（工商管理专业论文）a公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究.pdf

| i l l l l l l h i i i i i l l l l t i t l l t t l l l l i l t l l a l l l t 氍 苏州大学学位论文使用授权声明y 2 1 2 19 4 3 本人完全了解苏州大学关于收集、保存和使用学位论文的规定， 即：学位论文著作权归属苏州大学。本学位论文电子文档的内容和纸 质论文的内容相一致。苏媚大学有权向国家图书馆、中国社科院文献 信息情报中心、中国科学技术信息研究所( 含万方数据电子蹬版社) 、 中圜学术期刊( 光盘版) 电子杂志社送交本学位论文的复印件和电子 文档，允许论文被查阗和借阅，可以采用影印、缩印或其他复制手段 保存和汇编学位论文，可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数 据摩进行检索。 涉密论文口 本学位论文属 在年一胃解密后适用本规 定寸 非涉密论文豳 论文作者签名： 导师签名：一鼹、7 搿o ， 期： e l 期： a 公司全球战略中利造中心项目选垃的影l 穆因素研究 中文攘要 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究 中文摘要 文章对a 公司全球战略中制造中心项冒选址的影响因素进行研究。本文结合a 公司战略制造外包的现状，分析了对于合约承包商需要考虑的定性和定量因素，例如 材料采购和材料运输成本。对予将制造外包的a 公司丽言，主要考虑的影响因素包 括运输成本、制造成本、存储成本、订购成本以及服务水平。 本文运用运输问题模型以及经济订货批量模型，综合分析a 公司需要考虑的定 量因素，包括制造成本、运输成本、存储成本、订购成本，研究在既定顾客服务水平 下的最优解。本文也借鉴量本利分析法等对不同的影响因素石开究方法进行概述。本文 利用多目标规划基本理论，综合分析总费用最低的目标，服务水平最高的豳标以及多 目标情况下的决策方案的变化。 本文根据目前的变量进行灵敏度分析，分析制造成本以及人民币的汇率在什么范 围内变化最优解不会变化。分析潜在的竞争对手例如印度的竞争力。同时对石油价格 的上升是否会影响运输费用，以致影嚷最优解的灵敏度也进行分析。同时对经济订货 批量的灵敏性分析，预测最优解发生变化的情况以便指导a 公司针对性做池相应的决策。 关键词：项酲选址；运输闻题；经济订货批量；服务水平；制造中心； 作者：宗国庆 指导老师：张方华 a b s t r a c t a s t u d yo nt h ef a c t o r sa f f e c t i n gm a n u f a c t u r es i t es e l e c t i o ni nc o m p a n ya sg l o b a ls t r a t e g y a s t u d y o nt h ef a c t o r sa f f e c t i n gm a n u f a c t u r es i t e s e l e c t i o ni nc o m p a n ya sg l o b a ls t r a t e g y a b s t r a c t t h i sa r t i c l ef o c u so nt h es t u d yo ft h ei n f l u e n c ef a c t o r so fm a n u f a c t u r i n gl o c a t i o n s e l e c t i o ni nt h eg l o b a l i z a t i o ns t r a t e g yi na c o m p a n y b a s e do nt h ec u r r e n tm a n u f a c t u r i n g o u t s o u r c i n gs i t u a t i o ni nac o m p a n y ，t h ec o n t r a c tm a n u f a c t u r en e e dc o n s i d e ra l lt h e q u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ef a c t o r si n c l u d i n gt h em a t e r i a lp u r c h a s i n gc o s ta n df r e i g h tc o s t t h e r e f o r ec o m p a n yaa sam a n u f a c t u r i n go u t s o u r c i n gc o m p a n yn e e dc o n s i d e rt h ef a c t