（企业管理专业论文）长春汽车产业开发区信息服务平台构建.pdf

摘要 目前，信息服务平台对我国汽车工业发展的重要性已经得到大多数汽车生产 厂家的认可，但大部分汽车生产、贸易、流通企业对构建汽车信息服务平台的重 要性和必要性还缺乏应有的认识。已经建立起来的汽车商务交易网络平台( 如各 类汽车网站等) ，无论从交易规模、数量、还是信息平台的整合利用率、赢利率、 社会影响力、效益规模等各方面来看，都说明我国的汽车信息服务平台建设仍处 于初级发展阶段。 国内汽车产业信息服务平台还普遍存在着基础设施薄弱、投资方向盲目、技 术环节脱节、决策层对市场认识不够等问题，缺乏先进管理模式的支撑、缺乏企 业管理信息系统、缺乏行业统一的信息交换标准，我国的汽车企业在构建信息服 务平台的过程中还将受到银行信用机制、认证、网络质量、专业人才及其他方面 问题的制约。只能说明国内的汽车信息服务平台仍处于萌芽或自发阶段。 本文从信息服务平台的基本理论着手，详细论述了国内外信息服务平台发展 的现状。以长春汽车产业开发区为例，与我国其他汽车产业集中区进行了对比分 析，运用s w o t 分析方法，对长春汽车产业开发区的优势、劣势、机会、威胁以 及目前存在的问题进行了详细的探讨，提出了改进的思路和建议并提出相应发展 对策，从而构建了长春汽车产业开发区信息服务平台。通过对这个信息服务平台 的功能模块描述和总体构架分析，得出了此信息服务平台正常运行需要的有力保 障，既长春汽车产业开发区信息服务平台的运行机制。研究结论对长春汽车产业 开发区的发展具有理论指导和实践应用价值。 关键词：信息服务平台长春汽车产业开发区s w o t 分析 a b s t r a c t a tp r e s e n tt h ei m p o r t a n to fi n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mf o ro u rd e v e l o p m e n to ft h e a u t o m o b i l e i n d u s t r yh a sb e e nm o s t l yr e c o g n i z e db ya u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r s ， h o w e v e r ，t h em a j o r i t yo fa u t o m o b i l ep r o d u c t i o n , t r a d e ，t h ef l o wo fb u s i n e s s t o - c a rt o b u i l dt h ei n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r ml a c ko fu n d e r s t a n d i n gw i t hi t si m p o r t a n c ea n d n e c e s s i t y b u s i n e s st r a d i n gn e t w o r kp l a t f o r mh a sb e e ne s t a b l i s h e d ( e g v a r i o u st y p e s o fa u t o m o t i v ew e bs i t ee t c ) ，i nt e r m so fs i z e ，q u a n t i t y ，o rt h ei n f o r m a t i o np l a t f o r m f o rt h ei n t e g r a t i o no fu t i l i z a t i o n ，p r o f i t a b i l i t y ，s o c i a li m p a c ta n dc o s t e f f e c t i v es c a l e ， a l lo ft h i ss h o w sc h i n a sc a ri n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mi ss t i l li ni t si n f a n c ys t a g eo f d e v e l o p m e n t i n f o r m a t i o np l a t f o r mf o rt h ed o m e s t i ca u t oi n d u s t r y sp r o b l e ma r ew i d e s p r e a dw e a k i n f r a s t r u c t u r e ，t h eb l i n dd i r e c t i o no fi n v e s t m e n t ，d i v o r c e df r o mt h e 。