（管理科学与工程专业论文）上汽集团物流系统优化问题研究.pdf

a b s t r a c t i no u rt i m e ，b r i n g i n ga b o u to p t i m u ml o g i s t i c sm a n a g e m e n t i sb e c o m i n go n eo f 、， t h em o s te x c i t i n ga n dc h a l l e n g i n g f i e l d sf o rb u s i n e s sa d m i n i s t r a t i o n t h i sp a p e r i n c l u d e sf o u r p a r t s i no r d e rt o s t u d y o nt h e o p t i m i z a t i o n o fs a i c l o g i s t i c s m a n a g e m e n ts y s t e m i np a r t1 ，al o to fm o d e m l o g i s t i c st h e o r i e sa n dp r a c t i c e sa l ed i s c u s s e dc a r e f u l l y t w o p o i m so f v i e wa r ep r o v e da d e q u a t e l y ：f i r s t l y , m o d e ml o g i s t i c si s as y s t e mo f s u p p l yc h a i ni n c l u d i n gp u r c h a s i n gl o g i s t i c s ，m a n u f a c t u r i n gl o g i s t i c s a n dm a r k e t i n g l o g i s t i c s m a r k e tc o m p e t i t i o n i s a l r e a d yn o ta m o n ge n t e r p r i s e s a t p r e s e n t ，b u ti s a m o n gs u p p l yc h a i n s s e c o n d l y , c o r r e s p o n d i n gd e p e n d e n t r e q u i r e m e n t a n d i n d e p e n d e n tr e q u i r e m e n t ，m o d e ml o g i s t i c s i sd i v i d e di n t oo u t b o u n dl o g i s t i c sa n d i n b o u n d 1 0 9 i s t i e s t h e yh a v e d i f f e r e n t p r o p e r t i e sa n dm a n a g e m e n t f o r m s i n p a r t2 ，t h ea u t h o rd i s c u s s e s t h eo p t i m i z a t i o np r o b l e mo fs a i co u t b o u n d 1 0 9 i s t i e s t h es t r a t e g yp l a no fs a i co u t b o u n dl o g i s t i c si ss t u d i e dc o n c r e t e l yo nt h e b a s i st h a tt h ep r e s e n ts i t u a t i o no fc h i n e s ea u t ol o g i s t i c sm a n a g e m e n ta n ds a i c o u t b o u n dl o g i s t i c ss y s t e ma r ea n a l y z e ds y s t e m a t i c a l l y a n dm a n ys p e c i f i cp r o b l e m s o ns a i co u t b o u n dl o g i s t i c sa l ep u ti n t op r a c t i c e 。s u c ha st h ec i sp r o b l e mo ft h i r d p a r t yl o g i s t i c sc o r p o r a t i o n , t h ed i s c u s s i o na n dp r a c t i c eo f s a i s ci r a n s p o r t i n gc o n t r o l _ a n d m a t c h , a n ds o o n ； i np a r t3 ，t h ea u t h o rt h i n k st h a tt h ei u t e n s i o no f l o g i s t i c sc o n c e p ti n c l u d e st h r e e a s p e c t s ：p l a n n i n gf l o w , m a t e r i a lf l o wa n di n f o r m a t i o