（工商管理专业论文）中石油XX销售公司成品油配送问题研究.pdf

摘要 中石油x x 销售公司是中石油销售总公司下属的一家省级销售公 司，主要负责x x 省的成品油销售，每年销售成品油约1 3 0 万吨。 2 0 0 4 年1 2 月1 1 日，中国兑现加入w t o 的承诺，正式对外资开 放成品油零售市场：2 0 0 6 年底，中国将正式对外资开放成品油批发 市场。到2 0 0 4 年底中国成品油消费量已跃居世界第三位，预计在未 来的1 0 年内国内成品油需求量仍将以每年4 5 以上的速度增长，巨 大的市场空间为中石油成品抽销售企业创造了良好的发展环境，同时 也引来了国际石油公司的竞争，加上中石化和民营油企的参与，使企 业面临的竞争环境越来越严峻。 中石油x x 销售公司通过对当前配送现状进行分析，找出配送中 存在的一些问题，吸取借鉴发达国家经验和教训，建立独立的配送体 系。针对配送中存在的问题，运用配送理论，对配送路线进行重新选 择优化；对配送车队组建方式的优劣势进行分析，根据企业采用第三 方物流的的优势，将配送业务外包给核心承运商，运用层次分析法和 模糊综合评价法建立运输商评价选择模型，运用评价模型所选择的运 输商在实践中极大地提高了配送服务质量，降低了配送成本，提高了 加油站的利润和效率；：针对区域配送中配送中心布局不合理的现象， 对区域配送中实行单库、多库配送进行分析，对现有部分油库的选址 合理性进行论证。运用客户关系理论和客户重叠理论，通过配送策略 的实施，加强客户关系管理，固化客户关系，使销售网络得到进一_ 止 的巩固和加强。 本文以中石油x x 销售公司的配送案例进行研究，侧重于核心承 运商的评价选择和基于客户关系管理的配送策略的实施，达到增强企 业盈利能力，巩固和扩大销售市场，增强企业核心竞争力的目的，给 类似企业以借鉴。 关键词配送第三方物流运输商客户关系管理 a b s t r a c t p e t r oc h i n ax xs a l e sc o 1 so n eo ft h ep r o v i n c i a la f f i l i a t e db r a n c h e s o fc h i n ap e t r o l e u ms a l e sc o r p o r a t i o n i t sm a i nb u s i n e s si st h ep r o c e s s e d o i ls a l e si nx x p r o v i n c ea n dt h e s a l e sv o l u m ei sa b o u t1 3 0 0 0 0 0t o n s e v e r yy e a r c h i n af o r m a l l yo p e n e dt h er e t a i lm a r k e to fp r o c e s s e do i lt of o r e i g n c a p i t a lo nd e c e m b e r11 ，2 0 0 4 ，f u l f i l l i n gi t s c o m r i a i t m e n to fw t o i n 2 0 0 6 ，c 1 1 i 1 1 aw i l lo p e nt h et r a d em a r k e to fp r o c e s s e do i l b yt h ee n do f 2 0 0 4 ，c h i n a sp r o c e s s e do i lc o n s u m p t i o nh a sr a n k e dt h i r di nt h ew o r l d i t i sf o r e c a s t e dt h a tt h ed e m a n dw i l lb ei n c r e a s i n ga sar a t eo fo v e r4 5 p e r y e a ri nt h en e x tt e ny e a r s t h et r e m e n d o u sm a r k e ts p a c ep r o v i d e sag o o d d e v e l o p m e n to p p o r t u n i t i e sf o rp r o c e s s e do i ls a l e sc o m p a n i e s b u ta tt h e s a m e t i m e ， i ta t t r a c t s m a n y i n t e r n a t i o n a l c o r p o r a t i o n s a n d p r i v a t e o p e r a t e de n t e r p r i s e st ot h em a r k e t ，w h i c hl e a d st oh i g h e rl e v e lo f c o m p e t i t i o n p e t r oc h i n ax xs a l e sc o h a sc r e a t e di t so w nd e l i v e r ys y s t e m b y a n a l y z i n g t h e e x i s t i n gp r o b l e m sx xi m p r o v e d i t s d e l i v e r ys y s t e m a c c o r d i n gt od e