（工商管理专业论文）isots16949在je公司汽车零部件生产中的应用.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 汽车产业是全球最举足轻重的产业之一，也是我国的核心工业，对于国民经济增 长及人们生活水平的提高都有着重大意义。随着汽车行业全球化以及配套零部件产业 的迅猛发展，全球通用的汽车供应链质量管理技术规范i s 0 t s l 6 9 4 9 应运而生，该标 准对促进汽车零部件产业的规范发展、减少贸易壁垒、降低采购成本和认证成本有着 积极意义。该标准也因其行业特殊性、精益性和严谨性，为企业提高质量管理水平提 供了成熟的管理模式和方法。 本人所工作的j e 公司是一家总部位于深圳的大型制造型企业，其主要产品是用于 汽车的各类马达产品。经过多年发展，它己成为国际各大知名汽车厂商、国内大型汽 车厂商以及主要汽车零部件生产商的供应商。 本文对国内外汽车及汽车零部件行业的背景进行了初步介绍，揭示了汽车行业及 零部件行业所存在的机遇与挑战。在此基础上，运用系统方法、过程方法以及案例分 析方法等，本文对j e 公司的i s 0 t s l 6 9 4 9 质量管理体系的建立和实施过程进行了详细 阐述和初步研究；并进一步就i s 0 t s l 6 9 4 9 质量体系对公司管理产生的积极意义做出 了较深入的分析；本文还就j e 公司结合质量体系采用的一些质量管理工具，如a p q p ( 产品质量先期策划) 、f m e a ( 失效模式及后果分析) 、s p c ( 统计过程控制) 及多层 次审核等管理方法在本公司的实际运用进行了介绍。本文以j e 公司建立及运行 i s 0 t s l 6 9 4 9 质量管理体系的实际案例为研究对象，分析了i s 0 t s l 6 9 4 9 标准在企业实 际运用中的效果和作用。本文也在本公司质量体系运行的基础上，提出了一些可行的 改进建议。 质量体系管理方法是众多历史管理经验的总结与提升，质量管理也已成为企业开 拓市场、成就未来的关键要素。作为汽车供应链的零部件企业，只有将最先进的质量 管理知识与企业实际相结合，持续改进，才能在机遇与挑战并存的零部件市场上谋求 发展。本文尝试通过对j e 公司建立及有效应用i s 0 t s l 6 9 4 9 技术规范的案例的研究和 分析，为国内其他汽车零部件企业以及相关行业提供有益的借鉴与参考。 关键词：质量管理体系；i s 0 t s l 6 9 4 9 ；汽车零部件 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 it,mi 1 1 一! s ! ! ! ! s ! ! ! ! ! ! ! s ! ! ! ! ! e ! s s ! ! ! ! ! ! e e ! ! ! ! s 自! ! ! ! 目皇! 目! e ! ! l ! 自 a b s t r a c t a so n eo ft h em o s ti m p o r t a n ti n d u s t r i e sb o t hi nt h ew h o l ew o r l da n di no u rc o u n t r y ， a u t o m o t i v ei n d u s t r yh a ss i g n i f i c a n ti n f l u e n c eo nt h e d e v e l o p m e n t o fg d pa n dt h e i m p r o v e m e n to fp e o p l e sl i v i n gl e v e l w i t ht h eg l o b a l i z a t i o nt r e n do fa u t o m o t i v ei n d u s t r y a n dr a p i dd e v e l o p m e n to fa u t o m o t i v e 。r e l a t e dp r o d u c t s ，t h et e c h n i c a ls t a n d a r do fq u a l i t y s y s t e mf o ra u t o m o t i v es u p p l yc h a i n ，i s o t s16 9 4 9 ，c o m e si n t ob e i n g t h i ss t a n d a r dh a s p o s i t i v em e a n i n go ni m p r o v i n gt h er e g u l a rg r o w t ho fa u t o m o t i v ec o m p o n e n ti n d u s t r y ， r e d u c i n gt r a d i n gb a r r i e r s ，d e c e a s i n gt h ep u r c h a s i n gc o s ta n da s s e s s m e n tc o s t w i t hi t s p a r t i c u l a r i t y ，e x a c t n e s sa n dp r e c i s e n e s s ，i tp r o v i d e sam a t u r