o r s i n c l u d i n gf i n i s hg o o df r e i g h t ，l a b o rc o s t ，c a r r y i n gc o s ta n do r d e r i n gc o s t ，e v e nt h ec u s t o m e r s e r v i c el e v e l t h i sa r t i c l ea p p l yt h et r a n s p o r t a t i o np r o b l e mm o d e la n de c o n o m i co r d e r i n gq u a n t i t y t h e o r yt ot h ef a c t o ra n a l y s i s o ft h eq u a n t i t a t i v ef a c t o r s i n c l u d i n gl a b o rc o s t ，f r e i g h t ， c a r r y i n gc o s t ，o r d e r i n gc o s t w o r ko u tt h eb e s ts o l u t i o ng i v e nt h et a r g e tc u s t o m e rs e r v i c e l e v e l t h i sa r t i c l ea l s od e s c r i b e st h eq u a l i t y - c o s t - p r o f i t a n a l y s i sa n do t h e rm e t h o d sf o rt h e i n f l u e n c ef a c t o r ss t u d y t h eg o a lp r o g r a m m i n g t h e o r yi sa l s oa p p l i e dt oa c h i e v et h el o w e s t c o s tt a r g e t ，h i g h e s ts e r v i c el e v e lt a r g e ta n d p r i o r i t i z e dt a r g e ts o l u t i o na n a l y s i s t h e s e n s i t i v i t ys t u d yw a sd o n eo nt h el a b o rc o s t ，e x c h a n g er a t eo fr m ba n dg a s o l i n e p r i c et os e eh o wm u c hc h a n g ew i l ll e a dt ot h ed e c i s i o no fm o v i n gf a c t o r yf r o mc h i n at o o t h e r c o u n t r y p o t e n t i a lc o m p e t i t o r sl i k ei n d i aw e r ea l s o p u t o nt a b l ef o rt h e c o m p e t i t i v e n e s sa n a l y s i s k e yw o r d s ：p r o j e c tl o c a t i o n ，t r a n s p o r t a t i o np r o b l e m ，e o q ，s e r v i c el e v e l ， m a n u f a c t u r i n gc e n t e r i i w r i t t e n b y ：z o n gg u oq i n g s u p e r v i s e db y ：z h a n gf a n gh u a 目录 第1 章绪论1 1 1 研究的目的、意义l 1 1 1 研究的目的1 1 1 2 研究的意义2 1 2 公司现状与问题分析3 1 2 1 公司现状3 1 2 2 问题分析4 第二章相关理论与文献综述8 2 1 相关理论8 2 1 1 运输问题基本理论9 2 1 2 多目标规划基本理论9 2 1 3 量本利分析( 盈亏平衡分析) 1 0 2 1 4 因素评分法11 2 1 5 重心法1 2 2 1 6 经济订货批量( e o q ) 1 2 2 2 文献综述1 5 2 2 1 工业区位论1 5 2 2 2 运输问题1 6 2 2 3 成本和服务水平的平衡1 6 2 2 4 根据服务水平确定安全库存1 7 第三章a 公司项目选址的影响因素分析1 9 3 1 一般公司项目选址的综合影响因素1 9 3 2 a 公司项目选址的定量因素2 0 3 2 1 材料采购和材料运输成本2 1 3 2 - 2 制造成本2 1 3 2 3 运输成本数据分析2 2 3 2 