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dbh 公司物流运输效益改善对策研究 摘 要 跨国制造型企业从全球范围获得生产资料然后将产品销往全球 的特点，令物流运输管理成为跨国制造型企业最关心的问题之一。如 何制定适应自身发展的物流运输策略，则需要结合企业自身实际情 况，并合理地运用科学的现代物流运输理论。作者因此结合了这两方 面的因素探讨了改善跨国制造型企业物流运输效益的对策。 本文运用理论和实际相结合的方法， 一方面通过采集大量的数据 并利用图表来加以客观分析当前制造型企业物流方面存在的问题； 另 一方面也详细地阐述了相关的科学物流运输理论及方法。 然后在此基 础上为类似于 dbh 公司这一类跨国制造企业在实际物流管理中所面 临的物流运输问题提出了实质性的解决方案。 第一章介绍了物流与运输的概念以及两者间的关系。 经济全球化 的到来和科学技术的迅速发展， 使企业很难再象以往那样以降低物质 消耗、提高劳动生产率的方式来获取利润。因此，今天的企业比任何 时期都关注物流管理， 并希望通过加强物流管理改善运输效益以从物 流这一“第三利润源”中获得利润。 第二章作者先描述了制造型企业的总体物流状况， 接着按原材料 采购和成品销售的地理范围将制造型企业分成区域型制造企业和跨 国型制造企业两大类。 然后分别分析了这两种制造型企业的物流运输 策略和特点。最后分析了 dbh 公司的物流运输特点。 第三章陈述了区域制造型企业的物流成本构成和改进方法。 并有 侧重地对跨国制造型企业进行分析。 作者先详细列出了其物流成本的 构成部分， 然后根据有关的物流运输管理的理论知识详细地列出跨国 型制造企业物流成本的改进方法。 由于运输在物流中占有重要的地位， 作者在第四章中重点陈述了 降低运输成本的措施。并以 dbh 公司所遇到的实际物流运输问题，从 物流运输网络优化、运输路线及行程的优化、运输方式的优化等方面 来阐述了改善运输效益，降低运输成本的措施。 当然， 好的运输方案必须至少在运输成本和运输效率等方面符合 一定的要求。因此作者在第五章中对前面提出的改进方案进行了评 估，并证明了方案的可行性。 第六章为全文总结。 作者总结了跨国制造型企业的物流运输问题 产生的原因并提出了自己的看法，最后进行前景展望。 本文旨在探讨跨国制造型企业的物流运输效益改善的对策。 分析 了 dbh 公司这家跨国制造型企业所存在的物流运输问题， 根据物流运 输管理理论知识，提出了相应的物流运输改进方案和措施。作者希望 藉此文能对我国企业在走出国门去海外办厂过程中碰到类似问题起 到借鉴作用，以增强我国制造企业的竞争力。 关键字：制造企业，物流运输，运输效益 the research of improving dbh transportation efficiency abstract the multi-national corporation (mnc) gets the material from several countries and sales its product in worldwide, which lets the logistics transportation management to be one of the most important concerns. however it must consider both the theories and the practices of logistics transportation when mnc makes its transportation strategies. the author hence wrote this thesis base on abovementioned two factors. both the logistics transportation practices and theories were combined together in this thesis. on the one hand the author collected plenty of actual data, chart on the other hand he cascaded the relevant solutions for these problems respectively with a lots of the corresponding logistics transportation theories and techniques. the first chapter described the conceptions of logistics and transportation respectively, clarified their relationship later. nowadays it is more difficult to get extra profits from the reduction of material consumption or productivity improvement; the corporation has to pay much more attention