（工商管理专业论文）APL华南分公司集装箱供应管理研究.pdf

i 摘摘 要要 随着世界贸易和中国经济的飞速发展，集装箱航运公司迎来巨大的发展机遇， 同时行业内竞争的加剧和燃料成本的增加也给航运公司带来挑战，在此背景下集装 箱供应管理的重要性逐渐凸现出来，集装箱供应管理在有效控制成本，保证集装箱 运转效率和为客户提供优质服务等方面的关键作用，使其日益成为航运公司关注的 重点。 本文以 apl 公司华南分公司为研究对象，回顾了集装箱管理的相关理论知识， 介绍了 apl 公司和其华南分公司的相关情况， 然后着重阐述了 apl 公司在应对航运 业现状所采取的策略，及其策略给 apl 华南分公司带来的压力和由此产生的集装箱 供应环节的问题。保证集装箱周转效率和维护质量、控制集装箱操作成本和提高客 户满意度是 apl 华南分公司集装箱供应管理的核心工作。本文结合近年来公司的数 据和相关业务流程，分析了 apl 华南分公司在集装箱供应各个环节的现况和存在的 问题。重点研究了：超期箱的管理、维修质量的控制、拖车的管理以及堆场的评估 等重点问题。本文通过分析，阐述了解决上述问题的重要性，研究明确了各个问题 的重点，相关流程和改进的方向。随后针对上述出现的问题的重点，应用数据建模、 业务外包、全面质量管理以及平衡计分卡等知识，在操作流程、监管方式、质量控 制和考评机制等方面提出了优化解决方案。通过在 apl 华南分公司集装箱供应环节 实施上述改进方案，并不断的完善巩固，在拖车、集装箱维修、集装箱堆场管理和 超期箱处理等重点业务上取得了良好的效果。有效的降低了操作成本，提高了集装 箱的运转效率和维修质量。 本文对集装箱供应管理核心问题的探讨，为其他航运公司操作部门提供了参考 经验。 关键词关键词：集装箱供应管理 集装箱堆场 航运公司 ii abstract with the development of world trade and china economy, container shipping line is confronting with a lot of opportunities and challenges because of the increasing competition and fuel cost. under such a high competitive environment, the container supplying management became more and more important to shipping lines because of its great attribution on effectively cost controlling, smoothly containers running and excellent service providing. this thesis mainly researched apl south prcs operation, reviewed its related theories and introduced apl company and its south prc branch. then it focused on apl strategies under the pressure and container supplying management problems brought out by these strategies. the critical jobs of apl south prc container supplying management are ensuring apl containers smoothly running, high repair quality, continuously cost cutting and client satisfaction improvement. the thesis analyzed the situation and problems in different segments of container supplying chain with recent years data and related process flow. then it focused on the delinquencies management, repairing quality controlling, trucking management and depot appraisal. based on the analysis, this thesis also discussed the importance, key points and direction for improvement. with the related knowledge of modeling, business outsource, total quality management and balanced score card, it carried out the