4 顾客服务水平分析2 3 3 2 5 存储成本和订购成本2 3 第四章基于a 公司数据的最优解分析及目标决策2 5 4 1 运输问题模型2 5 4 2 多目标决策2 6 4 2 1 总费用最低的目标2 6 4 2 2 服务水平最高的目标2 7 4 2 3 供应链最灵活或提前期最小的目标3 2 4 2 4 多目标决策3 2 4 3 灵敏度分析3 2 4 3 1 人民币的汇率在什么范围内变化最优解不会变化3 2 4 3 2 印度的竞争性分析3 3 4 3 3 石油价格的上升是否会影响最优解3 3 4 3 4 经济订货批量e o q 的灵敏性分析3 4 第五章研究结论及展望3 6 5 1 研究结论3 6 5 2 进一步展望3 6 主要参考文献3 7 攻读硕士学位期间公开发表的论文4 0 致谢信4 1 a 公司全球战略串制造中心项圈选址的影响因素研究第1 章绪论 1 1 研究的目的、意义 第1 章绪论 1 1 1 研究的目的 中国在全球化的浪潮下，由于进出口的强劲拉动经济得到了快速增长。全球化包 括贸易全球化和生产全球化。随着生产全球化的加剧，许多跨国企业由于成本的考虑 把制造中心转移到了中国，中国从而奠定了全球制造中心的地位。 2 0 11 年，尽管全球经济经历了美国增长乏力和欧洲债务危机的考验，全球外国 直接投资( f d r ) 仍实现1 7 的增长。其中，流入中图的外国壹接投资增长8 ，为1 2 4 0 亿美元。但是，流入中国f d i 在l1 月9 。7 6 和在1 2 月1 2 7 3 的降幅也给了我们明 确的预警。 在国外，由于美国9 的失业率和对中困的巨额贸易逆差，要求中国人民币升值 的呼声不断高涨。伊朗上空笼罩着战争的阴影，石油价格和战争都有可能随时被点燃。 对于跨国公司在中国的制造中心丽言，人民币升值直接意味着制造成本的增加，石油 价格的增长则意味着运费的增长。这两种因素都会直接削弱中国豹制造竞争力。 在国内，中国2 0 1 1 年全年消费者价格指数( c p i ) 同比增长5 。4 ，美图量化宽 松造成输入型通胀压力巨大。中囡以及其他新兴经济体在2 0 11 年采取和发达经济体 不同的收缩性货币政策，然而这种政策却对实体经济在利息面造成压力。无论是c p i 还是工资增长都在不断挤压中国的劳动力成本优势。另外中国的总人口在持续低速增 长( 从2 0 1 0 年的1 3 4 0 9 1 万到2 0 1 1 年的1 3 4 7 3 5 万) ，| 司时人日老龄化在不断加捌， 入日红刹的时代正面临着下行的通道学。 综合以上因素，中因能否继续依靠廉价劳动力保持制造中心的相对竞争优势成为 疑问。印度、巴西甚至爿暑洲有可能替代中国成为薪的跨国公司制造中心首选地。中国 的制造业向其他劳动力成本更低的国家发生转移不是会不会发生的问题，而是何时何 地发生的问题。这些转移的发生又取决于制造中心项目选址的影响因素的变化，包括 4 中国人民共和网国家统计局h t t p ：w w w s t a t s g o v c n 謇两| ： 第1 章绪论a 公司全球战略中制造中心项日选址的影响因素研究 人民币汇率、石油价格、生产效率等定量因素。 本文以跨国公司a 公司为例，分析公司高层在选择制造中心项目地点时会考虑 的影响因素，把这些因素尽量量化为可以用金钱衡量的成本和价格。通过综合考虑这 些因素，使用运筹学的工具进行线性规划，运输问题，量本利分析等进行量化分析， 从而确定最佳的选择方案。由于影响因素的变化在一定范围内变化不会影响最优方 案，超过一定范围又会造成最佳方案的变化，所以又可以对影响因素进行灵敏度分析。 这种灵敏度分析期望在找到最佳的方案的基础上预计随影响因素变化时最佳方案的 变化趋势。这种灵敏度分析能对将来的制造中心从中国东部向西部转移或从中国向其 他国家转移的预测提供参考。 a 公司是一家跨国的美国公司，像a 公司一样的许多公司面临制造地点选址、 二级供应商选址和物流中心选址的许多问题。这些问题的最终目的是以最低的成本使 供应( s u p p l y ) 和需求( d e m a n d ) 得到最大程度的平衡。贸易全球化造成物流需 求预测的复杂性，某种产品的需求可能来自世界各地。同时制造全球化又使这种产品 的制造地点也有许多选择，包括中国、墨西哥、马来西亚等制造基地存在许多竞争。 对中国的人民币汇率变化在多大程度上会影响跨国生产企业的制造中心转移的决策 进行预测，也就是人民币汇率的灵敏度分析。 国际市场对产品的需求在不断变化，随着亚太地区经济的崛起，市场份额的扩大， 需要通过预测长期需求的变化提前做出影响未来的最优决策。市场或顾客对提前期 ( l e a dt i m e ) 的要求，以及预测( f o r e c a s t ) 的不确定性，都对如何安排生产计 划和库存计划产生直接影响。公司自己持有库存和分包给其他合约制造商持有库存对 最终顾客的交货提前期也会造成不同的影响。 