（工商管理专业论文）营口港基于供应链管理的港航合作模式研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 在全球激烈的市场竞争中，市场竞争的模式也由单个企业间的竞争转变为供应链 与供应链之间的竞争。为了提高供应链的整体作用，供应链中的企业就必须进行加强 合作，这已成为供应链中所有企业的共识。在航运领域，营口港集装箱码头同相关航 运企业一道成为整个港口供应链体系中的重要节点。在激烈的港口竞争中营口港集装 箱码头如何适应环境的变化，如何提高竞争能力，如何扩大市场份额，建立适合自己 的、可操作的港航合作关系是本文想要解决的实际问题。加强同航运企业的合作对营 口港的发展有及其深远的战略意义。 本文以营口港集装箱码头公司为对象，研究其依托供应链建立同航运企业的合作 问题。本文首先从港航合作的背景谈起，描述了营口港和航运企业所面临的残酷竞争 环境，运用s w o t 分析方法对营口港集装箱码头的现状进行了分析，通过构造内外部 因素评价矩阵，将营口港的优势与劣势、面临的机会与威胁予以明确，同时在供应链 理论层面上阐述了港航合作化的必要性接下来，论文就港航合作的进程以及港航合 作的现状详细阐述，比较了不同的典型港航合作形式，重点分析了营口港同航运企业 合作分析，选择适合营口港的港航几种合作模式，最后，本文从几方面提出了建议和 对策，确保港航合作的实施。 关键词：营口港集装箱码头；供应链；港航合作；s w o t 分折 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 r e s e a r c ho nc o l l a b o r a t i o nm o d eb e t w e e ny i n g k o up o r ta n dm a r i t i m e e n t e r p r i s e sb a s e d o ns u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t a b s t r a c t i ng l o b a li n t e n s em a r k e tc o m p e t i t i o n , t h em o d e lo ft h em a r k e tc o m p e t i t i o ni st u r n i n g f r o mc o m p e t i t i o nb e t w e e ns i n g l ee n t e r p r i s ei n t oc o m p e t i t i o nb e t w e e ns u p p l yc h a i na n d s u p p l yc h a i n ，t o o i no r d e r t oi m p r o v et h ew h o l er o l eo fs u p p l yc h a i na n ds u p p l yc h a i n , t o o i no r d e rt oi m p r o v et h ew h o l er o l eo fs u p p l yc h a i n , t h ee n t e r p r i s e si nt h es u p p l yc h a i nm u s t s t r e n g t h e nt h e nc o o p e r a t i o n i th a sb e e nt h e i rc o l l l m o au n d e r s t a n d i n g i nt h es h i p p i n gf i e l d ， y i n g k o uc o n t a i n e rt e r m i n a l ，谢也t h er e l a t e ds h i p p i n ge n t e r p r i s eb e c o m et h ei m p o r t a n t n o d ei nt h ew h o l ey i n g k o us u p p l yc h a i ns y s t e m t h er e a lp r o b l e mw a n tt ob es o l v e do ft h i s a r t i c l ei st h a tt h ey i n g k o uc o n t a i n e rt e r m i n a lh o wt oa d a p tt ot h et u r n i n ge n v i r o n m e n t ，h o w t oi m p r o v et h ea b i l i 哆o fc o m p e t i t i o n , h o wt oe n l a r g et h ep o r t i o ni nm a r k e t ，a n ds e tu p s u i t a b l ea n dw o r k i n gr e l a t i o n s h i pb e t w e e np o r ta n ds h i p p i n g r e i n f o r c et h ec o o p e r a t i o n 、 ，i 吐ls h i p p i n ge m e 印r i s eh a sf a r - r e a c h i