（应用心理学专业论文）高铁司机心理选拔指标的研究.pdf

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9 - _ o 2 3 1 之间，均为正相 关。与注意力分配、作业稳定性显著正相关。场依存性与作业稳定性正相关 ( r = o 1 0 8 ) ，与注意力分配呈负相关( r 一0 1 3 8 ) 。 摘要 5e p q 的e 值( 内外向) 与认知过程的五项指标呈负相关，n 值( 情绪性) 与五 项指标均为显著讵相关。 6 司机的各项指标的标准分与校标分之间均有相关性。 7 综合指标的组合分与校标分之间( r = o 3 4 2 ) ，有相关性；预测合格符合率均 高于8 9 ，回顾性调查验证预测合格7 4 名司机中有6 人被评为铁道部安全司机 标兵。 结论： 1 除速度预测能力外，其余认知加工能力均着年龄的增长而同益衰退；司机文 化程度越高，除预测能力外，作业能力越强。据此提出今年某铁路局选拔高铁 司机时年龄应在2 5 - 3 0 岁，大专及以上文化程度，担任司机两年以上。 2 专业笔试和面试成绩不能说明心理选拔指标，心理选拔应和专业笔试、面试 结合。选取的各指标间有互补性，适用于选拔。 3 场独立性的人更易集中注意力，分配注意力，瞬时记忆力好；偏内向的人完 成指标较好：情绪越稳定，指标完成情况越好。 4 七项指标均可作为选拔高铁司机的心理学指标。 5 综合指标有较好的预测性。 关键词：高铁司机选拔心理测量认知加工 a b s t r a c t a b s t r a c t o b j e c t i v e ： s e l e c t i o no fh i g h - s p e e dr a i ld r i v e r so fc o g n i t i v ep r o c e s s e s ，c o g n i t i v es t y l ea n d p e r s o n a l i t yt oq u a n t i f yt h es e l e c t i o no fi n d i c a t o r so fp s y c h o l o g i c a lt e s t sf o rs e l e c t i o n o f h i g h s p e e dr a i lp r o p o s e db a s e do nt h ed r i v e r sp s y c h o l o g y m e t h o d ： l b yar a i l w a ya d m i n i s t r a t i o no ft h eh i g hs p e e dr a i l l o c o m o t i v ed r i v e r sa r e f a m i l i a rw i t ht h e2 5o c c u p a t i o n a lc h a r a c t e r i s t i c s ，o nt h ei n d i c a t o r s ( 1 10p o i n t s ) s c r e e n i n g ，s h a r i n g 5p o i n t si st h ei d e n t i f i c a t i o no fi n d i c a t o r s s e v e ni n d i c a t o r s w e r ei d e n t i f i e d ，f i v eo fc o g n i t i v ep r o c e s s i n g , a n dd i s t r i b u t i o nw e r ef o c u s e d ，j o b s t a b i l i t y ，d e p t hp e r c e p t i o n ，s p e e d ，p r e d i c t a b i l i t y ，i n s t a n t a n e o u sm e m o r y ；c o g n i t i v e s t y l eu s i n g e m b e d d e df i g u r e st e s t ；p e r s o n a l i t yt e s tu s i n ge p qp e r s o n a l i t y q u e s t i o n n a i r e 2r a n d o m l ys e l e c t e d1 12o fam o t o rc a rd e p o td r i v e r s ，f o c u sa n dd i s t r i b