（工商管理专业论文）汽车零件供方质量体系认证常见问题的研究.pdf

摘要 汽车工业是衡量一个国家科技进步、社会经济发展的支柱产业。汽车工业 的发展除其本身对经济发展有重要影响外，还可以带动相关的汽车配套行业， 如冶金、石化、机械、电子和轻纺等相关行业，以及公路和城市交通事业的成 长和发展，中国经济的发展离不开汽车工业的发展。 中国的汽车及汽车配套工业面临着来自国内外的竞争，加入w t o 后，这种竞 争更加激烈。同样，中国汽车供方一一汽车零部件配套企业作为汽车工业产业 链的重要一环，若想在竞争中生存、立足直至最后打败对手，必须在质量、技 术、成本等方面加强管理，引进国际汽车工业的先进技术和管理经验。贯彻、 实施如q s 一9 0 0 0 、v d a 6 1 及i s 0 t s l 6 9 4 9 等国际先进的汽车行业质量体系标准， 尽早通过第三方认证机构的认证，已经成为中国汽车供方加强质量管理并对自 身的管理水平进行检验证明，获得为整车厂配套资格的一条必经之路。 国际汽车行业质量管理体系标准是质量管理及质量管理认证发展的结晶。质 量管理的发展经历了检验、统计管理及全面质量管理三个阶段。质量认证起源 于英国，它包括产品认证及体系认证。体系认证中影响最广泛的是i s 0 9 0 0 0 系 列质量体系认证，到2 0 0 0 年底，全球一共颁发了4 0 0 ，0 0 0 张i s 0 9 0 0 0 质量体 系认证证书。我国从1 9 9 2 年开始推行i s 0 9 0 0 0 质量体系认证工作，到2 0 0 0 年 底，一共有2 5 ，0 0 0 家企业获得了i s 0 9 0 0 0 质量体系证书。 汽车行业的质量管理体系标准是在i s 0 9 0 0 0 标准的基础上增加了汽车行业 及一些汽车主机厂的特殊要求，国际上影响比较大的汽车行业的质量管理体系 标准有美国三大汽车公司一一通用、福特及克莱斯勒的o s - 9 0 0 0 标准、德国汽 车工业质量体系标准v d a 6 1 及国际汽车特别行动小组的i s 0 t s l 6 9 4 9 标准。中 国的汽车供方从1 9 9 7 年开始推行标准的认证工作。到2 0 0 1 年底，超过1 0 0 0 家 中国汽车供方通过了国际汽车行业的质量管理体系标准认证。 通过推行汽车行业质量管理体系标准认证，国内汽车供方提高了自身的质量 管理水平。但由于汽车工业质量体系要求毕竟建立在国外大规模批量生产，先 进的管理水平，技术基础，人员素质条件下，国内汽车供方由于缺乏质量管理 软、硬件方面的积累，造成在认证过程中出现一些共性的问题。概括起来主要 有：1 ) 未在基本管理理论基础上对标准条款进行理解应用2 ) 机械地应用汽车 行业质量管理标准中的技术参考手册。这两方面的问题制约了国际汽车行业质 量体系标准在中国汽车供方应用、实施上效果，未发挥应有的作用。 本文对作者在过去五年从事认证审核工作中。审核的1 3 0 家中国汽车业零件 供方中常见的问题进行了汇总。这些汽车供方配套的主机厂覆盖上海通用、一 汽、一汽大众、二汽、南汽、武汉神龙、上海大众、长安福特、海南马自达等 几乎国内所有整车厂，行业涉及电子电器、金属材料及其加工、机械、化工橡 塑、纺织及玻璃等行业，因此认证审核中暴露的问题具有一定的代表性。 作者结合过去五年的从事认证审核工作的经历以及过去两年m b a 学习掌握 的管理理论，对一些主要的常见问题进行了分析及深入研究，提出了一些解决 方案。经过一些企业的尝试，效果很好，现将其总结出来，希望对我国汽车供 方推行汽车行业质量管理体系标准认证工作提供一些帮助。 关健词：中国汽车零件供方，质量管理体系标准、认证 a b s t r a c t a u t o m o t i v ei n d u s t r yi st h eb a s i so fn a t i o n a le c o n o m y , i tc a l lm e a s u r eo n e n a t i o n sd e v e l o p m e n to ns c i e n c e ，t e c h n o l o g ya n de c o n o m y e x c e p tc o n t r i b u t i n g m u c ht oe c o n o m yd e v e l o p m e n t ，a u t o m o t i v ei n d u s t r ya l s oh a si m p o r t a n ti n f l u e n c et o i t ss u p p l i e r ，s e c t o ri n c l u d em e t a l l u r g y , p e t r o - c h e m i c a l ，m a c h i n e r y , e l e c t r o n i ca n d t e x t i l ee t o a l s oc o n t r i b u t e st h ed e v e l o p m e n to fr o a db u i l d i n g & t r a n s p o r t a t i o n w i t h o u tt h ed e v e l o p m e n to fa u t o m o t i v ei n d u s t r y , t h en a t i o n a le c o n o m yc a nn o t d e