l i v e r yt h e o r y a f t e re x p l o r i n gt h ep r o sa n dc o n so f v a r i o u s w a y so fe s t a b l i s h i n gg o o d sv e h i c l ed e l i v e r yf l e e ti nd e t a i l ，x xd e c i d e st o m a k eg o o du s eo ft h et h i r dp a n yl o 百s t i c sa n do u t s o u r c ei t sd e l i v e r y b u s i n e s st oc o r ec a r r i e r b yu t i l i z i n ga h p ( t h e a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ) a n df c e m ( f u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nm e t h o d ) ，x xw e l lc h o s ei t s t r a n s p o r t a t i o na g e n t ，w h i c h h a sr e d u c e d d e l i v e r yc o s t sa n dr a i s e d t h e e f f i c i e n c ya n dp r o f i t so fg a ss t a t i o n s a st ot h er e g i o nd e l i v e r yp r o b l e m ， x xd e m o n s t r a t e st h el e g i t i m a c yo ft h el o c a t i o nc h o i c eo fs o m eo i l w a r e h o u s e s a l o n g w i t ht h e a p p l i c a t i o n o f d e l i v e r yt a c t i c s ，x x s t r e n g t h e n st h em a n a g e m e n to fc u s t o m e rr e l a t i o n s h i pa n ds o l i d i f i e si t s s a l e sn e t w o r k t h ea r t i c l es t u d i e st h ed e l i v e r yc a s eo fp e t r oc h i n ax xs a l e sc o i t f o c u s e so nt h ee v a l u a t i o na n dc h o i c eo fc o r ec a r r i e ra n dt h ea p p l i c a t i o no f d e l i v e r yt a c t i c s ih o p et h ea r t i c l ec a np r o v i d es o m er e f e r e n c e t oo t h e r c o m p a n i e s k e yw o r d ：d e l i v e r y ；t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ；t r a n s p o r t a t i o na g e n t ； c u s t o m e rr e l a t i o n s h i pm a n a g e m e n t 西南财经大学工商管理硕士( m b a ) 学位论文原创性及知识产权声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行调查和研究工作所取得的成果。学位论文中除正文对于直接引 用的文字、数据或事实资料已经加以注释外，本学位论文不包含他人 已经发表或撰写过的研究成果，也不包含他人为获得西南财经大学或 其他教育机构等的学位证书而使用过的材料。对本学位论文做出重要 贡献的单位、团体、企业和个入，均己在文中以明确方式表明。因本 学位论文引起的知识产权纠纷概由本人负责，并承担由此引起的法律 后果。 本学位论文成果归西南财经大学所有。 特此申明。 学位论文作者签名：何春林 2 0 0 5 年5 月2 0 日 第一章前言 1 1 研究的背景和意义 1 1 1 研究背景 2 0 0 4 年1 2 月1 1 日，中国兑现加入w t o 的承诺，正式对外资开 放成品油零售市场；2 0 0 6 年底，中国将正式对外资开放成品油批发 市场。到2 0 0 4 年底中国成品油消费量已跃居世界第三位，并且预计 在未来的1 0 年内国内成品油需求量仍将以每年4 5 以上的速度增 长，巨大的市场空间为中石油成品油销售企业创造了良好的发展环 境。同时也引来了b p 、s h e l l 、e x x o n - - m o b i l 等全球化国际公司的竞 争，而b p 、s h e l l , e x x o n - - m o b i l 等全球化国际公司以战略投资者的 身份通过购买中石油股份有限公司和中石化股份有限公司的股份，并 采用两大公司合作建设西气东输工程、一大型炼化项目等与中国国有油 企合作的方式率先取得了在国内开展成品油零售的许可，外资携强大 的资本优势，先进的管理经验、经营理念和经营手段进入，加上国内 成品油零售巨头中石化和民营油企的参与，国内成品油零售市场正经 历一次重新“洗牌”，市场占有率的重新划分导致国内公司营利空间 变窄，些竞争力不强的加油站将面临关闭。