（工商管理专业论文）M公司国产件供应链管理的案例研究.pdf

大连理工大学专业学位硕士学位论文 摘要 在市场经济条件下，现代企业不再是一个封闭的企业，而是一个与供应商、销售市 场、代理商、零售连锁商、运输公司、合作企业、劳动力市场、银行等外部经济体系有 着广泛联系的开放性系统。由于市场竞争激烈，需求变化加快，产品市场寿命周期缩短， 企业生产正向多品种、小批量方向发展，经营管理过程日趋复杂。企业要想获得真正的 竞争优势，必须以顾客为中心，在向消费者提供与其所需求的质量、品种和数量等相一 致的商品和劳务的同时，实现货物的高效流动，即要建立有效的供应链管理( s c m ) 模式。 有效的供应链管理可以帮助企业提高对市场做出反应的敏捷程度和运作效率、降低运作 成本，进而从根本上增强企业的核心竞争力。而且不断地对供应链进行优化，可使企业 获得持续的竞争优势。 本文介绍了m 公司的物流概况并重点描述了国产件物流的供应链设计。m 公司在 国产件第一批供货之前，与供应商对供应链的基本内容要签订协议，就零件基本信息， 包装方案，生产能力，仓储要求和装载方案达成一致。尽管m 公司的供应链看上去内容 详细，但在执行中也有很多地方需要提高和改善 文中对现行国产件运输进行深入分析，以成本理论为基础，对公司在以下几个方面 提出改进意见：( 1 ) 国产件运输：根据所处地理位置和零件包装，运输车量的分析， 对国产件运输提出新的整合方案。( 2 ) 外部仓库的管理：对外部仓库的从管理，服务 考核，运营规划，价格体系等各方面提出合理的建议，并制定了完善的k p i 考核方案。 ( 3 ) 为了保证零件的供应质量，进而节省成本和物流风险，杜绝任何在物流过程中由 于沟通和管理的疏忽和导致的成本浪费，对零部件供应商的管理也提出具体的方案。 关键词：运输管理；仓储管理；零部件供应商 m 公司国产制d ：j 二j 钮竹门! 的粲例研究 t h ec a s er e s e a r c ho ns u p p l yc h a i nm a n a g e m e n to fl o c a lc o n t e n to f m c o m p a n y a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m y ，m o d e r ne n t e r p r i s ei s n tac l o s eo n ea n ym o r e ，b u ta o p e ne c o n o m i cs y s t e mw i t haw i d er a n g ec o n n e c t i o nw i t ho u t e rs u p p l i e r s a l e sm a r k e t i n g a g e n t r e t a i l e r ，t r a n s p o r tc o m p a n y ，c o o p e r a t i o nc o m p a n y 1 a b o rm a r k e t ，b a n ke t c d u et of i e r c e m a r k e tc o m p e t i t i o n ，t h ev a r i a n c et od e m a n d si ss p e e d i n gu p ，t h el i f et i m eo fp r o d u c t i o ni s s h o r t e n i n g ；s ot h em a n a g e m e n tp r o c e s si s m o r ec o m p l i c a t e d t h ep r o d u c t i o nm o d ei s c h a n g i n gt om u l t i k i n da n ds m a l la m o u n t w i t ht h i sc h a n g e ，i fa ne n t e r p r i s ew a n t st og a i nt h e r e a la d v a n t a g e sd u r i n gc o m p e t i t i o ni t sp r o d u c t i o nm u s tb ec u s t o m e ro r i e n t e d a n dr e a l i z eh i g h e f f i c i e n c yf l o wo fg o o d sa n de s t a b l i s ht h eh i g he f f i c i e n ts u p p l yc h a i ni n a n a g e m e n tm o d e 、h e ns u p p l y i n gg o o d sa n dl a b o rt oc u s t o m e ri na c c o r d a n c ew i t hq u a l i t ya n dq u a n t i t yt h a t c u s t o m e rr e q u i r e d e f f e c t i v es c mw i l lh e l pe n t e r p r i s et oi m p