（技术经济及管理专业论文）武铁物流公司物流发展研究.pdf

摘要 物流对国民经济的贡献越来越明显，企业的竞争也日趋激烈，物流被称为“第三 利润源”，对物流展开相关研究是有关专家、学者和企业关注的课题。 武铁物流公 司的前身是传统铁路物资企业，面对加入w t 0 的国际竞争，如何准确定位企业的发展 思路和发展模式，弓【进先进豹物流企业经营理念和经营模式，激发企业活力，提高企 业经济效益，是武铁物流公司目前必须解决的现实问题 本文首先梳理了中外有关物流理论研究的前沿成果，简要分析了我国物流发展现 状，以此作为研究的理论基础和出发点，对武铁物流公司物流发展的模式和发展策略 作了深入的研究。为了能够准确把握武铁物流公司物流发展环境，本文利用了s w o t 分析工具，系统分析了公司内部、外部所面临的机遇、挑战、优势、劣势等。 在企业外部环境分析中，选择了反映物流发展的主要指标，利用聚类分析方法， 对全国3 5 个省会及计划单列市的物流水平进行了聚类分析，定量地反映了武铁物流 公司所在城市物流发展的区位优势，增强了分析的客观性与科学性。在对公司内部分 析中，重点分析了铁路传统关系、物流资产、组织及入力资源、信息化建设，以此揭 示公司发展物流存在的优势和劣势。为了拓展s w o t 分析的深度，在对s w o t 分析 的四个方面纵向分析的基础上，利用层次分析法( a h p ) ，对s w o t 分析的主要指标 进行了量化研究，实现了s w o t 综合分析。针对武铁物流公司的实际，在对典型的 四种物流发展模式比较分析基础上，利用模糊数学分析方法定量分析了公司物流发展 的模式选择。基于上述分析，以s w o t 分析为基础、具体发展模式为依据，从立足 予铁路、加强信息化建设、深化现代化经营观和人才观、组织管理和机制改革、培育 企业核心理念等6 个方面，对武铁物流公司物流发展提出了对策建议。 关键词：物流公司 物流模式发展策略s w o t a h p a b s t r a c t w u t i el o g i s t i c se n t e r p r i s el o g i s t i c s - d e v e l o p m e n tr e s e a r c h h ub e n - y o n g ( t e c h n i c a le c o n o m ya n dm a n a g e m e n t ) d i r e c t e db ya s s o c p r o f e s s o rz h e n gx u n g a n g t h ec o n t r i b u t i o no fl o g i s t i c st ot h en a t i o n a le c o n o m yi sb e c o m i n gm o r ea n dm o r e o b v i o u s ，a n dt h ec o m p e t i t i o n b e t w e e ne n t e r p r i s e si sa l s ob e c o m i n gi n t e n s ed a yb yd a y l o g i s t i c si sb e e nc a l l e d “t h e t h i r dp r o f i ts o u r c e ”l o g i s t i c sr e s e a r c hi st h et o p i cc o n c e m e d t h ee x p e g ，t h es c h o l a ra n dt h ee n t e r p r i s e w u t i el o g i s t i c sc o r p o r a t i o nw a sc h a n g e df r o mt h e t r a d i t i o n a l - s t y l ee n t e r p r i s e f a c i n gt h ei n t e r n a t i o n a lc o m p e t i t i o nw i t ht h ee n t r yo fw t o ， h o wt o a c c u r a t e l y l o c a t et h ec o r p o r m i o n sd e v e l o p m e n tm e n t a l i t ya n dp a t t e r n ，a n d i n t r o d u c et h ea d v a n c e dl o g i s t i c sc o r p o r a t i o n sm a n a g e m e n ti d e a sa n dp a a e m s ，a sw e l la s b o wt os t i m u l a t et h ec o r p o r a t i o n sv i t a l i t y , a n de n h a n c ei t se c o n o m i ce f f i c i e n c y , a r ew u f i e l o g i s t i c sc o r p o r a t i o n sr e a l i s t i cq u e s t i o nw h i c h t h ec o m p