to the logistics transportation management than ever before to get the extra profit from it. the second chapter mainly studied the current situations of logistics transportation for the manufacturing corporations. base on the different material purchasing resource and product markets, the author cataloged the manufacturing corporations in two types, namely regional manufacturing corporation (rmc) and multi-national manufacturing corporation (mmc). he later described the strategies and characteristics of above two kinds of manufacturing corporations. the third chapter clarified the theories and measures to reduce the logistics cost for rmc and mnc based on the logistics and transportation theories. in the fourth chapter, the author gave his recommendation and solutions to the logistics transportations cost control of the multi-national corporations like dbh, such as selecting the right logistics transportation network, optimizing the delivery routine, choosing the correct transportation methods and so on. in the fifth chapter, the author evaluated the aforementioned solutions for improving the transportation efficiency of dbh, and proved the feasibilities. in the last chapter, the thesis was summarized and the future prospects were described. this thesis focused on the solutions of improving logistics transportation efficiency for multi-national manufacturing corporation. took dbh as an example, the author described the detail logistics transportation problems that mmc facing to nowadays, and then recommended the improvement actions and measures to these problems. the author hopes that this thesis can provide some references and guidelines on the similar problems solving to chinese manufacturing corporations when they expand their businesses to oversea market. so that, the chinese manufacturing corporations may be able to strengthen their competitive competence while compete with their foreign counterparts. key words: manufacturing corporation, logistics transportation, transportation efficiency 前言 自成功加入世贸组织以来， 我国的经济体制不断地得到深化， 改革开放的力度也不断地 加大，国内生产总值在十数年时间里以平均 9%的速度稳步增长。在政府和民众的努力下， 我国的经济已迅速地融入到世界经济大家庭中， 并与世界在经济方面的互动越来越频繁也越 来越深入。 一方面越来越多的跨国公司来华投资设立生产基地或者分支机构， 另一方面我国 企业也开始走出国门到海外创办工厂。 跨国企业一直扮演着推动世界经济发展的主要角色， 而制造型企业又是这些跨国企业中 的主流。