r o v et h er e s p o n ds p e e da n d o p e r a t i o ne f f i c i e n c y ，d e c r e a s eo p e r a t i o nc o s t a n ds t r e n g t h e nt h ee n t e r p r i s ec o r ec o m p e t i t i o n l h r t h e r f u r t h e r m o r e ，c o n s t a n to p t i m i z a t i o n o fs u p p l yc h a i nw i l lm a k ee n t e r p r i s e g a i n c o n t i n u o u sc o m p e t i t i o na d v a n t a g e t h i st h e s i si n t r o d u c e st h eg e n e r a ll o g i s t i c st o p i c si nc o m p a n ym ，b u tf o c u so nd e s c r i b i n g t h es u p p l yc h a i nm a n a g e m e n to fl o c a lc o n t e n t t h e r ei so v e r a l ls u p p l yc h a i nc o n e p tt os i g n t li t hs n p p l i e rw h e nt h ef i r s td e l i v e r y ：w h i c ht e l l sn e w s u p p l i e r st h er e g u l a t i o no fc o m p a n ym r e g a r d i n gp a c k a g i n g ，t r a n s p o r ta n dw a r e h o u s i n ge tf r o ml o g i s t i c sp o i n to fv i e w e v e nt h o u g h t h ec o n c e p tl o o k sl i k ec o n t a i no v e r a l l l o g i s t i c st o p i c s ，b u tt h e r ei s s t i l ls o m es h o r t a g ei n i m p l e m e n t a t i o n t h i st h e s i sa n a l y z e st h el o g i s t i c sc o n c e p tf r o mt h ef o l l o w i n gt h r e ep o i n t sf r o mt h ec o s t p o i n to fv i e w f i r s t l y ，t h et r a n s p o r tp r o j e c to fl o c a lc o n t e n tw a sd e s i g n e db a s e do ni n t e g r a t i o n o t d i f l k r e n tc i t i e st h a tl o c a ls u p p l i e rl o c a t e d k p lw a sd e s i g n e dt ot r a n s p o r ts e r v i c ep r o v i d e r s e c o n d l y ，f o rw a r e h o u s i n gm a n a g e m e n t 。k p ib o n u s m y l u ss y s t e mw a sp l a n n e da n d i n r p l e m e n t e d t h em a n a g e m e n tt op r o v i d e rw a ss t r e n g t h e n e df u r t h e r t h i r d l y i ta l s ow o r k s o u tt h em a n a g e m e n ts y s t e mt oc o n t r o ll o c a lc o n t e n ts u p p l i e ra n de n s u r et h ep a r t ss u p p l y q u a l i t yr a d i c a l l y k e yw o r d s ：t r a n s p o r t a t i o n ：w a r e h o u s i n g ：l o c a lc o n t e n ts u p p l i e r 独创性说明 作者郑重声明：本硕士学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工 作及取得研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他人已经发表或撰写的研究成果，也不包含为获得大连理 工大学或者其他单位的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志 对本研究所做的贡献均已在论文中做了明确的说明并表示了谢意。 