（工商管理专业论文）环东公司物流信息系统管理分析.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第l 页 摘要 物流企业信息系统的建设是一项复杂的系统工程。2 0 0 6 至2 0 1 0 年， 第三方物流信息系统占物流信息系统市场的比重将达到2 3 。物流信息系 统整合了交通运输、仓储、配送等环节，它与互联网经济一起被人们当成 新经济”的重要内容，因此对公司物流信息系统的分析研究具有重要的理 论和现实意义。本论文以环东公司为例，运用现代物流信息系统管理理论 与方法对物流企业运作中出现的一些问题进行深入分析，论文的主要研究 工作和成果如下： 1 深入分析了环东物流公司内外部环境因素，建立了环东物流公司s w o t 模型，对环东物流公司制订今后的发展规划有指导意义。 2 、企业物流信息系统竞争力的理论和实践分析。阐述了物流信息系统的 内涵，分析了影响企业物流信息系统设计的宏观和微观环境因素；介绍了 美国、欧洲和日本的物流信息系统，说明了物流信息系统如何给企业带来 竞争力。 3 指出环东公司物流信息系统目前功能单一化缺陷明显，提出了综合考虑 各项的原则，对提高环东物流信息系统质量具有一定的指导意见。 4 、在实际的对环东物流信息系统分析过程中，作者以四川省为重心，在 全国范围内进行了物流信息系统问卷调查，对调查的结果进行了统计分 析，为公司进行物流信息系统决策提供了强有力的参考依据。 5 、作者结合物流信息系统调查结果和公司的实际情况创建了自己的物流 信息系统模型。 6 讨论了物流信息系统设计的原则和顺利实施需要的组织保障； 7 最后，就如何对物流信息系统进行有效管理阐述了自己的观点 本文所得到的一些结论可以为环东公司今后的物流信息系统决策者 提供参考意见，也可为公司的物流信息系统设计工作提供借鉴。 关键词物流信息系统；物流信息系统管理：物流信息系统竞争力 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 a b s t r a o t b u i i tu pt h ei n f o r m a t i o ns y s t e mo f1 i g i s t i c sc o m p a n yi sa s y s t e m a t i ce n g i n e e r i n g f r o m2 0 0 6 t o2 0 1 0 ，r a t i o so ft h i r d l o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e mt o l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n s y s t e m m a r k e t p l a c ew i l l r e a c h 2 3 l o g i s t i c si n f o m a t i o ns y s t e mh a s i n t e g r a t e dt r a n s p o r t a t i o n ，h a sk e p tc o n t e n ti nas t o r e h o u s ee t c i t b ec o m et h ek e yt h i n g sa b o u tn e we c o n o m i c a n a l y z e di n f o r m a t i o n s y s t e mh a sa c q u i r e dt h ei m p o r t a n c e ，b o t ht h e o r e t i c a la n da c t u a l ， f o r t h ei n f o r m a t i o ns y s t e mw o r ka t t e r t i a r yl e v e l t a k i n gf o r e x a m p l et h ew o r ko ft h i sk i n da sc o n d u c t e di nh u a nd o n gc o m p a n yi n t h i sc o u n t r y ，t h ep r e s e n ts t u d yi ss u p p o s e dt oc o n d u c tad e t a i l e d a n a l y s i so ft h eq u e s t i o n sc o n f r o n t e di nt h ep r o c e s so ft h i sn a t u r e b y t h e a p p l i c a t i o n o ft h ep r e s e n t d a yt h e o r i e s o f 1 0 9 js t i c s i n f o r m a t i o nm a n a g e m e n t t h em a i n b o d y o ft h ew o r ka n d t h e c o n c l u s i o n sa c h i e v e dt h u sf a ra r eh e n c eg i v e nb e l o wa sf o l l o w s ： 1 t h ea u t h o rh a sa n a l y z e di nd e t a i lt h ei n n e ra n