t e c h n i c a l e n v i r o n m e n t ，d e c i s i o n - m a k i n gi n s u f f i c i e n tu n d e r s t a n d i n go ft h em a r k e te t c t h el a c k o fa d v a n c e dm a n a g e m e n tm o d es u p p o r t ，l a c ko fb u s i n e s sm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o n s y s t e m , l a c ko fi n d u s t r ya g r e e ds t a n d a r d sf o ri n f o r m a t i o ne x c h a n g e t h ep r o c e s so f c h i n a sa u t oi n d u s t r yi nb u i l d i n gai n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mw i l l b er e s t r i c t e db yb a n kc r e d i tm e c h a n i s m s ，a u t h e n t i c a t i o n ，n e t w o r kq u a l i t y , p r o f e s s i o n a l p e r s o n n e la n do t h e ra s p e c t s o n l ys h o wt h a tt h ed o m e s t i ci n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mo f t h ec a rs t i l li ni t si n f a n c y s t a g e ，o rs p o n t a n e o u s t h i sp a p e rs t a r tf r o mt h eb a s i ci n f o r m a t i o no ft h eb a s i ct h e o r yi ns e r v i c ep l a t f o r m , d i s c u s st h ep r e s e n ts t a t eo fi n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mi ni n t e r n a la n de x t e r n a li n d e t a i l t a k ec h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r i a ld e v e l o p m e n ta r e aa sa l le x a m p l e ， c o m p a r a t i v ea n a l y s i s w i t ht h eo t h e ra u t o m o b i l ei n d u s t r i a ld e v e l o p m e n ta r e ai n c h i n a u s et h em e t h o do fs w o ta n a l y s i s ，t od i s c u s st h es t r e n g t h s ，w e a k n e s s e s ， o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e a t s ，a sw e l la s c u r r e n tp r o b l e m so fc h a n g c h u na u t o m o b i l e i n d u s t r i a ld e v e l o p m e n ta r e ai nd e t a i l ，p u tf o r w a r di d e a sa n ds u g g e s t i o n sf o r i m p r o v e m e n ta n d t h ec o r r e s p o n d i n gd e v e l o p m e n to fc o u n t e r m e a s u r e s a c c o r d i n g l yt o b u i l du pt h ei n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mi nc h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r i a l d e v e l o p m e n ta r e a f r o mt o d e s c r i b ea n da n a l y s i st h eo v e r a l lf r a m e w o r ko ft h e f u n c t i o nm o d u l e si ni n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r m , g a i n e dt h es t r o n gp r o t e c t i o nf o rt h i s i n f o r m a t i o ns e r v i c ep l a t f o r mo ft h en o r m a