1 1 2 研究的意义 本文的意义在于为许多跨国公司提供一个在全球制造和全球销售战略确定过程 中确定需要考虑的因素以及分析这些因素的运筹方法。本文也力求在制造中心随制造 成本和运输费用的变化，人民币汇率和石油价格变化而转移的可能性进行分析，力求 找到一个推动因素的影响作用贡献率分析，以便预测转移会在何时发生。 2 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究第1 章绪论 1 2 公司现状与问题分析 1 2 1 公司现状 a 公司是全球制造，全球销售的跨国公司，目前的制造点分布在墨西哥，中国和 马来西亚。a 公司的制造是外包给不同的电子制造服务( e m s ) 公司进行的。如图1 所示，a 公司销售的产品5 4 到北美市场、2 3 在亚太、其他2 3 在欧洲和非洲。目 前的物流中心分布坐落在洛杉矶、香港和阿姆斯特丹，分别服务北美、亚太和欧非市场。 t p 潮5 5 7 。码求露翁 j _ j ! | ：甄2 0 鼹稠辫 2 s 图1a 公司运输网络图 a 公司生产的主要产品( 7 0 左右) 所采取的制造策略是按照订单组装 ( a s s e m b l e - - t o - o r d e r ) ，也就是说接到订单后开始组装。对于按照订单组装的产品顾 客要求的提前期在1 4 天左右。a 公司自己设定的平均交货时间目标是1 4 天。另外少 量的产品( 3 0 左右) 所采取的制造策略是现货库存( m a k e - t o - s t o c k ) 。顾客要求 的提前期在7 天左右。无论是按照订单组装或者现货库存的产品，公司的定义的服务 水平都用按时交货率( o nt i m ed e l i v e r y ) 表示，公司的目标是9 8 ，如果用缺货率 表达就是2 。 此处需要强调的是，不同的制造策略会影响制造中心和物流中心的设置。产品 的数量和种类以及目标市场或顾客是任何运营策略层面必须首先回答的问题。通过表 1 可以看出，现货库存的产品才可以采取分销中心的策略。也就是那些在收到订单后 对产品不需要进行任何加工就可以出货的产品才能保持相应的库存。对于按照订单生 产的产品，a 公司采用直接出货给顾客的策略，不需要在物流中心存储产品。 第1 章绪论 a 公司全球战略中翻造中心颈嚣选疆豹彩稠因素研究 表1制造策略以及交货提前期分类表 按订单设计设计采购制造纽装出货 ( e n g i n e e rt oo r d e r ) t 交货提前期l t ， 按订单制造库存 制造组装出货 ( m a k et oo r d e r ) t 交货提前期l t ， 按订翠躯装制造库存组装出货 ( a s s e m b l et oo r d e r ) 一皎货提前期疆一 现赞痒存 毒l 造 缌装 _ | ：孳存出货 ( m a k et os t o c k )+ 一l t 按照订单组装产品的制造策略是按照顾客需求制定的。a 公司生产的是顾客按照 不同的需求可以“配置 ( c o n f i g u r a t i o n ) 的产品。所以a 公司为顾客进行配置、组 装以及测试后才可以出货，这也是为什么a 公司的交货提前期很长，达到1 4 天的主 要原因。 a 公司的按订单组装产品是我们主要研究的对象，现货库存产品也会进行适当的 分析。所有按照订单组装的产品在物流中心没有任何安全库存，物流中心对按照订单 组装的产品仅仅是整合节约运费，执行交叉转运( c r o s sd o c k ) 就会运到顾客。因为 按照订单组装的产品是a 公司的主要营业收入来源，本文没有特别注明都是指按照 订单组装的产品的分析。 1 2 2 问题分析 1 2 2 1 根据嗣前的运费和生产数量进行分析 根据历史数据，a 公司从不同的制造地发运至i 销售区域需要承担不同的运费。a 公司把销售区域分成三个区域：亚太( a p a c ) ，欧非( e m e a ) 和北美( u s ) 。表2 中每个框左上角的数字表示运费，单位是美金公斤，例如中囤到北美的5 4 表示每公 斤产品的以美金为单位的运费。 表2 最右面的一列表示相应的制造地的生产数量，比如墨西哥制造商生产了2 5 的产品。表2 最下面一行表示相应的目的地的消费数量，比如北美( u s ) 消费了a 公司生产的5 4 的产品。 4 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究第1 章绪论 表2 制造地一目的地运费一览表 蝈的地 北美亚太 欧非 合计 制造八 ( u s ) ( a p a c )( e m e a ) 墨西哥 冀鐾毫囊i 量 萋；? 二 辫- 篱萎粪萋誊 一一一害j ； 2 5 ( u s )爨篓剿麟冀麓麓霪雾囊攀鬟蒸薯 零溪爨鬻蒸攀蘩爹 黪琶鬟羔曩希蝠群书簿t 警爹警 r 。“o 盏羔! i 一笔! 善嚣纂纛 马来西亚 - ；# i 聋蠢。 _ 一 - 4 - - 2 0 ( a p a c ) 鬻羹鬻嫠。