em a n a g e m e n tm o d ea n dm e t h o d 厄c o r p ，w h i c ht h ea u t h o rw o r k e df o r ，i sal a r g e m a n u f a c t u r i n gc o o p e r a t i o n h e a d q u a r t e r e di ns h e n z h e nw h o s em a i np r o d u c t sa r ek i n d so fm o t o r w i t hc o n t i n u o u s d e v e l o p m e n tf o rm a n yy e a r s ，i th a sb e c o m et h es u p p l i e rf o ri n t e m a t i o n a lf a m o u sa u t o m o t i v e g r o u p s ，d o m e s t i ca u t o m o t i v ef a c t o r i e sa n dm a i na u t o m o t i v ec o m p o n e n t ss u p p l i e r s t h i st h e s i sm a d ea n a l y s i so nt h eb a c k g r o u n do fa u t o m o t i v ei n d u s t r ya n da u t o m o t i v e c o m p o n e n t si n d u s t r yw i t h i nt h ew o r l d w i d ea n dd o m e s t i cm a r k e t sa n da l s od i s c u s s e dt h e i r o p p o r t u n i t ya n dc h a l l e n g e o nt h i sb a s i s ，t h ea n a l y z i n gm e t h o d ss u c ha ss y s t e mm e t h o d ， p r o c e s sm e t h o da n dc a s es t u d y i n gm e t h o dw e r ea p p l i e do ne x p o u n d i n gt h ee s t a b l i s h m e n t a n da p p l i c a t i o no fi s o t s16 9 4 9q u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e mi nj ec o r p ；f u r t h e r m o r e ，i t m a d ead e e pa n a l y s i so nt h ep o s i t i v em e a n i n go ft h i sq u a l i t ys y s t e mt ot h ec o m p a n y t h e t h e s i sa l s om a d eas t u d yo nh o wt h o s em a n a g e m e n tt o o l ss u c ha sh p q p ，s p c ，f m e aa n d l p aa u d i tw e r ea p p l i e di n 正c o r p b yt h ec a s es t u d yo nt h ea p p l i c a t i o no fi s o t s 16 9 4 9 q u a l i t ym a n a g e m e n ta n dr e l e v a n tm a n a g e m e n tt o o l si n 正c o r p ，t h et h e s i ss u f f i c i e n t l y p r o v e dt h a ti s o t s16 9 4 9m a d eg r e a t ，e f f e c ta n db e n e f i to nt h ec o m p a n y t h ec o m p l e t e m a n a g e m e n to f 厄c o r pw a se n h a n c e da n dt h ew e a k n e s sa n ds h o r t a g ew e r ec o n t r o l l e d t h e c o m p a n ym a d ec o n t i n u o u si m p r o v e m e n to ni n c r e a s i n gp r o d u c t i v ee f f i c i e n c y ，c u s t o m e r s a t i s f a c t i o na n dr e d u c i n gc o s t s t h ea u t h o ra l s og a v es o m ep r o p o s a l sa n ds u g g e s t i o n so n h o wt oi m p r