solutions of operation process, monitoring, quality controlling, and depot appraisal. after practicing the improvement plan on the trucking, container repairing, depot management and delinquencies control, apl south prc gained effective outcome on the cost saving, quality control, and container effectively running. the output of this thesis can be a good reference for other shipping lines operation by its deep research in the container supplying management. keywords： container supplying management container depot shipping company 独创性声明 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或 集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 日期： 年 月 日 学位论文版权使用授权书 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 保密 ，在 年解密后适用本授权书。 本论文属于 不保密 。 (请在以上方框内打 “ ” ) 学位论文作者签名： 指导教师签名： 日期: 年 月 日 日期: 年 月 日 1 1 绪绪 论论 1.1 集装箱航运现状集装箱航运现状 随着世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为一种 先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到了广泛应用，有力地促进了 集装箱制造业和运输业的迅猛发展。据有关统计，截止到 2007 年底，全球集装箱船 舶已达到 8649 艘，载箱能力 1187 万标准箱（twenty foot equivalent unit，teu，系 集装箱运量统计单位，以长 20 英尺的集装箱为标准） ，集装箱保有量达到 2376 万 teu。而我国 2007 年集装箱的产销量为 261.85 万只（折合约 374.6 万 teu） 。1 世界经济的高速发展，推动了国际航运市场及其集装箱运输的蓬勃发展。近年 来，国际航运市场生机勃勃，泛太平洋航线、亚欧航线、亚洲-地中海航线的船舶几 乎都满载出航，国际主要港口拥堵严重。中国进出口贸易的持续快速增长，为国际 航运业增添了活力。据统计，2007 年全球航线的集装箱吞吐量达到 4.84 亿 teu，中 国港口（不计香港与台湾港口）吞吐总量达 1.13 亿 teu，占全球集装箱吞吐量的 23 ；更重要的是，在亚欧航线上，中国港口的集装箱吞吐量占比达到了 58。 中国进出口贸易的增长和加工制造业的发展，为集装箱运输提供了充足的货源。 我国是世界最大的集装箱货物贸易大国，外贸运输和重要的物资运输是靠水运完成 的，其中外贸货物运输的 93%是靠海运来完成的。我国港口集装箱吞吐量已连续 13 年以 30%左右的速度增长。以中国为主要挂靠港的几条国际航线也保持着强劲的发 展势头。近年来，大型和超大型集装箱船不断投入市场运营，而绝大多数此类船舶 首选是投入亚洲-北美和亚洲-欧洲航线， 中国至欧洲和北美两大航线的主力船型已迅 速升级至 4000-8000teu，甚至 10000teu 以上的“巨无霸”maersk 公司的“爱 玛”的首航亦选择了挂靠中国的盐田港。 集装箱海运需求与世界经济贸易形势有着较强的正相关性。 如表 1-1 所示是近几 年的世界 gdp 增长、世界贸易增长和集装箱贸易增长的对比。国际港口专家根据最 2 近 5 年的统计分析后得出结论， 全球 gdp 每增长 1%， 世界集装箱贸易量增长 2.8%； 中国 gdp 每增长 1%，中国集装箱贸易量增长 3.5%。 表表 1-1 近年世界近年世界 gdp、贸易增长和集装箱贸易增长对比、贸易增长和集装箱贸易增长对比 年份 增长 2003 2005 2006 2007 2008 世界 gdp 世界贸易 世界集装箱贸易 5% 12% 13.7% 4.5% 7.8% 11.8% 5.1% 8.9% 10.8% 5.2% 7.0% 10.3% 2.6% 6.2% 9% 集装箱航运业快速发展的同时，航运公司之间的竞争也日趋激烈。高额的海运 费意味着航运公司可以获得高额利润，因此航运公司不断下订单制造越来越多的新 船和大船。2006 年以前，每年新交货船舶的合计载重量大约为 2000 万吨，而现在造 船厂已经接满了新订单，预计 2008 年新船交货的总载重量将达到 3000 万吨，运力 的增长将远远快于需求的增加，海运费也将面临着降价的压力。 