这种竞争随着2 0 0 6 年 成品油批发业务的放开将更加白热化。 1 1 2 研究意义 随着科学技术的不断进步和经济的不断发展，网络技术的应用加 速了竞争的全球化，使企业面临的竞争环境越来越严峻。中石油x x 销售公司针对当前油品配送中存在的一些问题，采用第三方物流的方 式，将配送业务外包给选择的运输商，对配送路线进行重新选择优化， 达到精确地管理油品配送，降低配送成本，优化库存的作用，提高了 加油站的利润和效率；加强客户关系管理，固化客户关系，使销售网 络得到进一步的巩固和加强，从而增强了中石油x x 销售公司的竞争 优势。 通过该公司的配送研究，给中石油其它销售公司以借鉴，从而实 现增强中石油销售公司竞争优势的目的。 1 2 国内外研究现状和发展趋势 美国是世界上成品油消费量第一的国家，其成品油来自全美1 5 9 个炼油厂，经过一级物流配送到达1 3 0 0 个油库。在二级物流配送过 程中，由于油品流通领域的很多油库、运油车队及加油站分属不同的 所有者，因而下游油品配送决策有很大不同。从油库通过石油公司自 营车队运送约3 6 的成品油到达公司所属的加油站，另外6 4 的成品 油采用第三方物流的形式通过独立的物流运营商配送至加油站。通过 自营配送和第三方物流相结合的配送方式满足了全美1 7 4 0 0 0 个加油 站平均每月7 6 万升的配送需求，平均每个油库配送1 3 3 个加油站。根 据配送方式的不同采用不同的配送决策，促进了美国石油公司对它们 整个供应链的优化，像e x x o n m o b i l 、s h e l l 、b p 等约3 5 的石油公 司通过这种配送方式使供应链得到了优化。它们利用高速发展的网络 信息技术实施油品网络化合理配送，在合理设置配送中心( 油库) 的 基础上，借助先进的技术装备( 加油站安装? o s 枫和液位仪等设备) ， 进行加油站库存监控、配送预测，乃至确定加油站最佳叫油点( 订货 点) ，并根据预测及时对配送路线、时间等进行优化，大大提高了物 流管理的精确性，从而提高了加油站的效率和利润，增强了公司的竞 争优势。为使这种竞争优势持久保持和加强，许多大石油公司与油品 零售管理服务公司实现了强强联手。例如s h e l l 、e x x o n - m o b i l e 以 及b p 等多家石油公司与维德路特公司签订长期合作伙伴协定，由维 德路特帮助加油站安装具有罐容调校功能的液位仪，通过电话线、通 讯卫星、i n t e r n e t 等通讯方式将整个加油站网络连接到加油站信息 管理系统，根据系统采集到的即时库存信息，系统自动进行配送预测 并发出配送指令，极大地提高了配送的效率，降低了配送成本。 中国已经是世界上成品油消费量第三的国家，约有油库3 0 0 0 个， 包括中石油、中石化在内的国营石油公司或民营油企大部分都采用自 营配送的方式进行配送，满足了近9 0 0 0 0 座加油站平均每月7 6 万升 的销售需求，平均每个油库配送3 0 个加油站，配送效率极其低下。而 中国国内当前最大的两大石油公司中石油和中石化，是油库、车队、 加油站整个供应链的单一所有者，没有分割的利益，容易实施整体油 品配送；另外，在技术装备方面，目前的加油站技术条件有限甚至完 全没有技术设施基础，液位仪安装比例小于1 5 ，但具有独一无二 的标准化机会，因此两大石油公司正积极吸取借鉴发达国家经验和教 训，建立独立的配送体系，增强自身的竞争能力，以应对即将到来的 激烈的市场竞争。 1 3 主要研究的内容和要求达到的深度 从中石油x x 销售公司当前配送中存在的问题出发，研究如何将 配送理论与企业实际状况相结合，对配送车队的配备和配送路线进行 优化，降低配送成本，同时通过配送策略的实施加强客户关系管理， 固化客户关系，达到增强企业竞争优势的目的。 论文结构如下： j 第一章前言，对论文选题背景及目的作一概述。第二章对当前中 石油) ( ) ( 销售公司的配送现状进行分析，找出配送中存在的问题。第 三章介绍配送的基本理论，作为研究的理论基础。第四章研究在区域 配送中心地址己定的情况下，分析配送路线，对配送路线进行优化： 对运输车队组建方式进行优劣势分析，根据第三方物流理论，合理选 择运输商，有效地解决了配送过程中存在的问题；对区域配送中实行 单库、多库配送进行分析，对现有部分油库的选址合理性进行论证。 第五章研究如何通过配送策略的实施，加强客户关系管理，固化客户 关系。第六章是结束语。 第二章中石油x _ x 销售公司成品油配送现状 2 1 中石油销售总公司成品油配送现状 一、成品油物流管理意识淡薄 加入w t o 后，随着三年开放成品油零售市场的实现和五年开放成 品油批发市场期限的临近，中石油销售总公司已经意识到了即将到来 的激烈市场竞争，因而不断加快销售市场的扩张步伐。但对于精铸物 流供应链，降低成品油物流成本，达到降低销售成本，增加盈利空间， 增强企业核心竞争力的意识淡薄。 二、成品油配送中心布局不合理 中石油销售总公司目前许多油库的布点都是根据当年的生产建 设需要、交通运输条件设置修建；随着经济的发展和经济发展布局的 变化，一些经济发展速度较快的地区成为了成品油消费量增长较快的 市场，但由于历史的原因这些地区方圆几百公里都没有一个油库，因 此对这些地区的加油站只有实行超长距离配送，极大地增加了成品油 配送成本和销售成本。