资料显示，世界 500 强企业中跨国制造企业所占的比例高达近五分之二。因此，从 某种角度来看是跨国制造企业在主导着世界经济的脉搏。 而决定着这些跨国制造型企业的成 功的一个至关重要的因素就是其物流管理水平的高低。 今天， 这种观点正被越来越多的企业 所认同。 因和物流有着特殊的关系， 运输成为跨国制造型企业非常关注的焦点之一。 这是因为运 输是物流系统功能的核心； 运输影响着物流的其他构成因素； 运输费用在物流费用中占有很 大比重；运输合理化是物流系统合理化的关键。运输合理化能使得物流结构更加合理，总体 功能更优，因此，优化物流系统必须从优化运输方面着手。 最能反映跨国企业物流管理水平的一项指标就是其对物流运输成本控制能力的强弱。 有 些跨国企业在发展的初期很成功， 但是后来却因为物流运输成本过高而影响获利能力， 甚至 不得不黯然退出市场。为此跨国制造型企业在进行具体物流成本控制运输效益改善工作中， 应该考虑到这些方面： 根据物流在企业中的地位来制定适合自己的物流运输策略， 从总体角 度来确立相应的物流运输网络模式，选择合理的运输方式，采用适合自己的物流路线。当然 除此之外，跨国制造型企业还应当考虑到许多其它与物流运输相关的问题。 21 世纪是充满机遇和竞争的世纪。对于被誉为“世界制造加工中心” 的中国而言，如 何能够让我国的制造型企业赢得国际竞争并获得机遇是值得每个有责任心的中华儿女认真 思考的问题。 本文从改善跨国制造型企业的物流运输效益方面着手， 探讨了科学的现代物流 在跨国制造型企业中的合理运用， 这为我国制造型企业在将事业拓展到海外过程中可能遇到 的问题，提供了有价值的参考。 上海交通大学上海交通大学 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下， 独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本 论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。 对本 文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。 本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：宋志华 日期： 2007 年 1 月 28 日 上海交通大学上海交通大学 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定， 同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版， 允许论文被查阅和借阅。 本人授权上海交通大学可以将本学位论文的 全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于： 保密 保密 ，在 年解密后适用本授权书。 不保密不保密 。 （请在以上方框内打“”） 学位论文作者签名：宋志华 指导教师签名：徐丽群 日期：2007 年 1 月 28 日 日期：2007 年 1 月 28 日 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 1 第一章 概述 1.1 物流与运输的概念及关系 1.1.1 物流的概念 随着经济全球化趋势的加强， 科学技术尤其是信息技术的发展突飞猛进， 企业生产资料 的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及管理方式正在并将继续 发生深刻的变革。与此同时，被喻为企业“第三利润源” 的现代物流业己在世界范围内广 泛兴起， 它在经历了几十年的发展后， 目前正在成为全球经济发展的一个重要热点和新的经 济增长点。那么什么是物流，它与运输的关系是怎样的？ 物流简单地说就是在需要的时候，在指定的地点，获得所需要的物品，它既包含生产领 域的原材料采购、生产过程中的物料搬运与企业内物流也包括流通过程中的物流或销售物 流。通常可以用 7 个恰当(seven right)来表示即：恰当的时间(right time)、恰当的地点 (right place)、 恰当的成本(right cost)、 恰当的数量(right quantity)、 恰当的商品(right product)、恰当的条件(right condition)、恰当的顾客(right customer)。7 个恰当指出 了物流的基本活动，强调时间和空间的重要性，也强调了成本与服务的重要性。 美国物流管理协会(council of logistics management)对物流作的定义为：物流是供 应链运作中，以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现 高效率和低成本的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。因此，现代 物流管理不仅仅包括企业内部的物资转移而且己经扩展到包括上、 下游供应链的企业之间的 物资管理。并且物流过程综合了运输、存货、管理、仓储、物料搬运系统及包装和其他相关 活动，包括在整个供应链上从供应商开始，一直到客户的流动成本与服务水平的权衡。 