（工商管理专业论文）船舶投资决策中的环境因素评估.pdf

摘要 船舶市场和运输市场是航运市场的两个重要组成部分，同时船舶市场和运输 市场又是紧密相连、相互影响的，它们共同受到了环境的制约。船舶投资是航运 企业经济活动的最初环节和最为重要的内容之一。同时船舶投资又是船舶市场的 主要活动之一，它在国际海运业发展中起着重要的作用，是推动海运业增长的直 接动力。 环境是企业生存、发展所必需的条件，对企业所面临的市场环境进行分析和 研究是企业进行经营、投资活动的前提，适者生存是颠扑不破的真理。环境的影 响作用分为两种，即环境机遇和环境威胁。 船舶投资除了受到宏观环境的影响外，还受到航运业业内微观环境因素的制 约。对于企业内部环境是可以通过企业的自我努力来调整的，但外部环境是一种 不可控因素，它需要企业去研究它。航运业所面临的环境具有多变性、相关性和 多数因素不可控性的特征。企业要进行经营、投资活动，就必须适应并利用有利 的环境，避免不利的环境影响。航运业是需要巨额投资的资本密集型的产业，而 且是具有特殊风险的产业，海运业投资主要体现在船舶投资上，而行业的风险在 船舶投资方面也得到了反映。 船舶投资是一种特殊的投资方式，它既具有投资的一般特点，同时也具有某 些航运业所特有的特性，如投资额较大、投资回收期长、投资货币币种的多样性、 投资内容和操作上复杂性、以及风险性较大、市场变化快、投资时机难掌握等等。 由于船舶投资具有以上的特性，所以环境分析对船舶投资具有重要的作用。 本文首先从船舶投资的现状中分析船舶投资存在着的问题，通过对造成问题 的原因进行分析，引进环境的概念。 对于环境对船舶投资决策影响，本文首先进行了定性的分析。在本文中，把 影晌船舶投资的环境分为宏观环境、航运业微观环境和其他直接相关环境。宏观 环境包括了政治法律环境、经济环境、技术环境、自然环境和社会文化环境。航 运业微观环境有航运市场竞争因素、造船市场变化因素、实际运费率与必要的运 费率的关系对投资决策的影响。其他直接相关环境有企业发展因素、不同付款方 式对投资决策的影响和货物在途资金积压对投资决策的影响等等。 在剥船舶投资决策影响进行定性分析的基础上提出了船舶投资环境函数概 念，拜船舶投资环境函数中提出了船舶投资与宏观环境、航运业微观环境以及 其他直接相关环境因素之间存在着一定的函数关系，三类环境因素对船舶投资影 响的大小分别用系数来表示它们的权重。 然后引进a h p 法对环境对船舶投资决策的影响进行了定量的分析，计算出 了系数的大小，得出船舶投资环境指数表。 在对进行影响船舶投资决策的环境进行了定性和定量分析之后，本文列举了 一个船舶投资的小案例，并对它进行了环境分析。 本文的最后进行了总结并提出了船舶投资决策的时空观，对船舶投资环境函 数在实践中的应用作出厂说明。 关键词：航运市场，船舶投资，决策，环境 a b s t r a c t s h i p m a r k e ta n dm a r i t i m e t r a n s p o r tm a r k e t ，a s t h et w o i m p o r t a n t c o m p o n e n t so fs h i p p i n gm a r k e t ，a r ec l o s e l yr e l a t e dw i t ha n di n t e r a c t e d o ne a c h o t h e r ，a n db o t hr e s t r i c t e db ye n v i r o n m e n t i n v e s t m e n ti ns h i p ，w h i c hi st h ei n i t i a l s t e pa n d o n eo ft h em o s ti m p o r t a n tb u s i n e s sf o rs h i p p i n ge n t e r p r i s e s i so n eo ft h e m a i nb u s i n e s sa c t i v i t i e si n s h i p m a r k e ti t p l a y s a n i m p o r t a n t r o l ei nt h e d e v e l o p m e n to fi n t e r n a t i o n a lm a r i t i m ei n d u s t r ya n ds e r v e sa st h ed r i v i n gf o r c ef o r i t sg r o w t h e n v i r o n m e n ti s a ne s s e n t i a lf a c t o rf o r h ee x i s t e n c ea n d d e v e l o p m e n t o f e n t e r p r i s e s c o n s e q u e n t l y ，t h er e s e a r c ha n da n a l y s i so nm a r k e te n v i r o n m e n ta r e t h e p r e r e q u i s i t e f o r e n t e r