（工商管理专业论文）班轮公司集装箱管理与成本控制方法研究.pdf

北京交通丈学硕士学位论文 中文摘要 中文摘要 摘要；本文依据近年来，集装箱班轮运输竞争日趋激烈，经营成本尤其是集装箱 管理成本居高不下的行业背景，有效地降低箱管成本成为当务之急。 本文从集装箱管理业务流程各环节入手进行研究，系统地分析、阐述了集装箱管 理各项成本产生的原因及其影响因素，同时结合班轮公司集装箱管理现状及存在的不 足之处，从航线集装箱合理配备量、租箱调控手段以及备件库存决策几个方面有重点 地进行探讨，总结出控制集装箱管理成本支出的有效途径，并依据科学的方法，提出 了集装箱管理评价指标。 运用这些指标，可以根据各个船公司自身的侧重点和实际情况，从各个角度落实 到箱管工作，对其质量及成本控制进行系统的管理和改进。 关键词：集装箱管理成本控制指标 分类号： 北京交通大学硕士学位论文 a b s t r a c r a b s t r a c t d u r i l l gt h c 脚ty c 艄，t l l cc o n t a i n 盯s h j p p i n g 咖州i t i 伽i s9 0 i n g - m t e n s e l y ，姐dt h cc 0 s to fc o n i a i n c rm 柚a g c m e 峨p c c i a l l ym em 舢【i l i gc o s ti sk c c p i n ga h i g l l l e v c l l b r a k j n g t i m c t h e r e u n d e r t h i sa n i c l ea n a l v s c sa n dc x p a t i a t e st h cc a u s e s0 fv a r i sk i n d so fc o n t a i n c f c o s ta i l dt h cf a d 0 i st h a ta 仃e c it h e ms y s t c m a t i l l y ，b 鹤c do nt h c 佗s c a r c h 伽c v e r y 弱p e c t o fc o m a i n c rm a n a g c m 姐t s i n l u l t a n e o u s l y t h ca n i d cd i 湖s s c st h cm a i np o i n tc o n s i d c r i n g t h ec i i 玎e ms t a t u so ft h ec o m a i n e rm a i l a g c m 咖t0 ft h es h i p p i n g m p 卸y 卸dt h ed e f i c i e n c y e x i s t s ，f a c u s e d t h ea p p i o 嘶a t ca m o u n to fc o n t a i n c ri ne a c hl i n c ，t h ec o n t r o l m c n to f r c n t e dc o n t a i n e 陪，a n dt h es t o r a 霉r cm e 觞u r c0 ft h es p a mp a n s i nc o n c l u s i ，e f e c t i v c a p p r o a c hh a sb e c nc d u c e df b rc o n t r o l l i n gt h cc o n t a i n c rm a n a g c m e n tc o s t a d d i t i a l l y ，w e c o n s u l t e dt i l ee x p o n c n t st oe v a l u a t ct h em s u l tb ys d e n t 墒cm e t h o d t h o s ee x p o n e n t sc o u l db ci n t r o d u c c di n t ot h cw o r ko fc o n t a i n c rc o n t r o ld e p a n m e n t ，t h 佃 c f f e c t 咖t h ec o n t r o i m e n to fq u a l i t ya n dc o s t ，c o n s i d e f i n gd j f ! f e r c n tc m p h a s c sa n d c o n d i t i o 璐o f e a c hs h i p p i n gc o m p 柚yr c s p e c l i v e l y 、 圈m y o r d s ；c o n t a i n c fm a n a g c m e n to 嘁。