dt h eo u t e rf a c t o r s i n v o l v i n gt h ee n r o l m e n tw o r ko ft h eh u a nd o n gc o m p a n y ，a n d ，i nt h e m e a nw h il e ，b u il tu pt h es w o tm o d e lf o rt h ec o m p a n y ，w h i c h ，t ob e s u r e ，w o u l db ef i n dt h ei n s t i t u t i o n si nt h i sc o u n t r yt om a k ep l a n s f o rf u r t h e rd e v e l o p m e n t 2 、t h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a la n a l y s i sa g a i n s tt h ei n f o r m a t i o n s y s t e mo fc o r p o r a t i o ni n f o r m a t i o ns y s t e mn o to n l yt h ei n t r i n s i c m e a n i n go fi n f o r m a t i o ns y s t e mi sd i s c u s s e d ，b u tt h em a c r c i m i c r o e n v i r o n m e n tw h i l ed e s i g n i n gt h es y s t e mi sa n a l y z e d ；f u r t h e r m o r e ， t h ei n f o r m a t i o ns y s t e m sb e t w e e nu s a ，e u r o p ea n dj a p a na r ec o m p a r e d ， a n dh o wt h ei n f o r m a t i o ns y s t e mb r i n g sc o m p e t e n c et oc o r p o r a t i o ni s c o n c l u d e d 3 p o i n t e do u tt h eo b v i o u sf l a w so nt h ei n f o r m a t i o ns y s t e mo fh u a n 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1i i 页 d u n gl o g i s t i c sc o m p a n y i ti sf u n c t i o ns i m p l i f i c a t i o n p r o p o s e d c o n f o r m i t y e a c hp r i n c i p l e p o l i c yt h a tm a yi m p r o v eq u a l i t y o f i n f o r m a t i o ns y s t e m 4 、t h ea u t h o rm a d eam a r k e tr e s e a r c ho ni n f o r m a t i o ns y s t e m q u e s t i o n n a i r ea l lo v e rt h ec o u n t r y ，e s p e c i a l l yi ns i c h u a na n d a n a l y z e dt h er e s u l ts t a t i s t i c a ll y ，w h i c hp r o v i d e ss t r o n gr e f e r e n c e t ot h ec o m p a n y si n f o r m a t i o np o l i c y 5 、t h ea u t h o rc r e a t e dh e ro w nl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e r m ，a sw e l l a st h el o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mm a r k e tr e s e a r c hs u m m a r ya n dt h e c o m p a n y sr e a ls i t u a t i o n 6 d i s c u s s i o no nt h ee f f e c t i v ep r i n c i p l e sw h i l ed e s i g n i n gl o g i s t i c s i n f o r m a t i o ns y s t e ma n dt h eo r g a n i z a t i o ns u p p o r tt op r o p e r l yc a r r y o u tt h es y s t e m 7 l a s tb u tn o tl e a s t ，t h ea u t h o r sv i e wo nh o wt oe f f e c t i v e l