（工商管理专业论文）胜利油田汽车运输系统的分析与优化.pdf

摘要 胜利油田是我国重要的石油生产基地，到目前已有3 6 年的开采历史。胜利油田汽 车运输系统是伴随着油田勘探开发生产而逐步发展壮大起来的，己成为油田生产系统的 重要组成部分。如何配置运输资源、优化生产流程、为油田生产提供可靠保障，已成为 一项亟待解决的课题。 本文介绍了胜利油田汽车运输系统的发展历程，从运力规模、运输车型、运输布局 以及运输生产流程四个方面进行了深入分析，找出了系统存在的问题和不足。运用数理 统计方法，对原油产量和运输需求量进行分析，建立了原油产量、运量关系模型，对胜 利油田未来几年内运输需求趋势做出了预测。在此基础上，针对系统存在问题，从运力 规模、运输车型、运输布局以及运输流程四个方面进行了优化，提出了油田汽车运输系 统的优化方案和改进措施。 本文采用系统工程原理、运输工程原理等多种现代管理理论，汲取了精益生产方式、 流程再造等先进生产方式的精华，较好地解决了油田汽车运输生产中存在的问题，提出 了建设性的优化方案，部分方案已经或正在油田实施，为胜利油田汽车运输系统的改革 与发展提供了支持。 关键词：汽车；汽车运输；优化 a b s t r a c t s h e n g l io i lf i e l di s am a i np e t r o l e u mp r o d u c t i v eb a s ei nc h i n a ，w h i c hh a s a l r e a d yh a da3 6 一y e a rh i s t o r yo fe x p l o r a t i o n a c c o m p a n y i n gw i t ht h ee x p l o r a t i o n p r o c e s s ，a u t o m o b i l et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi ns h e n g l io i lf i e l dh a sd e v e l o p e da g r e a td e a la n dh a sb e c o m et h ee s s e n t i a ls e c t i o no ft h ew h o l ep r o d u c t i v es y s t e m h o wt oa l l o c a t et h et r a n s p o r t a t i o nr e s o u r c e sa n do p t i m i z et h ep r o d u c t i v ep r o c e s s ， a sw e l la st op r o v i d er e l i a b l es u p p o r tf o rp r o d u c t i v es y s t e mo ft h ew h o l eo i f i e i dh a v eb e c o m ea nu r g e n ti s s u et ob ee s t a b l i s h e d t h ed e v e l o p m e n tc o u r s eo ft h ea u t o m o b il et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi ns h e n g lio i1 f i e l di si n t r o d u c e da n da n a l y z e dt h o r o u g h l yi nt h i sc o n t e x t ，w h i c hi n c l u d ef o u r d i f f e r e n ta s p e c t so ft r a n s p o r t a t i o n ：c a p a c i t ys c o p e 、v e h i c l et y p e s 、d i s t r i b u t i o n a n dp r o d u c t i v ep r o c e s s ，a n de i t h e rp r o b l e m so rs h o r t a g e sa r ef o u n do u t c r u d e o i lo u t p u ta n dt r a n s p o r t a t i o nd e m a n da r ea n a l y z e du s i n gs t a r i s t i c a lm e t h o d ，a l s o ， c r u d eo i lo u t p u tm o d e la n dt r a n s p o r t a t i o nq u a n t i t yc o n n e c t i o nm o d e la r es e to u t ， t o g e t h e rw i t ht h ef o r e c a s to ft h et r a n s p o r t a t i o nd e m a n dt r e n di ns h e n g l io i lf i e l d i nt h ec o m i n gy e a r s b a s e do nt