嘶t r o lt a r g c t c l a s s n o ： 致谢 本论文的工作是在我的导师邵丽萍副教授的悉心指导下完成的，邵丽萍副教 授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三 年来邵丽萍老师对我的关心和指导 邵丽萍副教授悉心指导完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予 了我很大的关心和帮助，在此向邵丽萍老师表示衷心的谢意 彭兆琪、张可明老师以及张铁军和赵铁军两位资深航运人士对于我的科研工 作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，谷海东、于文博等同学对我论文中的仓储库 存研究工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢家人张莹、秦丽芳，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成 我的学业。 北京交通大学硕士学位论文 序 序 航运业是一个以船舶为运输工具，向客户提供运输服务的产业，世界上大约 以上的商品流通以通过海运来实现的，没有发达的航运业，就不可能有发达的国际贸 易，航运业在世界经济中具有举足轻重的地位。随着国际间经济、贸易的发展，航运 业所提供的运输方式也不断发展变化 长期以来，国际上船舶运营的经营方式主要为定期船运输( 班轮运输) 和不定期 船运输两种。班轮运输是指按照规定的时间表在一定的航线上，以既定的挂港顺序、 有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输方式。本世纪六十年代后期，随着集 装箱运输的发展，班轮运输开始分化为传统的杂货班轮运输和集装箱班轮运输。集装 箱班轮与普通杂货班轮相比，班轮运输方式具有运送速度快、装卸方便、机械化程度 高、作业效率高、便于开展联运等特点，因此集装箱班轮运输以其门到门服务的崭新 方式，使其逐渐取代了传统的杂货船班轮运输，对海上运输及世界贸易的发展起到了 巨大的推动作用。一时间，世界各大航运公司纷纷加入到集装箱班轮运输市场中来。 九十年代中期以来，随着新一轮的运力扩张，世界各大班轮公司竞相开辟新航线、 订造新船，扩大经营规模，造成航运市场供大于求，竞争闩趋激烈。为了保证揽取足 够的货源，各公司纷纷采取降低运价的营销策略，进行恶性竞争，导致运费水平一降 再降，各班轮公司相继出现效益滑坡，尤其是东南亚会融危机的发生，对班轮公司经 营更是雪上加霜，大多数班轮公司的经营处于微利甚至亏损的境地。各公司为在主营 业务收入大幅下降的情况下，纷纷将目标集中到成本管理上。由于在班轮公司的各项 营运成本中，集装箱管理成本已经成为仅次于港口使费的第二大成本，占到整个营运 成本五分之一左右。因此，如何能最大限度的提高集装箱管理水平，降低箱管成本， 已成为当务之急。 北京交通人学硕十学位论文引言 引言 本文正是基于这一彳亍业背景下，在经过“运输市场学”、“航运管理”、“交通运输 项目的经济分析与评价”，“运筹学”等研究生课程的学习后，结合笔者几年来的工作 经验从集装箱管理成本分析和成本控制角度进行选题。目前关于集装箱管理方面的文 章大多将注意力放在如何管好、用好集装箱设备上，即使有部分文章提及管理成本， 但也往往局限于某一方面，缺乏系统性。笔者在撰写论文的过程中，主要从以下几个 方面进行分析和阐述： 阐述了集装箱管理与成本管理之间的关系； 详细介绍了集装箱管理各业务流程； 对箱管各项业务成本产生的原因及影响因素进行了全面深入地分析、研究； 总结建立了集装箱管理评价指标并运用指标指导进行成本控制； 从航线集装箱合理配箱量、租箱调控手段及备件库存订货决策等三个方面有重点 地进行分析与研究，总结出控制集装箱管理成本的有效途径。 通过文中与对箱管工作的整个业务流程进行全面的分析，同时运用科学的管理方 法和手段系统地较为透彻地研究了箱管成本的构成并针对各项成本构成提出了降低 成本的有效途径。这对于当前班轮公司经营具有较为现实的意义。 1 1 集装箱管理的概念 第一章集装箱管理 本世纪五十年代以来，随着集装箱运输的迅速发展，尤其是集装箱班轮运输诞生 以来，集装箱运输量所占整个货运量的比重也在不断上升，集装箱作为集装箱船的一 部分，是船舶设备在陆地上的延伸，其数量也随着集装箱运输的发展及班轮公司箱位 数量的增加，而不断地增加。全球集装箱保有量的增加情况见表1 1 。 袭1 11 9 8 8 1 9 9 9 世界集装箱保有量统计表 年份租箱公司航运公司总箱量年增长率 1 9 8 82 4 4 03 1 3 05 5 7 0 1 9 8 92 5 8 53 3 7 55 9 6 07 o o 1 9 9 02 7 5 5 3 6 2 56 3 8 0 7 ，0 5 1 9 9 l3 0 3 03 8 8 06 9 1 08 3 1 1 9 9 23 4 8 0 4 1 5 07 6 3 0 1 0 4 2 1 9 9 33 6 4 04 4 8 08 1 2 06 4 2 1 9 9 44 1 0 04 7 0 08 8 0 08 3 7 1 9 9 54 4 8 05 1 2 09 6 0 09 0 9 1 9 9 64 7 3 05 4 7 01 0 2 0 06 2 5 1 9 9 75 0 3 05 8 5 01 0 8 8 06 6 7 1 9 9 85 4 0 06 2 7 0 1 1 6 7 0 7 2 6 1 9 9 95 8 0 06 7 2 01 2 5 2 07 2 8 由表1 1 中可以看出，集装箱的所有人主要为班轮公司及租箱公司。