v e l o pw e l l i no r d e rt 0w i nm o r em a r k e t & p r o f i t l o c a la u t o m o t i v em a n u f a c t u r e r s & t h e i r s u p p l i e r sf a c et h ec o m p e t e n c ef r o mi n t e r n a l & e x t e r n a l e s p e c i a l l ya f t e rc h i n a j o i n e d w t o t h i sk i n do f c o m p e t e n c e b e c o m e sd r a s t i c i fl o c a la u t o m o t i v e s u p p l i e r - - a u t o m o t i v ep a r t s & a s s e m b l yp a r t sm a n u f a c t u r e r ，b e i n ga ni m p o r t a n tp a r t o f a u t o m o t i v em a n u f a c t u r el i n k , w a n tt os u r v i v e ，d e v e l o pa n dd e f e a tt h e i rc o m p e t i t o r s ， t h e ym u s ti m p r o v et h e i rm a n a g e m e n to nq u a l i t y , t e c h n o l o g y , c o s te t c i n t r o d u c i n g a d v a n c ee x p e r i e n c eo fa d v a n c e dm a n a g e m e n t ，i m p l e m e n t i n gq u a l i t ym a n a g e m e n t s y s t e ms t a n d a r d ss u c ha sq s 9 0 0 0 ，v d a 6 1 & i s o t s l 6 9 4 9 ，p a s st h et h i r dp a r t y c e r t i f i c a t i o nb e c o m e sag o o da p p r o a c hb yw h i c hl o c a la u t o m o t i v es u p p l i e rc a n i m p r o v et h e i rq u a l i t ym a n a g e m e n t e v i d e n c et h e i rs e l v e s g e tt h eq u a l i f i c a t i o n o f s u p p l i e r i n t e r n a t i o n a ls t a n d a r do fa u t o m o t i v eq u a l i t ys y s t e mi st h es p i r i to fq u a l i t y m a n a g e m e n ta n dq u a l i t ym a n a g e m e n tc e r t i f i c a t i o n q u a l i t ym a n a g e m e n td e v e l o p e d f r o mi n s p e c t i o n ，s t a t i s t i c a lc o n t r o la n dt o t a lq u a l i t ym a n a g e m e n tp h a s e s q u a l i t y c e r t i f i c a t i o no r i e n t e di nu ki ti n c l u d e sp r o d u c tc e r t i f i c a t i o na n ds y s t e mc e r t i f i c a t i o n i s 0 9 0 0 0s e r i e ss y s t e mc e r t i f i c a t i o ni sv e r yf a m o u si nt h er e c e n ty e a r s ，u n t i lt h ee n d o fy e a r2 0 0 0 ，a l t o g e t h e r4 0 0 ，0 0 0i s 0 9 0 0 0 c e r t i f i c a t e sb a db e e ni s s u e da r o u n dt h e w o r l d i s 0 9 0 0 0c e r t i f i c a t i o nc a m ei n t oc h i n ai n1 9 9 2 ，b yt h ee n do f y e a r2 0 0 0 ，t o t a l 2 5 ，0 0 0c e r t i f i c a t e sh a db e e ni s s u e d q u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e ms t a