物流管理在企业中占据着重要的地位，这可以从下列的价值分布来考查这一点。下表 1-1 为企业供应链的价值分布。虽然不同的行业和产品类型有着不同的供应链价值分布，但 就总体而言， 物流价值(采购和分销之和)在这些不同的产品和行业中都占到整个供应链价值 的一半以上， 而制造价值却不到一半。 在易耗消费品和一般工业品中， 物流价值的比例更大， 达 80%以上，这充分说明物流的价值意义。显然，有效而又合理地进行物流管理，对于提高 企业的获利水平有着举足轻重的作用。 表 1-1 企业供应链上的价值分布 产品 采购(%) 制造(%) 分销(%) 易耗品(如肥皂、糖) 3050 510 3050 耐用消费品(如轿车、冰箱) 5060 1015 2030 重工业品(如工业设备、飞机) 3050 3050 510 以传统的观点来看，物流对制造企业的生产主要表现为支持作用。在那个阶段，物流被 视为辅助的功能部分。 但这种地位随着现代企业的生产方式的转变， 即从大批量生产转向精 细的准时化生产而发生改变。因此，现代物流包括采购与供应需要做出相应的改变，以适应 现代企业准时化生产的要求。 此外， 社会的发展和科技的进步促成了顾客需求的瞬时化。 想要获得市场份额和产品订 单，企业就必须必须具备快速响应市场的能力。换言之，企业要以最快的速度把产品送到用 户的手中。 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 2 上述几方面的原因要求企业的物流系统必须具备与制造系统协调运作的能力， 以提高供 应链的敏捷性和适应性，因此，物流管理不仅仅是传统的保证生产过程连续性的问题，而且 要发挥更加重要作用： (1)创造用户价值，降低用户成本； (2)协调制造活动，提高企业敏捷性； (3)提供用户服务，塑造企业形象； (4)提供信息反馈，协调供需矛盾。 要实现以上几个目标，物流系统应做到准时交货、提高交货可靠性、提高响应性、降低 库存费用等。现代市场环境的变化，要求企业加速资金周转、快速传递与反馈市场信息、不 断沟通生产与消费的联系、提供低成本的优质产品，生产出满足顾客需求的顾客化的产品， 提高用户满意度。 因此， 只有建立敏捷而高效的供应链物流系统才能达到提高企业竞争力的 要求。供应链管理将成为 21 世纪企业的核心竞争力，而物流管理又将成为供应链管理的核 心能力的主要构成部分。 1.1.2 运输的概念及与物流的关系 要想充分发挥物流管理在企业中的作用就必须了解其重要组成部分运输。 运输是指 物流为具体实现产品移动提供服务所进行的经济活动。 在物流体系的所有动态功能中， 运输 功能是核心。 运输功能所实现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动。 即运输是解决所需要的物 品不在需要方这一边的问题。运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活 动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。物流过程中的其它各项活动，如包装、 装卸搬运、物流信息等，都是围绕着运输而进行的。 可以说，在科学技术不断进步、生产的社会化和专业化程度不断提高的今天，一切物质 产品的生产和消费都离不开运输。物流合理化，在很大程度上取决于运输合理化。所以，在 物流过程的各项业务活动中，运输是关键，起着举足轻重的作用。运输工作是整体物流工作 一个十分重要的环节，并且两者有着密切的关系如下： （1）运输是物流系统功能的核心。物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形 式效用三大效用（或称三大功能） 。时间效用主要由仓储活动来实现，形式效用由流通加工 业务来实现，空间效用通过运输来实现。运输是物流系统不可缺少的功能。物流系统的三大 功能是主体功能，其他功能（装卸、搬运和信息处理等）是从属功能。而主体功能中的运输 功能的主导地位更加凸现出来，成为所有功能的核心。 （2）运输影响着物流的其他构成因素。运输在物流过程中还影响着物流的其他环节。 例如， 运输方式的选择决定着装运货物的包装要求； 使用不同类型的运输工具决定其配套使 用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计； 企业库存储存量的大小直接受运输状况的影 响，发达的运输系统能比较适量、快速和可靠地补充库存，以降低必要的储存水平。 （3）运输费用在物流费用中占有很大比重。在物流过程中，直接耗费的活劳动和物化 劳动所支付的直接费用主要有运输费、 保管费、 包装费、 装卸搬运费和物流过程中的损耗等。 其中，运输费用所占的比重最大，是影响物流费用的一项重要因素，是运输降低物流费用、 提高物流速度、 发挥物流系统整体功能的中心环节， 特别在我国交通运输业还很不发达的情 况下更是如此。 因此，在物流的各环节中，如何搞好运输工作，开展合理运输，不仅关系到物流时间占 用多少，而且还会影响到物流费用的高低。不断降低物流运输费用，对于提高物流经济效益 和社会效益都起着重要的作用，所谓物流是企业的“第三利润源” ，其意义也在于此。 