囊篡囊鏊蓦萋鋈篓i 誊鬻鋈蓬攀黉鋈褰霎攀囊蓑j 中国 霉警誊蓦雾i # 。j l i 萋粪、囊蓁萋蘩攀豢萋蓥 5 5 4 ￥、，一 ，。薹芋 ( a p a c )攀鬻黍鬻；掌 莲繁誊薹攀鍪攀jj 攀i 合计5 42 3 2 31 0 0 根据最小元素法进行求解。得出以下最优解。 表3 制造地一目的地仅考虑运费的最优解 目的地 北美亚太 欧非 合计 制造叭 ( u s )( a p a c ) ( e m e a ) 二点 爨。t 曩、 墨西哥 一i 誉j ，_ ， 雾i i ：鬻墓毫j 2 5 ( u s ) 蒸爹鏊鎏蘩瀵粪囊粪羹萋蒸趣鬟囊囊豢誓攀鼍攀嚣 4 ，盘i ：_ h 一：一。簪 马来西亚 蠹一溪：蓥誊i 鋈i 2 0 ( a p a c ) 1 豢鋈萋嚣蒸嚣蘸溪霪萋i 鬻萋萄囊琴鬓繁囊攀萋妻面粪； 一j ! 夏，一 中国55 蒸_ 誊誊1 二喾誉z 誊毒爹霎i 易誉为 ( a p a c ) 1 0 02 32 3合计5 4 第1 章绪论 a 公司伞球战略中制造中心项i = i 选址的影响因素研究 考虑运费的运输问题模型中。 因为运费的成本是按照重量来计算。然而劳动力的成本通常是按照时间来计算 的，所以我们要解决如何把时间转换成重量的问题。 表4 制造地一目的地运费以及制造地成本一览表 目的地 劳动力价格北美亚太欧非 合计 制造瘟 u s d h ( u s )( a p a c )( e m e a ) 一圈 墨西哥 2 5 _ 8 目_ “嘲 2 5 ( u s ) 日目e 一i 嘲暖- 一甚墨 豳豳 露龋8 。麓霜霞 一_ - 圜。阉阔圈固强霸髫 马来西亚 1 82 0 ( a p a c ) 中国 1 5 氍圈 _ 墨豳 5 5 ( a p a c ) 合计5 42 32 31 0 0 公司的应急计划的战略包括同样一类产品设立两个制造商。即使在一个制造商的 成本明显低于另外一家制造商，公司为了应急战略把一定数量的产品分包给价格较高 的供应商，这个数量能够足以维持高价格供应商的盈亏平衡点。虽然这个战略可以保 证某一个供应商出问题后的保险，然而这种战略相对成本比较高。 】2 2 3 运费的可变性分析 运费的构成有三部分：基本运费( t a r i f f ) ，燃油附加费( f s c ) ，保险费( s s s ) 组成。分别由t 、f 和s 表示。可以列出以下公式： t = m 1 + a 冰w ( 般$ 1 5 m 】 $ 2 5 0 a w b ，a w b 为运单号，$ o 4 a $ 1 9 ，w 为计费重量) f = m 2 + b 木w ( 1 1 1 2 约$ 1 0 a w b ，$ o 2 0 第二章相关理论与文献综述 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究 j c l c 2 c 3 c i 0 此处根据运费的费率随着重量的增加而减少。 因为c l c 2 c i 所以c i ：i c a c 2 宰a c i * a ，所以最小值为c m i n 水a 。 年度存储成本( q 2 ) * c * i 年度订购成本( a q ) * s 年度运输成本为f * a ，f - - m + ( a + c + b ) 木w 根据微积分求导得出 q - _ 1 2 a ( 饕m ) 当q 剑重量分界点 v j 、一 q t _ 尝 q n 重量分界点 比较q 和q ”。所以比较m * ( a q ) 和c f = = a 当m c i q 时，选择q ”同时满足q ” n 重量分界点很高，最低收费又高，以致选择最大量的订货量才最经济。 当m _ ( b y ) 时， 劳动费指向就占主导地位。集聚指向论指出集聚节约额比运费( 或劳动费) 指向带来 的生产费用节约额大时，便产生集聚。一般而言，发生集聚指向可能性大的区域是 多数工厂互相临近的区域。中国的制造中心恰恰具备这种优势。 韦伯工业区位论的理论仅仅研究项目选址的运输成本、劳动力成本、集聚三种最 重要的因素，其他影响这些因素的二级因素并没有体现，比如汇率和关税，贸易壁垒， 1 5 第二章栩关理论与文献综述a 公司全球战略中制遗中心项目选址的影响因素研究 库存的成本，计费重量和实际重量的关系等。这些因素的量化过程存在一些假设问题， 首先运输距离和运费并非是正比关系，其次运输问题中的网络结构也没有体现。 2 。2 2 运输问题 运筹学是运用科学的数量方法( 主要是数学模型) 研究对人力、物力进行合理筹 划和运用，寻找管理及决策最优化的综合性学科。运筹一词出於史记禹祖本纪： “运筹策帷幄之中，决胜千晕之外。” 运筹学的具体内容包括：规划论( 包括线性援划、非线性规划、整数规划和动态 规翔) 、霉论、决策论、对策论、排队论、存储论、可靠性理论等。规划论是运筹 学的一个重要分支，早在1 9 3 9 年苏联的康托洛维奇( h b 。k a h t o p o b ) 就在生产组织 管理和制定交通运输方案方面首先研究和应用线性规划方法。