同时日益攀升的油价将国际海运成本推高到史无前例的水平。据统计，最近三 年，油价每上涨一美元，海运成本相应上升 1。目前，油价因素已占到货运总成本 的一半左右。当前全球航运公司的切肤之痛是船用燃料油市场价格不断高攀，陆地 运输成本和港口码头费用也在日益上涨，集装箱运输服务利润缩水压力空前庞大。 集装箱航运市场的发展和挑战对航运公司的管理提出了更高的要求。随着公司 业务的发展，拥有船舶、集装箱数量的增加，如何有效的降低成本、增加利润，同 时为客户提供优质的服务，在激烈的竞争中立于不败之地，是每个航运公司都要面 对的问题。正是在这种背景下，笔者所在的公司开始了针对集装箱供应环节的系统 调整。旨在确保对客户提供稳定优质的服务，在保证服务质量的前提下，降低成本。 经过一年多的实践，通过对集装箱供应核心环节一系列的控制和调整，已经取得了 初步成效。 1.2 航运公司集装箱运输简述航运公司集装箱运输简述 集装箱运输就是以集装箱作为货物容器的一种运输方式。集装箱采用国际通用 3 的标准尺寸制造，主要分为 20 英尺和 40 英尺两种，多采用钢制，少数使用铝制或 玻璃钢等材料。货物运输时，首先将货物装入集装箱内，然后装船进行运输，当货 物到达目的地后，再将货物从集装箱内取出2。使用集装箱进行运输，可以使货物得 到更好的保护，在装卸、运输过程中使货物保持完好状态，防止此过程中对货物造 成的损坏；而且，使用集装箱运输，由于集装箱多为标准化尺寸，这也有利于航运 公司和码头进行装卸、配载，大大提高了效率；同时，采用集装箱运输，运费根据 标准尺寸的集装箱进行计算，也有利于减少各方纠纷。 经过几十年的发展，集装箱运输己经为绝大多数航运公司所采用。集装箱运输 的便利、快捷也为人们所认同。越来越多的货物通过集装箱进行运输。而且，不仅 仅是航运公司，针对铁路和航空运输，也有相应的集装箱生产并投入使用。集装箱 运输在当今的世界货物运输中己经牢牢占据了一席之地。 集装箱的使用经过几十年的历程，已经形成了较为规范的操作模式，航运公司 尽管业务情况不尽相同， 但在集装箱的使用流程上都是基本一致。 图 1-1 就是集装箱 使用的简要流程。 新租箱 进口空箱 客户还箱 退租还箱 调运空箱 集装箱堆场 对出口客户放箱 客户装箱 图图 1-1 集装箱使用简要流程集装箱使用简要流程 4 1.3 apl 公司简介公司简介 笔者所在的公司（apl，american president line）是一家大型跨国航运公司， 长期以来主要经营海上运输和物流业务，在跨太平洋航线上拥有龙头地位，在亚欧 航运市场上也占有相当可观的份额。 总部设在加利福利亚并且有着160年历史的apl 是美国最古老，且是第二大的海运公司，自 1997 年被新加坡 nol 集团收购以后， 从收入上看，它的排名为全球第五。在 2006 年的一次行业调查中，apl 在“全球最 佳海运公司”的排名中名列第三，在“泛太平洋”海运公司的排名中名列第二，2008 年 apl 公司还荣获“亚洲本年度优秀航运公司”称号3。 apl 是一家非常成功的公司，它有着广阔的横穿越太平洋、亚洲到欧洲和亚洲 到拉丁美洲的航线，不过横穿太平洋是它的主要优势。除了经营货运之外，apl 还 在北美拥有最大型的铁路运输服务网络，为集装箱在陆地上提供特殊的双层火车运 输服务。这条铁路线穿过了美国，加拿大和墨西哥的广大区域，被认为是很有价值 的资产。apl 还在美国和亚洲的各个港口经营港口装卸区。而且，apl 还经营着非 常坚固稳定的物流服务，拥有全世界 400 家大型公司作为其顾客群基础。apl 还是 该行业的主要革新领导者， 如联合运输 （即集装箱在公路、 铁路和海上的连续运输） 、 货物跟踪技术和以计算机为基础的在线货运交易。 自 1992 年，apl（中国）有限公司成立，至今在已拥有强大的销售和服务网络， 设有 39 个分公司及办事处。apl 公司的航运及多式联运网络遍及全球，在世界八大 航运中心区管理并经营着码头，对中国的主要港口均享有优先使用权。此外，apl 在世界各地流通着 450，000 多个集装箱，确保了中国客户对集装箱尺寸和配置的要 求能够随时随地得到满足。笔者就职于 apl 深圳分公司集装箱箱管部门，主要管理 华南地区集装箱的流动，成本支出，箱的供应，箱的维修，以及对供应商（集装箱 堆场）的选择和审核4。 5 2 集装箱管理理论回顾集装箱管理理论回顾 2.1 集装箱供应管理的概述集装箱供应管理的概述 2.1.1 集装箱供应管理的概念集装箱供应管理的概念 本世纪五十年代以来，随着集装箱运输的迅速发展，尤其是集装箱班轮运输诞 生以来，集装箱运输量所占整个货运量的比重也在不断上升。集装箱作为航运公司 船舶设备的一部分，是集装箱船的设备在陆地上的延伸，其数量也随着集装箱运输 的发展及航运公司箱位数量的增加而不断地增加5。 集装箱的所有人主要为航运公司及集装箱租箱公司。通常航运公司使用的集装 箱主要有订造或租入两个来源，不论是航运公司订造的还是租用的集装箱，航运公 司都要妥善地进行保管。航运公司的集装箱供应管理从其性质上属于设备管理的范 畴，其主要负责处理航运公司在经营中所遇到的集装箱调运、发放、保管、交接、 堆存、修理等业务。