（工商管理专业论文）基于供应链理论的宜昌港物流发展战略研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 宜昌港地处长江中、上游的分界点，处于我国中、西部两个经济区的双重覆盖 之中，素有“川鄂咽喉”之称。历来是连接鄂西、湘西北及重庆的交通枢纽和物流 集散地。但是由于自然和政策因素长三角经济圈、成渝经济圈和武汉经济圈都没有 把宜昌包括进去，而且随着宜万铁路、沪蓉高速、汉宜高速等多条线路的相继建立 或者完工，宜昌交通环境将面临巨大的新变化。这些变化对宜昌港口而言，其带来 的影响将是深远和空前的。 宜昌港口要发展其根本是要稳固其航运中转枢纽的地位，充分利用其所在的区 位优势，变被动为主动，变单一的运输枢纽到以运输枢纽为依托、经济社会全面发 展的三峡运输中转中心的转变。 在此基础上，本文从供应链的角度，对宜昌港口物流的发展进行了详细的研究， 其主要内容如下： 本文首先介绍了供应链和港口物流的相关概念，指出了现代港口和传统港口的 区别。在此基础上阐述了供应链与港口物流的关系，提出了要建立以港口为中心的 新型的供应链模式，为宜昌港口物流的发展提供了理论基础。其次港口的战略分析 是港口发展过程中重要的环节，本文运用波特五力模型、s w o t 分析来更加清晰地 确定港口的核心竞争力，提出了供应链条件下港口的物流的发展应该更加注重港口 的战略联盟的建立，并指出了建立时所要注意的因素。这些对宜昌港口的战略分析、 战略定位和战略实施具有深刻的指导意义。然后介绍了宜昌港口的基本情况，并根 据上述的港口战略分析理论，明确了宜昌港口的核心竞争力。 最后本文明确了宜昌港口的战略定位，并结合宜昌港口的实际情况和发展方 向，提出了宜昌港口的发展策略( 航运中心、流程再造、设施建设等) 。 关键词：宜昌港；港口物流；供应链；港口战略联盟 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h ey i c h a n gp o r t ，w h i c hh a sb e e nr e n o w n e da s ”t h r o a tb e t w e e ns i c h u a na n d h u b e i ”，i sl o c a t e dw h e r et h em i d d l ea n du p p e rr e a c h e so ft h ey a n g t z er i v e ra r ed i v i d e d i ti sa m o n gd o u b l ec o v e r a g e so fo u rc o u n t r y sc e n t r a la n dw e s t e r ne c o n o m i cz o n e s ，a n d i ti sa l w a y st h et r a f f i ch u ba n dl o g i s t i cd i s t r i b u t i o nc e n t e ro fc o n n e c t i n gw e s t e r nh u b e i ， w e s t e r nh u n a na n dc h o n g q i n g b e c a u s eo fn a t u r ea n dp o l i c yf a c t o r , l o n g t r i a n g l e e c o n o m i cc y c l e ，c h e n g d u - c h o n g q i n ge c o n o m i cc y c l ea n dw u h a ne c o n o m i cc y c l ed o n t i n c l u d ey i c h a n g ，a sm a n yl i n e sh a v eb e e ne s t a b l i s h e do rf i n i s h e d ，s u c ha sy i - w a n r a i l w a y , h u - r o n gh i g h w a ya n d h a r t - y ih i g h w a y , t h et r a f f i ce n v i r o n m e n to fy i c h a n gw i l l f a c eh u g e l yn e wc h a n g e s t h ei n f l u e n c e so ft h e s ec h a n g e sw i l lb ep r o f o u n da n d u n p r e c e d e n t e dt oy i c h a n gp o r t i no r d e rt od e v e l o py i c h a n gp o r t ，t h ef u n d a m e n t a lm e a s u r ei st of i xi t st r a n s f e r e d t e r m i n a lp o s i t i o ni ns h i p p i n g ，a n df u l l yu s ei t sp o s i t i o na d v a n t a g et ot r a n s f o r mp a s s i v i t y i n t oi n i t i a t i v e ，a n ds i n g l et r a n s