p r i s e s t or u nb u s i n e s sa n dm a k ei n v e s t m e n ti t sa u n i v e r s a lt r u t ht h a tt h ef i t t e s ts u r v i v e st h ee f f e c to fe n v i r o n m e n tm a yr e s u l ti n e i t h e ro p p o r t u n i t yo rc h a l l e n g e i n v e s t m e n ti n s h i pi s n o to n l ya f f e c t e db ym a c r o e n v i r o n m e n t ，b u tb yo t h e r e n v i r o n m e n t a lf a c t o r s g e n e r a l l ys p e a k i n g ，t h ee n t e r p r i s ec a nr e s t r u c t u r et h e i n t e r n a lm i c r o - e n v i r o n m e n t a le l e m e n t sw i t hi t so w n e f f o r t ， b u tt h e m a c r o - e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sc a n n o tb ec o n t r o l l e dm e r e l yb ye n t e r p r i s e s ，i n s t e a d e n t e r p r i s e sh a v et om a k er e s e a r c ho nt h e m i no r d e rt or u nb u s i n e s sa n dm a k e i n v e s t m e n t ，e n t e r p r i s e s s h o u l dm a k et h eb e s tu s eo ft h o s e a d v a n t a g e o u s e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sa n dp r e v e n tb e e na f f e c t e d b yd i s a d v a n t a g e o u sf a c t o r s f i n a n c i a l l y ，s h i p p i n gi n d u s t r yr e q u i r e sh e a v yi n v e s t m e n ta n df a c es p e c i a lr i s k s i n v e s t m e n ti ns h i pi st h em a i ni n v e s t m e n ta c t i v i t yi n s h i p p i n gi n d u s t r y , f r o mw h i c h t h ei n d u s t r yr i s k sa r ec l e a r l yr e f l e c t e d i n v e s t m e n ti ns h i pi sas p e c i a lk i n do fi n v e s t m e n ti ti ss i m i l a rl oo t h e rk i n d so f i n v e s t m e n ti ns o m ea s p e c t s ，b u ti ta l s oe n j o yi t so w nf e a t u r e s ，w h i c hl i e si ni t s l a r g ea m o u n to fi n v e s t m e n tf u n d t o n gp a y b a c kp e r i o d ，t h ev a r i e t yi ni n v e s t m e n t c u r r e n c y ，c o m p l i c i t yi n t h eo p e r a t i o n ，h i g hr i s k s ，f a s tc h a n g e si nt h em a r k e ta n d d i f f i c u l t yi nc h o o s i n gt h er i g h tt i m ef o rt h ei n v e s t m e n ta sar e s u l t ，t h ea n a l y s i so n t h ee n vj r o n m e n t a if a c t o r si so fm u c hl m p o r t a n c e t h i sp a p e rs t a r t sf r o mt h ea n a t y s i so nt h ec u r r e n t l ye x i s t i n g p r o b l