n gs t r a t e g i cm e a n i n gf o r t h ed e v e l o p m e n to fy i n g k o u p o r t , t h ef a c i n go p p o r t u n i t ya n dt h r e a t e n a tt h es a n l et i m e ，e x p o u n dt h en e c e s s i t yo f c o o p e r a t i o n b e t w e e np o r ta n ds h i p p i n gi nt h e o r y t h e n ，t h i sp a p e rs t a t e st h ep r o c e s sa n dt h ep r e s e n ts i t u a t i o no fp o r ta n ds h i p p i n g c o m p a r et h ed i f f e r e n tt y p i c a le x a m p l es i t u a t i o no fp o r ta n ds h i p p i n gc o o p e r a t i o n s e l e c tt h e s u i t a b l ec o o p e r a t i o nm o d e lb e t w e e ny i n g k o up o r ta n ds h i p p i n g a tl a s t , t h i sa r t i c l ep u t f o r w a r dt h es u g g e s t i o na n dc o u n t e r m e a s u r ef r o ms o m er e s p e c t s i ns u r et h a tt h ec o o p e r a t i o n o f p o r ta n ds h i p p i n gp u ti n t oe f f e c t t k e yw o r d s ：y i n g k o uc o n t a i n e rt e r m i n a lc o m p a n y ；s u p p l yc h a i n ；t h ec o o p e r a t i o no f p o r ta n ds h i p p i n g ；s w o ta n a l y s i s 大连理工大学学位论文独创性声明 作者郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下进行研究 工作所取得的成果。尽我所知，除文中已经注明引用内容和致谢的地方外， 本论文不包含其他个人或集体已经发表的研究成果，也不包含其他已申请 学位或其他用途使用过的成果。与我一同工作的同志对本研究所做的贡献 均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 若有不实之处，本人愿意承担相关法律责任。 学位论文题目：盈：如型鳓起鱼趔蝴 作者签名：多丕么釜匈 大连理工大学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本人完全了解学校有关学位论文知识产权的规定，在校攻读学位期间 论文工作的知识产权属于大连理工大学，允许论文被查阅和借阅。学校有 权保留论文并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印、或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 学位论文 作者签名 导师签名 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1绪论 1 1 研究背景 1 1 1 经济贸易背景 全球贸易自由化形成了不同国家间经济发展既相互依赖又相互竞争的格局，它推 动着世界贸易的加速发展，并给支撑世界贸易的国际航运业注入了动力和活力。中国 加入w t o 后，以更加开放的姿态参与世界经济的分工交换，将大大促进中国具有比较 优势的产业发展，海运的国际贸易运输量将得到较大的提高，这必将给我国港口企业 带来十分有利的发展空间和机遇，尤其是集装箱港口的外贸吞吐量必然持续增长；我 国的“可持续发展”和“西部大开发等战略将积极拉动内需，促成国民经济保持适 度增长，这必将会使内贸运输呈现良好的发展态势，创造出旺盛的港口服务需求“1 。 设在英国的远洋运输咨询公司的谨慎预测表明，世界集装箱港口需求预计到2 0 1 0 年增长6 0 ，达到4 9 5 亿个标准箱，到2 0 1 5 年再增长3 2 ，达到6 4 7 亿个标准箱， 2 0 1 0 年，东亚集装箱港口需求预计增长达到2 。4 亿个标准箱。另外据我国交通部预测， 至2 0 1 0 年全国集装箱吞吐量将达到1 4 0 0 0 万标准箱，相比2 0 0 4 年的6 1 8 0 万标准箱将 有极大的发展空间。 港口吞吐量的增长主要来自许多因素，但外贸进出口增速的加快是拉动我国港口 吞吐量的最主要因素。从未来外贸进出口形势来看，由于我国经济外向型特征明显， 在货物大进大出的格局下，我国集装箱行业保持了年均3 0 的增长。外贸增长成为拉 动我国港口集装箱业务快速增长的主要动力。