n d a r do f a u t o m o t i v es e c t o ri st h es t a n d a r dw h i c h a d ds e c t o rr e q u i r e m e n t sa n dc u s t o m e rs p e c i f i cr e q u i r e m e n tb a s e do nt h ei s 0 9 0 0 1 s t a n d a r d 1 1 1 ep o p u l a ra u t o m o t i v es t a n d a r di nt h ew o r l da r c ：a m e d c a nb i gt h r e e s t a n d a r d - q $ 9 0 0 0 g e r m a na u t o m o t i v ea s s o c i a t i o n ( v d a ) s t a n d a r d 刈d a 6 1 & i n t e r n a t i o n a la u t o m o t i v et a s kf o r c eo a t f ) s t a n d a r d - - - i s o t s l 6 9 4 9 a u t o m o t i v e s e c t o rc e r t i f i c a t i o nb e g a ni n1 9 9 7i nc h i n a ，b yt h ee n do fy e a r2 0 0 1 ，a b o u t1 , 0 0 0 c e r t i f i c a t e so f a u t o m o t i v es e c t o rs t a n d a r dw e r ei s s u e d b yi m p l e m e n t i n gq u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e mo fi n t e r n a t i o n a la u t o m o t i v es e c t o r ， l o c a la u t o m o t i v es u p p l i e r si m p r o v em u c ho ft h e i rq u a l i t ym a n a g e m e n t b u t 舔 a u t o m o t i v es e c t o rs t a n d a r do r i e n t e di nt h eb a c k g r o u n do fd e v e l o p e dc o u n t r y , w i t h l a r g es c a l ep r o d u c t i o n a d v a n c e dm a n a g e m e n ti d e a sa n dt e c h n o l o g y & q u a l i f i e ds t a f f b u ti nc h i n a ，w ed on o th a v et h o s ea d v a n t a g e s ，s oi tc a u s es o m ed e v i a t i o nd u r i n g c e r t i f i c a t i o n i ng e n e r a l ，t l l e ya r c1 ) n o tu n d e r s t a n d i n ga n da p p l y i n gt h es t a n d a r d i t e m sw i t hb a s i cm a n a g e m e n ti d e a sa n dt h e o r y , 2 、n o ta p p l yt h et e c h n i c a lm a n u a l p r a c t i c a l l y t h o d e v i a t i o nl i m i tt h ef u n o t i o no fi n t e m a t i o n a ia u t o m o t i v es t a n d a r d s f r o mt h ef i r s th a l f o f y e a r2 0 0 2 t h ea u t h o rs u m m a r i z e dt h ea u d i t o r se x p e r i e n c e o f p a s tf i v ey e a r s w h i c hi s1 3 3a u t o m o t i v es u p p l i e r sa u d i t s t h e0 e mo ft h o s u p p l i e r si n c l u d es g m ，f a w , f a w - v w , d f ，s v we t o ，t h es c o p ec o v e re l e c t r o n i c & e l e c t r i ce q u i p m e n t , m e t a l l u r g ya n dm e t a lp r o c e s s i n g ，m a c h i n e r y , r u b b e r , p l a s t i c ， c h e m i c a