（管理科学与工程专业论文）基于上海浦东空港的亚太区航空枢纽竞争力分析.pdf

论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取褥的研究成果。论文中除 了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的 研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明 并表示了谢意。 作者签名：蚴 论文使用授权声明 日期：匕：2 ! ： 本人完全了解复旦大学有关保留、使用学位论文的规定，即t 学校有权保留 送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅：学校可以公布论文的全部或部分内 容，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此 规定。 作者签名： 孝万、 导师签名：= = ：f 二迄：主日期； 导师签名：二曼! 二皇日期； 复日大学硕e 论文 基于上海浦东空港的亚太区航空枢纽竞争力分析 摘要 近几年，中国经济保持着高速的增长，这推动了我国航空运输事业的发 展。与此同时，上海机场肩负着建设亚太航空枢纽的重要历史使命。特别是在 亚洲航空枢纽竞争激烈的形势下，如何抓住区域经济发展的良好机遇，在了解 自己和竞争对手优劣势的基础上，有效地借鉴先进国际枢纽的经验，更快与国 际接轨，是当前上海浦东航空枢纽建设重点建设浦东航空枢纽，是一个复杂 的问题，需要许多因素的配合，我们不仅要向欧美成熟枢纽学习，更要向亚洲 的竞争对手学习，不断总结和吸纳他们的成功做法，在学习中赶超竞争对手。 为了更好地研究上海浦东国际机场在亚太航空枢纽竞争中所处的地位，我 们需要对比分析上海浦东机场在软硬件配套设施、周边环境、航空政策以及管 理运作效率等各方面的差距，从而为研究确定上海航空枢纽建设重点改进工程 内容打下基础。本文从亚洲五个航空枢纽机场的背景和基本状况出发，通过搜 集这些航空枢纽在硬件设施、周边物流状况、软件政策和机场运营的数据。首 先，运用多目标层次分析法构建了航空枢纽的机场竞争要素分析表，并且基于 这要素对亚太区航空枢纽在各方面的表现进行逐对比分析，得到了目前上海 浦东机场在参与国际竞争时，硬件上存在着地面配套设施不完整和政策面受到 限制等差距的结论。 然后，我们运用内生权重全要素效率分析法对航空枢纽投入产出运营数据 进行模型计算与分析，比较了五个亚太航空枢纽的运营效率，得到了香港国际 机场和日本成田机场的生产运作效率较高的结论，并且基于模型分析，得出了 部分运营方式对系统整体效率贡献的程度，进而提出浦东机场提高自身管理水 平的可循之路。 最后，结合两部分的定量分析结论和各机场基本资料，针对日本成田、香 港国际、韩国仁川和新加坡樟宜机场进行s w o t 分析，在定量和定性分析相结合 下，综合提出目前上海浦东机场的差距，主要包括五个方面：地面配套设施指 标中的货物处理能力和外围物流配套设施；政策要素的国内政策环境；以及机 场整体运作效率评价分析中得到的机场增值服务不完善，以及机场运作效率相 对较低并基于此，我们提出上海浦东国际机场应该结合自身的特点和能力， 从五方面做出相应的发展规划。 关键词：亚太航空枢纽，层次分析，内生权重全要素效率分析，s w o t 分析 中图分类号：f 5 6 0 复且大学硕士论文基于上海浦东空港的亚太区航窄枢纽竞争力分析 a b s t r a c t a l o n gw i t ht h ep r o s p e r o u sd e v e l o p m e n to fe 圮, o n o m y , t h ea v i a t i o no fs h a n g h a i d e v e l o p sc o n t i n u o u s l ya tah i g hs p e e d n o wt h es h a n g h a ia v i a t i o ni sc o n s t r u c t i n ga n a v i a t i o nh i n g e i nt h ec o m p e t i t i v ee n v i r o n m e n to fa s i a na v i a t i o n , i t si m p o r t a n tf o r s h a n g h a ia v i a t i o nt os e i z et h eo p p o r t u n i t yo fo u rd e v e l o p i n ge c o n o m ya n ds t u d yt h e o v e r s 嘲e x p c f i c c ，e s p e c i a l l yt h ea s i a nc o m p e t i t o r s f o rt h er e s e a r c ho np v ga i r p o r t , t h i ss t u d y , b a s e do nt h eb a c k g r o u n do ff i v ea s i a n a i r p o r t s , m a