u t i o n ， o p e r a t i o ns t a b i l i t y ，t r a n s i e n tm e m o r y ，e m b e d d e dg r a p h i c si n t r o d u c t i o no fi n d i v i d u a l p a p e ra n dp e n c i lt e s t s ；o fd e p t hp e r c e p t i o n ，s p e e d ，u s eo fi n d i v i d u a lo p e r a t i o n a l p r e d i c t i v ea b i l i t yt e s t s ，p e r s o n a l i t yo f t h ee p qt e s tu s i n gp e na n dp a p e rt e s tg r o u p s 3p a i r so fi n d i c a t o r so fc o g n i t i v ep r o c e s s e so fa g e ，e d u c a t i o nl e v e lv a r i a b l ef o rt h e a n a l y s i so fv a r i a n c eb e t w e e nt h ei n d e x e so fc o g n i t i v ep r o c e s s e s ；c r e wi n t e r v i e w , w r i t t e ne x a ma n dt h ei n d e x e s ；f i e l dd e p e n d e n c ea n dc o g n i t i v ep r o c e s s e si n d e x e s ； e p qt e s tev a l u e s ，nv a l u e sa s s o c i a t e d 诵t l lt h ec o g n i t i v ep r o c e s si n d i c a t o r s o f i n t e r c r o p p i n g 4 ，t e s t i n gt h ev a l i d i t yo fp s y c h o l o g i c a lt r a i t s u s i n gb o t l lc r i t e r i a ( s t a n d a r d9 - p o i n t s c o r e ) ，s t a t i s t i c a ls t a n d a r ds c o r eo ft h e t e s tr e s u l t s ，t h ec o m b i n a t i o no fi n t e g r a t e d s u b i n d e xs c o r ea n dt h ec r i t e r i o nr e l a t e d ；f o r e c a s tr a t ep a s sf o u n d ，r e t r o s p e c t i v e l y v a l i d a t e d 5s t a t i s t i c a la n a l y s i su s i n gs p s s13 0s o f t w a r e r e s u l t s ： i ! i a b s t r a c t 1a ni n d i c a t o ro fa g ea n dc o g n i t i v ep r o c e s sa n a l y s i so fv a r i a n c es h o w e dt h a t ：i n a d d i t i o nt o s p e e dp r e d i c t i o nc a p a b i l i t i e s ，m o r et h a n3 5y e a r so fa g eg r o u pa n d3 5 y e a r so fa g eg r o u pw e r es i g n i f i c a n t l yd i f f e r e n t ( p o o1 ) ；e d u c a t i o nl e v e lt h a nt h e s p e e dp r e d i c t i o n ，t h ec o l l e g eg r o u pa n dt h es e c o n d a r yg r o u ps i g n i f i c a n td i f f e