li n d u s t r y , t e x t i l e ，g l a s se t c t h o s ed e v i a t i o ni sg o o ds a m p l e t h ea u t h o rs u m m a r i z et h ef i v ey e a r sa u d i te x p e r i e n c ea n dr e l e v a n tm b a t h e o r y , a n a l y s i st h o s ed e v i a t i o na n dg i v es o m es o l u t i o n s a f t e rt h e yw e r ea p p l i e di ns o m e c o m p a n i e s ，f o a n di to p e r a t i o n a l s oi ti ss u m m a r i z e d h o p et h i sc a ng i v es o m eh e l p s f o rc e r t i f i c a t i o no f a u t o m o t i v es e c t o rq u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e m k e yw o r d s ：c h i n aa u t o m o t i v ep a r t ss u p p l i e r ，q u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e ms t a n d a r d ， c e r t i f i c a t i o n 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含为获得苤洼盘堂或其他教育机构的学位或 证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论 文中作了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名 疚签字魄加6 年月多日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解苤鲞盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权鑫洼盘鲎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学 校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名名姒 导师签名： 签字日期。枷占年月f 矽日签字日期：- 6 年b 月侈日 引言 引言 2 0 0 2 年1 月1 日，中国正式加入了世界贸易组织。经过了十五年艰苦的谈 判，世贸组织的大门终于对我们敞开了，机遇和挑战同时也来到了我们面前。 汽车工业做为我国经济的支柱产业，也面临着同样的问题。 汽车工业带动着冶金、石化、机械、电子和轻纺等相关行业，以及公路和 城市交通事业的成长和发展，并且成为衡量一个国家科技进步、社会经济发展 的支柱产业。正因为如此，汽车行业的竞争十分激烈，造成的后果是全球汽车 市场趋于饱和，生产能力过剩约2 0 0 0 万辆。在此情况下，开发新兴市场成为国 际汽车巨头的共识。中国作为经济发展快速的新兴市场越来越受到国际汽车巨 头的重视，加上国际经济全球化的发展趋势，汽车跨国集团纷纷来华投资，如 上海通用、一汽大众和上海大众等整车厂相继落户中国，伴随着整车厂的到来， 大批的配套厂商也相继到来，机遇和挑战来到了中国汽车供方( 即整车厂的零 部件配套厂商) 面前。一方面他们可以通过为整车厂零部件配套来发展自己。 另一方面必须面对国际汽车市场和中国汽车市场的双重竞争。为了立足发展， 国内汽车供方，除要具备一定的经济规模实力，还要有中国人的品牌，要有可 靠的产品质量。因此加强质量管理且通过质量体系认证成了中国汽车供方加强 质量管理并对自身的管理水平进行检验证明，获得为整车厂配套资格的必经之 路。经过国内外整车厂和我国汽车供方管理者推动的推动，中国汽车供方的质 量体系已经有了很大的提高，从1 9 9 5 年开始通过i s 0 9 0 0 0 认证，1 9 9 7 年开始的 q s 9 0 0 0 认证以及1 9 9 9 年开始的v d a 6 1 认证，直至近期的i s 0 t s l 6 9 4 9 认证。 到2 0 0 1 年底，全国已经有大约1 0 0 0 家企业通过了汽车行业的质量管理体系认 证。可以说，通过一步步的认证，使中国汽车供方的质量管理体系得到了完善， 质量管理水平得到了提高，持续不断地提高了企业的竞争力。但是通过汽车供 方质量体系认证要求毕竟是建立在国外前进的汽车行业技术、规模基础上，我 国现有的基础条件还是有一段距离，因此中国汽车供方在实施汽车行业质量体 系及申请认证过程中，或多或少地出现了一些问题。主要体现在技术手册的应 用和标准条文的理解应用上，如s p c 选用上未针对合适的特殊特性来选取，m s a 评 估技术单一，脱离实际等现象，从一定程度上降低了工作效率和效益，阻碍了体 系认证的顺利通过，影响了国内汽车供方为国内外整车厂的配套资格。本人根 引言 据实际工作中的一些心得，对一些代表性问题进行了深入的分析研究，提供了 一些解决方案希望能帮助中国汽车供方完善质量管理体系，提升产品质量。