1 9 4 1 年美国数学家希 奇柯克( f l h i t c h c o c k ) 提出运输问题的数学模型，1 9 5 1 年d a n t z i g 系统化了这种问 题的解法，表上作业法使这类问题变得更容易求解 2 0 】。 运输问题的主要问题在于仅仅考虑运费，没有考虑到制造地的成本差异以及物流 中心的存储费用。所以在实际运焉中仅仅适焉予所有制造缝成本和存储费溺相同的案例。 2 2 3 成本和服务水平的平衡 彭琳等提高了选址中须考虑的物流服务水平。随着服务水平的升高，物流成本在 不断舞高。收入是随物流服务水平提高丽增加的。但在企业的服务水平没有达到顾客 要求的平均最低服务水平之前，企渡是很少有业务的。因此，在此阶段“收入随物流 服务水平的提高增加很缓慢”当服务水平超过此阶段后，企业针对市场竞争进一步 改善服务，收入持续增长。但是随着服务水平的进步提高，收入增长速度放慢，进 入边际收入递减阶段。当服务水平提高到一定阶段后。收入基本不变甚至会有所下降。 这是因为过高的物流服务水平已吸引不了更多顾客的光顾。正是鉴于物流服务对企业 的水平与收入、物流成本的巨大影响，当迸行工厂选址时，有必要在优化成本的同时， 考虑优化物流搬务水平。利用双层规划协调供应链，运靥此双层规划来对工厂选址中 涉及的成本及服务水平进行权衡，扶两协调供瘦链参与者( i n 和客户) 的利益。上层 目标是使工厂的总利润最大，通过使收入减去产品成本，初建费用以及从备迭地点的 工厂运至分销商的运输费用而获得。下层目标是使对分销商的覆盖率达到最大，从而 1 6 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究第二章相关理论与文献综述 提高服务水平。【8 】 此理论虽然对工厂选址问题进行了描述，分析了选址中需考虑物流服务水平的必 要性，提出了利用双层规划协调供应链整体利益，但是有很多假设前期，比如只考虑 一种产品的生产运输，运输费用与运输量成正比等。模型还有待进一步细化和完善， 以及开发出合适的求解算法，以期为实际的选址方案提供方向性建议。另外本理论给 出的模型很难实际运用，仅仅具有参考价值，而非应用价值。 2 2 4 根据服务水平确定安全库存 赵刚指出，在需求不确定的情况下，需求量是一个遵循正态分布的随机变量。需 求量遵循正态分布的规律，具备均值( 期望值) 和标准差( 标准离差) 。标准差用来 衡量需求量在正态曲线下特定的区域内的离中趋势。如图4 所示，在均值士1 个标准 差之内，所有事件有6 8 2 7 可能会发生。在均值土2 个标准差之内，所有事件有9 5 4 5 可能会发生。在均值士3 个标准差之内，所有事件有9 9 7 3 可能会发生。 订货完成率反映的是一种服务水平( s l ) ，1 - s l 就是短缺率。f ( k ) 是6 = 1 时在订 购周期内短缺量的期望值，k 是既定服务水平的标准差个数。当需求( d e m a n d ) 的标准差为。一则在订购周期内短缺量的期望值为f ( k ) o ，。假定我们已经确定每次 订购量为q ，则全年将订购d q 次，全年的短缺量为( d q ) f ( k ) g ，。从而可以得出： ( 1 - s l ) 木d = a ，f ( k )( d q ) 。 即“k ) = ( 1 - s l ) 术( q o ) 【2 1 】 借鉴以上理论，如果需要知道安全库存数量，首先要确定的服务水平( s l ) ， 也就是期望满足的订单数量在全部订单数量中所占的比例。当这个百分比确认时，通 过查标准正态分布函数数值表就可以确认标准差的个数k 。图4 是根据标准正态分布 函数表表示的理论服务水平和标准差对照表。 一3 0_ 2 0 r一1g i p1o+26斗3 6 图4 理论服务水平s l 与标准差6 对应图 第二章棚关理论与文献综述 a 公司全球战嗡中制遗中心项目选土业的影响因素研究 由于正态分布的双边性，我们仅仅要保证不能缺货而不需要考虑有多余的库存。 或者说多余的库存只会导致存储成本的增加，而不会导致缺货成本增加。当特定6 的离散程度对应的比例是x 时，实际特定6 的离散程度确保的服务水平是大于x 的，也就是x + ( 1 - x ) 2 。库存管理中的这种特殊标准差和服务水平对应关系被称为 单慝效应。 离散程度l g 时，理论服务水平( s l ) 为6 8 。2 7 ，修正单尾效应质实际服务水 平( s l ) 为8 4 。1 3 。离散程度2 g 时，理论服务水平( s l ) 为9 5 。4 5 ，修正单尾效 应后实际服务水平( s l ) 为9 7 7 3 。离散程度3 6 时，理论服务水平( s l ) 为9 9 。7 3 ， 修正单尾效应后实际服务水平( s l ) 为9 9 8 7 。 需要指出的是，这犟是用订单数量满足率代替顾客服务水平。通常的顾客服务 水平并非仅仅包括订单数量满足率，还包括周期时间，顾客反馈，运送错误率，反应 速度，技术支持等。 