它是随着航运公司运输规模的扩大，集装箱保有量的不断增加 而产生的5。 集装箱供应管理的各个环节直接服务于客户，提供给客户的集装箱的质量和效 率直接影响到客户的切身利益,任何一个环节出现问题，都有可能导致客户利益的损 失。另一方面，随着集装箱数量的不断增加，同时集装箱管理成本高的特点，决定 了航运公司在集装箱供应操作上将投入巨大的成本。如果集装箱供应的各个环节不 能得到有效统一的管理，将给公司造成严重的浪费。所以集装箱供应管理的目的在 于给客户提供优质高效服务的前提下，确保供应各个环节的有序统一，使码头堆场 等资源得到合理利用，产生最高的效益和付出最少的成本。 从图 1-1 集装箱使用简要流程可以看出， 集装箱来到某一区域后， 都将集中堆放 于航运公司的指定堆场，其所有供应管理的相关活动都将在集装箱堆场完成。因此， 集装箱供应管理的重点就是对集装箱堆场的管理。 6 2.1.2 集装箱供应管理的特点集装箱供应管理的特点 1）集装箱数量大 航运公司要维持其正常的运输经营，其拥有的集装箱的数量与拥有集装箱舱位 数量成正比关系。现在大多数航运公司集装箱的拥有量为箱位量的 2 倍左右6。对某 些管理水平低的航运公司来讲集装箱保有量还要更多。 2）集装箱价值高 集装箱单箱的造价较高，20 英尺干货箱的造价一般在 usd1800 左右，而某些特 种箱，如冷藏箱，其价值是干货箱的十几倍，一个 20 英尺冷藏箱的价格大约为 usd 18000-20000，因此对于航运公司来说，一旦管理失控，将会产生巨大的财产损失。 3）集装箱流动性强 集装箱是货物运输的包装工具，它随着货物的运输而不停地流动，只要货物到 达的地方，集装箱必须到达。因此，对于集装箱的跟踪管理，非常困难。 4）集装箱管理费用高 集装箱随货物流动到的地点，必须有相应的代理进行跟踪管理，在堆场堆放， 对损坏箱进行维修等，一举一动都会产生费用。 5）涉及环节多 集装箱流转过程中涉及港口、码头、货运站、货主、铁路、拖车公司、海关、 检疫部门等多个环节，易产生交接不清的情况。 2.1.3 集装箱供应管理的重要性集装箱供应管理的重要性 现在航运公司都将集装箱管理业务作为营运管理中的一项核心工作，其重要性 主要体现在7： 1）集装箱是保障班轮运输正常有序开展的基础 集装箱作为班轮运输设备的一部分，在集装箱运输过程中起到运输包装的作用。 如果没有集装箱，航运公司是无法正常开展运输业务的，我们经常遇到的缺箱情况， 就是由于没有足够的集装箱来满足货运需要，造成有货无箱，货物无法及时出运， 7 使航运公司遭受运费损失。因此从保障用箱的角度，必须重视集装箱管理工作。 2）集装箱设备所需资本投入大 航运业是一个资本密集型行业，而班轮运输较不定期散货运输需要更多的资本 投入。航运公司在建造新船的同时，必须按一定比例新造或租用一定数量的集装箱 作为配套服务。其集装箱总价值高。因此从财产安全的角度来讲，必须重视集装箱 管理工作。 3）集装箱管理成本高 在航运领域，企业要想提高利润，一是提高运价，二是压缩成本。但是，各航 运公司的航线基本确定，近年来随着大船的不断下水，运力正在逐步增加，然而市 场货量的增加速度远远低于运力增加的速度，激烈的市场竞争环境下，运价无法得 到提高。另一方面，航运公司为建立与码头的长期合作伙伴关系，往往签订了 10-20 年的长期合同，码头的操作费用短期内无法降低。在这种情况下，通过对集装箱供 应各个环节的有效控制，达到降低总操作成本的目的已经成为各大航运公司的共识。 由于集装箱配备量大，维持费用高，导致其在经营成本中所占的比重也不断上 升，现己在营运成本中占约 20%，其比例如图所示，除港口费用之外，集装箱箱管 费用占集装箱营运总成本比例的 20%。因此，从成本控制角度讲，必须重视集装箱 管理工作。 箱管 20% 箱管 20% 货物费 15% 货物费 15% 其他 15% 其他 15% 港口使用 费 35% 港口使用 费 35% 燃油费 15% 燃油费 15% 图图 2.2 集装箱营运成本构成集装箱营运成本构成 8 航运公司采用集装箱进行运输后， 对集装箱的管理就成为航运公司日常业务中的 一部分。 任何商业性公司在营运中，为了追求利润最大化，除增加收入之外，另外一个 主要手段就是成本的控制。对于航运公司来说，集装箱即是其成本开支的重要方面 之一。在集装箱使用早期，由于航运公司集装箱数量不多，而轮船制造和使用的费 用相对很高，因此，集装箱成本占整个航运公司成本支出比例很小。此时，如何有 效的对集装箱进行管理，并降低集装箱使用成本，并未为各航运公司所重视。然而， 随着科技的进步，海运的发展，情况发生了转变。 首先，由于科技的不断进步，在不考虑原材料涨价的基础上，轮船制造和使用 成本已经大幅下降。其次，由于世界经贸的发展，对海上运输的需求进一步扩大， 尤其是集装箱的用量在不断上涨。由于上述原因，集装箱成本己经占据航运公司成 本支出的相当一部分。以 apl 航运公司为例，目前该公司的集装箱保有量己超过 450,000 自然箱，大约在 714,000 teu 左右。现今集装箱制造成本约为每 teu 2,000 美元，使用寿命约为十年，租箱费用约为每 teu 每天 0.81 美元。