nf l o w t h e n ，i ns e q u e n c eo f p l a n n i n gf l o w , m a t e r i a lf l o wa n di n f o r m a t i o nf l o w , s a i ci n b o u n dl o g i s t i c s ，w h i c h i n c l u d e sp u r c h a s i n gl o g i s t i c sa n dm a n u f a c t u r i n gl o g i s t i c s ，i se x p l o r e ds y s t e m i c a l l y , 7 a n dm a n y p r o b l e m s a r er e v e a l e da n d m a n yi m p r o v e m e n to p i n i o n s a r es u b m i t t e d i np a r t4 ，s a i cl o g i s t i c sd e v e l o p m e n tp l a na n dc a r t i n go u ts t e p si sd i s c u s s e d 矿 d e t a i l e da st h es u m m a r yo ft h ef r o n tp a r t s ，w h i c he s t a b l i s hg o o db a s i sf o rs a i c 、 l o g i s t i c si n t e g r a t i o n 、 k e y w o r d ：l o g i s t i c sm a n a g e m e n to p t i m i z a t i o n o u t b o u n dl o g i s t i c s i n b o u n dl o g i s t i c s 主查奎望盔兰嬖：! 塑塑兰三些! 堡里! ：望竺型坚主亘! ! 些坐重一 第一部分现代物流理论与实务探讨 【：汽集团物流系统优化问题研究 面对2 l 世纪，企业存在的主要目的是：把握好市场消费需求的旺盛点，创 造顾客所需要的价值并让其满意，以使企业存活。而物流需求正是当前激烈竞 争的中国市场的一个旺盛点。 自从1 9 6 2 年管理大师彼得杜拉克在美国财富杂志上发表经济的黑 暗大陆一文，3 0 多年来，不论是学术界，还是产业界，无不承认物流管理对 于企业竞争力的贡献。特别是在今天的经营环境中，通过在生产过程中降低成 本获得竞争优势的空间已经非常有限，许多生产企业在搞好技术开发和进行产 品全面质量管理的同时，已经把寻求成本优势和价值优势的目光转向生产前后 的物流领域。实现最佳的物流管理，已成为工商企业管理的最激动人心和最具 挑战性的作业领域之一。 本部分集中了作者博士后阶段对物流理论与实务的部分研究成果。分为以 下六章内容：第一章论述现代物流的概念与特征：第二章论述现代物流的复兴： 第三章论述了现代物流与企业竞争优势的关系；第四章论述了第三方物流的产 生、发展及其运作方式；第五章论述了工业企业实旌供应链管理的重要意义： 第六章论述了管理大师德鲁克的物流管理思想。 上海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后出站报告 第一章现代物流的概念、特征 第一节什么是物流 物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 一词最早出现于美国。1 9 1 5 年，阿奇萧 在市场流通中的若干问题( s o m ep r o b l e m si nm a r k e td i s t r i b u t i o n ) 一书 中首先使用“物流”一词，指出，“物流是与创造需求不同的一个问题”，并提 到“物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值”。这里，m a r k e td i s t r i b u t i o n 是指销售：时间和空间的转移是指销售过程中的物流。 2 0 世纪初，西方发达国家已经出现生产大量过剩、需求严重不足的经济危 机，企业因此提出销售和物流的问题，此时的物流仅指销售过程中的物流。 1 9 1 8 年，英国的利费哈姆勋爵成立了“即时送货有限公司”。公司宗旨是 在全国范围内，把商品及时送到批发商、零售商以及用户手中。这一举动被以 后的一些物流学者誉为有关“物流活动的早期文献记载”。 3 0 年代初，在一部关于市场营销的基础教科书中，提到涉及运输、储存等 业务的实物供应( p h y s i c a ls u p p l y ) 这一名词。该书将市场营销定义为：“影 响产品所有权转移和产品的实物流通活动”。这里所说的所有权转移是指商流， 实物流通是指物流。 1 9 3 5 年，美国销售协会最早对物流进行了定义：“物流( p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ) 是包含于销售过程之中的物资资料，在从生产地到消费地流动 过程中，伴随的种种活动”。 在第二次世界大战期间，围绕战争物质供应，美国军队有两大创举：一是 建立了“运筹学”( o p e r a t i o nr e s e a r c h ) 理论，二是建立了“后勤”( l o g i s t i c s ) 理论。