e m sa n d e x p l a n a t i o no fr e a s o n si nt h ei n v e s t m e n ti ns h i ps oa st oi n t r o d u c et h ec o n c e p to f e n v i r o n m e n t ” r e g a r d i n g t h ee f f e c to fe n v i r o n m e n t a lf a c t o r so ni n v e s t m e n ti ns h i p ，f i r s t l y , t h e a u t h o rm a k e sq u a l i t a t i v ea n a l y s i s i nt h ea u t h o r so p i n i o n ，t h e r e r et h r e et y p e so f e n v i r o n m e n t a lf a c t o r si n s h i pi n v e s t m e n t ，n a m e l y , m a c r o e n v i r o n m e n t ， m i c r o e n v i r o n m e n tw i t h i ns h i p p i n gi n d u s t r ya n do t h e rr e l a t e de n v i r o n m e n t a lf a c t o r s m a c r o e n v i r o n m e n ti s m a i n l yc o m p o s e d o f p o l i t i c a l a n dl a w f u l e n v i r o n m e n t ， e c o n o m i ce n v i r o n m e n t ，t e c h n i c a le n v i r o n m e n t ，n a t u r a le n v i r o n m e n t ，s o c i a la n d c u l t u r a le n v i r o n m e n t m i c r o e n v ir o n m e n t a lf a c t o r si n c l u d ec o m p e t i t i o ns i t u a t i o ni n t h e m a r k e t ，s h i p b u i l d i n gm a r k e t ，f r e i g h t r a t ea n ds o o nw h i l eo t h e rr e l a t e d e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sr e f e rt o e n t e r p r i s e sd e v e l o p m e n tp l a n d i f f e r e n t w a y s o f p a y m e n ta n d f a i l u r ei nc a s hf l o wb e c a u s eo fc a r g o e so nt h ew a ye t c o nt h eb a s i so ft h eq u a l i t a t i v ea n a l y s i s ，t h ea u t h o rp u tf o r w a r dt ot h ec o n c e p t o fe n v i r o n m e n tf u n c t i o ni ns h i pi n v e s t m e n t ，t h a ti s ，t h er e l a t i o n s h i pb e t w e e n s h i p i n v e s t m e n la n df h ea b o v e m e n t i o n e dt h r e ee n v i r o n m e n t a if a c t o r sc a nb er e f l e c t e d b ys u c haf u n c t i o nt h e n a h pi si n t r o d u c e dt om a k eq u a n t i t a t i v ea n a l y s i so nh o w e n v i r o n m e n t a lf a c t o r sa f f e c li n v e s t m e n ti n s h i pb yf i x i n g t h e c o e f f i c i e n t t h e e n v i r o n m e n ti n d e xi sd e d u c e db e s i d e s ，t h ea u t h o ri nt h ep a p e ra l s om a k e sac a s e s t u d yo n t h ei n v e s t m e n t p r a c t i c e t h el a s t c h a p t e r s u m m a r i z e st h ew h o l e p a p e r a n d p u t f o r w a r dt o t i m e - - s p a c e 。