p o r t a t i o nj u n c t i o nt ot h r e eg o r g e st r a n s p o r t a t i o nt r a n s f e r c e n t e rb a s e do nt r a n s p o r t a t i o nj u n c t i o n ，w h e r ee c o n o m i c a l s o c i e t y i s i n t e g r a t e d d e v e l o p m e n t o nt h i sb a s i s ，t h i sa r t i c l em a d ead e t a i l e dr e s e a r c ho nt h ed e v e l o p m e n to fy i c h a n g p o r tf r o ms u p p l yc h a i np o i n to fv i e w , a n di t sm a i nc o n t e n ta sf o l l o w ： f i r s t l y , t h i sa r t i c l ei n t r o d u c e dt h ec o n c e p to fs u p p l yc h a i na n dp o r tl o g i s t i c s ，a n d p o i n t e do u tt h ed i f f e r e n c eb e t w e e nm o d e mp o r ta n dt r a d i t i o n a lp o r t o nt h i sb a s i s ，i t e x p o u n d e dt h er e l a t i o n s h i po fs u p p l yc h a i na n dp o r tl o g i s t i c s ，a n dp u tf o r w a r dt ob u i l t n e w s u p p l yc h a i nm o d e l ，w h i c ht a k e sp o r ta sc e n t e r , a n di tp r o v i d e dt h e o r e t i c a lb a s i sf o r t h ed e v e l o p m e n to fi t sp o r tl o g i s t i c s s e c o n d l y , t h es t r a t e g i ca n a l y s i so fp o r ti st h e i m p o r t a n ta s p e c t so ft h ed e v e l o p m e n to fp o r t t h i sa r t i c l eu s e dm i c h a e lp o r t e r sf i v e f o r c e sm o d e la n ds w o ta n a l y s i st oc o n f i r mc o r e c o m p e t i t i v e n e s so fp o r tm o r ec l e a r l y , a n dp u tf o r w a r dt h a tt h e d e v e l o p m e n to fp o r ts h o u l dp a ym o r ea t t e n t i o n t ot h e e s t a b l i s h m e n to fi t ss t r a t e g i ca l l i a n c eo nt h eb a s i so fs u p p l yc h a i n , a n dp o i n to u tt h e e l e m e n t sw h i c hs h o u l dp a ya t t e n t i o nt ow h e ni te s t a b l i s h e d i th a sd e e p l yg u i d em e a n i n g t ot h es t r a t e g i ca n a l y s i s ，s t r a t e g i cl o c a t i o na n ds t r a t e g i ce x e c u t i o no f c h a n gp o r t t h i r d l y ，t h i sa r t i c l e i n t r o d u c e dt h eb a s i cs i t u a t i o no fy i c h a n gp o r t ，a n dd e f i n e d i t s c o r e c o m p e t i t i v e n e s sa c c o r d i n gt ot h et h e o r yo f s t r a t e g i ca n a l y s i so fp o r t f i n a l l y ，t h i sa r t i c l ed e f i n e dt h es t r a t e g i cl o c a t i o no fy i c h a n gp o r t a c c o r d i n gt o i t s p r a c t i c a ls