通常班轮公 司使用的集装箱主要有订造或租入两个来源，不论是自已订造的还是租用的，班轮公 司都要妥善地进行保管。 班轮公司的集装箱管理从其性质上属于设备管理的范畴，其主要负责处理班轮公 司在经营中所遇到的集装箱订造、租赁、调运、发放、保管、交接、堆存、修理、装 拆箱等业务。它是随着班轮运输规模的扩大，集装箱保有量的不断增加而产生的。 1 2 集装箱管理的特点 1 2 1 集装箱数量大 2 班轮公司要维持其正常的运输经营，其拥有的集装箱的数量与拥有集装箱舱位 数量成正比关系。现在大多数公司集装箱拥有量为箱位量的2 倍左右对某些管理 水平低的公司来讲集装箱保有量还要更多。 1 2 2 集装箱价值高 集装箱单箱的造价较高，2 0 英尺干货箱的造价一般在u s d l 8 0 0 左右，而某些 特种箱，如冷藏箱，其价值是干货箱的十几倍，一个2 0 英尺冷藏箱的价格大约为 u s d1 8 0 0 0 2 0 0 0 0 ，因此对于班轮公司来说，一旦管理失控，将会产生巨大的财 产损失。 1 2 3 集装箱流动性强 集装箱是货物运输的包装工具，它随着货物的运输而不停地流动，只要货物到 达的地方，集装箱必须到达。因此，对于集装箱的跟踪管理，非常困难。 1 2 4 集装箱箱管理费用高 集装箱随货物流动到的地点，必须有相应的代理进行跟踪管理，在堆场堆放， 对坏箱进行维修等，一举一动都会产生费用。 1 2 5 涉及环节较多 集装箱流转过程中涉及港口、码头、货运站、货主、铁路、拖车公司、海关、 检疫部门等多个环节，易产生交接不清的情况。 1 3 集装箱管理的重要性 1 3 1 集装箱是保障班轮运输正常有序开展的基础 集装箱做为班轮运输设备的一部分，在集装箱运输过程中起到运输包装的作 用。如果没有集装箱，班轮公司是无法正常开展运输业务的，经常遇到的缺箱情况， 就是由于没有足够的集装箱来满足货运需要，造成有货无箱，货物无法及时出运， 使班轮公司蒙受运费损失。因此从保障用箱的角度，必须重视集装箱管理工作。 1 3 2 集装箱设备所需资本投入大 航运业是一个资本密集型行业，而班轮运输较不定期散货运输需要更多的资本 投入。班轮公司的建造新船的同时，必须按定比例新造或租用一定数量的集装箱 3 作为配套服务。如c o s c o 其现拥有集装箱船舶箱位量为2 0 万t e u ，而其所配备 的集装箱总箱为4 1 万丁e u ，以u s d2 5 丌e u 进行粗略估算，其集装箱总价值 为1 0 2 5 亿美元。因此从财产安全的角度来讲，必须重视集装箱管理工作。 1 3 3 集装箱管理成本高 由于集装箱配备量大，维持费用高，导致其在经营成本中所占的比重也不断上 升，现已仅次于码头使费，在经营成本中占约2 0 。 因此，从成本控制角度讲，必须重视集装箱管理工作。 1 4 成本管理 1 4 1 成本计划 成本计划是企业在计划期( 年度) 内，对从事既定的生产经营任务所应投入的资 源的耗费水平作出必要的预算它是以计划l j 期成本项目的费用支付情况为依据， 针对计划期内具体的经营活动制定的，它可分为总成本计划和单位成本计划。 1 4 2 成本核算 成本核算是企业将生产经营活动中实际发生的各项费用按一定的方式进行分 摊，计算出生产的实际总成本和单位成本，目的是计算当期的实际总成本和反映成 本计划的完成情况。 1 4 3 成本分析 成本分析是一项剖析、评价和总结企业成本形成的具体情况的工作，主要是对 成本计划的执行情况进行全面分析和查明实际成本升降的各种主客观原因，以充分 揭示影响成本的各种因素。 1 4 4 成本控制 成本控制是在产品形成过程中，对各项生产业务活动的费用支出进行监督控 制，目的是控制实际成本水平，保证企业经营获得预期的经济效益。 在以上四项内容中，成本核算和成本分析是基础，成本控制是成本计划得以实现 的重要保证，由此可见，成本管理就是在对以前的生产进行成本分析和核算的基础上， 通过科学的成本控制达到降低生产成本的目的。 4 j e 塞銮道左堂亟堂焦i 金窑箍二童 1 5 集装箱管理与成本管理的关系 正如前面所提到的，集装箱是集装箱船舶运输设备在陆地上的延伸，集装箱管理 实质是一种设备管理。集装箱本身在运输过程中并不直接产生效益，其通过为船队配 套服务带来整体的运费收入，而与集装箱有关的所有费用对班轮公司而言都是一种成 本支出，集装箱管理工作全过程中的每一个环节都与成本费用有着密切的关系。其表 现在： a 成本管理包含于集装箱管理之中 班轮公司集装箱管理的宗旨就是保障货运用箱，控制成本支出，即在保证用箱 需求的前提下，最大限度地控制成本。在集装箱管理的全过程中，处处体现着成本 管理的内容。比如，班轮公司在每个计划年度初期都要根据上年度的箱管成本支出 情况，并结合公司营运实际制定本年度合理的箱管总成本计划和单箱成本计划，在 年中定期对成本进行核算，分析对比实际成本升降的原因，及时发现问题，找出降 低成本的有效途径，进行成本控制。 b 集装箱管理成本是总成本管理的重要组成部分 对于班轮公司整体而言，集装箱管理是成本管理的一个重要环节。在班轮公司 的各项营运成本中，集装箱管理成本所占的比例正逐年上升，现已成为仅次于港口 使费在内的第二大成本项目。约占总成本的五分之一，因此箱管成本对总成本的影 响相当大，必须作为成本管理的重点。 