作用，为共同 的利益而奋斗。虚拟组织结构是一种充满机会的联合，将分布在一个或几个独立企 业内的不同生产实体的核心能力联合起来。 2 伯恩将虚拟企业描述成企业伙伴间的联盟关系。虚拟企业是由各独立公司所 构成的暂时性网络，通过信息技术连接，共享技术、成本以及对方的市场。他指出 了虚拟企业的暂时性，一旦原始目标达成，联盟即行解散。伯恩在针对虚拟企业的 合作关系时指出，虚拟企业的一个主要缺点是丧失了对某些作业活动的直接控制， 因此合作伙伴互信的建立是一个重要问题。 3 阿波格特、麦克法兰和麦坎尼三人认为，虚拟企业是指企业保留了协调控制 以及资源管理的活动，而将所有或大部分其他活动外包。虚拟组织将大部分生产活 动外包的结果是减少了销售渠道的中介者，企业本身只保留了很少的核心能力，以 及为了协调控制其关系网络所需的管理系统。 4 大卫德和马龙给虚拟企业的定义是，虚拟企业是由一些独立的厂商、顾客甚 至同行的竞争对手通过信息技术联成的临时网络组织，以达到共享技术、分摊费用 以满足市场需求的目的。他既没有中央办公室，也没有正式的组织图，更不像传统 企业那样具有多层次的组织结构。 以上各个概念是从不同的角度来阐述虚拟企业的含义，其内涵也不尽相同。定 义l 是从虚拟企业的运作方式和组织结构方面来定义的；定义2 侧重虚拟企业的联盟 特征；定义3 强调了外包特性：定义4 的相对外延较宽。 上述各个概念的含义虽然不完全相同，但从这些概念所描述的虚拟企业中，我们 可以总结出虚拟企业有如下几点重要特征： 4 我田中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 1 最大适应性。虚拟企业是一个由机会推动，由机会定义的各种核心能力的统一 体，建立虚拟企业是为了抓住经营机会，目标达到后就会被解散，合作是动态的， 对市场反应灵活快捷。 2 拥有诸多核心能力。多个具有高水准的业务能力和专长的企业进行合作，使得 虚拟企业由多个核心能力。 3 以信息网络技术为支撑。虚拟企业运作的技术基础是网络技术。 4 不受地域限制的能力整合。虚拟企业最振奋人心的特点，是通过它可以日益容 易地把位置分散的互补能力，在保持各自位置不变的情况下，整合成一种内聚的生 产性资源。对于顾客而言，整合的特征是无形的，无边界的。也就是说，对于顾客 来说，好像只面对一家企业一样。 虚拟企业和市场、企业内部层级组织的区别 虚拟企业不同于企业内部组织，因为组成虚拟企业的各成员之间是独立的；虚 拟企业成员之间的关系也不同于市场关系，它们之间是资源互补、紧密协作、相互信 任的互利关系。虚拟企业在传统的企业自主性运作之外，增加了网络化的外部资源运 作，达到资产增值的目的。这种关系不象纯市场关系需要高昂的市场交易成本，又尊 重企业各自的主权。可以说，虚拟企业是介于市场和企业内部组织之间的一种组织结 构。 表2 1 虚拟企业与市场、企业内部组织的区别 比较角度市场企业内部组织虚拟企业 企业关系松散紧密适中 灵活性最高低中 信任关系低高较高 沟通方式价格雇佣关系优势互补关系 交易成本最高最低中 成员企业承诺低高 中 资产专用性不常发生经常发生中 冲突解决模式法律管理命令互惠的规范 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 2 2 虚拟企业的形成及其生命周期 一、虚拟企业形成的社会技术条件 科斯的企业理论认为，企业和市场是两种不同而又可以相互替代的机制，市场 交易由价格机制来协调，而企业则将原来属于市场的机制内部化，用行政命令取代 价格机制成为资源配置的动力。决定企业代替市场还是市场代替企业的关键变量是 交易费用。在组织一笔交易使企业内部的交易费用低于市场的交易费用，那么企业 将代替市场；反之，则由市场代替企业。企业的边界位于这一点，即在企业内部组 织一笔额外交易的费用等于在公开市场上完成这笔交易所需的费用。