a n ym u s td e a lw i t ha tp r e s e n t t h i sa r t i c l ef i r s ts t u d i e dt h el o g i s t i c sa c h i e v e m e n ti na n do u t ，a n dt h e nb r i e f l y a n a l y z e do u rc o u n t r y sl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts i t u a t i o nw h i c hw e r et h e nt a k e n a st h eb a s i c t h e o r ya n dt h es t a r t i n gp o i n to ft h i sa r t i c l e i no r d e rt od i s t i n g u i s ht h ec h a r a c t e r i s t i co f w u t i el o g i s t i c sc o r p o r a t i o n sd e v e l o p i n ge n v i r o n m e n t ，i tu s e dt h es w o tm e t h o dt o a n a l y z et h eo p p o r t u n i t i e s ，t h et h r e a t s ，t h ew e a k n e s s e s ，a n dt h es t r e n g t h sa b o u tt h e e n t e r p r i s e w h e na n a l y z i n gt h ee x t e m a le n v i r o n m e n t ，t h ea r t i c l ec a r r i e do nt h er e s e a r c h a m o n g3 5p r o v i n c i a lc a p i t a l sa n ds o m es p e c i a lp l a n n e dc o u n t i e s ，a c c o r d i n gt ot h em a i n i n d e x e sw h i c hc a nr e f l e c tt h er e a lt e n d e n c yo fl o g i s t i c sd e v e l o p i n g t h r o u g ht h ea n a l y s i s ， t h i sa r t i c l eg a nr e f l e c tt h eg e o g r a p h i c a ls u p e r i o r i t yf o rd e v e l o p i n gl o g i s t i c s a n di tc a l la l s o i n c r e a s et h eo b j e c t i v i t ya n dt h es c i e n t i f i cc h a r a c t e ro ft h ee x t e r n a le n v i r o n m e n tr e s e a r c h w h e ni tc a m et ot h ei n t e r n a la n a l y s i so ft h ec o m p a n y ，t h ea r t i c l e se m p h a s i st u r n e dt ot h e r a i l w a ys y s t e m st r a d i t i o n a lr e l a t i o n s ，t h el o g i s t i cp r o p e r t y ，t h eo r g a n i z a t i o na n dt h eh u m a n r e s o u r c e s ，a n dt h ei n f o r m a t i o nc o n s t r u c t i o n t h r o u g ht h er e s e a r c h ，t h i sa r t i c l er e v e a l e dt h e s u p e r i o r i t ya n dt h ei n f e r i o r i t yt od e v e l o pl o g i s t i c s ，t h e nw i t hr e g a r dt ot h em a i ni n d e x e s w h i c hw e r ec a r r i e do u tb yt h es w o t m e t h o d ，i tu s e dt h ea n a l y t i ch i e r a r e h yp r o c e s s t oc o n d u c tt h eq u a n t i f i c a t i o n a n dt h ec r o s s w i s e c o m p a r i s o n a sr e g a r d sw u t i e c o r p o r a t i o n sf a c t ，t h ea r t i c l ef i r s ts t u d i e df o u rs p e c i a lk i n d so fl o g i s t i c sd e v e l o p m e n t p a t t e r n s a n dt h e ni tu s e df u z z yj u d g m e n tl a wt oa n a l y s i sw u t i el o g i s t i c sc o r p o r a t i o n s d e v e l o p m e n tp a t t e r n f e a t h e rm o r e ，b a s e do nt h es w o tm e t h o da n ds p e c i a ld e v e l o p m e n t p a t t e r n s ，t h ew r i t e rg a v es o m ea d v i s et ow u t i el o g i s t i c sc o r p o r a t i o no nt h ef o l l o w i n g i t e m s ，c o n c e n t r a t i n go nr a i l w a yr o a d ，c o n f o r m i n gr e s o u r c e si ne x i s t e n c e ，s t r e n g t h e n i n gt h e i n f o r m a t i o n c o n s t r u c t i o n ，d e e p e n i n gm o d e r n i z a t i o no p e r a t i o na n dh u m a nr e s o u r c e m a n a g e m e n tv i e w , r e f o r m i n g t h e o r g a n i z a t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m ，d e v e l o p i n g c o r p o r a t i o n sc o r ei d e a ，a n ds oo n k e yw o r d s ：t h el o g i s t i c sc o r p o r a t i o nt h el o g i s t i c sp a t t e r n ， d e v e l o p m e n ts t r a t e g ys w o ta h p 2 论文独创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行研究工作所取得的 成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外。学位论文中不包含其他个 人或集体已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得四川农业大学或其它教育机 构的学位或证书所使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已 在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：莎日面卜g 节杪年么月夕彳日 关于论文使用授权的声明 本人完全了解四川农业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅，可以 采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同意四川农业大学可以用不 同方式在不同媒体上发表、传播学位论文的全部或部分内容。 研究生签名：阴 导师签名 夺矢哦产年z 月翅日 1 彬r 年月形只 1 序言 l l 选题的目的和意义 物流市场的蓬勃发展，有利于我国经济质量的改善。自从2 0 世纪5 0 年代以来， 西方发达国家物流产业得到极大发展，物流对国民经济的贡献十分明显，美国物流专 家罗伯特- 德兰雷在2 0 0 0 年美国年度物流状况报告中指出，1 9 9 9 年美国物流成本 在g d p 中的比重为9 9 ，而1 9 9 8 年为1 0 6 ，1 9 9 0 年为1 1 4 ，1 9 8 0 年为1 5 7 。 中国物流成本在g d p 中的比重，1 9 9 1 年为2 4 ，1 9 9 9 年为2 1 4 ，2 0 0 0 年为2 i 2 ， 2 0 0 3 年为2 1 ，4 1 ，2 0 0 3 年我国g d p 超过一万亿美元，物流成本的降低对我国经济 贡献是巨大的。正与2 0 世纪6 0 年代美国经济学家彼得杜拉克所说，物流业是每个 国家经济增长的“黑大陆”，是“降低成本的最后边界”、“第三利润源”、“一块耒被 开垦的处女地”。因此，对我国物流展开研究，有利于繁荣我国物流市场，也有利于 我国经济质量的改善。 企业是物流市场的主体，没有物流企业的健康发展就不会有物流市场的繁荣。因 此深入研究物流企业，发现问题、解决问题，使企业更有效率、有效果的运行，有利 于繁荣我国物流市场，改善我国经济质量。 武铁物流公司未能摆脱传统组织体制、经营观念、经营方式的约束，运行效率不 搿，竞争力不强，急需注入新的活力。