i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n td i r e c t i o n ，t h i s a r t i c l ep u tf o r w a r dt h ed e v e l o p m e n t s t r a t e g y o fy i c h a n gp o r t ( s h i p p i n gc e n t e r ，p r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ，i n f r a 咖帆e d e v e l o p m e n t ，e t c ) k e yw o r d s ：y i c h a n gp o r t ；p o r tl o g i s t i c s ；s u p p l yc h a i m p o r ta l l i a n c e 西南交通大学曲南交通大罕 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留 并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本 人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可 以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 i 保密口，在年解密后适用本授权书； 2 不保密吵使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“”) 指导老师签名： 日期： 渤罴 ：r， 名 少 签 一 酗一 作7 赚7 论玑确期剿日 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所得的 成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表 或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中作了明确 的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 1 在综述港口理论的基础上，引入供应链管理的观念，将两者融合起来，借鉴 前人的研究成果并又创新地提出了现代港口的竞争是以港口为核心的供应链的竞 争，港口间实施供应链管理战略，组合成港口战略联盟，构建港口的供应链系统， 最大限度地减少内耗与浪费，有效协调港口资源，提高港口运作效率，改进港口服 务水平，提高港口核心竞争力。并以此作为本论文的理论基础。 2 本文的创新点是指出宜昌的港口发展在重视港口基础建设的同时，要转变观 念，积极进行内部流程的改造，变以往的以职能为中心为以业务流程为中心，以适 应自身的信息化建设和应对外部环境的变化。经济的发展要求宜昌港转变以往的单 一功能，成为综合性的物流中心。但宜昌港口属于中小型内河港口，自身实力有限， 必须借助外部力量。本文提出建立两个联盟即宜、万、荆和宜、荆、荆联盟，同时 大力发展三沿经济，主动加强与腹地经济的联系，打造低成本、高价值的供应链。 次杏消 莎，。，一7 ； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1论文研究的背景及目标 物流是近年来在我国取得快速发展的一个新兴产业，物流就是在物品从供应地向 接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通 加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。而现代物流管理更是综合考虑了物 流全过程、各环节和各方面因素的互动影响的供应链的管理，从而提高了服务的质量 与效率，大大的降低料产品的流通成本。供应链是美国提出的一种全新的组织管理模 式，是指供应链上的原材料、在制品、产成品在世界范围内流动，供应链上各主体之 间的物流活动通过全球的进出口贸易来实现。基于供应链的生产组织模式和管理模式 被称为供应链管理。供应链管理的核心思想是：充分利用现代各种先进的物流管理技 术，利用多个生产基地和销售网点，联合众多企业组成供应链，并实现供应链企业的 优势互补和集成，以降低运输成本、企业运营成本、生产成本，避免关税，合理利用 资争的重要战略。 在这种价值链的重新组合中，港口起到了非常重要的作用。港口作为国际贸易最 大的中转站，凭借其自身的特点成为联结生产、贸易等物流活动的重要节点和综合物 流中心，在供应链中发挥着越来越重要的作用。以港口为中心集成的供应链，物流可 以不经过配送中心而直接流向港口，由港口直接衔接整条供应链，因而该集成性供应 链管理模式可以缩短供应链的流程，减少供应链的系统成本。集成后的供应链更加强 化了港口的功能，要求港口不仅具有传统的集散功能，还应具备仓储控制与配送管理、 流通加工、生产装配等适应集成供应链的功能。 面对入世后国际港航集团入驻我国港口市场带来的日趋激烈的竞争环境，我国港 口产业急于呼唤一种新的港口管理战略。作为供应链上重要节点的港口企业，完全能 够通过构建战略伙伴实施供应链管理战略，完成物流作业流程的重组，缩减不增加价 值的过程和时间，实现合作伙伴的互利性、交货到位的准时性、响应市场的敏捷性， 促使整个供应链协调一致，适应日趋激烈的市场竞争要求。