lo p e r a t i o n , t h a ti s ，i n f o r m a t i o ns e r v i c e p l a t f o r mo fo p e r a t i n gm e c h a n i s mi nc h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r yd e v e l o p m e n t a r e a t h er e s u l t so ft h es t u d yh a v et h et h e o r e t i c a lg u i d a n c ea n dp r a c t i c a la p p l i c a t i o n v a l u ef o rt h ed e v e l o p m e n to f c h a n g c h u na u t o m o b i l ei n d u s t r yd e v e l o p m e n t a r e a k e y w o r d ：i n f o r m a t i o ns e r v i c ep i a t f o m c h a n g c h u na u t o m o b i lein d u s t r yd e v eio p m e n ta r e a s w o ta n a i y s i s 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得墨壅盘堂或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者躲彩产哆一期： 学位论文版权使用授权书 年乡月2 胡 本学位论文作者完全了解叁奎盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权苤奎太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名：多亏良茅 i 签字确吵乡吁肋拥 导师签名： 签字r 期：伽呷年罗月 同 i 第一章绪论 第一章绪论 1 1 论文研究的背景 作为中国的支柱产业之一，中国的汽车产业经过几十年的发展，总量上已经 跃居世界前列。目前我国已经形成了六大汽车主产区：长江三角洲、珠江三角洲、 京津地区( 环渤海地区) 、东北地区、华中地区和西南地区。相比较国外的汽车工 业，我们的汽车业还存在“多、乱、杂”的局面，我国汽车工业的竞争力“大而 不强”，存在着许多问题。 首先是我国汽车产业在地域上的分散和数量的庞大。我国汽车企业数量居世 界第一位，但绝大多数企业规模都很小，年产5 万辆以上的厂家只有7 家，年产 2 5 万辆的厂家只有6 家。这些整车厂分属中央、地方与国防各部门，分布于 全国除西藏、甘肃、青海与宁夏4 省区之外的2 7 个省市区。这直接影响了我国 汽车产业行业集中度的提高。尽管近年来中国汽车产业的c r 4 ( 一汽、上汽、东 风、长安) 的国际竞争力不断提升，但相比较美国和日本等发达国家，我国还相 差很远。企业规模的过小，使我国的汽车企业根本无法与国际汽车巨头抗衡，同 时使企业的研发能力等受到极大的限制。 其次是大多数汽车企业是“大而全”的局面，大多数企业都有自己完整的相 关配套企业。国际汽车集团的零部件自制率只有3 0 左右，而我国汽车企业的自 制率还在7 0 的高位上徘徊。例如，上汽集团拥有4 3 家零部件企业，天汽集团 拥有5 2 家汽车零部件企业。这一方面分散了企业的资金，另一方面使配套规模 过小，不利于产品创新和节约成本。 最后也是最主要的问题，中国汽车产业的自主创新能力不足，大多数企业只 是模仿和接受跨国公司的技术转移。这一方面与我们的资金投入不够和技术落后 有关，但企业间合作的缺乏也是一个重要的原因。以上问题的存在，导致了我国 现阶段汽车产业竞争力的低下。要想提升中国汽车产业的竞争力，就必须解决这 些问题。而汽车信息服务平台恰好能更好的解决这些存在的问题，比如： ( 1 ) 为广大的汽配行业的企业提供采购、供应、代理、招商、合作等方面 的实用信息。 ( 2 ) 为行业内优秀企业打造专业宣传平台：向大众推荐企业及产品。 ( 3 ) 为广大的汽车用户提供及时汽车配件新闻、最新汽配产品、汽配展会、 汽配经销商等基本信息内容，并为他们推荐汽配商家。 ( 4 ) 为汽配行业招聘人才、人才求职提供媒体平台。 ( 5 ) 为行业用户提供了丰富的产品线，满足中小企业用户全面的营销推广 需求。通过在网站发布，或者查询行业内的供求、合作信息，可以完成企业与 企业间交易的前期工作，并能获得来自采购者的长期采购订单。 第一章绪论 而目前这样的汽车信息服务平台屈指可数，技术也不够成熟，功能不够完善， 没有得到足够的重视。 国内汽车产业想要取得长足的发展，想要赶超国外的优秀先例，建立和有效 的运行汽车信息服务平台势在必行。 长春汽车产业开发区是吉林省汽车产业的集中区，也是壮大汽车产业集群经 济，为做强汽车产业，建设国内最大汽车产业基地的战略支撑。要用5 年左右的 时间，把长春汽车产业开发区建设成为国内汽车产量最大、研发中心最强、汽车 服务和汽车文化最发达、汽车零部件制造业最集中、具有产业集群优势的开发区。 建立长春汽车产业开发区信息服务平台势在必行，本文即是在此背景下展开 研究。 