y m a n a g et h ee s t a b l i s h e dl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m t h ec o n c l u s i o n st h ea u t h o rh a ss u m m a r i z e df r o mt h et h e s i sw i i l b et h ev a l u a b l ei d e a sa n dr e f e r e n c et ot h el o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e mm a n a g e m e n t ，a n dp r a c t i c a lb a s i sf o rl o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e md e s i g n i n go fh u a nd o n gl o g i s t i c sc o k e y w o r d sl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m ；l o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e mm a n a g e m e n t ：l o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e mc o m p e t e n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 问题的提出 第1 章绪论 由于环东公司信息系统具有功能单一，各业务模块问互相独立，所以 出现了年毛利润呈平缓递减趋势，物流成本急剧上升，人员流失增高，效 率亦呈下降趋势的问题。本文试图在现代物流管理理论指导下，通过对现 代物流企业信息系统的研究，在对环东物流公司旧有的信息系统的研究和 分析的基础上，成功进行的信息系统再设计的实践经验为例，努力寻找和 建立一套对中国物流企业适应在知识经济和经济全球化时代获得竞争优 势的具有普遍借鉴意义的信息系统。 本文之所以选择环东公司为例是因为： 1 、环东公司是一家中日合作的现代化物流企业，经营范围较广。 2 、环东公司所从事的行业主要是第三方物流行业，知识密度相对较高， 面临知识经济和经济全球化的冲击较大 3 、环东公司的物流信息系统建立于2 0 0 0 年底，在当时具有一定的超前性。 随着国际国内运输市场竞争日益加剧，以及环东公司现代企业制度的 建立和不断完善，现行的信息体系已明显制约了环东公司的发展。正是基 于上述理由，笔者认为研究和设计环东公司的信息系统，是可以达到上述 目的的。 1 1 1 环东物流公司概况 环东物流公司是一家生机勃勃、蒸蒸日上的中日合作的现代化物流 信息系统企业，于2 0 0 2 年末取得了交通部首批颁发的“三级物流信息系 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 统企业”资质，主营业务有国内城际问零担货物( 小件货物) 、整车货物 班线快运、国际海运、空运进出口货运代理、报关、报检、租船定舱、国 际集装箱运输、海关监管货物运输、超大件货物运输、冷藏保温运输、第 三方物流信息系统、物流信息系统方案设计策划及仓储、包装、配送、外 国人私人物品搬家等。环东公司在哈尔滨、长春、沈阳、丹东、北京、天 津、青岛、济南、上海、无锡、厦门、西安、广州、重庆、武汉及周边地 区设有5 0 余家分支机构，在东部沿海地区已经形成高效顺畅的物流信息 系统网络。 1 1 2 研究背景 环东公司涉及业务种类繁多，包括陆、海、空、铁运输及高附加值商 品的仓储、分拣、包装、配送等一站式服务。公司原有的信息系统建设时 间早，虽然现己在全国范围内构筑了初步简单的物流网络，但是鉴于当时 的信息技术发展状况，公司信息系统功能单一，各业务模块间互相独立， 存在信息孤岛的现象，极其不利于环东总公司的统一管理与决策。 1 2 论文研究的主要内容和框架 0 7 年初，作者经过调查，参考了其它物流信息系统模型，建立了自 己的物流信息系统模型，并围绕如何使环东公司的物流信息系统更具竞争 力展开详细的分析和讨论。主要内容如下： 1 企业物流信息系统竞争力的理论和实践分析 2 、环东公司内外部环境分析，展示了公司的运营状况、运作模式、组织 结构和信息系统状况，结合公司的外部环境和作者的调查结果，对公司内 外部的信息系统竞争力状况进行比较，找出差距； 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 3 、在建立公司信息系统目标的基础上，借鉴先进和科学的信息系统模型 创建了自己的模型，并对此模型的竞争力进行分析，确定相关物流管理体 系： 4 、详细地阐述了公司的信息系统方案，突出分析了如何确保新的信息系 统顺利实施和应该建立的组织保障，最后提出了在信息系统实施的过程中 如何进行该体系的评价和控制工作。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第二章环东公司物流信息系统现状及存在问题 分析 2 、1 环东公司物流信息系统现状 2 1 1 环东物流公司信息系统基础设施 1 、经营管理信息系统，该系统包括：综合信息管理系统，人事管理系统， 财务管理系统和统一管理系统。 