提 高为整车厂的配套份额，增强企业核心竞争力，为企业持续不断地发展做出贡 献。 第一章汽车供方质量管理与质量认证 第一章汽车供方质量管理与质量认证 1 1 质量管理及其发展史 按照i s 0 9 0 0 0 ：2 0 0 0 版的定义，质量管理是指在质量方面指挥各控制组织 的协调的活动。它是随着生产的发展和科学技术的进步而逐渐形成和发展起来 的，它发展到今天主要经历了三个阶段： 1 1 1 检验管理阶段 ( 1 ) 操作者检验管理。产品质量的好坏完全由操作者自己检验把关。 ( 2 ) 质量检验管理阶段。也就是科学管理奠基人泰勒( f w t a y l o r ) 提出 的将计划与执行，生产与检验分开。但是1 0 0 全检虽有利于产品质量 的提高，但它只能发现错误，是一种事后控制。 1 1 2 统计质量管理阶段 产生于一次世界大战的1 0 0 全检制度在第二次世界大战时遇到了难题。工 业化技术的发展，使大规模生产成为可能，但却使1 0 0 全检不现实。于是产生 了最初的统计质量管理一一抽样检验。 美国人道奇( h f d o d g e ) 和罗格 ( h g r o g e r ) 提出了抽样检验法并设计了可实际使用的“抽样检验表”，解决了 全数检验和破坏性检验在应用中的困难。为了提高军品质量的可靠性，美国政 府颁布了三项战时质量控制标准：z 1 1 质量控制指南，z 1 2 数据分析用控 制图，z 1 3 工序控制用控制图，质量管理进入了统计管理阶段。 1 1 3 全面质量管理阶段 二十世纪六十年代，全球发生了巨变。科学技术飞速发展，新技术，新发 明层出不穷，对统计管理提出了难题。因统计质量管理仅仅强调数理统计方法 的应用，只是关注生产过程及最终产品的质量控制。而人们在这个阶段认识到， 产品质量不仅与生产制造过程有关，还涉及到其他许多环节，如采购、仓储， 只有将影响质量的所有因素都纳入质量管理范围，才能确保最终产品的质量。 第一章汽车供方质量管理与质量认证 于是在6 0 年代初，美国的费根堡姆( a v f e i g e n b a n m ) 和朱兰提出了全面质量 管理概念，使质量管理又进入了新的篇章。 1 2 质量认证的起源和发展 1 2 1 质量认证发展史 质量认证，也就是合格认证，是指“第三方依据程序对产品、过程或服务 符合规定的要求给予书面保证。”认证制度起源于英国，从1 9 0 3 年英国开始对 符合b s 标准的产品使用认证标志。认证制度在2 0 世纪3 0 年代开始发展，到5 0 年代基本上已普及到所有工业发达国家。质量认证包括产品认证，体系认证。 体系认证中影响力最广泛的是i s 0 9 0 0 0 系列标准认证。它起源于英国b s 5 7 5 0 标 准。1 9 8 7 年国际标准化组织在b s 5 7 5 0 标准基础上颁布了i s 0 9 0 0 0 系列质量体系 标准，并于1 9 9 4 、2 0 0 0 年分别更新换版，贯彻i s 0 9 0 0 0 系列标准，并通过第三 方认证已经成为一种潮流，它是企业质量保证能力的展示，并为顾客获得可靠 质量的产品或服务提供了一种信心。 1 2 2 i s 0 9 0 0 0 标准简介 1 9 8 6 年，国际标准化组织下属第1 7 6 技术委员会( t c l 7 6 ) 发布了1 8 0 8 4 0 2 ： 1 9 8 6 质量管理和质量保证术语。1 9 8 7 年发布了i s 0 9 0 0 0 ：1 9 8 7 质量管理和 质量保证标准选择和使用指南。i s 0 9 0 0 1 ；1 9 8 7 质量体系设计、开发、生产、 安装和服务的质量保证模式等等一系列标准。2 0 0 0 年t c l 7 6 根据i s o 系列标 准实施的经验进行了修订，于2 0 0 0 年颁布了i s 0 9 0 0 0 ：2 0 0 0 版系列标准。 1 2 3 is 0 9 0 0 0 系列标准推行十年回顾 根据国际标准化组织统计，1 9 9 3 年全球大约只有2 7 ，0 0 0 多张i s 0 9 0 0 0 证 书，而到了2 0 0 0 年底数量达到了4 0 0 ，0 0 0 张。可以看出i s 0 9 0 0 0 认证越来越 成为企业质量管理，质量保证能力的一种证明。 在中国，i s 0 9 0 0 0 认证推广工作始于1 9 9 2 年。9 3 年1 月中国国内共颁发了 1 0 张i s 0 9 0 0 0 证书。普遍推广始于1 9 9 4 年，共累积颁发了约2 0 0 张证书。这以 后，认证企业数量成倍增长。到了2 0 0 0 年1 2 月，已经累积颁发了约2 5 ，0 0 0 张证书。保守估计到2 0 0 1 年底，通过i s 0 9 0 0 0 系列标准认证的企业超过4 5 ，0 0 0 4 第一章汽车供方质量管理与质量认证 家，几乎遍及了工商业的各个领域。 1 3 汽车供方质量体系要求在中国的推行 1 3 1 中国汽车工业的发展史 1 9 世纪8 0 年代，西方国家开始创建汽车工业。2 0 世纪以来，日本、前苏 联、中国等东欧、亚洲国家也相继创建了汽车工业。中华人民共和国成立前， 中国的汽车工业处在从事技术简单的汽车维修和配件生产阶段。中华人民共和 国成立后，中国开始建立自己的汽车工业，并经历了从无到有，从小到大，创 建、成长、全局发展的过程，特别到了8 0 年代末9 0 年代初，随着改革开放， 一些国际汽车集团进入中国，采取合资合作的方式落户中国，推动了我国汽车 工业的发展，1 9 9 8 年仅轿车产量就达到了5 0 万辆，取得了举世瞩目的成绩。 