从而可以在根本上改变目 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 前我国港口的运作效率，改进港口的服务水平，提高港口的核心竞争力。 本篇的论文对宜昌港现代物流的发展进行了较为全面的研究，宜昌市位于长江 三峡的西陵峡口，市域面积2 1 0 0 0 平方公里，其中城区3 3 0 平方公里，全市总人口 4 0 0 万，长江黄金水道横贯宜昌2 3 7 公里，是举世瞩目的三峡工程所在地，境内有长 江八大港口之一的宜昌港及下属全国四大煤炭转运港之一的枝城港。1 9 9 4 年8 月，国 务院正式批准宜昌市为沿江开放城市，随着三峡工程的兴建，宜昌港口的发展日新月 异。未来宜昌港将依托长江、清江、香溪河、三峡库区、葛洲坝库区、隔河岩库区 和高坝洲库区的航运优势，建成水运主航道网，港口的水运口岸地位将进一步加强。 长江沿江地区集聚了我国4 0 以上的经济总量，在全国经济发展中占有十分重 要的地位。据统计，沿长江3 7 个地级以上城市土地面积占流域的2 3 ，人口占4 0 ， g d p 占了6 0 ，外贸进出口额占到9 3 ，初步形成了流域经济产业密集带和核心区。 长江流域钢铁产量占全国的3 6 ，石化产量占全国的2 8 ，汽车产量占全国的4 7 ， 火电装机容量占全国的1 6 。沿江大型企业生产所需8 0 的铁矿石、7 2 的原油、8 3 的电煤是依靠长江水运来保障的。2 0 0 4 年初温家宝总理在国务院办公会议上指出 要“高度重视水运，充分利用长江黄金水道”。2 0 0 4 年在促进中部地区崛起座谈会 上温总理又强调要“加快水运建设，发展中部地区以长江航运为主的水运体系”。 三峡工程建立后，宜昌港在整个长江流域的地位和作用日益的显现出来。宜昌港适 时进行了体制改革，组建了宜昌港务集团，实现港口下放，政企分开。港口体制改 革是为了提高港口经营绩效，以改变长江港口大部分亏损的局面，宜昌港的发展同 样处在这样一个关键的时期，为了适应长江黄金水道战略发展的需要，港口完成传 统服务功能向现代物流服务功能的转变，显得极为重要。 为了更好地使宜昌港口应对三峡工程兴建和“长江黄金水道”战略的实施，建立 起三峡区域航运中转中心，本文将从实际角度出发，分析宜昌港口发展的内、外环境， 找出其中的优势、劣势，从而对港口物流的发展方向和发展规划提出一些建议。 1 2 论文的主要内容和框架 1 2 1论文的主要研究内容 1 综述供应链理论、港口物流理论，阐述港口物流与供应链的关系。分析以港 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 口为中心的新型供应链管理模式的动因和基本要素，总结港口物流的发展经验和发 展方向。 2 在相关理论研究基础上，运用p e s t 和五力模型，对宜昌港口物流发展的内 外环境进行分析；然后使用s w o t 模型，从机遇、威胁、优势、劣势分析出发，得 出s o 、w o 、s t 、w t 战略组合。 3 根据以上的分析对宜昌港口进行战略定位，并提出了宜昌港口发展的策略， 如建立三峡区域航运中转中心，进行业务流程的改造，建立港口战略联盟，进行港 口基础设施建设等一系列的措施。 1 。2 。2 论文的主要框架 图1 1 论文的主要框架 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 1 3 论文研究的主要方法和手段 根据论文的研究目标，论文应用现代物流管理、战略管理等相关理论，综合采 用了以下几种研究方法和手段进行分析： 1 理论分析与实践总结相结合本文以多年的港口管理工作内容为背景，应用 现代管理学方法和技术手段，对港口企业发展战略进行了深入研究。论文始终坚持 理论与实践相结合的原则，以宜昌港口为研究对象，从多个角度，系统、全面地对 港口企业发展中遇到的问题进行探讨，并在研究成果的基础上为宜昌港口健康、快 速、可持续发展提出了政策与建议。 2 综合运用多种分析方法和评价模型本文研究过程中，综合运用内外部因素评 价模型s w o t 分析方法、p e s t 分析法、五种力量模型分析等方法，分别对宜昌港 口的内外环境和优势、劣势、机遇、威胁进行了较为详细的分析，并有针对性的提 出了宜昌港口的发展方向及发展策略。对宜昌港口的发展有一定的借鉴意义。 3 统计与调查相结合的方法。论文研究涉及到港口、交通、社会经济等多方面 的长时间序列的大量数据。因而必须充分利用现有的统计资料，同时，需要对研究 的内容进一步加强调查，对统计资料进一步家强分析，深入了解经济、环境现状及 发展趋势与港日物流发展的关系，以使研究成果具有可操作性。 4 运用了业务流程再造的理论，针对宜昌港口应对外部环境的变化，提出宜昌 港口摆脱传统的组织职能分工的束缚，以业务流程为中心，进行业务流程的重建， 以提高组织的反应速度和柔性，使得宜昌港口的发展能够适应当前信息技术的要 求，能够和外部组织进行良好的互动。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章供应链及港口物流的相关理论 2 1 供应链管理定义 2 。1 1 供应链的定义 对于供应链，不同的学者有不同的定义。供应链有企业内部供应链和外部供应 链之分，早期对供应链的研究仅限于企业内部，即从企业采购原料后经过生产、销 售到达客户的过程。起点是原料采购，终点是产品销售。 随着研究的深入和企业组织结构的变化，对外部供应链的研究逐渐引起人们的 重视，即不仅研究企业内部的作业过程，而且研究企业与企业之间的合作关系，延 伸扩展供应链。 