作者签名：丝塾日期：狸生丛墨 大连理工大学专业学位硕士学位论文 大连理工大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连理工大学硕士、博士学位 论文版权使用规定”，同意大连理工大学保留并向国家有关部门或机构送 交学位论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连理 工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也 可采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 作者签名： 导师签名：垒 垂! 堡 盥年月且日 f 大连理工大学专业学位硕士学位论文 1 绪论 2 0 0 6 年的成本会议结束了，在经理会上我作了全年的成本分析报告。通过这些数 据，大家深深的感到我们满足了市场增长的需求，为客户提供了质量好的产品但是我们 也付出了大量的物流成本。 公司成立了3 年多，生产已经能基本的稳定运行，各方面的运转已经没有太大的 问题，但如何获得更多的利润，降低我们的物流成本成为各物流部门的主要的任务。作 为工作在物流规划的我，负责公司的物流外包业余管理和物流成本分析，更肩负着重要 的任务。 一个丑陋的零件从供应商黑暗的原材料库到灯光明亮的整车车检线，最后成为顾 客的宠儿。这一路上跋山涉水，有些零件可能半路夭折，由于一些人为粗心，最后成为 垃圾，有些幸免一路风调雨顺，没有任何红灯的阻拦成功的下线，而有些可能走了很多 回头路。 对于m 公司国产件还不到4 0 ，因此零件数量还不多，相对容易一些。但是供应 链的设计仅仅是成功的一半，能否被一个团队很好的管理和运营才是物流成本节约的关 键 1 1 研究意义及目的 m 公司以c k dl o t 批次生产为先，根据车型的不同有1 2 套和2 4 套两种，这种生 产方式在保证了生产的有序进行，但只适用企业的初期，公司物流发展到今天仅仅这种 生产方式是必须改变的，而且国产件有原来的几种件到三十几种，应加强对国产件的供 应链的管理本文将深入分析企业在迸一步发展中所遇到的问题，为企业的发展改进提出 合理的方案这也为企业在竞争中这些应是所有进入中国的汽车厂所经历过的历程，物 流也在磨合由开展到持续改进，供应链的设计远远是不够的，对他的管理控制将为企业 提供经济方案又保证了上游的物流服务。同时由于国产件的增多，物流方案也经开始导 致物流成本的大量浪费。资源的整合和合理的物流方案设计如对包装，运输，仓储及对零 部件供应商的管理对必须建立成体系管理，对企业过去这些都不是工作的重点，但本文 将对以上问题详细分析，并提出合理化建议。 m 公司国产件供应链管理的案例研究 1 2 研究思路及方法 本案例论文将叙述公司国产件供应链管理存在的分析。运用物流成本理论来分析如 何改善供应链的管理。本文的创新理论在于如何论述对企业供应商的管理与物流成本的 关系。本文的案例创新点在于用鲜活的物流实例来说明问题的解决办法。 在论文的准备期间收集，阅读相关书集，受益菲浅。在5 月份有幸参观了北京现代， 亲自感受了一个成熟汽车企业完善的物流管理，感受到了成本对于一个中档汽车企业的 重要。之后在仓库的招标中又参观了北京太平洋物流和上海潘世奇物流公司。这些实地 的参观和考察都为我准备论文提供了好的思路。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 2 案例正文 2 1 公司简介 m 公司是宝力集团和中国汽车控股有限公司共同投资成立的合资企业，从事品牌 汽车的制造，销售和售后服务。2 0 0 3 年5 月，m 公司注册成立，其注册地和生产厂设 在辽宁省省会沈阳市。作为中国汽车工业新成员，公司致力于从高起点开始，有机地融 入到中国客户提供品牌最先进且用有全球同一品质的高档轿车。在沈阳新成立的合资公 司是宝力集团国际化道路上的一个里程碑。在中国市场上的这一举措使宝力集团的全球 表现更强劲，而且在战略上打开了发展最为迅猛的亚洲市场。合资厂的建立，是宝力集 团透过本地化生产，进一步开拓发展中国市场战略的又一重大举措。 m 公司的工厂由焊装，主涂装，塑料涂装件，和总装四个车间，因此物流部要负责 四个车间的零件供应。是2 0 0 3 年从培训中心开始运作，总装只有十几个工位，只有几个 大的j 1 1 r 件是国产化，其于的全部是从德国海外物流周转中心包装后运到中国，大部份进 口件是海运件，到大连港清关后运到沈阳集装箱堆场存放，十天的存放量等待工厂的生 产拉动，陆续运到工厂。当海运件被拉动到工厂后进行包装检察，如果发现短缺，破损， 或由线上组装时引起的任何可疑件都将由工厂物料部进行订单订购，然后空运至工厂。 焊装车间原来的厂内的安全库存为1 6 个l o t 的5 系和7 个l o t 的3 系，到2 0 0 7 年因为国产的进一步扩大，焊装车间延长了生产线，导致物流区域减少，因此，租了外 部仓库存放c k d 焊装装，存储的l o t 量与是与厂内规划量是相同的。由集装箱堆场直 接发货。