1 3 2 汽车供方质量体系标准的由来和发展 汽车生产、制造是一项非常复杂的系统工程，一辆汽车是由上万个零部件 装配在一起的总成，涉及到冶金、石化、纺织、电子、玻璃、塑料、橡胶、轻 工等行业。整车零部件供应商产品质量的可靠程度直接影响整车的质量，因此 汽车主机厂需要一种质量体系模式来保证零部件供应商的产品质量。美国三大 汽车集团，通用、福特和克莱斯勒于1 9 9 4 年8 月，在i s 0 9 0 0 0 质量体系基础上 公布了针对汽车零部件生产商( 汽车供方) 的0 s - 9 0 0 0 标准，并分别在9 5 年2 月及9 8 年3 月对q s 一9 0 0 0 标准进行了修订。 在q s 一9 0 0 0 颁布之前，德国汽车工业联合会( v d a ) 于9 1 年根据d i n e n i s 0 9 0 0 4 标准而颁布了评价汽车供方质量保证体系的提问表。v d a 6 1 标准并于9 2 年1 2 月进行修订当i s 0 9 0 0 0 标准9 4 版颁布后，又根据法国汽车工业标准e a q f 9 4 准则，9 0 0 0 标准分别颁布了第三版，第四版。 鉴于国际汽车供方质量体系标准众多，如美国的q s - 9 0 0 0 ，德国的v d a 6 1 ， 法国的e a q f ，意大利的a v s o 等，国际汽车行动小组( i a t f ) 以及i s o t c l 7 6 综 合了主要汽车生产国汽车供方质量体系要求，于1 9 9 9 年制订了汽车供方质量体 系要求的i s o 技术规范i s 0 t s l 6 9 4 9 ，该技术规范三年后须经评审以决定是否转 化为国际标准。i s 0 t s l 6 9 4 9 在2 0 0 1 年根据i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版进行了修订于2 0 0 2 年3 月正式颁布。 第一章汽车供方质阜管理与质量认证 1 3 3 汽车供方质量体系标准简介 q s 一9 0 0 0 标准是在i s 0 9 0 0 0 标准基础上，增加了汽车工业特殊要求以及顾客 特殊要求。q s - 9 0 0 0 标准包括： 1 质量体系要求q s r 2 质量体系审核q s a 3 生产件批准程序p p a p 4 产品质量先期策划a p q p 5 统计过程控制s p c 6 失效模式分析f m e a 7 测量系统分析m s a v d a 标准包括： 1 v d a 6 质量审核基本准则 2 v d a 6 i 质量体系审核 3 v d a 6 2 质量体系审核服务 4 v d a 6 3 过程审核 5 v d a 6 4 质量体系审核生产设备 6 v d a 6 5 产品审核 7 v d a 6 6 服务审核 8 v d a l 备证 9 v d a 2 供货质量保证 l o v d a 3 汽车制造厂及分供方的可靠性保证 1 1 v d a 4 批量投产前的质量保证 等等。 i s o t s l 6 9 4 9 技术规范包括： i i s 0 t s l 6 9 4 9 质量体系一汽车供方应用i s 0 9 0 0 1 特别要求 2 i s 0 t s l 6 9 4 9 检查清单 3 认证规定 4 应用指南 1 3 4 汽车行业质量体系标准与is 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 汽车行业质量体系标准是在i s 0 9 0 0 1 ：1 9 9 4 并参考i s 0 9 0 0 4 ：1 9 9 4 基础上增 6 第一章汽车供方质量管理与质量认证 加了汽车行业及客户的特殊要求，所以不但涵盖了i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 的精髓，而且更 加细化了i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 标准中的一些原则性的要求，以指导汽车供方更好地运 行质量体系例如i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 中强调持续改进，而q s 一9 0 0 0 ，v d a 6 1 标准提到 的三大目标中的第一项就是持续改进又如i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 第七部分谈到的产品 实现过程，从了解顾客要求、设计开发、原料采购、生产检验等几个环节，概括 了项目开发，生产管理全过程而q s - 9 0 0 0 中a p q p 手册更详细地从五大阶段，即 1 项目计划和确定2 产品设计开发3 过程设计开发4 产品和过程确认5 反 馈评估纠正措施全面介绍了项目开发管理全过程以及相关控制环节总 之，i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 的各项要求在汽车行业质量体系标准中都被加以细化。 