对于供应链的表述种类很多，其中比较典型的观点有： 史迪文斯( s t e v e n s ) 认为：通过增值过程和分销渠道控制从供应商的供应商到 用户的用户的流就是供应链，它开始于供应的起点，结束于消费的终点。这个定义 是从组织结构的角度来定义供应链的。 哈里森( h a r r i s o n ) 认为：供应链是执行采购原材料，将它们转换为中间产品 和成品，并且将成品销售到用户的功能网链。这个定义是从供应链的功能角度出发。 国家标准物流术语对供应链的定义是：生产及流通过程中，涉及将产品 或服务提供给最终用户活动的上游与下游企业所形成的网链结构。 以上不同的定义实质上是从不同层次、不同侧重点方面反映了供应链构成的形 式与活动内容。这种功能关系、流程关系、企业关系等所形成的网链结构，不仅反 映了供应链的形式，更重要的是反映了供应链管理所要研究的对象和内容。 综合这几种观点，我们给出一个供应链的定义：供应链是围绕核心企业，通过 对信息流、物流、资金流的控制，从采购物品开始，制成中间物品以及最终物品， 最后由销售网络把物品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到 最终用户连成一个整体的功能网链结构模式f 2 j 。根据这个定义给出供应链的结构模 型，如图2 - 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 源 供方的供方用户的用户 汇 图2 - 1 供应链结构模型图 从供应链结构模型图中，我们可以知道：供应链是由所有加盟的节点成员企业 组成的，节点成员企业围绕核心企业，在用户需求的驱动下，通过供应链的职能分 工与合作( 供应、生产、销售、物流等) 快速、高效响应用户的要求，实现整个供 应链的增值。 2 1 2 供应链管理的概念和基本特征 2 1 2 1 供应链管理的概念 供应链管理是基于供应链所实施的管理。供应链管理( s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ) s c m ：就是指对整个供应链系统进行计划、协调、操作、控制和优化的 各种活动和过程，其目标是恰当的时间( r i g h tt i m e ) ，恰当的地点( r i g h tp l a c e ) ， 恰当的条件( r i g h tc o n d i t i o n ) 下，将恰当的产品( r i g h tp r o d u c t ) ，以恰当的成本 ( r i g h tc o s t ) ，恰当的方式( r i g h tm a n n e r ) 提供给恰当的消费者( r i g h t c o n s u m e r ) 即“7 r 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 2 1 2 2 供应链管理的基本特征 1 以顾客为中心 从某种意义上讲，供应链管理本身就是以顾客为中心的“拉式”营销推动的结 果，其出发点和落脚点，都是为顾客创造更多的价值，是以顾客的需求为原动力的。 2 强调企业的核心竞争力 在供应链管理中，一个重要的理念就是强调企业的核心业务和竞争力，并为其 在供应链上定位，将非核心业务外包并与业务伙伴结成战略联盟关系。一些优秀企 业之所以能够以自己为中心构建起高效的供应链，就在于它们有着不可替代的竞争 力，并且凭借这种竞争力把上下游的企业串在一起，形成一个为顾客创造价值的有 机链条。 3 相互协作的双赢理念 传统的企业运营中，供、产、销之间互不相干，是一种敌对争利的关系，系统 协调性差。企业和各供应商没有协调一致的计划，每个部门各搞一套，只顾安排自 己的活动，影响整体最优。而在供应链管理的模式下，所有环节都看作一个整体， 链上的企业除了自身的利益外，还应该一同去追求整体的竞争力和盈利能力。因为 最终客户选择一件产品，整条供应链上所有成员都受益；如果最终客户不要这件产 品，则整条供应链上的成员都会受损失。可以说，合作是供应链与供应链之间竞争 的一个关键。 4 优化信息流程 信息流程是企业内员工、客户和供货商的沟通过程，以前只能以电话、传真， 甚至面见达成信息交流的目的。现在能利用电子商务、电子邮件，甚至互联网进行 信息交流，虽然手段不同，但内容并没有改变。而计算机信息系统的优势在于其自 动化操作和处理大量数据的能力，使信息流通速度加快，同时减少失误。 2 2 港口及港口物流的相关理论 2 2 1 港口及港口物流的定义 港口是位于江、河、湖、海或水库沿岸，具有明确界限的水域和陆域及相应的 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 设备和条件，提供船舶出入和停泊，旅客上下船，货物装卸、储存和驳运，以及船 舶补给、修理等技术和生活服务的场所，港口按所在地理位置分为海港、河港、湖 港、水库港等。港口是水陆联运乃至交通运输大动脉中的枢纽，是各种货物换装和 集散的中心，是各种运输工具的衔接点，旅客在此上下，货物在此集散、暂存、换 装并改变运输方式。 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依 托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以 临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖 物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流 体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中 基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流是一个特殊的物流产品。