_ v i e wi ns h i pi n v e s t m e n td e c i s i o nm a k i n ga n de x p l a i n sh o wt oa p p l y t h ee n v i r o n m e n tf u n c t i o nt oi n v e s t m e n tp r a c t i c e z o u w e i d o n g ( m b a ) d i r e c t e db yp r o fs h a o r u i q i n g k e y w o r d s ：s h i p p i n gm a r k e t ，i n v e s t m e n ti ns h i p ，d e c i s i o n m a k i n g ，e n v i r o n m e n t 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导；下进行的研究工作及取褥的研! 翘疚果。论文 中除了特别加以掭注和致谢的地方外r 不包含其他 或其他机构已经发表或 撰写过的研费河c = 果翼弛同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意i 懈备毒堡日期：掣p 本人同意e 海海运学院有关保留、使用学位论文的规定即：学校有权 保留送多巴论文复印件，允许论宴淄睦阅和借阅；等河以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文保密的论 文在解密后遵守此规定 作者签名：驽! 导师签名：乏丛臣逸日期：之! 墨三：! ! 引言 航运业是一个高风险行业，除了受到宏观环境的影响外，还受到航运业内微 观环境因素的制约。船舶投资是航运企业经济活动的最初环节和最为重要的内容 之一，是推动海运业增长的直接动力，在国际海运业发展中起着重要的作用。 环境是企业生存、发展所必需的条件，对企业所面临的市场环境进行分析和 研究是企业进行经营、投资活动的前提，遁者生存是颠扑不破的真理。对于企业 内部环境是可以通过企业的自我努力来调整的，但外部环境是一种不可控因素。 外部环境对企业的影响作用分为两种，即环境机遇和环境威胁。一些公司的成功 经验就是善于辨别环境、适应环境，而有些破产倒闭的公司往往是因为对环境变 化没有认真预测分析并及时调整经营战略，结果形成被动局面。 航运业所面临的环境具有多变性、相关性和多数因素不可控性的特征。企业 要进行经营、投资活动，就必须适应并利用有利的环境，避免不利的环境影响。 航运业是需要巨额投资的资本密集犁的产业，而且是具有特殊风险的产业，海运 业投资主要体现在船舶投资，而行业的风险在船舶投资方面也得到了反映。 船舶投资是一种特殊的投资方式，它既具有投资的一般特点，同时也具有某 些航运业所特有的特性，如投资额较大、投资回收期长、投资货币币种的多样性、 投资内容、操作上复杂和风险性较大以及市场变化快、投资时机的掌握十分困难 等特性。由于船舶投资具有阻l 的特性，所以环境分析对船舶投资具有重要的作 用。在本文中，把影响船舶投资的环境分为宏观环境、航运业微观环境和其他直 接相关环境三大类。 市场经济条件下的企业，要在激烈的竞争中立于不败之地就必须制定适应环 境变化的发展战略和经营策略，就必须分析和掌握所处环境的变化趋势，通过调 整企业的发展战略和经营策略，来适应环境变化带来的新挑战和新机遇。 第一章船舶投资的现状及存在的问题 第一节船舶投资的现状 船舶市场主要由船舶制造商和船舶投资者构成，航运企业是船舶的主要投资 者。随着航运市场的不断发展，船舶市场也越来越大且重要性日益突出。 船舶投资是航运企业经济活动的最初环节和最为重要的内容之，是推动海 运业增长的直接动力，在国际海运业发展中起着重要的作用。特别是在当今的国 际海运业中，船舶投资活动日益频繁和扩大，己成为海运业发展的主要力量之一。 航运企业是从事船舶客货运输业务的企业，船舶是提供运输服务的最基本的 生产工具，通过船舶投资拥有对船舶的所用权或使用权，从而达到对航运市场的 运力供给，参与航运市场的经营。 船舶投资发生的过程，从物质运动内容上看，是货币、物质、劳动力、技术、 管理、信息等资源的投放、消耗或运用的过程。投资收益只有在投资形成的生j “ 经营或获利能力有效发挥时才能逐步实现。从这个过程我们可以看出，船舶投资 是贯穿船舶建造( 买卖) 和船舶营运全过程的经济活动，船舶投资效益的好坏将赢 接影响航运企业今后的效益。 1 近几年船舶市场的投资状况，总的来说是时好时坏起伏不定。 ( j ) 上个世纪九十年代中、后期 k 个世纪九十年代中期，世界经济运行良好，国际贸易发展迅速，航运市 场异常繁荣。市场运力短缺，运价高。各航运公司普遍获得了很好的经济效益。 航运公司纷纷开始订造新船，以增加运力。船舶市场上的船价也随之上扬。 据相关报道，世界海运业1 9 9 4 年的海运量创下了当时的记录。