1 2 论文研究的目的与意义 汽车工业是长春市第一支柱产业，在东北老工业基地振兴中具有举足轻重的 地位。为更好地使五大产业基地之首汽车产业基地更好地发展，我们进行了 深入细致的调查研究。本文以长春汽车产业为例， 运用s w o t 分析方法，从现 实出发，对长春汽车产业开发区的优势、劣势、机会、威胁和竞争力进行分析， 从而认清现状，寻找长春汽车产业开发区的机遇，借鉴外国汽车产业发展的成 功经验，提出相关战略对策，研究长春汽车产业信息服务平台构建机制，并提 出相应发展对策。研究结论对长春汽车产业开发区的发展具有理论指导和实践应 用价值。 1 3 研究思路与体系框架 1 3 1 论文的研究思路 本文先从基本的信息服务平台的基本理论着手，详细论述了国内外信息服务 平台发展的现状。以长春汽车产业开发区为例，与我国其他汽车产业集中区进行 了对比分析，运用s w o t 分析方法，对长春汽车产业开发区的优势、劣势、机 会、威胁以及目前存在的问题进行了详细的探讨，提出了改进的思路和建议，从 而构建了长春汽车产业开发区信息服务平台。通过对这个信息服务平台的功能模 块描述和总体构架分析，得出了此信息服务平台正常运行需要的有力保障，既长 春汽车产业开发区信息服务平台的运行机制。 1 3 2 论文的体系框架 第一章是绪论，主要提出了论文研究的背景、论文研究的目的与意义、研究 思路与体系框架。 第二章是长春汽车产业开发区基本情况及评价分析，主要介绍了长春汽车产 业开发区概况及与其他汽车产业集中区的分析对比，运用s w o t 分析方法对长春 汽车产业开发区的优势( s t r e n g t h s ) 、劣势( w e a k n e s s e s ) 、机会 第一章绪论 ( o p p o r t u n i t i e s ) 、威胁( t h r e a t s ) 进行了详细的分析并提出存在的问题及相 应的改进的思路和意见。 第三章是论文基本理论述评，论述了信息服务平台概念、作用、建设内容和 重点等相关理论及国内外信息服务平台的发展现状。 第四章是长春汽车产业开发区信息服务平台构建，主要对长春汽车产业开发 区信息服务平台的功能进行了详细的分析和描述，包括维修业务、质量管理、 设备管理、后勤业务、人事管理、综合信息等。通过对信息服务平台特长的描 述，提出了保证长春汽车产业区信息服务平台顺利运行的社会促进机制、招商引 资的信息管理机制、信息服务平台的保障机制及发展对策。 第五章是小结对本论文进行了总结展望。 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 2 1 长春汽车产业开发区概况 长春汽车产业开发区( 以下简称汽车产业开发区) 是中共长春市委、长春市 人民政府( 以下简称市委、市政府) 与一汽集团合作共建的省级开发区，2 0 0 5 年9 月成立。开发区位于长春市区西南部，东起普阳街、长沈铁路，南至公主岭 市范家屯镇，西到西新开河，北接规划长沈高速客运铁路。管辖服务面积1 1 8 5 9 平方公里，建成区面积2 3 平方公里。区内总人口2 2 6 万人，其中非农人口1 9 万。属地纳税企业总数1 1 9 1 户，其中制造业1 9 4 户，建筑业2 9 户，批零贸易业 7 0 4 户，交通运输仓储业8 3 户，住宿餐饮业2 5 户，金融业1 1 户，服务业1 0 8 户，房地产业1 2 户，其它2 5 户。2 0 0 5 年，区域内g d p 总量6 1 5 亿元，工业总 产值1 8 1 5 亿元，全口径财政收入5 1 亿元。2 0 0 8 年，区域内g d p 总量2 4 5 亿 元，工业总产值7 4 0 亿元，全口径财政收入2 2 8 1 亿元。仅用三年年时间，全区 g d p 、财政收入、固定资产投资均增长3 倍，利用外资增长4 5 倍，利用内资增 长9 倍。 根据省市政府的定位要求，开发区主要承担三项职能。 一是加快长春国际汽车城建设。通过建立汽车产业开发区，发挥载体平台的 作用，整合全市汽车产业资源，吸引国内外汽车零部件企业，扩大产业集聚效应， 进一步提高产业基地的综合实力，为建设国际汽车城奠定基础。 二是建设长春西部新城区。通过开发区的发展建设，带动老城区改造，加快 郊区城市化进程，进一步扩大城市规模，在长春西南部建设一个具有鲜明特色的 现代化新城区。 三是承接一汽剥离社会职能。开发区成立以后，一汽办社会的实体和人员直 接进入园区管理体系，大幅度降低一汽运营成本，增强综合竞争力。同时，支持 加快改组改造，向国际化大企业发展。 开发区坚持政企共建原则，建立了政府职能、企业化管理、市场化运作的管 理体制，领导班子由1 1 人组成，党工委书记由一汽集团副总经理孙国武兼任， 管委会主任由市政府市长助理李相国担任，开发区机关设置1 6 个机构，主要有 党群工作部( 含纪检监察室) 、党政办公室、财政局、规划环保局、经济发展局、 建设局、农村工作委员会、政策研究室、教育局、社会事业管理局、行政执法局、 国土资源局、政务中心、招商局、汽贸园区( 内设综合管理办公室、经济发展协 调办公室、建设办和招商办) 。下属9 个事业单位，两个街道办事处和11 个行政 村。