这就是企业的 效率边界。解树江( 2 0 0 0 ) 研究认为，计算机和通信网络能够通过缓解有限理性、抑制 机会主义、降低信息不确定性、提高交易频率、降低资产专用性和改善交易的市场 环境等使得市场的交易费用大规模下降，同时网络也通过便利信息交流、提高管理 效率等使企业内部的交易费用下降。由于网络本身固有的正反馈等特性，网络在降 低市场交易费用方面的作用通常要远远大于在降低企业内部交易费用方面的作用。 因此，企业越来越倾向于内部交易市场化，企业边界趋向模糊，逐步形成企业网 络，企业开始不断虚拟化。 解树江指出，如果单从企业功能或职能方面考察企业的虚拟问题的话，虚拟企 业在人类历史上早就出现了。这些企业并没有象同时代的绝大多数企业一样，拥有 完备的组织结构和相应的职能，而是拥有自己非常突出的某种核心能力，广泛借助 外部资源进行经营。从一定意义上说，这也是一种虚拟企业。但是这只能是社会生 活中的特殊、个别的现象。只有在网络经济条件下，企业间的合作可以充分利用计 算机网络降低交易成本的时候，虚拟企业才能逐步成为主流的企业形态。 二、虚拟企业生成机制 虚拟组织是一张企业网络，其中每个企业都要贡献一定的资源，供大家共享。 企业网络内的企业达成合作协议，一旦时机成熟，立即组成虚拟企业。网络中的几 个公司资源合并起来，准备共享人力、信息和物资资产。 图2 1 说明了企业网络的参与者如何走到一起，形成虚拟企业。它显示了企业间 必须有密切的通讯联系，只要企业网络存在，可以在任何时候在网络的基础上形成 多个虚拟企业，网上成员不必为每个虚拟企业发挥作用。通过数个企业实现资源的 合并，实现特定时间内的机遇目标。 6 我国中小航运企业物藏虚拟经营之探讨与研究 图2 - 1 虚拟企业生成机制 三、虚拟企业的生命周期 虚拟企业是以市场为驱动的，它迎合市场机遇而产生，因此虚拟企业的生命周 期十分明显。孙东川( 2 0 0 2 ) 提出了完整的虚拟企业生命周期及其系统管理。他将 虚拟企业从产生到解体分为酝酿、组建、运作和解体四个部分。如图2 - 2 所示： 图2 - 2 虚拟企业生命周期示意图 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 各阶段的主要活动如下：酝酿期的主要活动是市场机遇识别、核心能力识别， 战略模式选择等；组建期的活动有合作伙伴选择、合作模式选择、资源重组和构建 信息系统等；运作期的活动有利益分配机制的制定，生产分配和协调等；在解体 期，要进行项目中止识别、利益分配以及解体后的事务处理等。 2 3 企业的虚拟经营战略 虚拟经营是指企业通过整合外部资源，组建虚拟企业，以达到企业目标的经营 方式，也就是指企业以计算机网络通信设备为基础，将企业难以胜任的或难以高效 完成的生产或服务分包给其他企业，企业本身不再具备这样的功能，甚至于企业不 负责实际的生产经营，只利用网络来联系和管理与其业务有关的企业。 前文所述的虚拟企业的概念有可能指的是指的是一个虚拟企业集团，即多个企 业，也可能指的是虚拟集团中起主导地位的某个企业。即单个企业。虚拟经营是从 单个企业的角度提出的，是一种企业经营战略。虚拟企业是以客户和市场为导向 的，虚拟企业的存在就是为了迎合市场机遇。企业采取虚报经营战咯，就是通过虚 拟企业的整体协调运作，为客户提供崭新的、不同质的产品和服务组合，实现原先 无法满足的各种客户潜在需求并从中获利。关注客户需求是虚拟经营的首要要素， 满足客户需求、丰富客户价值则是虚拟经营所要达到的目标。 企业采取虚拟经营战略，通过一系列产品和服务丰富顾客价值。对企业来说， 有两个重要的战略改变，第一是从单一的产品观念向系列产品和服务的观念转变， 企业不满足于与客户的一次性交易关系，而是通过系列产品和服务，与客户建立紧 密的合作关系：第二个战略改变在于突破企业本身能力限制，与其他企业结成虚拟 合作关系，协调运作，满足客户需求。 