现有的配送中心( 油库) 分布格局已不适应经 济发展对成品油进行合理配送的要求。 三、区域经营管理布局影响成品油的合理流通 中石油销售总公司的销售经营区域按行政区域进行划分，并不是 按照销售综合成本最低原则进行销售经营区域划分。各销售公司都是 独立的经营中心和利润中心，因此为了牢牢占据各辖区范围内的市 场，各销售公司都采取从各自所属油库向所属加油站配送的方式进行 配送，因而出现了部分加油站舍近求远配送油品的现象，造成了迂回 运输和重复运输，使整个中石油销售总公司的配送成本居高不下，既 造成了资源的极大浪费，又使整体销售效益降低。 2 2 中石油x x 销售公司的配送现状 中石油x x 销售公司每年销售成品油约1 3 0 万吨，实行自营配送 的约8 0 万吨，配送当量约8 0 0 0 万吨公里，由于采用各分公司独立 配送，单独核算，造成了配送成本高，配送服务质量低的配送局面， 其主要问题如下： 一、自营配送在配送过程中形成管理真空，对驾驶员在运输途中 的不道德行为缺乏切实有效的监督措施，造成了较大的油品运输损 耗，平均达到配送量的2 ，远远超出了正常的0 3 的油品运输损耗 标准。同时驾驶员在车辆维修过程中的不道德行为，造成维修成本普 遍比社会车辆高近6 0 。由于驾驶员的不道德行为极大地增加了自营 配送的隐形成本： 二、配送车辆分属各石油分公司，一部分石油分公司( 市级公司) 出现运力过剩或运力不足的现象。一部分石油分公司配送车辆的单车 每日趟次仅为2 4 ，低于合理的单车每日4 趟次i 约有2 5 的运力浪 费，而一部分石油分公司却要租用第三方的油罐车；运力失衡，往往 忽视加油站日销量与储量的关系，导致局部地区的运力紧张，有些单 位却存在人员过剩和车辆闲置的问题。 三、现有的管理体制不能形成有效的人员激励机制，造成怠工和 资源浪费现象。由于中石油x x 销售公司管理体制的原因，不能形成 有效的人员激励机制，使得自营配送车队的驾驶员拈轻怕重，运送里 程远或道路通行条件不好的加油站都不愿意跑，造成了这部分加油站 运力不足，需要租用社会车辆进行配送，而运送里程近或道路通行条 件相对较好的加油站运力过剩，造成了资源的浪费，增加了配送成本。 四、配送不及时现象时有发生。经过调查，由于驾驶员上班劳动 纪律性差不能准时到油库装油；或工作责任心不强没有按规定对车辆 进行定期的检查造成车辆在运行途中的抛锚现象；或由于调度人员没 有对配送路线的交通通行情况进行预先了解，造成车辆在运输途中的 非正常塞车现象等。由于这些原因造成配送的油品不能准时配送到 站，在实施系统配送前配送不及时的t ：t f f e j 约占配送次数的4 5 。 五、分散管理，安全事故多，安全损失大。由于配送车辆由各分 公司分散管理，各分公司各自采用一套车辆安全管理办法，对安全管 理的重视程度不一，部分驾驶员的安全意识不高，有效预防安全事故 的措施不能得到很好的执行，造成了安全事故的频发，事故损失占到 了配送成本的1 。 六、配送线路选择不合理，增加了配送成本。在进行配送线路选 择时，一般不确定具体线路，对过路过桥费等对运输成本影响较大的 因素也不考虑，具体配送线路由司机决定，以运抵目的地为原则。因 此一些公司的驾驶员为尽快完成任务，就选择一些收费相对较高的、 路况较好的运行路线进行配送，以最短的时间运送到站，增加了大量 的过路过桥费，增加了配送成本；一些公司为防止这种现象的发生， 规定除必经路段外，配送车辆不准走收费公路，大大增加了配送时间 和运输距离，同时造成了维修成本的增加，增加了综合配送成本。 七、运力结构不合理，小吨位车辆比例过大，相当数量的罐车处 于报废的边缘，增加了配送成本。随着经济的持续发展，对成品油的 需求曰益增长，加油站的销售呈逐年上升态势。以前小吨位的车辆己 不适应加油站销售增长对配送的要求，且不能发挥配送的规模效应使 得配送成本偏高。处于报废边缘的车辆增大了配送的安全风险和安全 成本。 八、市级分公司按行政区域进行划分，影响了成品油的合理流通。 由于各市级分公司按行政区域进行销售区块的划分，各销售分公司都 是独立的经营中心和利润中心，因此为了牢牢占据各辖区范围内的市 场，各销售公司都采取从各自所属油库向所属加油站配送的方式进行 配送，因而出现了许多加油站舍近求远拉油的现象，造成了迂回运输 和重复运输，使配送成本居高不下，既造成了资源的极大浪费，又使 整体销售效益低下。 受以上各因素的影响，中石油x x 销售公司配送成本居高不下， 高f , j 运价达到1 8 元n 屯公坚，平均运价0 9 5 元巾屯公里，巨大 的物流配送成本大大降低了中石油x x 销售公司的盈利水平，平均每 吨利润1 0 0 元，远低于中石油b p 公司的平均4 0 0 元的利润水平。 因此中石油x x 销售公司亟需改善其物流配送体系，以降低其配送成 本，提高整体盈利水平，从而实现销量和效率的同步增长，增强公司 的竞争力。 3 1 物流概述 第三章配送的基本理论 3 1 1 物流的产生 物流一词源于美国，1 9 1 5 年阿奇萧在市场流通中若干问题 一书中提到物流一词，此时的物流是指企业为解决生产过剩、需求不 足而产生的销售过程中的物流。但是以系统观点来研究物流活动是从 第二次世界大战末期美国军方后勤部门的科学研究结果开始的。为了 合理解决军需品供应的问题，美国军事部门运用运筹学- 与m u m u 问世的 电子计算机技术进行科学规划，较好地解决了这一问题，这是物流科 学的萌芽阶段。 