有一汽解放、一汽轿车、一汽大众等主机厂，3 0 0 多家汽车改装及零部件企 业，构成了国内外知名的汽车制造企业集群；有中国汽车开发实力最强的汽车研 究所、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院、长春汽车工业高等专科学 4 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 校等研发教育机构，形成了国内汽车智力最密集地区：有国家级汽车中心批发市 场、机动车配件商街、二手车交易市场、物流公司等商贸物流企业，形成了东北 地区最大的汽车服务业基地。 长春汽车产业开发区有完备的基础设施。道路、水、电、热、燃气、通讯、 污水处理等能够满足近期项目建设需要。正在建设的长春热电三厂、污水处理厂、 供水厂等，可为中长期项目建设提供设施保障。开发区交通便捷，京哈铁路、京 哈高速公路、绕城高速公路、长沈一级公路穿境而过，长春铁路货站、长春公路 枢纽分布其间。 长春汽车产业开发区将按照高水平规划、高标准建设、高效率运行、高速度 发展的要求，尽快建设成为一汽集团最完备的产业发展与配套服务平台，实力强 大的汽车研发与生产基地，国家汽车与零部件出口基地，国际知名的汽车及零部 件制造低成本区，国内一流的汽车物流区，具有长春特色的现代化新城区。 发展目标： 总体目标是：两年全面打基础，五年总量翻两番，十年具备国际竞争力。 具体经济发展目标是：2 0 0 6 - - 2 0 0 7 年，为起步发展阶段。g d p 达到1 3 0 亿元，年 均增长速度在3 8 以上。完成起步区基础设施的主体框架，提高综合配套能力， 进一步扩大汽车产业规模。 2 0 0 8 - - 2 0 1 0 年，为快速发展阶段。g d p 达到3 0 0 亿元，汽车工业产值达到 1 0 0 0 亿元，年均增长速度在3 5 以上。完成起步区开发建设，形成集研发、制造、 物流、贸易、服务于一体的强势产业集群。2 0 1 0 年- - 2 0 2 0 年，为全面发展阶段。 完成1 1 8 5 9 平方公里的开发建设，形成汽车产业支撑体系，建成具有国际影响 力的汽车产业基地。 总体规划： 发展布局在空间安排上，“十一五”期间，要重点开发起步区，集中改 造建成区，控制发展预留区。建成区包括一汽厂区和原汽贸城，约2 3 平方公里， 以改造、整合、提升为主线。其中，汽贸建成区主要是完善功能配套，提升市场 层次，集中打造汽车商贸服务中心。一汽厂区主要是调整产业结构，改善生态环 境，提高服务一汽、服务居民的水平。起步区指绕城高速公路以内，约1 7 平方 公里。集中建设中部核心区商贸小区、商务小区和现代服务业小区，建成西部新 城的都市商贸圈和行政中心；北侧打造零部件出口基地；南侧建设各具特色的零 部件工业园区。预留区在绕城高速公路以外，近期以规划控制为主。围绕一湖( 西 湖) 、一山( 富峰山) 、两河( 永春河、谣新开河) 、两路( 绕城高速公路和长沈 铁路) ，重点建设林带和绿地，发展生态产业。同时沿长沈铁路、长沈公路、东 风大街等于线道路适时进行开发建设。 产业布局形成“三翼 发展格局 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 零部件制造业，规划在长沈公路两侧，其中绕城高速公路以内为近期建设 区，约8 平方公里；以外作为发展预留区，约2 0 平方公里。整车制造，规划在 区域北部，约8 平方公里。汽车贸易服务及研发、教育培训规划在东风大街延长 段两侧，约1 0 平方公里。汽车旅游文化，规划在西新开河以东，约8 平方公里。 2 2 其他汽车产业集中区的对比分析 中国的汽车业经过几十年的发展和国家产业政策的不断调控，目前我国已经 形成了六大汽车主产区：长江三角洲、珠江三角洲、京津地区( 环渤海地区) 、东 北地区、华中地区和西南地区。主要的汽车产区已经出现汽车产业集群的雏形。 但是相比较国外的汽车工业，我们的汽车业还存在“多、乱、杂”的局面。下面 来依次介绍各个汽车产业集中区： 2 2 1 京津地区汽车产业集中区 代表企业：北京现代、一汽丰田、天津一汽、北京奔驰一戴克等。 优势：政经中心。 1 3 0 公里，这是北京与天津两个直辖市间的距离，作为我国环渤海经济圈中 两个最重要城市，京津地区汽车工业在全国占有重要地位。1 9 8 3 年5 月，北京 汽车制造厂与美国汽车公司合资成立北京吉普公司，这不仅是国内第一家整车合 资企业，也是国内规模最大的合资企业。在政府的大力扶持下，依靠建国以来良 好汽车工业基础的京津地区汽车工业，自上世纪8 0 年代起就已经进入快速发展 时期，而汽车产业已然成为了天津的支柱产业。 北汽控股公司引领旗下北汽福田、北京现代、北京奔驰一戴克和北京汽车制 造厂等四家整车制造企业，形成了包括轿车、商用车、越野车的整车产品体系。 随着天汽集团与一汽集团强强联合，天津也成为一汽与日本丰田公司从事整车及 零部件生产的主战区，主要产品有皇冠、锐志、卡罗拉、威姿及夏利等。现在的 京津地区已经形成了一个具有强烈吸引力和拉动作用的“汽车产业集群 区域。 2 2 2 湖北汽车产业集中区 代表企业：东风汽车、东风标致一雪铁龙、东风本田等。 优势：国家扶植、交通便利。 位于长江中游的湖北省，物产丰富，土地富饶，是中国重要的交通枢纽。早 在1 9 世纪，湖北就开始发展自己的重工业。新中国成立后，背靠长江的湖北省， 开始全面发展交通运输事业，进一步巩固了长江流域工业重镇的地位。1 9 6 9 年， 中国第二汽车在湖北十堰落成，9 0 年代更名为“东风汽车”。 