o v et h em a n a g e m e n tc o n t i n u o u s l y 西南交通大学硕士研究生学位论文第l ii 页 t h es t a n d a r d so fq u a l i t ys y s t e mm a n a g e m e n ta r et h ec o l l e c t i o na n du p g r a d i n go f h i s t o r i cm a n a g e m e n tk n o w l e d g ea n dt h es y s t e mq u a l i t ym a n a g e m e n th a sb e c o m em o r ea n d m o r ei m p o r t a n tf o rt h ec o m p a n i e s d e v e l o p m e n t b ym a k i n ga n a l y z i n go ni s o t s16 9 4 9 a p p l i c a t i o ni nj ec o r p ，t h et h e s i si st r y i n gt og i v eap r a c t i c a lr e f e r e n c eo ne s t a b l i s h m e n ta n d a p p l i c a t i o no fq u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e mt ot h ec o m p a n i e so fa u t o m o t i v es u p p l yc h a i na n d c o m p a n i e si no t h e rf i e l d s k e yw o r d s ：q u a l i t ym a n a g e m e n ts y s t e m ；i so t s16 9 4 9 ；a u t o m o t i v ec o m p o n e n t s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 课题研究背景 第1 章绪论 迄今为止，汽车工业已经走过了一百多年时间。在过去一个多世纪里，汽车产业 从无到有，经历了一个快速发展过程，并逐步成为世界各国举足轻重的产业之一。著 名管理专家彼德德鲁克曾经用“工业中的工业”来比喻汽车工业的重要性。汽车具 有很长的产业链，不仅对上游的金属、橡胶、玻璃等产业有至关重要的影响，还直接 衍生出下游的汽车销售、汽车维修、汽车服务、消费信贷等行业。汽车行业成为许多 发达国家g d p 的重要支柱，对国民经济的发展起到了重要作用。因此，上世纪七十年 代以来，许多国家开始将汽车工业作为国家工业发展的主要目标之一，不断加大投入 和建设，开建大批汽车制造厂。汽车行业也由此进入了一轮非常迅猛的发展时期。但 也正是从该时期起，由于越来越多的国家在汽车行业加大发展力度，直接导致了全球 汽车产能过剩。汽车产能不能得到完全释放，特别是欧洲和美国市场，汽车企业进入 了$ 1 j f i 司下滑，举步维艰的地步。相较于欧美成熟饱和的汽车市场而言，发展中国家和 地区成为汽车销售的新兴市场，对汽车的迅猛需求方兴未艾。近年来，全球汽车市场 的销售增长主要来自中国、印度、南美等发展中国家。汽车工业已经由快速发展逐渐 进入一个全球稳定发展的轨道。1 2 0 0 8 年以来，随着国际金融危机的不断蔓延和深化，全球各国无论是发达国家还 是发展中国家，都不同程度受到影响，经济陷入低迷。全球的汽车产业也不可避免地 受到了严重冲击。日本、美国、欧洲的汽车工业在2 0 0 8 年均出现负增长。日本日产和 丰田两大主要汽车企业均出现亏损，而美国三大汽车巨头更是难以为继，只能谋求政 府的解救。著名的通用汽车甚至不得不申请破产保护，就是全球汽车行业经受重创的 一个最真实写照。 自2 0 0 1 年我国加入w t o 以来，无论整车或零部件，中国汽车业都迎来了飞跃性发 展。2 0 0 1 年至2 0 0 7 年，中国汽车工业以每年两位数的速度增长，2 0 0 3 年时，汽车工 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 业对我国国内生产总值增长的比值己达到5 8 9 。到2 0 0 7 年，中国汽车年总产量达近 千万辆，迅速成长为世界第二大汽车生产国。 虽然在国际金融危机舶影响下，2 0 0 8 年我国经济也不可避免遭受重创，我国汽车 行业的增长速度也相应有所减慢，但随着中国经济的快速复苏和人们收入水平的提高， 轿车需求出现了爆发性增长。2 0 0 9 年初，国家颁布了一系列扶持汽车产业的刺激政策， 汽车产销开始回暖。2 0 0 9 年，中国( 大陆地区) 汽车产量为1 3 7 9 1 万辆，占全球汽车 总产量的2 2 3 5 ，分别超过日本( 7 9 3 4 5 万辆) 和美国( 5 7 0 8 8 万辆) 而成为了世界 第一大汽车生产国。 据工信部数据显示，目前我国汽车保有量约7 0 0 0 万辆，而据保守估计到2 0 2 0 年 这个数字将达到2 亿辆。因此，中国虽已成为世界最大的新车销售市场，但相比发达 国家而言，汽车人均保有量极低，还存在着巨大的市场潜力。