h i s ，f o u ra s p e c t st h a tc o n s i s to ft r a n s p o r t a t i o n c a p a c i t ys c o p e 、v e h i c l et y p e s 、d i s t r i b u t i o n a n dp r o d u c t i v ep r o c e s sa r eo p t i m i z e d f o c u s i n g o nt h ee x i s t i n gp r o b l e m so ft h es y s t e m ，a n da tt h es a m et i m e ，o p t i m i z a t i o r s c h e m e sa n dp r o m o t i v em e a s u r e sa b o u tt h ea u t o m o b i l et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mi n s h e n g l io i lf i e l da r eb r o u g h t f o r w a r d ， i nt h e c o n t e x t ，m a n i f o l dm o d e r na d m i n i s t r a t i o n t h e o r i e s s u c ha s s y s t e m s e n g i n e e r i n ga n dt r a n s p o r t a t i o ne n g i n e e r i n gp r i n c i p l e sa r ea d o p t e d ，t o g e t h e rw i t h e s s e n t i a l so ft h ea d v a n c e dp r o d u c t i v em e t h o d ss u c ha sr e f i n i n gp r o d u c t i o na n d p r o d u c t i v ep r o c e s s r e c o n s t r u c t i o n p r o b l e m s e x i s t i n g i nt h ea u t o m o b i l e t r a n s p o r t a t i o np r o d u c t i o ns y s t e mh a v eb e e ns o l v e dp r e f e r a b l ya n dc o n s t r u c t i v e o p t i m i z i n gs c h e m e s a r e p u tf o r w a r d j s o m eo fw h i c hh a v ei m p l e m e n t e do r b e i n g i m p l e m e n t e d i nt h eo i lf i e l d ，t h a th a v eo f f e r e ds u p p o r tf o rt h er e f o r ma n d d e v e l o p m e n to ft h ea u t o m o b i l et r a n s p o r t a t i o ns y s t e m i ns h e n g l io i lf i e l d k e y w o r d s ：a u t o m o b i l e ： a u t o m o b i l et r a 兀s p o r t a t i o n ； o p t i m i z a t i o n 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 0 前言 胜利油田是我国第二大油田，油区面积达6 5 万平方公里，是我国重要的石油生产 基地。在这样一个生产工艺复杂、油区面积广阔的企业中，汽车运输系统是一个重要的生 产保障体系，它运转效率的高低直接影响到钻井、采油系统的生产水平。胜利油田汽车运 输系统是随着石油生产会战逐步建立起来的，由于历史原因，在系统布局、运力配置、车 型选择、流程设计等方面没有从一个整体的角度、长远的角度来综合考虑，从而导致系统 内部存在着单位布局不合理、运力规模过大、车型单一等诸多问题，影响了油田汽车运输 企业生产效率的提高，制约着油田运输企业自身的发展。随着胜利油田经济体制改革步伐 的加快，油气主业生产对汽车运输系统提出了更高的要求，如何配置运输资源、优化流程 控制成为一项亟待解决的研究课题。 本文通过对运输系统的分析和优化，准确预测了油田运输需求趋势，配置了合理的运 力规模；找出了现有运输车型配置上存在的问题，提出了“十五”期间各种车型的需求数 量；针对运输布局和生产流程作了具体的分析并提出了可行的优化方案。这些优化方案有 的已经开始实施，有的正在准备实施，为运输系统资源的合理配置、系统效率的提高提供 了支持。 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 1 企业背景介绍 1 1 胜利油田简介 胜利油田现指胜利石油管理局、胜利油田有限公司的统称。