制定客户化的虚拟经营战略可以根据以下两个步骤： 1 企业分析 第一步是对企业及所处地位形成一个总体印象，比较有用的技术有s w o t 分析 法、波特的企业竞争力模型分析等。以波特的企业竞争力模型为例，如图2 - - 3 所 示： 我国中小航运企业物流靡拟经营之探讨与研究 图2 - 3 波特的企业竞争力模型 美国学者波特指出了影响行业竞争强度的五种因素。通过对企业五种竞争力量 的分析，判断企业的发展现状、所处地位、以及总体机会和企业总体发展战略。 接下来应对企业进行进一步细致的分析，通过对顾客的了解、观察和分析，以 及对供应商和企业本身所处的供应链的分析，了解顾客价值增加链中高出本企业几 级顾客的产品和活动，产生新的产品和服务观念以及有关新的市场位置的想法；通 过观察企业的各种竞争者的能力，对顾客价值机会的潜在增长进行估测：另外，企 业还须对自身提供每个升级产品或服务的现有内部能力进行分析。通过各方面情况 的分析以及一定的可行性论证，企业可以判断自身目前和将来的市场定位，以及是 否需要采取虚拟经营战略。 2 制定计划 企业应审视本企业现期提供的产品或服务，将它们看成是为顾客提供升级产品 和服务价值的机会。新的产品和服务是建立在现有产品的基础之上的。企业应制定 实际可操作的、阶段性的提供新产品和服务的计划，并据此对企业与顾客、供应 商、及虚拟组织中的合作伙伴交往方式重新设计，进行深刻的变革。 在确立了企业的虚拟经营战略后，企业虚拟经营战略可进入具体实施阶段，首 先是企业内部重整工作，也是实施虚拟经营战略的基础建设工作，完成向虚拟经营 的转化需要对企业进行重整，虚拟经营战略要求相应的企业组织文化和企业内部结 9 我周中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 构，需要建立能够支持虚拟运作的信息系统和管理机制等等；然后企业就可以根据 具体市场机遇实施虚拟经营战略，根据对具体市场机遇进行分析之后，通过选择合 适的合作伙伴组建虚拟企业，并结合行业和具体市场机遇的特点，在虚拟企业的生 面周期内对虚拟企业的协调运作进行管理。 0 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 第三章我国中小航运企业物流虚拟经营 之战略分析 3 i 航运企业参与物流服务的现状 一、物流业发展现状 i 物流和第三方物流 根据美国物流协会所作的定义：物流就是为满足消费者需求而进行的原材料、 中间库存、最终产品及相关信息从起点到终点间的有效流动和存储的计划、实旌与 控制管理过程。这一定义明确表明，物流是产品及其信息从生产者到消费者的物理 性转移。物流涵盖储存、运输和配送三个主要功能，以及包装、装卸搬运、流通加 工和信息处理等辅助功能。作为覆盖全部社会经济活动的巨大开放性网络，物流系 统发挥整体功能，提高物流效率和降低物流成本最优目标的实现，取决于这些功能 系统的协调运作。 第三方物流又称为物流代理( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ：3 p l ) ，指由物流劳务的供 方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式，定义为：物流渠道中的专 业化物流中闻人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某 些方面的物流业务服务。从广义的角度以及物流运行的角度看，它包括一切物流活 动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些价值增值服务。提供这一 服务，是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的，这一合同明确规定了服 务费用、期限及相互责任等事项。 