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究第三章a 公司项目选址的影响因素分析 第三章a 公司项目选址的影响因素分析 以a 公司为代表的公司采取战略制造外包的策略。战略制造外包是把企业价值 链中的制造部分交给几家技能和知识只是专注于制造的独立的专业企业来执行的决 策。超过一半的企业把产品制造外包给了专业从事制造的公司。典型的企业包括思科 ( c i s c o ) ，惠普( h e w l e t t - p a c k a r d ) 矛i 苹果( a p p l e ) 等都把制造外包给了专业制造 公司。像伟创力( f l e x t r o n i c s ) 和捷普( j a b i l ) 等都是专业的电子制造服务公司，也 被称为合约制造商( c o n t r a c tm a n u f a c t u r e ) 。 对于制造外包的公司和和合约制造商而言，制造中心选址中考虑的因素是不同 的。对于合约制造商而言，都付出了大量的固定成本来建立有效的大规模的制造设施。 公司盈利的方式是通过集合其他公司的产品制造形成规模效益。所以合约制造商一般 通过图2 两个选址方案的量本利分析进行选址。合约制造商考虑的因素包括3 1 中涉 及的所有定性和定量因素。 对于制造外包的公司而言，选择战略外包的好处主要有降低成本，加强差异化和 专注于核心业务。以a 公司为代表的采取制造战略外包的公司在制造中心选址中考 虑的因素和其他公司有明显的不同。因为所有定性的因素都已经由合约制造商考虑 了，制造外包的公司要考虑的就是相关成本的定量因素。这些因素在3 2 中逐项进行 分析。a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素主要包括材料成本，制造成本， 运输成本，顾客服务水平，订购成本和运输成本。 由于战略制造外包也存在受到挟制和信息不畅的风险，所以项目选址中应该增加 考虑应急准备的因素。当其中的一个合约制造商产生问题时，其他的合约制造商可以 作为备用方案马上投入生产。所以制造中心选址可能会多选址一些制造中心，虽然不 是成本最优，但是会形成类似“保险”作用的因素。 3 1 一般公司项目选址的综合影响因素 一般公司项目选址的影响因素包括以下几点，定量的因素和定性的因素。虽然很 多定性的因素很难量化，但是在公司制造中心选址中也是举足轻重的。例如交通环境 会直接影响交货提前期( k a dt i m e ) 。 1 9 第三章a 公司项目选址的影响因素分析a 公司全球战略中制造中，t l , 项目选址的影响因素研究 ( 1 ) 劳动力市场：包括竞争性的需求，合格工人的供应，成本，质量和稳定性 和工会及法律。无论是墨西哥，印度，中国还是马来西亚，都具备完善的劳动力市场。 ( 2 ) 培训教育资源：包括职业技术教育和大学教育，中国的职业技术教育相对 优良。 ( 3 ) 交通：包括高速公路，铁路，空运，小包装运输。中国的交通设施日趋完 善。印度的交通基础设施尚待完善。 ( 4 ) 商务成本：包括工资，交通，居住，税务，激励。 ( 5 ) 供应环境：包括国内供应商和本地供应商。中国的二级和三级供应商相对 聚集。所以中国制造中心的供应环境是最好的。在韦伯的工业区位论中，这种产业集 成会给中国相应的竞争优势。 ( 6 ) 风险：包括自然灾害，恐怖分子威胁，政治稳定性，财务稳定性和安全。 墨西哥的治安状况是最差的。经常有绑架事件发生。中国的政治稳定性给在中国投资 的企业相应的风险最低的信心。 ( 7 ) 环境：包括空气，水，污染，许可和成本。中国的低端产业给环境造成一 定的消极影响，这也是一种减分的因素。 ( 8 ) 设施：包括电力供应，可靠性，备用电源成本。也包括煤气供应和成本， 水和下水道产能和成本，本地，长途和国际通讯。 ( 9 ) 工厂或建筑：包括物理特性，成本，易接近性，岩土工程。 ( 1 0 ) 生活质量：包括吸引人才，生活成本，房屋成本，教育，气候，娱乐，文 化，艺术和犯罪。 3 2a 公司项目选址的定量因素 本文仅仅探讨主要的可以量化的几个因素。包括制造成本和运输成本，也包括服 务水平和配送中心选址。 假设制造中心在中国的生产量为x 1 ，在墨西哥的生产量为x 2 ，在马来西亚的 生产量为x 3 。如何安排不同制造中心的量才能使总成本最低。这种方法没有考虑运 输成本和服务水平的问题。如果考虑运输成本，就形成了运输问题。再考虑服务水平， 也就是中转地到最终顾客的交货提前期问题，就形成了多目标决策的问题。 提到成本我们必须考虑到货成本( l a n d e dc o s t ) 刊可能在不同的方案之f 白j 进行公 2 0 a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因素研究第三章a 公司项目选址的影响因素分析 平的比较。到货成本包括生产成本和运输成本。