综上所述，集装箱管理与成本管理之间是相互包含、紧密联系的。班轮公司必须 将集装箱管理成本控制作为一项重点工作，才能真正实现向管理要效益的目标。 5 第二章集装箱管理成本构成及影响因素 集装箱管理之所以为班轮公司运输经营管理中的一项重要内容，是由于其在班轮 营运成本中所占的比重决定的。随着集装箱运输竞争的日趋的热化，其盈利水平也不 断下降，因此成本控制在营运管理中显得越来越重要，各公司已经注意到，集装箱管 理水平的高低，直接影响到其箱管成本乃至整个营运成本，从某种意义上讲它关系到 整个运输经营的成败，下面对集装箱管理成本进行简要的剖析。 2 1 箱管费用的构成及其比例 通常所说的箱管费用一般包括：空箱调运费、堆存费、修理费、集装箱租金、吊 装费、其它费用。 a 空箱调运费 是指由陆路、铁路或海运在两地之间调运空箱而产生的相应运输费用。 b 堆存费 是指集装箱放置在码头、堆场上而产生的相关费用，可细分为重箱堆存费、空 箱堆存费。 c 修理费 集装箱营运过程中的维护、保养以及损坏后修复所需费用。可细分为：修理费、 冷箱预检费、备件购置及保管费等 d 集装箱租金 班轮公司出于自身营运的需要，使用租赁来的集装箱而需支付给集装箱出租公 司的租金。 e 吊装费 是指集装箱在码头、场站、车队进行等搬运或起吊作业时，支付的相关费用。 主要可分为搬捣费、吊上费、吊下费等。 f 其它费用 包括箱管代理费、动植物检疫费、设备交接单及铅封制作费等。 上述箱管费用中，集装箱租金占箱管总费用的比重最大，其次为空箱调运费、修 理费、堆存费、其它费用。如图2 1 所示。 6 j e 塞交煎友堂亟堂僮j 金塞蕴三重 所有箱管费用的总和，约占班轮公司经营成本的2 0 图2 1 集装箱管理各成本构成 2 2 影响箱管成本的因素 根据一项成本是否是人为可以控制的原则，将成本划分为可控成本和不可控成本 两类，从上述箱管费用的分类中可以看出，除少数政府行为如动植物检疫费外，它们 大都属于可控成本的范畴，所以箱管成本控制较一般成本控制更具可变性，情况也更 复杂，影响因素也较多，其影响因素大致有：集装箱保有量、集装箱周转率、租金水 平、修箱费率、堆存费率等。 2 2 1 航线及港口集装箱保有量 即班轮公司为在某航线或港口所配备集装箱的数量，这是所有影响箱管成本的 因素中最直接的因素，其与箱管各项费用如租金、空箱调运费、修理费、堆存费等 有着直接的因果关系。 2 2 2 集装箱周转率 集装箱周转的快慢是影响箱管成本的又一重要因素，其与班轮公司集装箱保有 量有关密切的关系，集装箱周转越快，其利用率也高，公司为满足运输需要而配备 于各港口和航线上的集装箱的数量就少，从而租多成本也较低；另一方面，由于加 快周转，集装箱利用率提高，其入于空箱状态的时侑j 相对较短，因而产生的空箱堆 存费也较低。 2 2 3 租金费率 7 其对箱管成本的影响是显而易见的，由于近年来班轮公司集装箱保有量中租箱 所占比例有所上升，租箱数量也有较大增长，所以租金费率的高低也会对整个租管 成本产生较大影响。 2 2 4 修理费率 修理费成本直接受修理材料及人工费率影响。由于集装箱修理的标准及修理工 艺都严格地按行业协会国际集装箱出租人协会( c l ) 所制定的规范行，修理费率 是控制修理费成本的主要因素。 2 2 5 堆存费率与堆存天数 堆存费率与堆存天数共同对堆存费产生影响，堆存费率是班轮公司与码头、堆 场通过堆存协议共同约定的，一般在协议有效期内不能更改，而堆存天数则可通过 加强管理、加快周转来降低。 由于集装箱流转环节多，成本构成复杂，其影响因素远远不止上面提到的几项， 将在今后的几章中进行详细的剖析，从中找到控制箱管成本的有效途径。 8 第三章集装箱管理现状分析 3 1 集装箱管理业务范围 集装箱运输由于其涉及港、航、路、站、环节多，业务联系广泛，运送区域大的 特点，给集装箱的管理工作带来许多困难。集装箱从造箱和租箱管理开始，到报废或 退租为止，整个业务贯穿于集装箱运输过程之中，并为整个运输起服务作用。 整个箱管业务范围如图3 1 所示 图3 1 集装箱管理业务范围 由图3 1 可以看出，集装箱管理业务大致可分为营运管理、商务管理、技术管理 三大类。营运管理负责处理集装箱营运过程中的日常管理事务，包括：集装箱调运、 信息跟踪、提还箱、堆场操作等；商务管理主要处理涉及集装箱制造、租赁等方面的 事务，包括：造箱厂的选择、造箱决策、起退租箱操作、租箱合同的签定等；技术管 理主要是为集装箱的营运提供技术保证，其主要工作范围为：集装箱保养、修箱协议 的洽谈、修箱管理、集装箱备件管理等。本章以下几节，将分别对箱管工作的三个方 面进行简要介绍 9 j e 塞銮煎厶堂亟兰丝监奎箍三童 3 2 营运管理现状 3 2 1 集装箱营运管理内容 集装箱营运管理其涉及集装箱运输的全部环节，业务范围广，综合起来大致可以 将其业务归为：调度管理、信息跟踪管理、现场管理等几大类 a 调度管理 调度管理主要负责处理集装箱调运、分配、发放等工作，其工作目标是保障用 箱需求。因此空箱调运工作是调度管理的核心，空箱调运是解决各航线往返箱型、 箱量不平衡所造成的港口空箱积压或短缺最基本的手段，是保证出口用箱、避免不 合理租箱的基础。