r e n c e ( p 0 0 1 ) 2w r i t t e na n di n t e r v i e ws c o r e sw e r ep o s i t i v e l yr e l a t e d ，w r i t t e nt e s t s ，i n t e r v i e w p e r f o r m a n c ea n dt h ep s y c h o l o g i c a li n d i c a t o r ss h o w e d n oc o r r e l a t i o n 3i n d i c a t o r so fc o g n i t i v ep r o c e s s e s5b e t w e e nt h ec o r r e l a t i o nc o e f f i c i e n t so fo 19 0 4 8 ， i n d i c a t i n gt h a tt h ec o r r e l a t i o nb e t w e e nt h ei n d e x e s 4f i e l di n d e p e n d e n c ea n dc o g n i t i v ep r o c e s s e sa m o n gt h ef i v ei n d i c a t o r sb e t w e e nt h e c o r r e l a t i o nc o e f f i c i e n t s0 16 9 0 2 31 ，a 陀p o s i t i v e l yc o r r e l a t e d a n da t t e n t i o n a l l o c a t i o n ，j o bs t a b i l i t yw a sas i g n i f i c a n tp o s i t i v ec o r r e l a t i o n f i e l dd e p e n d e n c ea n d p o s i t i v e l yr e l a t e dt oj o bs t a b i l i t y ( r = 0 10 8 ) ，a n da t t e n t i o na l l o c a t i o nw a sn e g a t i v e l y c o r r e l a t e d ( r = 一0 13 8 ) 5e p qe v a l u e ( e x t e r n a lt o ) t h ef i v ei n d i c a t o r so fc o g n i t i v ep r o c e s s e sw i t hn e g a t i v e c o r r e l a t i o n ，nv a l u e s ( e m o t i o n a l ) a n dt h ef i v ei n d i c a t o r sa r es i g n i f i c a n t l yc o r r e l a t e d 6 d r i v e rs t a n d a r d i z i n gt h e i n d i c a t o r sm a r k e dw i t l lt h es c h o o lr e l a t i o n s h i pb e t w e e n t h o s ep o i n t s 7p o i n t sw i t hac o m b i n a t i o no fi n t e g r a t e di n d i c a t o r sd i v i d e db e t w e e nt h es c h o o lm a r k ( r = 0 3 4 2 ) ，w e r ec o r r e l a t e d ；f o r e c a s tw a sh i g h e rt h a n9 0 o fq u a l i f i e dc o m p l i a n c e ， r e t r o s p e c t i v es u r v e yo f7 4f l i g h ta t t e n d a n t sp a s sv a l i d a t i o np r e d i c t i o n6 w a sn a m e di n t h em i n i s t r yo fr a i l w a y ss e c u r i t yd r i v e rm o d e l c o n c l u s i o n ： 1i na d