k e sar e s e a r c h0 1 1t h eh a r d w a r ea n ds o f t w a r eo ft h ea i r p o r t sa n dt h e i r l o g i s t i cs e r v i 纯p r o d u 幽v ee f f i c i e n c y f i r s t l y , w eu s ea h pm e t h o dt oa n a l y z ee a c h b a s i cf a c t o ro ft h ea s i a na i l p o n s s e c o n d l w ed e v e l o p1 r i 巾m o d e la n dc o m p u t e g r o s st o t a lf a c t o rp r o d u c t i v i t y p ) o ft h ea s i a na i r p o r t s t h i r d l y , w i t ht h e q u a n t i t a t i v eo u t c o m e , w em a k et h es w o ta n a l y s i sf o rf o u ra s i a na i r p o r t s ，w h i c h c o n t a i n sj a p a n , k o r e a , h o n gk o n ga n ds i n g a p o r ea i r p o r t s t h es t u d ys h o w st h eg a p sa b o u tp v ga i r p o r tt oi t sc o m p e t i t o r s t h eg a p sa r em a i n l y i nf i v ep a r t s ，s u c ha s g o o d st r a n s a c t i o n a lc a p a c i t y , t r a n s a c t i o n a le s t a b l i s h m e n t s ， d o m e s t i cp o l i c y , g r o s sp r o d u c t i v i t ya n dn o n - a e r o n a u t i c a la c t i v i t i e s b e s i d e st h e s e , t h e r e s u l t sr e v e a l ：l a r g e ra i r p o r t sa r ee x p e c t e dt oa c h i e v eh i g h e rp r o d u c t i v i t y ；a i r p o r t sw i t h al a r g e rp e r c e n t a g eo fi n t e r n a t i o n a lt r a f f i ca r ee x p e c t e dt oh a v eh i g h e rp r o d u c t i v i w l e v e l s ；a i r p o r t s 、析t hh i g h e rp a s s e n g e rs a t i s f a c t i o nl e v e ld o e sn o ta p p e a rt oh a v el o w e r p r o d u c t i v i t y a tl a s t , t h es t u d yi sf o c u s i n g0 1 1t h es w o ta n a l y s i sa n dg i v i n gf i v ei d e a st op v g a i r p o r t , w h i c hi sb a s e do nt h ee x p e r i e n c eo f o t h e ra s i a na i r p o r t s k e y w o r d s ：a v i a t i o nh i n g e , a h pa n a l 删s ，e w - t f pa n a l y s i s ，s w o ta n a l y s i s c h i n c s el i b r a r yc l a s s i f i c a t i o n ：f 5 6 0 2 复口i 大学硕一k 论文基于上海浦东窄港的弧太区航守枢纽竞争力分析 1 1 选题背景及意义 第一章绪论 港口是一个经济区域物流运输网络的中心环节，是经济体系的重要节点， 随着全球经济网络的健全，航空港从传统意义的运输功能向经济区域枢纽方向 发展，与一个地区的工业生产、商业服务息息相关。以一个区域经济发展为依 托，伴随着大量货流、资金流和信息流的汇集，枢纽港成为了社会经济的汇集 核心。其运作发展与该地区经济发展相辅相成，是衡量该区域经济发展能力的 重要标志。 上海建设亚太航空枢纽港是“十五”期间国家、上海市和民航业都己在规 划中明确的一件大事，是中国参与经济全球化竞争的一项国家战略，更是建设 “民航大国”的首要行动之一。