运输合同的主体和客体.doc

运输合同的主体和客体 运输合同主体是运输合同权利义务的承担者即运输合同的当事人根据运输合同是双务合同的特性基本当事人一方是享受收取运费权利并承担运送义务的承运人另一方是享受运送权利并支付运费的旅客和托运人双方当事人的数目则视具体合同关系而定由于运输合同经济关系的特殊性承运人和旅客及托运人作为合同主体也相应地具有特殊性 （一）承运人的性质和种类 当代运输生产的高风险、高技术性质要求承运人具备多种条件才能进行运输生产活动一般来说承运人首先应拥有适当的运输工具配备掌握运输技术的运输专业人员并具有较雄厚的经营资本因此承运人一般不能是个人而是较大规模的企业其次从现代企业制度角度来说运输企业必须是企业法人能够独立承担法律责任其资格首先应符合法人的一般法律规定组织形式和组织机构应符合公司法的规定其运输经营活动必须符合专门运输法的规定 运输企业既然是企业必然同其他企业一样具有营利目的所不同的是运输企业的营利目的是依靠运用特定运输工具运送旅客和货物即支出运输劳务和物化劳动并收取运费才得以实现的但是运输生产的性质决定运输经济关系的相对方不是特定的、少数的个人或组织而是不特定的、全社会的人或组织运输企业具有公用性质运输企业的二重性决定企业效益和为社会服务作用的对立统一这就导致必须以法律予以控制和调节此外特定地区和线路上所容纳的运力与运输需求应当适应并且应当具有运行的固定性和规律性进而要求限制承运人数量并且限制承运人之间进行无节制的自由竞争结果是由法律确立承运人的垄断和独占地位法律为了维护社会公共利益同时也是为了平等保护运输合同关系双方主体的权益需要对承运人加以严格的资格（或身份）规定并明文规定其权利范围并课以法律义务但社会生活中并非一切运输生产活动都具有同等的公用性因此西方国家有所谓公用承运人和独立承运人之分但在现代市场经济条件下独立承运人的相对方仍是社会大众其公用性仍是不可否认的因此独立承运人不过是契约自由在运输合同领域内的标榜而已我国有营业性运输和非营业性运输之分只有营业性运输才属运输企业生产活动 1、承运人资格与经营特许权 西方某些国家在19世纪初自由放任的市场经济制度曾一度允许一切人或者公司从事某些运输活动但后来就逐渐被严格的限制和管理所取代基本原因在于公路、铁路、内河、航空、海上等运输活动固有的公用性和对国家、全社会的经济、军事作用各国对具体运输方式的严格管理程度和发生时间并不是相同的一般取决于各运输方式发展的水平最早出现国家干预的是铁路运输其后是公路运输再后是海上运输和航空运输 国家对运输业的管理方式是多种多样的某些情况下政府可以直接投资、经营运输业务即政府直接作为承运人与相对方发生运输合同关系大多数情况下政府采取投资控股的方式控制运输企业的活动政府的直接经营活动导致取消一切竞争导致官僚主义和效率低下历史上证明效果并不理想本世纪七十年代美国运输业内发生的所谓“放松管理”的运动是一例证因此最普遍的国家管理方式是制定专门运输法一方面限制进入运输领域规定承运人从业资格和经营特许权不具备法定从业条件、未取得运输特许权的个人和组织一律不得从事运输活