2 、客户综合管理信息系统：网络信息交流管理系统，中转配送信息管理 系统，物种运输信息管理系统，城际间汽车快运管理系统，客户查询交流 系统，国际货代信息管理系统，仓储信息管理系统和集卡运输管理信息系 统。 3 、e d i ( e l e c t r o n i cd a t ai n t e r c h a n g e 电子数据交换) 技术，环东公司 可以通过该系统根据预先达成的规定格式，通过计算机和网络通迅进行的 商业文件传递和自动处理操作。现代网络信息技术的扩展为环东物流公司 信息系统的应用创造了必要的条件。目前，环东公司建立了内部的运输信 息网站，为客户进行网络信息查询，发布和收集货运信息提供了平台。 4 g p s ( g l o b a l p o s i t i o n i n g s y s t e m ) 全球卫星定位系统) 技术。随着全球卫 星定位系统的逐步升级，软、硬件设施的不断更新，适用范围也随之不断 地扩大，至今为止已涉及国民经济的各种部门，并渐渐与百姓的日常生活 息息相关。环东物流公司已采用了g p s 全球卫星定位系统技术，设立了一 个以互联网为基础的开放式、实时的货运信息系统。它为环东物流的客户 提供了便利的服务手段，更高效地整合跨区域的业务，有效地提高了业务 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 质量。与此同时，环东公司还充分利用了互联网提供的信息资源，有效地 降低了空载率，节省运输时间，提高运输效率，加快资金回流，降低运营 成本，有显著的社会效益和经济效益。 2 1 2 环东物流公司应用信息系统 环东公司现有的物流信息系统是采用w i n d o w s 终端服务模式，这 种模式可以极大地减少物流企业信息系统的风险，提高了信息系统的安全 性。由于在终端服务模式下，w b t 为只读模式存储，极大地减少了终端 病毒的入侵率，平时管理人员的重点在系统服务器的安全维护管理。 l 、系统流程 在终端服务器群组方面，环东总公司和个别分公司使用硬件负载均 衡，其它分公司均使用w i n d o w s 内嵌的负载均衡，总公司和分公司的文件 服务器均使用w i n d o w s 群集，所有文件服务器都采用光纤存储。因此，环 东物流公司的终端用户通过负载均衡连接到终端服务器的时候，会输入终 端用户的名称和密码来进行域的验证。通过验证后，系统会从文件服务器 上下载该用户的配置文件。这样用户就可以在终端服务器上查询所需信息 了。 2 、系统作用 ( 1 ) 群集技术有效地提高了环东物流信息系统的安全性 ( 2 ) 由于文件服务器采用了双机备热，在群集中有服务器出现故障或因 其它原因无法使用时，该服务器上的资源和应用程序将会自动移调到其他 运行良好的群集节点上，终端用户仍然能够从群集中的另一台文件服务器 上读取配置文件，而用户的数据文件也不会丢失。 ( 3 ) 终端服务器群组采用网络负载均衡，将负载平均分派到多台服务器 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 上。同时，负载均衡技术还可以检测服务器的故障并自动将负载流量重新 分配给其它服务器，并因此提高了环东公司信息系统终端服务的可伸缩性 和可用性。 ( 4 ) 用户的统一验证保证了环东公司用户终端会话的唯一性，实现了服 务器和终端用户的管理。 2 2 企业物流信息系统设计的影响因素 2 2 1 影响企业物流信息系统设计的宏观因素 图2 - 1 企业物流信息系统设计宏观因素分析( p e s t ) 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 l 、政治法律环境 政治法律环境是指企业业务所涉及的国家或地区的政治体制、政治形 势、方针政策、法律法规等方面对企业战略的影响。法律法规作为国家 意志的表现，对规范市场与企业行为有着直接的作用。立法在经济上的作 用主要表现为维护公平竞争、维护消费者的利益、维护社会最大利益等三 个方面。 2 、经济环境 经济环境是指一个国家的经济制度、经济结构、产业布局、资源状况、 经济发展水平以及未来的经济走势等。构成经济环境的关键要素包括g d p 的变化发展趋势、利率水平、通货膨胀程度及趋势、失业率、居民可支配 收入水平、汇率水平等等。 3 、社会环境和自然环境 构成社会环境的要素包括人口规模、年龄结构、种族结构、收入分布、 消费结构和水平、人口流动性等。其中人口规模直接影响着一个国家或地 区市场的容量，年龄结构则决定消费品的种类及推广方式。如：女性劳 动就业率的急剧上升，使得那些针对职业女性生产产品的公司获得了飞速 的发展。人口分布在很大程度上影响着企业进入或覆盖市场的成本，种族 结构和收入分布则决定着企业经营品种的选择以及市场进入渠道。自然环 境是指一些地理分布等。对于这些因素，物流企业在进行战略规划时，必 须给予足够的重视。 4 、技术环境 技术环境技术不仅仅包括那些引起革命性变化的发明，还包括与企业 生产有关的新技术、新工艺、新材料的出现和发展趋势以及应用前景。 表2 _ l 企业物流信息系统设计p e s t 分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 p ( 政治和法律) ： 曼( 经涟! 