3 1 2 物流的发展 一、对物流的认识，在理论上最初产生于1 9 0 1 年“1 ，约翰f 格 鲁威尔在美国政府报告农产品流通委员会报告中第一次论述了对 农产品流通产生影响的各种因素和费用，从而揭开了人们对物流活动 的序幕。但是将物流活动真正上升到理论高度加以研究和分析的是著 名营销专家弗来得e 克拉克，他于1 9 2 9 年在市场营销的原则 一书中，将市场营销定义为商品所有权转移所发生的各种活动以及包 含物流在内的各种活动，从而将物流纳入到了市场经营行为的研究范 畴之中。 二、物流理论体系的形成与实践推广阶段( 二十世纪5 0 年代到 7 0 年代末) 。5 0 年代以后，物流活动被认为具有对顾客服务的作用 并越来越受到重视，各种物流理论大量出现，推动了物流管理学的形 成及实践推广。 三、物流理论的成熟与物流管理现代化阶段( 二十世纪7 0 年代 末到8 0 年代中期) 。7 0 年代末，物流经营环境有了巨大变化，带来 了运输业的激烈竞争，而且由于运费自由决定、运输路线、运送计划 等自由度的增加，使物流业者能够真正满足顾客需求，并实现与其它 公司服务上的差别化。这一时期随着一些先进管理方法的开发和在物 流管理中的应用，使人们认识到物流管理需要从流通生产的全过程控 制，计算机技术的应用，为物流全面管理提供了物质基础和手段。 四、物流理论、实践的纵深化发展阶段( 二十世纪8 0 年代中期 到现在) 。8 0 年代中期以后，随着经济环境的不断改善，产业结构 和科学技术的不断发展，社会对物流管理的认识也不断提高，人们越 来越清楚地认识到物流与生产经营是紧密相连的，并且是企业增强竞 争力的有力支柱。同时认识到现代物流活动对于创造需求具有相当大 的作用，非常有必要强调营销与物流的再结合，也推动了物流顾客服 务战略以及供应链管理战略的研究。从物流实践来看，8 0 年代后期 电子计算机技术的应用和现代物流软件开发的加速，推动了现代物流 实践的发展，一方面通过p o s 系统、条形码等收集、传递信息，另一 方面利用专家系统使物流战略决策实现最优化，从而共同实现商品附 加价值。 3 13 物流的定义 一、美国物流管理协会对物流的定义 一1 9 8 6 年，美国物流管理协会( n c p d m ；n a t i o n a lc o u n c i lo f p h y s i c a ld i s t r i b u t i o nm a n a g e m e n t ) 后改名为c l m 即t h ec o u n c i l o fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t 。对物流的定义是：以适合于顾客的要求为 目的，对原材料、在制品、制成品及其关联的信息，从生产地点到消 费地点之间的流通与保管，为求有效率且最大地“对费用的相对效 果”而进行计划、执行、控制的过程。这些活动包括但不局限于顾客 服务、搬运及运输、仓库保管、工厂和仓库选址、库存管理、接受订 货、流通信息、采购、装卸、零件供应并提供服务、废弃物回收处理、 包装、退货业务、需求预测等。 进入9 0 年代后，现代高新技术发展迅速，关于物流的认识由于 多种因素的共同影响，加入了信息处理等活动。1 9 9 8 年，美国物流 管理协会再次修订了物流的定义： “l o g i s t i c si st h a tp a r to f t h es u p p l y c h a i np r o c e s st h a tp l a n s ，i m p l e m e n t s ，a n dc o n t r o l st h ee f f i c i e n t ，e f f e c t i v e f l o wa n ds t o r a g eo fg o o d s ，s e r v i c e s ，a n dr e l a t e di n f o r m a t i o nf r o mt h ep o i n t o f o r i g i n t ot h e p o i n t o f c o n s u m p t i o n i no r d e r t o m e e t c u s t o m e r s r e q u i r e m e n t s ”即“物流是供应链流程的一部分，它通过有 效地执行计划、执行( 实施) 和控制商品、服务及相关信息从原产地 ( 起点) 到使用地的储存和流动，满足顾客需求的目的。” 二、中国国家技术监督局的物流定义 2 0 0 1 年8 月1 日正式实施的中华人民共和国国家标准物流术 语中对物流的定义是：“物流是从供应地向接受地的实体流动过程。 根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、 信息处理等基本功能实施有机结合。” 3 2 配送概述 3 2 1 配送的产生 从物流的定义可以知道，配送是现代物流的一项重要内容，配送 的雏形出现在2 0 世纪6 0 年代初期，物流活动中的一般性送货活动开 始向有计划的备货、送货一体化转变。当时企业的配送范围很小，配 送的规模也不大，配送的主要目的是为了促进产品的销售和提高市场 占有率。2 0 世纪6 0 年代中期，在一些发达国家随着经济结构的调整， 技术的进步带来的经济快速发展，带来了货物运输量的急剧增加和商 品市场竞争的加剧，促进了配送的发展。 配送作为一种新型的物流手段，是随着生产节奏的加快，社会分 工越来越细、市场竞争日益加剧的情况下，在变革和发展的仓库业的 基础上发展起来的。