目前，国家正在大力发展汽车工业，与一汽、上汽并称我国“三大汽车集团” 的东风汽车，自然成为了重点扶植的对象，建立了武汉一襄樊一十堰绵延千里的零 部件产业带。实力雄厚的东风汽车还与政府携手办学，培养高精尖的汽车人材。 加上发达的水陆、陆路运输，湖北省不仅把最早开始的卡车、货车工业深化了下 6 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 去，更吸引了标致一雪铁龙、本田等跨国公司。 2 2 3 安微汽车产业集中区 代表企业：奇瑞、江淮。 优势：发端早、国家扶植。 客观地说，安徽的造车优势并不突出，但是它赢在发端得早。安徽的汽车工 业起源于上世纪6 0 年代末，主要以生产微型面包车、卡车为主。9 0 年代中后期， 安徽省政府果断地提出把汽车工业作为全省的支柱产业，并研究和制定了一系列 支持发展政策。由于缺少合作伙伴，安徽的汽车企业纷纷走上了自主研发的道路。 2 0 0 1 年，中国加入w t o ，进口汽车、零部件的关税在五年内锐减。于是发展 民族汽车工业成了迫在眉睫的大事，而自主品牌发展已经初具规模的安徽省便成 为了国家重点扶植的对象。 在国家大量优惠政策、资源和资金的支持下，安徽开始了大规模的人材培养， 加强技术研发，汽车产业如日中天。 2 。2 4 重庆汽车产业集中区 代表企业：长安集团、长安福特马自达、长安铃木、力帆汽车等。 优势：机械制造业发达、地形特殊。 早在解放前，重庆就是著名的工业城市，加上“山城”的名号，重庆很早就 有了自己的汽车工业。随着重庆的直辖，以及运输业的繁荣，重庆己成为众多汽 车厂家竞争的重要战场。虽然重庆当地较大的汽车制造厂都是合资企业，但重庆 在发展汽车工业的道路上，始终坚持自主开发，希望通过有效的学习形成自己的 知识产权产品，在愈发激烈的竞争中占据自己的一席之地。 如今，下辖重庆长安汽车股份有限公司、长安铃木汽车有限公司、长安福特 马自达汽车有限公司、力帆汽车有限公司等十余家公司，产业涉及整车、发动机 等领域的长安集团，从中国最早的近代工业先驱发展为国内最大小型车及发动机 制造企业，当之无愧的成为了中国汽车工业自主创新的领军企业之一。 2 2 5 珠江三角洲汽车产业集中区 代表企业：广州丰田、广州本田、东风日产、比亚迪等。 优势：政府适当参与、完整的产业链。 1 9 9 7 年广州标致破产时，人们认为广州还是应该老老实实发展轻工业和第 三产业，不适合造汽车。1 9 9 8 年，广州本田在广标的废墟上建立。广汽集团要 求本田引入全球同步的相关车型，并一边改造标致废弃的生产线，一边生产。这 样，广本不仅有了先进的技术，更以“分期投资，滚动发展的模式，实现了小 投入大产出，让广州的汽车工业死而复生。广本的成功，逐步吸引了更多的合资 项目。每一个合资项目进入广州，都会带来自己完善的生产、运输体系。广州政 府将资源进行归集，建立了几大汽车工业园区，保证了低廉的土地价格、发达的 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 交通运输、宽松的政策，却不干预企业的经营管理，赢得了各大汽车企业的青睐。 现在广州已经形成了“零部件研发、整车生产、物流运输、人才培养”这一 完整的产业链，并辐射到了整个珠三角。目前，拥有丰田、本田、日产等日本三 大汽车巨头，加上现代商用车、五十铃客车、自主品牌比亚迪、福迪，珠三角地 区俨然一个“东方底特律”。 2 2 6 长江三角洲汽车产业集中区 代表企业：上海大众、上海通用、上海华普、吉利、南京依维柯等。 优势：制造业水平极高、便于出口。 上海是著名的港口城市，也是中国最经济最发达的城市之一，这使得上海更 懂得利用外资、引进技术。1 9 8 5 年，中国最早的轿车合资企业上海大众成 立，上海汽车工业由此找到了一条捷径走上了高速发展的道路。之后南京汽车、 上海通用、东风悦达起亚、长安福特第二工厂相继在这里落户。 而早在江沪发展汽车工业的初期，制造业水平一向高超的浙江人看到了商 机，于是零部件企业在江浙地区涌现出来，形成了完整的配套体系，并由此催生 了吉利、吉奥、众泰等中小型民营汽车企业。 现在，江浙沪三地联动，长江三角洲整车制造企业和零部件企业的规模当数 全国第一，成为了我国最大的汽车生产基地。 2 2 7 东北地区 代表企业：一汽集团、一汽大众、一汽马自达、哈飞集团、华晨集团等 优势：扎实的工业基础、政府支持东北地区矿产资源非常丰富，建国之初， 我国与重工业极为发达的苏联的交流，主要就是集中在东北地区。扎实的重工业 底子和国家在开发“北大荒”时涌现出的大批优秀人材，使东北地区理所当然地 成为了我国最重要的汽车工业基地。 1 9 5 3 年，我国最早也是最大的汽车集团一汽集团在长春破土动工，象征着 中国汽车从这里起步。早在上世纪8 0 年代末9 0 年代初，跨国汽车公司打算进入 中国，寻求合作伙伴时，一汽集团自然就成为了不二的选择。 后来，一汽在政府的支持下，加强了与各大专院校间的合作，研发新技术， 自身在发展过程中，也带动了相关产业的高速发展。深厚的机械制造基础和完善 的配套体系，使汽车工业迅速从长春辐射到了整个东北地区：辽宁的华晨集团、 黑龙江的哈飞集团。东三省由此成为了我国最重要的汽车生产基地之一。 