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 3 （4）运输合理化是物流系统合理化的关键。物流合理化是指在各物流子系统合理化的 基础上形成的最优物流系统总体功能， 即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、 时间 效用、形质效用。或者从物流承担的主体来说，以最低的成本为用户提供更多优质的物流服 务。运输是各功能的基础与核心，直接影响着物流子系统，只有运输合理化，才能使物流结 构更加合理，总体功能更优，因此，运输合理化是物流系统合理化的关键。 鉴于物流与运输的关系， 在改善企业物流系统效益时候， 我们需要将重点更多地放在运 输这部分。下面将会以 dbh 公司为例，来叙述优化运输对物流系统效益改善的影响。 1.2 dbh 公司目前的物流状况 1.2.1 dbh 公司简介 dbh 公司是一家总部位于德国的大型跨国机械制造企业， 到 2005 年底， 公司在全球 170 多个国家和地区拥有 14 家分公司，25 家一级供应商和 140 多家二、三级供应商，250 多个 支援服务中心，年销售总额达 36 亿欧元，在全球范围的雇员总数达 19,300 多人。dbh 公司 目前是全球最大的成套印刷设备生产商， 同时也是全球惟一一家为客户提供全套印刷解决方 案的厂商，致力于向客户提供面向未来的一体化印刷解决方案，并在全球范围内经营印前、 印刷和印后的系列产品，提供覆盖印前、印刷直至印后有关设备安装、维修、零备件供应、 咨询、培训、专有技术等多方位的服务。 随着亚洲经济在过去的几十年里的迅速发展， dbh 公司在亚太地区的业务在公司的全球 化战略中占有举足轻重的位置。 因此在过去的十数年中， 随着在亚太地区的业务量迅速增长， dbh 公司先后在亚洲七个国家和地区建立了七家分公司。这些分公司均为制造型企业，主要 以制造印刷机械设备及其维护设备为主。 作为一个大型跨国制造企业，dbh 公司目前运作模式为，从全球范围的客户及代理商处 获得定单，然后安排相应生产计划，并从全球范围内供应商处获得相应的零部件，dbh 分公 司接着将这些采购而来的零部件中的一部分进行再加工， 然后和不需要加工的那部分零部件 以及自己生产的零部件进行组装调试， 并产出最终产品， 最后再通过销售渠道及物流运输系 统发货给客户。 1.2.2 dbh 公司目前的物流状况 dbh 公司目前在亚太区的分公司分别位于中国大陆及香港、印度尼西亚、马来西亚、菲 律宾、新加坡、台湾、泰国。而其在全球范围的 25 个一级、140 多个二、三级零部件供应 商分别散布在亚洲、欧洲、北美洲和澳洲。分公司与供应商之间的信息流和物流采用直接传 递方式即所有物流或信息流直接在两个点直接传递。 参见图 1-1 dbh 公司目前的物流运输网 络(注，在实际运作中香港分公司被并入大陆分公司)。dbh 公司各亚太分公司在财务上相对 独立， 并且在实际运作中各自管理其产品的物流及信息流及其它项目。 所以七家分公司都各 自拥有自己的物流系统以及设施，独立进行货物配送服务。 dbh 公司亚太区采用目前这种物流运输网络原因主要有以下几个方面：第一，有数个分 公司是由 dbh 公司兼并或收购而来的， 在此之前其已经形成一定的客户和供应商网络。 虽然 dbh 公司一直致力于将这个网络纳入自己的体系，但完全将其消化吸收则需要一定的时间。 第二， 各个分公司成立的时间不同。 从最早成立的新加坡分公司到最近成立的菲律宾分 公司时间跨度有近 11 年之久。因此，在物流基础设施和系统方面的建设也有所不同，一般 而言， 越是新成立的公司采用的物流系统和相关设施越先进。 如何将这些系统和不同的设施 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 4 兼容是 dbh 公司所面临的重要问题之一。 不过 dbh 公司早就认识到这一点， 在过去的 5 年时 间内致力于老公司的相关系统、设施的升级与更新工作，并设法让新老系统兼容。这些工作 在 2005 年中接近尾声，现在正在进入各个系统合并试运行阶段，初步结果反映良好。 第三，由于前几年印刷机械产品市场竞争异常激烈，dbh 公司在当时采用的战略为以优 质产品和服务换市场的策略，除了为客户提供优质的产品以外，还为客户提供完善的服务， 其中就有一条，无论客户的采购量大小，dbh 公司都会按时甚至提前将货物送到客户制定地 点。为了配合这个策略，dbh 公司要求其各个分公司采用点对点地、就近送货方式来满足客 户需要, 这无形中促成了各个分公司的独立物流系统的发展。 图 1-1 dbh 公司目前的物流运输网络 figure 1-1 current transportation network of dbh logistics 虽然这种物流网络在 dbh 公司发展史上有过出色的表现， 但随着公司的规模变得越来越 大，它与公司的发展状况已经逐渐显得不合适了。这种不合适主要表现在以下几个方面： 第一，随着公司的规模的扩张，客户和供应商的数目也在急剧增加。虽然需要配送的目 的地数目越来越多，但配送量并不一定随之而增加，因而常常不能达到规模配送量。为了满 足顾客的需要，采用目前的模式需要更多的资源。 第二，专业物流管理人员通常只隶属于某个分公司。