工作区域主要分布在山东 省的东营、滨州、德州、济南、潍坊、淄博、聊城、烟台8 个市的2 8 个县区境内，主体部 位在东营市境内的黄河尾闾两侧。 胜利油田是在华北地区早期找油的基础上发现并发展起来的。从1 9 5 5 年起，国家地质 部和石油工业部的勘探队伍，在华北平原进行石油地质普查和地球物理勘探。先后在沧县 隆起、临清隆起、开封坳陷及太康隆起上连续打了井号为华l 华6 的6 口基准井，均未发 现油气显示。1 9 6 0 年1 1 月，在山东省商河境内打的华7 井，在济阳坳陷第三系底层中见到 良好的生油层和储油层，使勘探出现了转机。1 9 6 1 年4 月1 6 日，在东营村附近打的华8 井， 首次见到工业油流，日产原油8 1 吨，从而发现了胜利油田。 1 9 6 2 年9 月2 3 日，在东营构造上打的营2 井，获日产5 5 5 吨的高产油流，这是当时全 国日产量最高的一口油井。胜利油田始称“九二三厂”即由此而来。 1 9 6 4 年1 月2 5 日，中共中央正式批准组织华北石油勘探会战，将山东东营地区作为重 点区域，形成了继大庆石油会战之后的又一场石油勘探和油田开发建设会战。1 9 6 5 年3 月， 坨1 1 井和坨9 井分别获日产1 1 3 4 吨和1 0 3 6 吨的高产油流，是国内首次发现的千吨级油井。 1 9 6 6 年2 月，探明了山东境内大油田胜坨油田。由于该油田位于东营地区胜利村一带， 为了纪念石油会战取得的巨大胜利，1 9 7 1 年6 月1 1 日，“九二三厂”正式更名为“胜利油 田”。 在1 9 6 4 1 9 6 6 年的三年会战中，先后发现和初步探明了胜坨、东辛、永安、滨南、现 河庄、郝家、纯化等7 个油田，在黄河以南地区形成了比较大的场面，使胜利油田初具规 模。此后，于7 0 年代初在黄河以北相继组织了河口、临盘、孤岛等地区的勘探开发会战。 到1 9 7 8 年，胜利油田原油产量上到1 9 4 6 万吨，跃居全国第二位并一直保持至今。 党的十一届三中全会后，自1 9 8 1 年开始，国家对胜利油田实行原油产量包干政策，极 大地推动了胜利油田的发展。随着对地下情况认识的深化，进入8 0 年代后，特别是经过8 0 年代中期的孤东、滨海开发建设会战，原油产量大幅度增长，1 9 8 4 年突破2 0 0 0 万吨，1 9 8 7 年突破3 0 0 0 万吨，1 9 9 1 年达到历史最高水平，年产量达到3 3 5 5 1 9 万吨。1 9 8 9 年8 月， 经国务院批准，“胜利油田会战指挥部”更名为“胜利石油管理局”，结束了胜利油田2 0 多 年的会战体制。1 9 9 8 年6 月，根据国务院关于石油石化体制改革的决定，胜利油田划归中 国石油化工集团公司领导和管理。 2 0 0 0 年5 月2 8 日，根据中国石化重组上市的整体部署，“胜利油田有限公司”挂牌成 立，胜利油田的机构、资产、人员从法律上分开为胜利油田有限公司( 上市) 和胜利石油 管理局( 存续) 两部分。胜利油田有限公司是中国石油化工股份有限公司下属的全资子公 司，胜利石油管理局是隶属于中石化集团公司的企业。 目前，胜利油田有限公司下设2 4 个二级单位，公司机关设1 4 个职能处室、3 个直属单 位：胜利石油管理局下设4 5 个二级单位，局机关设2 3 个职能处室、2 2 个直属单位。胜利 油田有限公司拥有固定资产原值9 9 8 亿元，净值4 0 0 亿元，资产负债率为3 0 2 1 ：胜利石 油管理局拥有固定资产原值1 8 4 2 亿元，净值1 1 7 4 亿元，资产负债率为5 9 2 1 。目前胜 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 利油田已投入开发6 7 个油气田，2 0 0 1 年生产原油2 6 6 8 万吨。 1 2 胜利油田汽车运输系统概况 1 2 1 历史回顾 胜利油田汽车运输队伍成立于1 9 6 3 年1 0 月1 6 日，当时华东石油勘探局运输大队正式 改称为九二三厂运输大队，标志着胜利油田拥有了自己的汽车运输队伍。1 9 6 6 年1 月，原 石油部运输二分公司与九二三厂运输大队合并，成立了九二三厂运输指挥部，标志着胜利 汽车运输系统的诞生。3 0 多年来，伴随着胜利油田的勘探开发，运输系统职工队伍和资产 规模都有了长足的发展，逐步形成了“艰苦奋斗、勇当先行、优质服务、安全正点、团结 协作、开拓迸取”的胜利运输精神，为胜利油田的勘探开发做出了不可磨灭的贡献，被誉 为“拖不跨、打不烂的运输铁军。 1 2 2 系统构成概况 目前，胜利油田汽车运输系统是专业运输单位( 运输总公司) 与勘探、开发、后勤保 障等自备运输单位并存的行业格局。运输总公司以大中型车辆为主，负责油田采油、钻井 及其他辅助行业的生产配合工作，下设1 0 个分公司，分布在东营、滨州、临盘等备油区。 各单位自有车辆以中小型为主，主要满足本单位生产、生活用车需要。1 9 9 8 年胜利油田对 运输系统进行重组，将各采油厂8 吨以上的大型货运车辆全部集中到运输总公司，实行专 业化、集中化管理，以此提高车辆的利用效率。 1 2 3 人员概况 胜利油田汽车运输系统现有干部职工3 1 8 4 5 人。其中：主业职工2 6 0 1 2 人，多种经营 职工5 8 3 3 人；全系统有司助人员1 8 1 6 4 人，修保人员4 7 0 5 人，其它服务管理人员8 9 7 6 人。 