2 世界物流一体化( 综合物流) 发展趋势 2 0 世纪7 0 一8 0 年代，发达国家的不少先进企业认识到把物流管理与实体分配结 合起来管理，可以大大提高企业整体效益，于是提出了一体化物流( 综合物流) 的 概念。到了8 0 一9 0 年代，企业将一体化物流的内涵和外延进一步扩大，包括了原材 料的供应商和制成品的分销商，就形成了供应链的概念。 由于一体化物流服务为客户提供的全方位物流服务，通过全面介入客户的经 营，保证企业供给，有效地降低物流总成本，一出现就受到了广大货主的青睐和欢 迎：同时，一体化物流服务的提供者通过对运输、仓储和配送等各物流环节的整体 控制和管理，带来的整体效益远高于单纯从事运输或仓储服务的物流企业。 我国中小航运企业物流虐拟经营之探讨与研究 因此，随着经济一体化趋势的深入发展，传统物流正逐渐向着一体化的方向发 展。一体化物流( i n t e g r a t e dl o g i s t i c s ) 已成为2 0 世纪末最有影响的物流趋势之一。现 代物流经营人要通过自己的管理，将分散的物流资源整合为一体化的现代综合物流 产业，形成物流资源共享，充分发挥各主体优势，各环节协调运作，整体利益分配 合理的运作模式。现代物流将现代技术、手段和管理方法用于物流管理和运作，最 大限度地协调和调动全球的社会物流资源为客户提供服务，以获得整体效用的最大 化。 物流的一体化包括三种形式：垂直一体化物流、水平一体化物流和物流网络。 物流一体化要求要有一批物流企业与生产企业结成共享市场的同盟，物流网络 就成为一个生产企业和物流企业多方位、纵横交叉、互相渗透的协作有机体。而且 由于先进信息技术的应用，当加入物流网络的企业增多时，物流网络的规模效益就 会显现出来，这也促使了社会分工的深化和第三方物流的发展。 3 我国物流业现状 根据中国仓储协会于2 0 0 1 年在全国范围内所做的中国物流市场第三次供需状况调 查报告所示： 从物流服务结构看，生产企业物流外包主要集中于干线运输，其次是市内配 送、仓储；商业企业的外包物流主要集中于市内配送，其次是仓储、干线运输。而 物流总设计、物流总代理等高增值、综合性服务未浮出水面。 调查表明。我国企业已从过去大而全、小面全、自办物流开始逐步寻求专业物 流商。目前，工业企业的物流全部由企业自理的占调查企业的2 6 ，全部委托专业 物流商的占2 2 ，自理与委托相结合的占5 2 。这说明我国企业开始认识到专业物 流的作用，开始重视利用专业物流组织的专业化，系统化，个性化的功能来为企业 服务。 另外，有5 7 的生产企业和3 8 的商业企业在寻找新的物流代理商，根据目前 企业物流执行主体的现状，说明大部分现有的自理物流将交给第三方物流运作，同 时采用第三方物流的企业中，物流供求关系极不稳定，第三方物流公司市场机会广 阔，且变数较大。 从物流服务需求的内容看，企业期望要求的物流服务为物流总代理、干线运 输、仓储保管、市内配送等等，物流过程管理、系统设计和信息咨询等物流信息服 务也越来越受到企业的重视。 从供给能力看，在我国目前物流供给企业仍然以手工作业或半机械半手工作业 为主，物流业以中小企业居多。现有物流供给能力总量上要大于物流市场需求；物 流供给企业规模较小，供给企业运输能力要远远小于需求企业运输要求规模，能力 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 分散，规模集成度较低，未能形成大流通格局。国内目前物流企业在数量上供大于 求，且供给数量大，实际能力低：在质量上有所欠缺，满足不了需求的质量；物流 网络资源丰富，利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。