在市场竞争日益激烈的情况下，企业为获得竞争 优势，只有满足瞬息万变的市场需求，而企业为保证市场需求产品的 生产所需物资的及时供应，同时为降低库存资金的占用，就对社会流 通提供更加完善的服务提出了要求。在这种情况下，许多经济发达国 家开始调整仓储业内部结构，给仓储业赋予了新的功能，由以前的单 纯保管、储存物资发展到保管、储存、加工、分类、挑选和输送等连 成一体，配送就真正形成和发展起来了。 3 2 2 配送的概念 配送的概念原本是从日语中直接引用进来的，就是既配又送，即 按照用户的要求，在物流结点进行分货、配货并将配好后的货送交收 货人。日本文部省将配送定义为：“最终将物品按指定的日期安全准 确交货的输送活动”。日本通研所物流手册将配送定义为：“面 向城市和区域范围内，对需要者进行的输送”。日本政府1 9 8 5 年发 布的权威性工业标准中则将配送定义为：“把货物从物流结点交到收 货人处的”的交货行为。 目前较为科学、全面的定义：配送就是按照用户的订货要求和配 送计划，在物流据点( 仓库、商店、货运站、物流中心等) 进行分拣、 加工和配货等作业后，将配好之货物送交收货人的过程。从货物的位 移特点而言，配送多表现为短距离、多品种、小批量的货物位移，因 而，也可以将配送理解为描述运输中某一指定部份的专用术语。配送 作业也不等同于送货，它亦有别于单纯送货的时代特征。 ( 1 ) 配送是从物流据点到用户之间一种特殊送货形式，这种特 殊形式表现在配送的主体是专门经营物流的企业，配送是中转环节的 送货，与通常的直达运输有所不同。 ( 2 ) 配送联接了物流其他功能的物流服务形式。在配送( 分拣、 加工、配货、送货) 中所包含的那种部分运输( 送货) 作业在整个运送 的过程中处于二次运送、“终端运送“的地位。 ( 3 ) 配送体现了配货与送货过程的有机结合而极大地方便了用 户。体现了较高的物流服务水准，即完全按用户对货物种类、品种、 数量、时间等方面的要求而进行的运送作业。 ( 4 ) 配送是复杂的作业体系，它通常伴随较高的作业成本。配 送成本较高，就既要提高物流服务质量，又要采用降低配送成本的措 施，因此，提高配送作业设计等组织管理水平就显得十分重要。在配 送中心大量采用各种传输设备、分拣设备，可以实现一些环节的专业 分拣或流水作业方式，降低有关成本费用。 ( 5 ) 配送在固定设施、移动设备、专用工具组织形式等方面都 可形成系统化的运作体系。目前较为科学、全面的界定是：配送是整 个物流过程的一部分，包括输送、送达验货等以送货上门为目的的商 业活动，它是商流与物流紧密结合的一种综合的特殊的环节，同时也 是物流过程中的关键环节。 电子商务下的物流配送是指物流配送企业采用网络化的计算机 技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进管理手段，针对社会要求， 严格地、守信用地按用户的订货要求，进行一系列分类、编配、整理、 分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地分给没有范围限度的各 类用户，满足其对商品的需求。 3 2 3 配送的分类 一、按配送的组织机构不同，可以把配送分为以下几种形式： 1 、配送中心配送：这种配送中心专业性强，和客户有固定的配 送关系，一般实行计划配送。配送中心的配送覆盖面广，是一种大规 模的配送形式，必须有配套的实施大规模配送的设施，一旦建成就很 难改变，灵活机动性差，投资较高。 2 、商店配送：配送的组织者是商业或物资的门市网点，这些网 点主要承担商品的零售，一般规模不大，但经营品种比较齐全。这种 配送方式配送半径小，比较灵活机动，可以承担生产企业非主要生产 物资的配送以及对消费者个人的配送。 3 、仓库配送：一般以仓库为结点来进行配送，它可以把仓库完 全改造成配送中心，也可以是在保持仓库原功能的前提下，以仓库原 功能为主，再增加一部分配送功能。仓库配送规模较小，配送的专业 性差。 4 、生产企业配送：企业可以直接从本企业开始直接配送，不需 要再将产品发送到配送中心进行配送。尤其适合多品种生产的企业。 二、按配送商品的种类和数量的不同，可以把配送分成以下几种 形式： 1 、少品种大批量配送：当客户所需要的商品品种较少，或对某 个品种的商品需要量较大、较稳定时，可以采取此种配送方式。此种 配送方式可提高车辆的利用率，简化配送内部的工作，因此配送成本 低。 2 、多品种少批量配送：主要适合于客户需要的产品品种多，但 每一次需要的量不大的情况。这种配送作业水平要求高，对配送中心 设备要求复杂，配送计划难度大，配送频率高。 3 、配套( 成套) 配送：这种配送方式是为了满足企业生产的需 要，依照企业生产的进度，将装配的各种零配件、部件、成套设备定 时送达企业，生产企业随即可将这些成套的零部件送上生产线进行组 装，生产出产品。 三、按配送的时间及数量的不同，可以把配送分为以下几种： l 、定时配送：即按规定的时间间隔进行配送。每次配送的品种 和数量可以根据计划进行，易于安排工作计划。 2 、定量配送：按照规定的批量，在一个指定的时间范围内进行 配送。由于时间不严格限定，可将不同用户所需的物资凑成整车后配 送，运力利用比较好。 3 、定时定量配送j 按规定的时间和规定的商品数量迸行配送。 对配送企业的服务要求比较严格，管理和作业难度较大。 4 、定时定路线配送：通过对客户分布状况的分析，设计出合理 的运输配送路线，根据运输路线达到站点的时刻表研究规定的运行路 线进行配送。这种配送方式比较适合于消费者集中的地区。 