一般航运公司造箱 与租用箱比例约为 1:2, 以此计算，apl 公司在集装箱方面每天得支出为 515，970 美元。即使不是 apl，世界上其他较大的航运公司，集装箱保有量一般也在 200,000-800,000 teu，其集装箱成本仍然是不可忽视的。造箱和租箱仅仅是最基本 的集装箱成本支出，集装箱使用还有其他相应的成本。例如，在码头的装卸费用、 使用集卡的拖车费用、在集装箱堆场中的堆存费用、集装箱损坏的修理费用等等。 可以说，集装箱从使用的那天开始，就无时无刻不对其进行各类费用的支出。 虽然集装箱成本如此巨大，但是，作为航运公司，又不得不对此进行资金投入。 “兵马未动，粮草先行” ，集装箱就如同粮草，没有或短缺集装箱，航运公司就丧失 了业务运作的基础，不能进行正常运营。此时，即使市场条件有利，运费很高，货 源充足，也无法运输货物。因此，航运公司对集装箱的成本支出是不可避免的。 集装箱管理，简单说就是在保证集装箱供给充足的情况下，尽量减少集装箱成 本的支出。这看起来并不复杂，其实包括许多具体措施，比如对集装箱数量的调控， 加速集装箱利用周转的效率等等。 9 现今航运公司的集装箱管理系统，除配合集装箱管理业务以外，还需与其它多 个业务部门或相关方如财务、单证、码头、堆场等进行配合，如数据共享、数据更 新等等。因此，集装箱管理系统所面向的对象不再单纯是集装箱管理的业务人员， 其同时还需要面向更加众多的业务对象。这使得集装箱管理系统功能更加复杂，对 其设计也提出了更高的要求。 集装箱供应管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的备 用、调运、保管、交接、发放、检验及修理等工作，做好集装箱供应管理，对降低 集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质 量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。 2.2 集装箱堆场及其管理集装箱堆场及其管理 2.2.1 集装箱堆场的定义及功能集装箱堆场的定义及功能 集装箱堆场8（container depot）是指办理集装箱空箱的装卸，转运，保管，交 接的场所。 集装箱除了在海上运输外，更多的是在陆地上的运输。陆上的集装箱堆场在集 装箱运输中就是不可缺少的一部分，在整个过程中起着相当重要的作用。它的功能 主要有：集装箱交接 （interchange）, 集装箱的检验和修理（survey and repair） ， 集装箱的堆存（storage）三大功能。 1）集装箱的交接功能 在集装箱运输中，集装箱的交接工作是一个重要环节，其中集装箱堆场与提 还箱人间的交接往往是划分集装箱经营人包括集装箱所有人、 承运人等与用箱人 （指 集装箱货物的托运人、收货人、以及他们委托的货运代理人）责任的基础。在集装 箱出口时，船公司应向货主提供适载（seaworthy）和适货（cargo worthy）的集装 箱，即通常所说的“完好（sound）的集装箱” ；托运人或其代理人在航运公司的堆 场提取空箱时，应该对集装箱进行检查，并在相应的设备交接单（equipment 10 interchange receipt，简称 eir）上与堆场经营人一起签字确认；若未在设备交接单 上进行批注，则被认为航运公司提供的集装箱是完好的。对于进口的集装箱，收货 人在拆箱后须将空箱还至航运公司指定的堆场，并同样与堆场共同在设备交接单上 签字确认。若堆场发现集装箱有损坏，则须在交接时对设备交接单加以批注。航运 公司箱管根据堆场反馈回的设备交接单，可以及时了解收货人还箱时的集装箱状况、 集装箱损坏的原因与责任。由此可见对于集装箱经营人而言，他们与用箱人之间 关于集装箱的“实体交接” （physical interchange）是通过他们的协议来完成的，所以 在集装箱经营人与集装箱堆场经营人签订的集装箱堆存协议中一般都有这项内容， 堆场的集装箱交接功能也因此伴随着其业务的开展而产生。设备交接单被认为是集 装箱管理工作中较为重要的一份单证，进出场的设备交接记录也被认为是集装箱 交接双方的原始依据。设备交接单栏目较多，归纳起来主要有以下 6 个要素。 （1）交接双方（who） ，即集装箱经营人、用箱人、运载工具、牌号等内容， 以及最后的双方签字及盖章。 （2）交接标的（what） ，即集装箱的箱号、尺寸和类型。 （3）交接目的（why） ，即船名、航次、提单号、进出场目的等内容。用箱 人应该将集装箱用于设备交接单上指定的用途，并按规定的时间、地点交箱，还箱。 （4）交接地点（where） ，即提还箱地点，提还箱地点规定了集装箱提取或 返还的地点。一般来说，集装箱经营人都指定集装箱的提取或返还地点，若堆场或 用箱人未按此要求完成这项工作，则被视作未完成正常的交接工作仍然需要承担 相应的责任。 （5）交接时间（when） ，即集装箱进出场的日期。集装箱的进出场日期可 以反映出用箱人使用集装箱的时间。在正常的集装箱运输中，为了便于货主安排货 物出运或提取货物，一般航运公司都给货主一段集装箱免费使用的时问超过了这 段时间，货主则要按标准支付给航运公司集装箱超期使用费。