汽车工业也成为了拉动 中国经济增长的一支生力军，成为我国名符其实的核心工业之一。 当前汽车制造已经由过去的以成本为出发点的单一产品形式的批量生产，逐步转 向以客户需求为中心的规模订制化生产。订制化的汽车产品开发必然导致汽车零部件 的订制化。汽车零部件和材料的成本往往占了整车成本的7 0 ，所以汽车零部件是汽车 产业链的重要组成部分。一直以来，汽车零部件与汽车整车、汽车银行信贷业务一起， 并列为汽车产业链的三大利润点。 由于汽车生产过程极为复杂，一辆汽车可能包括上万个汽车零部件，因此，为了 实现低成本高质量，增强自身竞争力，汽车企业已从最初的独自完成所有设计与制造 的经营模式，转变为与全球的供应商建立合作伙伴关系。由此，零部件供应商在汽车 行业中的重要性日益提升。与此同时，近年来汽车行业的激烈竞争，使汽车制造企业 对其零部件供应商提出了更高要求。这使得零部件生产企业必须在成本和质量等方面 更具竞争力，并能不断持续改进其质量和生产率。同时，为了实现规模效应和质量的 标准化，最大限度地控制研发成本、生产成本和库存成本，汽车制造企业倾向于更高 的采购集中度，即向更少及规模更大的零部件企业采购。这导致全球零部件供应商出 现了一轮兼并和破产的浪潮。在各大品牌汽车的背后，已经形成了一些在汽车业同样 举足轻重的汽车零部件供应商。它们是一群默默无闻的幕后英雄，是它们的努力与进 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 步使得汽车能更安全、更舒适、更可靠的为人们服务，改善人们的生活状况。一些排 名靠前的一级供方包括有b o s c h ，d e l p h i ，v a l e o ，j o h n s o nc o n t r o l 等，它们均有较 长时期的从业历史以及一些具有核心竞争力的特色产品。 目前，国际汽车公司尤其是美国汽车公司尚未在我国进行真正的大规模采购，汽 车零部件全球供应链在我国仍存在巨大的市场发展空间，蕴藏着可贵的发展机会。如： 2 0 1 0 年克莱斯勒在中国的零部件采购金额将达6 4 亿美元，只相当于其全球采购量的 3 。而在2 0 1 0 年9 月份举行的第四届中国汽车零部件博览会上，通用、福特、菲亚特 等跨国车企的在华企业积极与本土零部件企业接洽，均表示会加大本土采购力度。特 别在国际金融危机后，中国零部件企业开始被正式纳入全球供应链体系，中国的汽车 零部件企业正面临新的机遇。这也要求我国零部件企业不断增强自身竞争力，把握机 会，争取成为全球零部件供应链中的重要成员，实现与汽车整车制造厂的共赢。 1 2 选题意义 1 2 1 汽车零部件产业的机遇与挑战 汽车产业、尤其是国内汽车产业的迅速发展和存在的巨大潜力，预示着汽车零部 件产业正面临着前所未有的机遇与挑战。随着全球经济一体化和国际汽车采购供应链 的发展，以美国、欧洲、日本为代表的主要汽车制造厂家为了进一步降低生产成本， 纷纷选择在发展中国家投资建厂生产零部件，或者在国内寻找合适的供应商进行汽车 零部件采购。零部件制造外包己成为全球汽车行业的整体趋势和发展特征。我国也因 为汽车行业的新兴发展，宽松的投资环境以及人力成本优势而成为国际汽车厂家最优 先的选择之一。 以奇瑞、比亚迪、吉利等厂商为代表的本土自主品牌整车厂商在国内汽车市场上 的表现也相当抢眼，统计资料显示，2 0 0 9 年奇瑞、比亚迪、吉利的销量分别达到了5 0 万辆，4 4 8 万辆，3 2 9 万辆，而且增长后劲十足，其中比亚迪同比增长率达到1 6 2 。 这些国内整车厂和中国的汽车零部件厂商有着天然的联系，它们的出色业绩甚至令一 些汽车零部件巨头为之侧目，并为开拓国内市场而成立了专门的事业部。在国内己有 2 3 个省直辖市都能出产整车，这对于中国汽车零部件厂也是一个极大的市场机会。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 另一方面，我国自从加入w t o 以来，随着g d p 的快速增长和国民生活水平的不断 提高，国内汽车制造行业也实现了突飞猛进的增长。但相比发达国家而言，我国汽车 人均保有量极低，所以即使在金融危机中世界其他国家的汽车工业出现了减速或误退 的时候，我们的汽车市场仍能一枝独秀，并将在未来很长时期内呈现方兴未艾之势。 汽车工业的发展是我国未来工业发展的重要方向之一，而汽车零部件是汽车工业发展 的基础。 因此，不断加强质量及成本控制，提供更高性价比的产品，是汽车零部件生产商 的永恒目标。 1 2 2 国内汽车零部件生产企业现存问题 目前，国内汽车零部件厂商普通存在着生产不集中、规模小、研发能力弱、管理 水平参差不齐等主要问题。 我国现有近2 千家零部件生产企业，但真正上规模有优势的很少，无法体现整体 优势。由于投资规模小，研发能力弱，因而所生产的产品大部分属于低端产品，技术 含量不高，利润低，竞争力不强。有数据显示，我国早期的汽车零件，大都集中在技 术含量低的产品，如汽车轮毂、玻璃、鼓式制动器、滤清器、水泵、散热器、飞轮、 连杆、喇叭等。我国的这些产品在全球市场中都己占据了优势地位，但其低利润和低 附加值令我国企业的发展陷入窘局。可喜的是，这样的局面己有所改变，不少国内企 业己在交流发电机、离合器、雨刮系统、密封件等以前为外资占主导地位的领域，取 得了不俗的成绩。