以北京汽车运输业为 例，截至2 0 0 0 年底，全市共有汽车运输车辆1 5 万辆，各种运输企业5 万余家，与全 国2 5 个省市开通货运班线8 0 余条。 总体来看，物流量的年增长率为1 0 1 2 ，要高于国内生产总值的增长率， 说明物流业的成长性较好。总之，在当前经济环境和市场条件下，我国物流正向着 一体化和第三方物流的方向发展，物流市场潜力巨大，社会物流业有较大的发展空 间，在市场上定位早的物流企业将具有明显的先发优势。 二、航运业目前的环境特征和发展方向 长期以来，航运企业从事的都是较为单一的港到港的海洋运输和内河运输。自 上世纪8 0 年代末航运、9 0 年代初以来航运市场的环境特征发生了一些新的变化，对 此航运企业必须要作出反应和调整。 1 航运市场已成为成熟市场 在成熟市场中，产品供给量超过市场的需求量，航运市场自8 0 年代末以来，市 场已趋于饱和，运力与运量的不平衡导致运价成为竞争工具。以太平洋航线为例， 9 8 年的运价不到8 0 年代初的一半。因此，航运企业的利润逐渐减少，竞争力较弱的 小企业面临的压力尤其巨大，面临被淘汰的命运。 2 市场已进入客户导向阶段 服务行业具有顾客导向的显著特征。航运业经过多年的发展，已从卖方市场转 变为买方市场，航运企业除了提供性能可靠、高质量的航运服务和具有竞争力的费 率之外，还必须实行新的战略一客户满意战略。随着贸易交货方式的多样化，运 输方式也趋于多样化，对于现代客户来说，货物的交付方式不仅局限于海运，还需 要航空运输、公路运输等方式，通常的港口交货已不能满足货主的需要。现代客户 对航运企业的要求已从港到港运输服务转向门到门甚至从货架到货架的全方位物流 服务。 不少航运企业在实践中逐渐认识到，在海洋运输的基础上，全面介入一体化物 流服务，积极配合货主对运输服务更高层次的要求，以货主为中心全面提高物流服 务水平，将给自身带来多方面的竞争优势。中远运输集团总公司总裁魏家福先生 2 0 0 1 年指出，航运企业今后的发展方向是：“新的运输模式将打破传统的各种运输 方式之间各自为政的局面，强调各种运输方式之间的整合和集成，实现物流系统 化。海上运输承运人，将从简单的货物港到港运输承运人和组织者，发展成为门到 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 门、点到点的综合承运人和组织者。航运业应建立全球性统一信息系统，形成全球 共享信息网络。” 三、国内外大型航运企业参与物流服务现状 基于上述，不少国际知名的航运企业积极开始了向一体化物流服务的迈进。发 展一体化物流最终给这些企业带来了崭新的发展空间和丰厚的利润源泉，而且极大 地巩固和增强了这些企业航运主业的竞争优势。 事实表明，发展一体化物流是航运企业面临的一次崭新发展机遇。从海洋运输 向一体化物流服务转变，已经成为国内外航运企业发展的大方向和必然趋势。如世 界著名的a p 穆勒集团旗下的马士基航运和马士基物流深圳公司就在深圳的地王 大厦上齐头并进。自2 0 0 1 年获准进入中国后，马士基物流已经在中国分布了1 1 个 分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。 在国内，航运四巨头中远、中海、中外运和长航已全部组建物流公司，凭借本 身丰富的物流资源开展各种物流业务。以中远为例，中远早在2 0 0 0 年就已成立中远 物流公司，其物流资源十分丰富，包括国内堆场面积将近1 4 0 万平方米，其中集装 箱堆场面积有4 8 万平方米；仓库面积将达1 5 万平方米、其中保税仓库面积逾3 万 平方米；将拥有1 0 0 0 多台各式车辆、其中集卡6 0 0 多辆；还有3 0 0 多台装卸设备： 业务网点遍布全国各地。同时，中远还将逐步将海外各区域公司的物流资源纳入新 的物流公司的管理体系、实现中运物流的全球化经营，尽快实现由全球承运人向全 球物流经营人转变的战略目标。