由于受权限的限制，而这些人员无 法因公司业务情况的改变而对公司整体的物流系统作出相应的调整， 以及合理设计及规划整 体运输系统。 第三，采用物流网络令各个分公司的系统不能整合，公司的运输资源不能被充分利用。 这些方面的原因令 dbh 公司的物流成本占公司总运营成本的比重随公司规模的增长而变得 越来越重, 并最终会直接影响到 dbh 公司的获利能力。下表 1-2 为 dbh 公司的近几年来得 的物流成本增长状况。 供应商供应商 分公司分公司 香港香港 分公司分公司 印度尼西印度尼西 亚分公司亚分公司 中国大陆中国大陆 分公司分公司 菲律宾菲律宾 分公司分公司 马来西亚马来西亚 分公司分公司 台湾台湾 分公司分公司 新加坡新加坡 分公司分公司 泰国泰国 分公司分公司 大量的物流和信息流直接大量的物流和信息流直接 在供应商和分公司之间传递在供应商和分公司之间传递 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 5 表 1-2 dbh 公司历年的物流成本状况(单位：美元) 年份 物流成本 增长额 增长速度(与上年比相) 同期销售增长速度 2000 1,067,498 - - - 2001 1,318,957 251,45923.60% 12.23% 2002 1,678,165 359,20827.20% 10.13% 2003 2,217,364 539,19932.10% 18.16% 2004 3,122,254 904,89040.80% 20.17% 从 dbh 公司 2000 年到 2004 年的历年物流成本以及每年的增长幅度的列表中， 可以明显 地看出，2004 年的物流增长速度比是同期销售速度增长速度的两倍还略多。这一方面是由 于新的物流接触设施及网络在近几年投入很多， 但是另一方面也是其物流效率低下所造成的 结果。显然任由这种情况发展下去会影响 dbh 公司的赢利能力。 因此如何有效地降低公司的物流成本， 改善公司物流资源的使用效益， 并且提高公司的 获利能力是摆在 dbh 公司目前的一个非常迫切的问题。 前面我们已经探讨了物流与运输的关 系，并且也知道运输费用占整个物流费用的较大部分。因此，我们可以考虑对 dbh 公司现有 的物流系统进行合理的整改， 并改善其运输效益， 进而到达降低 dbh 公司的总体物流运输成 本的目的。 通常， 一个制造型的企业其物流总成本由运输成本， 货物持有成本和物流行政管理成本 三大部分组成。 而目前 dbh 公司亚太区的各个分公司都拥有独立的物流系统和独立的仓库及 相关储运设施， 并且其物流运作模式也决定了在各分公司和供应商， 分公司和客户之间存在 着大量的运输业务，使得运输成本在其整个物流的成本中也占据了相当大的比例。 同时也由于这种模式令各分公司无可避免地要保有一定数量的货物甚至是同样的货物 以满足各自客户的需求。 这种格局使得 dbh 公司无论在上述的物流总成本组成部分的哪一个 部分都存在着下调的空间。例如，集中配送可以减少运输线路及运输工具的使用，这会令运 输成本下降； 设立中心仓库或者采用配送中心模式可以减少每个分公司的货物保有量， 并最 终令公司的总货物保有量减少，由此可以使货物持有成本下降；如果采用配送中心模式，可 以减少各个分公司的仓库规模以及相应的管理人员，取消或者减少职能重复的部门或者单 位，这可令物流行政管理成本下降。在进一步研究后会发现，dbh 公司在微观运输层面存在 着运输线路的不合理排布， 货物运输方式选择不合理以及未能充分利用公司的物流运输资源 等多种不合理的现象。 1.3 论文研究的意义及目的 进入新的世纪以来， 科学技术和新经济以前所未有的速度迅猛发展。 全球化市场竞争趋 势和企业管理模式都发生了重大的变化， 这种变化带来了世界范围内新一轮的市场瓜分和社 会资源重新组合，并推动世界经济进一步向纵深方向发展。无论人们愿意与否，经济全球化 已经成为一个不争的事实。 作为中流砥柱的跨国企业希望一如既往地在这场运动中继续扮演 着重要角色， 但新诞生的跨国公司由于采用了新的科技和管理方法成长非常迅速， 并当仁不 让地与老牌跨国企业争夺着市场份额和各种资源。 如何才能在这场激烈的战争中幸存下来并 发展得更好是所有经理人必须认真思考的问题。 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 6 另一方面， 在过去的数十年里企业通过改进生产工艺降低原材料消耗， 或者通过增加销 售量提高销售利润率来不断改善企业获利能力。 但由于科技的快速发展以及买方市场的迅速 到来使得企业的第一、第二利润源泉举步维艰。一种新的利润源泉很快又被人们发现，通过 加强物流管理，降低物流成本已成为企业的第三利润源泉。资料表明，在欧美及日本等经济 发达国家里， 直接劳动成本所占比例不足企业总成本的五分之一， 并且这一比例还在不断下 降； 而储存、 运输所支付的费用却占生产成本的五分之二甚至更多。 这表明生产过程中的 “利 润” 空间几乎已被完全开发，要再想再从中取得明显的效益提高非常困难。但物流却是一 个有待开发的宝藏并存在着大量的挖掘空间。 如何向物资运输、 货物储存要利润已经成为经 理人最关心的一个课题。 鉴于此，各大跨国公司几乎无一例外地采用了供应链管理概念，在充分挖掘企业第一、 第二利润源泉的基础上， 加强物流管理， 降低运输成本来应对越来越激烈的竞争和复杂的市 场环境。