政治稳定中国的宏观经济保持稳定的 信息化政策和法律环境日益增长，未来5 年的g n p 增势乐 完善观 国家和有关部门从1 9 9 3 年起我国的物流发展规模与国家 就已经开始制定相关法律、行经济总量及经济发展水平呈 政法规、部门规章等法律文正比 件，规范信息化发展物流行业发展迅速，市场规模 国家支持和鼓励物流企业的不断扩大 发展人工等成本较低 雇员水平有待提高 竞争加剧 墨l 社金2 ；! l 撞苤2 ； 人们对信息化和速度的要求高科技产品增加 越来越高运用先进的数据库和终端系 消费者更加注意保护自己的统以及管理和分析软件 权益更为快捷安全的交通运输 人们的收入在不断提高，用于发达的通讯网络和方式 物流企业的比例也不断提高网络信息技术的日益完善和 总体教育水平在提高广泛应用 对环保的要求也不断提高 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 2 2 2 影响企业物流信息系统设计的微观因素 i f e 矩阵是对企业内部因素进行评价，它总结和评价了企业各个职能 领域的优势和弱点，并为确定和评价这些领域之间的关系提供了基础。 建立i f e 矩阵的五个步骤： 1 ) 列出在内部分析过程中确定的关键因素，包括优势和劣势两方面，总 数在1 0 2 0 之间。 2 ) 赋予每个因素以权重( 0 0 1 o ) ，权重标志着各个因素对其在产业中 成败影响的相对大小。 3 ) 为各个因素进行评分，4 代表重要优势，1 代表重要弱点。 4 ) 用每个因素的权重乘以它的评分，得到每个因素的加权分数。 5 ) 将所有因素的加权分数相加，得到企业的总加权分数。 表2 - 2 物流企业i f e 分析 关键因素权重评分加权分数 内部物流系统取得了良好 0 14o 4 业绩及宝贵的经验 经济的不断发展 o 130 3 经营管理体制改革正在逐 机 0 0 53o 1 5 步深化 会 建立起“大企业、多法人” o 120 2 的多层次组织机构 具有了一定的技术研究开 o 1 4 o 4 发能力 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 经营方式由粗放犁逐渐转 0 13o 3 向现代化运营 固定资产周转率逐年上升 o 0 54o 2 基础设施设备利用率逐年 0 0 54o 2 上升 胁 人力资源开发程度较低 0 1 52o 3 威 技术创新能力不强 0 0 52o 1 组织机构设置与现代企业 o 1 30 3 制度要求尚有一定的距离 保障物流的基础设施老化 0 0 530 1 5 ， 总计 1 0 03 73 说明：4 一很好3 一超过平均水平2 一平均水平1 一很差 2 3 环东公司物流信息系统与西方发达国家物流信息系统 比较 2 3 1 美国企业物流信息系统 物流企业信息化已成为美国企业降低物流成本、改进客户服务、提 高企业竞争力的基本手段，更成为物流企业提供第三方物流服务的前提条 件，美国物流企业信息系统建设的最大特点，是将先进的信息技术与实际 的物流业务应用全面地、有效地结合。因此，美国的物流企业物流信息系 统建设的目标是满足客户服务需求，其原则是通过采用先进的信息技术实 现供应链伙伴及其它外围模块相互之间的信息沟通与共享；特别是第三方 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 物流企业，更是将为客户提供的完善的信息系统服务内容作为信息系统建 设的重要依据。 1 、企业物流信息化 ( 1 ) 普遍采用条形码技术和射频识别技术，以此来提高信息采集的效率 和准确性；采用基于互联网的电子数据交换技术进行企业内外的信息传 输，实现订单录入、处理、跟踪、结算等业务处理的无纸化。 ( 2 ) 广泛应用仓库管理系统和运输管理系统来提高运输与仓储效率，如： 沃尔玛同休斯公司合作发射了专用卫星用于全球店铺的信息传输与运输 车辆的定位及联系，极大地发挥运输潜力。 ( 3 ) 通过与供应商和客户的信息共享，实现供应链的透明化，运用j i t 、 v m i 、s m i 等供应链管理技术，实现供应链伙伴之间的商务沟通，将信息 转化为库存，降低供应链的物流的总成本，提高供应链的竞争力。如：d e l l 的零库存战略。 ( 4 ) 企业可通过网上采购部份辅助材料，既借助电子商务来降低物流成 本。 2 、物流企业的信息化 ( 1 ) 物流信息服务包括预先发货通知、订单跟踪查询、送达签收反馈， 库存状态查询、运行绩效监测、货物在途跟踪、管理报告等。 ( 2 ) 物流企业将对客户的财务、库存、绩效、技术和数据管理方面承担 越来越多的责任，从而在客户供应链管理中发挥主导性作用。 ( 3 ) 随着物流企业信息服务能力的和增强客户一体化物流服务需求的提 高，美国出现了第四方物流服务，它通过整合和管理自身的以及其他服务 提供商补充的资源、能力和技术，提供全面的解决方案。 ( 4 ) 物流企业大都采用面向客户自主开发物流信息系统的方式来实现物 流信息化。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 3 、物流信息服务业 ( 1 ) 供应链的软件提供商：美国的供应链的软件提供商大致可分为三类， 一是提供w m s 、t m s 等物流功能管理的软件商，如e x e ：二是提供供应链 管理计划与执行系统( s c p 、s c e ) 的软件商，如1 2 ；三是在提供e r p 的 基础上向上下游扩展到企业资源管理( e 脚) 的软件商，如s a p 。 ( 2 ) 信息中间商：主要是提高专有的信息基础设施。