租箱公司收取租箱费 是根据集装箱出租的时间来计算的，集装箱的进出场日期一般是计算租箱使用期 限的依据。 （6）交接状况（how） ，即集装箱的检查记录和批注。 11 集装箱状况这一内容是交接工作的重点，具有较强的实践性。综上所述，一个 完整的集装箱交接记录，这 6 个要素是缺一不可的。 2）集装箱的检验和修理功能 集装箱的使用寿命一般在十年左右，这段时间之内，无论是由于集装箱的自然 损耗还是人为损坏，除了失去修理价值的， 在集装箱投入正常的营运之前，这些损 坏的箱子，都必须修理；而且在理论上说，损坏的集装箱修复得越快越好，船舶在 航行中对集装箱进行一定的检验和修理，那是属于特殊情况，一般集装箱的检验和 修理都要在陆上完成。因此集装箱经营人需要通过合同方式即集装箱修理协议，委 托集装箱堆场经营人对集装箱进行检验和修理。所以堆场对集装箱的检验和修理， 也是伴随着集装箱的运输而进行的。有人估计，1 年间因集装箱修理所花费的费用在 20 亿美元以上。集装箱检验是集装箱修理前的必要工作。集装箱是否需要进行修理 是由集装箱的检验结果而定的。相对于集装箱进场交接时的检查，堆场对集装箱的 检验则要复杂得多。除了要检查有无明显自然损坏和人为损坏外，堆场还需要根据 集装箱经营人规定的标准对集装箱进行检验， 必要时得出具详细的检验报告 （survey report）或修理估价单（repair estimate） 。当然，为了使集装箱检验结果更具有权威 性，集装箱经营人还聘请独立验箱师（independent surveyor）到堆场进行检验，这也 是一个较为通常的惯例。 目 前 较 为 有 影 响 的 检 验 标 准 是 国 际 集 装 箱 出 租 者 协 会 ， 简 称 iicl （international institute of container lessors）制定的标准。因为在 租箱实践中通常都使用标准，人们又将 iicl 标准俗称为商业标准。航运公司在正常 的营运过程中没有必要也使用 iicl 标准，出于对降低集装箱修理费的考虑，制定了 各自的集装箱适货检验标准（cargo worthy criteria） 。虽然各公司的适货检验标准没 有统一的规定，但要求基本相近，大多数比 iicl 标准要宽松一些。 集装箱的检验也是堆场相当重要的工作之一。根据国际集装箱安全公约（简称 csc 公约）的要求，集装箱“从出厂日期到第一次检验的间隔期，不得超过 5 年。 新集装箱以后的检验和现有集装箱的重新检验的间隔期，不得超过 30 个月，所有检 验都应确定该集装箱存在的缺陷是否可能危及人身安全。 ”根据我国船检局的规定， 12 营运中的集装箱经申请后可采取其“批准的连续检查程序” （approved continuous examinational programmed，简称 acep） ，所以经船检局认可之后，堆场经营人还要 对进场的集装箱负责按 acep 的要求进行定期检验，并在合格的集装箱上标贴规定 式样的 acep 标记9。 冷藏集装箱每次装货前在堆场上要作“载前检验” （pre-trip inspection，简称 pti） ，堆场需要按程序检查冷藏箱箱体和制冷机的许多项目，并且记录一系列参数 作为检验结果。这对于保证冷藏箱的安全运输至关重要。 集装箱检验要有合格的验箱人员，集装箱修理要有合格修理人员，同时在堆场 还必须要有一套集装箱修理的硬件设施来保证集装箱的修理质量。在同意堆场修理 集装箱之前，集装箱经营人通常会对堆场提出一系列要求，包括修理人员、修理标 准、修理材料、修理设备、修理工艺、修理程序等。 3）集装箱堆存（storage）功能 集装箱从新箱出厂到旧箱彻底报废的整个服务过程，也就是集装箱堆存的需求 同样伴随着整个营运的过程。 （1）箱厂在向买方交新箱之前，所有的空箱必须要有场地堆存，且数量不少， 箱厂在其场地紧张的情况下往往要寻找一些公共的堆场堆存其集装箱。 （2）租箱公司的集装箱在再次出租前也需要有堆场堆存集装箱，租箱公司在接 受承租人退租箱后也需要有堆场堆存这些空箱。 （3）航运公司大量正常营运的集装箱在从运输工具到交给货主前必须经过堆场 作为过渡，无论是空箱还是重箱都需要在堆场堆存。特别在货运的淡季，船公司有 必要在各口岸储备大量的空箱，以满足货运旺季时的用箱需求。此时集装箱堆场已 成为一个集装箱的“储存站” 。当然，航运公司作为集装箱堆场的客户，在对集装箱 的堆存方面同样会提出许多管理方面的要求，这在其与堆场签订的集装箱堆存协议 中有详细的约定。它包括堆场的场地条件、装卸箱设备、堆存要求、集装箱的日常 管理和一整套报表等内容。集装箱公共堆场可能同时堆存数家、甚至数十家经营人 的集装箱。 有时集装箱尚未出场， 已经由 a 公司经营的集装箱成了 b 公司的集装箱， 而 b 公司经营的集装箱又成了 c 公司经营的集装箱，又由于各个公司的具体要求不 13 完全一致，加上集装箱种类多样、状态也经常会发生变化，如坏箱修复后成为好箱、 重箱拆空后成为空箱、空箱装箱后成为重箱，这都要求集装箱堆场有较高的管理水 平，有较为完善的集装箱管理体系。 