运输总公司是目前胜利油田唯一的二级专业运输单位，现有职工6 0 0 9 人，其中：主业 职工4 8 6 7 人，多种经营职工5 0 6 人，内退职工6 3 6 人。 1 - 2 ，4 车辆概况 胜利油田运输系统现有车辆总数1 4 5 0 5 台。其中：重型车辆5 0 1 6 台( 5 吨及以上卡车 3 6 0 5 台、平板、拖车5 0 0 台、原装罐车4 9 4 台、自卸车2 1 6 台、其他车辆3 0 1 台) ，中型 车辆6 8 8 9 台，轻型车辆2 6 0 0 台。生产车辆固定资产原值9 5 7 亿元，净值4 3 7 亿元，设 备新度系数o 4 6 。 1 2 5 油田运输市场概况 胜利油田运输系统实行市场化运作是从1 9 9 3 年开始的。当时油田刚刚从会战体制转为 管理体制，运输车辆闲置较多，而地方还有几百台运输车辆在油田内部抢饭吃。为了避免 内外部运力的无序竞争，油田从1 9 9 3 年开始实行内部市场准入制度，将雇用的7 6 1 台外部 运输车辆全部清除出油田市场。同时，油田通过合同、招标等形式进一步规范内部运输行 为，努力创造公平、合理、有序的竞争环境。目前，胜利油田车辆运力规模约2 2 亿吨公里， 而每年平均运输需求量只有约1 7 亿吨公里，运力与运量之比为1 3 ：1 ，运力过剩的矛 盾仍比较突出。 1 2 6 经营管理概况 胜利油田运输系统车辆多、分布广，在经营管理方面呈现水平高低不齐，难度大小不 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 一的局面。运输总公司是油田唯一的专业运输单位，由于走向市场较早，经营机制转换较 快，管理水平相对较高，但市场形势严峻、包袱沉重、干部职工的压力较大。各二级自备 运输单位依托内部服务，对主业依赖性强，市场意识淡薄，但经营难度相对较轻。从行业 整体经营形势看，近年来受市场萎缩和成本上升较快的影响，运输单位亏损现象比较普遍。 1 3 胜利油田汽车运输系统存在的主要问题 ( 1 ) 运量不足、运力过剩的矛盾突出，运力宏观调控有待加强。 目前，胜利油田内部每年运力与运量的缺口约5 亿吨公里，油田有关部门采取了多种 措施控制运力增长，调整运力结构，但由于重复购车的现象屡禁不止( 主要集中在多种经 营单位) ，运力规模未能得到有效控制。 “十五”期间，从胜利油田勘探开发的规模看，运量呈递减趋势，运量缺口继续增大， 富余运力较多，运力大于运量的矛盾仍将十分突出，需从宏观上进行总量控制，妥善加以 解决。 ( 2 ) 富余人员多，单位成本高，行业扭亏难度大。 胜利油田3 0 多年的会战体制形成了庞大的运输职工队伍，人员超编现象十分严重。以 运输总公司为例，去年实行了协议解除劳动合同后，职工人数从8 0 8 9 人下降到6 0 0 9 人， 减员2 0 0 0 人。但按1 ：2 5 的车人供养比例计算，富余人员仍达1 3 1 9 人，每年需多支付人 工成本近3 0 0 0 多万元。近年来，油料、材料、配件、养路费等运输成本普遍上涨，使运价 与单位成本之间的差距逐年拉大，行业扭亏的难度较大。 ( 3 ) 设备老化，车型结构不合理，造成行业发展后劲不足。 目前，油田大部分车辆是八十年代后期和九十年代初期购置的，主要是为了满足当时 急剧膨胀的勘探开发生产需要，车辆吨位大、车型单一、专业性强。这部分车辆约占全局 生产车辆总数的3 0 4 0 ，多数车辆己达到或超过报废年限。近年来，油田资金紧张，对 运输行业的投入不足，而各运输单位每年提取的折旧费只能部分用于车辆更新，致使全行 业车辆结构调整缓慢，运输车型的局限性大，对油气主业的依赖性较强，自主经营、开拓 社会市场能力不足。 ( 4 ) 生产流程复杂，信息反馈速度慢。运输生产流程至今仍延续计划经济时期的模式， 运输手续复杂，管理部门重叠。从货源的组织、车辆的调度到数据的统计都很难适应快速 多变的市场，信息的反馈速度慢，在生产的组织与衔接上容易出现脱节和漏洞。 1 4 国内外汽车运输管理研究现状 汽车从诞生到现在已有1 0 0 多年的历史，但与水运、铁路运输相比还很“年轻”。汽车 运输发展的历史可分为初级、高速发展、稳定三个阶段i l j 。 在初级阶段，公路还未形成网络，汽车的制造技术还不成熟，汽车运输只是铁路、水 路等运输方式的辅助手段，承担短途客货运输；在高速发展阶段，公路网逐步形成，各种 型号的汽车不断推出，汽车运输不仅成为短途运输的主力，而且在小批量、高价值、高时 效的运输方面具有了很强的竞争力；在成熟与稳定阶段，公路质量等级提高，四通八达的 公路网为汽车运输提供了可靠的保障，汽车制造与维修技术的迅猛发展，运输管理水平的 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 提高，使汽车运输在整个运输体系中发挥着越来越重要的作用，直至与其他运输方式的比 例基本趋于稳定。 从发展的水平上看，国外汽车运输的历史比较长，特别是一些发达国家，公路汽车运 输的发展已达到成熟稳定的阶段，公路运输与其它运输方式基本形成了合理的比例关系， 例如美国公路货运量已经占到总货物周转量的2 5 2 8 ，而中国只有1 2 ，8 5 。我国的公路运 输业由于起步晚、经济基础薄弱，目前正处于由初级阶段向高速发展阶段的过渡。 