长航则提出发展目标为：成为专业化、规模化、高 效化的第三方物流商，要做长江流域最大的综合物流企业。 四、我国中小航运企业物流经营现状 改革开放以来，我国地方中小航运企业发展迅速，特别是某些沿海地区，中小航 运企业数量众多，而且其中有较大比熏为个体和私营企业经营的船舶。这些地方航运 企业普遍规模较小，在技术、设施、资金等各方面都无法与国内外大型航运公司相抗 衡；其优点是经营成本低廉，经营机制灵活，没有过重的社会和企业负担，具有较强 的市场适应能力。我国中小航运企业大多以低成本、短航线的模式经营，包括国内沿 海运输、内河运输等。一些中型航运企业可以经营远洋运输，多为日本、东南亚一带 较近距离航线。 一般来说，小型航运企业以经营港到港运输为主，不能独立完成整个物流服务过 程，甚至不能完成其中的几个环节；某些中型航运企业已经切入部分物流服务，可以 承担门到门多式联运中的部分环节，但是由于资金缺乏、信息化程度不高、缺少物流 网点、管理水平不高等各种限制，难以将物流业务进一步拓展。中小航运企业面临国 1 4 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 内外大型航运企业以及其他中小航运企业的竞争，如不及时调整经营战略，将不能适 应整个航运市场的发展，生存压力十分巨大。 3 2 中小航运企业物流虚拟经营战略的提出 根据波特的企业竞争力模型，对我国中小航运企业进行战略分析，中小航运企 业面临着各方面的竞争力量情况如下： 1 行业内现有竞争者 对于中小航运企业来说，行业内现有竞争者是指同地区内经营相同航线、经营 方式和经营范围相近的其他中小航运企业以及业务范围涉及该地区的一些大型航运 企业。航运市场竞争十分激烈。由于航运运价不断下降，白热化的竞争和运价大战 已使所有的班轮公司运费收入捉襟见肘，中小航运企业无法再走低价竞争之路。因 此，中小航运企业应在船舶更新、开拓航线、提高服务方面下功夫，并通过与其他 中小航运企业结成联盟等方式，增强自身在航运方面的核心能力，力求在本地区的 航运市场中占据优势。另一方面，随着大型航运企业切入物流服务，中小航运企业 仅仅局限于港到港运输，在竞争上会越来越处于劣势。随着大型航运企业物流服务 网络的建立健全，信息网络的日益完善，中小航运企业在未来获取货源将变得越来 越困难。如不及时采取措施，中小航运企业将失去参与物流市场竞争的机会，并且 或者成为大型航运企业和物流企业物流一体化服务中的一个环节，依附于其他企业 经营；或者面临货源萎缩，价格低迷的经营状况。因此，对于中小航运企业来说， 参与物流一体化服务是十分紧迫和必要的任务。 2 潜在竞争者进入的威胁 潜在竞争者指的是近期内或将来有可能会进入市场的竞争对手。中小航运企业 的最主要的潜在竞争压力为大型航运企业和各种物流企业的进入。大型航运企业物 流业务的开展，会将业务逐步延伸到支线运输、内河运输等各个领域：国内外大型 物流企业和我国各物流环节企业都纷纷进入国内物流市场，更增加了中小航运企业 的潜在竞争压力。中小航运企业可针对航运客户的特点，针对客户需求，在港到港 运输服务基础上提供更高层次的物流服务，从多式联运到全方位的物流服务等，中 小航运企业只有及早进行市场定位，及早行动，向第三方物流方向发展，占据市场 主动，以此提高本地区航运物流市场的进入壁垒，从而赢得战略优势。 3 替代品生产者进入的威胁 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 在国际运输和国内沿海运输中，航运占据了主导地位，其他运输方式如陆运、 空运、管道很难进行替代。在内河运输中，其他运输方式对水运有一定的可替代 性，但由于水路运输具有运量大、运价低等显著特点，与其他运输方式有显著差 异，因此，其他运输方式的替代作用十分有限。除了整体运输格局发生改变，一般 情况下，其他运输方式不能对中小航运企业造成很大冲击。 