5 、即时配送：根据客户提出时间要求和商品品种、数量要求及 时地将商品送达指定的地点。即时配送可以满足用户的临时性急需， 对配送速度和时间要求严格。 四、按配送组织的配送功能将配送分为以下几种： l 、销售配送：配送企业是销售型企业，或者是销售企业作为销 售战略一环所进行的促销型配送。 2 、供给配送：供给配送是用户为了自己的供应需要所采取的配 送形式。大型企业或企业联合集团常常采用这种配送形式，以获得批 量采购折扣。 3 、销售一供应一体化配送：对于基本固定的用户和基本确定的 配送产品，配送企业可以在自己销售的同时，承担用户有计划供应者 的职能，既是销售者同时又成为用户的供应代理人。这种方式有利于 稳定供需关系，有利于采取先进的计划手段和技术手段，也有利于保 持流通渠道的畅通稳定。 4 、代存代供配送：是指用户将属于自己的货物交给配送企业保 存、供应，有时还委托其代为采购，然后组织对本身的配送。 五、按配送企业的专业化程度，可以将配送分为以下两种： 1 、综合配送：指配送商品品种较多，在一个配送网点中组织不 同专业领域的产品向用户配送。 2 、专业配送：按产品的性状不同，适当划分专业领域的配送方 式。 3 2 4 配送的功能与作用 一、配送的功能 ( 1 ) 备货是决定配送成败的基础工作。备货工作包括筹集货源、 订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的 优势之一，就是可以集中用户的需求进行定规模的备货。备货是决 定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。 ( 2 ) 储存。配送中的储存有储备及暂存两种形态。 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保 证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情 况，可以有计划地确定周转储各及保险储备结构及数量。配送的储备 保证有时在配送中心附近单独设库解决。 另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求在 理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量， 所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储 存的总效益，因而在数量上控制并不严格。 另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂 存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。 ( 3 ) 分拣及配货。是配送不同于其它物流形式的有特点的功能 要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、 支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身 经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然 要求。有了分拣及配货就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配 货是决定整个配送系统水平的关键要素。 ( 4 ) 配装。在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷 时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用 运能、运力的问题，这就需要配装；它与一般送货不同之处在于，通 过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配 送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同予以往送货的重 要区别之处。 ( 5 ) 配送运输。配送运输属于运输中的末端运输、支线运输， 和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额 度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个 区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运 输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交 通路线又较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配 等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。 ( 6 ) 送达服务。配好的货运输到用户还不算配送工作的完结， 这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃， 因此要圆满地实现运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续 并完成结算，还应讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独 具的特殊性。 ( 7 ) 配送加工。