而新版的i s o t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 一质量体系一汽车供方一应用i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 的 特别要求，综合了q s 一9 0 0 0 、v d a 6 1 等汽车行业的质量体系标准，并以i s 0 9 0 0 1 ： 2 0 0 0 版的结构为基础，在覆盖i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版全部要求的基础上详述了汽车 供方的特别要求。例如：有关管理职责的要求我们可以从表卜1 对照出 i s 0 t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版与i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版的差异及详细程度， 表卜1i s o t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版与i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版的差异对照 i s o t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版要求i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版要求 5 1管理承诺5 1管理承诺 5 1 1 过程效率 5 2 以顾客为关注焦点 5 2 以顾客为关注焦点 5 3 质量方针5 3质量方针 5 4策划 5 4 1 质量目标5 4 1 质量目标 5 4 1 1 质茸目标一补充 5 4 2 质量体系策划 5 4 2 质景体系策划 5 5 职责、权限与沟通 5 5 职责、权限与沟通 5 5 1 职责、权限与沟通5 5 1 职责、权限与沟通 5 5 1 1 质最职责 5 5 2 管理代表 6 5 2 管理代表 5 5 2 1 客户代表 5 5 3 内部沟通5 5 3 内部沟通 5 6 管理评审5 6管理评审 5 6 1 总则 5 6 1 总则 5 6 1 1 质量体系表现 5 6 2 评审输入5 6 2 评审输入 5 6 2 1 评审输入一补充 5 6 3 评审输出5 6 3 评审输出 注：“一一”表示i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版未覆盖的要求。 第一章汽车供方质量管理与质量认证 从表卜1 可以看出，i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 有关管理职责的要求，在以i s 0 t s l 6 9 4 9 ： 2 0 0 2 版技术规范为代表的汽车行业的质量体系标准中都已覆盖，而且 i s 0 t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版还对一些条款进行了细化，增加了一些汽车行业的要求。 i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版的其它条款也是如此，可以这样说，i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版的所有 要求，都涵盖在i s 0 t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版的技术规范中，而且结合汽车工业的实际， 对一些具体条款进行了更详细的要求。i s 0 t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版技术规范的要求远 远超出i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版的要求。而且，由于汽车行业的质量管理体系标准对 i s 0 9 0 0 1 = 2 0 0 0 版的原则性要求都做了具体的规定，尤其是i s 0 t s l 6 9 4 9 完全覆 盖了i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 版的要求，因此，i s 0 9 0 0 1 ：2 0 0 0 倡导的以顾客为中心、以 过程模式为导向等质量管理的基本原则在汽车行业的质量管理体系标准中都得 到了体现。另外，由于i s w t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 版技术规范是以i s 0 1 4 0 0 1 ：1 9 9 6 版 标准结构基础( 即i s 0 9 0 0 1 = 2 0 0 0 版结构) ，增强了与其他管理体系，如环境管 理、职业卫生与安全管理、财务管理或风险管理等标准的兼容性。 1 3 5 中国汽车供方质量体系认证的发展 当q s 一9 0 0 0 第二版颁布后，美国三大汽车公司都对其供方提出了体系要求， 如通用公司要求配套零部件供方于9 7 年1 2 月3 1 日前通过q s - 9 0 0 0 认证。克莱 斯勒公司也提出认证要求，福特公司虽未提出强制性要求。但通过q s 一9 0 0 0 认 证的供方肯定会在市场份额及新项目的中标上占有主动，因此汽车供方都积极 推动此项工作。 中国国内受美国三大汽车厂及三大汽车合资厂的影响，于1 9 9 7 年开始 q s 一9 0 0 0 认证工作。1 9 9 9 年受大众公司影响，进行v d a 6 1 认证，2 0 0 1 年又开始 i s o t s l 6 9 4 9 认证工作，到2 0 0 1 年底，国内企业通过汽车行业标准认证超过1 0 0 0 家，发展迅速。 