2.2.2 航运公司对集装箱堆场的管理航运公司对集装箱堆场的管理 1）操作方面 目前，在营运管理方面，各航运公司对集装箱调度管理的重视程度较高，投入 的精力也较多，这主要是因为调度工作负责集装箱的调配、发放，与货运工作联系 较为紧密。如果调箱工作没做好，将直接导致用箱紧张，造成有货无箱的局面，给 航运公司带来巨大的运费损失。 集装箱从其他港口卸船或者经客人拆完货物归还后，就会运送到航运公司的指 定码头或者集装箱堆场进行管理。由于码头不提供集装箱的维修服务，并且由于在 某些区域码头具有垄断优势，航运公司对码头的操作常常处于被动接受的地位。等 到航运公司的集装箱数量超过与码头签订的 free pool 的时候，就会有大量的集装箱 被拖运出码头，集中堆放在航运公司的指定集装箱堆场。 现实操作中，以本公司为例，每周在深圳的卸船的空集装箱大约 12000teu,而 堆放在外堆场的数量常常超过 8000teu。客户还箱，提箱的过程基本在集装箱堆场 完成，能否准确、快速、有效地完成收箱放箱，是集装箱堆场的工作目标，也是航 运公司对箱管工作的主要考核指标之一。对客户而言，集装箱堆场的操作水平代表 着航运公司的箱管水平。近年来，航运公司集装箱的损坏率增高，因为中国人力成 本和材料成本低，而维修质量却明显高于其他国家，而成为各大航运公司全球的维 修中心，成千上万的破损集装箱被调度至中国，得到高速度，高质量的维修。由于 集装箱堆场是唯一能对集装箱进行维修的场地，如何快速、便宜、高质量地完成维 修任务也是集装箱管理的另一重要指标。 2）成本方面 由于集装箱陆上的操作大部分发生在集装箱堆场，每年航运公司箱管部门对集 14 装箱堆场的支出相当巨大，以本公司为例，2007 年全年支付给集装箱堆场的总费用 达到 1 亿 6 千万。这当中包括集装箱堆场的集装箱堆存费，吊箱费，维修费和拖车 费10。 （1）堆存费 影响堆存费的因素主要为堆存费率和堆存天数，由于堆存费率是航运公司与码 头 、集装箱堆场通过堆存协议共同约定的，一般在协议有效期内不能更改， 因此 在堆存费率相对稳定的情况下，只能通过减少堆存天数来达到控制堆存费的目的。 空箱堆存天数可以通过提高集装箱周转率和控制港口集装箱保有量来控制。从总的 来说，就是要做好航线集装箱配备量的核算工作，从港口来讲，就是要科学的制定 合理保有盘。如航线或港口的集装箱保有量超过货运所需的用量时，势必在港口造 成积压，堆存费不可避免地要上升。提高集装箱周转率，减少集装箱处于空箱状态 的时间，也就达到了降低堆存费的目的。 （2）吊箱费 吊箱费的主要影响因素为吊装费率和吊装次数，吊装费率可以通过协议谈判来 降低，而吊装次数在很大程度是可以通过加强管理和提高集装箱堆场操作水平来减 少的。集装箱堆场对于航运公司客户指定箱的搬移、拆空箱的收取、损坏箱的维修 都牵涉到吊箱问题。吊箱费是否能够节省，最终依赖集装箱堆场的现场管理水平。 （3）修箱费用 修箱费用的影响因素主要有修箱地点及修箱厂的选择、修理费率、修箱质量等。 修箱地点应尽量靠近用箱地，在选择修箱厂时应对其进行综合考评。修理费率是航 运公司与修理厂约定的，因此当修箱厂和修箱费率确定后，修理费控制的重点在于 修箱质量监控上，航运公司通过修箱报价审核和修箱质量现场检查，杜绝不合理修 理费的支出及不适当修理的产生。 （4）拖车费用 即使航运公司希望将集装箱尽量放在码头以减少集装箱的调度，但是如果码头 提供的 free pool 被提前用尽， 码头对于超 pool 之后的堆存费用将是外堆场的十倍以 15 上。在此情景下，航运公司往往不得不将计算好的箱量提前调度至集装箱堆场，以 避免高额的堆存费用。由于集装箱堆场在该部分的拖车报价低于专业的拖车公司， 航运公司通常会将渡箱计划下达给集装箱堆场，由集装箱堆场自己安排渡箱。 基于以上所述，航运公司必须对集装箱堆场进行合理有效的管理，才能实现提 高服务质量，降低运营成本的目的。 16 3 apl 公司华南区集装箱供应的现状分析公司华南区集装箱供应的现状分析 亚洲经济发展和亚洲集装箱贸易迅速增长，使亚洲地区对集装箱需求量巨大， 这种现状决定了 apl 公司大中华区的集装箱供应管理在整个公司有着举足轻重的地 位，是保障 apl 公司全球集装箱航运顺畅运行、有效控制成本和提供客户优质服务 的一个非常重要的关键环节。下面从 apl 公司在集装箱航运的策略分析入手，分析 apl 公司华南区集装箱供应面临的压力，及其所出现的问题。 3.1 apl 公司在全球集装箱航运方面的分析公司在全球集装箱航运方面的分析 面对航运业目前的机遇和挑战，各家航运公司都各出高招，采用了各种应对策 略。apl 公司持续的关注收益、增值服务、利用率和成本的管理，对航程的计划、 空箱的调运、集装箱的周转等方面采取了一系列的有效措施，保障了为客户提供优 质的服务，也实现了利润的不断增长，业务规模的不断壮大。 1）充分发挥亚洲地区在集装箱供应方面的优势，将大中华区作为集装箱供应的 核心。亚洲经济的腾飞，特别是中国经济的高速增长，使亚洲持续成为全球贸易和 集装箱贸易的引擎。有关数据显示11，2007 年在全球 4 大主要的贸易航线：亚欧、 跨太平洋、亚洲内和跨大西洋，集装箱货运量分别达到：2120、2070、5540 和 660 万 teu，分别比上年增长：19%，-2.8%，25%和 8.1%。