其工作程序大致如图3 2 所示 图3 2 班轮公司调度管理流程 箱管调度定期根据箱运部门及港口代理提供的用箱需求以及各主要地区的空 箱保有量作出集装箱流向及各区域平衡状况报告，根据各地区的空箱合理保有量及 多缺箱情况制定多缺箱报及空箱调运计划，交航线调度及港口代理落实。 b 信息跟踪管理 信息跟踪管理是随着班轮公司经营规模的扩大以及管理的手段( 计算机技术) 的发展而逐步建立起来的一整套利用现代计算机技术来进行集装箱跟踪管理的方 法，它使班轮公司的箱管总部能随时随地地对所控制的所有集装箱设备进行盘存跟 踪分析，可以掌握在各港口、码头、c f s 、内陆点、货主仓库等各相关地理位置和 箱子当前使用状态的第一手资料，从而从宏观上保证出口用箱和空箱调配等工作有 序的开展。 信息跟踪管理主要是通过将集装箱各流转环节中的每一动作按时间顺序记录 1 0 j l 塞变通太堂亟堂焦j 金塞星三童 下来，同时根据当时箱子的动态来区分出所处的状态，为调度和现场管理工作打基 础。因此，信息管理工作具有及时性、准确性和逻辑性三大特点。 1 1 及时性 及时性是对动态输入时间的要求，即集装箱一个动作发生后必须及时将有关动态 输入到计算机中如延迟时间太长，将会导致资料的失真，如一个已经装箱的箱子在 计算机系统中可能还是一个可用空箱状态，这样给调箱计划的制定增加了因难。现在 船公司对动态输入的及时性一般都有要求，动态发生2 4 小时内完成动态输入率的9 0 以上。 2 滩确性 准确性是对动态输入准确率的要求，要保证动态输入相关信息，如动态时间、地 点等准确无误，一般班轮公司的要求为动态差错率应控制在2 以下 3 1 逻辑性 逻辑性是一个箱子前后动态要符合逻辑，确保集装箱跟踪能真实地反映箱子的流 转过程。 c 现场管理 其主要分为：堆场管理、设备交接管理、收发箱管理等。 堆场是集装箱在陆地上存放的地点，也是整个货运的起点。堆场管理主要是通过 船公司和堆场来签署的堆存协议来对堆场现场管理集装箱提出要求，包括场地、机械、 人员、计算机设备、照明、堆码操作要求、报表规则、责任划分等，当然也包括船公 司支付给堆场的堆存费、吊装费、拖运费等费用的约定。 收发箱管理和设备交接管理是船公司通过提放箱指令来作为码头堆场放箱及发 货人、车队提箱的依据。而设备交接单( e l r ) 则作为提还箱时堆场与货主、货代或 其代理人现场交接的凭据，用以划分提还箱时的相关损坏责任。提放箱指令与设备交 接单的使用必须严格规范，责任明确，否则不仅可能导致交接不清，责任不明，甚至 会导致集装箱管理失控，发生丢箱的情况。 3 2 2 班轮公司营运管理现状 目前，在营运管理方面，各班轮公司对集装箱调度管理的重视程度较高，投入的 精力也较多，这主要是因为调度工作负责集装箱的调配、发放，与货运工作联系较为 1 l j b 宝交道占堂亟堂焦论塞 筮三童 紧密。如果调箱工作没做好，将直接导致用箱紧张，造成有货无箱的局面，给班轮公 司带来巨大的运费损失 a 在信息跟踪管理方面 许多大型班轮瓮由于其集装箱数量大，航线挂港多，为确保对集装箱进行有效的 控制，大都斥巨资开发了集装箱全球计算机跟踪管理系统，以便及时掌握集装箱动态 和状态。而一些中小班轮公司在这方面投入较少，管理手段也较为落后，以致于经常 出现丢箱现象。 b 现场管理方面 各船公司水平参差不齐，主要取决于其港口代理的服务水平及堆场整体操作水 平。昂贵的空箱调运成本居高不下是各大班轮必须共同面对的问题。 c 在营运管理方面的不足之处主要表现在： ( 1 ) 航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不 好，其结果是部分区域集装箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。 ( 2 ) 港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基 础数据。 ( 3 ) 港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊 装费开支。 ( 4 ) 提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚 至产生丢箱现象。 3 3 租箱管理现状 3 3 1 集装箱的租赁方式及特点 集装箱租赁方式大致分为以下几种： a 长期租赁 长期租赁是一种租期相对稳定，租箱一般比较长的租赁方式。当班轮公司与租箱 公司就租赁集装箱的有关事宜达成协议后，在租赁期内，班轮公司只需按照合同规定 按期支付租金给租箱公司，其使用与自备箱相同，一般可于起租时，向租箱公司要求 在箱子外侧贴上租箱子的标志其租期大约为3 5 年，以5 年的居多，租期越长， 租金费率越低。 b 即期租赁 即期租赁是指租箱人根据自身用箱的时间、地点、箱型、结束用箱的时间和地点， 结合市场供需情况，与租箱公司进行磋商并达成i f 缶时短期租箱协议的租凭赁方式。其 租金费率完全由租箱市场的供需关系决定，租赁期大约为3 5 个月，也可按使用次数 来分为单程租赁1 0 n ew a yl e a s e ) 和来回程租赁两种。 c 灵活租赁 此种租赁合同有效期内，租箱人可以在租箱公司指定的箱站灵活地进行提还箱的 租赁方式，其特点：租用的时间由租箱人来确定，一般规定有最小租用期，如3 0 天； 租金相对稳定，但一般租金费率较长期租赁高；规定有还箱限额、d p p 条款等。 