通过对其进行较深入研究，有针对性的解决问 题，引进先进的物流企业经营经验和经营模式，激发企业活力，提高企业经济效益。 通过对企业所处的外部市场和内部环境的剖析，发现问题，寻找机会，合理定位，为 企业改革与发展指明方向。并为企业提供可行的物流发展改革措施，以完善企业各项 功能、强化企业经营管理，为企业提高经济效率提供参考依据。 类似武铁物流公司的企业在铁路系统有几十家，其他一些原国家部委所属企业也 有一些与武铁物流公司相类似。因此对武铁物流公司的研究有很一定的代表性，它的 研究结论对其他同类企业具有广泛借鉴意义，所以对武铁物流公司研究将有利于促进 此类企业的健康发展。 数据来源：中国物流与采购联合会科技信息部中目物流信息中心2 0 0 4 年7 月2 7 日 1 2 武铁物流公司简介 武铁物流公司是由郑州铁路局武汉物资供应总段、武汉铁路物资总公司、武汉铁 路众昌物资公司共同组建的、武汉铁路分局( 现已撤销武汉铁路分局，成立武汉铁路 局) 所属的大型物流企业。公司位于武昌区徐东大街3 7 号，交通便利，商业繁荣。 公司占地面积2 5 万平方米，有露天料场3 5 万平方米，标准化室内仓库3 8 万平方米； 有完善的装卸设备，一次装卸作业能力达1 5 0 吨：配有4 条铁路专用线；有专业的物 流配送车队；建立了物资管理信息系统和”武铁物流”商务网站。武铁物流公司在武汉 市汉口及河南信阳设有分部，分别占地1 2 万平方米和2 3 万平方米，仓储、装卸、 运输设施齐全。 1 3 研究思路和方法 1 3 1 基本思路 本研究依据现代先进物流理论，并对武铁物流公司发展进行s w o t 分析的基础 上，选择合适的企业物流发展模式，提出科学可行的规划措施。基于这一主题，具体 研究思路如下图： 研究概述 ( 第1 部分) 1 3 2 研究方法 物流相关 理论研究 ( 第2 部分) 物流发展的 s w o t 分析 ( 第3 部分) 物流发展 模式选择 ( 第4 部分) 图1 1 研究思路流程图 物流发展 规划与措旌 ( 第5 部分) 结束语 ( 第6 部分) ( 1 ) s w o t 分析法。将与武铁物流公司密切相关的各种主要内部优势因素 ( s t r e n g t h s ) 、弱点因素( w j a l 【i l e s s e s ) 、外部机会因素( o p p o m 蚵t i e s ) 和威胁因素m r e a t s ) 。 通过调查罗列出来，并依照矩阵形式排列，然后运用系统分析的思想，把各种因素相 互匹配起来加以分析，以实现对武铁物流公司物流发展环境的全面、系统、准确的研 2 究，有利于公司选择物流发展模式以及制定发展策略。 ( 2 ) 层次分析法( a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ，简称a h p 法) 。它是美国运筹学家 s a a t y 于二十世纪七十年代提出来的。它是一种定性与定量分析相结合的多目标决策 分析方法，适用于结构较复杂，决策准则多且不易量化的决策问题。本研究利用该方 法能把决策者的主观判断和推理紧密地联系起来，并将决策者的经验判断及其推理过 程给予量化描述，从而使决策者在s w o t 分析中对各要素重要性的判断更有效、更 可靠。 ( 3 ) 模糊数学分析法。这种方法的模糊性是指己出现的事物其归属不确定，概 念内涵清晰，但外延不明确。本研究正是利用在物流发展模式选择上的概念内涵清晰， 但外延不明确的特点，对武铁物流公司在资产型第三方物流、管理型第三方物流、优 化型第三方物流三种物流模式做出模糊数学评判选择。 1 4 数据的收集与处理 本研究在资料收集过程中。先后与武铁武流公司经理、市场部经理及业务骨干、 财务部经理及业务骨干、以及物流专家进行了面对面的座谈与沟通，分别就公司现状、 面临的主要问题、发展规划进行了深入交流，并对交谈结果进行了汇总，设计成调查 表，然后请他们对调查表做出具体回答。 由于调查对象看待问题的视角不同，不同部门对影响公司物流发展因素的重要性 判断有所不同，管理层更侧重于物流的管理与运作，而市场部更喜欢拥有自己的物流 服务设施，对功能性物流资产更侧重，因此针对这种情况咨询了物流专家，利用物流 专家的专业优势，结合公司的内外部实际情况，对调查表作出了处理，共收集了问卷 调查表若干份。 数据收集后进行了如下处理：首先对调查数据进行了汇总并求他们的均值：然后 以层次分析法为指导思想，以调查数据为依据，对调查要素进行成对比较，得出本研 究的数据。 1 5 研究创新之处 ( 1 ) 在对企业环境分析时，将层次分析法与s w o t 分析相结合，并对s w o t 分析的四个方面进行比较，拓展了s w o t 分析的范围。 ( 2 ) 在对企业物流发展模式选择时，针对具体物流模式进行指标细化，并利用 模糊数学分析法进行量化研究，增加研究的科学性。 2 物流发展综述 2 1 物流内涵、学说及分类 2 1 1 物流内涵 2 0 世纪5 0 年代，美国最早对物流的定义为：“物流系指军队运输、补给及屯驻”， 到1 9 6 1 年“为便利运输与协调供需，以创造产品的时间和空间效益”，紧接着，物流 概念不断丰富，到1 9 8 5 年美国物流管理协会定义为：“物流是对货物、服务及相关信 息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足 顾客要求的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境保护为目的 的物料回收。” 