汽车运输有诸多优点，因此工业发达国家普遍把汽车运输作为重点，在运输管理模式、 生产组织方式、车辆品种开发等方面进行了深入的研究，目前采用的先进技术主要有：发 展大吨位柴油车，推广拖挂运输，发展专用汽车和集装箱运输，提高装卸机械化水平，推 广合理化运输，加强运输科学管理，实行计算机营运调度等。另外，加强公路网建设，改 革交通运输管理体制，也是国外政府部门提高汽车运输行业效益的有效途径。 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 2 胜利油田汽车运输系统分析 2 1 汽车运输特生分析 2 1 1 汽车运输的概念 所谓汽车运输，是指为了满足生产与消费的需要，使用汽车作为运输工具，实现人和 物在空间上的移动1 2 j 。 2 1 2 汽车运输的特点 汽车运输与铁路运输、水运、空运等运输方式比较，具有以下几个显著的特点； ( 1 ) 机动灵活，运输方便。 利用公路网，铁路、水运不能到达的地方，汽车均可到达。汽车既是其他运输方式的 接运工具，又可自成运输体系，机动灵活。 在运输时间上，汽车的机动性也较大。车辆可以随时调度、装车和起运，而铁路和水 运往往局限性较大。汽车的载重量有大有小，小的不到一吨，大的汽车列车可以承载上千 吨。对客货批量的大小有很强的适应性，既可以单车运输，也可以组成车队同时运输，能 够满足各种用途运输的需要，特别适宜于对较小批量货物运输以及人员和物资的紧急运输。 ( 2 ) 可实现“门到门”的直达运输。 汽车运输可以把旅客从居住地门口直接运送到目的地门口，也可以把货物从发货方仓 库门口直接运送到收货单位门口，空间活动的领域大，这一点是其它运输工具办不到的。 ( 3 ) 运送速度较快。 由于汽车运输可以实现“门至f j l j ”的直达运输，途中不需要中转，因而运送时间快、 货损货差少。根据国外统计，一般在中短途运输中，汽车运输的运送速度平均比铁路运输 快4 6 倍，比水路运输快1 0 多倍。 ( 4 ) 原始投资少，资金周转快，经济效益高。 汽车运输与铁路运输相比，其固定设施费等原始投资均较铁路运输低，且资金周转快， 原始投资回收期短。据国外资料介绍，一般公路运输的投资每年可周转2 3 次，而铁路要 3 4 年才能周转一次。汽车运输公司如果经营的好，购车费用一般一年左右的时间就可收 回。 当然，汽车运输业也存在一些缺点，诸如装运量小，运输成本高，燃料消耗大，环境 污染严重等。 基于上述特点，汽车主要担负中、短途运输，也可以作为其他运输方式的补充和衔接。 在特殊情况下，汽车还可以独立承担长途运输。 2 1 3 油田汽车运输的特点 油田汽车运输是汽车运输的一个比较独特的领域，它具有汽车运输的基本特点，在运 输产品的形式、运输生产的过程等方面都是相同的，但由于石油生产工艺流程的特殊性， 也造成了油田汽车运输与普通汽车运输的一些不同之处： ( 1 ) 专业性强，人员、车辆技术条件要求高。石油勘探开发生产是一个复杂的系统工 程，运输作业是其中必不可少的一个环节，从钻井井队搬迁、采油配合生产到生产物资的 配送都有着严格的程序，在组织实施过程中需要运输人员和钻井、采油作业人员的密切配 合。在车辆方面，油田施工需要的大型车辆、特种车辆比较多，经常一项作业要上十几台、 6 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 几十台车，各种车型相互配合才能完成作业。在配合生产过程中，运输工作人员不但要熟 悉运输业务，而且对钻井、采油作业的工作流程也要比较熟悉，只有这样才能配合紧密， 保证生产的顺利进行。 ( 2 ) 野外作业较多，道路条件差。油田油区面积很广，油井基本上都处于野外，道路 情况非常差，有的根本就没有路，这就需要运输车辆具有较好的动力性和越野性，驾驶人 员要有较高的操作技术，能够满足车辆在野外运行的需要。 ( 3 ) 生产分散，要求有高效率的组织指挥系统。石油汽车运输生产流动分散、点多面 广，生产场地变动频繁，作业时间长短不一，这不仅给生产经营管理带来困难，同时也给 生产工作人员的思想纪律管理带来定难度。因此，在机构组织上要有高度集中的统一领 导、科学的规章制度、快速准确的信息网络、机动灵活的调度指挥系统保证运输生产的 顺利实施。 ( 4 ) 对生产的及时性、安全性要求高。石油生产的指令性非常强，各项工序要求非常 紧凑，一旦下达计划就必须完成，这就要求运输单位能够做到随叫随到，优质高效地完成 运输任务；另外，石油生产设备都很贵重，保证运输货物的齐全完整是石油运输单位的重 要任务。 ( 5 ) 油田汽车运输生产发展水平取决于油气生产建设发展速度。汽车运输是石油企业 的一个特殊生产部门，它不直接参与石油产品的生产，属于辅助生产部门，但石油生产的 各个环节都离不开它。它的发展速度和规模，包括运力的多少、装备水平、车队的设置等， 都取决于油气的生产发展速度及其对运输的需求，油田汽车运输的发展要与油田主业的发 展相适应【2 。 ( 6 ) 油田大型运输较多，“三超”运输比较频繁，有很多大型货物还耍运到野外没有 公路的地方，需要科学合理的生产组织和高素质的驾驶人员。 2 2 胜利油田运力、运量分析 油田汽车运输主要为原油的勘探开发生产服务，每年发生的运输工作量与原油的产量 密切相关。若通过对历年原油产量与运量进行分析，建立原油产量与运输工作量的关系模 型，就能够对油田未来几年的运量规模进行预测，从而掌握运输需求的变化趋势。 