全年完成货 运量4 47 5 亿吨，周转量1 95 万吨，分别比上年增加31 和28 ，到j - 1 9 9 5 年，航运公司己普遍处于盈利状态。航运公司纷纷订造新船以增加运力，特别是 集装箱船队规模扩大迅速。截止1 9 9 4 年1 1 月1 日止，全球共有集装箱船5 7 1 5 艘，4 1 0 万t e u 。 集装箱船的大型化趋势也很旺盛。美国总统轮船公司在当时就订造有 4 3 0 0 t e u 和4 8 0 0 t e u 级的大船。香港东方海外轮船公司在当时就已向日本和韩 国船厂订造了4 9 5 0 t e u 的大船。中远公司也订购了6 艘单船箱位已达到5 2 5 0 t e l j 的大船。1 9 9 5 年，世界航运市场继续看好。全球海运周转量己达到2 019 万亿吨 海里，创历史最高记录。造船市场比较为活跃，造船总量达到了3 6 9 0 万载重吨。 i 司时，随着1 9 9 5 年的美元相对日元和西方货币大幅度贬值，新船价格逐渐 j 二扬。例如1 9 9 5 年8 月4 9 5 0 t e u 型船船价7 8 0 0 万美7 l ，进入1 1 月订造的4 9 0 0 t e u 型船则为8 0 0 0 万美元。并且由于造船台紧缺，船价继续t 涨趋势明显。 9 6 年以后的航运市场，随着新增运力的投人竞争开始加剧，各航运公司的 经济效益开始下滑。此时的船舶市场上的船舶造价也开始回落。当州的油轮和散 货轮的船价指数己由1 9 9 5 年底的1 4 2 点回落至1 9 9 6 年2 月的1 3 9 点。1 2 0 0 t e u 的滚装船由9 5 年底的4 4 0 0 万美元跌至4 2 0 0 万美元。3 5 0 0 t e u 的集装箱船团5 5 0 0 万美元跌至5 2 0 0 万美元。当时船价疲软的原因，除了运费率大幅下降外，还有 e j 元汇价低跌。 虽然9 7 年在船价回落的情况下，新船订造量创了当时的记录。但经历哑洲 金融危机后，随着哑，i 1 经济一夜之间频临崩渍，世界经济和国际贸易也_ i 可避免 地受到沉重打击。随后的航运市场一路下滑，到了9 8 年，航运市场达到j 。个 谷底。 船舶市场在9 7 下半年己出现了明显的滑坡。9 7 年1 2 月份全球新船成交量 不及f j 仃1 1 个月平均水平的5 0 ，同时订单量剧减，仅为前3 年同期平均水平的 三分之一，船舶造价下降约2 一4 ，很多造船厂已到了步履维艰的地步。到了 9 8 年，绝大部分新船价格降幅与一年前相比，均在1 0 以上。 ( 2 ) 本世纪初 二十世纪初全球经济普遍出现了强劲的恢复之势。早在1 9 9 9 年5 月8 号， 经合组织( o e c d ) 公布的报告表明，全球经济已度过最困难的时期。此后，多 数国家和地区经济出现了不同程度的回升。船舶市场在这时也有明显良好的表 现。在1 9 9 9 年后期，兴起了大型集装箱船订造热。在这一年的订造中，超过以 = f 主作为标准大型船的5 5 0 0 t e u 船的订单迅速增加，超过6 0 0 0 t e u 的达到3 8 艘， 占全部订造量的2 6 。更大型的船有赫伯罗特向现代重工订造的4 艘7 2 0 0 t e u 船，东方海外向三星重工订造的2 艘7 4 0 0 t e u 船( 选择权4 艘) 。 在2 0 0 0 年全球经济增长加速，航运市场呈现普遍的复苏之势。也就是存这 年，全球集装箱平均收益上涨了32 ，这是自9 5 年来全球集装箱平均收益连 续5 年下降后的第个上升年。 在2 0 0 0 年大型集装箱船订造的势头不减。全世界订造的3 0 0 0 t e u 以i 二的人 型集装箱船达到1 4 5 艘。由于订造了超过7 0 0 0 t e u 的船，大型化进一步升级。 船舶造价早在1 9 9 9 年的下半年就开始了上涨，随后的2 0 0 0 年，新船造价以 油轮为中心全部趋于上升。油轮因新船需求大幅增加，各型船舶船价卜涨 1 0 2 0 以上，大型集装箱船和l n g 船的船价分别上涨了9 和5 。 由于国际石油价格的持续走高，2 0 0 1 年世界经济的增k 有所放缓同时， d _ - 较高的石油价格使得航运公司增加r 成本支出，航运公司的经济效盏普遍_ f 降。船舶市场上船舶造价也在经过2 0 0 0 年的一个卜升阶段后开始下滑。 在2 0 0 1 年发生在美国的9 1 1 事件后，普遍调低了人们对航运市场的心理预 期。航运市场呈现明显的衰退迹象。2 0 0 2 年对r 世界航运界来讲是起伏多变的 年。受“9 1 1 ”事件的持续影响，美国、日本等国的经济持续低迷。其复苏 前景的不明朗性决定了该年度世界经济情况步履蹒跚，这对航运市场和船舶市场 必将产生不利的影响。 在航运市场上，随着新增运力的加入和航运市场竞争日益加剧，各航运公一j 竟相压价，整个航运市场运价水平偏低，这直接导致了航运公司的经济效益开始 走f 坡路。 2 0 0 2 年的全球不明朗的年度经济情况和衰退的航运市场，连带着全球船舶 市场也陷入了沉闷状态。随着美国经济增速放慢，船舶需求减少，而大量以前订 造的大型集装箱船的竣工交付更使得船舶运力过剩现象严重。2 0 0 2 年初，新造 船交投下单较少，许多船厂处于等待状态，集装箱船运力的增加超过需求，平均 租船费下降。由于船舶投资不足和造船能力的扩大，各船厂造船能力过剩了1 5 ，新造船舶的价格趺幅较大。 ( 3 ) 今年的船舶投资状况 2 0 0 3 年随着全球经济的恢复和国际贸易的强劲增长，航运市场上的运费开 始上涨，各航运企业又开始取得很好的经济效益。今年年初以来，世界船舶运输 市场发生了许多引入注目的变化；航运市场活跃、运费上升，船价有所回升，油 船、成品油船和集装箱船订购活跃，船用钢材涨价，美元疲软，同时伊拉克战争 和非典也给船市带来不同程度的影响等。 船舶市场在今年也经出现了很好的形势。新船询价次数开始增多，船价已经 开始回升。 上半年船市出现好兆头。 从去年年底至今年年初，新船订单数量大增，大部分油船价格上涨，散货船 价格也稳中有升。这与船东在运价节节攀升的促动下，正在努力争取2 0 0 4 2 0 0 5 年船厂的船位紧密相关，有些船东现已开始关注2 0 0 6 年的船位。 目前，韩国、中国和日本船厂接获了不少新船订单。据报道，今年第一季度 韩国船厂接单量已占世界接单总量的6 0 ，达1 2 3 艘、7 0 0 万总吨f 其中9 6 为 油船和集装箱船) ，是其去年同期的34 倍：日本船厂同期接获的订单达2 6 0 万吨。今年第二季度( 特别是5 月份) 远东船厂接单量又有增加，并有望超过 去年同期的接单量。 5 月初以来，弧洲多数船船位紧缺，船用钢材涨价，美元贬值，船价 上涨。比如，苏伊士型油船价格已从5 月初的4 5 5 0 万美元上涨到4 6 0 0 万美 元，45 万载重吨级成品油船价格从2 8 0 0 万美j 上涨到2 8 5 0 万美元。 下半年船价将进一步同升。 目前已有诸多因素在促使新船价格进一步回升。首先，船东、船检部门 和国际海事组织o m o ) 对船舶航行安全性的要求越来越高，目前在航的单壳 油船有提前退出油运市场的可能( 原定于2 0 1 5 年为最后使用期限1 。其次，目 前已有不少欧洲国家明令禁止尊壳油船进入本国海域，这使许多船东失掉了 商机。船东将从自身利益出发，重视订购双壳船。由此可以推断，船东今年 将比去年提出更多的油船建造订单。散货船发生海难后所造成的海洋污染虽 不及油船严重，但从安全角度看，双壳散货船同样会成为今后儿年船东关注 的热点。 在当前新船询价次数猛增的情况卜，许多船厂都在提高新船报价。据国 外同行称，不少船厂还在千方百计地使目前船价回升的势头继续保持下去。 另外，韩国船厂正努力使船价再上升5 。 目前可以初步断定：今年航运市场仍将保持良好的发展势头，运费水平 不会低于去年的平均值；新船订购仍将活跃，船价将会稳中有升。 2 1 9 9 6 2 0 0 3 年间集装箱船舶的造价变化示意图 9 8 年9 9 年0 0 年0 1 年0 2 年0 3 年 图1 ，11 9 9 6 2 0 0 3 年问集装箱船舶的造价变化示意图“ 这是张从1 9 9 6 2 0 0 3 年集装箱船船造价走势图。( 本图是以集装箱船舶的 造价指数变化为参考绘制) 从图中可以看出，9 6 年船舶造价是一个高点，此后 一直下渭，到r9 9 年是一个造价低点。此后止跌回升。2 0 0 0 年是一个船舶造 价的小高点，以后呈现波动状态。2 0 0 2 年是近年来的集装箱船舶造价最低 点。2 0 0 3 年船舶的造价又开始了回升态势。 3 航运公司进行船舶投资决策的一般程序 ( 1 ) 根据公司内部的运力需要，结合航运市场的运力供需情况，初步确定船舶 投资意向： t 2 ) 进行初步可行性分析，初步框算投资条件( 利率、汇率水平、船台情况、 船价的范围) 。 ( 3 ) 拟定船舶投资的备选方案； ( 4 ) 参照船舶造价的走势，尽可能选择船舶造价的低点订造船舶； ( 5 ) 进行可行性分析，提出详细的可行性报告， ( 6 ) 选择并确定最终的投资1 方案； ( 7 ) 执行并控制最终方案的实施。 第二节船舶投资存在的问题 仔细研究船舶投资的现状，我们会发现一个有趣的现象，那就是船舶市 场中的船船造价和运输市场的需求状况变化几乎是一脉相承的。从】9 9 6 年 到1 9 9 8 年，随着运输市场的不景气，船舶市场也一路f 滑，随着2 0 0 0 年的 根据余松毕、周丙辉“世纪之交的世界船舶市场”( 船舶杂志2 0 0 1 年第1 期) 中提供的信息编制 6 巾2 8 6 4 2 航运市场的好转，船舶市场的船舶造价也回升r 。而2 0 0 3 年的运输市场强 熟反弹也带动着船舶市场船价的走高。 1 且是，船舶从。造到投入运营有一个延缓期( 一般为两年) ，这就是为 什么航运公司经常会遇见在高价位订造船舶，而新船投放市场的时候又常常 会遇到运力过剩的低效益问题。怎样能够在船舶造价的低点订造船舶，叉能 够赶上航运市场运力紧缺且效益很好的时候投放新船，这是一个很值得探h 的问题。 造成航运公司经常会遇见订造船舶在高价位，而新船投放市场的时候又 常常会遇到运力过剩的低效益问题的原因，主要有以下几个方面： ( i ) 客观上的造船市场t 存在一个时间上的滞后性问题。船舶从订造到投 入运营一般要有两年左右的建造期。在此期间，资金造成积压、运力小能增 加、市场的走向难以预料。 ( 2 ) 决策时没有严格遵循科学的决策程序。 航运公司的生活节奏较快，决策一般讲究果断、快速，马上就能够解决 喇题，有时会忽视科学决策程序的重要作用。考虑问题是难免有不深刻、小 周拿的情况或者被暂时的表面现象所迷惑。 ( 3 ) 作船舶投资决策时，过分重视近期运力的需求。 航运公司在订造船舶的时候，常常太过于注重目前运力的需求状况。但 是订造新船是船舶投资的重要内容，而船舶投资绝不仅仅是为了应付近期运 力的需求，它是航运企业经济活动的最为重要的内容之一，是推动海运业增 k 的直接动力。在当今的海运业中，船舶投资已成为海运业发展的主要力量 之，在国际海运业发展中起着重要的作用。所以，在进行船舶投资如订造 船舶时，绝不仅仅要考虑目前运力的需求，它应该是运力、财力和环境的综 合考虑的结果。 ( d ) 缺乏综合因素考虑。 世界经济和国际贸易的发展必然刺激着国际船舶市场的兴吐，造船技术 和造船工艺的提高会使船舶的造价降低，世界政治和其他偶发事件也会在 定时期内对船舶投资造成影响。所以，我们不但要综合考虑宏观的政治法律、 经济贸易、技术、自然、社会文化等环境，还要考虑航运市场竞争状况、企 业发展战略、造船市场变化等因素，另外不同付款方式、国家则政政策、通 货膨胀、实际运费率与必要运费率关系等也对船舶投资造成定的影响。 第二章环境对船舶投资决策影响的定性分析 本文的中心是讨论探究止确的船舶投资决策与环境之间的联系。以便在特定 环境下寻求正确的船舶投资方式。 第一节环境对船舶投资决策的影响 1 环境对船舶投资决策的影响 环境是企业生存、发展所必需的条件，对企业所面临的市场环境进行分析和 研究是企业进行经营、投资活动的前提，适者生存是颠扑不破的真理。对于内部 环境企业是可以通过自我努力来调整的，但外部环境是一种1 ；可控因素。外部环 境分为两种，即环境机遇和环境威胁。一些公司的成功经验就是善于辨别环境、 适应环境，而有些破产倒闭的公司往往是因为对环境变化没有认真预测分析并及 时调整经营战略，结果形成被动局面。 航运业所面临的环境具有多变性、相关性利多数因素不可控性的特征。企业 要进行经营、投资活动，就必须适应并利用有利的环境，避免不利的环境影响。 航运业是需要巨额投资的资本密集型的产业，而且是具有特殊风险的产业，海运 业投资主要体现在船舶投资，而行业的风险在船舶投资方面也得到厂反映。 市场经济条件下的企业，要在激烈的竞争中立于不败之地就必须制定适应环 境变化的发展战略和经营策略，就必须分析和掌握所处环境的变化趋势，通过调 整企业的发展战略和经营策略，来适应环境变化带来的新挑战和新机遇。 船舶投资是一种特殊的投资力式，它既具有投资的一般特点，同时比具有某 些航运业所特有的特性，如投资额较大、投资回收期长、投资货币币种的多样性、 投资内容、操作上复杂和风险性较大和市场变化快，投资时机的掌握十分困难等 特性。由于船舶投资具有以上的特点，所以环境分析对船舶投资具有重要的作用。 谯本文中，把影响船舶投资的环境分为宏观环境、航运业微观环境和其他直接相 关环境。 2 宏观环境、航运业微观环境和其它直接相关环境之f 司的关系 本文中的宏观环境指经济学上通常列出普遍意义上的五种环境，即、政治法 律环境、经济环境、技术环境、自然环境、社会文化环境。 航运业微观环境是指存在于航运业这一特定行业内，行业特有的具有航运、i j ! 特色的，并与船舶投资相关的环境，它包括航运市场竞争因素、造船市场变化因 素、实际运费率与必要的运费率的关系。 除去以l 八种困素，但对船舶投资有直接影响的环境因素，在本文中被归纳 为直接相关的其他环境因素。这些因素有：航运企业的发展因素、订造船舶时的 不同付款方式对投资决策的影响和货物在途资金积压对投资决策的影响。 宏观环境、航运业微观环境和其它直接相关环境之间的关系，从范围上讲是 逐步缩小的：从对船舶投资的影响时间上讲是由远到近的；从影响的效果上讲是 由间接到直接的；从影响力的大小上讲是各不相同的。 另外，相对于宏观环境、航运业微观环境，作为航运企业来说只能去适应和 利用，而无法对其进行调整或改变。但是，相对f 其它直接相关环境来说，航运 企业可以对其进行不同程度的调整或改变。 第二节宏观环境对投资决策的影响 1 政治法律环境的影响 政治法律环境要素是指一个国家或地区的政治制度、体制、方针政策、法律 法规等方面。这些因素常常制约、影响着企业的经营行为，尤其是影响企业较长 期的投资行为。稳定的政治法律环境有利于企、抄今后的日常经营活动的开展，从 而对尽快回收投资和取得较好的经济效益都是有益的。相反，动荡的政治法律环 境会增加企业的经营风险。 国际航运从诞生之目起，就受到各当事国政府直接或间接的支持和介人。在 殖民主义时期，巨大的商船队成了国家威力和经济实力的象征，带着浓厚的政治 和军事色彩。到了2 0 世纪，各资本主义大国竟相采取政策措施以扶植和保护本 国商船队，正是在这一政策作用下，其商船队才得到了大规模的发展。现在的资 本主义航运大国亦对本国航运业实行保护和扶持政策。 从国内来看，政治因素主要涉及党和国家的路线，方针和政策。它对企业的 生存与发展，将产生长期与深刻的影响。法律因素主要指人大常委会、国务院主 管部门以及各省市自治区公布的法律、法规所作的有关规定。其中经济法律法规 的关系更为密切。因为经济法律法规是为调整经济活动中的法律关系，发展生产 力服务的。它规定了企业可以做什么，不可以做什么。合法经营受到法律保护， 非法交易则要受到法律制裁。 国际方面的政治因素，主要包括其他国家的国体与政体、关税政策、进口控 制、外汇与价格控制、国有化政策以及群众利益集团的活动等。 