2 0 0 7 年，运输体系以及运输结构的调整， 贸易中高附加值、时令货不断增长，对我国运输体系和运输结构产生了深远的影响。 我国公路、港口等基础设施的完善和远洋航线的不断增加，为海运运输创造了良好的 条件。而且，随着基础设施和运输网络的不断完善，目前这一因素对集装箱生成的影 响已经逐步减弱；从目前的情况来看，尽管中国的贸易顺差依然很大，同时出口面临 人民币进一步升值的压力。但人民币升值的进度不会对进出口产生过大的冲击。从长 期来看，我国外贸出口的空间依然很大。因此总体上港口集装箱吞吐量依然会维持较 快的增长，港口航运业仍然面临良好的市场需求形势，未来增长潜力依然很大。 1 1 2 竞争形势现状 对港口和航运企业来说，它们都面临着激烈的竞争。 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 以竞争作为激烈的东亚港口而言，2 0 0 2 年世界集装箱港口的排名榜中，香港、新 加坡、釜山、上海、高雄、深圳这六个东亚港口分别占据前六位。2 0 0 5 年的榜单前六 名仍是这几个港口，但它们的座次的背后却有了一定的变化。香港的冠军位置己被新 加坡取代，上海港和深圳港迅速崛起占据重要位置，釜山和高雄的位次则略有下降。 而事实上，目前，新加坡的“第一”头衔正在被撼动。这是因为随着中国经济的快速 增长，上海洋山深水港深水泊位的不断建成投产和国际航运中心功能的完善，预计上 海港集装箱吞吐量将在2 0 1 0 年前上升到世界首位。这个日期，也很有可能提前到2 0 0 9 年。根据u n c t a d ( 联合国贸易与发展会议) 的报告，2 0 0 5 年，世界前2 0 名集装箱港 口中，亚洲占1 4 席，其中中国有7 席【2 l 。马来西亚海事研究所研究员纳泽里卡里德认 为：“港口发展上的中国因素的影响非常巨大，将要影响未来几年的港口发展。 东亚地区的港口规划者面临的挑战很严峻，因为他们要规划港口发展、提高生产力、 组织高效的运输，并有效地分配资源【2 】。此格局下，争夺中转枢纽港及国际物流枢 纽中心的战略地位，成为现代港口的竞争目标。在亚洲，新加坡港、中国香港港和上 海港、韩国的釜山港，中国台湾的高雄港，日本的神户和横滨等港口，都有很强的竞 争实力。 如今，在东南亚地区已形成了香港和新加坡两大国际集装箱枢纽港，它们都已进 入世界航运中心的最高级别：而在东北亚，港口“群雄割据”，都在为争夺国际枢纽 港的地位而努力。2 0 0 6 年1 月1 9 日，韩国釜山为其新港定名“釜山新港 后宣布开 港。韩国相关部门表示，对釜山港的投资不会低于上海港，“上海港每投资1 元，釜 山港也会做出不少于相同金额的投资 。在开港不到一个月后，世界第二大船公司瑞 士m s c 公司在釜山新港正式启航。日本非常有实力的d a i s o 产业公司也决定投资釜 山新港的物流园区建设。日本为拉近与釜山港、高雄港等邻近中转大港的成本距离， 决定大幅降低港口收费，并大举简化繁复的商船进港手续。据了解，日本将选出两个 港口作为重要地区集装箱运输中心予以升级。可能入选的是主要从事国内航运的东京 湾港口和北九州( 九州岛北部) h i b i k i 集装箱港口。h i b i k i 港将承担国际转运中心的任 务，可以全年不间断地运营和处理最大型集装箱船只。越南的国土呈南北狭长的“s ” 型，独特的地理条件非常适合发展南北方向的沿海运输和外贸运输。越南有相当一部 分港口曾被联合国定为“差到极差”级别。而如今这个曾经失了先机的国家正准备大 力投资海运业：越南政府下定决心投资3 8 亿美元改造、新建一批港口，争取到2 0 1 0 年，港口货物年吞吐量达到2 6 5 亿吨，实现其成为海运枢纽的目标。目前，已经有很 一2 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 多外资加入越南港口建设项目，纷纷投入资金。其中，日本开发援助组织就投资1 1 亿美元参与了岘港的扩建工程，目前己接近完工。 面临激烈竞争的不仅是港口，同样，对于航运业而言，世界航运市场发展到今天， 竞争日益激烈。由于传统班轮公会的衰亡，市场上没有真正具有绝对优势地位的行业 寡头，目前航运市场更多地表现为寡头竞争的格局。近两年世界各航运公司利用航运 及新造船市场的低迷和探底复苏，纷纷新订了大量船舶运力、以期在航运市场高峰来 临前增加新运力，见表1 1 。如根据目前的订单情况，截止2 0 0 8 年1 月，市场上共有 新船订单1 1 5 2 艘、4 2 8 万t e u ，占目前市场总运力8 3 8 9 万t e u 的3 8 。运力的增 加必将导致航运企业为寻找更多的货源而竞争。 表1 12 0 0 8 年1 月全球十大船公司排名表 t a b 1 1 l i s tn a m e so ft e ng l o b a ls h i p p i n gc o m p a n i e si nj a n 2 0 0 8 数据来源：a l p h a l i n e r 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 总之，港口和航运企业都处于日趋激烈的竞争中。从根本上看，港航一体化与港 口和航运企业所面临的环境的内在联系体现在以下两点： ( 1 ) 从规模经济到多元经济； ( 2 ) 后工业社会的物流。 因而，在全球激烈的市场竞争中，越来越多的企业把供应链管理作为获取竞争优 势的新手段。市场竞争的模式也由单个企业间的竞争转变为供应链与供应链之间的竞 争。