2 ，2 1 胜利油田原油生产趋势分析 胜利油田自1 9 6 4 年正式投入开发以来，已有3 7 年的开发历史，原油生产大致经历了 四个开发阶段： ( 1 ) 不断扩建新区，稳步增长阶段( 1 9 6 4 1 9 8 0 ) 。该阶段的特点是不断发现新油田， 开发新储量，保持了油田产量的稳步增长，至1 9 8 0 年投产油田数增加到2 3 个，年产油达 到1 7 5 9 万吨，采油速度由初期的1 1 逐步提高到1 9 。 ( 2 ) 高速上产阶段( 1 9 8 1 1 9 8 8 ) 。该阶段的特点是年原油产量由1 9 8 0 年的1 7 5 9 万 吨提高到3 3 3 0 万吨，产量翻了一番，平均年增长1 9 6 4 万吨。主要是靠老区加密钻井、强 化提液和孤东、八面河等新油田的开发，为油田的高速上产提供了保障。 ( 3 ) 持续强化、高速稳产阶段( 1 9 8 9 1 9 9 3 ) 。此时胜利油田已进入高含水期，油田 通过继续强化老区开采，高速开发新区，保持年产原油3 3 0 0 万吨左右稳产了5 年，平均年 产原油3 3 3 1 万吨，油田开采难度逐步加大，胜利油区已经从二次采油向三次采油转变。 ( 4 ) 持续稳定发展阶段( 1 9 9 4 目前) 。该阶段由于新区投入不足，已开发油田速度 7 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 过高，老油田含水逐步上升，主力油田开始递减。尽管仍投入较大的钻井、作业工作量， 产油量依然趋于递减，年原油产量由1 9 9 3 年的3 2 7 0 万吨递减到2 0 0 0 年的2 6 7 6 万吨，平 均每年递减7 4 3 万吨。1 9 9 9 年以后，由于加强了老油田结构调整及“补欠账”工作，不断 改善油田开发基础，使油田产量稳中有升。 油田历年原油产量见图1 。 冒 r 。 删 f c l 景 唾 年度 图1胜利油田原油产量柱状图 ch a r t1 ：cr u deo i lo u t p u ti nsh e n g l io i lf i e l d 2 2 2 胜利油田运量发展趋势分析 油田运输工作量是伴随着原油产量而发生的，但在不同时期产生的原因和大小是不同 的。9 0 年以前，胜利油田处于高速开发期，新区不断投产，会战一个接着一个，运输需求 急速增长，而当时车辆数量较少，运力处于极度短缺状态。9 0 年以后，胜利油田从石油会 战体制逐步转向了管理体制，运力过剩的矛盾开始暴露。 由于9 0 年前后油田的管理体制、经营机制有很大差别，运量与原油产量的关系模型也 有很大不同，主要体现在：一是9 0 年以前是会战模式，各单位用车不考虑成本，用车数量 越多越好，运量的水分很大。当时油田运输车辆较少，运力短缺十分严重，油田车辆实际 完成的运输工作量与运输需求量相差较大。二是9 0 年代以前会战很多，运量的突发性强， 规律性差。三是9 0 年以前车型比较单一，大中型车辆、特种车辆多，小型车辆、客车较少， 很多大卡用来拉人、值班，车辆吨位利用率很低，运力浪费比较严重，发生的运量无法反 映生产的实际需求情况。因此，在研究胜利油田运量与原油产量的关系问题上，选取9 0 年 以前的运量与原油产量进行分析是不准确的，其关系模型也无法反映出当前乃至今后原油 产量与运量之间的关系。相反，9 0 年以后油田逐步由会战体制向市场经济转型，油田生产 也从一味的“增油上产”转变为“控油稳产”，管理模式从粗放型向集约型转变。从今后胜 利油田的发展情况看，短时期内这种管理模式和发展趋势是不会改变的，9 0 年以后原油产 量与运量之间的变化情况能够真实反映出运量与原油产量的变化趋势，建立的关系模型能 够较准确地预测未来运输需求量的变化趋势。 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 2 2 3 胜利油田运量与原油产量数据分析 9 0 年以后原油产量与运量数据见表l 表l 胜利油田原油产量与运量对比分析表 t a b l e1 ：c o m p a r a t i v ea n a l y s i so fc r u d eo i lp r o d u c t i o na n dt r a n s p o r t a t i o n q u a n t i t yi ns h e n g l io i lf i e l d 年度原油产量( 万吨)运量( 亿吨公里) 1 9 9 1 3 3 5 5 2 3 2 4 3 1 9 9 23 3 4 62 2 9 8 7 1 9 9 33 2 7 02 2 4 8 1 1 9 9 43 0 9 02 1 1 6 3 1 9 9 53 0 0 02 0 7 2 1 1 9 9 62 9 1 21 9 8 3 4 1 9 9 72 8 0 11 8 6 6 5 1 9 9 82 7 3 11 7 6 1 2 1 9 9 9 2 6 6 51 6 8 4 5 根据表l 的数据，建立原油产量与运量的关系图，见图2 。 从表1 和图2 中不难看出，油田运量随原油产量呈递减趋势，两者近似呈线性关系。 2 2 4 建立原油产量、运量预测模型 ( 1 ) 回归分析的概念 由一个或一组非随机变量来估计或预测某一个随机变量的观察值时，所建立的数学模 型及所进行的统计分析，称为回归分析。如果这个模型是线性的就称为线性回归分析 具有相关关系的变量间虽然不具有确定的函数关系，但可以借助函数关系表达它们之 间的统计规律性。