d 免费使用箱( f r e eu s e ) 免费使用箱业务是指集装箱持有人将自己掌握的集装箱免费提供给用箱人装货 使用，并由用箱人按协议将免费箱送达到指定目的地。免费使用对班轮公司来讲在装 货地箱源短缺的情况下，可以节省因进行空箱调运或租箱所支付的高额费用，但由于 供箱人对免费箱的还箱地点、还箱期限以及配货要求等都作了严格的规定，对班轮公 司来讲，管理的难度加大了。 除了上述方式外，还有租售等较特殊的形式，它们都是租箱公司根据市场需求推 出的灵活的市场营销策略，对于班轮公司而占，应根据实际业务需要灵活地加以选择， 以达到降低成本的目的。 3 3 2 租箱管理现状 现在各班轮公司在租箱管理上在都能够根据不同的需求情况选择不同的租箱形 式来满足用箱需求，但这仅仅中是租箱的一部分功能，部分公司在利用租箱调控箱管 成本方面存在很多不足，租箱成本节约的意识还不强，主要表现在： a 起租过于随意 很多公司的货运部门存在一种意识误区，认为只要用箱一紧张就可以用租箱的 办法解决，这种做法缺乏整体成本意识，因为许多新租的箱子本来就属于积压的品 种，一面大量积压，而另一面不断起租，给班轮公司造成更大的成本损失 b 退租工作过于盲目 主要表现在：退租时未考虑到用箱需求，对于即将面临用箱高峰的时候安排紧 a e 立窑通太堂亟堂焦i 金盅箍三童 缺箱退租，结果造成刚刚退租，又在同一地点起租同种类型的箱子，造成大量提还 箱费的损失。有些具有优惠条款如租箱公司提供的确良一定数量的f r e ed a y 的箱 子，在免费期还没用完就安捧退租。 c 租箱修理重视不够 许多租箱，尤其是特种箱，由于在租赁期间的不适当修理，造成租子退租时产 生大量的修理费。 d 到期箱退租不及时 租箱合同过期一定时间后不安排退租，租箱公司将收取较高的延期租赁费，因 此到期箱必须尽快退租。由于许多公司对于到期的租箱退租工作不太重视，不分轻 重缓急，造成不得不支付大量的延期租赁费。 由于租箱在现场操作上环节较多，其问会发生不少费用，班轮公司应结合自身特 点灵活加以运用，才能达到降低租箱成本的目的。 3 4 集装箱技术现状 集装箱在营运过程中，由于其外界环境较为恶劣，所装货物的性质较为复杂，随 着使用时间的加长及使用次数的增多，其技术状态也随之下降，反映到实际中应会出 现诸如冷藏集装箱制冷机老化，故障率增高，干货集装箱外表锈蚀、破损等。一旦发 生诸如上述问题，集装箱便不能j 下常营运，需作维修和保养工作，从而影响到集装箱 的正常周转。因此在集装箱运营过程中，班轮公司还需要作一些技术保证工作，也就 是对集装箱的状态进行技术管理。 3 4 1 集装箱持术管理内容 集装箱技术管理所包含的范围大致分为：修箱管理、集装箱备件管理、日常保养 管理等三大类。 a 修箱管理 修箱管理是班轮公司的箱管技术人员对集装箱的维修过程进行监控的活动，主 要包括：修箱厂的选择、修箱费率的核定、修箱材料的检验、修箱估价单的审核以 及修箱质量的跟踪检查等。 b 集装箱日常保养管理 1 4 针对集装箱运营环境恶劣，易发生老化及故障率高的特点，科学地有计划地对 集装箱进行日常保养，使之能够以较少的保养费用换取更好的技术状态，以达到延 长使用寿命，降低修理费用及加快集装箱周转的目的 c 集装箱备件管理 4 备件管理是对集装箱附属零部件，通常是冷藏箱上制冷机的零部件，的保管工 作，其主要任务：备件的进出库及盘存管理、备件采购控制等。 从技术管理的主要内容中可以看出其工作重点是围绕如何保证集装箱正常的技 术状态而展开的，如果集装箱损坏后得不到及时修理，必将影响到它的正常周转，从 而增加了箱管成本。 3 4 2 技术管理现状 长期以来，各班轮公司普遍存在着对技术管理不够重视，箱管技术人员素质不高， 管理水平低下的情况，突出表现在： a 修箱厂的选择过于随意 许多修箱厂在人员、设备、修理工艺上存在较多问题，修箱质量差，以致经常 发生不适当修理及二次修理的情况。 b 不重视定期保养工作 许多箱子尤其是冷藏箱，在使用一阶段后，应定期进行保养，这样可以延长箱 子的使用寿命，减少故障率，并降低只后的修理费用。而目前，大多数班轮公司在 用箱时仅注意眼日口情况，对某些潜在损坏不注意及时保养，结果造成日后产生更大 的修理项目或更多的修理费用。 c 备件管理缺乏科学性 由于集装箱备件使用和更换大多数为突发的，不可预见的，而一旦缺少某种备 件则可能导致整个集装箱的瘫痪，因此在备件管理方面，往往采取尽可能多而全的 储备方式，而忽略了购置备件的资金成本及存储费用，造成许多备件长期不使用， 以致过期或失效，形成了浪费。 针对上述管理现状，笔者在以后的章节中对技术管理各环节成本状况进行剖析， 并运用科学地库存管理原理对集装箱备件的最佳库存方工进行决策。 第四章集装箱管理成本分析 4 1 营运管理成本分析 由第三章的综述可知，集装箱营运管理主要涉及集装箱在现场管理的各个环节， 与之相联系的费用主要有：空箱调运费、堆存费、吊装费等。 4 1 1 堆存费 堆存费是由于集装箱在码头或集装箱站堆放时产生的，它可划分为空箱堆存费和 重箱堆存费。重箱堆存费是集装箱装运货物的过程中产生的，一般在目的港码头产生 的重箱堆存费，由收货人承担。