民航总局在中国民航“十五”计划和十年规 划( 草案) 中提出要“强化首都、浦东、新白云3 个机场的全国大型枢纽地位 及配套设施建设，提高中转能力和国际通航能力，成为全国性航空客货集散中 心”，浦东机场最终地位是“国际大型航空枢纽”。近年来，上海市政府把建设 “三港两网”作为重要任务，提出“建设浦东国际机场二期工程，调整和完善 浦东、虹桥机场功能，初步确立浦东亚太国际航空枢纽港地位”。因此提出“要 加强综合研究，高起点，高标准地制定上海建设亚太航空枢纽中心的发展战略 和长期规划，指导上海机场的规划建设和长远发展”。 上海市是长三角经济圈的龙头城市，近年取得经济持续快速增长，这为上 海航空运输发展提供了很好的发展基础。同时，每个国家都早已意识到航空枢 纽建设对本国或地区经济带来的促进作用，因此，近年，日本、韩国、香港等 亚洲经济龙头国家地区都纷纷把枢纽机场建设提上国家发展战略蓝图上，亚太 航空枢纽的竞争日益激烈，这对上海航空枢纽港的规划建设提出巨大挑战。此 外，上海在决定建设航空枢纽港的过程中，由于原有起点并没有亚洲的一些大 型机场高，因此这必然与高定位产生冲突，而引起许多具体问题，如枢纽港的 目标定位、“一市两场”功能分工如何协调等问题。在国际上如何有效学习、模 仿别人的先进经验，如何与周边空港建立联盟关系，这些都需要不断的进行经 验总结。 在这个宏观背景下，本文作者在攻读硕士学位期间参与了“浦东空港保税 物流园区战略规划”重要课题研究发表过“运用a h p 方法研究上海浦东空港 的亚太竞争力”通过项目研究和学习，作者深感通过研究不同地区问空港的竞 争力，通过比较、学习、合作等方式，利用现有资源，逐步建立枢纽港地位， 复日大学硕_ 上论文基于一k 海浦东窄港的弧太区航窄枢纽竞争力分析 促进本地区经济取得长期持续发展是十分有意义的课题。这也是政策制定者在 制定空港发展规划时迫切需要了解和明确的重要方面，可以为枢纽港发展战略 的研究提供科学依据，具有很强的实践意义。 国内学者对于枢纽港竞争与合作的研究，对于海港研究比较丰富，空港研 究比较缺乏。单个港口物流规划发展研究比较丰富，多港口竞争合作分析比较 缺乏。微观研究方面，港口基础性运作研究较丰富，港口政策性研究比较缺 乏。政策性研究方面，定性研究较多，定量研究较少。而国外学者虽然已经用 管理科学的方法对不同机场的运作和发展进行了有创新性的研究，但是在许多 中，我们发现都存在着不同程度的局限性。最重要的是他们的研究往往停留在 机场层面，而没有从一个航空枢纽的高度进行分析研究。 为了全面揭示亚太航空枢纽港的竞争态势，本文选择多层次分析法和内生 权重全要素分析模型对各枢纽港进行对比分析，基于定性定量的分析结果，评 判浦东枢纽港目前所具有的优势，及相对的不足，以及提出其在未来发展中应 如何进行有效规划。 本文的研究意义主要有以下几点： 1 通过系统地应用模糊层次分析法来研究航空枢纽港的基础设施和运作 环境，切合实际地提出浦东机场相对亚太区其它同类大型机场在硬件 上的优劣势，比较客观的展示浦东机场在参与国际竞争时的基础竞争 力。 2 通过内生权重全要素生产率模型，分析各航空港在运作与管理层面上 的效率。为浦东空港的未来发展提供运作上的参考目标，理论上弥补 单纯用层次分析法在运作管理层面分析的不足。 3 运用s w o t 把数学模型分析出来的结论进行定性结合与分析，揭示枢纽 港在参与国际竞争时各个层面的竞争能力，提供明确的发展战略，这 样将有力地促进上海机场在与韩国、日本、新加坡等国家的亚太地区 航空枢纽竞争中脱颖而出。这对提升上海城市的国际竞争力、上海建 设“四个中心”，以至对我国参与全球航空资源竞争都具有重要意义。 4 在理论探索性方面，目前国内对物流的研究多限于机场单个问题上的 研究以及相关联的配套设施的设计。而真正把机场作为枢纽港研究， 对机场各个方面通过系统模型予以综合研究的却很少。国外的文献有 对多个机场进行综合比较，但研究的指标却是非常有限，因此较难全 面地反映机场的竞争力 5 本文首先运用层次分析法对机场硬件进行对比具有创新性。层次分析 法作为系统分析方法，其应用领域更多的集中在方案决策选择问题 复旦大学硕。l ：论文基于上海浦东空港的哑太区航卒枢纽竞争力分析 上。将其作为研究系统的竞争力分析的文献非常少，而现有的少量相 关文献中，还缺乏较为深入的探索，在数据和结论的有效性方面也有 待进一步的完善。同时，文章通过内生权重全因素分析模型对机场进 行深入的管理效能研究，能够比较实际地反映浦东空港的管理现状， 具有较强的实践指导意义。因此本文在理论方面具有一定的创新性。 1 2 研究现状 1 2 1 与机场战略发展相关的研究综述 随着物流运输业的发展，世界各国政府和国家地区政府都越来越清楚地意 识到，空港发展对地区经济影响的地位，纷纷建立相应的基础设施。但是在建 设过程中，往往纠缠于解决某一方面的问题，而缺乏系统性的考虑。而国内学 术界目前还是比较缺乏空港研究资料，很少展开深入性的研究。就国内机场战 略发展研究来看，目前国内的研究方面有： 北京航空航天大学硕士时洁2 0 0 1 年在论文“基于核心能力互补的成阳机场 合作竞争战略研究”中运用波特企业竞争理论研究咸阳机场竞争环境，并通过 建立企业合作竞争模型分析如何与周边临近机场建立战略合作伙伴关系。 