用近似地描述具有相关关系的变量间联系的函数称为回归函数。 9 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 图2 胜并0 油田原油产量与莛耋e 羡系图 c h a r t2 ：c o n e c t i o nb e t w e e nc r u d eo i lp r o d u c t i o na n d t r a n s p o r t a t i o nq u a n t i t yi ns h e n g l io i lf i e l d 一般两个变量的线性回归模型为f 3 y = p 0 p l x + 取一个容量为i i 的样本g ，y 。) b ：，y ：l ，( ，n ) 有 y t = p o + p l x 。七。 并且假定： ( o ，巧2 ) e k ，乃) = 0 6 = 1 ，绣d 2 未知) ( f 7 ；i ，_ ，= 1 ，n ) 平面上任意一条直线l 的方程记为 1 0 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 y = 8 q 七8 七 其回归直线方程为 其中 喜( x ，一三 f y 。一； 乏n 。，。一。二j 仆霄2 蒂 pa = y 一8 l x ( 2 ) 建立回归方程 根据表1 数据进行计算，可得 屈= o 0 0 8 6 p o = 一6 0 8 3 3 线性回归方程为y = 一6 0 8 3 3 + o 0 0 8 6 x 。( x 代表原油产量，y 代表运量) ( 3 ) 对原油产量与发生运量进行相关性检验 方差来源离差平方和自由度f 的值f 临界值 回归和 u = 4 2 7 31 f o 。；( 1 ，8 ) 余和q = o 8 07 f = 3 7 2 5 ：5 5 9 总和 s = 4 3 5 38 由于f = 3 7 2 ，5 5 5 9 ，因此，变量x 对y 有着及其显著的影响，可以认为x 与y 之间即 原油产量与发生运输工作量之间存在着线性关系。 2 2 5 预测“十五”期间胜利油田运量变化情况 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 按照胜利油田“十五”开发规划，今后五年油田主要依靠科技进步，深挖内部潜力， 立足老油区，大力加强新区勘探和滚动勘探开发，实现胜利油区可持续发展，根据“十五” 期间各年原油产量的预测值，代入油田原油产量与运输需求量的关系模型，可以预测出“十 五”期间油田运量变化情况，具体见表2 。 表2“十五”期间油田运量预测表 a b l e2 ：f o r e c a s to ft r a n s p o r t a t i o nq u a n t i t yd u r i n gt h e “t e n t hf i v e y e a r p l a n p e r i o di ns h e n g l io i lf i e l d 2 0 0 1 年2 0 0 2 笠2 0 0 3 年2 0 0 4 矩2 0 0 5 短 原油产量 ( 万吨) 2 6 4 62 6 2 0 2 6 1 02 6 0 02 6 0 0 运量 ( 亿吨公里) 1 6 6 71 6 4 51 6 3 61 6 2 81 6 2 8 2 2 6 运力影响因素分析 影响车辆生产的因素是多方面的，本文主要从企业内部进行分析，包括车辆的完好率、 车辆里程利用率、吨位利用率等等，对于企业外部因素，诸如道路条件、天气条件、路政 管理水平、社会经济条件等，本文不做考虑。 ( 1 ) 车辆完好率指标 车辆完好率指标是指技术完好车辆在营运车辆总数中所占的比重，计算公式是： 车辆完好率= 完好车日总车日f 4 】 车辆的完好率高，说明企业能够参与生产的车辆比例大，故障车辆少。 通过对近几年油田运输车辆的完好率统计，油田运输车辆的完好率在8 5 9 5 之间， 各单位车辆的新旧程度不同、水平不同，车辆的完好率相差较大，平均车辆完好率在9 0 左右。 ( 2 ) 里程利用率指标 在车辆的总行程中，载重行程是直接产生运输成果的，是被利用了的行程。以载重行 程与总行程相比，可以反映行程的利用程度，其计算公式是： 里程利用率= 载重行程总行程 提高里程利用率是汽车运输企业组织运输生产的一项重要任务，基本途径就是尽量减 少总行程中的空驶行程，提高载重行程，这就需要合理安排车辆运行路线，科学组织物流， 尽量避免对流运输、迂回运输。 油田运输生产主要是生产值班，运输货物的种类繁多，且多为野外作业，车辆回程配 货很难，里程利用率基本上保持在5 0 左右，向上浮动不超过2 。 ( 3 ) 吨位利用率 吨位利用率是体现车辆装载能力的指标，车辆的装载能力要以国家交通监理机关核定 的座位、吨位为标准，既不要使装载能力虚靡，又不能超载。 1 2 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 吨位利用率是指车辆运行时实际装载货物完成的运输工作与额定吨位计算完成的运输 工作量之比，计算公式是： 吨位利用率= 换算周转量载重行程吨公里 吨位利用率的高低，对车辆生产率有重要影响，对企业的经济效益也有重要影响。车 辆空驶是浪费，吨位不能充分利用同样造成浪费。 油田大吨位车辆比较多，承担钻机搬迁等任务时还有超吨现象，车辆的平均吨位利用 率在7 3 左右。