d i t i o nt os p e e dp r e d i c t i o n , t h eo t h e rc o g n i t i v ep r o c e s s i n gc a p a c i t ya r e i n c r e a s i n gw i t ha g ea n dd e c l i n e ；d r i v e ro ft h eh i g h e re d u c a t i o nl e v e l ，i na d d i t i o nt o p r e d i c t i v ea b i l i t y ，t h eo p e r a t i n gc a p a c i t yo ft h es t r o n g e r r a i l w a y b u r e a um a d e p u r s u a n tt ot h es e l e c t i o no f ah i g ht h i sy e a r ，d r i v e r sa tt h ea g eo fi r o ns h o u l db e2 5 3 0 y e a r so l d ，c o l l e g ea n d a b o v ee d u c a t i o n ，m o r et h a nt w oy e a r sa sd r i v e r s 2p r o f e s s i o n a lw r i t t e nt e s ta n di n t e r v i e wr e s u l t sc o u l dn o te x p l a i nt h es e l e c t i o no f i n d i c a t o r so fp s y c h o l o g i c a l ，m e n t a la n dp r o f e s s i o n a ls e l e c t i o ns h o u l db ew r i t t e n ， i n t e r v i e ww i t h s e l e c t e dc o m p l e m e n t a r i t yb e t w e e nt h ev a r i o u si n d i c a t o r sf o r i v a b s t r a c t s e l e c t i o n 3f i e l d i n d e p e n d e n c e o fp e o p l em o r ef o c u s e da t t e n t i o n ，a t t e n t i o na l l o c a t i o n ， i n s t a n t a n e o u sg o o dm e m o r y ；p a r t i a lc o m p l e t i o no ft a r g e t sw i t h i nt h eh u m a ng o o d ； m o o dm o r es t a b l e ，i n d i c a t o r so fb e t t e r 4s e l e c t e ds e v e ni n d i c a t o r sc a nb eu s e da si n d i c a t o r so fh i g h s p e e dr a i ld r i v e r p s y c h o l o g y 5c o m p o s i t ei n d e xh a sg o o dp r e d i c t a b i l i t y k e yw o r d s ：h i g hs p e e dr a i ld r i v e r s e l e c t p s y c h o l o g i c a lm e a s u r e m e n t c o g n i t i v ep r o c e s s i n g v 目录 目录 目录v i 引言1 1 研究目的和意义3 1 1 研究目的3 1 2 研究意义3 2 研究方法4 2 1 本文研究思路4 2 2 高铁司机心理素质要求5 2 2 1 高铁司机的工作流程5 2 2 2 高铁司机应具备的心理素质6 2 3 研究对象7 2 4 研究方法7 2 4 1 心理选拔指标的筛选7 2 4 2 心理选拔指标具体内容8 2 4 3 施测方法的选择12 2 5 测试数据的统计分析12 3 结果与讨论。