政治法律环境要素对企业来说是不可控的，带有强制性的约束力，只有适应 这些环境的需要，使自己的行为符合国家的政治路线、政策、法令、法规的要求， 企业才能生存和发展。 ( j ) 政局和政治事件 酋先是国家之间的关系。一般的情况是，在两国政治关系向友好方向发展时， 进出口贸易都会增长。作为国际贸易主要运输方式的航运业电会因此j m 兴赫发 达。反之，两国关系恶化甚至发展到禁运的程度，进出口贸易会急剧减少，甚至 中断，这就会阻碍航运业的进一步发展。其次是国家内部的政治情况。世界上 些实行多党制的国家，由于各政党之间的不同政见和不同政策，在执政党发生更 迭时，政策可能会有根本的改变。电有一些国家政局稳定性较差，国内各类政治 冲突( 如政局动荡、政府更换等) 、骚乱、内战和暴力阴谋等时有发生，这对经 济贸易活动的发展会造成破坏性的后果，与经济、贸易伴生的航运业就会随之受 到冲击。另外，国际政治事件电会对航运企业产生冲击。如在海湾战争时期，某 些航运公司船舶被迫滞留波斯湾，给公司造成了巨大的经济损失。 ( 2 ) 航运政策 航运政策是一国为了发展海上贸易运输，改善国际收支，确保战时海i 运输 等对本国商船队采取的态度、方针、措施的总称。它是经济政策的重要组成部分， 体现了一国政府对航运业的基本立场和态度。 就我国的航运政策而言，8 0 年代后期以来- a l s l 的航运政策发生了重大改变， 具体包括：取消对国轮营运利益至关重要的货载保留，在买船、营运、税收等方 面不再予以财政补贴，并在市场准入方面打开国门，让外资航运公司享有超国民 待遇的优惠政策。而另方面，我国的航运企业在世界上还受到来自各个国家和 地区的带有本国保护主义色彩的公开性和隐蔽性的航运政策和管理措施的限制。 截至目前，世界上仍有多个国家实行货载保留政策、造船补贴政策、营运补贴政 策，并通过各种税收优惠对本国航运业实行间接保护。这使得我国的航运仑、 k 在 世界航运市场上受到某种不公平的待遇。 ( 3 ) 国家的经济立法 国家为适应经济发展的需要，制订、颁布了一系列的法律法规，用以规范企 、眦的市场行为，调整各种经济关系，为国民经济的良性循环创造条件，为 业1 1 9 发展提供法律保障。1 9 9 2 年1 1 月7 日由全国人大通过的中华人民共和国海上 法是我国关于航运业的基本立法，该法规中没有一条是有关行政干涉的指令性 的条款，而是用各种形式的经济合同、业务合同来规范双方海上运输的关系以及 船舶的关系，为我国及外国在华航运企业创造r 良好的法律环境。航运企业的营 销人员要熟悉与本行业有关的经济立法，不仅在营销实践中傲到知法守法，同刖 也能借助法律武器维护企业利益，促进企业发展。 ( 4 ) 国际规则 航运企业的营销人员不仅要做到能够熟悉和应用我国制订、颁布的相公法 律法规，还要对相关的主要国际公约和规则有足够的认识。避免同相关协议原 则发生直接冲突，提高航运服务的质量，积极适应和利用相关国际规则规定。 如在国际航运、辅助贸易以及对港口设施的准入和利用方面，所有参加困应征 规定的时限内取消各种限制等。提高企业的经济效率，在激烈的国际航运市场 竞争中站稳脚跟。 2 经济环境的影响 经济环境是指与航运企业市场营销有关的经济发展趋向及其性质。既包括 整个世界经济发展的前景，也包括各个国家的经济状况。呲界经济的发展前景 将影响航运总供给能力的变化，各国的经济状况则是航运供求发展的基本条件。 政治环境和法律环境的许多因素实际上是通过经济环境来作用于航运企业的。 经济环境列航运企业市场营销的影响最直接，也最重要。在经济复苏的情况r ， 进行船舶投资最有利，因为当船舶建成下水时，f 是运力紧张的时候。在经济 衰退的情况下，进行船舶投资最为不利，因为紧接着衰退的后面是长时间的萧 条时期，昂贵的船舶造价、长时间的闲置、在此期问较高的维持成本等都是巨 大的包袱。9 0 年代初期，航运界依据当时政治形势的发展一致看好世界贸易的 发展，尤其是亚洲四小龙和中国经济的惊人增长大大超过运量的增长。总体来 看，当今国际、国内的经济发展状况对航运业及造船业的发展起剑巨大的推进 作用。主要体现在以下几个方面： ( 1 ) 世界经济和国际贸易 航运特别是国际航运是国际贸易的派生需求，而国际贸易又是世界经济的 派生需求，所以世界经济和国际贸易的发展变化对航运业的发展产生决定性影 响。通常当世界经济高速增长时，国际贸易也相应地大幅度增长，航运市场随 之而繁荣、景气：反之，世界经济衰退时，国际贸易就萎缩，于是航运市场货 源1 i 足，航运业出现萧条和不景气。因此世界经济和国际贸易是航运市场营销 的经济环境中的一个重要因素。现今世界经和国际贸易的特征有很多，这里仅 介绍以下三点。 跨国公司内贸易显著增长 随着科技的发展，国际分工形式发生很大变化。主要表现在生产的国际化、 世界经济一体化的趋势，出部门间分工逐步转向部门内分 i ，从而促使部门内 部的贸易得到了巨大发展，特别是作为国际分工载体的跨国公司在战后发展迅 速。 由于跨国公司对世界海运具有决定性的影响，所以同跨国公司建立良好的合作关 系就成了航运企业的一项极其重要的发鹱战略。 经济贸易集团内部贸易量不断扩火 欧洲、北美自由贸易区是世界上的两大自由贸易区，亚洲、太平洋区域正在 向形成世界最大的自由贸易区发展。这些对世界海运业具有重要的影响。 技术贸易发展迅