拉动由集装箱堆场到外部仓库，而不是直接到工厂。虽然好像解决了安全库存 的问题目，但对于零件来说，多一步的搬运也导致了大量零件的破损率增加。又由于德 国空运件总提前发运，为减少集装箱滞箱费的发生，大量突发的提前到货只好存在外部 仓库，这些都导致了存储量的增加。无形中物流费用的增加。 总装车间物流有自动化立体仓库，主要存放c k d 件，安全库存为2 5 天，2 2 个l o t 的安全库存。自动化立体仓库保证了零件的安全，捡选的准确和及时。国产件存放在总 部车间楼下的缓冲区，只有8 小时，即一个班次的存量，存放j r r 件和由国产件外部仓 库的s t a n d a r d 件。这些件的供应商不在沈阳，根据距离和拉动量在s a p 中设置每一个的 运送批量。由供应商负责把零件送到m 公司的外部仓库。对于j r r 件即供应商工厂在沈 阳的采取j 1 1 r 直接拉动厂内一般存放一个班次的量如果有线上破损，向供应商直接拉动 反应时间一般为1 个小时j t l r 件一般为大件如坐椅，轮胎，前后桥，线束等。 正如图2 1 所示，公司的物流供应链是拉动与推动相结合，全部的进口件是根据销售 部的定单预测以l o t 的方式提前3 个月在德国的包装工厂完成包装并装船发运，到达大 m 公司国产件供应链管理的案例研究 连港，并由火车发到沈阳的集装箱堆场，等待清关，一般在三天内完成清关堆场的存储1 4 天的生产量的集装箱然后各物流车间根据生产计划从堆场拉动所生产的l o t 号对应的 集装箱焊装比涂装提前，比总装提前天国产件是j r r 拉动和m r p 拉动对于供应商的地 点不同，所设的安全库存不同因此拉动的。 图2 1 进口件和国产件的供应链 f i g 2 1s u p p l yc h a i no fc k d a n dl c 公司的物流部门分为四个职能分支： 图2 2 物流部组织结构图 f i 9 2 2l o g i s t i c so r g a n i z a t i o nc h a r t 大连理工大学专业学位硕士学位论文 生产控制部负责根椐销售的年度预测来安排生产，必须考虑不同的车型，外饰色及 各车间的不同技术特点来安排生产，同时德国把大批量的零件按照l o t 的顺序海运过 来，由于零件的意外短缺，生产部将协调重新调整生产的顺序。产成品车也由生产控制 部根据销售的定单来组织发运到不同的d e a l e r 处。 物料规划部负责零件短件的空运订货和国产件的零件的质量控制。当在装检查时发 现零件短，包装破损或在线上发现零件不可用，相应部门来填m c d r ，物料部将根椐这 此报告来组织空运，一般3 天左右零件将到工厂，但紧急的生产将掏一个l o t 来满生 产临时的需要以防止停线。当然为避免空运费的产生，也组织订一定量的浮动库存，来 减少掏件及空运费的产生，当然最根本的是要控制好德国的包装质量。 对国产件的供应商质量控制即对供应商在提名时即完成对供应商物流管理的审核， 发现问题并解决问题，提供好的管理方案，以保证供应商没有任何由于物流管理不当而 导致的成本的浪费并供应商如果能提高他的物流管理也是在为自己节省费用 物流规划担负整个工厂内物流及供应链的规划。当然考虑到国内物流人才的不专 业，最初的物流都是由国外支持来完成的。但是现在支持越来越少，一般都由本地员工 自已来规划。： 物流规划的具体职能为s a p 信息流的设计，物流模拟，第三方物流的控制，国产件 的供应链设计，供线规划，流程设计，工厂物流规划，索培管理，包装设计。 2 2m 公司国产件的供应链描述 2 2 1 供应链协议内容 随着国产化的深度进行，越来越多的零件被国产化，当采购确定了国产供应后，物 流将开始接触零件供应商对他们进行考查，并在第一个国产件开始供应之前6 个月开始 启动物流供应链协议的签定，给供应商5 个月的时间来完成相关物流内容的填写和物流 程序的设计，在最后一个月执行各部门的审批和意见收集。协议的具体内容包括如下几 个方面： ( 1 ) 零件的基本信息 供应链协议的内容包括：零件信息和图片，零件尺寸，重量和单车用量具体适用车 型生产零件的工厂图片，和生产线的具体工位及流程图，供应商的产能及对应m 公司 的最大产量的生产时间即考核供应的生产弹性空间，是否能够满b b a 增产的要求供货 周期的设计。 ( 2 ) 零件的包装 m 公司国产件供应链管理的案例研究 零件的包装设计是非常重要的一部分，在物流开始时包装方案需由公司包装工程师 来从技术角度评估是否可靠，对一次性包装和可循环包装两种方案确认，要考虑生产线 工人操作是否方便。对于供应链规划员要从成本上计算衡量哪种方案更经济如以下计 算 表2 3 卡车的零件装载 t a b 2 3 t r u c kl o a d i n gs t r u c t u r e v c i 防锈纸( m 2 ) ￥5 6 0 1 2 5 46 ￥11 7 0 从表2 3 和表2 4 可以看出 主要通过单个零件的包装成本来比较两种包装哪一个更经济。一般来说，推建使用 可循环包装。 7 年车型整体发生更换，部份零件也发生变化，因此要考虑模具投资及使用寿命 来计算可循环包装是否可行。 通过比较可循环包装是更经济的，但是供应商所报的价格高于市场价，同时供应商所 设计的装载量并不是最优的，如果黄色区域的数字被重新计算。物流的成本将更低。 ( 3 ) 零件的运输 对零件的运输数量的确定也要通过计算来考虑方案是否可行，要根据距离和卡车情 况来算出经济拉动量。 运输概况卡车类型的方案比较 大连理工大学专业学位硕士学位论文 ( 4 ) 订货周期 订货期零件的运输是由供应商自已来完成的，但选择的车型和运输量必须由工厂的 物料计划员来评估。因此考虑到满载的情况和供应商的距离，往往导致了大量的库存， 一但零件发生计术更改，报废的成本将很高。 主机厂将对他们的供货期提出合理的要求，确保供应商在每一个供货阶段保持最低 的库存量和反映时间。根据二级供应商的位置，来确定每一阶段的货存数量，这样可以 免由于过度库存引起的零件报价值或一旦组装厂产量发生变化，供应商的反应能力是如 何尽是缩短路交货期增加生产的弹性。 交货周期分为：二级供应商接到订单并发货装船的时间，运到中国的时间，海关清 关并运到供应商处的时间，供应商库存原材料时间。 图2 2 订货周期 f i g 2 2 i e a d t i m e 供应商必须确保以上协议中规定的安全库存。在车型和零件发生更改时，供应商应 当与工厂物料规划员核对，保证最小的库存量，来避免过量的报废成本。 ( 5 ) 零件物流价格的分析 当采购员在和供应商谈判价格时，由于对物流部分没有太多经验，将转给物流供应 链管理专员，他们将根据物流经验对各种物流费用进行评估。让供应商对价格进行才分， 这样可以避免由于供应商没有经验而导致的仓库费用过高，对于包装部分，供应链专员 将作分析那一种包装更经济而安全。 m 公司国产什供应链管理的案例研究 因此，随着国产化零件的增多，国产化率的通过。对国产化零部件的采购价格的严 格分析也必须提上日程，如对采购价格中物流价格的分析是很重要的一部份，在分析供 应商价格时，也对供应商的供应链方案设计进行了审核，提出合理的建议，这样就避免 了由于供应商没有经验而在物流这个不为产品增值的环节导致太多的浪费，这对双方也 是共同受益的，如：供应商在报价时，我们将让供应商对物流费用进行拆分，每项分 析。 如果供应商不使用公司的仓库面自己租赁，一般物流报价被拆分为以下几项： 仓储费用包括：租赁成本、装卸成本、管理费用、保险费。 运输费用包括：卡车型号和运费，装载数量， 包装费用包括：包装材料的价格、一次性的如纸盒价格、格层材料价格、包装数量。 如果是可循环的包装，要包装的使用寿命，这个时间和零件发生技术变更的时间相关， 如果是零件只适用二，三年，平均到单个包装上，价格也很贵。不适合作可循环方案。 除了供应链协议之外，m 公司也对零件供应商提出了相关的物流要求： 且前供应商从公司通过传真和电邮收到物流的相关信息如生产计划，订单计划等， 目前m 公司用s a p 系统产生物料拉动计划，零件供应商处没有系统的接口，在以后将 实行系统的接口。 2 2 2 对供应商的物流要求 ( 1 ) 物流信息的交流与跟踪 每个计划的拉动必须由供应商与物料拉动员立即确认，供应商必须回答公司关于物 料供应的问题。任何可能发生或影响供给的以计划的截至时间和数量必须立即通知物料 管理部。为了确保有效的供货程序以要求的质量完成，供应商应指定一个有经验的物料 联系人负责日常的联系。 从货物的接收到生产和发运，供应商确保物料先进先出的原则。生产规划和生产控 制必须与公司的生产节奏和生产水平一致。 ( 2 ) 生产程序 公司提供年月周和天的生产计划。供应商应当确保他的生产能力与采购部协商，并 且供应商能够按照公司生产计划的变动相应的调整他的生产。每次拉动的零件的数量和 种类也应分别将查并确认，供应链协议也应规定这一点。对于新零件号的启动和旧零件 号的消耗必须作好规划以保证少量的零件数量能够在要求的时间的以确切的数量送到 公司。无论是节假日还是公共假期，要求送货的零件数量和时间必须保证，即使可循环 的料架发生丢失。因此在供应链协议中应事先规定循环料架的选择方案。不能影响公司 大连理工大学专业学位硕士学位论文 的生产，供应商按照公司的要求维持安全库存，安全库存的数量以国产件供应链的协议 为准。对于安全库存的数量信息按要求在任何时间应可获得。 ( 3 1 交货程序 供应商负责到公司合同仓库的运输，零件的运送目的地是公司的合同仓库。供应商 发货的时间和地点由公司的拉动单决定。并且发运信息要发给仓储或运输服务商。 在整个零件的发运过程中，供应商必须确保在任何时间，能够得到的零件的运送信 息。对零件的包装，供应商负责开发，设计和包装的投资，但包装方案比须经过公司的 批准。包装尺寸要与l o t 的数量一致，可能是l o t 的数量的倍数或约数。 每一个包装的必须有供应链协议中规定的标签，标签在大包装外可视部位，即使几 个包装箱被堆叠在一起，标签也是可视的。必要的紧急包装方案应事先与技术部门达成 一致。供应商应提供足够的空箱数量来满足客户的拉动需求。 供应商应确保零件按照设计规定和技术指标把零件装满。周转箱的维护也应由供应 商来完成。 供应商负责准备和说明以下信息：基本的零件描述( 尺寸，重量等) 供应商的主数 据( 地址，联系人等) 供应链的整体信息，规划拉动程序，送货频率( 即时送货) ， 包装规划，紧急拉动和技术变更等，这些也是供应链协议的一部分，供应链协议不得不 由供应商和公司达成协议并签字。这个文件是强制完成的。 