二战期间美国对军火等进行的战时供应中，首先采用了后勤管理 ( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 这一名词，对军需材料的订购、生产、运输、补给、 调配等进行全面管理，有力地保障了战争的胜利。从此，后勤学逐渐形成了单 独的学科，并不断发展为后勤工程( l o g i s t i c se n g i n e e r i n g ) 、后勤管理 ( l o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 和后勤分配( l o g i s t i c so fd i s t r i b u t i o n ) 。二战后 圭塑塞里望煎墨堕垡些囹望竺塑一 不久，后勤学的理论与方法就被引入到工商部门，被称为企业物流( b u s i n e s s l o g i s t i c s ) ，这时，物流就不单纯是考虑从生产者到消费者的“货物配送” ( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 问题，而且还要考虑到从物料供应商到生产者对原材 料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、储存和信息等各个方面， 全面、综合地提高经济效益和效率的问题( 见图1 ) 。 图1 物流概念示意图 但是，由于种种限制，在5 0 年代到7 0 年代期间，人们研究的对象仍主要 是狭义的物流，即与商品销售有关的商品实体运动。因此通常采用的仍是 p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 一词。在这期间，美国物流管理协会将物流定义为“所 谓物流( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) ，是使产品从生产线终点到消费者的有效转移 所需要的广范围的活动”。 1 9 8 6 年，美国物流管理协会的英文名称由n c p d ( n a t i o n a lc o u n c i lo f p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) 改为c l m ( c o u n c i lo fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 。将 p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 改为l o g i s t i c s ，其理由是因为p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 的领域较狭窄，l o g i s t i c s 的概念则较宽广、连贯、系统。改名后的美国物流 管理协会( c l m ) ，对l o g i s t i c s 所做的定义是：“商业物流管理是为计划、实施 及控制原材料、在制品、制成品以及相关信息，从起源点到消费点之间有效率且 具成本效益的流通与储存过程，以达到满足顾客要求的目的。”这是目前国际上 公认的物流概念。 随着世界经济和科技水平的不断发展，物流的概念仍在不断地拓展。迈向 2 1 世纪的物流，可分为三个层次：第一层次是企业战略的“企业物流”，第二 4 l 海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后i l ；站报告8 8 层次是整个社会实现物资供给的“社会物流”，第三层次是全球化市场的激烈竞 争中形成多元化网络所必须的“全球物流”。 企业物流涉及网络设计、运输、配送、储存、包装、装卸搬运、流通加工、 信息处理、订货管理、商品预测、库存控制等作业活动。要完成全部作业活动 的使命，就必须将注意力集中在把原材料采购、制造支持以及商品配送综合成 t 一个单一的物流过程中去。使这三个方面能按综合协调的过程运行，就能够在 一个企业的指定位置、供应源和顾客之间对原材料、半成品和制成品的移动提 供最佳的作业管理。企业物流的状况如何，直接影响一个企业的经济效益。从 世界物流运作的实际过程看，随着技术水平的提高和内部管理的加强，工业企 业在可控的生产领域内降低成本的空间越来越小，而在生产领域之外的采购、 运输、仓储、包装、代理、配送等环节上大有潜力。因此、许多企业在搞好技 术开发和提高产品质量的同时，开始把寻求成本优势和价值优势的视角转向生 产领域前后延伸的物流领域。 社会物流即社会再生产各过程之间、国民经济各部门之间以及国与国之间 的实物流通。随着生产力的发展，生产专业化程度的提高，商品货物在国民经 济各部门、各企业之间的交换关系越来越复杂，社会物流的规模也越来越大。 社会物流的状况如何，直接影响国民经济的效益。 当前，全球经济一体化的进程不断加快，“全球采购”、“全球制造”、“全球 销售”等新的全球商务观念不断创新，“全球物流”的思想开始受到高度重视。 可以预见，2 1 世纪将是全球物流大发展的时代。当前物流业正在向全球化、信 息化、一体化、社会化的方向发展。 第二节物流概念到中国 孙中山先生“货畅其流”的主张，可以说是我国“物流思想的起源”。新中 国成立后，自1 9 4 9 年至1 9 7 8 年的近3 0 年间，一直实行的是高度集中的计划经 济管理体制，这个时期中国还没有“物流”的概念。1 9 7 9 年，我国实行了对外 开放、对内搞活的政策宏观经济环境开始发生根本性的变化。这时中国开始 引入并使用“物流”一词。