日本在2 0 世纪5 0 年代初期，在对美国各地进行实际考察后，由日本产业构造审 议会流通部对物流的定义为：“所谓物流是指物资有形地或无形地从供给者向需求者 进行物理流动。具体说，物流活动包括包装、装卸搬运、运输、保管及通讯联络等诸 项活动。”1 9 8 1 年，日本日通综合研究所把物流定义为：“物流是物质资料从供给者 向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看， 包括：包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。” 在我国，对物流概念的引入是2 0 世纪7 0 年代末，而把物流作为- - f 学科进行研 究是在2 0 世纪8 0 年代中期以后，在2 0 0 1 年，由中国国家科委、国家技术监督局、 中国物流流通协会批准编制的中华人民共和国国家标准物流术语中将物流定义为： “物品从供应地向接受地的实体流动中，根据实际需要将运输、储存、装卸、包装、 搬运、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户需求的过程。” 综上所述，中、美、日三国对物流的定义存在很大的一致性，因为美国是物流较 发达的国家，也是较早研究物流的国家。其它国家的物流定义都是在借鉴美国物流定 义的基础之上，结合本国国情而定义的。因此，各国物流定义都体现本国特色，我国 的中华人民共和国国家标准物流术语中的物流定义更体现中国物流实际，本研究 中采用物流术语中对物流的定义。 4 2 1 2 物流学说 黑大陆学说：著名的管理学权威彼得德鲁克曾经讲过，流通是经济领域里的黑 暗大陆，德鲁克所说的黑大陆泛指的是流通。但是，由于流通领域中物流活动的模糊 性尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以，“黑大陆”说法现在转向 主要针对物流而言( 王之泰，1 9 9 4 ) 。 物流冰山说：这是日本早稻田大学西泽修教授提出来的。他专门研究物流成本时 发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而 人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性。他把这种情况比做“物流 冰山”的特点，是大部分沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的不 过是物流的一部分( 王之泰，1 9 9 4 ) 。 第三利润源泉：“第三个利润源”说法主要出自日本。从历史发展来看，人类历 史上曾经有过两个大量提供利润的领域，第一个是资源领域，第二个是人力领域。在 前两个利润源潜力越来越小，利润开拓越来越困难情况下，物流领域的潜力受到重视， 按时间序列排为“第三个利润源”( 王之泰，1 9 9 4 ) 。 效益背反说：是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反 映和表现。例如，包装问题。包装方面每少花一分钱，这一分钱必然转到收益上来， 包装越省，利润则越高。但是，一旦商品进入流通之后，如果简单的包装降低了产品 的防护效果，造成了大量损失，就会造成储存、装卸、运输功能要素的工作劣化和效 益大减( 王之泰，1 9 9 4 ) 。 成本中心说：其含义是物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影 响。物流是企业成本的重要的产生点。因而，解决物流的问题，并不主要是为了搞合 理化、现代化，不在于支持保障其他活动，而主要是通过物流管理和物流的一系列活 动降低成本。所以，成本中心既是指主要成本的产生点，又是指降低成本的关注点， 物流是“降低成本的宝库”等说法正是这种认识的形象表述( 凌人荣，2 0 0 1 ) 。 服务中心说：代表了美国和欧洲等一些国家学者对物流的认识，这种认识认为， 物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是 在于提高企业对用户服务水平进而提高了企业的竞争能力。因此，他们在使用描述物 流的词汇上选择了后勤一词，特别强调其服务保障的职能。通过物流的服务保障，企 业以其整体能力来压缩成本增加利润。 战略说：是当前非常盛行说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识 到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种 看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢? 是生存和发展。物流会影响企业 总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，节省费用( 王之泰，1 9 9 4 ) 。 上面各学说分别从不同角度诠释物流，这为我们研究物流提供不同的视角，有利 于我们更深入、更全面认识和研究物流。 