物流企业的产品分为三个层次：核心产品、 有形产品和附加产品。核心产品是货物的装卸；有形产品就是利用不同的装卸机械 设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；附加产品是向货主 提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络【3 i 。其基本内容如图2 - 2 所示。 图2 - 2 港口物流的产品层次图 货物的装卸 机械设备 寄全候瞳 全方位服务 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 2 2 2 港口物流活动的基本要素 港口物流活动的基本要素港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、 载体和流向。 流体是指经过港口的货物。港口物流的目的是实现货物从提供者( 如接卸货物 时的船舶承运人) 向接受者( 如疏港的铁路经营人等) 的流动，在实现这一流动的过 程中，有一部分货物需要储存在港口的库场中，这往往是实现有效流动的前提，但 是所有经过港口的货物都要经历装卸、搬运等过程来实现空间的移动。因此，总的 来说，港内货物是处于不断流动的状态。根据流体的自然属性和社会属性，可以计 算出流体的价值系数，即每立方米体积该货物的价值。该系数可以反映货物的贵贱， 对港口生产组织部门确定货物作业方案有重要的参考价值，价值系数越大的货物， 尤其要重视对港内物流过程的安排，一方面可采取货物的保险措施，同时应合理安 排货物的搬运、保管、包装、装卸等各个环节的组织与作业。 载体指流体借以流动的设施和设备。载体分成两类，一类是指基础设施，如航 道、码头、港内道路、港池等等；另一类是直接载运流体的设备，如装卸机械、搬 运设备等等。港口物流载体的状况，尤其是物流基础设施的状况直接决定港口物流 的质量、效率和效益。 流向指港内流体从起点到止点的流动方向，物流的流向一般有四种：第一种为 自然流向，是指由货物进出口的不同所决定的，根据合理路线安排的货物在港内搬 运、装卸的物流方向，这是一种自然选择的流向；第二种是指定流向，例如，由港 口管理机构为了各港区任务的平衡，人为地指定港内货物的流向；第三种是市场流 向，即根据货主或承运人的意图确定货物在港内的流向，例如，由货主指定货物在 某泊位上装卸；第四种是实际流向，指在港内物流过程中实际发生的流向【4 1 。 2 3 港口在供应链物流中的地位分析 在供应链管理的整个过程中，运输都起着不容忽视的作用：无论是原材料、零 部件、在制品、装配件，还是产成品，不管是在生产制造过程中，还是在流通销售 过程中，要想实现增值都离不开运输。如果没有及时、高效的运输，就难以让顾客 满意，从而会降低服务水平，最终导致整个供应链链条上利润的下降。供应链的基 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 本模型呈网状结构，每一个企业都是网上的一个节点，节点之间存在着物流、信息 流和资金流等联系。港口作为经济交往最大的中转站，在整个供应链价值链的重新 组合当中，有着非常重要的作用，是整个供应链上的关键环节。图2 - 3 是简化了的 以港口为中心的新型供应链管理模式结构图。 图2 - 3 以港口为中心的新型供应链管理模式图 图中每一个椭圆表示一个节点，虚线箭头表示集成前的供应链，实线箭头表示 集成后的新型供应链。其中，每一个箭头都表示运输成本的存在，每一个节点都表 示库存成本的存在。配送中心是指各物流企业自建的配送中心，港口物流园区则是 由当地政府( 或地方政府) 、商会以及企业根据区域发展的需要共同设立的，一般由 公共机构管理，其运输基础设施涉及多种运输方式( 如至少包括铁路、公路等) ，并 由多个经营人进行运营【5 1 。 通过对两条供应链的对比可以看出，以港口为中心集成后的供应链明显缩短了 流程，减少了链上的节点。物流可以不经过配送中心而直接流向港口，由港口直接 衔接整条供应链，也就是实现了从以配送中心为核心的供应链管理向以港口为中心 的供应链管理模式的转变。以港口为中心的集成性供应链管理模式缩短了供应链的 流程，减少了供应链的系统成本。以港口物流集成的供应链，由港口直接衔接整条 供应链，使得：一，缩短供应链的流程，从整个供应链上降低的系统成本、运输成 本和物流成本。二，减少了供应链中的牛鞭效应。牛鞭效应导致了整条供应链的波 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 动，从而增加了存货成本和运输成本1 6 1 。三，强化了港口的服务功能，无缝供应链 使得港口更具柔性化特点，突出港口服务的差异性和便捷性，强化了港口生产的精 细化，满足日新月异的个性化需求。 在供应链条件下现代港口物流发生了很大改变，已经由以往的单一的功能逐渐 的趋向综合化和多样化，其特征主要表现为以下几个方面： 1 现代港口物流是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单 证处理等诸多环节构成的综合服务体系。现代港口物流是为客户提供服务的一体化 的供应链。港口的竞争优势主要取决于它的一体化的整合成度。 