这里有必要先介绍日本的物流概念。 5 ：兰壅塞婴塑堕至竺垡些囹望堕塞 日本在1 9 6 4 年开始使用“物流”一词。在使用这个术语以前，同本把与商 品实体有关的各项业务，统称为“流通技术”。1 9 5 6 年，日本派出“流通技术 专业考察团”，由早稻田大学教授宇野正雄等专家学者一行1 2 人去美国考察， 历时一个多月，弄清楚了日本以往叫做“流通技术”的内容，相当于美国叫做 “p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ”( 实物配送) 的内容，从此便按照美国的简称，把流 通技术叫做“p d ”。由此，“p d ”这个术语得到广泛使用。1 9 6 4 年，日本池 田内阁“五年计划”制定小组的平原直谈到“p d ”时说，“比起来，叫p d ， 不如叫物的流通更好”。1 9 6 5 年日本在政府文件中正式采用“物的流通”这个 术语，简称“物流”。 1 9 7 9 年6 月，我国物资工作者代表团赴日本参加第三届国际物流会议， 回国后在考察报告中第一次引入并使用“物流”这一术语。但其中有一段小的 曲折。当时商业部提出了建立“物流中心”的问题，曾有人认为“物流”一词 来自日本，有崇洋之嫌，于是把“物流中心”改为“储运中心”。其实，储存和 运输虽是物流的主体，但物流有更广的内涵和外延，而且物流是日本引用的汉 语，它作为“实物流通”的简称既科学合理，又确切易懂。所以不久，“储运中 心”仍恢复称为“物流中心”。1 9 8 8 年，台湾地区也开始使用“物流”这一概 念。1 9 8 9 年4 月，第八届国际物流会议在北京召开，“物流”一词的使用开始 普遍。1 9 9 7 年我国的物流术语国家标准( 征求意见稿) 将物流( l o g i s t i c s ) 定义为“以最小的总费用、按用户需求，将物质资料( 注：包括原材料、半成品、 产成品、商品等) 从供给地向需求地转移的过程。主要包括运输、储存、包装、 装卸、配送、流通加工、信息处理等活动”。 1 9 9 9 年1 1 月2 5 日至2 6 日，国家经贸委与世界银行在北京联合主办了现 代物流发展国际研讨会，会上，将集采购物流、生产物流、销售物流为一体的 物流称为“现代物流”，意在提醒人们注意：随着世界经济和科学技术的发展， 物流的思想在逐步成熟，物流的概念在持续拓展，物流的功能在不断增强。 第三节现代物流与传统储运的区别 随着人们对物流认识的深化，物流业的发展也经历了如图2 所示的四个阶 6 上海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博十后出站报告8 8 段 图2 物流业的演变过程 传统储运企业是指传统的采用各种运输方式的运输公司、储运公司、外运 公司等。从物流业的演变过程可以看出，尽管现代物流与传统储运表现为相似 的企业行为，但二者之间有着明显的不同： ( 1 ) 、储运是个十分传统、古老的概念。随着人类文明的产生，储运的概 念和行为就开始产生。而物流则是个现代的概念，直到2 0 世纪初才开始萌芽， 第二次世界大战以后才在各发达国家流行起来，并且经历了漫长的销售物流的 过程，到8 0 年代初，才终于形成了完整的、现代意义上的物流概念，并开始被 人们广泛接受。 ( 2 ) 现代物流比传统储运所包含的活动内容更广泛。一般认为，物流包括 储存、运输、包装、装卸、流通加工及相关信息活动，而储运仅指储存和运输 两个环节，虽然也涉及到包装、装卸、流通加工及相关信息活动，但这些活动 本身并不包括在储运概念之内。 ( 3 ) 物流的特点表现在“系统化”，它把诸多物流作业有机地综合在一起， 作为一个系统来管理。这种系统化概念使社会物流与企业物流有机结合在一起， 它从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，最后还要考虑回收物流 和废弃物流，从而形成一种良性的系统化物流循环。而传统储运多是对商品的 储存、运输等各个功能领域，孤立地分别进行运作，储运这个概念不涉及储存、 运输及其它活动接体的系统化和最优化问题。这正是人们要用物流概念代替储 运概念的主要原因。 ( 4 ) 、现代物流是以满足消费者的需求为目标，把采购、制造、销售等活 占塑塞望塑塑墨竺垡些塑望堕堑 动统一起来思考的一种战略措施，这与传统储运把它仅看作是“后勤保障系统” 和“销售活动中起桥梁作用“的概念相比，在深度和广度上都有了进一步的拓 展。 从下列对现代物流的主要特征的概括，可以更清楚地看出，现代物流与传 统储运有着质的区别。根据国内外物流发展情况，中国物流专家何明珂将现代 物流的主要特征归纳为以下几个方面： 1 、物流反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反 应越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越小，商品周转次数越 来越多。 2 、物流服务系列化。现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系 列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工外，现代物流服务在外 延上向上扩展至市场调查预测、采购与订单处理、向下延伸至配送、物 流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、 教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。 