m 公司国产件供应链管理的案例研究 3 国产件供应链管理问题的描述 3 1国产件运输成本的降低 3 1 1门到门的国产件运输 运输方案在协议中有规定，由于采购价格是门到门的送货方式，因此遍布全国的运 输商各自组织运输，考虑到距离和车量吨位在s a p 系统中己设好定购批量，如上海的z f ， 变速箱很大而且价格贵。在外部仓库有7 天的安全库存，但在交接货时可能达到1 0 几 天的库存量，这样导致库存资金，空间和管理费用过大。象一些小件距离又远，如果完 全兀l 运输将导致大量库存量，选择零担运输到货时间和零件质量都处于很大的风险， 这样不得不进行方案比较，即库存费用和卡车运输费用的比较，确定一个经济方案。 对于本公司来说，企业刚进入中国4 年，国产化没有达到国家的要求，即国产化的 关键件价值没有达到4 0 。因此在采购国产化零件时，并没有对采购价格做严格的分析。 随着国产化零件的增多，采购作为供应链管理的重要环节，用以协调资源外购和与供应 商的关系。因此对价格的分析和精益供应链的设计和非常重要。 本公司的国产件有j 1 1 r 和s t a n d a r d ( 即工厂不设在沈阳的供应商) 两种件。 为了不中断企业生产的正常进行和应付物资采购过程中的各种不确定性( 如原材料 价格的变化，物资短缺，运输条件等) ，本公司和其他企业一样要借住大量的原材料和 外购件库存。这样导致大量的仓库费用，管理费用，报废风险，有时要发生技术变更， 如果是可循料架，又有大量的料架投资在里边。这些费用都是要变相算到公司的零部件 价格成本中去。 按照国产化零件供应商距离的远近，公司安全库存的设置也不尽相同。j 1 1 r 件的就 是大力降低原材料和外购库存，消除企业物资采购过程中的各种浪费。j r r 认为库存是 万恶之源，它将许多矛盾掩盖起来，使问题得不到及时解决，日积月累，小问题成了大 问题，j r r 件是要通过不断减少原材料和外购件的库存来暴露采购过程中的问题，以不 断减少原材料和外够件的库存来暴露采购过程中的问题，以不断消除浪费成本。但是m 公司考虑到厂内国产件缓冲区的面积，j i t 件将有8 小时的厂内库存量，即一个班次的 库存量。由于担心停线的风险，有时提前拉动，导致仓库内缓冲了两个班次的库存量， 库房非常的拥挤。这样为操作带来很多的风险。但这相对于其他企业可能只有两个 小时的库存量，无形中又有大量的库存成本作为浪费，因此必须逐渐减少j 1 1 r 件的厂内 库存量来，这样也增加了料架的周转率。减少对料架的投资和维护费用，减少了仓库内 大连理工大学专业学位硕士学位论文 的零件占用空间，增加了工作效率，避免了操作中的无形风险。对供应商选定的承运商 的基本信息如装载量，吨位我们都进行评估。一般大连要求一天或二天一送货，当然这 也取决于零件的大小，在满载的情况下要求多频率送货，可以减少我外部仓库的存储压 力，和占用过多的库存金，象上海可能安全库存要达到七天以上由于距离远，这样库存 最多达到十天，由于是门到门的采购价格每个供应商都是自己送货到门，导致了外部库 的存储压力和库存资金的浪费。 3 1 2 包装对运输成本的影响 标准件即供应商不设立在沈阳，m 公司的国产件供应之前要与组机厂签订供应链协 议，协议中规定了将国产化零件的基本信息，主要要明确的是零件的包装，运输，交货期 包装的数量要求能满工厂拉动的要求，即是1 2 或者2 4 的约数或倍数。如果是倍数需 要再装需要再包装的零件需要周转器具，由工厂统一提供，包装材料在周转中破损也很 严重。数量的规划都影响了物流的包装上的花费。不仅是包装材料本身的费用，第三方 仓库对其翻包也需要一定的费用，交且翻包也导致零件的破损风险。因此，多l o t 的送 线的实行是物流成本节省的一个关链。包装根据零部件的技术变更时间和需求数量和模 具投数进行成本分析后。选择一个经济合理的方案。当供应商的定货期也应满我们的要 求否则，协议中明确要求供应商提供他们的采购周期。长途运输，一次性包装常常导致 零件外包装破损，进而影响零件的质量因此尽量利用可循环的包装 3 2 如何提高外部仓库服务质量 3 2 1 仓库管理问题 公司最初只有一个国产件仓库，考虑到大部分国产件的供应商位置较远，频繁的拉 动导致的运输费用增加。因此公司租了一4 0 0 0 多平的国产件仓库来存放国产件，考虑 到公司的生产模式，外库不仅履行存储的功能也进行一些再包装。主要是对一些包装不 符合l o t 规则的供应商包装进行再包装。仓库按照公司实物物流的生产拉动来让外库 送件，短途运输也是由外库来安排车队送货。 ( 1 ) 规划能力差由于过去工厂的中心以支持生产为主，加上国产件的零件数量少。 对仓库的管理不够，作为一个有经验的物流人员来到仓库会发现许多规划的问题。过到 过宽，导致储存区域的减少；物料摆放不整齐，只有两层的堆叠，仓库空间没得到很好 的利用。由于没有很好的物流规划能力，会导致物流操作中无形的浪费。 ( 2 ) 人员问题在投标时以低价位竞标，为节省成本压低工人工资，导致外库的工作 人员流动大，这样无形中的培训时间成本就大。 m 公司国产件供应链管理的案例研究 ( 业务部门的投述多经常听到各个部门对服务商的投诉和服务质量的抱怨。 如由于送线迟到而导致的生产停线，所要包装与实际拉动不符，零件包装破损，司 机没有按照工厂的规定注意安全问题等等。管理部门也反复提出要求但对服务商毫无约 束。 “) 无系统的文件管理 当现场检查业务文件存档，一些有的老流程已经很长时间没更新。