总的到货成本包括制造，运输，仓储， 库存和客户服务( 和缺货成本紧密相连) 。决策者必须考虑成本悖反，例如运输成本 的增加可能降低仓储成本。仓储成本包括运送时间资金占用就是货物持有的成本。 在制造中心和配送中心选址时应该考虑运输问题的最优解。三个把生产成本加到 运输成本就会形成一个按照运输成本定价的运输问题。 定量因素也意味着除了成本之外的多目标规划。在最终决策时要考虑不同优先等 级的决策目标求最优解。这些多目标包括服务水平最高，总成本最低，制造产业聚集等。 3 2 1 材料采购和材料运输成本 因为a 公司采用制造外包的形式所以我们假设材料成本和材料的运输成本全部 一致。所有不同地点的合约承包商的材料成本加成一致，但是实际上中国的合约制造 商因为更接近中国的供应基地所以有一定成本优势。 3 2 2 制造成本 不同制造中心的人力成本不同，通常采用每小时工资来计算。 如表4 制造地一目的地运费以及制造地成本一览表，每个制造中心的成本是不同 的。如何把制造成本分摊到运输费用中去是必须解决的问题。也就是制造成本的单位 美金，必须转化成运费的美金每公斤来进行对比。 经过初步的统计，得到每个制造中心制造成本在产品物料成本( c b o m ) 的比例， 从而得到材料的成本。虽然所有的制造中心生产的并非同一种产品，但是我们统计产 品销售额和重量之间的平均关系。例如，根据2 0 1 1 年第4 季度出货5 2 3 ，9 4 0 k g 营业 额$ 7 4 ，3 4 7 ，11 6 得出0 0 0 7 公斤美元。通过统计这两个数据，得出最后- y u 劳动力增 值部门除以重量，也就是每一公斤重量的产品单位劳动力成本是多少，也就是劳动力 增值的平均金额。 这里重量用公斤计算，所有的重量必须是计费重量。计费重量的算法分为实际重 量和体积重量。利用实际体积0 0 0 6 计算出体积重量。体积重量和实际重量中的最大 者为计费重量。 表6 表示根据历史数据计算的过程。其中最后一列表示每公斤产品在制造中心的 直接人工增值成本。 第三章a 公司项目选址的影响因索分析a 公司全球战略中制造中心项目选址的影响因索研究 表6制造中心制造成本运输成本转换表 增值部分包括人工增值和管理费用。人工增值也就是直接制造成本，可以和产品 加工时间成j 下比。管理费用包括管理人员的费用以及相应的税负。因为a 公司的产 品享受出口退税1 7 的待遇，如果购买的材料都是“进口”材料则可以得到全额退税。 所以这罩没有包括增值税( v a t ) 的影响。然而，如果采购的材料是国内生产而且没 有增值税退税( v a tr e b a t e ) 的影响，则我们要考虑增值税v a t 对增值部分的影响。 3 2 3 运输成本数据分析 表2 制造地一目的地运费一览表的数据来源于2 0 11 年总体运费和运量的分析。这 是一个平均的数值，所以单笔运费要按照阶梯运费表决定。 通常a 公司的产品以空运的方式运输。运费中的主要组成部分包括基础运费 ( t a r j f f ) ，燃油附加费( f s c ) ，保险附加费( s s s ) 三个部分。当然，运费中有相 对固定费用，包括海关，提货，清关费和关税，这些费用都按照固定公式计算。 需要指出的是运输距离不是运费的决定性因素。运费在很大程度上决定于整个 运输线路的运量和市场需求和供给的关系。我们以从中国到旧金山为例来表示阶梯费 率，表7 给出上海到旧金山( p v g - s f o ) 的运费基本费率表。 表7 上海到旧金山( p v g - s f o ) 的运费费率表 a ir f r e i g h t c u r r e n c y m n - 4 5 k + 4 5 k+ 1 0 0 k+ 3 0 0 k + 5 0 0 k + 1 0 0 0 k t a r i f f s7 5 ，o os6 8 0s4 4 0s 4 0 0 s3 。9 0s3 8 0s3 7 0 f s cs2 2 0s2 2 0s2 2 0s2 2 0s2 2 0s2 2 0 s 2 2 0 s s s s 0 2 0s0 2 0 s 0 2 0 s 0 2 0s0 2 0 s 0 2 0s0 2 0 t o t a is7 5 0 0s9 2 0 s 6 8 0 s 6 。4 0 s 6 。3 0 s 6 2 0 s6 1 0 m i n 表示产品的运输费率在小于重量分界点nc 4 5 k g ) 时最低收费m ( 7 5 ) ， 大 于重量分界点n ( 4 5 k g ) 时费率为c ，美金每公斤。c j 包括基本运费，燃油附加费 和保险附加费。有的航空公司对f s c 和s s s 也有最低收费，因为数额相对较少，我 们此处可以假设最 f p d l 虫：费为零。 a 公司全球战咯串稍造中心项西选缝的影响因索研究第三章a 公司项目选泣静影晌因素分析 3 2 4 顾客服务水平分析 a 公司以接单到交货提翦期( l e a dt i m e ) 以及按时交货率作为顾客服务水平衡量 指标。达到这种顾客服务必须具