南京航空航天大学硕士李妍2 0 0 2 年论文“上海航空港与地铁的换乘研究” 主要对上海未来的地铁容量进行预测，为规划浦东国际机场航空轨道线提供数 据研究基础。并提出整个规划方案。 张建明( 1 9 9 7 ) 对建立枢纽机场及中枢辐射航线结构问题的思考中，就建 立枢纽机场的重要因素航班航线设计展开了阐述。 国外研究方面，随着亚洲许多国家竞争力的提升，空港竞争在近几年成为 了新兴的研究题目。研究主要从航班航线选择研究开始，因为他们都想通过研 究寻找投入成本低、服务好、运作效率高的空港。于是，如何保证在高效率的 基础上提供优质的服务成为了各国枢纽机场的研究重点c h i n 和s i o n g 在2 0 0 1 年提出“机场的商业化和私有化都是为了提升机场的绩效表现”。o u m 在2 0 0 3 对机场的投资回报，以及空港的商业机会做了研究。 但是从这些研究文献中，我们发现他们都是基于机场战略发展中的单个问 题进行分析，没有把问题结合在一起，把其上升到战略的高度进行评价，而基 于机场的异质性，不同机场在管理方式和服务提供内容，以及许多的外部约束 因素的不同，他们的分析不定具有普遍性，这大大削弱了对机场战略研究的 实践价值。 复旦大学硕上论文 基于l 海浦东守港的弧太区航空枢纽竞争力分析 1 2 2 管理科学对机场运作比较的研究综述 机场是一个复杂的系统，尤其将其上升到航空枢纽的地位以后，以机场为 核心，其它相关服务为辅助的系统显得更具有多样性。它一般具有不同的服务 水平、不同的所有权结构、不同的管理政策、不同的运作特点以及不同的外部 环境约束，它将分散的要素和活动集中在一起，为乘客和空运货物提供良好的 服务。近年来，管理科学工作者对这样的一个复杂系统，希望通过理性的角度 进行科学的描述与分析研究他们在分析中主要运用了3 种不同的分析：d e a 方法、全要素效率分析方法和内生权重全要素分析。 g i l l e n 和l a l l 在1 9 9 7 年发表了文章“用d e a 研究机场的生产效率和运作 状况”，文章把机场分为空中运作部分和地面运作部分，文章用过d e a 模型对两 部分的运作情况进行分别评价。m a r t i n 和r o m a n 在2 0 0 1 年用数据包络分析法 ( d 队) 对西班牙3 7 个机场的表现，进行了科学评价为了得出评价，文章主 要分析了机场投入一产出的核心要素，包括劳动力投入、机场资本投入和物料投 入，飞机起降量、客运量和货运量。此外，v a s i g h 和h a m z a e e 在2 0 0 0 年用比 率分析法和数据包络分析法对美国2 4 个机场从1 9 9 3 年至1 9 9 8 年的运作效率进 行了分析。p a r k e r 在1 9 9 9 年也是用数据包络分析法对英国b a r 机场管理集团 的民营化前后的运作效率进行了对比分析。文中的输入变量包括雇员总数、资 本投入量和其它投入成本，输出变量是乘客、货物以及空中货邮处理量。 除了d e a 对运作机场运作效率的分析，全要素分析方法也得到许多学者的 运用。a b b o t t 和w u 在2 0 0 2 年用m a l m q u i s t 全要素生产率指标和数据包络分析 法分析了澳大利亚的1 2 个机场从1 9 9 0 年到2 0 0 0 年的运作效率。分析因素包括 了两个输入变量和三个输出变量，他们是：客运、货运量，雇佣人员数量、资 本投入量和跑道长度。h o o p e r 和h e n s h e r 用t f p 方法分析了澳洲6 家机场从 1 9 9 4 年到1 9 9 7 年的整体运作效率。m a r t i n - ：e j a s 在2 0 0 2 年用超越对数成本函 数估算了西班牙4 0 个机场的运作效率。在文中，他们把劳动力和资本投入作为 机场输入变量，把飞机的单位运输量作为输出变量。n y s h a d h a m 和r a o 在2 0 0 0 年也用全要素分析方法评估了欧洲2 4 个机场的运作效率，文中还特别分析了全 要素分析方法和要素比率分析结果的关系。 内生权重全要素分析方法( e n d o g e n o u s - w e i g h tt f p ，简称e w - t f p ) 是发 展在全要素分析方法的基础上，2 0 0 2 年，空中运输研究中心运用这方法对全球 的大型机场做了标杆分析( b e n c h m a r k i n gr e s e a r c h ) 此外y u i c h i r oy o s h i d a 在2 0 0 4 年也用e w - t f p 方法分析了日本本土的所有机场的运营状况和建立了日 本机场的运营标准。 复旦大学硕士论文 基于卜海浦东窄港的弧太区航空枢纽竞争力分析 从国外学者的文献，我们归纳出他们的研究点往往侧重于机场的整体运营 状况，这是机场竞争力的重要部分。他们在分析中主要运用的是传统全要素效 率分析方法( t f pm e t h o d ) 、数据包络分析法( d e am e t h o d ) 、部分要素比率分 析( p a r t i a l f a c t o r - p r o d u c t i v i t ym e t h o d ) 和内生权重全要素效率分析方法 ( e w - t f pm e t h o d ) 在本文分析机场的运作效率时，我们最终选择了采用内生 权重全要素效率分析方法结合部分要素比率分析，其原因是e w t f p 相比于另外 的3 项单纯的分析具有优势。