在配送中，配送加工这功能要素不具有普遍 性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工， 可以大大提高用户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送 加工有它不同于一般流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户 要求，其加工的目的较为单一。 二、配送的作用 道路运输经营者参与配送业务在整个社会物流过程中具有重要 的意义和作用，它与运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装和物流 信息一起，构成了物流系统的功能体系，并突出地表现为以下几个方 面的作用：。 ( 1 ) 通过集中仓储与配送可以实现企业组织的低库存或零库存的 设想，并提高社会物流经济效益，配送服务水准的提高，尤其是采用 定时配送或准时配送方式，可以满足企业准时生产制的需要，生产企 业依靠配送中心的准时配送，就可以减少库存或只保持少量保险库 存。这样，有助于实现“库存向零进军”的目标。 但1 通过配送也可减少库存而解脱出大量储备资金用来开发新业 务、改善财务状况。配送总是与集中库存相联系的，集中库存的总量 远远低于各企业分散的总量，则可以从整个社会角度提高市场调节物 资的能力，增强了社会物流效益。采用集中库存还可以使仓储与配送 环节建立和运用规模经济优势，使单位存货配送成本下降。 f 3 ) n n 提高了物流服务水准，简化了手续，方便了用户，并相 应提高了货物供应的保证程度。使用配送服务方式，用户简化订货手 续，节约了有关时间；同时，由于配送中心物资品种多、储备量大， 在一定时问，可以在企业供需时问差上进行调配，故提高了供货保证 程度，也相应减少了各企业单位由于缺货而影响生产正常进行的风 险。 ( 4 1 完善了干线运输中的社会物流功能体系。配送活动与干线运 输有许多不同特点，配送活动可以将灵活性、适应性、服务水准高等 优势充分利用，从而使运行成本过高的问题得以解决。采用配送作业 方式，可以在一定范围内，将干线、支线运输与仓储等环节统一起来， 使二f 线输送过程及功能体系得以优化和完善。 3 2 5 配送决策的评价 一、配送不合理的表现形式 对于配送的决策优劣，不能简单处之，也很难有一个绝对的标准。 例如，企业效益是配送的重要衡量标志，但是，在决策时常常考虑各 个因素，有时要做赔本买卖。所以，配送的决策应是全面、综合决策。 在决策时要避免由于不合理配送出现所造成的损失，但有时某些 不合理现象是伴生的，要追求尽可能高的合理性，就可能派生细微的 不合理之处，所以，这里只单独论述不合理配送的表现形式，但要防 止绝对化。 1 、资源筹措的不合理。配送是利用较大批量筹措资源，通过筹 措资源的规模效益来降低资源筹措成本，使配送资源筹措成本低于用 户自己筹措资源成本，从而取得优势。如果不是集中多个用户需要进 行批量筹措资源，而仅仅是为某一、两户代购代筹，对用户来讲，就 不仅不能降低资源筹措费，相反却要多支付一笔配送企业的代筹代办 费，因而是不合理的。 资源筹措不合理还有其它表现形式，如配送量计划不准，资源筹 措过多或过少，在资源筹措时不考虑建立与资源供应者之间长期稳定 的供需关系等。 2 、库存决策不合理。配送应充分利用集中库存总量低于各用户 分散库存总量，从而大大节约社会财富，同时降低用户实际平均分摊 库存负担。因此，配送企业必须依靠科学管理来实现一个低总量的库 存，否则就会出现仅仅是库存转移，而未解决库存降低的不合理。 配送企业库存决策不合理还表现在储存量不足，不能保证随机需 求，失去了应有的市场。 3 、价格不合理。总的来讲，配送的价格应低于不实行配送时， 用户自己进货时产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和， 这样才会使用户有利可图。有时，由于配送有较高服务水平，价格稍 高用户也是可以接受的，但这不能是普遍的原则。如果配送价格普遍 高于用户自己进货价格，损伤了用户利益，就是一种不合理表现。 另外，价格制定过低，使配送企业处于无利或亏损状态下运行， 也会损伤销售者，也是不合理的。 4 、配送与直达的决策不合理。般的配送总是增加了环节，但 是这个环节的增加，可降低用户平均库存水平，不但以此抵消了增加 环节的支出，而且还能取得剩余效益。但是如果用户使用批量大，可 以直接通过社会物流系统均衡批量进货，较之通过配送中转送货可能 更节约费用，所以，在这种情况下，不直接进货而是选择配送，就属 于不合理范踌。 5 、送货中不合理运输。配送与用户自提比较，尤其对于多个小 用户来讲，可以集中配装一车送几家，这比一家户自提，可大大节 省运力和运费。如果不能利用这一优势，仍然是一户一送，而车辆达 不到满载( 即时配送过多过频时会出现这种情况) ，就属于不合理。 j t l 步l - ，不合理运输若干表现形式，如对流运输、迂回运输、重复 运输、过远运输、无效运输等，在配送中都可能出现，会使配送变得 不合理。 6 、经营观念的不合理。在配送实施中，有许多是经营观念不合 理，使配送优势无从发挥，相反却损坏了配送的形象。这是在开展配 送时尤其需要注意克服的不合理现象。例如，配送企业利用配送手段， 向用户转嫁资金、库存困难，在库存过大时，强迫用户接货，。以缓解 自己库存压力；在资金紧张时，长期占用用户资金；在资源紧张时， 将用户委托资源挪作它用获利等。 三、配送合理化 1 、配送合理