2 1 3 物流的分类 物流的分类方法很多，主要有三种： ( 1 ) 按业务活动范围区分，可以区分为宏观物流即社会物流、微观物流即企业物 流。宏观物流是指国民经济范围内、社会再生产之间，国民经济各部门之间以及国与 国之间的物流；微观物流是指企业物流。可以区分为供应物流、生产物流、销售物流、 收回物流。 ( 2 ) 按物流组织主体区分，可分为第一方物流、第二方物流、第三方物流。( 丁 俊发，2 0 0 2 ) 第一方物流是卖方、生产者或供应方组织的物流，其核心业务是围绕组 织生产与供应商品展开；第二方物流是买方、销售者与流通企业组织的物流，其核心 业务是围绕采购与销售商品展开；第三方物流是专业的物流组织进行的物流，物流业 务是其核心业务。 随着物流市场的发展，出现了较先进的物流组织模式：第四方物流、供应管理等 形式，他们是从第三方物流模式发展的，因此属于宏观物流中的社会物流。 2 2 物流发展 2 2 1 国外物流发展 6 0 年代至今，企业的物流管理与物流业都有了很大的发展，新概念与新技术层出 不穷。美国、欧洲和日本的物流管理具有较高的水平。但是，由于它们物流发展的起 点不同，各自经济环境的不同，其物流管理的模式和物流业的发展也有所不同。国外 物流发展过程通常划分为三个阶段： 6 第一阶段：实体分配阶段( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 6 0 和7 0 年代，企业重视实体分配( 图2 1 ) ，目的是把成品存货、分配、运输、顾客 服务这一系列相关活动进行系统管理，以最低的成本把产品有效地送达顾客。在此期 间实现了装卸机械化和仓库自动化，实现了上述各功能的最优化。 此阶段物流管理特征是注重产品到消费者的物流环节，这是由于市场环境的改 变，即由卖方市场变为买方市场，使生产企业不得不把注意力集中到成品销售上。最 早对物流的研究，在整个经济活动中物流属于销售的范畴，实体分配反映了这一客观 现实。 图2 1 企业物流示意 第二阶段：综合物流管理阶段( i n t e g r a t e dl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 到了7 0 , 8 0 年代，企业越来越认识到把物料管理与实体分配结合起来管理f 图 2 1 ) ，可以大大地提高效益。7 0 年代后期，美国首先进行了运输自由化，承运人和货 主能自由定价，服务的地理范围也可以扩大了，承运人与货主建立紧密与长期的合作， 增加了企业系统分析物流，降低成本和改进服务的可能，从而实现了个别企业的物流 最优化，同时全球性竞争规则，使采用新的物流管理技术、改进物流系统成为必要。 如零库存( j i t ) 、全面质量管理( t q m ) 等方法，大大地改进了物流系统管理。 第三阶段：供应链管理阶段( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ) 到了8 0 和9 0 年代，以构筑在企业活动特别是流通领域的最好系统为目的的供应链 管理( s c m ) 被广泛关注。即对于从原料供给到商品交到消费者手中的所有过程中的 “物和信息”进行综合管理。s c m 的实现基于制造商与供应商、分销商及物流公司的 合作趋势。供应链管理涉及到不同的利益单位，对总体供应链最优的方案，对个别供 应链成员可能其短期利益并不是最优的，因此有一定难度。尽管如此，供应链管理从 节省成本与提高服务水平的观点来看，具有很大的潜力。 第三方物流和第四方物流应归结在第三阶段( 供应链管理阶段) ，它们是此阶段 7 的前期物流发展模式，也是供应链管理的初级形式和前期准备，它们的发展与完善必 将推动供应链管理的健康发展。 下一个阶段将会向社会物流( s o c i a ll o g i s t i c s ) 的方向发展或向适应消费节奏的消 费者方向发展。这样，物流的发展如图2 2 所示，在降低成本的同时提高了服务水平。 总 成 本 顾窖服务水平 图2 2 物流进化中的相转移 2 2 2 我国物流发展 我国物流先后经历了形成、停滞、改革开放、市场经济四个发展阶段： ( 1 ) 形成阶段( 建国初到1 9 5 6 年) 这一时期我国的国民经济开始恢复，并进入比较稳定的发展时期，工业生产有了很 大的增长，交通运输建设取得了较大的发展，社会商品流通也不断扩大。因此物流在我 国也取得了相应的发展。 ( 2 ) 停滞阶彀：( 1 9 6 6 1 9 7 6 年) 这个阶段是“文革”时期，科学技术不被重视，经济发展遭到破坏，工业建设停 滞不前，甚至出现倒退。在这种形式下，物流业和其他行业一样，处于停滞状态。 ( 3 ) 改革开放阶段( 1 9 7 7 , 1 9 9 1 年) 改革开放以后，我国社会主义现代化建设取得了迅速发展，工农业生产有了很大 增长，交通运输建设也加大了步伐。随着国内商品流通和对外贸易的不断扩大，我国 物流也有了很大的发展。除流通部门的专业性和兼营的物流企业不断增长外，生产部 门也开始重视物流合理化研究。物流基础设施不断改善，物流业也体现了与时俱进， 加强横向联合，逐步打破了部门、地区的界限，使物流走向专业化、社会化；而且外 贸部门还积极开展对外物流服务，使物流向国际化方向迈进。 ( 4 ) 市场经济发展阶段( 1 9 9 2 年至今) 8 这一阶段是我国物流起飞的阶段，随着市场经济体制的建立，生产过程越来越建 立在流通的基础之上，物流受到重视。