部分要素比率分析法比较容易进行计算和对比， 但它往往难以同时反映机场运作的多个方面，在单独比较一些比率时，还会因 为因素代表的不全面，而出现误导。而如果使用传统的t f p 分析方法，虽然能 够克服部分要素比率分析法的弊端，但是却在分析过程中受到数据可得性的约 束，因为在使用这种方法时，往往需要有完整的企业财务数据，而这些数据对 于机场分析是相当难确切得到的。d e a 方法克服是数据严格的困难，但是却也 存在着一些问题，如敏感性前沿和如何分析存在多个最佳目标的问题。内生权 重全要素效率分析方法能够去除其它三种方法的内在局限，而且保持了他们的 优点。对比t f p 方法，它不需要详细的财务数据和收入数据，而是通过生产转 换函数对运营上的输入输出变量进行评估。对比d e a 方法采取相邻的有效点作 为观测点，每个观测点通过和理论的输入输出指数比较得出产出效率。而e w t f p 法采用了一个生产转换函数去评价不同机场的输入输出情况，由于函数参 数通过所有机场数据内生，使得分析结论更加符合实际。 最后，在国外学者的分析文献中，我们发现他们往往只关心机场的核心要 素，而忽视了许多外围的要素，而这些因素对枢纽机场的竞争力构成起着越来 越重要的作用。因此，在本文我们还需要利用层次分析法对枢纽机场的硬件因 素进行评价。 1 2 3 层次分析法应用综述 层次分析法( a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ，简称a i p ) 是美国运筹学专家匹 兹堡大学教授t l s a a t y 于7 0 年代提出来的。它是一种定性与定量分析相结 合的多目标决策分析方法，适用于结构复杂，决策准则多且不宜量化的决策问 题。层次分析法在解决问题时，首先根据问题的性质和要达到的目的，将系统 分解为不同的组成要素，然后按要素之间的相互关联影响和隶属关系，由高至 低排成若干层次；在每一层按某一规定的规则，对该层次各要素逐对进行比较， 写成矩阵形式，利用一定的数学方法，计算该层各要素对于准则的相对重要性 次序的权重以及对于总体目标的组合权重，并进行摊序，利用排序结果，对闯 复旦丈学硕十论文基于上海浦东窄港的讵太区航窄枢纽竞争力分折 题进行分析和决策 1 。层次分析法适用于多准则、多目标复杂问题的评价分 析，是一种十分有效的系统分析方法。广泛地应用于经济管理规划、能源开发 与资源利用分析、城市产业规划、人才规划、交通运输规划、水资源开发利用 分析等方面。 对于枢纽机场这一复杂的研究系统，我们在研究时除了借助于传统的分析 手段，还有必然用层次分析法对其整个系统的现状进行研究，以弥补之前学者 只使用数据包络分析法或全要素生产率指标进行分析的不足。层次分析法在整 个分析过程中能够科学地揭示亚太各枢纽机场的硬件现状，而这是枢纽机场竞 争力的重要组成部分。 1 2 4 当前研究中存在的问题 当前研究中存在的问题是缺乏有效的对空港进行系统性研究，虽然层次分 析法在许多领域得到广泛应用，但目前并没有切实运用在航空港的分析。其内 在原因是，航空枢纽是一个新的概念，其研究基础比较薄弱。并没有学者把机 场分析系统用科学的方法完整地给予表述。国外的研究侧重于运营层面，却忽 略了系统存在的外部环境。我们认为单纯的使用某种分析方法对复杂的空港系 统进行评价是不科学的，需要多个研究方法分别从外部和内部两个层面进行分 析，才能揭示枢纽机场的实际竞争力。从总体上来看，当前的研究主要存在以 下问题： 1 对机场的研究没有把它上升到枢纽港的研究深度，不能以系统的角度 综合的对航空港发展战略提供建议。基于此，本文在对亚太区几大空 港进行评价时，通过归纳与总结提出枢纽机场指标分析图，来评价作 为一个枢纽机场所应该具备的硬性竞争条件。这样对浦东空港建设具 有科学的指导意义。 2 在上海机场集团的内部刊物中开始了对枢纽港发展战略的研究，但是 缺乏系统的科学分析方法。本文通过运用层次分析法，结合定性分 析，提出浦东机场规划要点，这将牵涉到国家政策的研究、地域设施 的完善、区域物流的建设，是一个多方面的理论推导与总结，可以弥 补单纯依靠经验判断的不足。 3 机场是一个复杂的系统，不同的机场所提供的内容和具有的竞争要素 具有很强的异质性。层次分析法能帮助我们分析机场的基础竞争能 力，但是在具体评价不同机场的管理能力和服务效率等隐性要素时， 往往是单提口号，缺乏科学的指导意义而空港枢纽恰恰存在很多这 复旦大学硕士论文基于上海浦东空港的弧太区航卒枢纽竞争力分析 方面的重要因素，如不同的服务质量和运作特点、不同的内部管理结 构和外部约束。因此当深入比较不同机场竞争力时，对于某些方面， 我们要采用内生权重全要素效率分析评价方法建立模型，对亚太航空 枢纽进行全面比较与分析，从而识别出高效的机场管理水平，并供浦 东空港学习 4 最后，在许多文献的分析结论中往往只揭示了机场系统运作的部分不 足。但是要真正全面地评价枢纽机场竞争力，我们需要把枢纽机场所 具备的软硬件结合起来看待。