如：c a p s t a n 公司， 通过建立一个公共信息平台，把采购商、供应商、物流服务商、承运人、 海关、金融服务等机构都放到上面，通过这个平台，大家来交换数据，完 成国际物流服务。 2 3 2 欧洲企业物流信息系统 欧洲物流发展的独特之处是物流企业随着服务和覆盖的范围不断扩 大，形成不同的物流发展阶段：2 0 世纪5 0 一6 0 年代的单个工厂物流阶段、 7 0 年代多个工厂或集团的综合物流阶段、8 0 年代的供应链物流阶段、9 0 年代的全球物流阶段以及本世纪初的电子商务和信息系统结合的发展阶 段。 目前，互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，它们用来满足客 户越来越苛刻的物流需求，例如，要求在同一小时供货。物流企业的所需 的资源由电子商务服务与提供；实现了供应与运输交易的最优化信息管理 的进一步扩展，实现了物流的协同规划，预测和供应。物流企业内部组织 机构采用横向信息流管理模式，使需求信息能够直接从顾客消费点提取， 并采用在信息链上实现组装的方式，使库存量实现极小化、而物流企业信 息的交换一般会采用数字编码分类技术和无线英特网、产品跟踪利用激光 制导标识技术。 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 2 3 3 日本企业物流信息系统 日本5 0 年代时从美国引入物流观念，随后发展迅速，逐步形成了自 身独特的物流管理实践经验和方法，现已成为现代物流管理的先进国家。 现代日本物流企业面临的一个最大问题就是如何提高物流的效率，为了实 现该目标，日本政府制定了实施措施的3 项原则，包括通过相互的信息合 作，创造良好的咨讯管理环境来制定综合的物流管理措施；设立适应消费 者需求的有效运输信息系统体系；通过合理的竞争促进物流市场活力与良 性循环。为此，日本政府根据这3 项原则，制定了具体措施：加强社会资 本的相互合作与集中使用，消除物流信息系统瓶颈；大力建设国际港口、 机场及相应的疏港高规格的道路，加强主要干线铁路、公路的建设，利用 信息系统的设置提高运输能力；在法规和政策方面给予优惠，建设国际化 的物流中心，进一步推动物流的效率化：物流系统要实现信息化、标准化； 利用信息系统的交流与信息的传输实施无纸贸易；对城市内的物流中心建 立道路交通的畅通机制，提高汽车装载效率，提高物流服务质量，减轻环 境负担：对地域之间的物流作业要进一步完善多种方式运输的信息系统管 理，实现多式联运；利用信息系统的建设进一步缩短国际物流的时间和成 本，纠正内外差价，提高物流产业的竞争力，形成整体效应。 2 3 4 企业物流信息系统比较分析 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 表2 - 3 我国在信息系统发展方面的对比 信息系统信息系统信息系统信息系统 发展程度投资规模重点发展领域预期目标 是物流信息系美国物流产采用先进的信息建立一个国际性的以多式联运 统最发达、最先业的投资总规系统技术实现供应为主要形式，以智能为特征并将 进的国家，目前模为9 0 0 0 多链环节之间相互的环境包含在内的运输系统，该系 美 信息系统在美国亿美元，信息信息沟通与共享统将是世界上最安全、最易得、 国 物流企业的应用系统的投资总最经济和有效的物流信息系统。 已达了8 0 以规模占到7 8 上。 通过近1 0 年的日本物流产利用信息系统使大力建设物流信息系统，使日 规划、试点、研业总规模为物流服务从集中化本的物流服务成为亚太地区便利 究与发展，目前，3 5 0 0 亿美元，向多频度、少量化、性且充满活力的代表；物流成本 日日本已经建成适占g d p 的比重短时化发展不因产业间的激烈竞争而攀高： 本合本国国情的物为1 1 4 0 ， 减轻环境负荷 流信息系统其中对信息系 统的投资占到 35 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 物流信息系统欧洲物流市基于互联网和电欧盟组织之间采取了一系列协 方面的进展介于场的总规模估子商务的电子物流调政策与措施，大力促进物流信 日本和美国之间价在7 1 0 0 亿正在欧洲兴起，以息系统体系的标准化、共享化和 欧元( 其中满足客户越来越苛通用化。如：由全欧铁路系统及 3 2 0 0 亿欧元刻的物流需求欧盟委员会提出的“在未来2 0 年 属于外包市内，努力建立欧洲统一的铁路信 欧 场) ，占了欧息系统体系，实现欧洲铁路信号 洲 洲8 的国内等铁路运输关键系统的合作”就 生产总值，信是这一努力的具体体现 息系统的投资 总规模也在逐 步加大 我国只有3 9 中国物流业随着买方市场的中国将加强对中心城市、交通 的物流企业拥有年产值已超过形成，优化企业内枢纽、物资集散地和口岸地区的 物流信息系统，2 0 0 0 亿美元，部物流信息系统管大型物流信息系统体系基础设施 说明我国物流供预计未来1 0理，降低物流成本，建设与统筹规划，加快社会物流 给市场的信息化年内物流服务己成为中国企业强信息系统建设的步伐 中 程度较低，物流收入将保持烈的愿望和需求 国 信息系统市场还2 0 的年增 有很大的发展空长，物流信息 间系统的投资也 会由现在的1 6 随年增长 环 在中国物流企环东物流公主要偏重于各个子围绕从运输资源到消费者的 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 东业中，本公司信司目前对信息功能的集成与新技时间和空间上的需求，处理货品 物息系统状况处于系统的投资占术的应用、数据接运输、装卸、仓储、包装、流通 流中等水平，还有总投资的口模块、电子自动加工、配送等各个环节中产生的 公极大的发展潜力2 0 ，在中国物订货系统模块、分各种信息，使这些信息能够通过 司流企业中占中销资源计划系统模物流信息系统快速、准确地传递 间位置块、库存储位管理到现代物流信息系统体系管理上 系统模块、智能运所有相关的企业，物流公司、政 输系统模块、运输府部门及客户，紧密结合本区域 配送管理系统模经济发展现状和未来的经济发展 块、货物跟踪系统规划。 