4 顾客的议价能力 中小航运企业面对的客户众多，总的来说，目前航运市场是买方市场，客户议 价能力较强，客户忠诚度不高，中小航运企业与客户的关系不太密切。中小航运企 业要通过提高服务，尤其是针对客户需求，提供一体化、个性化的物流服务，逐步 将客户供应链融入到自身业务中去，以不可替代的物流服务增强对客户的议价能 力。 5 供应商的议价能力 中小航运企业面临的供应商有两类，第一类为企业船舶及企业运营所需物料供 应商，对于这一类供应商，航运企业有较宽的选择面和较强的议价能力，本文无须 多述；第二类供应商较为特殊，目前一些中小航运企业已经开始开展多式联运业 务，涉及一批多式联运合作企业。一般说来，这些企业与中小航运企业没有正式和 约，只是在有业务需求时临时通知，关系较为松散，合作企业间没有足够的约束， 不便于企业对多式联运的管理，也增大了企业的承担的风险。中小航运企业应精选 合作伙伴，并以物流需求方的地位与合作伙伴进行契约性的长期合作，以强化管 理、划分风险，分享利益，以强化在合作伙伴中的地位。 综上所述，可以总结出我国中小航运企业目前应采取的总体战略发展方向为： 在强化自身航运经营能力的基础上，加强客户关系和与其他物流企业的合作关 系，逐步切入物流服务，向客户定制物流服务的第三方物流模式方向发展。 参与物流业需要进行大量的投资建设，中小航运企业的财力和物力难以承担。 中小航运企业以较小规模形式进入物流服务业，与强大的物流联盟抗衡，必然会在 竞争中处于劣势。因此，中小航运企业要参与物流服务，不能仅仅依靠自身的力 量，应尽量利用社会闲散物流资源，进行虚拟运作，达到迅速、灵活、全面的进入 物流市场。因此，本文将中小航运企业的总体战略进一步深化，提出中小航运企业 的物流虚拟经营战略，即中小航运企业可以不进行固定资产的再投资，而是通过虚拟 运作，积极利用社会闲散物流资源和自己的物流管理技术、信息化网络和客户资 1 6 我国中小航运企业物流虚拟经营之探讨与研究 源，为客户提供高质量的物流服务。本文认为，中小航运企业采取物流虚拟经营的 战略有如下优点： 1 突破了企业资金、规模等方面限制 中小航运企业可通过对行业内或跨行业相同运输方式企业之间和不同运输方式企 业之问的兼并、合资、虚拟经营等各种联合形式组建或充实企业，以集中力量，取得 开展物流的实力和基础。但兼并或合资方式需要大量的资金投入，对于普遍规模较 小，资金较短缺的中小航运企业来说有一定的困难。同时，一体化物流服务需要大量 分教的物流设施，要全部采取兼并、合资或直接投资建设的方式，没有极其雄厚的资 金是难以办到的，对于中小航运企业来说，也是不现实的。而虚拟经营则无需大量的 资金投入，而是通过不同企业之间的合作完成物流服务。因此，中小航运企业的资金 规模限制使得虚拟经营策略成为其物流经营的最佳选择。 2 达到快速扩张的目的。 物流一体化服务要求中小航运企业能够提供多种运输和物流设施，以及涵盖客户 所在地区的物流网点。企业必须在多个地点建设各种物流资源，才能满足物流一体 化服务需要。通过物流虚拟经营，企业可以突破地域限制，在短期内与大量的物流 各环节企业建立合作关系，达到对物流服务的种类和地域范围的快速扩张，以增强 服务能力、扩张市场份额。这是其他经营方式所无法比拟的优点。因此，中小航运 企业只有通过物流虚拟经营，才能在短期内实现低成本、高扩张，从而能够全面进 入物流一体化服务。 3 具有最大的灵活性。 我国物流业正处于引进和成长时期，需求很不稳定，市场处于快速变化时期，因 此，企业必须在经营中保持最大灵活性，以适应市场需求的变化。如果企业采取合 资、兼并或直接投资建设的方式进行企业扩张，举措一旦实施，具有不可逆转性， 要想以经营灵活取胜的中小航运企业在决策时必须慎之又慎。而虚拟经营策略则是 完全针对市场机遇的经营策略，当市场机会来临，物流各环节的企业之间形