如，中国万向集团，北京海纳川、上汽华域、山东盛瑞等，这些企 业大都已拥有一技之长，能够提供一些性能优良的主打产品，目前，它们均己成功进 入了大众、通用、丰田、本田等公司的供应链之中。 随着国际汽车贸易的发展和日益激烈的市场竞争，在国内投资建立了的外资汽车 零部件工厂，也对国内汽车零部件市场形成冲击一如日系汽车丰田、本田等在国内的 合资公司，均优先选择同样具有日资背景的零部件供应商。特别是在一些高端产品， 如发动机控制系统、安全气囊、a b s 系统等高技术含量的部件( 系统) ，几乎被外资垄 断。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 另外，我国的部分零部件企业脱胎于旧有的国有体制，其管理风格及水平与汽车 供应链的要求，特别是整厂的要求不相适应。例如，整车厂要求的订单驱动生产模式， 在未经授权的情况下，其产品及生产过程不得自行变更，整车厂要求的及时响应的不 合格品处理方式等，这些都是旧有体制之下难以实现的。 1 2 3 汽车零部件生产行业的风险和要求 随着汽车安全事故和召回事故的频发，作为汽车重要组成部分的零部件产品的风 险控制管理被提到前所未有的高度。国际汽车生产商以及零部件大型采购商在挑选供 应商方面均已经制订了严格的程序，不但从对产品质量有了更明确的要求，还对和产 品质量相关的管理过程也有了特殊的要求。在满足了产品基本要求的前提下，各汽车 厂商也把自身的供应链视为核心竞争力之一，要求在自身供应链中进行持续改进，加 强预防缺陷，减少变差和浪费，以不断提高整个供应链的效益和效率。 冲国汽车零部件厂商也应顺应这种要求，主动学习，在与整车厂( 特别是跨国公 司) 的合作中不断积累经验，逐渐走上自主研发的道路。同时还要挖掘管理潜力，以 先进企业为标杆，优化管理流程，不断提高项目管理能力，实现与国际接轨。 概言之，国内广大汽车零部件生产厂家应当正确运用现代质量管理理念和工具， 努力提高企业管理水平，增强自身核心竞争力，缩小与国际先进汽车零部件制造商的 差距，充分把握住汽车行业蓬勃发展的良机，在国际和国内激烈的市场竞争中生存并 谋求发展。在当今汽车供应链中，建立并维持一个有效的i s 0 t s l 6 9 4 9 质量体系管理 体系，是进入汽车供应链的一个基本条件( 特别对于一级供方而言，这也是一个必须 条件) 。通过i s o t s1 6 9 4 9 质量管理体系的建立与有效实施，国内广大汽车供应商能 够按照国际标准要求整合自身优势，也能同时满足全球范围内不同汽车主机厂的要求， 避免重复认证引起的资源浪费和高昂成本。 对于国内汽车行业企业而言，通过i s 0 t s l 6 9 4 9 认证不仅能够达到国际各汽车企 业选择供方的基本要求，同时也能有效提高经营管理水平，提升企业形象，增强顾客 满意度，更好更快地实现与国际汽车市场的接轨。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 1 。3 主要研究方向，研究内容及研究方法 本文的研究对象为深圳j e 公司。j e 公司是一家已成立五十余年的大型香港上市 公司。公司主要产品为微型电机，其中汽车产品部门( a u t o m o t i v ep r o d u c tg r o u p ) 专注于生产汽车使用的马达驱动产品，包括传动、车身及底盘等汽车专用部件产品。 它作为一些著名整车厂的一级供应商，以及其他汽车供应链一级供应商的二级供方， 具有多年的汽车业从业经验以及良好的供货业绩。 本文在介绍i s 0 t s l 6 9 4 9 的基本知识后，会着重阐述该技术规范在j e 公司建立及 维持和改进的情况。通过案例分析以及建立该体系前后的对比，来阐明维持一个良好 运行的技术规范可能给汽车零部件企业带来的收益。在国内外相关应用研究比较薄弱 的情况，也希望文中提到的经验与教训能为国内其他汽车零部件企业提供有益的参考 与借鉴。 ， 本论文所采用的主要研究方法如下： 1 系统方法 质量体系本身就是一个环环相扣的系统，只有该系统的各环节协调配合，整个体 系才能发挥有效作用，才能达到预期目标。管理的系统方法也是i s o 标准所要求的八 项基本管理原则之一。利用系统方法对企业生产和管理的过程进行系统化分析和管理， 并对质量体系的关键要素进行系统化分析，能够更充分和全面地发现质量体系在整个 企业管理中的意义和作用。本文在对j e 公司整个质量体系建立过程的阐述与分析中， 充分运用了系统方法。 2 过程方法 质量体系是由一个个大大小小的过程组成，无论是产品的设计、生产，还是检测、 内审等等，其实都是一个过程。运用过程方法可能更清楚地识别单个过程的输入与输 出，过程的运行要求以及目标实现。本文在对a p q p 的分析以及f m e a 的运用分析中， 都使用了过程方法。 3 案例分析法 案例分析法是管理研究中常见的一种分析方法。实际案例分析注重管理实际中的 数据与效果对比，使得分析结果更直观，更有说明力，也因此更有现实启发和借鉴意 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 义。本文以j e 公司为例来研究和分析i s 0 t s l 6 9 4 9 质量体系在汽车零部件行业的运用， 所采用的基本方法便是案例分析方法。 