3 、物流目标系统化。现代物流从系统的角度统筹规划一个公司整体的各种 物流活动，处理好物流活动与商流活动及公司目标之间、物流活动与物 流活动之间的关系。不求单个活动的最优化，但求整个活动的最优化。 4 、物流手段现代化。现代物流使用先进的技术、设备与管理为企业经营提 供服务。生产、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及管 理越现代化。计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术 等得到普遍运用。世界上最先进的物流系统运用了g p s ( 全球卫星定位 系统) 、卫星通讯、射频识别装置( r f ) 、机器人，实现了自动化、机械 化、无纸化和智能化，如2 0 世纪9 0 年代中期，美国国防部( d o d ) 为 在前南地区执行“维和行动”的军事物流后勤系统就采用了这些技术， 其技术之复杂与精尖堪称世界之最。 5 、物流组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持， 现代物流需要完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活 动保持系统性、一致性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水 平及库存分布，运输与配送快速、机动，既能铺丌又能收拢。分散的物 上海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后出站报告8 8 流设施只有形成网络才能满足现代化生产与流通的需要。 6 、物流经营市场化。现代物流的具体经营采用市场机制。无论是企业自己 组织物流，还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务成本” 的最佳配合为总目标，谁能提供最佳的“服务成本”组合，就找谁服 务。国际上有大量自办物流相当出色的“大而全”、“小而全”的例子， 也有大量利用第三方物流企业提供物流服务的例子，比较而言，物流的 社会化、专业化已经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织 也都实行了严格的经济核算。 7 、物流信息数字化。由于计算机信息技术的应用，现代物流过程的可见性 ( v i s i b i l i t y ) 明显增加，物流过程中库存积压、延期交货、送货不及 时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、 批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合以及对物流过程的控制。 全球经济一体化进程的迅速发展以及网络时代的到来，使得传统储运面临 着变革的压力，要求传统储运必须实现产业升级，向现代物流转化。当前许多 储运公司都把业务向物流业扩展，物流业已成为众多储运企业竞争的新领域。 9 t 上汽集团物流系统优化问题研究 第二章现代物流为何在当今成为“热流” 第一节物流意识的导入 在第二次世界大战以前，物流企业所进行的纯粹是建立在储存、运输等功 能基础上的后勤工作，对所谓的综合物流根本没有什么概念。 二战后，综合物流概念被逐步引入产业界。但由于计算机技术和信息技术 尚不成熟，人们还认识不到物流的各种功能，如采购、运输、仓储、包装等能 够综合，因此，自5 0 年代初至7 0 年代末，物流研究的对象仍主要是与商品销 售有关的物流活动，即销售物流。1 9 6 2 年，管理大师彼得杜拉克曾在美国财 富杂志上发表经济的黑暗大陆一文，把物流比作“经济的黑暗大陆”， 强 调物流的重要性，试图唤醒人们对物流的重视，但遗憾的是：在当时，综合物 流并未引起人们广泛的注意。在这段时期，发达国家的企业为了追求利润而竞 争的焦点主要是在生产领域，各企业为了能占领市场，千方百计降低生产成本， 提高产品质量，“第一利润源泉”和“第- - - n 润源泉”的说法也就应运而生。 i 、“第一利润源泉”，即物质资源的节约 物质资源的消耗，是实实在在的，也最容易被发觉并给予关注。道理很简 单，同样的产品，在社会一般水平的生产条件下，需要1 0 0 元的物质消耗才能 生产出来，如果有人仅消耗9 0 元，那么，他就会获得多于同业者的1 0 元利润。 这种降低物质资源消耗方式的利润之源，虽然形态各异，如开发廉价替代原材 料、对废旧物资的再生利用等，但归根结底，无一不是以先进的科学技术为前 提的。因此，这一利润源泉的更深的开发必然要受到科学技术的发展水平的制 约。当科学技术处于积蓄过程或相对停滞的时候，这一利润源泉将无“泉”可 掘。 2 、“第- n 润源泉”，即劳动效率的提高 在排除了物质消耗之后，从商品中获得利润的最有效的方式，便是提高劳 动生产率。凝结在商品中的无差别的人类劳动，构成了商品的价值。商品生产 的劳动消耗，则是以社会必要劳动时间来衡量的。在现有的社会生产水平和相 同的劳动强度和条件的前提下，当其他生产者以平均1 0 小时生产一件某种商品 1 0 上海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后出站报告8 8 的时候，如果有人以平均5 小时生产同样的一件，那么，他就能获得在扣除成 本之后的2 倍于其他生产者的利润。