为了提高供应链的整体绩效，供应链中的企业就必须进行一体化，这己成为供应 链中所有企业的共识。从供应链的角度来讲，船公司是为货主提供运输服务的主体， 而集装箱码头是为船公司及货主提供装卸服务的主体，无论是船公司还是集装箱码头， 都是供应链中的一部分，都是为货主提供物流服务的企业，并通过其提供的增值服务 获取收益，因而船公司与集装箱码头之间是一种相互依存、分工协作和利益共享的关 系。 1 1 3 营口港集装箱码头公司概况 ( 1 ) 组织结构及现状 2 0 0 0 年营口港务局与另外四家公司发起成立了营口港务股份有限公司，并于 2 0 0 1 年在上海证券交易所成功上市。 营口集装箱码头公司位于营口市的经济技术开发区，是在2 0 0 4 年由营口港务集 团投资组建的专业化集装箱码头。是营口港务股份有限公司下属的一家分公司，其组 织机构图1 2 所示。 营口集装箱码头公司秉承营口港务集团的经营战略优势，恪守“高效、优质、合 理、便捷”的经营宗旨，竭诚为客户提供物有所值的“一站式”服务。码头的年吞吐 能力已达到1 0 0 万t e u ，年平均增长率达3 0 。码头直达航线2 0 余条，每月超过1 2 0 个班次挂靠码头。目前码头已开通至哈尔滨、德惠和长春三地的集装箱直达班列，内 陆便捷的集装箱集疏运网络更可以为广大客户提供门到门的服务。 面对2 1 世纪，营口集装箱码头公司提出成为中国北方内贸集装箱运输行业的龙 头，成为服务最佳，效率最高，最现代化的中国沿海一流的集装箱码头，成为环渤海 湾的枢纽港，为客户提供高效优质、快捷服务的宏伟目标。 一4 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 图1 2 雷口港组织结构图 f i g 1 2o r g a n i z a t i o nc o n s t r u c t i o nc h a r to fy i n g k o up o r t 营口港集装箱码头位于渤海湾中部，港阔水深、不淤不冻，经济腹地广阔、资料 丰富。营口港集装箱码头是环渤海经济区和东北经济区对外贸易的主要窗口之一。 ( 2 ) 人力资源状况 企业员工素质是决定企业发展的重要因素，因此建立合理的人才战略是企业管理 的一项重要内容。从职位、年龄和受教育程度来分析营口港集装箱码头员工构成，可 以看出营1 ：3 港集装箱码头人力资源状况。按职位、年龄分析营口港集装箱码头的员工 构成见表1 2 。 营1 ：3 港集装箱码头现有职工总数为2 8 9 人，其中人员素质分布结构。( 按9 8 3 年国 家教育部进行全国人才预测文件中的规定，人才对象为：具有中专以上规定学历或技术 员以上相应职称的人员。) 对营口港集装箱码头的人才学历结构和人才的层次结构进 行分析，发现营口港集装箱码头的人才中，本科以上学历的专业技术人员仅有2 2 人， 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 占专业技术人员总数的1 1 6 4 ，比例较低，而高中( 含高中，指第一学历) 以下学历的人 员达9 1 人，占总数的4 8 1 5 ，可见专业技术人员的素质偏低。2 2 0 名技术工人中。初 中学历的技术工人所占比例偏高。 表1 2 公司员工年龄分布表 t a b 1 2s t a f fa g es t r u c t u r eo fc o r p o r a t i o n 1 8 3 0 3 1 - 4 0 4 1 5 0 5 l - 5 5 5 6 以上 总计 2 3 2 6 1 2 2 0 6 3 5 0 3 3 1 0 8 2 1 0 3 4 9 4 5 2 2 7 0 1 2 3 1 2 2 1 0 4 4 4 1 7 2 2 8 9 数据来源：本文调查 ( 3 ) 码头及其硬件设施 目前 c t 码头吞吐能力为1 0 0 万t e u 年。泊位长5 8 0 米，水深达到1 4 ，可以 同时两艘第四、第五代集装箱船，码头堆场面积为6 0 万平方米，现有岸桥6 台，场桥 1 3 台、集装箱拖车2 5 台、正面吊3 台、叉车5 台、冷冻集装箱电源1 4 4 0 个。 公司在生产管理上使用了上海海勃公司开发的计算机t o p s 管理系统，可以对码 头生产实施实时跟踪。四期工程将新建1 0 个五万吨级深水泊位，其中五个为专业化集 装箱泊位，其它几个也具备集装箱装卸能力。 ( 4 ) 目前营口港集装箱码头存在的问题 公司人员文化程度一般，货源开发人员潜力有待开发。 基础设施的建设还需进一步加强。 物流化程度不高。 作为港口供应链的一个节点，营口港集装箱码头不单单要考虑内部资源的协同与 优化，更要从整个港口供应链的角度研究如何以更小的成本，更有效的地满足客户的 需求。 一6 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1 2 研究目的和意义 2 0 世纪9 0 年代以来，国际运输业正经历着由彼此割裂的运输方式向不断整合集约 的运输方式发展。经济全球化、物流一体化和集装箱运输中正在发生的变化都预示着 国际运输体系的各个组织将要重新确立自身地位，完成功能转变，全新一代的港航发 展模式也正在酝酿中【4 】。港航合作战略，即指港口企业和航运企业之间，通过各种方 式的合作，实现各自发展目标的一种总体设计和宏观规划。营口港集装箱码头也应顺 应发展的潮流，加快港航一体化的步伐。 