我国自加入世贸组织后，无论从市场经济还是科学技术方面都取得了长足的发展。 在制造业方面，我国更是充分利用在物资和人力资源方面的价格优势，取得了骄人的成果， 并获得世界的加工制造中心这一美誉。现在越来越多的中国企业走出国门到国外去投资设 厂。在向海外扩张的过程中，企业的物资转移和运输业务比以往历史任一阶段要多得多。因 此， 合理进行物流管理严格控制运输成本除了对我国一般企业有着重要作用外， 对那些正在 或将要采取跨国运作的企业更起着生死攸关的决定性作用。 为此， 作者针对这一客观情况以 dbh 公司为例来分析跨国制造型企业的物流运输存在的 问题。作者将遵循问题的提出、问题产生的根源、问题的解决方法、以及方案的评估这种行 文方式的行文格式，来提出对类似于 dbh 公司这种制造型企业的物流运输效益改善的策略。 在具体措施方面， 将试图首先从选择及设立区域物流配送中心着手， 来优化 dbh 公司现有的 存在于各个分公司与供应商之间的物流网络模式； 接着再从微观造作层面来探讨如何在供应 商所在国内设计合理的运输线路， 采用合理运输方式等问题来改善其运输系统效益。 从而达 到降低类似 dbh 公司这种制造型企业的物流总成本支出，并提高其获利能力。 本文主要探讨如何改善跨国制造型企业的物流运输效益， 并针对 dbh 这家德国的跨国制 造企业存在的若干问题， 根据物流运输管理理论和方法提出了相应的改进措施。 作者希望文 章中所涉及的这些方法和措施能够为我国跨国制造型制造企业在遇到类似问题时起到借鉴 和帮助作用。 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 7 第二章 制造型企业物流运输现状及分析 2.1 制造型企业的运输状况 根据不同的分类方法， 可以将制造型企业的运输分成许多种类型。 这里我们根据物品的 流通过程将其分成以下三方面，分别是生产前的运输，生产中的运输和成品销售运输。生产 前运输指将从供应商处采购得来的企业生产用原材料运送到企业的运输活动； 生产中运输指 在生产过程中半成品及成品在企业内部的运输活动； 成品销售运输则指企业将产成品销售给 客户后将这些货物运送到客户手中和从客户手中运回有问题退货的运输活动。 由于受篇幅限 制， 本文将着重讨论 dbh 公司的生产前运输， 即从供应商处采购原材料及零部件并将之运送 到各个分公司处的运输。 按不同的方式可以将制造型企业分成形形色色不同的种类， 在此将这些企业按其原材料 采购和成品销售的地理范围分成区域型制造企业(rmc, regional manufacturing company) 和跨国型制造企业(mmc, multinational manufacturing company)两大类。这里所说的区域 是指某一国国内的一个或几个地区。 而区域型制造企业就是指非跨国型企业， 通常该类企业 在进行采购、 生产和销售等活动中所涉及的地理范围只在国内的某一个或几个区域内， 而非 国际范围内。 这两种类型企业的运输问题很有代表性。 由于跨国型制造业公司无论在原材料 采购活动还是在成品销售活动中， 涉及范围都是全球性的， 因而其在运输费用上的开支要比 区域型制造企业的要高许多。 下面我们就这两种不同的企业物流状况进行分析。 一种是只在国内进行原材料采购并且 其产成品只在国内销售的企业，如自行车生产厂家。另一种是无论在原材料采购过程中，产 品生产过程还是在产成品销售过程中均在全球范围进行的企业， 如通用电器， 3m， 惠普， dbh 等。 2.1.1 区域型制造企业的物流情况 区域型制造企业通常是一国内的某些中小型企业， 其原材料采购、 生产制造以及产品销 售的活动均在国内范围内完成。这类企业经营范围相对狭窄，产品种类不多，在整体技术和 经济实力方面都无法与跨国型制造公司的相匹敌。 在生产原材料供应方面， 区域型制造企业 更愿意寻找在地理位置上离自己较近的厂家作为自己的供应商。 这一方面是因为选择位于离自己很远的供应商会使得企业的原材料运输成本因距离的 增加而上升。另一方面，由于区域型制造企业受生产能力的所限，与跨国型制造企业相比其 每次所生产得产品数量不大，所需原材料数量有限，因此需要供应商对其进行多频次、小批 量的送货服务，近距离利於供应商实现区域型制造企业的这一要求。此外，如果供应商距离 企业的距离太远， 企业会因原材料运输路程太远， 运输不确定性增加而设立一定的安全库存， 这将导致企业在库存成本和货物搬运成本等方面投入增加。 区域型制造企业在销售方面虽然也想尽最大可能拓宽自己产品的销路， 走出国门进军国 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 8 际市场， 但由于产品自身的综合竞争能力无法与国际品牌相抗衡， 往往很难或几乎不能拓展 海外市场。因此，其客户基本集中在国内某个区域或则在全国范围内。通常其供应商地理位 置距离此类企业较近。 概言之，区域型制造企业由于采购的原材料数量很少，无法形成规模运输经济批量，所 以通过选择就近供应商来降低原材料运输成本。 同时由于这类企业的产品在海外市场无法与 跨国型制造企业的同类产品竞争，产量也相对较低，其产品市场基本上在国内，在销售物流 方面只涉及国内运输。