此外，除了这些主要的汽车产区外，中国其他各省还分布着大大小小的汽车 企业，这些企业大多是当地的龙头企业，如福建的东南汽车公司，河北保定的长 城汽车公司、中兴汽车公司等。它们经过多年的发展，形成了一定的规模，加上 当地政府的支持，它们也在自己的区域内形成一个个小的汽车集群。 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 2 3 长春汽车产业开发区s w o t 分析 2 3 1 优势( s t r e n g t h s ) 政策优势：在长春汽车产业开发区新建的高新技术企业，享受国家级高新技 术产业开发区优惠政策；外商投资企业享受国家级经济技术开发区优惠政策。对 符合汽集团配套标准的入区企业，经开发区协调，优先进入一汽集团配套体系； 已经进入配套体系的，在同质同价的前提下，增加配套份额，可共用一汽集团的 研发平台、生产平台、信息平台和物流平台；产品经认定后，可直接进入一汽集 团的销售和服务网络，优先参与产品同步研发和技术、业务培训。 产业优势：一汽集团在中国汽车工业中占据特殊地位，5 0 多年的汽车工业 发展为汽车零部件产业积蓄了巨大的发展空间，也为汽车相关产业和汽车后市场 服务业创造了巨大商机：一汽集团及一汽大众公司培养了大批具有专业经验的高 级管理人才和数十万专业技术工人，劳动力资源充足、成本低。 一汽是国家“一五”期间建设的特大型工业企业集团，作为共和国汽车“长 子”，经过五十多年的发展和积累，目前一汽集团已经形成了乘用车和商用车两 大全系列产品，拥有解放、红旗、夏利等国内外知名汽车品牌，并联手大众、丰 田两大国际知名汽车跨国公司，在国内已经形成了布局合理的几大汽车基地。在 国内汽车大集团中，像一汽集团这样产品全系列发展没有明显弱项的为数区区可 数。 区位优势：一汽集团总部及一汽大众、一汽解放等主机厂就坐落在长春汽车 产业开发区区域内，汽车零部件加工业物流成本大幅下降，整车物流成本低，汽 车零部件贸易辐射力强。 技术科研优势：长春市是科技城、文化城，拥有吉林大学、东北师范大学等 高等院校2 7 所，独立科研机构1 0 7 所，其中坐落在开发区内的一汽技术中心、 吉林大学汽车工程学院等均为全国知名的汽车技术研究中心。 一汽集团拥有国内最具实力的汽车研究机构和科研队伍，最早曾经承担国内 汽车行业检测试验的一汽技术中心( 原长春汽车研究所) ，已经走过了5 0 多年的 风雨历程，见证了中国汽车工业的发展壮大，是国家经贸委认定的国家级技术中 心。一汽集团拥有的中国汽车行业目前规模最大，核心能力最强的集科学研究、 产品开发、工艺材料开发于一身的技术中心。1 9 9 9 年在全国2 3 1 家企业技术中 心排列中位居第七位，机械行业第一位。在汽车操纵稳定性、平顺性、制动稳定 性、振动、噪声、轮胎力学等性能以及发动机电喷增压技术、多气门技术、柴油 机燃油喷射装置、路面测量及分析等方面的研究都具有中国领先水平，有些达到 或接近国际水准。 目前担当着一汽集团商用车、乘用车及总成和零部件的自主研发任务，经 9 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 过几年的努力，具备了商用车、乘用车的自主开发能力。一汽“三化”战略提出 之后，为增强核心竞争力，开始集中投资技术中心，专注发动机、桥、变速箱三 大总成的研发，使三大总成的研发居于国内领先水平。 一汽集团公司“十一五”期间承担了1 2 项国家“8 6 3 ”计划项目，成为国内 汽车行业“8 6 3 项目最多的企业。其中：电动汽车领域有四项，分别是：混合 动力客车乘用车动力系统技术平台研究开发，混合动力客车整车产品开发和产 业化，混合动力乘用车整车产品开发和产业化，采用电动轮驱动的串联混合动力 轿车开发。在代用燃料及新能源领域有五项，分别是：中型商用车c n g 发动机产 品开发，重型商用车c n g 发动机产品开发，c n g 轿车产品开发，l p g 轿车产品开 发( 天津一汽公司) ，l p g 轿车产品开发( 一汽一大众公司) 。技术领域有三项， 分别是：x 1 2 1 轿车集成开发先进技术，重型商用车集成开发先进技术，轿车直 喷汽油机( 6 d i ) 开发。 服务优势：长春汽车产业开发区管委会是为汽车产业发展提供服务的专门机 构，拥有一支熟悉汽车产业的服务型团队，具备为汽车产业发展提供优质服务的 能力和水平。针对每一个投资项目，成立专门的服务组在企业立项、选址、规划、 设计、办理手续，直到建成投产的全过程，提供“全方位、全过程、全天候”优 质服务 2 3 2 劣势( w e a k n e s s e s ) ( 1 ) 历史负担较重成本偏高 一汽作为国有大型汽车企业集团，已经具有5 0 年的历史，见证了中国经济 由计划经济向市场经济转变的发展。由于历史原因，一汽集团历史包袱重、社会 负担重，例如，一汽集团曾有自己完整建制的托儿所、小学、中学、技校、医院、 公安处，甚至是商店和自由市场，成为中国企业办社会的缩影，人员结构的老化、 4 0 、5 0 人员比例明显偏高，加之下属各企业效益参差不齐，各种非主业矛盾突 出，相比较上汽集团，一汽集团历史负担明显较重成本偏高。在建设和谐社会的 进程中，一汽集团既担负着促进企业发展的重任，更担负着维护稳定大局和促进 社会和谐的政治责任和社会责任。 ( 2 ) 市场竞争力突出的产品较少 纵观一汽集团旗下的十几家汽车企业，只有一汽一大众和汽丰田两家合资 企业在国内乘用车行业市场竞争力相对突出。