近几年，营口港集装箱吞吐量增长势头迅猛，到2 0 0 5 年已经成为我国内贸运输量 的第三大港口，但同时应该清醒的看到营口港集装箱发展存在的问题，从内部来看， 港口内外贸集装箱发展不均衡、外贸航线短缺；软环境有待进一步提高；内陆集疏运 体系急需加强。从外部环境来看，营口港所处的环渤海地区周边港口发展迅速、市场 竞争日趋激烈。因此有必要对营口港的集装箱发展作一深入剖析，制定相应港航一体 化战略，以应对营口港快速发展的需求。 本文拟通过对营口港集装箱码头当前现状、所处环境的调查研究，运用企业经营 管理理论，在具体分析港口具备的优势、劣势、面临的机遇和挑战的基础上，提出一 些切合港口实际的港航合作方案，供港口的经营管理决策参考，具有一定的现实意义， 希望对营口港的集装箱运输发展有一定的参考价值。 1 3 国内外研究现状 目前，关于港航合作关系的研究比较多，主要是从港航合作的体制问题，港航合 作的必要性以及港航合作的潜在问题等入手。杨建勇、宗蓓华提出中以产权理论为基 础，指出由于港口既有一般经济性组织实体所共有的经营性特点，同时又具有服务社 会的公益性功能，因而推进港口公共管理是社会经济发展的必然，并论述了多元化产 权结构与港口公共管理的相互作用与影响【5 1 ；彭翠红描述了我国现行的港口融资体制 与政策，找出其中的问题，并分析了具有代表性港口融资体制与政策：地主型港口和 各级政府投入港口基础设施的港口，并对国外港口投融资体制进行了特点概括，并进 行了关于我国港口的投融资体制和政策探讨1 6 1 ；范厚明对海运企业跨国投资经营的动 因、基本形式、区域选择及投资参与形式进行了系统深入的研究；全球港口航运企 业呼吁加快发展全球性一体化中提到在世界前十大码头经营者中，有一半具有航运 公司背景并列举了一系列航运公司同港口码头一体化的实例；王国光提出：港口法 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 允许多元化的投资主体和经营主体介入港口领域，为国内外符合准入条件的经营组织、 一企业财团投资建港和经营港口开了绿灯，并提出了三类港口的改革模式r 7 1 。联合国贸 发会港口通讯上发表了第四代港口的文章。该文章认为，自从1 9 9 0 年以后， 在世界范围内己经存在了超越第三代港口的新一代港口，其主要处理的货物是集装箱， 发展策略是港航联盟和港际联盟，生产特性是整合型物流，成败关键是决策、管理、 推广、训练等软因素。a l e x l e n n a n e ，i s l ，p a v l ek r u m e n a k e 在腹地的重要性中等通 过分析德国港口表明港口的发展在今后主要是依赖于货源的有力支撑，对各个港口如 何争取货源、争取枢纽港的地位做出了相应的分析。 虽然相关研究较多，但综合分析港航合作概况，尤其是国内针对我国特定国情下 的港航合作情况、特别是针对营口港这类港口解决方案的较少，系统性的研究仍然不 够。 1 4 研究内容与研究思路 本文研究内容如下：从基于港口供应链体系的港航合作出发，结合营口港集装箱 码头的现状，运用港口供应链、纵向一体化理论对营口港同航运企业合作的必要性作 分析，阐述了港口法对双方合作的推动作用，对营口港同航运企业建立的合作模 式进行描述和比较，提出了营口港集装箱码头进行港航合作后可能带来的潜在问题， 在实施保障部分，在几方面提出建议，确保港航合作的顺利实施。 论文结构如下：第一部分即本文的第一、二章，主要是研究背景及供应链基础下 港航合作关系相关概念综述；第二部分是通过对港航双方进行s w o t 分析及针对分析 提出了适合营口港集装箱码头公司的全新的港航合作模式，即本文第三、四章，这部 分也是本文的核心内容。第三部分即本文第五章是关于营口港集装箱码头公司同航运 企业合作模式的实施与保障及总结。 一8 一 大连理工大学专业学位硕士学位论文 2 港航合作关系相关的管理概念综述 2 1供应链管理理论与纵向一体化理论概述 2 1 1 供应链管理理论概述 ( 1 ) 供应链的概念 供应链管理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，简称s c m ) 最早起源于迈克波特1 9 8 0 年 发表在竞争优势中“价值链”的概念，1 9 8 3 年和1 9 8 4 年发表在哈佛商业评 论上的两篇论文是目前公认给出供应链管理概念最早的论文【7 1 。供应链管理模式体 现了快速反应市场需求、战略管理、高柔性、低风险、成本一效益目标等传统管理模 式所不可比拟的优势。供应链管理是提高企业竞争力的关键。 供应链的概念的真正发展是在9 0 年代后期。它定义为在产品或服务的生产和流通 过程所涉及到的所有实体，以及他们的活动及相互关系组成的网络系统。按照这一定 义，供应链首先是由一些实体组成。这种实体有三种类型：法律实体、功能实体和物 理实体。法律实体如原材料供应商、制造商、零售商等；功能实体如公司的某一部分( 运 输部门、财务部门等) ：物理实体如某一仓库、物流中心等。这些实体跨越了生产领域 和流通领域。，包括产品( 服务) 的生产、交换和消费，它们在产品的生产、交换、和消 费中，一环紧扣一环，错综复杂，形成一种链状结构或网状结构。其次，应考虑实体 的各项活动，正是这些活动，才保证了产品或服务在供应链中的传递。最后，还应考 虑到实体之间的相互关系，考虑到它们之间的互动、依赖关系，共同完成产品或服务 的供需平衡。 ( 2 ) 供应链管理的概念 本文认为能全部反映它的真正内涵的定义为：供应链的管理就是企业为了在快速 多变的市场中处于领先地位，而对企业所处的供应链中( 不论企业内部，还是企业外部) 的各种竞争能力和资源进行集成，并对供应链中的各种运作进行同步化，集成化管理， 从而形成高度竞争力，为客户提供最大价值。供应链管理己经超出了那种以短期的、 基于某些业务活动的经济关系而扩展到了一种所有加盟企业之间的合作关系。从而使 供应链从一种作业性的管理上升为管理性的方法体系。 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 供应链管理的范围包括从最初的原材料获得直到最终产品到达顾客手中的全过 程。供应链管理就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的各种 活动和过程，它整合和优化供应链中的信息流( i n f o r m a t i o nf l o w ) 、物流( p h y s i c a lf l o w ) 、 资金流( f u n d sf l o w ) ，以获得企业的竞争优势。其目的就是要在总成本最小的前提下达 到“很，即在适当的时间( r i g h tt i m e ) 多好的产品或服务( r i g h tp r o d u c to rs e r v i c e ) 按照适当的数量( r i g h tq u a n t i t y ) 、恰当的质量( r i g h tq u a l i t y ) 和恰当的方式( r i g h tw a y ) 运送到指定的地点( r i g h tp l a c e ) 和指定的顾客( r i g h tc u s t o m e r ) 。 ( 3 ) 供应链管理竞争模式一合作竞争 在竞争不断压缩利润空间的微利时代。供应链管理被视为“企业利润的第三个来 源 。它的基本思想是以核心企业为中心，从原材料、中间产品到最终产品，再到分 销商、零售商直至最终用户连成一体的网状结构模式。核心企业针对市场的快速变化 通过调用、整合供应链上的所有资源的优势来快速响应市场，链上所有节点企业都是 合作伙伴，企业之间的关系不再单纯是竞争关系，而是竞争与合作并存的共赢关系。 供应链不仅是一条物链，也是一条信息链、资金链和增值链。有资料显示，供应链管 理的实施可以使企业总成本下降1 0 ，订货生产周期时间缩短3 0 ，大大提高了企业 的竞争力。供应链网络联盟强调链上所有企业经整合后产生协同效用，整体效率的提 高成为入链企业新的利润来源。它将企业资源的范畴扩大到整个世界，使企业之间突 破地域限制，以最快的时间在全球范围内寻找合适的伙伴。供应链管理强调链上企业 从事自己最具竞争力的核心业务，非核心业务外包给其他在这些业务上具有竞争力的 企业，以此获得整个供应链效率提高的外部经济效应。 供应链管理强调链上企业之间的关系应该是既竞争又合作的，在合作中存在竞争， 竞争中又孕育着合作，通过这种复杂的竞争合作进而产生协同的整体效应，达到降低 交易费用，减少社会成本的目的。 2 1 2 港口供应链理论 ( 1 ) 港1 2 1 供应链的定义 现代物流和供应链的发展，既是经济全球一体化的催生，又是深入发展的需要。 这种时代背景强化了港口在综合运输体系以及整个供应链中的作用，也促成了港口的 转变和发展。港口已经从单一的货运生产转变为综合运输体系网络中的中心节点，成 为世界生产与消费的重要环节。同时，由于港口通过两头的运输商( 船公司和陆上运输 大连理工大学专业学位硕士学位论文 商) ，与世界各地的供应商和消费者相连，从而形成了一条集成多种运输方式和物流形 态的港口供应链。 港口供应链是指以港口为核心企业，将各类服务供应商( 包括装卸、加工、运输、 仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业) 和客户( 包括付货人和船公司等) 有效 结合成一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点，实现整个供应链成 本最低。与典型制造型供应链不同的是，港口供应链没有制造环节，它是以港口作为 主导供应链的核心企业。港口供应链如图2 1 所示。 信息流- 物流j 图2 1 港口供应链示意图 f i g 2 1d i a g r a mo fp o r ts u p p l yc h a i n ( 2 ) 港口供应链的特征 由于港口作业的特殊性及港口供应链组织的差异，以港口为中心的供应链与传统 研究中的制造型企业供应链有着较大的区别。 供应链成员：以传统的制造企业为中心的供应链一般由供应商、制造商、分销 商和消费者等组成。而港口供应链则主要包括供应商( 货主) 、船公司、港口企业，陆 上运输公司、分销商等。 供应链上各成员的目标：在制造性企业供应链中，供应商和生产商及分销商的 日标都是基本一致的，即降低库存成本。而在港口供应链中，其各部分的目标并不一 致，冲突较大。船公司为了降低成本和提高收益，往往希望船舶在港停留时间最短， 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 港口企业更多的是希望最大程度上利用港口资源，而货主则希望确保整个搬运、装卸 和仓储过程中的快速、安全和较低的运费。 供应链答理的原动力 在以制造性企业为中心的供应链中，制造型企业从降低成木和增强自身核心竞争 力出发，更趋向于加强整个供应链的整合。而在港口供应链中，其原动力则主要来自 于船公司和码头。 ( 3 ) 基于供应链的港口企业管理策略 与供应链上成员建立合作伙伴关系。港口供应链上成员众多，包括上游的货主 和供应商，中间的路上运输商，下游的班轮公司，以及海运配套服务提供商等，规模 形态和性质各异，各成员间利益相互冲突，码头通过与供应链上各成员建立合作伙伴 关系，形成利益共同体，实施资源扩展和优势互补，从而可以使供应链全局利益最大 化和效率最高。当今各大港口纷纷与大班轮公司建立战略伙伴关系，共同协商航线开 辟、基本港挂靠和船期等事宜。实践表明，港口企业与供应链上成员的合作伙伴关系， 可以最大程度利用现有资源，提高码头泊位，装卸设备等作业效率，降低船舶和货物 在港时间，提高整个供应链作业效率。 供应链成员信息共享。信息共享对于协调供应链的各种因素起着非常重要的作 用，有助于供应链成员制定各种决策，因此现代供应链答理要求其成员间高度共享业 务计划、预测信息、库存信息、进货情况以及有关协调物流的信息。以集装箱码头为 例，在港口供应链中，船公司和码头共享船期及n 离港时间，船舶载箱信息及船舶资 料，有助于集装箱码头预先进行作业计划，协调码头各部资源作业：而货主与船公司和 码头共享其出口计划，货物资料等信息，有助于船公司进行舱位安排，场站及空箱使 用等决策，码头根据相关信息做好收箱计划，可优化堆场，轮门吊等资源作业，从而 提高资源利用率，降低货物在供应链中的周转时间。总之，高度共享信息是供应链运 营的基木保证，信息共享程度的高低决定着供应链的效率。 降低供应链间的小确定性和波动，提高码头服务质量。现代大型供应链系统流 程复杂，涉及成员众多，其间的生产、运输和仓储等环 分变数较大。供应链上这种无 法预计的小确定性往往给各方作业及决策造成了障碍，给供应链管理带来了巨大的风 险。而现代港口供应链中，涉及到货主、代理、船公司及海关、商检等各方，作业流 程较多，小确定性巨大。而及时交换计划信息，协调作业程序，可以使各成员能有效 掌控和确定供应链上各环节，对出现的变动做出迅速调整，从而降低供应链环节的不 确定性，减少用户风险和成本。另一方面，由于港口服务的不可存储性，使港口存在 着因需求的变化而引起的上下波动。按惯例，一般港口每年l 一3 月份是内外贸运输的 大连理工大学专业学位硕士学位论文 淡季，而9 1 2 月往往是集装箱运输的高峰期。为此，港口可通过采取调整各项价格 费率，与大货主及船公司协商等措施，减小生产波动，提高港口各项生产设施和设备 的利用率，改善服务质量，提高顾客满意度。 总的来说，港口供应链答理的目标就是减少和降低供应链环节中的不确定性和风 险，加强供应链间的协作，以促进和改善货物在港、服务周期、船舶作业等服务性能， 最终提高顾客服务水平和满意度，创造和提升港口的核心竞争力。 2 1 3 纵向一体化理论概述 在产品的生产和分销过程中，厂商如果参与了其中两个以上的相继阶段，就称为 纵向一体化( v e r t i c a li n t e g r a t i o n ) ，也称为垂直一体化，它包括后向( 上游) 一体化和前 向( 下游) 一体化嘲。企业纵向一体化问题历来受到西方学者的关注，正如奥利弗威 廉姆森所说，垂直一体化经济理论是经济理论的一个重要课题，并且肯定是为组织经 济学所关注的核心问题，它是为了解释经济活动在厂商，市场及一些混合组织方式之 间的配置。西方经济学界关于纵向一体化的观点不胜枚举，但最有影响或者说已成体 系的解说无非来自于两大学派，它们是产业组织学派和交易费用学派。 产业组织理论认为纵向一体化是企业典型的市场行为之一，它由一定的市场结构 所决定，反过来又直接影响着市场结构，并形成一定的市场绩效，它属于产业组织理 论的研究范畴。 2 1 4 港口供应链体系中的纵向一体化理论的应用 在整个港口供应链体系当中，纵向体化可以通过兼并为港口和航运企业提供投 入物的企业或使用自己产品的企业，或是通过内部自身扩展进入生产自己的投入物、 或使用自己的产出物的业务领域而实现。纵向一体化既可以向前发展，也可向后拓展。 对于航运集团来说，实施后向一体化可考虑的产业有：与船舶有关的造船业、船舶修 理、港口、码头装卸服务、船舶代理、物料供应等行业：集装箱制造、修理业以及集 装箱拖车制造、修理业等，还包括与文件、单证有关的快递业。航运企业在这些行业 投资，既可以节约经营成本，又可以把产品和服务推向市场，成为企业的又一个利润 源。 航运企业的前向一体化可以发展为运输服务的最终用户一真正货主之间的众多 服务性行业，比如货运代理业、仓储业、货物码头、集装箱堆场服务业。航运企业的 前向一体化还可以包括集装箱内陆运输业、货物包装业、航空货运业、物流服务业、 以及通讯与信息服务业等。 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 纵向一体化的港航合作为港口和航运企业带来以下一些优点： ( 1 ) 对于集装箱运输服务来说，产品差异性较小，集团实行前向一体化可以直接 进入营销领域，有助于增强服务产品的差异性，从而摆脱价格竞争的不利因素。除此 之外，前向一体化还可以加强生产与营销的联系，有利于准确即时地反馈市场信息， 是航运企业能根据货主对运输服务的特别要求等多方面的信息，迅速进行调整，从而 增强市场适应性。 ( 2 ) 虽然实行纵向一体化需要企业增加一定的投资，但从总体来看，在考虑了投 资的机会成本以后，这样的战略实际上还是可以使经营总成本有所下降。从后向一体 化来看，国内的船舶代理行业以及船舶物料、备品的供应行业，都是投资较少、利润 较高的行业。