而在中转港或起运港码头产生的重箱堆存费往往包含 于港航协议之中，且国际上普遍的做法是提供一定时间内的免费堆存期。空箱堆存费 则是完全由船公司负担的费用，它是按箱天计收的，换句话说，一个空集装箱堆放在 堆场上，每天都会产生费用，所以空箱堆存费是箱管工作控制的重点。影响空箱堆存 费的因素很多，大致有空箱周转情况、堆存费率等。 堆存费率一般是班轮公司在与码头或堆场签定堆存协议时约定的。协议一旦签 订，在协议有效期内费率便不能更改，因此必须在签订协议之前通过谈判来降低费 率，以达到降低成本的目的。 集装箱周转情况对堆存费的影响较大。集装箱周转慢，其利用率就差，集装箱 空置的时i b j 也越长，而周转过慢，导致集装箱由重变空的时间相对较长，班轮公司 为满足用箱需求，不得不大量造箱或起租新箱进行补充，这样就形成一方港口积压 大量空箱，不得不支付大量堆存费，另一方面港口缺箱而大量租造箱，形成集装箱 总体保有量不断上升的恶性循环。 4 1 2 空箱调运费 空箱调运费是班轮公司在各港口、内陆点或同一港口的不同堆场之间为满足用箱 需求而调运空箱时产生的费用。空箱调运的途径一般分为水路、火车调运、陆运。 陆运费的产生主要发生在同一港口的各堆场之间以及距离较近的内陆点之间。港 口及距离较远的内陆点之间大多采用火车调运。港口之间的空箱调运基本上采用水运 方式。随时世界集装箱保有量的不断增长以及适箱货物流向的不平衡，各船公司花费 于空箱调运方面的成本也不断增加，如表4 1 所示。 j e 塞銮道太堂亟兰僮j 金毫星四童 表4 1 世界集装箱运量( 百万t e u ) 年份 重集装箱 空集装箱总箱量 空箱比重 1 9 9 06 61 78 32 0 5 1 9 9 28 02 0l o o2 0 1 9 9 41 0 02 41 2 41 9 4 1 9 9 61 1 92 8 1 4 7 1 9 1 9 9 8 1 3 4 3 31 6 7 1 9 8 从表4 - 1 中可以看出，每年空箱调运量随着世界海运量的不断增加而增加，其占 集装箱总运量的比例约为2 0 ，据粗略估计，目前全球范围内每年运输空集装箱所发 生的费用已超过2 5 0 亿美元，另外为接纳空集装箱的内陆存储费用和码头费用也高达 几十亿美元。可见，其对船公司经营成本的影响有多大 分析空箱调运产生的原因，有些是船公司主观原因造成的，是可以避免的；有些 是由于航线货流等客观原因造成的。原因主要有： 航线两端国家或地区的贸易逆差所引起的货流量的不平衡。比如太平洋远东， 美国航线，由于这条航线一端的日本、台湾及中国大陆都保持着对美国贸易的巨大 的顺差，所以形成了东行货流量远远大于西行货流量。同样的情形也发生在中国到 欧洲等航线上。 由于不同的适箱货物，对集装箱在箱型的使用量上不平衡。一般2 0 箱用于 装重货，而4 0 箱用于装运轻泡货。从发展中国家出口的多为初级产品、各种源 材料等较重的货物。所以采用2 0 英尺箱较多，而从发达国家出口的大多为电气产 品等高附加值的轻货，适宜采用4 0 英尺箱运输。这样对于一个港口，其出口需要 大量的2 0 英尺箱，而过口大多数为4 0 英尺，形成了2 0 英尺供不应求，不得不安 排大量空箱调入，而4 0 英尺供过于求，大量积压，只能安排空箱调出的情况。这 种情况同样发生在内陆点，许多内陆点的出口箱型与进口箱型在种类与数量上不 同，导致用箱矛盾。 造成空箱调运的主观原因较为复杂，主要是由于是班轮公司的集装箱管理水平 低下，货运操作水平低以及代理各自为政，不负责任的行为造成的，其表现： ( 1 ) 集装箱管理体制不健全，管理手段落后，比如有些港口箱管代理在人员、计算 机设备等方面配备较差、管理计算机化程度低，现场调度缺乏科学性，导致出现许多 堆场间的二次调箱。 1 7 j e 塞窑煎占堂亟兰僮监奎簋四重 ( 2 ) 现场交接不清，造成许多箱子无故损坏，造成坏箱长时间得不到修理，影响整 体周转，不得不从外港调入空箱 ( 3 ) 集装箱疏运系统能力偏低，加上货主不能及时提取货物，拆箱速度慢，造成港 口重箱积压，影响箱子的周转，以致不得不从外港调入空箱。 ( 4 ) 由于某些内陆点的出口货物对箱型的选择比较特殊，某些箱型进出口比例失 调，而某些人员揽货时，未考虑将来在目的地拆箱后可能造成的箱子积压问题，而一 味接受内陆点还箱的货物，造成箱子在内陆周转不灵。 4 1 3 吊装费 吊装费发生在集装箱进出堆场、c f s 、修箱厂等场内作业搬捣的各环节，其在箱 管成本中所占的比例不大，但由于集装箱在流转过程中每一环节均有发生，所以不严 加控制，也容易导致成本加大。吊装费在很大程度是可以通过加强管理和提高堆场操 作水平。 4 2 租造箱成本分析 集装箱的商务管理主要负责处理集装箱的订造、租赁等方面的事务，其任务是为 班轮运输船队配备提供箱源，虽然其并不直接参与集装箱的使用操作，但其在班轮公 司的经营上占有举足轻重的地位，其租造箱决策的正确与否直接关系到整个船队的经 营成本，以致于影响公司的整体盈利水平。本节对造箱成本及租箱成本进行剖析的同 时，对班轮公司租造箱选择提出一些观点。 4 2 1 造箱成本 集装箱作为船舶设备的一部分，是集装箱运输在陆地上的延伸，随着船公司新船 的订造，所拥有箱位数的增多，必将需要补充相应的新箱以满足箱运要求，这就产生 造箱问题。