全国性的物流信息系统正在建立，物流信息化 受到重视。确立了要建立全国统一、开放、竞争、有序的大市场、大流通，实现物流 社会化、现代化、合理化的目标。 虽然我国物流近几年获得一定的发展，但总的来说还处于发展的初级阶段，规模 小，发展水平低。主要表现以下方面：对物流认识不够全面，物流观念模糊，服务意 识淡薄；政府的调控监管力度不够，物流产业政策不够完善；物流产业缺乏推动力； 物流设施陈旧，缺少大型现代化的物流基础设施，物流基础设施有待加强与完善：物 流相关研究滞后，物流企业管理不善，具备物流知识和管理经验的专门人才缺乏；物 流作业停留在手工、半手工状态，科技含量不高，物流标准化、信息化程度低。 总之，中国物流业按照现代物流发展的特点衡量，尚处在起步阶段，与物流发达 国家发展水平相比，中国还存在很大差距：各种物流基础设施虽初具规模，但内在质 量及运作效率有待提高；中国的专业化物流刚起步，物流业总体质量和潜力有待大力 挖掘。 3 武铁物流公司物流发展的s w o t 分析 3 1 外部机会 ( 1 ) 经济环境 物流作为一种服务业，其发展与经济发展密切相关，它是经济发展到一定阶段的 产物。时值我国经济结构调整和流通方式创新以及经济全球化发展之际，物流已成为 我国产业的热点，将会为我国物流业带来新的发展机遇。 2 0 0 3 年我国外贸进出口总额达到8 5 0 9 9 亿美元，全社会消费品零售总额超过4 5 万亿元1 ，这些数据体现了中国经济快速发展，正是这种庞大的经济体，催生了对现 代物流的商度需求。通过对世界与中国具有可比性主要经济国家1 9 9 0 及2 0 0 2 年的贸 易额的比较2 可以看出中国宏观经济环境的特点；纵向比较，中国贸易额增长迅速， 从1 9 9 0 年的1 1 5 4 亿美元到2 0 0 2 年的6 2 0 8 亿美元；横向比较，从与印度、韩国、墨 数据来源：( 2 0 0 4 年中国统计年鉴中华人民共和国图家统计局，中国统计出版社，2 0 0 4 9p 9 7 7 2 数据来源：( 2 0 0 3 年中国统计年鉴中华人民共和国国家统计局，中嗣统计出版社，2 0 0 3 9p 8 6 9 9 嚣哥接近，落后于法国、日本，到2 0 0 2 年远远超过印度、韩国、墨西哥，并已接近 法国、日本。因此，中国的贸易环境改善是明显的，经济的快速发展必然带动我物流 产业的快速发展。具体数据如下面图表： 表3 1 与中国贸易额可比的世界主要国家的贸易额( 单位：亿美元) 数据来源：( 2 0 0 3 年中国统计年鉴，中华人民麸和国国家统计局中国统计出版社2 0 0 39 目前我国物流产业特点是：社会物流市场规模小、服务成本高、投入大、利润不 高，总的来说还处于专业化物流发展的初期。但是我国物流产业已具备高速发展的条 件，正处于快速成长期，是一种朝阳产业，发展我国物流产业存在两大优势：市场 优势。伴随我国经济的快速发展，社会基础设施的完善、各种生产和生活消费快速增 长，对我国流通配送提出更高的要求，催生了对专业物流服务需求的快速增长。现代 科技的快速发展，各种通讯、自动化技术的应用，使物流在运作上缩短了时间，提高 了效率，降低了成本。总之，物流需求的广泛增长以及物流服务保障技术的提高，必 然会推动我国物流市场的发展。企业潜力优势。我国物流企业目前总的来说规模小、 管理差、技术落后、服务观念滞后、服务质量差。而庞大的物流需求市场，必然吸引 国内优秀企业的进入，甚至外资的进入，这也将加剧企业间的竞争，优化产业内部结 构，使那些管理科学、观念创新、服务优良的物流企业脱颖而出。 ( 2 ) 政策法规 为适应我国改革开放以来物流产业发展的需求，2 0 0 1 年国家经济贸易委员会等 六部委印发的关于加快我国现代物流发展的若干意见( 国经贸运行 2 0 0 1 1 1 8 9 号) 物流政策文件。是改革开放以来最具影响、也是我国政府部门发布的第一个政策指导 文件。在我国物流发展史上具有重要地位。他明确了我国物流发展的指导思想、总体 目标，以及相关物流规划与建议。对推动我国物流产业发展十分有利。 2 0 0 1 年8 月1 号正式实施的国家标准中华人民共和国国家标准物流术语( o b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 是适应时代发展的产物，它便于规范国内物流市场与参与国际物流交流。 同时也使我国物流界有了统一的语言，必将推动我国物流产业的发展。 f 3 ) 区位优势 武汉地处我国经济地理中心，具有独特的发展物流产业优势，武汉市政府提出在 1 0 “十五”期间建设华中区域物流中心目标，正是利用武汉物流产业优势的体现。因为， 武汉具备发展现代物流的优越条件： 地理区位优势。武汉处于我国经济地理中心，在以武汉为中心4 0 0 公里范围内1 ， 覆盖有4 5 个中等以上城市，共计1 8 3 亿人，占全国城市总人口的2 1 2 5 ，在半径 1 2 0 0 公里范围内，覆盖了1 2 个g d p 超前亿元的城市占有比例为1 8 ，由于物流 业务是以中心城市为基点呈放射状向周边辐射，可形成最经济的集散规模效应，所以， 武汉地区发展现代物流具有得天独厚的地理区位优势。 发达的交通运输网络。武汉具备日益完善的物流运输网络：一是铁路。京广、京 九、武九、汉丹四条铁路干线在武汉交汇：二是水运。武汉凭借汉江、长江而“九省 通衢”。三是公路。以武汉为中心，沿国、省干道向外辐射。四是民航。