1 4 内容安排 本论文的内容主要分为以下八大部分： 第一章为绪论，该章主要阐述国内外汽车行业发展背景，从而引出本文的研究对 象j e 公司以及主要研究内容i s 0 t s l 6 9 4 9 体系建设及运用，并点明研究的主要意义。 第二章对i s 0 t s l 6 9 4 9 技术规范的形成、发展、主要内容及意义进行了简单介绍。 第三章对研究对象j e 公司的质量体系策划进行了介绍。从企业背景分析入手，分 析了j e 公司在建立i s 0 t s l 6 9 4 9 体系之前存在的一些问题以及建立该质量体系的必要 性，进而制定了j e 公司建立体系的计划及进度表。 第四章结合标准的要求，结合j e 公司实际情况，对j e 公司建立i s 0 t s l 6 9 4 9 体 系的具体过程及所进行的主要工作进行了详细的阐述。 第五章在第四章的基础上，对j e 公司在质量体系的基础上，结合采用的一些质量 管理工具及方法进行了研究，包括汽车行业五大核心工具之a p q p ，s p c ，f m e a 等的运 用以及过程层次审核等。分析了这些管理工具及方法对质量体系的有效运行和持续改 进所起到的作用。 第六章对比分析了j e 公司质量体系建立及运行前后的状况，深入分析了 i s 0 t s l 6 9 4 9 质量体系在公司营运中所起到的成效。同时，作者就工作中的_ 些发现和 启示，针对公司的薄弱环节及有待改进之处进行了分析，并提出了一些可行的建议。 第七部分为论文总结部分。此部分对前几章内容进行总结，同时也提出对国内同 行业当前质量体系管理工作的一些思考。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 第2 章is o t s l6 9 4 9 的发展与应用 2 1is o i s l6 9 4 9 的产生与发展 进入2 0 世纪8 0 年代，随着经济全球化和国际市场一体化的迅速发展，为了确保 来自世界不同地域和领域的供应商所提供产品质量的可靠和稳定，同时为了降低验证 和选择供应商的成本，制定一个为全世界各国和各行业普通认可的质量保证标准是非 常必需的，于是，i s 0 9 0 0 1 系列标准应运而生。 i s o9 0 0 0 族标准在促进国际质量体系建设和质量保证方面起到了极其重要的作 用，但也正因为其广泛性和通用性，它并不能完全满足某些具有特殊要求的行业的需 要。这些特殊性行业需要更严谨具体的质量标准来指导其建立质量管理体系和提高质 量管理水平。 就汽车行业来说，各国对汽车产品在排气污染、能源消耗，尤其是安全性等方面 均有着非常严格的要求。 早期，各国的汽车整车厂都有自成体系的供应链，它们对供应商有自身独特的管 理要求。当一家零部件厂商同时为不同的主机厂供货时，往往要接受不同形式的认证。 如：从1 9 9 4 年8 月后，为美国三大主机厂( g m ，f o r d ，d a i m l e rc h r y s l e r ) 供货时必 须通过q s 9 0 0 0 认证，要为德系汽车( b m w v o l k s w a g o n 等) 供货必须通过v d a 6 1 认证， 类似还存在法国e a q f ，意大利a v s q 等不同的汽车质量管理标准。这些要求的差异化大 大增加了企业的认证成本和转换成本。 为了协调与规范汽车业界的质量认证活动，在1 9 9 6 年成立了国际汽车工作组i a t f ( i n t e r n a t i o n a la u t o m o t i v et a s kf o r c e ) ，其成员包括国际标准化组织质量管理与 质量保证委员会( i s 0 t c l 7 6 ) ，德国汽车工业协会( v d a ) ，意大利汽车工业协会( a n f i a ) ， 法国汽车制造商委员会( c c f a ) ，以及汽车制造商，如宝马( b m w ) ，克莱斯勒( d a i m l e r c h r y s l e r ) ，菲亚特( f i a t ) ，通用( g e n e r a l m o t o r s ) ，福特( f o r t ) ，雷诺( r e n a u l t ) ， 大众( v o l k s w a g e n ) 等。i a t f 对相关的工业标准进行了协调，并结合了i s 0 9 0 0 1 质量管 理体系的要求，制订了i s 0 t s l 6 9 4 9 这个技术规范。在i s o 组织的授权下，于1 9 9 9 年 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 3 月正式发布该技术规范( 第一版) 。这份技术规范叙述了汽车相关产品的设计开 发、生产、安装和服务的质量体系要求、质量体系需求，是近百年来汽车工业供应链 管理的宝贵经验的汇总与提炼。它的推出具有重大意义，也立刻引起了广大汽车从业 者以及相关方的关注与响应。但该版本的标准存在文件要求过多以及规定太僵化等问 题。随着汽车行业的发展以及标准的推陈出新，在标准工作者的积极努力下， i s 0 t s l 6 9 4 9 于2 0 0 2 年3 月发布第二版，具有更大的灵活性和包容性，对文件的要求 不再繁琐而复杂。至2 0 0 9 年6 月，i s 0 t s l 6 9 4 9 的第三版英文版本己正式发布，这一 版的修订主要是配合i s 0 9 0 0 1 由2 0 0 0 版版本更新到2 0 0 8 年版后做的例行修订，但技 术规范无论从行文结构到内容均无根本变化。 