蒸汽机的发明，之所以能够掀起一场工业 革命，正是在于其极大地提高了劳动生产率。发达国家在提高劳动生产率方面， 可谓精益求精，不仅对每一道工艺流程进行最优化，而且，对于操作员的每一 个动作，也都进行了细致的研究并力图使之更简捷，更规范，其目的也即在于 此。 但是，劳动生产率的提高，也要受到科学技术水平的极大制约。在现代社 会，生产的机械化、自动化程度不断提高，生产工艺的日趋程序化、规范化， 技术趋同性增强，使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。并且，更新的 科学技术的变革，还要经历漫长的积蓄过程。 3 、“第三利润源泉”，即物流费用的降低 8 0 年代初，面对全球激烈竞争的挑战，在生产领域“利润源泉”日益枯竭 的前提下，人们开始将探寻的目光，从生产领域转向非生产领域，从产品质量 的竞争转到服务质量的竞争。这时产品质量的好坏，仅仅是一个企业能否进入 市场的敲门砖，而进入市场后的竞争主要发生在诸如物料管理和货物配送等非 生产领域。 当人们将目光转向非生产领域时，惊奇地发现，创造物流价值的成本是相 当高昂的。请看下列三组统计数据：一位美国学者披露，近年来，美国工业 品的所有生产过程中只有平均5 的时间是处于直接加工制造阶段，其余9 5 都是处于搬运、储存等物流过程中；另一个材料报道，美国近年社会物资消 费的每一美元只有4 1 美分属于生产领域，其余5 9 美分属于流通过程，其中2 9 美分属于商业的市场活动，另外的3 0 美分属于商业的物流领域，也就是说，所 有流通费用占到物资消费的近6 0 ，而物流要占流通费用的一半以上( 注意这 里没有考虑生产过程中的物流费用) ；而据资料，我国汽车零配件的生产，其 加工装配时间仅占2 ，而9 8 的时间是原材料、零配件的储存、装卸和搬运 时间。众所周知，精益管理思想是日本汽车行业科学管理的精华，精益思想认 为，企业经营过程中一切不能增加产品附加价值的因素都属于浪费。从上述三 组数据可以看出，企业生产经营过程中的浪费是如此之大，如此地触目惊心! 物流的经营责任就是按尽可能低的成本，把适当数量的产品( 包括原材料、 i ：! ：塑叁望塑堕至堕垡垡塑嬖堕塑 在制品和制成品) 、以适当的质量，在适当的时间，送到适当的空间。简单地说， 物流的经营责任就是要消除上述种种不必要的浪费。这恰是精益思想的精髓所 在。因为合理、高效的物流能够通过对整个生产和流通结构的协调与完善带来 巨大的利润，所以如何降低整个物流系统的成本、提高服务质量就非常自然地 成为竞争的新焦点。正因为如此，经济理论界将物流合理化称为“企业脚下的 盒矿”、“第三利润源泉”，物流也因此成为当前“最重要的竞争领域”。这也使 得自二战以来一直保持相对平静的物流管理，其价值被重新发现，物流理论与 实践开始复兴。 第二节物流的复兴时期 从8 0 年代初至9 0 年代中期，计算机技术进入商业化，信息技术革命突飞 猛进，质量创新理念不断强化，所有这一切的结合促使几乎每一个物流方 面都产生了崭新的思想，刺激以信息为动力的物流创新，激励企业重新开发其 公司的物流能力，将物流能力变成其基本业务战略的一个至关重要的组成部分。 美国密歇根州立大学物流学教授鲍沃索克斯和克劳斯这样分析计算机技术商业 化、信息技术革命和质量创新理念对这一时期物流理论及实践之重大驱动力： 1 、计算机技术商业化。自8 0 年代初开始，微电子技术逐步进入商业化， 分布式数据处理技术开始成熟，数据处理的成本越来越低，这使得物流 部门有能力接受这种分布式、大功率计算技术。目前，在绝大多数的物 流组织中，计算机十分充裕。低成本的硬件结合先进的软件，提供了按 用户级完成绝大多数交易、性能控制以及决策支持信息处理的计算能力。 自8 0 年代中期以来，已经可以通过软件让微电子利用驻留在主机的数据 库管理系统，交互式地参与分布式数据处理。微电子对综合物流的影响 十分深远。它可以利用计算机资源把从原材料采购，经过制造，到制成 品配送的综合物流过程作为整体来进行管理。这些使用关联数据库的相 关领域从事物流资源计划的能力，为取得空前水平的物流表现提供了信 息基础。 2 、信息技术革命。新的通信技术对物流表现的冲击与计算机技术的发展齐 1 2 上海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后出站报告 头并进。在8 0 年代期间，人们开始试验条形码技术来改善物流表现。他 们还开始使用电子数据交换( e d i ) ，便利商务问的数据传输。各种类型 的电子扫描和传输的迅速冲击，提高了几乎物流表现的每一个方面的及 时信息的可得性。许多企业开始试验与顾客和供应商进行计算机与计算 机之间的联结，这有助于及时、精确地传输信息和存取数据。9 0 年代初 期，传输图象、声音和文字信息的能力越来越普遍而又经济。许多企业 开始试验用声控技术，精确而又轻松地存取数据。传真成为广泛使用的 通信模式，提供了易用、低成本的交换硬拷贝文件的方法。卫星通信的 实时跟踪信息的能力，把星球大战的气氛引入了物流作业。以迅速而又 可靠的信息交换为基础的作业安排，为取得出色的物流表现的新战略提 供了基础。 3 、广泛采用的质量创新理念。物流创新的一个重要的驱动力之一，就是人 们普遍推行的全面质量管理( t o t a lq u a l i t ym a n a g e m e n t ，t o m ) 。面对全 球激烈竞争的挑战，工业化国家被迫认真地考虑利用质量来参与竞争， 从而使产品和服务中的“零缺陷概念”迅速地在物流作业中传播开来。 