这就使得亚洲地区成为全球 集装箱货运高需求区域。 另一方面，由于贸易量的不平衡造成了贸易的两地对集装箱的需求不平衡。例 如航运公司的一班船从中国满载 7000 个 tue 的蔬菜、水果和纺织品到美国（通常 称这个方向为“headhaul” ，即高货量航程） ，但从美国回程时只需要 5000 个 tue 的 运量， 运送等货值的电子产品和芯片到中国 （对应这个方向的航程称为 “backhaul” ） 。 这就产生了多余的 2000 个 tue 的运载量空闲。表 3-1 显示了 apl 公司近年在亚欧 和跨太平洋航线上的不平衡状况12，从 apl 公司的统计数据可以看出每 10 个 teu 17 的运输量从亚洲出发，返回的货量都是不满的，在跨太平洋航线上更是达到 2 比 1 的比例。这样的不平衡使回程时的舱位利用率下降，给航运带来较大的浪费，也提 高了单位 tue 的运输成本。 表表 3-1 apl 公司航线不平衡状况公司航线不平衡状况* 航 线 2005 2006 2007 跨太平洋 亚欧 5 8 5 7 6 7 *表中数字表示每 10 个 teu 货量从亚洲出发，返回的货量 解决这个问题的关键是怎样有效的利用回程时的舱位。apl 公司在贸易量不平 衡的航线上，将大量的空箱（其中包括大量的烂箱，即需要修理的箱）放到回程的 船上，运回亚洲地区，特别是将大量的烂箱运回中国。这样一方面解决了回程舱位 利用率的问题，同时又为亚洲地区的出口货运提供了一部分的空箱。这被称为“调 运空箱”13。 这也带来另一个问题，从其他区域运送空箱到亚洲地区的成本也是相当高的， apl 公司 2007 年花费在亚洲空箱调用的费用为 1.8 亿美元，而且这个成本是不产生 收入的。这个问题需要从集装箱的维护成本的角度来分析。亚洲地区特别是中国， 不但是集装箱的高需要区，也是全球的主要集装箱生产地。截至 2007 年我国集装箱 生产能力约为 580 万 teu，占世界集装箱生产能力的 95%以上1。中国拥有完整的 集装箱生产产业链，几乎所有集装箱的各种配件，低廉的人力成本和维护场地费用， 这也就使中国集装箱的维护成本成为全球最低廉的（这里的维护包括集装箱的清理、 维修和翻新） 。如 apl 公司 2007 在美洲的集装箱维护费用为$35/teu；在中国为： $6/teu；在欧洲为：$5.5/teu（apl 的集装箱在欧洲不做维修，只是做清理维护） 14。所以这也能解释为什么 apl 愿意花大量的成本将大量的空箱和损坏箱从其他地 区调回亚洲。 2）保持较高的舱位利用率，提高集装箱的周转速度。为应对燃料价格的上涨和 货运需求的不断增长，一些大型航运公司的大船纷纷下水。apl 采取了不同的策略。 apl 公司的船队在各大航运公司中并不算多，据 alphaliner 截止 2008 年 3 月的全球 18 班轮公司排名数据显示15，apl 公司船队为 125 艘，排名第 8，而且 apl 公司近年 也没有很多的新船下水。但 apl 公司却在舱位利用率上下足了功夫。如图 2-3 所示 是 apl 公司近三年来的周货运量变化和舱位利用率数据图12。从图中可以看出，近 三年周平均货运量不断增长，而且舱位利用始终保持在 93%以上的水平。这样的利 用率高出行业平均水平 35 个百分点。较高的舱位利用率提高了航行的效率，降低 了单位运输成本。这也是 apl 在激烈的航运市场竞争中持续保持盈利的一个重要原 因。 图图 3-1 周货运量变化和舱位利用率数据图周货运量变化和舱位利用率数据图 随着货运量的不断增长，需要大量集装箱来装运货物。apl 公司同样关注集装 箱的周转率，以提高集装箱的使用效率。和提高舱位利用可以提高航程效率相同， 集装箱到港后周转效率的提高同样提高集装箱的使用效率。因为集装箱每天都会产 生折旧（即所谓“箱天成本” ，这部分解释将在第三章详述） ，所以集装箱在卸船后 空箱状态的时间越短，集装箱的箱天成本产生的损失也就越少，集装箱的利用率就 越高。因为集装箱空箱一般在码头或堆场堆放，需要时被客户提走，所以可以用空 箱在堆场停留时间来衡量集装箱的周转率。 集装箱的周转包括三种不同的情况，分别对应从船上卸下的：重箱、好箱和损 坏箱。重箱是指载有货物的集装箱，好箱和损坏箱就是上面提到的调运空箱。重箱 19 在卸船后，由客户或者航运公司安排拖车运送至交货地点，待货物拆空后，返还空 的集装箱到航运公司指定堆场或者码头，这被称为“返空箱” 。好箱在卸船后，直接 堆放在码头或堆场等待使用。而损坏箱则需要维修后再供使用，通常烂箱的维修也 是在码头或堆场完成的，所以损坏箱的周转率会低于好箱和重箱的周转。目前 apl 公司华南地区的平均好箱和返空箱的周转率为 15 天；损坏箱从进入堆场到维修完成 的平均时间为7天。 这样高的效率在全球其他区域是绝无仅有的。 来自apl公司2007 年的数据16，在北美、欧洲和新加坡的一些码头都出现了空闲时间超过 1000 天的集 装箱，最长一个超过了 1800 天。 3）降低集装箱平均使用年限，不断增加自有箱的比例。为保证给客户提供优质 的服务，apl 每年会淘汰一部分的年限较