1 3 3 1 结果13 3 1 1 动车司机年龄对心理选拔指标的影响1 3 3 1 2 司机不同文化程度对心理选拔指标的影响1 4 3 1 3 司机笔试、面试成绩之间以及笔试、面试成绩和各项心理选拔 指标之间的相关性分析15 3 1 4 司机心理选拔各指标结果相关性检验16 3 1 5 场依存性与认知过程的五项指标变量的相关分析1 6 3 1 6e p q 中变量与认知过程指标的相关分析16 3 1 7 效标1 7 3 2 讨论2 0 4l ；论：1 3 4 1 心理学选拔指标的应用2 3 4 2 对高铁司机选拔的建议2 4 4 3 本研究存在的不足2 5 5 文献综述2 7 5 1 职业适应性相关理论2 7 5 1 1 职业适应性定义2 7 5 1 2 职业适应性测评概念2 7 v l 目录 5 1 3 职业适应性测评的分类2 7 5 1 4 职业适应性测评的作用2 7 5 1 5 职业适应测评的研究方法2 8 5 2 心理选拔2 8 5 2 1 心理选拔定义2 8 5 2 2 心理选拔的必要性2 8 5 2 3 心理选拔的方法2 9 5 2 4 心理选拔的程序3 0 5 2 5 心理选拔的效度评估3 1 5 3 国外研究现状3 2 参考文献3 6 附录3 8 简历4 2 致谢4 3 v 引言 据美国佛罗罩达国际大学教授加罩德斯勒理论：导致事故发生的三种主 要因素是：例外因素、环境因素和人的行为。在诸多导致事故差错的因素当中， 人是最关键性的因素。因此，高度重视人的安全适应性是非常必要的。国内外 对事故统计分析和研究表明：由于人为失误引发的不安全行为而造成的事故占 事故总数的7 0 左右。美国管理学者埃罩斯特麦考密克和约瑟夫提芬提出 了个人特征与事故相联系的模型堙，。模型反映了个人职业素质方面的的特征与事 故发生规律的关系。目前国内对事故的分析研究很少关注个人职业心理素质， 即使关注人的原因，也只关注入的责任心、职业精神等，而对人自身的心理和 人格因素研究比较少。 中国铁路运输目前在中国各种现代运输方式中处于头等地位，是国民经济 的大动脉。一旦发生行车事故，会给国家、人民的财产造成巨大损失，对社会 也会造成不良影响。在对我国十四个铁路局收集的行车事故的综合分析中表明 口1 ：人员失误和设备故障是主要控制因素。两项合计权重已将近8 0 ，人员失 误是最重要的影响因素。而在分析原因时，较多关注事故的直接原因，如违纪 盹睡、晾望不彻底、臆测行车等等，并没有关注这些行为的产生与机车司机心 理素质的关系。对一名合格的机车司机来说是否具有良好的适应职业特征的个 性、心理特征是非常必要的，这种特征是个人在性格、气质、能力等方面持久 的、稳定的特征总和，具有先天性和相对的稳定性，教育和培训并不一定都能 使每人达到特定能力的要求，因为多数情况是由先天素质决定的。机车司机的 职业责任心、劳动纪律、业务素质都与心理素质密切相关。选拔出一些生理、 心理素质更适合该职业要求的人来当高铁司机，是确保铁路行车安全的需要， 也是铁路跨越式发展的需要。这一点已成为世界各国的共识并普遍受到重视。 按照国际铁路联盟的定义，新建时速2 5 0 公里及以上、既有线改造时速2 0 0 公里及以上的线路为高铁1 。高铁是现代社会的新型运输方式，也是交通运输现 代化的重要标志。从2 0 世纪6 0 年代开始，高速铁路在世界范围内发展，同本、 法国、德国、西班牙等1 8 个国家和地区相继建成高铁。中国铁路目前已经步入 了高速列车时代，高铁时代不仅对铁路的硬件建设提出了高标准的技术要求， 也对各种软件设施特别是对从业人员的选拔、考核和培训方面提出了高标准的 要求，尤其是对最一线、操纵机车的高铁司机的择优选拔、任用和培训，成了 引苦 重中之重。选拔出基本心理素质更适合的人员执乘，淘汰掉容易引发事故的人 员，防患于未然，是确保列车运行安全、j 下点，减少事故发生率等的重要手段 之一。对高铁司机建立职业适应性心理选拔系统已迫在眉睫。 2 l 研究的口的和意义 1 研究目的和意义 1 1 研究目的 通过对某机务段现职动车司机的研究，甄选出选拔高铁司机应该具有的可 量化心理指标，包括心理认知过程五项指标：作业稳定性、注意力集中与分配、 瞬时记忆力、深度知觉能力、速度预测能力；认知方式一项指标：镶嵌图形： 人格测试一项指标：e p o 人格测试( 主要是e 和n 量表的分析，即人的内、外倾 性，情绪不稳定性，) 。把那些心理素质不适合做该工作的人，即具有较高的引 发未来事故概率的人淘汰掉，由一些适合该职务的人来担任。也希望通过本研 究，一是能运用这些心理学指标建立起适合高铁司机的选拔、培训、考核和评 估的体系；二是希望能通过此体系的运行，使得人机匹配更加科学化、合理化， 使事故中人的危险因素降到最低，从而最大限度地保障铁路运输的安全性及可 靠性。 