因此文章最后需要通过s w o t 分析，把层 次分析和内生权重全要素效率分析评价方法得出的结论进行有机结 合，定性地表达出浦东机场在未来的发展要点。 1 3 本文研究内容及研究框架 本文在前人的研究基础上，力图用科学的定量分析方法对浦东枢纽港建设 提供参考方案。我们首先针对枢纽港所应该具有的条件，界定评价枢纽机场竞 争力的指标图。然后以亚太区五个重要航空枢纽的现状为分析依据，使用层次 分析法对机场竞争力进行定量研究，揭示当前亚太航空枢纽的竞争态势。在此 分析基础上，借助内生权重全要素生产率分析方法，对各大航空枢纽的机场管 理水平和运作效率进行量化分析，为浦东机场提供管理运作的参考蓝本。最 后，通过s w o t 分析，结合前面的科学研究结论，深入描绘各大航空枢纽的特 色，为浦东机场提供实质性建议。 本文通过系统分析方法，得到一些分析结论和政策建议，以期能够为浦东 空港建设的发展和实践起到一定的应用参考作用。 本文包含以下章节： 第一章一绪论：阐述选题意义、研究现状以及本文研究内容及框架。 第二章一研究基础：概述国内外机场现状以及提出枢纽机场的竞争力指 标，对下文需要运用的层次分析法和内生权重全要素生产率模型 进行介绍，为下文分析提供理论基础。 第三章一亚太枢纽机场竞争态势分析：对各项评价指标的资料现状进行分 析与抽象评价，建立指标分析体系。在指标体系的分析基础上对 亚太枢纽港的竞争进行定量计算，以反映浦东机场与亚太区其它 航空枢纽的优劣方面 第四章一内生权重全要素生产率分析：分析空港系统的输入输出变量，对 机场生产效率进行计算，并对结果及其影响因素进行分析 复臣大学硕士论文基于l ：海浦东窄港的哑太区航窄枢纽竞争力分析 第五章一国外机场s w o t 综合分析：在量化资料的基础上进行四大机场的 s w o t 分析，通过定量与定性分析相结合，建立航空枢纽港建设 的发展发向。 第六章一总结：对全文结论的总结和创新点的回顾。 t 0 复旦人学硕士论文 摹于上海浦东窀港的亚太区航卒枢纽竞争力分析 第二章研究基础 2 1 国内外机场现状分析 随着全球机场“中枢辐射”结构调整的深入，枢纽机场的竞争同趋激烈， 特别是在亚太地区枢纽机场分工尚未完全定局的情况下，争夺枢纽机场的竞争 就显得更为激烈。目前，从亚洲看，香港、东京成田、韩国仁川、新家坡樟宣 机场的货邮吞吐量都处于世界机场排名的前列相对于竞争对手，浦东机场起 步比较晚，不仅落后于香港、东京等机场，与韩国、新加坡等机场也有一定差 距，这表明上海在亚太地区的市场地位相对落后。从通航点和航班密度分析， 由于我国航线分配比较分散，导致上海虽为我国三大门户机场之一，但两项指 标都逊于东京、香港、韩国等周边机场未来，亚太地区航空物流量和客流量 增长潜力巨大，但由于亚太枢纽机场集中在太平洋西岸的狭小地域，市场重叠 严重，未来竞争将极为激烈。 2 1 1 分析对象选择 本文选择香港国际机场、东京成田机场、韩国仁川机场和新家坡樟宜机场 作为研究比较对象。从目前形势看，这四个机场也是浦东空港竞争亚太航空枢 纽的主要竞争对手，主要基于其战略定位、建设规模、地理位置和运作特点与 浦东机场类似。这5 大机场的建设目标都是瞄准要成为亚太航空枢纽。 近年，香港机场、日本成田机场、韩国仁川机场、新加坡樟宜机场把握全 球产业结构战略调整的机遇，凭借亚太地区蓬勃发展的经济和贸易，一直居于 世界货邮吞吐量前十位。而上海浦东机场在亚太区仅次于这4 个机场。 表2 1 ：2 0 0 3 年国际机场协会统计的机场货邮吞吐量 捧名机场货邮吞吐量( 吨)同期增长( ) l 孟菲斯( m e m ) 3 3 9 0 5 1 5o 0 2 香港( h k g ) 2 6 6 8 6 2 46 5 3 东京( 成田) ( n r t ) 2 1 4 7 2 1 27 3 4 安克雷奇( a n c ) 2 0 9 7 4 8 82 7 5 韩国仁川( i c n ) l s 4 3 0 5 48 o 6 洛杉矾( l a x ) 1 8 0 6 1 6 4 2 7 7 法兰克福( f r a ) 1 6 5 0 5 9 91 2 8 迈阿密( m i a ) 1 6 3 7 2 7 8o 8 9 纽约( 肯尼迪) ( j f k ) 1 6 3 3 0 2 62 9 1 0 新加坡( 樟宜) ( s i n ) 1 6 3 2 4 0 91 7 1 7 上海浦东( p u g ) 1 1 8 9 3 0 38 7 3 数据来源：空运商务) 2 0 0 4 2 7 复旦大学硕士论文皋于上海浦东守港的砸太区航空枢纽竞争力分析 2 1 2 机场概况 2 1 2 1 香港国际机场 区位 位于香港岛以西2 5 公里处，距市中心2 5 公里。 管理体制 机场管理局( 机管局) 是香港全资拥有的法定机构，负责营运及维持香港 国际机场。机管局董事会由主席、行政总监及9 名非执行成员组成，其中最少 半数为非政府人员。 运作模式 机场管理局以专营权( b 0 r r ) 合约方式，签发航空后勤业务。各项专营业 务均以“建造、营运和移交”合约签发。获授予专营权合约的机构负责有关设 施的融资、设计、兴建及起用，并在规定年期内运营该项设施。目前，以专营 权形式批出的航空后勤业务包括航空货运、航空膳食、飞机维修、停机坪飞机 服务、干冰和氮气设备及航空煤油供应服务。