企业家们开始认识到，在其他方面都有出色表现的产品，一旦交付延迟 或损坏，都是不可接受的。这就是说，劣质的物流表现毁灭了产品的质 量创新理念。这就演变成一种希望提高物流功能的强大力量。用“一种 尺码适全套”的观念来考虑物流将不会满足质量需求。于是，企业被迫 重新设计其物流系统，以满足各种顾客的不同期望。例如，一位制造商 有2 0 个关键顾客，把他们合在一起，可组成其全部销售额的8 0 以上 时，他就必须懂得，同一水平的物流表现将不会充分满足所有客户的需 求。为此，具有领先优势的企业通常会实行一整套独特的物流解决方案， 以适应每一个关键顾客的以质量为动力的物流需求。 第三节未来新的经济增长点 1 9 9 9 年1 1 月1 日，国家经贸委在北京组织召开了“中国企业现代物流管 理研讨会”，这是我国综合经济部门组织召开的第一次面向工业生产企业的物流 管理研讨会。这次会议达成以下共识：千禧之年，物流将成为“热流”，成为 ：! 墨塞望塑塑墨竺垡些塑塑堕銮 企业新的经济增长点。我国目前大多是传统的储运企业，具有专业化、系统 化、网络化、信息化、规模化的现代物流企业仍寥若星辰。现代物流业的发 展水平已经成为一个国家综合国力的重要体现。在这次会议上，国家经贸委负 责人透露，经贸委将着手推动我国企业现代物流管理工作： 1 研究有中国特色的企业物流管理体系、模式，加紧培养合格的现代物流 管理人才； 2 支持专业物流企业通过资产重组和联合，完善服务功能，发展物流网络； 3 会同相关部门提出我国物流产业的总体规划和外商投资物流产业的有关 政策； 4 选择具备条件的生产和专业物流企业进行试点，推进物流技术的应用与 发展。对于试点企业物流管理工作，国家经贸委将在政策上予以一定倾 斜。 1 9 9 9 年1 1 月2 5 日至2 6 日，由中国国家经贸委与世界银行共同主办了“现 代物流发展国际研讨会”。本次会议是我国综合经济部门组织召开的第二次会 议，与1 1 月1 日的会议仅相差2 0 天，可见官方对物流的重视。这次会议的主 题是：通过总结交流国内外物流的发展历程和先进经验，进一步提高我国政府 有关部门和广大企业对开展现代物流重要性的认识，大力推进现代物流在中国 的发展，加快建设与国际惯例接轨的、适应中国经济发展的现代物流体系。吴 邦国副总理代表国务院在这次会议上作了重要发言，提出了“现代物流将成为 2 1 世纪中国经济发展的重要产业和新的经济增长点”的科学论断。下面的具体 数据可以简要说明这句话的深刻含义： 据有关研究资料显示，在欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家 不同而略有出入，但一般相当于g d p 的1 2 左右。而且，随着物流管理的合理 化，可以降低物流消耗。比如，在7 0 年代，美国的物流成本平均相当于g d p 的 1 3 7 ，1 9 8 9 年为1 1 1 ，到1 9 9 4 年，则降低到1 0 。我国现在尚没有确切 的数字来说明目前我国的物流总成本究竟有多少，占g d p 的的比例是多少。然 而，参照国际货币基金组织的估算，1 9 9 0 年我国物流费用约为5 0 0 亿美元，占 当年g d p 的1 4 5 。若按此推算，1 9 9 7 年我国g d p 为9 0 2 0 亿美元，则我国用 于物流方面的消耗大约为1 3 0 0 亿美元左右，即约合人民币1 1 0 0 0 亿元。因此若 4 一 ：! ：塑至婆盔兰望主塑塑! 三些! 生里! 璺坌塑塑：! 堕! ! ! 苎坐堂! ! 能在物流合理化方面进行改进，使我国物流总成本占g d p 的比例达到欧洲水平， 即1 2 ，还以g d p 为9 0 2 0 亿美元计算，我国用于物流方面的消耗则减少到约1 0 8 6 亿美元，仅此即可节约大约2 1 4 亿美元，约合人民币1 7 7 6 亿元，对我国经济的 贡献将是非常可观的。所以说，现代物流将是我国2 1 世纪经济发展的重要产业 和新的经济增长点。 第三章现代物流与企业竞争优势 第一节现代物流是企业获取竞争优势的重要源泉 近年来，全球经济呈现一体化的趋势，知识经济、网络经济时代向我们走 来。随着中国经济改革和对外开放力度的不断加深，中国经济日益与全球经济 融为一体，可以说，当今中国市场的竞争就是世界市场的竞争。在这种宏观背 景下，企业的经营理念在由“生产导向”经过漫长的时期过渡到“顾客导向” 之后，就迅速转变为“为顾客创造价值”。这一切，促使中国企业家的经营管理 思想、企业的战略观和竞争观等都发生了根本性的变革。 我们知道，在当今“为顾客创造价值”的时代，价值不仅意味着有形的金 钱，还意味着无形的可以感知的利益。这导致顾客对有附加价值如货物递送的 及时性、售后服务的便利性等的产品的需求增加。这是当前企业面临的新的竞 争规则。 迈克尔波特在竞争优势一书中指出：企业竞争的成功只能通过成本 优势或价值优势( 即由提供具有与竞争对手明显不同的附加价值的产品或服务 取得的优势) 。如图3 所示。很显然，一个既无成本优势又无价值优势的企业只 能属于前途渺茫的企业，必将走向衰亡( 位于图3 的左下角) 。然而企业只 价 值 优 势 高 低 服务领先者成本和服务领先者 ( )( i ) 商品市场成本领先者 ( )( ) 低高 成本优势 图3 竞争类型的选择 上海交通人学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后 毡站报告8 8 做到最低成本还不够，如果她只是一个成本领先者( 位于图3 的右下角) ，就不 得不与对手在价格上展开单一的竞争，这种价格上的低级竞争会强化顾客对该 产品只是一种普通商品的认识，企业当然不愿看到这种结果。