安全培训和其他 业务培训不到位。还有一些操作根本没有流程的规定。 3 2 2 价格体系复杂 以国产件的仓库费用计算为例，报价内容包括： 租赁费按照合同规定的单位平方米的价格来计算。 固定管理费用，这部分费用与产量无关主要用来支付仓库的基本运营费用。分为一 个班次，二个班次，三个班次不同的价格，一旦公司生产模式变化，可选择不同的付款 标准这部分费用主要是为了支付他的仓库运营的基本开支如：人员，设备，水电，家具， 保安清洁费等。 除了固定费用是可变费用，这部分与产量有关的费用包括装卸和运输费。 操作费用包括装卸费用，和短途运输费用。 价格体系的复杂主要体现在包装费用的计算上： 整托盘搬运费 7r m b 件 手工搬运小件货物0 6r m b 僻： 手工搬运中件货物1 1r m b 件 手工搬运大件货物1 3r m b 件 手工搬运小件排序1 2r m b 件 手工搬运中间排序1 5r m b 件 手工搬运大件排序1 8r m b 件 退还集装箱2 r m b 件 ， 一部分供应商的包装不是一个拖盘就是一个l o t 的数量，因此外仓库将按照工厂的 生产拉动按1 0 t 拉动。因此一部分件不得不重新包装，为此工厂还购买了相当一部分周 转料架用于来往的分包。分包按零件的轻重来付款，分为三个档次，这样每次有新的国 产件，工厂将不得不提供零件的基本信息来决定付款方式，当零件号发生更改也不得不 跟踪进行信息维护。对于分包的结算标准的合同中规定的非常细，结款按照零件轻重和 大连理工大学专业学位硕士学位论文 分包数量付款，这样导致结款计算很复杂。每次来新国产化件，必须提供相应的零件信 息以便判断零件属于哪一种借款方式。外仓库也通过分包存在零件破损的危险。为了简 化操作并节省分包费用，整托盘送线的规划必须尽快提到日程，即工厂不再按照l o t 拉 动将为公司节省外库的操作费用并为将简化零件的付款计算。 3 2 3 没有服务考核体制 由于公司一直没有对服务商的考核机制，对服务商的管理很难。送货不及时，零件 包装破损，卡车状况不好，卸货不方便，各种报告的服务质量的低，错误地数据和报告 的及时已经严重的影响了公司相关业务部门的合作。来自各个部门的抱怨和投诉也越来 越多。即使反映到供应商处，由于他们的管理疏忽也不能根本解决问题。 为了节省成本，外库使用的叉车设备也比较旧，不便的操作也给零件的安全带来隐 患，导致零件的包装破损，象这种由供应商操作不当引起的零件质量问题一般是由供应 商来承担。尽管破损的费用由他们来赔偿，这样由于服务费的成本增加，不利于在下一 次招标中降价。因此通过提高仓库管理来控制外库不必要的费用的增加，对他们进行扶 植，从而达到节约成本的目的，否则这些费用也是在下一次报价中考虑增加这种操作风 险的成本。 3 3 供应商物流质量问题引起的停线 3 3 1 信息沟通问题 新的国产化零件到了，但我们确发现了大量的问题。来到了国产化零件仓库，没有 拖盘包装标签，没有小包装标签，当零件运到生产线由发现零件没有三角标签，这些规 定在供应链协议中已写明。但供应商没有真正体会到他们重要，由于他们的疏忽，作为 第一接收者外库不得不花费时间来数每一个包装箱来核对到货数量。没有分包装标签， 当小包装被拉动到生产线，送线的工人无法和对所送零件是否符合拉动的需求。由于没 有三角标签，工人无法关注第一个国产件，一旦有质量问题不好跟踪。因为进口件和国 产件的切换是一个很重要的阶段，物流供线和包装多发生了变化如何让各个业务接口的 人顺利的过渡，完全在于一些标签的提示因此在供货之前应多与供应商沟通就可以免 这种错误发生，导致不必要的浪费。 供应商数量众多，国家不同生产和管理模式各不相同，我们要他们都清楚我们的生 产逻辑这种共同的理解要通过反复的交流。记得一次来到供应商处，因为他们的生产 是以时间为节点。所以一天的最后几天量将封闭包装，可那一天两个件包在一个容量是 六个的包装箱里。幸亏那一天是试生产，我们可以立刻指出我们的要求，避免了以后操 m 公司国产件供应链管理的案例研究 作中存在的问题。因为我们的拉动两是以最小包装数为基础的。对于这一个零件可能就 是6 个，但这种不够量的包装为零件物流控制带来不便，也无法满足生产线的拉动需求。 3 3 ，2 疏于对二级供应商的管理 公司有对供应商供货行为考核和优化的工具和方法。通过这个考核工具能够产生一 个对第一次供货的状态差异的显示以规划对问题的解决办法。每一个公司的零件供应商 负责发展自己的二级供应商的供应链。 供应商必须建立整个供货流程的零件变更管理，所有从公司收到的技术变更信息必 须执行在整个供货流程中，并且是可追踪的。供应商必须能够控制和调整他的生产根据 介绍的数据。新的零件将及时送到公司。对于第一次供货，绿色的三角标签将在每一个 包装上显示以区别新和老件。 由于公司的生产逐渐步入正轨，我们一般更关注与零件相关的直接供应商的物流问 题，对于与零件有关的二级供应商往往完全由一级供应商来直接管理，但二级供应商的 库存管理和质量控制也直接间接影响我们的生产，我们也应当关注二级供应商的管理。 如对某供应商我们也应当调查他的二级供应商的生产能力，来分析是否对主机厂有 物流供货风险。一级供应商在选择供应商他的子供应商事是否有一定的标准。 例如供货周期的控制，如果不做好时间控制就可能导致零件的大批零件的库存，一 旦公司发生零件技术更改，供应商不得不承担在合同规定中的零件库存成本。