香港机场管理局对香港地勤服务 有限公司、怡中机场地勤服务有限公司等几家公司实行了专营权管理，这些公 司的特许经营期一般为1 0 2 0 年。 航空公司 有6 6 个航空公司，基地航空公司是华民航空、国泰航空、港龙航空，其 中国泰航空是香港机场的旗舰航空公司，占香港机场总货运量的3 6 ，是香港 机场最大的货运商，年收入约3 亿港币，货运业务为其贡献的收入为总收入的 2 7 。 2 1 2 2 日本东京成田机场 区位 距东京市中心6 0 公里，能充分利用东京区便利的铁路和高速公路输送系 统。 管理体制 ( 1 ) 新东京国际机场管理局( n 从) 又称“成田机场管理局”，是以“公 团”的形式管理( 非赢利性质的) 成田机场的政府部门，其受到发“运输省航 空飞行场部新东京国际空港科”的监管。 ( 2 ) 成田机场当局组织机构由总部和两个分社构成总部设有管理部 门、企划立项部门以及直接下达部门指令的部门等。两个分设中的运营部负责 机场运营管理，工程局负责实施本部确定的建设工程这两家分社的部长和局 长负责分公司事物。总裁把大多数权限交给这些领导并履行代理人登记手续。 复旦大学硕士论文摹于i ：海浦东窄港的亚太区航窄枢纽竞争力分析 以此来提高工作效率和办事速度。 ( 3 ) 机场组织机构设置分决策层和管理层。决策层即机场领导，其人员 来自政府和财团等方面的专家，主要负责机场事项的决策、地区事物协调以及 与运输省的业务联系。管理层主要担负机场经营和运营管理职能。形成以条线 管理的格局，部门内部设置部、科两个层次，管理职能分解到每个岗位。 发展战略 闩本参议院2 0 0 3 年上半年通过了成田估计空港株式会社法，推进机场 向民营化转轨；另外，日本国土部拟定将成田机场变为飞欧洲和北美洲等长途 国际航线中心港。而飞亚洲等近距离的国际航班的起降机场主要利用距东京市 中心较近的羽田机场，将羽田机场作为一座辅助机场来发挥作用。 航空公司 基地航空公司：c l a a i rt r a n s p o r t ，j a lw a y s ，j a p a na i r l i n e s ， n i p p o nc a r g oa i r l i n e s ；驻场航空公司：5 8 个 连接地区及直航目的地 连接3 5 个国家9 5 个城市，8 4 个直航目的地( 主要为国际航线) 2 i 2 3 韩国新仁川机场 区位 仁川机场位于韩国永宗岛和龙游岛之间的半岛上，毗邻仁川港，距韩国首 都汉城5 2 公里，据仁川市1 5 公里，是韩国通往世界各国的门户机场。在三个 半小时的航程范围以内，1 0 0 万以上人口的城市有4 3 个，其中2 6 个在中国。 仁川机场高速公路、第三机场高速公路( 已计划) 、永宗第二跨海桥与机场连 接，交通发达。 管理体制 仁川国际机场由仁川国际机场公社管理( 成立于1 9 9 9 年2 月1 日) ，隶属 于韩国国家交通部，是韩国惟一由政府直接管理的机场。 运作模式 ( 1 ) 经营运作模式力求民营化，机场内的商业经营和设施维护主要采用 外包委托方式，包括安检、医疗急救等，共有外包公司3 4 家。 ( 2 ) 设立自由贸易区仁川国际机场在货运终端东面成立了“自由贸易 区”其功能设计是：简单加工、中转、装卸，展示和贴标签。 战略定位 其战略目标定位为2 1 世纪东北亚的一流航空枢纽，力争成为欧美大陆从 空中进入东北亚地区的门户这一航空发展战略，连同仁川海港发展战略共同 构成了韩国建设汉城国际航运中心的核心内容。 复旦人学硕上论文基于上海浦东宅港的亚太区航空枢纽竞争力分析 航空公司 主要有大韩航空( 世界第二大货运航空公司) 、韩亚航空。2 0 0 1 年，共有 4 6 家航空公司在仁川机场经营世界上3 8 个国家1 9 0 个城市的航线，其航线网 络相当发达。仁川国际机场航线的目的地主要集中在东北亚地区，占6 1 3 。 2 1 2 4 新加坡樟宜机场 区位 樟宜国际机场位于新加坡岛的东端，距市区约2 0 公里。 管理体制 樟宜机场直接受新加坡民航局( c 从s ) 管辖，新加坡民航局隶属新加坡交 通部，下设多个部门，分别管理航空公司、机场、空中交通管制以及其他相关 的航空业务，其中航空货运部、机场紧急事物部、机场管理部和商业部主要是 管理樟宜机场的运营工作，机场运营交由新加坡机场终站服务有限公司 ( s a t s ) 和樟宜国际机场地勤服务私人有限公司( c i a s ) 。樟宜机场物流园区由 樟宜货物空运中心管理，樟宜货物空运中心是新加坡民航局下属单位，为货物 运输各方提供一站式服务。 运作模式 新加坡机场自由贸易区体现出新加坡自由航空港的特色。樟宜机场内设有 樟宜航空货运中心，是一个2 4 小时运作的自由贸易区，自由贸易区占地4 7 公 顷，这个一站式服务中心，提供装卸航空货物所需的设备和服务。从飞机卸下 的货物送到收货人手里，前后只需一小时。机场两大客货代理公司( s a t s 与 c i a s ) 的货站和各个货物代理点都直接设在贸易区内，货站和停机坪相连，有 l o 个货机停机位，货机可以直接把货物直接拉到货站，减少了中间运输环节。 机场中转货物停放在自由贸易区内不用报关，不用经过海关检查；货物可以先 运出自由贸易区，在随后1 5 天内补办报关手续即可。 