2 2 国内外ls o t s l6 9 4 9 的应用现状 i s 0 t s l 6 9 4 9 自推出以来，在汽车业内引起极大关注和反响。特别是在第二版，即 i s 0 t s l 6 9 4 9 ：2 0 0 2 颁布发行后，主要由于整车厂的推动，i s 0 t s l 6 9 4 9 认证在汽车业 开始普遍执行。其结合使用的一些先进的质量工具，如，a p q p ( 产品质量先期策划) 、 m s a ( 测量系统分析) 、s p c ( 统计过程控制) 等，在非汽车行业，如电子、机械、半 导体等行业也开始普及。 在2 0 0 4 年4 月，美国三大汽车公司( 通用、福特、克莱斯勒) 在底特律联合召开 新闻发布会，宣布对其汽车供应链使用统一的质量管理规范i s 0 t s l 6 9 4 9 ，原有的 q s 9 0 0 0 认证到2 0 0 6 年失效。如果其供方未能在规定的时间内获得i s 0 t s l 6 9 4 9 认证， 就会失去其供应商资格。目前，在美国欧洲的汽车供应链的一级供方( 直接向整车提 供零部件和服务的企业) ，以及二级供方( 指向一级供方提供零部件和服务的企业) 都己普遍获得i s 0 t s l 6 9 4 9 认证。虽然日本的整车厂有相对独立的管理办法，对 i s 0 t s l 6 9 4 9 没有明确的要求，但是在整个汽车业的大环境下，它们也鼓励其供应链企 业积级通过t s 认证。基于当前汽车业全球采购的背景，主要的日系汽车零部件企业及 其海外子公司都己通过了t s 认证。 为在我国汽车行业推广应用i s 0 t s l 6 9 4 9 ，由国家质量监督局批准，将t s1 6 9 4 9 ： 2 0 0 2 等同转换为g b t 1 8 3 0 5 2 0 0 3 i s o t s1 6 9 4 9 ：2 0 0 2 ，并规定于2 0 0 3 年6 月1 日实 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 施。与国外，特别是与欧美日等发达国家相比，我国的i s o t s1 6 9 4 9 实施情况仍然 非常落后，只有小部分较大型的汽车零部件厂商通过认证。例如，至2 0 0 5 年底，上海 汽车工业集团所属企业，包括旗下汽车整车与零部件企业，获得i s 0 t s l 6 9 4 9 质量体 系证书5 6 张。在近几年来，虽然在中国的i s o t s 证书颁发数量有较大增长，但国内 汽车供应链企业在进行i s 0 t s l 6 9 4 9 建立与维持过程中，仍普遍存在以下问题： 1 执行力不足。由于体系规划本身的不合理性，或是对执行过程缺乏有效的监督 机制等原因，导致一些程序与要求在执行过程中走样；严重情况下，甚至会形成了程 序规定与操作完全不符合的所谓“两张皮”的现象。 2 诚信机制缺乏。由于i s 0 t s l 6 9 4 9 体系对构成的所有过程均制订了对应的过程 目标值。在大多数的企业中，这些目标值又往往和特定部门个人的绩效考核指标联系 起来，这也导致了某些过程指标被人为修饰。而这些数据又往往是管理层据以决策的 基础，这样一来，企业决策经营的风险就加大了。 3 防错机制运用不足。对于体系本身的自我完善的功能，以及相关质量工具( 如， a p q p ，8 d 等) 根本出发点领会不够，未产生实际的效益。重复发生的质量事故与客户 投诉是汽车零部件企业的大忌，但有些企业面对这些问题却束手无策。 2 3is o i s l 6 9 4 9 理论简介 2 3 1ls o i s l6 9 4 9 体系结构 i s 0 t s l 6 9 4 9 是以i s 0 9 0 0 1 为基础，增加了汽车行业的特殊要求而形成的技术规 范。主体结构同样分为“质量体系要求”，“管理职责 ，“资源管理 ，“产品实 现”，“测量、分析和改进五大部分，以期通过建立具有自我完善机制的管理体系， 来实现“持续改进、加强预防、减少变差和浪费”的目的。 1 、“质量体系要求 部分 这一部分要求企业建立所需的过程和形成文件化的体系。在这里，文件化的体系 是一个具有一定的行事宗旨( 质量方针) 和明确目标( 质量目标) 的系统，它策划了 为实现各类目标所需的质量手册、程序文件及作业指导书等文件。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 2 、“管理承诺 部分 这一部分要求企业管理者制定明确的质量方针，并以此为框架设立质量目标，按 照一定的组织架构进行职责分别，明确各职位的职责权利，并建立好各类内外部的沟 通机制。企业管理还要对质量管理体系的运行效绩进行管理评审，以期不断的改善过 程效率，不断的增加顾客满意度。 3 、“资源管理 部分 这一部分阐述了为了实施、保持质量体系的有效性，企业应该提供的人力、基础 设施以及工作环境方面的要求； 4 、“产品实现”部分 这一部分内容是i s 0 t s l 6 9 4 9 最具特色的部分，它阐述了一个新产品( 项目) 从 最初的顾客沟通，到具体的产品及其生产过程的设计，以及之后的采购，生产和服务 提供方面的一般要求，同时还对设计与生产中涉及测量设施设备，以及内部外部实 验室都作出了明确的要求。