1 2 研究意义 本研究的意义在于：一是随着铁路的跨越式发展与现代化技术、设备的广 泛应用，高铁司机面临着前所未有的巨大心理压力和挑战，于是就构成了机车 行车安全的一个潜在的危险因素，并且该危险因素越来越凸显出其重要的作用； 二是从2 0 11 年底以后某局将陆续承担五条高铁的运营任务，因此，从现职动车 司机中选拔出心理、生理均适合高铁岗位的司机已是迫在眉睫。2 0 11 年下半年 某局将对局管内的现职动车司机进行选拔，短期培训后即上岗操作。我们研究 的重点是在上半年选出适合对高铁司机进行选拔的心理指标，建立一个心理选 拔系统，下半年具体实施。通过测试，我们获得第一手的数据资料，然后通过 对现职高铁司机的访谈和总结，对数据进行科学地统计分析等研究方法，进而 完成对高铁司机职业素质评价标准的研究。希望由此次选拔能建立一个高铁司 机的心理选拔评价模式。在某局广泛使用。三是为某局在对高铁司机的心理选 拔、培训、考核和评估工作中提供一个科学的体系。四是本文结合心理学在铁 路行业的实际应用，将研究重点放在心理认知的测试和人格的情绪稳定性和内 外倾性、对正副司机的相容性也作了初步探讨。 3 2 研究方法 2 研究方法 2 1 本文研究思路 ： 文献回顾 k 也。如：。：占玉 4 2 研究方法 2 2 高铁司机心理素质要求 高铁司机要具备运动员的体魄、飞行员的心理素质。关于高铁司机的生理 工作适应性检查，铁道部已有明确的生理指标标准。要对高铁司机进行心理选 拔必须要先明确与高铁司机的职业有关的心理因素然后才能完成这些因素的 测定和评估。 2 2 1 高铁司机的工作流程 通过对某机务段内部的资料查询和实际调研得到了高铁司机岗位的工作流 程和心理活动如下： 表2 1 高铁司机的土要t 作流程及心理活动内容分析 j 【：作程序t 作任务心理活动 出乘前 出勤 接班 出段 按时出勤。 充分休息，保证值乘时精力充 沛、情绪稳定。 安全意识清晰。 了解运行区段天气情况，抄记 “运行揭示”。 根据天气情况、列车种类、制 定安全正点的措施。 听取值班员传达运行要求， 领取行车用品。 听取交班司机语言传达，通过 交班纪录了解机车质量信状 况。 按作业程序检查机车状况，进 行机能试验。 注意晾望邻线以及前后机车 状态，周围环境人员动向。 挂乍、确认信号、道岔，呼唤 应答。 了解挂乍股道车次 检查机车与列车连接状态。 5 责任心强，有时间观念。 自律性强，能在下午或前j f 夜 充分休息，不被外界所干扰。 清醒，保持最佳紧张度，警觉 通过视觉和听觉接受信息，准 确记忆。 对信息进行逻辑思维加j 【，形 成思维定势。 集中注意力，牢固记忆。 对视觉和听觉接受的关键信 息强行记忆。 通过视觉和听觉接受的信息 和储存的信息进行联想、比 较，进行逻辑思维和判断。 注意力集中性、广度、分配性 良好，警觉水平高，反应迅速。 判断准确。 自我唤起提醒，增强注意力水 平。 短时记忆 比较、思维判断。 2 研究方法 起动及列车运行 确认吊车信号、道岔位置、脱 轨器信号或标：占。 平稳操作机车，按规定签点， 在规定地点停：乍。 快速信息加l ：，逻辑思维判 断。 动态感知速度，习惯思维定 势。 按规定鸣笛警示，与有关人员准确记忆 交换信息 确认信号、对信号、线路、行 人、仪表等晾望确认，并对异 常状况做出反应。 根据记忆的线路情况，站区间 距离，调整行车速度，正确合 理地操纵机车和监控装置，安 全止点。 迅速恰当对意外情况进行处 理，调度员、值班员报告、听 取命令。 根据地面信号显示，站内或区 间停车。 思维敏捷判断，对各种信息注 意，“度好，特殊情况集中注意 力，信息来源合理分配注意， 形成习惯“模式”。 与视觉信息比较，逻辑思维判 断，规定区间按限速行车。 保持情绪稳定，同忆相关信息 对特殊情况能迅速思维判断， 选择最佳方案，尽快处理。 准确判断信号、时速和相对空 间位置，在有限时间内做出反 应把握减压时机和减压量大 小及追压时机。保证准确无误 停车。 2 2 2 高铁司机应具备的心理因素 2 2 2 1 高速列车是高新技术的集合体，各种专业知识更新快。高铁司机不仅 要有一定的知识水平，并且还要具备很强的学习能力，因而对高铁司机的智力 水平要有一定的要求。 2 2 2 2 因为列车是在高速运行，要求司机具体操作时间缩短，所以司机的反 应速度要快，特别是在紧急情况下，不迅速做出正确的反应，就会使发生事故 的危险概率增大。司机要感知觉良好，敏锐地感觉速度、距离、时间，并准确 6 2 研究方法 判断。要反应灵敏，动作协调好。 2 2 2 3 有研究显示，当列车运行速度超过2 0 0 公里小时，司机的单调感明显 增强，因而对高铁司机对寂寞、单调的忍耐能力应予以重视。发生紧急，异常 情况时司机的沉着性、情绪稳定性也非常重要。