在国内乘用车各细分市场上，m p v 和s u v 行业的前三名，均没有一汽企业；在国内微型客车市场上，曾经一度活跃 的一汽佳宝，2 0 0 6 年已经被跌出前五名；在国内微型轿车行业，天津一汽夏利 名列榜首，但也出现一汽华利和一汽红塔销售的幸福使者名列行业倒数第一的尴 尬：在国内经济型轿车行业前三名中，汽产品依然缺位；国内中级轿车市场， 一汽一大众捷达基本稳定在行业前三名之列：国内中高级轿车市场，一汽的差距 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 更是显而易见；唯一的例外是在国内高级轿车市场，汽一大众奥迪傲视群雄， 占据国内高级轿车市场的近半壁江山。在商用车领域的客车细分市场上，一汽客 车几乎丧失在国内称雄的资本，只能靠地方订单勉强生存：在一汽集团传统的优 势载货车市场上，一汽解放的优势始终固守在中型和重中型货车领域，重型货车、 轻型货车和微型货车领域，一汽集团旗下的一汽红塔和一汽佳宝市场竞争力一 般，很难有大的作为。 2 3 3 机会( o p p o r t u n i t l e s ) ( 1 ) 国家振兴东北老工业基地的政策效应已开始显现。首先是项目融资获支 助；其次为2 0 0 4 年9 月国家正式规定东北地区的几种制造业( 含汽车制造业) 企业可将“购置机器设备所含增值税进项税金从其增值税销项税金中扣除”，故 能降低投资成本而增加利润；第三是国家将长春与上海、武汉、沈阳一同定点为 首批4 个汽车及零部件出口基地；第四是国家的这些优惠政策已吸引外地商家前 来投资。 ( 2 ) 科技部明确关键性汽车零部件为高新技术产品，使相关企业在各开发区 受政策关照而蓬勃发展。受政策吸引，仅长春高新区到2 0 0 3 年底汽车工业达1 8 3 家，三资企业9 3 家，汽车研发机构1 2 个。 ( 3 ) 一汽在向外拓展的同时，尚故土难离，其老基地的继续发展及对跨国公 司的吸引力提供不少机遇。首先是一汽与丰团有全面合作协议，但心挂两头，仍 有约1 5 个项目与一汽协商推进中。其次是在长春兴建总投资1 2 3 亿元的一汽大 众二厂，这是大众公司历史上规模最大的海外投资项目，年产量3 3 万辆且极限 能力达4 0 万辆。此次为了一汽大众成倍扩产，特兴建总投资1 4 2 亿元占地1 4 8 8 万平方米的大众一汽平台零部件公司，2 0 0 4 年7 月在长春奠基。2 0 0 8 年1 0 月， 一汽丰越扩建项目正式在长春启动，总投资4 1 5 亿元人民币，设计产能2 0 万辆， 起步产能为1 0 万辆。到2 0 1 0 年，长春市规划整车产能将达2 0 0 万辆，这使长春 市成为国际上为数不多的整车产能超过2 0 0 万辆的城市。第三是一汽本身规划重 点发展七大模块并全部实行合资，必将吸引批外资企业来我省投资。 ( 4 ) 虽然受经济危机影响较大，但投资拉动经济复苏汽车行业有望受益：燃 油消费税提高及养路费等费用取消对汽车业构成实质性利好，汽车各车型的使用 成本都将因本次改革而降低； ( 5 ) 石油钢材等原材料价格大幅下降将较大程度改善毛利率弹性大的企业在 2 0 0 9 年的表现，因此汽车业将收益。 ( 6 ) 国家采用各种措施扩大汽车消费。汽车是扩大内需中的特殊商品，越来 越成为社会的广泛共识，在扩大内需中的作用，越来越受到重视。扩大汽车消费 的社会氛围正越来越浓。应对全球金融危机对我国车市的严重负面影响，从中央 到地方，从最高决策层到基层企业，从汽车产销到整个社会消费，短短的两三个 第二章长春汽车产业开发区基本情况及评价分析 月时间，扩大汽车消费正前所未有的升温。1 0 月1 2 日，中共中央1 7 届3 中全 会公报，用“灵活审慎 4 个字概括我国宏观经济政策取向是着力扩大国内需求 特别是消费需求。在这样的大形势下，必定给长春汽车产业开发区带来机遇。 2 3 4 威胁( t h r e a r s ) 1 、大范围上讲，中国汽车业面临着巨大威胁 根据罗兰贝格战略咨询有限公司最新的研究结果，到2 0 1 2 年，1 万欧元 以下的汽车年销量将达到1 8 0 0 万辆，比目前多出4 0 0 万辆。作为新兴市场的最 “爱”，低价车获得新的青睐。谁赢得了新兴市场，谁就能赢得整个世界。毕竟 欧洲已经进入增长缓慢的岁月，而美国市场受次贷风波的影响，一蹶不振。欧美 的汽车巨头们都需要拯救的力量。而迅速崛起的印度市场，则给了他们一线曙光。 去年在德国举行的第6 2 届法兰克福国际车展上，主办方德国汽车工业联合 会将1 4 日命名为“印度日”，宣称德国汽车生产厂商对印度汽车市场表现出越 来越浓厚的兴趣。 自去年年中以来，福特、日产、本田、现代、大众、戴姆勒一克莱斯勒等跨 国巨头纷纷加大在印度的投资，且这一趋势仍在继续。印度政府公布的经济预测 显示，2 0 0 7 年该国汽车行业将吸引约1 8 0 亿美元的高额投资。到2 0 1 0 年，印度 的乘用车制造厂可能增至2 0 家。 日产汽车在2 0 0 8 年至2 0 1 2 年度( 2 0 0 8 年4 月至2 0 1 3 年3 月) 新中期经营计 划“日产g t 2 0 1 2 ”中，公布了向新兴市场国家投放低价位战略车的计划，将开 发价格为3 0 万日元左右的“超低价格车”和8 0 万至9 0 万日元的“入门级汽 车”。前者将