2 运输的标准化与信息化是现代港口物流得以存在及发展的基础。现代港口物 流是以集装箱运输为基础，它实现了运输的标准化与信息化，从而有利于开展货物 的多式联运，多式联运是指货物运输中至少利用两种以上不同运输方式，由多式联 运经营人负责将货物从接受货物地点转运到指定交付货物的地点。它是一种比区段 运输更高级的运输组织形式，它实现货物远程的“门到门”运输。 3 运输空间网络化是现代港口物流发展的一个基本趋势。为了降低成本、争取 货源、实现及时运输( j u s t - i n - t i m e ) 。现代港口物流己改变的传统的运输组成体 系，无论在水上还是在陆地都形成了一种枢纽节点与支线节点相统一的运输网络体 系。货物首先在枢纽节点集中，然后再向支线节点配进。货物实现的是在全球范围 内的枢纽节点与支线点上的集聚与扩散。 4 规模化是现代港口物流发展的方向。实现远程的及时运输需要建立全球性的 或区域性的系统的运输存储及货物分配的网络体系。它本身决定了物流运输具有一 种规模化的经济效益，集团化、规模化是港口物流企业发展的必然趋势。全球性的 物流企业集团太多是由世界航运公司就地建地起来的，如丹麦的马士基，美国的总 统公司，日本的大和运输公司等。 5 货物流与信息流是构成综合港口物流的两个基本方面。货物流主要包括运输 货物的包装、装卸、运输、储存等，它构成了物流的实物系统；而信息流包括了货 物在空间转移的各种信息、单证以及对各种货流与市场信息的收集、分析、预测等， 他构成了物流的虚拟世界。随着网络经济的不断发展，电子商务规模的不断扩大。 信息流在现代物流中的地垃将更加重要。 在这种背景下就对对港口管理模式提出了更大的要求，构建无缝的港口供应链 的港口管理具有以下特点，如表2 1 【7 】所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 表2 1 供应链条件下港口管理的特点 上下游供应链合作共享信息平台港口优质服务 供应链利益共同体供应链信息畅通柔性化港口 资源扩展优势互补减少信息不确定性敏捷化港口 港口作业效率提升港口运营的保证精细化港口 资源利用最大化减少风险和成本差异化港口 2 4 供应链条件下港口发展的战略选择港口战略联盟 我国以往的港口建设，主要是为了追求吞吐能力与运输需求的平衡，把货物吞吐 量达到亿吨，外贸运输量达到多少万吨，集装箱吞吐量跨入多少万t e u 作为最重要的 战略目标来完成。这种战略始终注重的是港口的基础设施建设，扩建码头泊位，以满 足局部层次上的短期供需平衡，容易导致港口规模的盲目扩大，码头重复建设和土地 岸线资源的严重浪费。对于宏观的全局层次上的部署规划，如道路运输、经济腹地建 设、临近港口功能调配、港口之间的联系等问题，考虑的较少f 引。 依据供应链管理理论，港口的发展必须建立港口战略联盟。所谓港口战略联盟是 指港口之间或是供应链上下游企业之间，为了某一共同的特定目标，利用股权参与或 契约方式形成一种新的组织形式。港口战略联盟旨在使港口获得市场和一体化企业的 双重优势，实现联盟各方的资源互补和共享；通过核心专长互补，获得整合优势；通 过环节合作，提高整个供应链的运作效率；通过供应链流程再造，获得竞争优势，提 升核心竞争力。 港口战略联盟可以是港口间水平型的联盟，也可以是垂直型的纵向供应链联盟。 港口战略联盟又可按不同职能划分为技术型联盟、市场营销联盟和地区经济发展型联 盟等【9 1 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 2 4 1 港口战略联盟的必要性 2 4 1 1 供应链竞争的要求 近些年来，由航运公司组成的大型航运联盟纷纷出现。其目的之一即是在联盟内 部实现资源共享，最大限度的实现规模效益。但是博弈不应该是零和博弈，从整个供 应链角度来考虑，航运公司和港口建立战略联盟无疑会取得双赢的结果。港口可以根 据航运公司和不同船只的特点提供个性化的服务，在采用最新的技术和扩大码头基础 设施方面能够适应发展要求，从而缩短停泊和货物仓储所带来的成本。当多个港口服 务于同一腹地时，航运公司往往会把挂靠某一港口作为同另一港口谈判的筹码。为了 扭转航运联盟造成的物流业中船港失衡的局面，保护港口物流的健康发展，同一区 域的港口间建立适当的港口战略联盟可以提高市场势力，在博弈中具有更大的讨价还 价能力【1 0 】。 陆上运输费用是物流成本的重要组成部分，航运公司为了降低物流成本往往会将 配送中心设在港口地区，就是所谓“港口起点型物流。门对门( d o o r t o d o o r ) 的理念 已经使许多终端运营者转向加入物流组织，他们的服务包括仓储、配送和一些低端的 物流增值服务。港口与收货人和第三方物流企业等建立战略联盟可以改善供应链的运 作效率，提高相关各方的竞争能力。 2 4 1 2 限制恶性竞争 我国随着高速公路网络的发展和铁路的扩建，打破各港原固有腹地的范围，港口 地理位置的影响因素在减少，一些货主可以同时在几个港口走货，甚至在港口之间公 开“压价”。港口之间的服务差异化程度不高，竞争的结果最终是过度竞争。一些港 口为了自己的利益通过降价、回扣来吸引顾客，导致港口竞争秩序混乱，甚至违章操 作，降低了港口业的社会地位，甚至降低了货主对港口的信任。 其次我国港口恶性竞争现象有其特殊的产权基础。港口产权结构多为单一的国 有制，港口行政隶属关系比较复杂，港口往往是地方财政收入的主要来源，地方利 益和产权治理结构的落后是港口恶性竞争的重要因素【l 。 