因此这类企业的运输情况相对显得比较简单。 在运输方式的选择上，区域型制造企业通常会选择一些灵活的、价格优惠的运输方式， 如公路运输，其一次运输量不大，但灵活性高，因而被这类企业大量用于短途的货物运输。 对于中长途运输而言， 则铁路或水上运输因其一次运输量大， 价格便宜而被区域型企业广泛 采用。但是航空运输一次所能运输的货物量有限，同时运费相对较为昂贵，区域型制造企业 基本不采用这类方式。 就运输的时间而言， 由于生产的数量和需求等方面的问题， 区域型制造企业常常采用少 进少出的运作模式，即通过提高货物的流通率和降低库存成本的方式来降低整体运作成本。 但这样就对货物运输的时间提出了较高要求， 即在要求物流系统保持可靠的货物供给基础上 尽量缩短货物运输时间。显然，运输的时间和运输费用成反比关系，越短的运输时间意味着 越昂贵的运输成本。 区域型制造企业就不得不在短的运输时间和低的运输成本之间寻找一个 平衡点。以确保企业供应链的总成本最低。从整体上来说，区域型制造企业在进行物流系统 的构建时会关注更多地运输成本，下面来看看跨国型制造企业的物流情况。 2.1.2 跨国型制造企业的物流情况 跨国制造企业顾名思义一个制造型公司在数个国家进行运作。 此类公司的规模很大， 所 需的各种资源无论是种类还是数量都很庞大。 然而， 跨国型制造企业所需的这些资源很难完 全在一个国家获得， 或者即使可以从本国获得， 但其成本往往也要比在其它国家里获得相同 资源的成本高数倍。 因此， 跨国制造企业的运作模式基本如下: 将位于价值链高端的核心技 术研发和销售等环节安置在母公司所在的国度， 以保持其自身核心竞争优势; 而将处于价值 链中低端的制造、装配和原材料采购等环节放在那些能够以低廉价格提供其所需资源国度 中。 很多大型跨国制造公司如: 一些美国汽车制造商， 日本的电子电器产品制造商等都采取 这种策略，将研发机构、销售机构置于本国，而在中国或亚洲其它劳动力成本相对低廉的国 家设立分公司进行产品生产。dbh 公司的情况和此相似，其产品开发部门和销售部门都位于 公司总部即德国，而将许多劳动密集型的制造部门先后移师亚洲。在亚洲，dbh 可以很容易 地获得价格低廉的生产所需原材料和专业素质较高劳动力和人力资源， 其成本几乎只是本国 的五分之一到十分之一左右。显然，由于采用这种运作模式，使得跨国型制造企业的物流情 况与前述的区域型制造企业相比会有很大的不同。 首先，跨国型制造企业通常都是大型制造企业，名列世界五百强之列。跨国型制造企业 经济实力雄厚，资产动辄数百亿美元，常实行多元化经营战略，产品所涉及的门类繁多。所 上海交通大学 mba 学位论文 dbh 公司物流运输效益改善对策研究 9 需要的各种物资无论是种类还是数量都很庞大， 因此原材料采购量大， 采购运输成本自然在 其总成本中占有举足轻重的地位。 其次， 由于这类公司往往都是中型或大型机械产品的生产制造商。 而这些机械产品的组 成部件的制造往往由散布在全球各地的数个甚至数十个分公司或供应商分别生产或制造。 这 一方面是因为前述的成本考量的原因， 另一方面还因为公司考虑到产品竞争力和防止技术被 抄袭等方面的原因， 跨国型制造企业会将涉及其核心机密的技术或核心零部件制造部门保留 在母国， 或者将其拆散了在数个海外分公司进行生产， 最后将从各个海外分公司生产的零部 件运回母国或者某一分公司进行总装。 这样一来， 这些大型的制造型企业在全球各地拥有数 十家生产厂或供应商的格局直接导致了物流目的地分散化， 同时也致使每个目的地所要求的 供货量的不均，每次出货量差异大等情况。 最后， 由于跨国型制造企业实行的全球化战略和多元化战略， 其客户通常散布在全球各 个角落。 如何有效地将客户所需的产品运送到客户制定的地点也是一项复杂的工作。 这也导 致了货物销售运输的工作量和难度加大。 从与客户进行交易所涉及的经济额来看， 跨国型制造公司涉及的交易额要远远大于区域 型制造企业的。从另一个角度来看，如果因物流上的问题造成企业无法正常生产，进而引发 不能履行合约，由此引发的经济损失，跨国型制造公司的也要显著高于区域型制造企业的。 并且， 与区域型制造企业相比， 跨国型制造企业对维持良好的商誉持更加谨慎的态度。 因此， 如果物流系统出了问题， 并导致不能屡行合约， 跨国型制造企业无论是在经济方面还是在商 业信誉方面都比区域型制造企业的损失和伤害要来的高。 这些原因无疑要求跨国型制造企业 的物流目标以稳定而可靠的供货为主。 同时也要求物流系统必须择那些可靠而且有保障的运 输方式。 然而，任何跨国型制造企业都无法在同一时间或者短期内设立数家或者数十家分公司， 其海外分公司或者由母公司在一段时期内由自己逐步建立，或者由母公司通过收购、兼并、 合作或联营等方式建立起来。显然，无论是采用上述哪种方式，各个分公司之间的物流系统 必定会有差异， 而这些差异会导致物流系统的不合理。 这些看似无伤大雅的不合理有时会令 整个物流系统成本大大高于合理的。下表是对两种类型的企业在物流上的一个比较。从表 2-1 中可以看出，制造型企业的物流成本会相应较高。 表 2-1 区域型制造企业和跨国型制造企业在物流策略上的比较 区域型制造企业 跨国型制造企业 物流的目标 低物流成本 稳定、可靠 物流的时间 短 不确定 运输方式 内陆交通 国际多式联运 运输成本 低 高 显然，跨国型制造