通过推行国际先进的汽车行业质量体系标准并通过第三方认证机构的审 核，国内汽车供方的产品实物质量发生了显著变化，经济效益也大幅提高，部 分企业的产品已经走向国际市场，参与国际竞争。如九十年代初，很多企业的 产品质量目标还力争百分之九十几，而到了九十年代末，已经达到了百万分之 几百甚至几十，产品质量水平有了飞跃。凭着质量、成本优势，一批优秀企业 已经跨出国界，占领海外市场。如南方某玻璃工业集团的汽车安全玻璃远销欧 美，已经占领北美市场的百分之七十五，为中国汽车供方树立了典范。 第一章汽车供方质量管理与质量认证 尽管贯彻实施汽车行业质量体系标准，申请通过第三方权威机构认证对提 高国内企业的质量管理工作具有很大的促进作用，企业的质量管理及产品实物 质量有了显著提高。但是，应该看到，国内汽车整车厂及相关的汽车供方的规 模、研发能力、技术水平、质量管理水平等软、硬件方面与世界先进水平还具 有很大的差距，如全国一百多家汽车整车厂全年的整车产量只有二百多万辆， 不及美国三大汽车公司其中之一的福特公司产量的三分之一；而我们许多企业 还在用抽样检验进行质量控制时，国外先进企业通过改进技术、提高过程能力 达到了零缺陷六西格玛的质量水平。因此，我们应更深入地研究、理解国 际汽车行业的质量管理体系标准，持续改进我们的管理及运作，向更高的管理 水平、目标努力，这样，我们才能发展自己的汽车工业，在国际市场上占有一 席之地，为国民经济发展提供保障。 9 第二章中国汽车零件供方质量管理体系认证中常见问题的研究 第二章中国汽车零件供方质量管理体系认证中 常见问题的研究 2 1 中国汽车供方质量体系认证中常见问题概述 2 1 1 概述 汽车供方质量体系要求在国内推行认证工作，大大提高了国内汽车配套厂 商的质量管理水平，为迎接加入w t o 后激烈的行业竞争做了一些准备。但是汽 车工业质量体系要求毕竟建立在国外大规模批量生产，先进的管理水平，技术 基础，人员素质条件下，国内现有的条件与国外或多或少地有一些差距。这种 差距在认证过程中也反应了出来，主要体现在两大方面： 1 ) 未从基本管理理论基础上对标准条款进行理解应用，实施有效性不足。 2 ) 机械地应用技术手册，对过程控制未起到应用的作用。 相关的具体问题将在后面的章节中结合解决方案进行详细论述。 2 1 2 中国汽车供方质量体系认证中常见问题的统计数据。 本人于2 0 0 0 年开始从事汽车行业质量体系标准认证审核工作，先后受聘于 s g s 国际认证公司及t u v 莱茵认证公司，一共参与第三方认证审核2 0 0 多次，认 证审核国内1 3 3 家汽车供方( 即汽车零部件配套企业) ，他们配套的主机厂覆盖 上海通用、一汽、一汽大众、二汽、武汉神龙、上海大众等几乎国内所有整车 厂，行业涉及电子电器、金属材料及其加工、机械、化工橡塑、纺织及玻璃等 行业，具体数据如下： 电子、电器行业：3 1 家； 金属机械行业：5 4 家： 化工橡塑行业：3 8 家； 纺织、玻璃及其他：1 0 家。 审核过程中大约发现了1 ，4 6 0 项不符合项，其中，与标准条款理解及实施有 效性方面的不符合项约有3 7 0 项，占四分之一；与技术手册理解及实施有效性方 面的不符合项约有4 9 0 项，占三分之一。具体条款的不符合项分布如下表2 1 ： 第二章中国汽车零件供方质量管理体系认证中常见问题的研究 裹2 - i 常见问题的数据统计 不符合项关联条款名称不符合项数量( 项) 产品、过程策划或项目管理1 3 2 公司级数据 3 4 顾客满意度 3 9 员工满意度3 1 设备维护目标4 6 个人培训计划及培训效果评估 4 6 开发经验总结 3 8 s p c ( 统计过程控制) 技术手册2 2 4 m s a ( 测量系统分析) 技术手册1 3 3 f m e a ( 失效模式后果分析) 技术手册 1 3 3 2 1 3 问题根源 简而言之，造成以上问题的原因有以下几点： 1 ) 管理经验、技术水平有差距 国外汽车供方对汽车行业质量管理长期的探索，并积累了丰富的管理经 验而中国汽车供方缺乏系统的管理理念及实践的积淀，对标准的理解及实施 难免产生偏差，达不到预期的效果。 2 ) 缺乏有效培训 企业培训有限的投入及咨询、培训讲师的经验决定了培训效果不理想。 3 ) 技术手册中样例有限 由于技术手册中的样例大都取材于机械加工行业，涉及的产品特性也较少， 对众多汽车配套行业，如机械、电子、塑料、化工、橡胶等行业千差万别的产 品特性及过程特性的分析控制示范作用有限。 以上问题不解决，将严重影响国内汽车供方贯彻实施国际先进汽车行业质量 管理标准的有效性，阻碍汽车供方的发展，必须采取措施改进。 2 2 标准条文中常见的具体问题及解决方案的探讨 国内有关质量管理及i s 0 9 0 0 0 标准认证的书籍很多，但介绍q s - 9 0 0 0 ，v d a 6 i 第二章中国汽车零件供方质量管理体系认证中常见问题的研究 的书籍相对较少，i s 0 t s l 6 9 4 9 的就更少，阐述质量认证标准与基本管理理念的 文章几乎难以查到。这就使国内汽车供方在实施质量管理体系时难以借鉴，认 证中出现很多问题。在接下来的几个专题中，本人从对国内一百多家的审核实 践出发，总结了一些审核中的认证标准执行方面及技术手册具有代表性的案例， 对这些案例从相关管理理论角度及实际应用有效性方面进行了分析论述，希望 对国内汽车零件供方在