而一个基于价值 优势的竞争战略( 位于图3 的左上角) 比单纯的价格竞争战略要优越的多，物 质上的价值固然重要，而使顾客对所要得到产品的整体价值的认同，感到物有 所值，甚至物超所值，更为重要。这样，即使价格稍高一些，顾客也会心甘情 愿。 应该说，当前既能提供成本优势，又能提供价值优势的管理领域是极少的。 而物流管理恰是这种极少的管理领域之一。高效、合理地物流管理既能够降低 企业经营成本，同时又能够为顾客提供优质服务。也就是说，优越的物流能力 既能使企业获得成本优势，又能使企业获得价值优势( 位于图3 的右上角) ，真 是一举两得，一箭双雕! 因此，物流日益受到企业的重视，并逐步上升到战略 地位，纳入企业战略管理的范围，甚至成为企业基本战略的基石。可以说，在 当今工商企业面临的诸多战略中，最具挑战性的领域之一就是物流管理。放眼 世界5 0 0 强企业，他们都是拥有世界一流物流能力的厂商，通过向顾客提供优 质服务获得竞争优势。物流不单是通过能够降低成本而成为企业的“第三利润 源泉”，而且是企业取得竞争优势的重要源泉。 进一步的分析将有助于我们深刻理解物流在企业发展战略与获取竞争优势 方面的重要意义。 让我们先来看看企业物流开支与销售收入之间的关系：按英国的研究，各 种物流费用平均占货价总额的1 4 8 ；而美国一项研究表明，各种商品的物流 费用占销售收入的百分比，最低1 0 ，而最高可达3 2 ；美国企业物流报 道，8 0 年代以来，美国企业平均支付的物流费用已超过销售收入的2 5 ；据资 料显示，目前我国一般工业品，从产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流 环节，到消费者手中的流通费用，约占商品价格的5 0 左右，而新鲜水果、易 变质食品、某些化工产品的流通费用，有时高达商品价格的7 0 。另据资料， 我国汽车零配件的生产中，9 0 以上的时间是原材料、零配件的储存、装卸和 搬运时间。而在各种产品的生产和流通环节中还有大量的“库存”，据统计，在 一个典型的公司中，全部库存的3 0 处于采购阶段，3 0 处于生产阶段，4 0 j 圭童叁旦塑堕墨竺垡些塑墼堕堑 处于配送阶段。这些费用和时间上的浪费以及大量存在的“库存”对经济发展 构成严重的阻碍。因此，物流成本通常被认为是业务工作中的最高成本之一， 仅次于制造过程中的材料费用或批发、零售产品的成本，能否控制物流成本是 现今制造销售业的成败所在。 必须注意，尽管上述对物流成本的比较会给人留下深刻印象，但对企业来 说，真正激动人心的并不是成本的内容或如何降低成本的问题，而是如何突破 单纯降低成本，将物流能力定位在增强企业包括成本优势和价值优势的综合竞 争优势的战略高度上来的问题。一个拥有卓越物流能力的企业，可以通过向顾 客提供优质服务获得竞争优势；一个物流管理老练的企业，如果在存货的可得 性、递送的及时性和交付的一贯性等方面的表现处于行业平均水平之上，就能 成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。因此，物流能力对企业的持续发展 来说至关重要。 更为重要的是：创建一个高效、合理的物流体系需要综合一定的人力和物 力资源，没有相当的管理和财务能力以及在较长时期内的培训和开发，是难以 开展这种物流体系的设计并付诸实旆的，而且企业一旦获得这种物流能力，由 于因果关系含混不清的认知限制、企业资源积累的路径依赖以及后继者的进入 障碍等原因，竞争对手是难以模仿的，因此，基于物流能力获得的企业战略优 势，将确定了其在行业竞争中的持续领先地位。众所周知，沃尔玛特成为世 界零售业的巨头，其高效、合理的物流体系功不可没，而美国另一零售企业凯 一玛特对此标杆瞄准了多年，但截至1 9 9 7 年，其年销售额仍然只有沃尔玛特 的三分之一。 当前，许多中国企业在朝国际化迈进的过程中，都把物流管理作为获取竞 争优势的重要手段，比如中国著名家电企业海尔集团。1 9 9 9 年9 月，海尔集团 将业务部门重组成立四个推进本部，即物流推进本部，商流推进本部，资金流 推进本部，海外推进本部。其中海尔物流推进本部由集团见习总裁亲自负责， 专业从事海尔集团的物流改革的推进工作。该事业本部领导下属采购、配送、 运输三个事业部，专业从事海尔全集团的物流活动。使得原料采购、生产支持、 物资配送从战略上一体化。在“9 9 现代物流发展国际研讨会”上，海尔集团的 代表作了题为物流国际化与竞争优势的大会发言，把物流能力定位为企业 上海交通大学暨上海汽车工业( 集团) 总公司博士后出站报告 竞争优势的核心能力，希望通过物流重组，实现物流管理的总目标：以最低的 物流总成本向客户提供最大附加值的服务。 海尔的行为代表着有战略眼光的中国企业家的思维取向。为了迎接w t o 的 挑战，中国工业及商业企业必须立刻调整战略，把物流管理作为降低企业总成 本和提高顾客服务水平的主要手段，把物流能力作为企业的核心竞争力；物流 企业必须加快改制、改组、整合资源的速度，提升服务能力，加速实现网络化、 规模化，与国际物流水平接轨。 第二节电子商务凸现物流战略价值 简单地说，电子商务是指利用计算机网络进行的商务活动。应该说，从最 初的电话、电报、传真到e d i ( 电子数据交换) 都是电予商务的某种形式。现 在人们己提出了通过因特网来实现从原料的查询、采购，到产品的演示、订购， 再到资金支付、储运等一系列贸易活动在内的完整的电子商务概念，且已经广 泛实施。 现在是全球经济一体化和网络一体化的时代，因特网把