相对来说，一线生产车辆吨位利用率较高，后勤单位车辆和小型车辆吨位利 用率较低。根据近年来的统计，吨位利用率在5 0 8 5 期间浮动。 2 2 7 胜利油田现有运力情况分析 胜利汽车运输是伴随着油田开发建设的步伐逐步发展壮大起来的。从1 9 6 4 年的几百台 车发展到8 0 年代后期的两万多台车，油田运输经历了一段辉煌发展的时期，成为一个规模 庞大的辅助生产系统。从9 0 年代初开始，随着油田会战体制的结束，各生产单位相继实行 了经营承包责任制，用车数量急剧减少，加上油田原油产量也在逐年递减，运输规模过大 的矛盾终于显现出来。为了缓解运力与运量比例失调的矛盾，管理局出台了一系列文件进 行宏观调控，特别是对一些大型生产车辆和特种运输车辆，除运输公司以外其它单位律 不准购买，在一定程度上遏制了运力的盲目增长。 目前，胜利泊田保有各种运输车辆1 4 5 0 5 台，其中5 吨以上的运输车辆5 0 1 6 台，其它 车辆9 4 8 9 台，车辆总吨位5 8 5 9 6 吨。按照油田定额每台班1 2 0 公里、车辆平均完好率9 5 测算，油田运力水平在2 2 2 1 6 亿吨公里左右，相比“十五”期间的运输需求量高出5 6 个亿，运力过剩的矛盾依然突出，需采取有效措施控制运力规模，避免运力浪费。 2 3 胜利油田运输车型分析 2 3 1 运输车型的分类标准 汽车的分类标准很多，可以按车辆用途、道路的适应性、发动机的类型等多方面的特 征分类。 2 ( i ) 汽车按用途、运输对象和使用目的不同，可分为载重汽车、轻便汽车、公共汽车 和特种汽车。 载重汽车主要用于运输货物，可根据吨位分为轻型载重车( 2 5 吨以下) 、中型载重车 ( 2 5 吨5 吨) 和重型载重车( 5 吨以上) 。 轻便汽车是指供几个人乘用和装载少量货物的汽车，即通常所说的客货两用车和微型 车。 公共汽车是为成批运送人员的公用汽车，这类汽车可以按容量( 座位数) 和用途来分 类。根据容量可分为2 0 座以下的小容量公共汽车，俗称面包车；2 0 3 0 座的中容量公共汽 车和3 0 座以上的大容量公共汽车，俗称大客车或大轿车。 特种汽车又称专用汽车，是为了某种特殊的使用目的而制造的，如吊车、翻斗车、油 罐车、冷藏车等等。 ( 2 ) 汽车按道路的适应性，可分为普通汽车和越野车。 瞢通汽车只适于在一定条件下的道路上行驶。 越野汽车可以在不良道路情况下行驶，有两桥驱动和三桥驱动之分。 ( 3 ) 汽车按行驶结构可分为轮式、履带式以及水路两用式汽车 胜利油田汽车运输系统的分析与优化 ( 4 ) 汽车按发动机类型可分为活塞式内燃汽车、电动汽车等等，从使用的燃料类型还 可以分为汽油车和柴油车。 2 3 2 石油生产过程对运输车型的需求分析 石油、天然气的生成经过了极其复杂的大自然孕育过程，从寻找油气资源开始，到加 工出合格的石油产品的生产过程，不仅是一系列生产环节的有机构成，而且是一个多专业、 多工种、联合作业、综合性很强的系统工程和运行体系，它需要多工种、多部门、多行业 的通力合作才能完成。 石油生产从早期的勘探工作开始，需要经过钻井、试油、开发、作业、油气集输等多 个生产过程才能完成，这其中还需要测井、录井、油建、电力、运输等辅助生产部门密切 配合，才能保证石油、天然气生产的顺利进行。而汽车运输则是贯穿于整个石油、天然气 生产过程的必不可少的环节，是石油勘探、开发、生产的可靠保障。由于石油生产各个阶 段工作内容、方式有很大差异，因此对运输车型的需求也各不相同。 钻井生产：钻井生产中的运输项目主要是钻机搬迁、管具运输和钻井队的日常值班。 其中钻机搬迁所占份额较大，技术性较强，使用车型也最复杂。为了使作业车辆能有序工 作，做到既要提高车辆吨位利用率，节约运力，又要严防违章操作，对不同型号的钻机配 备不同的车型和车辆、进行合理装配是非常必要的。根据多年的钻机搬迁实践，钻井和运 输单位研究制定了钻机搬迁车辆装配标准和油田营房配备标准，具体见附表1 和附表2 。当 然随着科学技术的进步和钻井队生产、生活条件的改善，车辆配备标准也将随之改变。钻 井管具运输也是运输工作量较大的生产环节，它对车辆的越野性能和动力性要求较高，一 般需要1 0 吨以上的重型卡车或管子拖车承担任务。 采油生产：主要是上抽油机、上电机、油水运输以及日常值班工作中的运输。上抽油 机、上电机是两项比较重要的工作，需要大型吊车和重型卡车配合，一般是一组车同时上， 所需车型情况见表3 。油水运输的工作量非常大，5 吨以上的罐车都能承担，但在油井作业 时，则需要1 0 吨以上的油水罐车配合，以保证油井作业的连续性。日常值班车辆主要是供 应站、准备大队拉料和送件，所需车型一般不定。 表3 采油厂上机、上电项目所需车型一览表 t a b l e3 ：s c h e d u l eo fv e h i c l et y p e sn e e d e di nm e c h a n i z ea n de l e c t r i f yp r o j e c t s i no i le x t r a c t i o nf a c t o r y 工作项目2 5 吨吊1 6 吨吊1 5 吨卡车1 0 吨卡车 上1 2 型抽油机 l5 上8 型抽油机 l3 上电机 ll 其他辅助生产：油田其它生产作业中需要的车型比较复杂，如油建生产需要大型吊车 和卡车进行配合，另外井下作业