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 4 案例分析 4 1 供应链中的运输管理 4 1 1 运输和供应链关系 运输这种运作活动独立于其他物流职能。事实胜于雄辩，因为运输直接影响机构的 运营，提供的运输服务的质量直接对一个机构的库存和缺货成本有影响，同时对该机构 的经营成本也有影响。 比如说，如果一家公司为了将原材料从卖者手中运到工厂，将铁路运输该为航空运 输，航空承运人能提高速度，减少运转运时间，这使得公司在转运期内以低水平的库存 就能满足需求，而且占用较少的仓库空间，产品的包装也不必过于严格，但是公司明白 这些优势是以较高的运输成本为代价的。因此，一个公司不能凭空做出运输决策。公司 需要应用总成本或系统方法，考虑运输决策如何影响物流系统内的其他因素。 承运人选择决策是一个特殊的购买过程，这个过程是公司购买承运人的服务用以在 物流机构之间提供必要的连接。选择的承运入直接影响物流机构的经营和其他物流系统 职能。 那么承运入的选择决策所承担的任务不仅仅是对不同运输方式费用的评估，它还必 须考虑与运输方式影响机构的经营相关的其他成本。不同的运输方式所花费的转运时间 会影响库存水平。也就是说，转运时间长，公司为防止下次交付到来之前出现断货而需 要的库存水平就高。运输方式的可靠性和安全运送的程度也影响一个机构所拥有的库存 水平，原料处理设备和劳动力的利用率，影响与承运人进行沟通的时间成本，而这种沟通 是用来确定货运状态或为转运中发生的货物损坏寻求初偿的。 公司拥有给与承运人定价和定价实践的知识，能够简化承运人的选择决策。衡量和 评估承运人成本决定性因素的物流含义。i l 】 4 1 2 供应链管理的概念 所谓供应链就是指涉及将产品或服务提供给最终销费者的过程和活动的上游及下 游企业组织所构成的一条链。事实上，供应链就是从扩大的生产概念出发，将企业的生 产活动进行前伸和后延，通过一些活动在顾客，企业和供应商之间形成一种链接。企业 从原材料到最终产品的过程中，为了获取有效的物资运输和储存，及高质量的服务和有 效的相关信息所做的计划，操作和控制。它是物流管理的延伸，物流管理主要涉及到企 m 公司国产什供应链管理的案例研究 业内部的合作和最优化是不够的，还要强调企业之间的合作和最优化。企业作为供应链 的一部分，为顾客提供最优服务和最大价值，同时使供应链的总利润最大化。 供应链管理是对整个供应链上涉及各个参与、组织和部门的物流、信息流、资金流、 业务流及贸易伙伴关系等等，开展计划、组织、协调和控制等方面的集成管理。 供应链管理作为一种集成的哲理和重要的管理方式，通过降低库存和运输费用以降 低成本，通过与供应商建立长期的战略性的合作关系和有关的供应商管理来保证产品的 高质量，通过优化生产过程和合理组织从采购，生产到销售和服务的物流，保证以最短的 时间满足客的需求。成为企业获得竞争优势，提高市场竞争能力的一个现实的战略性选择 和有效途径。 供应链管理的目标是在保证一定的客户服务水准的前提下、尽可能降低系统成本， 其实质是在提高客户服务水平和降低系统成本间谋求平衡点。 “系统成本”指整个供应链上发生的运输和存储等费用。“系统”理念是供应链管 理的精髓，在系统理念的引领下，面向“物”的管理被改造为面向“价值”的管理。成 功的供应链管理者把原材料供应、生产计划、订货管理、存货管理、运输、存储等活动 协调集成为一个无缝的过程，集成度越高，成本节约和利益产出越大，其中对信息流的 管理和控制是系统功能集成的关键。1 2 j 4 1 3 物流成本管理 在竞争激烈的市场上，降低成本、提高利润率往往是企业求的首选目标。物流成本 通常被认为是企业经营中较高的成本之一，控制物流成本，就等于控制了总成本。 ( 1 ) 物流成本的含义 物流成本是产品空间位移( 包括静止) 过程中所耗费的各种资源的总成本，是物品在 实物运动中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各环节所支出的 人力、物力、财力的总和。 ( 2 ) 物流成本的构成 完整的的物流成本，包括物流设施设备等固定资产的投资、仓储、运输、配送等费 用( 狭义的物流费用) ，以及为管理，运作物流活动所需的管理费、人工费和伴随而来的 信息传递、处理等所发生的信息费等广义的物流费用。 物流总成本= 物流运输成本+ 存货仓储成本+ 订单处理和信息成本 运输成本常常占公司物流成本的5 0 以上。油料价格对货运成本影响很大，是劳动 力成本以本外的第二大成本因素。为了克服这方面的副作用，有的运输采购倾向于使用 固定成本的服务费外的方法同运输商谈判，当然这对小规模的业务来说会显的太复杂。 大连理工大学专业学位硕士学位论文 另外，运输商还面临着如何吸引和保留好的司机，因为劳动力成本占了运输成本的一半 以上。日益塞车现象也是影响运输成本的一个因素。 存货仓储成本是仓储设施成本，仓储管理服务成本存货资金成本存货风险成本，如 图4 1 所示： 眺蕈 1 1 = 0o b o n u s3 1 0 1 用红绿灯系统对服务商的服务做阶段性的评估，当服务表现出与黄色时，将招集服 务商在工厂开会解决，如果处于红色状态，将采购部一起开会作为下一次投标的行为记 录。 通过服务质量与财务连