区域内的港口组成联盟，可以通过制定统一的经营规则，按照货种、船型，码头 能力等进行专业化分工，可以有效地理顺和规范市场秩序使市场的分割和统一趋于合 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 理，而大大减少恶性竞争所带给港口的共同损失。另外可以引入有实力的战略投资者， 通过港口间相互持股的方式实现集团化发展。 2 4 1 3 提高港口资源利用率 现在在港口发展上，谁都不愿落后，但现有大码头利用率不高，大家还去投资大 码头，造成新一轮重复建设，加剧“僧多粥少”的恶性竞争。而港口战略联盟可以通 过协商、协调，确定区域内港口业发展的总体战略目标，并在此基础上对各港口适度 分工定位，统一配置，合理布局岸线、泊位，大型专用设备等港口资源，使有限的投 资发挥最佳的经济效益，形成各港优势互补，互相支撑的大经营格局。 2 4 1 4 促进科技开发和进步 在当今市场经济竞争的舞台上，先进的科学技术是获得成功的关键，运输业必须 和高新技术结合，单个企业由于自身能力所限，往往无力承担巨额开发费和科研风险， 而战略联盟不仅使港口从单纯生产能力的投入转向对科技开发的投入，而且可以分 摊、消化巨额的科研费用，实现最后共同享有技术开发成果的目的。显然，战略联盟 也是港口实现产业升级，增加竞争势力的有效手段。 2 4 2 港口战略联盟的内容 2 4 2 1 一体化战略 一体化战略又称为企业整合战略，是指企业有目的地将相互联系密切的经营活动 纳入企业体系中，组成一个统一的经济组织进行全盘控制和调配，以求共同发展的一 种战略。即企业充分利用己有的产品、技术、市场的优势，向经营的深度和广度发展 的一种战略【1 2 】。港口物流企业可以通过纵向一体化和横向一体化进行。 纵向一体化是指港口物流企业沿着纵向集成的一种方式，传统上纵向集成常采用 的策略是，纵向扩大自身规模或参股上、下游企业。纵向一体化一般有前向一体化和 后向一体化策略。 前向一体化是指港口物流企业朝下游方向即市场方向延伸，它被看作是扩展市场 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 的进攻型策略。港口供应链下游企业有电厂、燃料公司、钢铁厂、冶炼厂、化工企业、 饮食企业、电器生产企业、船舶代理企业、境外企业、海外企业、国内外代理商等货 主和客户。港口与这些企业构建战略伙伴，不仅直接提供供需见面的便利，扩大商品 销路和销量，而且减少存货，节约港口和供、需方大量成本。 后向一体化是指港口物流企业朝上游方向即原材料方向延伸，它被看作是降低成 本或提高保证供应程度的防御战略。港口供应链上游企业有矿业集团、外贸企业、运 输企业、货物代理企业、农副产品企业等几大类。港口的基本功能是中转货物，与这 些企业构建战略伙伴，不仅有助于开辟货物供销市场，掌握市场主动权，共同扩大市 场份额，而且能够减少货物中转运输环节，使“上游”到“下游”运转顺畅。 横向一体化则是港口企业为进入更多的领域而进行收购的活动，它可以在现有的 供应链中，扩展港口企业的业务范围。通过一体化战略来进行市场扩张的港口企业， 虽然存在一些潜在优势，如成本优势，但是它们同时经历着相当的风险，如机会成本 太高。 2 4 2 2 业务流程再造 业务流程再造的概念是由美国的迈克尔哈默教授于1 9 9 0 年在哈佛商业评 论上首先提出的。业务流程再造是“对企业的业务流程作根本性的思考和彻底重 建”，其目的是在“成本、质量、速度等方面取得根本性的改善 ，使组织能最大 限度地适应以“顾客( c u s t o m e r ) 、竞争( c o m p e t i t i o n ) 、变化( c h a n g e ) 为特征 的现代企业经营环境【1 3 】。其基本思想就是以业务流程为中心，摆脱传统组织分工理 论的束缚，提倡顾客导向、组织变通、员工授权及正确地运用信息技术，达到适应 外界环境变化的目的。 2 0 0 多年前，英国的经济学家亚当斯密在国富论中提出了劳动分工理论。 即把制造过程分解为简单的一道道工序，每个人只操作劳动任务中的一个环节。后来 这种思想又被引用到管理部门的设计上，将组织管理规划分成许多职能，形成了分工 很细的职能部门。这样的组织是按照职能来设计的，强调等级链、命令和服从。这样 的组织强调效率，适应于简单、重复的劳动。但是一项业务要被划分为不同部门、不 同层次，这样就把一项完整工作分解得支离破碎，由于相互之间信息反馈不够，使得 工作延误，不利于为顾客服务。这种业务流程支离破碎、各管一段的状况给组织带来 了严重的问题和经济损失，使组织竞争力大为减弱。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 要进行业务流程的再造，关注的要点是组织的业务处理流程。“业务流程”是指 一组共同为顾客创造价值而又相互管理的活动。通过考察组织流程的发生、发展和终 结，确定、描述、分析、分解整个组织业务流程过程，重构与组织流程相匹配的运行 机制与组织结构，以使组织真正着眼于流程的结果，消除传统管理中只注重某一环节 而无人负责全流程的弊端。业务流程再造的实施体系由观念重建、流程重建和组织重 建三个层次构成，其中以流程重建为主导【l 4 1 。 2 4 2 3 联合战略 港口企业的联合战略主要包括三个方面：一是港口企业间联合：各个港口都不可 能脱离其他港口的影响而独立存在。但我国各港口目前大多是各自为政的封闭经营， 港口间只有竞争没有合作。港口合作的主要领域包括港口业务管理、码头选址、腹地 合作、环境保护、营销及市场调查等。二是港口与其他物流企业联合：可与货主联合。