航空公司 有6 0 多家航空公司，航线通达4 9 个国家和地区的1 4 1 个城市，其中新加 坡航空是新加坡樟宜机场最大的运营商，其客运量占机场业务总量的5 4 ，货 运占6 2 ，航线网络遍布4 0 个国家的9 0 个城市 2 1 2 5 浦东国际机场 区位 浦东国际机场位于上海市浦东江镇、施湾、祝桥滨海地带，面积为4 0 平 方公里，距市中心约3 0 公里上海特殊的地理位置，使上海机场具备了成为复 合枢纽的优势，即对外作为世界进出亚洲和中国的重要门户，对内作为上海向 复且大学硕 ：论文 摹于卜海浦东卒港的哑太区航空枢纽竞争力分析 全国，尤其是华北、华东、华南地区辐射的国内枢纽。 管理体制 机场的所有权在中央，归民航总局管理。1 9 9 8 年5 月，上海市组建上海机 场( 集团) 有限公司，接受上海市国有资产管理委员会授权，对浦东、虹桥两 大国际机场实施统一经营管理。上海机场( 集团) 公司的成立，标志着上海机 场的管理和建设进入了一个新阶段。 运作模式 上海机场( 集团) 公司实行董事会领导人的总裁负责制，遵循“以条为 主，以块为辅”和“精简高效，统一管理”的原则，实施“模块式”管理，包 括经营性模块、保障式模块和建设式模块。 战略定位 把上海机场建设成设旌先进、功能完备、管理一流、安全舒适，具有可持 续发展的亚太地区一流国际空港枢纽，而其主要特征是体现综合性、服务性， 国际化和网络化。 2 i 3 分析指标选择 机场是一个非常复杂庞大的系统，当中的许多运作因素和活动具有分散 性。如何把这么多的活动和服务进行分类，再进行比较，是一个很困难的问 题。d o g a n i s 在1 9 9 2 年，把机场系统活动区分为核心运作服务、交通处理服务 和商业活动。提出这些活动和服务可以统一按照空中运作和地面运作进行分 类。空中运作指与飞机移动相关的活动，例如跑道服务、行李和客人的装载 等。地面运作包括地面上对客人和行李的运载过程，以及商业活动及设施。两 者具有相辅相成的作用。这种方法的缺陷是它把机场的活动标准化了，往往只 能关注于独立的活动，而不能对一些机场的差异化活动进行评判。因此之后的 研究倾向于对问题进行简化，集中研究机场在某些方面的运作或者研究具有相 似运作环境的几个机场。例如，p e l s e ta 1 在2 0 0 1 年把机场运作分为地面与空 中两块，用d e a 模型对两块运作效率进行分别评估在这些研究中，他们只研 究几个输入、输出变量。例如，飞机数量、乘客数量、货物量等输入变量和劳 动力、投入资本、物质等输出变量。 在对几个机场竞争力进行综合评价时，考虑到前人研究方法上的优缺点， 本人认为不能单纯的从某个角度分析。本文企图先用层次分析法对机场问差异 性不太明显的，或者说作为航空枢纽港都具有的基本条件进行分析。然后运用 全要素效率分析法对模糊的实际运作层面进行分析最后再通过定性的分析， 复日人学硕： 论文基于上海浦东窄港的亚太区航空根纽竞争力分析 多角度的体现机场竞争力。 运用层次分析法分析机场指标时，主要把指标分为3 种类型：空中运作相 关性指标( 称为“空中指标”) ，地面运作相关性指标( 称为“地面指标”) ，政 策性及经济贸易性指标( 称为“政策指标”) 三部分指标共同构成了整个机场 评价的指标体系，他们是整体与部分的关系。 “空中指标”共分为5 个分指标： 基础设施：主要考察机场自身建设所具备的硬件规模，它包括机场占 地面积、跑道情况、乘客区和货物区停机位情况、物流基本设施规 模。虽然笔者承认机场的硬件规模并非越充足越好，因为它还牵涉到 目前与未来的机场设施的使用率，但是这样也会造成对规模评价的不 足，因此综合考虑以后，可以假设机场建设对于其未来的使用率都是 具有准确预见性和理性，我们只要从其建设规模就可以评价出机场的 基本设施情况。 航空公司：航空公司与机场是一对相互依存的关系。一方面，为航空 公司提供服务是机场的本职，为满足不同航空公司的个性化需求，提 供有针对性的服务，机场应深入研究航空公司在本机场的业务量分布 情况，并作为识别上海航空枢纽港的目标客户的基础。而另一方面， 我们对国际的多个大型枢纽机场进行分析发现，每个枢纽机场的基地 航空公司都具有很强的实力，正因为当地航空公司的强劲实力，也推 动了当地成为国际性的枢纽，因此航空公司是需要重点分析的因素之 一o 收费标准：每个机场由于其当地的政策环境，工人费用，以及建设投 资不同造成其收费上具有明显的差异，虽然这对于一些直飞航班不会 造成影响，但是如果要衡量一个枢纽机场时，转运货物的收费将是航 空公司的重要考虑因素。笔者主要通过亚洲各大机场对于某种具体机 型的收费标准进行对比评价。 航线：只有开通了主要的航线才会带来直接的货源，因此航线的数量 直接关系到枢纽港在国际上的地位 飞行优势：新的极地航线开通，将会影响到亚洲与美洲之间的飞行距 离，有些国家从中获得了新的地理上的优势，有些国家原来具有的飞 行时间优势则被削弱了，我将主要从最近极地航线的开通对各国航线 的影响，进行对比 “地面指标”共分为4 个分指标： 货物处理设施：主要参考每个机场的仓库面积及仓库大楼主要措施 复且人学硕j 二论文基于上海浦东卒港的哑太区航窄枢纽竞争力分析 其他相关设施：作为物流处理设施的补充，主要以与物流有关的硬件 设施为衡量标准，如邮局服务，车辆停放设施，储存仓库，它们都是 衡量该物流园区优劣的硬件指标。 外