模块、财务管理和 结算系统模块、物 流分析系统、事务 处理系统模块、决 策支持系统模块的 集成与应用 2 4 环东公司物流信息系统存在的问题 1 、业务未定型，缺乏信息系统标准 环东物流公司是在自已传统优势业务货运的基础上展开的信息系 统建设，公司内部缺少规范的物流运作流程和信息系统标准。环东物流公 司现有的信息系统标准比较混乱，不成联通，难以构成体系，实现信息的 实时共享。这也导致了环东物流公司信息技术的成本过高，产生信息交换 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 断层，从而制约了整个公司的竞争力。 2 、对信息系统意识不足 随着环东物流企业信息系统作用的深入，就需要公司高层管理者直接 介入，负责有关工作，公司虽有独立的i t 部门，但信息化建设并没有经过 系统的规划与设计，这一方面说明了公司缺乏信息系统人材，另一方面也 说明了公司现阶段信息系统的建设工作还未能建立权威的地位。 3 、信息系统的能力不足 环东物流公司管理决策层在管理信息化流程方面仍处于初级阶段，缺 少科学有效的领导方法。公司管理人员通常对自身的信息系统需求与目标 不明确，缺乏整体规划，制定切实可行的策略。公司人力资源方面缺少即 具有技术技能又具有管理技能的专业性的信息系统人材。 4 、基础信息和公共服务平台发展缓慢 g i s 技术服务在环东物流公司的应用是个空白，基础技术的服务应用 也不大，整个公司的资源整合相对来讲比较困难。信息技术和信息系统基 础设施的落后成为制约环东物流公司拓展的壁垒。环东物流公司虽然拥有 信息系统体系，但物流信息系统基础设施比较陈旧，信息系统的单元功能 还有待完善，缺少第三方物流企业必需的自动化仓库管理系统和g i s 系统 等物流服务系统，g p s 全球卫星定位系统的应用也不理想，物流信息系统 的资源自我整合能力还没有形成。 5 、现代物流信息系统管理意识不强 现代物流信息系统的管理不仅需要信息系统的各个子功能实现专业 化，高效化，而且还需要物流运营的各种业务流程智能化、现代化。这就 要求物流企业使用各种先进的物流信息系统基础设施来协同物流运作。但 是由于受经营体制的制约，环东物流公司不能开发广大的市场，因此缺少 足够的资金来改革自身的信息系统基本设施与信息化管理水平。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 6 、物流信息系统资源管理混乱 开发企业物流信息系统资源是物流信息息统建设的核心目标，开发物 流信息系统资源既是物流信息系统建设的出发点，又是物流信息系统建设 的归宿。当前，由于环东物流公司的信息系统建设工作没有处理好作业层 和运营管理层的信息集散问题，导致了信息系统缺少所需用的信息源，极 大地影响了整个公司的信息资源的研发和应用。同时，不少环东物流公司 对信息资源规划工作没有采取足够的重视，缺乏运筹规划，致使运输、仓 储等信息不能即时流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，公司没有获得 信息系统投资建设所产生的回报，从而严重防碍了环东物流公司信息系统 管理的进程。 2 5 企业物流信息系统的竞争力体现 2 5 1 如何实现物流信息系统竞争力 物流企业核心竞争能力是：作为独立经济实体的物流企业，在参与物 流市场竞争过程中，通过自身要素的优化以及与外部环境的交互作用，在 有限的市场资源配置中占有相对优势，进而处于良性循环的可持续发展状 态的能力。提高物流企业核心竞争能力的目的绝不仅是为了追逐短期利益 而击败对手，其最终目的应是促进整个物流行业的发展，并进而推动国家 整体经济的进步。 物流企业的核心竞争能力的培养是通过企业各层次的重组和积累来 实现的，一般分为四个阶段。 1 、开发与获取核心专长与技能阶段 这是物流企业通过恬当的方式取得建立核心竞争能力所必须的专长 与技能以组成特定竞争能力的阶段。由于物流企业内部资源的局限性，该 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 阶段通常是通过外部资源的重组来完成的。日本的物流企业在这方面的做 法较为典型，它们通过外部引进再经自身组合，其结果形成了世界范围的 物流核心竞争能力。 2 、核心竞争力要素的整合阶段 核心竞争能力是物流企业结合一系列互用的技术与信息，物流企业 要达到这种结合就需要对开发与获取到的建立核心竞争能力所需要的各 种要素进行整合。全面地协调及整合获取到的多种多样的技术和知识是物 流企业核心竞争能力形成的关键所在，这需要物流企业内部对应建构与选 用哪一方面的核心竞争能力取得一致意见，对于企业核心竞争能力的形 成，稳定的管理队伍也是一个充要条件。 3 、开发核心业务市场 物流企业的核心竞争能力并不单指该企业拥有多少所有者权益，而是 企业的有形资产和无形资产整合后所产生的专有的、其他企业难于模仿的 竞争能力，另外，物流企在市场竞争战略中还要制定差异化战略。