在汽车行业广泛使用的五大核心工具，即：a p q p ( 产品质 量先期策划) 、f m e a ( 失效模式及后果分析) 、m s a ( 测量系统分析) 、s p c ( 统计过 程控制) ，以及p p a p ( 产品批准程序) ，在“产品实现”部分均有使用。n 们五大工具 的使用也是该部分有效完成的必不可少的手段和保障。这一点我们会在后文中结合j e 公司的情况具体进行阐述。 5 、“测量、分析和改进 部分 这是i s 0 t s l 6 9 4 9 技术规范的最后一部分。它要求企业做好产品和过程的监视与 测量，并通过内部审核，监测顾客满意度的方法来反映体系运行的绩效，并要求对体 系运行产生的各类数据进行分析，必要时采取纠正或预防措施，以持续改进体系的有 效性。 2 3 2 汽车行业的特殊要求 在i s 0 t s l 6 9 4 9 技术规范中，汽车行业的特殊要求主要表现在以下三个方面： 1 特殊特性，其定义为可能影响产品的安全或法规的符合性、配合、功能、性能 以及后续加工的产品特性或制造过程参数。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 特殊特性是整个技术规范关注的重点，它要求企业根据相关的法律法规、客户要 求，甚至是自己对产品的专业了解，来确定一些产品最重要的特性指标，并保证该指 标在设计的不同层面( 如总成、子系统、零件、材料) 进行适当的分解，并分配到生 产控制的各个环节中去。 2 产品设计的项目管理要求 这一部分是借助于a p q p 来进行的。它不但划分了明确的设计阶段，还要求在各个 阶段都要进行合适的评审与验证，否则后续项目工作就无法开展。它甚至还规定了在 项目的某个阶段应该使用的质量工具( 如f ) d e a 等) ，以便在项目中达到尽量预防的目 的，避免晚期更改所带来的损失。a p q p 是一种同步工程的项目规划方法，它在缩短项 目周期，提高产品质量方面的作用非常明显。 3 对供应商的要求 i s 0 t s l 6 9 4 9 技术规范要求对供应商也必须开展i s 0 t s l 6 9 4 9 认证( 尽管在很多公 司中，会有一些豁免的条件，如v a l e o 公司即规定，如果其供方的规模小，或是与v a l e o 公司之间的年交易不足时，即可免作t s 认证) ，这一点的执行，能够有效的保证整个 汽车供应的效率与统一性。也能够保证整车厂的任何要求能够被适当的分解到一级供 方，二级供方等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 第3 章j e 公司建立is o t s l6 9 4 9 体系的策划 3 1j e 公司背景及内外部环境分析 j e 公司成立于1 9 5 9 年，至今己有五十余年的生产历史。它于1 9 8 4 年在香港联交 所成功上市，是香港恒生指数的成份股之一。经过几十年的积累和发展，j e 公司掌握 了先进技术及生产体制，在动力产品、开关、软性连接器及控制系统等领域居于领导 地位，产品应用范围超过百种，行销三十多个国家，在中国大陆、香港、美国、瑞士、 日本等国均有研发中心，雇员超过三万人。其全球的工厂每年生产的马达( 及其传动 组件) 合计超过十亿台。j e 公司以其产品质量可靠，性能优越，供应稳定而蜚声国内 外，被公认为全球品牌公司的安全选择。 j e 公司名下产品种类繁多，为多种不同行业提供服务。为便于集中管理，公司依 目标市场顾客来进行组织架构分类，主要分为汽车产品组织( a u t o m o t i v ep r o d u c t g r o u p ，简称a p g ) ，工业用产品组别( i n d u s t r i a lp r o d u c tg r o u p ，简称i p g ) 以及零 件与服务组织( c o m p o n e n t s s e r v i c e ，简称c s ) 等三大业务中心。公司组织架构如 下图3 - 1 所示： 4 ：。篙器：o 。一雾l 鞠稚s 亩瞳j i ：藿身i 孽e 耋f i e 习5 帕c 珀蠢势j 囊瑟；i尊；毒。 妇嗡画i 醛罐筠蠢赫垂碡酾器i 醅疑鞲辞蹲确嚏誉- 嘲辅鞫画馥瓣 刘 趣零贸观葡赎；| 置董_ 潮l _ 啦孕栏争鸣d 翦粥一量鬻誊譬蠡卿牌嘿唆謦ii 毳麓墓蠢弱脚e f 孽缸9 墟p 糊疆e 钰稻f 5 。u p i 等。蠡r 绷蓐霉，毒i ! 甏，r 。蠹爹羞p 爱国西逸o 。耋! 鬟1 4 ：霆囊j醵酗蛔隧啦s j 一：萨 二萝薹 毒= 宅_ o = 鬻2 ，l 。! l 霉 屯警一静矽已鼍t ：互j ， _ = = = _ - 譬- t ￥e 摹 ；皇搴! 矗翻| 图3 - 1j e 公司产品组织架构图 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 1 a p g 的经营范围涵盖了与汽车应用相关的几乎所有直流马达，它非常重视产品 的设计与研发，自行设置有研发中心，汽车可靠性实验室，并设置了以下五个业务单 元( b u s i n e s su n i t s ) ： 思博汽车产品( s a i a b u r g u e s sa u t o m o t i v eb u s ) ，主要产品包括空调驱动器、车 头灯调节器、车门驱动器、车窗按钮转换器、车辆后档板控制器等； 车身仪器产品及动力传输方案( b o d yi n s t r u m e n t s