对于前向一体化，主要还在于设立属于集团自身的货运代理公司、物流 服务中心、集装箱堆场、仓储服务业等，可以降低间接费用，减少营销环节，具有更 好的协同效果，能提高效率，产生经济性。 ( 3 ) 纵向一体化可以加强对生产、营销过程的控制，避免由于供应中断或营销变 动造成的生产大幅度波动，减少来自供应者和购买者的竞争压力，能够取得原来不能 取得的信息，从而有利于提高管理的效能，并便于对它做出衡量，由于企业规模扩大、 成本降低和控制能力的加强，使进入壁垒有所提高。 ( 4 ) 航运企业通过纵向一体化战略，实现了从海上向陆上的不断延伸；为货主提 供稳定可靠的综合物流服务。航运企业不应仅仅停留在单一的海运运输上，而要向货 主的整个物流过程提供全方位的服务。随着货主对运输服务的要求越来越高，航运企 业的注意力开始转移到整个物流系统，其业务范围也开始经过纵向多元化经营扩展到 物流系统的各个环节，其角色正由海上承运人向综合物流服务提供者转变。 ( 5 ) 相对于航运企业的后向一体化战略来说，港航合作对于港口来说则是前向一 体化，同样，港口与上下游企业之间进行资源整合，网络带发展趋势是对港口提出的 必然要求。现代化的港口不再是一个简单的货物交换、中转和运输的场所，而是全球 供应链网络中的一个重要环节。港口企业发展到一定规模后，就要拓展其生存和发展 空间，这就不可避免地要求港口与物流供应链中前后向利益主体之间进行联合。通过 与船公司的一体化，通过与主要船公司的一体化，港口乃以为生的货源就有了保证， 在实际的港口运作中，某一港口完全可以通过这种一体化给邻近港口造成致命打击， 形成一定程度的货源垄断，从交易费用角度，同样也可以理解，在货源竞争越来越激 烈的港口业中，港口为了争取货源所付出的交易成本也将越来越高，因而，一体化可 以节省这笔成本，给港口和航运企业双方带来好处。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 2 2 基于供应链模式下港口的现状及发展 2 2 1 供应链管理模式下的港口的地位和影响 供应链的基本模型呈网状结构。每个企业都是网上的一个节点。节点之间存在着 物流、信息流、资金流等联系。港口作为国际贸易最大的中转站，成为最大也是最重 要的物流节点，港口在供应链管理模式下具有越来越重要的地位和作用。按照供应链 发展的要求，现代港口在全球综合运输体系中的地位和作用正在发生变化。变化中的 现代港口日益成为全球综合物流网络的神经节点，其功能也逐渐从原来的海陆中转， 发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。 ( 1 ) 港口是海陆间全球供应链的枢纽和节点 港口作为海陆运输通道的重要枢纽和节点，既承担着运输方式交换点的职能，又 是货源的集散中心，运输组织与用户的主要文易场所。因此，在历史上港口就是运输 体系中融多种功能于一体的重要中转站。 全球经济一体化发展使得港口在全球供应链中的战略区位中心作用日益突出，尤 其是我国主要港口既是国家实施沿海经济振兴和对外开放战略的重要支撑点和前沿， 又是发展民族工业、促进国家经济与国际经济对接的重要枢纽点和连接点，也是参与 全球供应链的“桥头堡 。在全球供应链管理中，现代港口以其自身的特点成为联结 全球生产、贸易等活动的重要节点和综合物流中心。现代信息技术与自动化技术可为 港口物流过程提供良好的控制与管理，使其更好地成为海向腹地与陆向腹地联系的中 枢。 ( 2 ) 港口是全球生产要素的最佳结合点 现代港口已不再是传统意义上的水陆交通枢纽。它己经成为支持世界经济、国际 贸易发展的国际大流通体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消 费的中心环节。要把两个国家之间有差异的生产要素以最有利的方式结合，港口就是 最合乎逻辑的选址，世界主要港口基本上都是重要的工业基地。港口具有整合生产要 素的功能，港口作为国内市场与国际市场的交汇点以及国内经济与国际经济的接轨点， 己经实现从传统、货物流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流 通，港口成为人才、货物、资金、技术、信息的聚集点，具有发展成为物流生产要素 整合平台的基本资源优势。 营口港基于供应链管理的港航合作模式研究 我国港口地处各类经济中心区域，是经济发达地区的中间连接点。大多数的港口 背靠辽阔的腹地，依托经济发达的港口城市，具有连接水陆、铁路、公路、航空等运 输方式的物流节点优势和大量可供整合的物流信息资源的信息枢纽优势。同时，港口 城市本身也是我国经济发展的前沿地带，人口密集、经济繁荣、交通便利、工商业发 达和市场购买力强使其具有发展潜力，对整个中国市场有很强的影响力和传导性，在 生产领域( 原材料的获取、分拣、包装等) 和流通领域( 批发、配送等) 活动中，港1 2 1 以其 独特的区位、设备、装卸、仓储、信息和运输集聚的优势，为各种客户提供方便的运 输、商务、保险、金融和信息服务；港口也因此成为全球生产要素的最佳结合点。 ( 3 ) 港口是全球供应链重要的信息中心 港口是重要的信息中心，在贸易中，港口是不同运输方式汇集的重要的节点。在 港口地区落户的有货主、货运代理、船东、船舶代理、商品批发部、零售商、包装公 司、陆运公司、海关、商品检验机构以及其他各有关机构。港口在提供优质服务时， 要即时与船东、货主各种航运代理机