如：美 国西北航空公司凭的是快速安全、运载规模大等比较优势。这种做法，一 方面可以使公司避开物流市场与其它公司普通服务项目相同所带来的竞 争激烈的格局，轻松地提高货币流通率与经验，进一步充实企业的核心竞 争能力；另一方面，公司的核心业务的独特性可以使其避免由于最终物流 市场的委缩而带来的经营危机。 4 、物流企业独特文化价值观的建立 以上三个方面的物流企业竞争能力都是从技能层面来阐述的，如果 物流企业没有一个适合自身发展的价值观，那么物流企业所拥有的核心竞 争能力也就不会长久生存。目前我国的大部分物流企业之所以没有在激烈 的市场竞争中展现出很长的生命周期，这与缺乏积极的、适合自身发展的 文化价值观很有关系。因此，我国物流企业要不遗余力地建立起自身特有 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 的企业文化。 2 5 2 选择具有竞争力的物流信息系统策略 1 、物流企业信息化、信息系统开发及其实施策略 著名的物流企业信息化管理学者刘力指出：物流企业信息化就是“通 过运用计算机网络技术手段，对物流企业的技术、资本、人才、物资、市 场等各方面信息资源进行收集、传输和共享的过程”。物流企业信息化的 实施策略是“统筹规划、阶段实施、循序渐进、逐步升级”。“统筹规划” 是指定制物流企业信息化的整体规划与战略。“阶段实施”指在整体战略 的指导下，结合物流企业自身的特点，划分出物流企业信息化的各模块目 标并分别进行实施。“循序渐进”指围绕着整体战略和各业务模块阶段性 目标，逐步地推物流企业信息系统地建设。“逐步升级”指对物流企业信 息化系统不定期地升级，以确保信息系统的可用性。 开发物流企业信息系统有两种方式，一方面是“拿来主义”，把外国成 功物流企业案例的物流信息系统翻译成中文，并根据我国物流企业的运营 方式设计出适用物流信息系统软件；另一方面进行技术资源整合，研发出 中国自己的物流信息系统，形成可模仿程度低的、中国特色的物流企业信 息系统。当然，我国的信息系统开发人员主要还是根据自身的知识链接， 开发出适合中国国情的物流企业信息系统，并不赞同“拿来主义”。 物流企业信息系统的研发、运行要坚持走市场化的道路，通过政府的 指导和推进，采取满足市场需求为导向的运营方式，加快物流企业信息系 统的开发与推广。首先，物流企业信息系的高层管理人员联系物流信息系 统的软件开发人员，联合部分运输、仓储等部门的老员工，根据其物流企 业自身独特的运作方式，研发出适用于物流企业的个体信息系统及物流平 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 台。其次，物流信息系统的开发也可以采取投标的方式，物流企业提出对 物流信息系统的具体要求，软件开发公司投标，然后根据物流企业信息系 统的设计要求研发出适用的物流信息平台及信息系统个案，经审查、测定 后，推广使用。研发第三方物流企业的信息系统既要考虑到整个物流系统 之间的联系，又要考虑与其他物流信息系统及供应链等企业的信息系统的 衔接，总之要形成非封闭式的、应用功能全的物流信息系统。 2 、物流企业信息系统的阶段目标 物流企业信息化从另一角度来说是一个管理的过程，它充分利用了计 算机和网络技术，将计算机存储的信息通过网络传输到各个子系统模块， 实现信息的采集、传输与共享。物流企业信息化的水平反映在信息的完整 性、多样性，信息传递的速度、质量与共享程度的深浅上。 物流企业信息系统的目标一般分为三个阶段： 第一阶段是建立运行规划与流程监控的信息系统。资源密集型的物流 企业，特别是在高新技术企业，都是在企业筹备过程中就完成了第一阶段 的信息系统建设任务的。近几年来，国内物流企业信息系统的目标一直是 推进物流企业对计算机辅助设计系统在研发智能化流程和控制营运流程 中的应用。 第二阶段是建立物流企业内部的信息管理系统。大量实例证明，许多 信息系统运作取得成功的物流企业，都是把财务信息系统管理作为信息系 统管理的第一步，这是因为企业管理的核心是财务管理，只有有效地利用 并监控资金流，才能有效地控制物流，进而控制运营的整个流程。第二阶 段目标通常是在良好地运行了财务管理信息系统的基础上，向其它领域的 管理信息系统，如人力资源管理、供应链管理、客户订单管理等延伸，最 终实现企业内部运营的整个流程所涉及的各类资源的整合。 第三阶段是基于互联网的物流企业电子商务信息系统。电子商务是企 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 业信息系统的一个重要分支，它是用企业内部的信息系统做基础，运用计 算机网络技术展开的电予商务活动。该系统是整合物流、资金流和信息流 的过程，因而实现该系统的目标也分为三个阶段：一是信息流的传输，首 先运用互联网技术来发布物流企业的作业技术、工作效率、及运价信息； 二是物流公司与客户通过互联网进行商务沟通，进一步明确双方所需的信 息；三是物流公司与客户借助互联网络签订业务合同并结清应付款项，因 此实现了物流、资金流与信息流的整合。从我国目前物流企业发展的状况 来看，物流企业还只停留在电子商务的初级阶段，即利用互联网技术进行 企业间部分信息的交流，还不具备推广电子商务的微观经济基础和宏观环 境。 3 、物流企业信息系统的组织保障 物流企业信息系统的建设是物流企业经营管理革新的过程，这要求物 流企业信息管理系统所联结的各个层面必须都大力配合、积极行动。想要 深入地推进物流企业信息系统，必须建立职责明确、落实到位的组织结构。 推