武汉天河机 场空运航线有一百多条，与国内五十多个大中城市及日本、韩国、香港、澳门相通。 仓储设施。在计划经济时期武汉作为国家在华中地区物资调拨中转站、货场或站、 仓库、码头遍布武汉三镇及市属郊县。据2 0 0 4 年三季度企业景气诵查资料显示2 ，武 汉市物流仓储业发展较快，市场前景看好。在加快物流速度。减少库存，降低成本， 延伸服务等方面初步显现良好的发展前景。仓储业生产经营综合景气指数3 为1 3 3 3 点，处于“较为景气”状态。 通信。武汉是国内重要的长途通讯枢纽，国家通讯网络的“八纵八横”光缆干线 网由五条贯穿武汉市。武汉电信网是中国公用计算机互联网和公用数据多媒体通讯的 八大建点之一。随着宽带网的建成，武汉发展现代物流产业将有更为牢固的现代技术 基础。 为了进一步说明发展物流的区位优势，本研究选取了与发展物流有关的5 个指 标，对全国3 5 个省会及计划单列市利用s p s s 进行聚类分析，数据及聚类结果如下： 孙春梅武汉地区发展物流的评估中国物流与采购u i ，2 0 0 3 年。第2 2 期2 3 2 4 2 资料来源：中国武汉政府网( , h t t v ：l l w w w w u h a n e o v c n l c ：n e w s l t e p d t z f w c v h i c y b i t t 2 0 0 5 - 0 3 - 1 4 1 1 1 9 1 , h t m l ) 3 景气指数的衰示范围为o 之0 0 之间表示形式含义为t1 0 0 为景气指数的临界值，表明景气状况变化不大； 1 0 0 _ _ 2 0 0 为景气区间，表明经济状况趋于上升或改善，越接近2 0 0 状况越景气；0 一1 0 0 为不景气区间，表明经 济状况趋于下降或恶化，越接近0 状况越不景气 1 j 表3 2 全国省会及计划单列市的物流指标 省会及计划 工业总产值货运量固定资产投资完产品销售收入 社会零售品销售 单列市( 万元)( 万吨)成额( 万元)( 亿元) 总额( 亿元) 11 p 肯1 1 7 1 4 7 11 n 7 6 71 r 1 4 1 n n n1 1 1 7 4 1 r r1 2天津3 3 2 3 1 2 2 63 0 5 3 07 1 4 7 6 4 03 1 4 7 0 69 4 1 3 6 3石家庄9 7 2 4 5 2 61 1 5 8 34 1 2 2 6 8 6 5 4 4 8 4 1 7 2 5 3 4太原3 8 5 4 1 3 21 4 4 5 61 4 7 5 9 5 53 6 8 8 41 5 9 3 2 5呼和浩特1 6 9 1 9 7 43 3 4 3 1 3 1 2 5 5 79 7 2 l7 9 4 7 6沈阳8 2 8 3 2 6 71 4 4 2 83 7 7 4 1 0 88 0 4 9 6 3 9 5 3 7大连1 2 5 0 4 8 5 7 2 0 8 4 13 0 4 5 3 5 51 1 2 3 1 44 8 4 7 7 8长春1 2 0 2 4 6 8 41 0 7 3 32 2 0 6 5 9 51 1 4 5 3 44 1 0 ，7 9哈尔滨6 1 1 0 7 1 08 9 0 73 6 1 1 4 3 94 6 1 4 14 0 5 3 9 1 0上 每7 7 4 0 5 6 1 85 6 3 4 62 1 8 7 0 6 1 47 9 1 5 6 51 7 4 0 4 4 1 1南京1 9 7 3 2 5 0 41 4 2 0 25 0 6 9 0 4 51 8 0 2 1 64 8 7 5 9 1 2杭确2 4 0 0 2 9 7 21 4 3 4 75 6 2 3 3 6 61 9 5 0 2 54 2 6 3 6 1 3宁波2 0 0 0 1 6 3 71 2 3 2 73 9 3 4 5 3 88 8 0 1 31 4 7 3 5 1 4合肥4 4 6 8 9 4 43 6 2 91 5 2 5 7 3 93 9 9 6 81 5 8 5 5 1 5福州9 7 0 0 0 2 77 4 4 53 0 1 3 5 6 23 9 6 5 82 3 5 6 9 j 6 厦门1 0 2 5 4 8 6 9 2 6 7 7 2 4 8 4 5 0 71 0 2 1 5 82 1 5 0 7 1 7南昌3 2 9 9 8 9 73 3 4 51 0 9 1 6 2 52 7 2 0 91 5 1 5 7 1 8 再 南1 0 0 9 0 4 3 51 4 0 1 94 0 4 6 9 1 67 2 5 5 33 6 2 8 7 1 9青岛2 0 6 4 4 6 3 72 7 5 1 5 3 6 8 3 6 2 31 4 8 7 92 0 0 4 3 2 0 郑州 7 1 9 0 5 8 87 8 5 52 1 7 3 9 2 32 9 1 2 22 3 9 7 3 2 l武汉1 1 3 8 9 8 2 5 1 5 9 4 35 4 9 3 2 9 51 0 8 8 0 67 7 0 0 8 2 2长沙4 4 4 1 7 6 98 7 6 62 9 3 2 4 6 3 2 5 2 5 33 1 4 5 6 2 3广州3 1 7 6 4 2 9 42 5 0 0 51 0 0 9 2 4 2 12 引2 7 81 2 7 9 8 8 2 4 滚圳3 6 2 8 5 1 7 35 8 0 37 9 9 8 4 0 03 4 3