从本质上讲，造箱实际上是一种投资活动，但其与其它投资活动不同，对 于造箱本身而言，其并不直接产生收益，其收益是通过整个集装箱运输运费收入而带 来的，班轮公司每多造一个箱子，就意味着第天将要为此付出一定的成本，即所谓箱 天成本。 箱天成本的含义是班轮公司平均每天为每个集装箱所支付的费用。主要由折 旧、租金以及各项管理费用构成。箱天成本越大，班轮公司每天的成本负担越重。 造箱成本造箱的箱天成本与造箱价格、利率水平有着直接的关系不同箱价和利 率水平下的造箱箱天成本见表4 2 。 表4 - 2 箱价、利率与造箱箱天成本 箱价u s d 4 o 5 0 6 o 7 o 8 0 9 6 9 o 1 0 o 1 6 0 0o 4 8 5 70 5 1 5 4o 5 4 5 7 o 5 7 6 5 o 6 0 7 9 o 6 3 9 8 o 6 7 2 1 1 7 0 0o 5 1 6 00 5 4 7 6o 5 7 9 8o 6 1 2 6 o 6 4 5 9 o 6 7 9 80 7 1 4 2 1 8 0 0o 5 4 6 4o ，5 7 9 80 6 1 3 9o 6 4 8 6o 6 8 3 9 o 7 1 9 70 7 5 6 2 1 9 0 0o 5 7 6 80 ，6 1 2 l0 6 4 8 00 6 8 4 60 7 2 1 9o 7 5 9 7 o 7 9 8 2 2 0 0 0o 6 0 7 10 6 4 4 30 6 8 2 l o 7 2 0 7 o 7 5 9 9 o 7 9 9 70 8 4 0 2 2 1 0 0o 6 3 7 5o ，6 7 6 5o 7 1 6 2 o 7 5 6 7 o 7 9 7 9 o 8 3 9 70 8 8 2 2 2 2 0 0o 6 6 7 8o 7 0 8 70 7 5 0 3 o 7 9 2 7 o 8 3 5 8 o 8 7 9 7o 9 2 4 2 2 3 0 0o 6 9 8 2o 7 4 0 90 7 8 4 4 0 8 2 8 8 o 8 7 3 8 o 9 1 9 70 9 6 6 2 2 4 0 0o 7 2 8 5o 7 7 3 lo 8 1 8 5 0 8 6 4 8 0 9 1 1 80 9 5 9 71 0 0 8 2 2 5 0 00 7 5 8 9o 8 0 5 3o 8 5 2 7 0 9 0 0 8 o 9 4 9 8 o 9 9 9 6 1 0 5 0 2 表4 3 造箱箱天成本与箱价、利率的关系表 糟天威奉 1 1 卜_ 一7 i埘帅 ，h ，_ r 一 t 步 。 - d f ，一- 一 竺! ! ! 竺! 竺 分析： 在利率一定的情况下，箱天成本随箱价的上升而呈上升趋势。 在箱价一定的情况下，箱天成本随利率的上升而呈上升趋势。 在不同的利率下，利率越高，箱天成本随箱价的上升而上升的绝对值越大 影响箱价波动的： a 集装箱的供需矛盾 集装箱需求方主要为海上承运人和租箱公司，而供给方为造箱厂。近年来，虽然 各大船公司的舱位数量增长较快，以及各大租箱公司大量订购新箱，但由于集装箱制 造厂家的不断增加，集装箱生产能力严重过剩，导致近年来箱价迅速下降。 b 造箱原材料及配件价格 1 9 e 廛銮煎太堂亟土堂毽途塞 筮四童 近年来，造箱主要原材料及备件的价格总体上呈现回落态势，导致整体价格的整 体回落。原材料与箱价的关系如表4 4 所示。 表4 - 4 集装箱及主要原材料、配件价格变动情况 项目1 9 9 7 年初1 9 9 8 年初1 9 9 8 年中1 9 9 9 年一季度 钢材料( u s d ) 4 2 0 一4 4 03 6 0 3 7 03 2 0 一3 4 03 2 5 3 4 5 木地板( u s d 朋3 ) 7 4 0 一7 6 07 1 04 7 0 _ j 2 05 8 0 6 0 0 油漆( u s d 只) 2 l o2 0 01 7 0 1 8 01 7 0 一1 8 5 箱角( u s d 套) 7 67 17 07 0 密封条( u s d 套) 1 51 2 1 21 2 箱价( u s d 2 0 ) 1 9 0 01 8 5 0 1 5 0 01 4 5 0 c 造箱厂的选择 不同的造箱地点及造箱厂也对集装箱造价有较大影响。不同国家和地式的劳动人 成本不同，造箱所付出的人工费就不一样，同样货币的币值对箱价的影响也较大。见 表4 _ 5 。 表4 5 不同地区2 0 干货箱出口价格( u s d ) 中国南方中国北方 印尼泰国 台湾省 1 9 9 71 8 0 0 1 8 5 0 2 0 0 0 2 1 5 02 2 0 0 1 9 9 81 5 0 01 5 5 01 8 0 01 8 5 0 1 8 5 0 综合上述分析，由于近年来集装箱造价的持续走低，且利率水平也处于较低的水 平，因此造箱成本也处于历史上最低的水平，对班轮公司而言，是增加自有箱比例、 降低箱管总成本的好时机。 4 2 2 租箱成本 相对于造箱成本，租箱成本较易确定，其主要分为： a 日租金成本 即班轮公司通过租箱协议与租箱公司达成的只租金费用。由于租赁的方式不 同，日租金成本也不相同，其中以长期箱的日租金费率最低。 b 提还箱费 2 0 j 宝交通厶鲎亟芏焦论交 簋四童 从租箱公司堆场提箱或退租还到堆场的费用，通常包括：p i c