这些都与司机的性格密不可分。 司机要责任心强，情绪稳定，应变能力强，有较强的心理承受能力、自控能力， 对消极的心理干扰能自觉地加以排除，并实施有效的调节。需要无侥幸心理和 冒险心理等行为倾向，能保证随时自我激励，维持意识清醒程度的人来值乘。 2 2 2 4 高速列车运行中各种信号较多，高铁司机所需的监视频度加大，要善 于集中与分配注意力，思路要清晰。瞬时、短时、长时记忆要好。 2 2 2 5 正副司机相容性要好。尽管目前中国已进入高铁时代，国外是单司机 值乘，但国内由于线路问题、司机出乘时间长等原因在短期内不能实行单司机 制，实行单司机轮乘制，即两司机同时上岗，轮流操作。两司机在狭窄、密闭 的驾驶室罩共处，且多是固定班制，除一人休假外很少轮换。所以两司机的相 容性较为重要。 2 3 研究对象 随机抽取某机务段动车司机1 1 2 名做测试，为了不影响出乘，测试安排在司 机回段学习时间( 在家休息一夜后) ，一次测试连续时间控制在2 小时以内。司 机均为男性，年龄最小2 5 岁，最大4 5 岁，中专及大专以上学历，上岗前均经 过一年的在岗培训。 2 4 研究方法 2 4 1 心理选拔指标的筛选 高铁司机的心理选拔的确定是针对本岗位的特点而选取，包括认知过程( 反 应速度、注意力的分配及维持、一般智力水平，视觉、听觉能力等) 、认知加工 方式和人格测试。 英国空军经过对飞行员工作任务的分析，选出五种飞行能力：注意容量、 心理速度、心理动力、推理和空间定位空间知觉。国内根据司机的作业技能提 出的测试指标有四项纸笔检查( 四数和计算、注意广度、视觉鉴别、数字译成符 号) 和操作技能检查( 比较刻度、按规律检数、双重任务) 。我们根据对高铁司 机岗位的分析，结合国内外近几年对飞行员、驾驶员的选拔资料选出相关注意 7 2 研究方法 力分配与转移、深度知觉能力、速度预测能力、复杂反应能力、作业稳定性、 手眼协调能力、学习能力、瞬时记忆力、译码速度、图形再认、空间表象、镶 嵌图形、艾森克e p o 人格测试，大五人格测试共1 4 项测试指标。 2 4 2 心理选拔指标具体内容 在某机务部门的安全例会上，由某局管内的四个机务段的运用安全副段长、 安全科科长、安全员和铁路局机务处的工作人员( 有添乘任务、熟悉高铁司机 职业特点) 共2 5 人参与指标的筛选。步骤如下： 首先告诉大家每项测试的内容，测试的目的。由于项目较多，把每项测试 的目的即测的是司机何种心理品质打印出来，人手一份。再具体讲解。然后把 调查表( 附录表1 ) 发给大家，对表上内容逐一讲解，至每人都明白。接着让各 人对1 4 项测验按自己心目当中的重要程度、可执行性客观地打分。最后收集统 计表，均分5 分即入组，为确定指标。 表2 2 某高铁司机心理选拔指标的筛选 选中项目均分 注意力分配实验 深度知觉能力 速度预测能力 复杂反应能力 作业稳定性 瞬时记忆力 镶嵌图形 e p o 人格测试 由于复杂反应能力的测试需要用复杂反应仪进行测试，某职防所反应仪需 要更新，6 月份仪器才可以使用。所以测试就放弃此项目。 2 4 2 1 注意力分配与转移实验 注意力是心理活动对一定事物的指向和集中。注意力的特征包括注意的广 度、注意的稳定性、紧张性、以及注意的分配和转移。本实验主要是研究高铁 司机在实际操作过程中注意力的持续性、注意力的分配及转移。 我们采用美国约瑟夫布洛克注意力集中测试量表进行测试。该量表由o 4 8 个数字随机排列，共7 行，每行7 个数字，如图2 1 所示。 8 l 4 2 6 2 5 o ；l l o ；8 6 l 2 研究方法 图2 1 约瑟大布洛克注意力集中测试譬表 要求每个被试从0 开始，按从小到大的顺序，在图中依次把1 、2 、3 、4 ， 直到4 8 之间所有的数字找出来，每找到一个，就划掉一个，用秒表记录被试完 成测试的时间。在此测试中，被试完成的时间作为其注意品质的评价指标。被 试的注意范围越广，注意越稳定、集中，且能迅速地转移和正确地分配，那么 他所完成作业的速度就越快，时间就越短：反之，如果其注意品质较差，则完 成作业所需花费的时间就越长。这个操作可用来测定注意力在时间和空问上的 跨度。 2 4 2 2 深度知觉实验 深度知觉是指个体对同一物体的凹凸或者对不同物体的远近的反映。这种 能力的测试较为广泛地应用在各类驾驶员、运动员等和深度知觉有关的从业人 员的测试或选拔中。 我们使用深度知觉仪来测试被试的深度知觉能力，此仪器由显示箱和反应 操作器两部分组成，测试时要求被试坐在距离观察窗2 米之处，使被试只能看 到三根竖棒的中部，仪器接通电源后，测试开始：中间的竖棒不动，两边的竖 棒作匀速运动，当被试者感觉这三根竖棒在同一平面时，按下手中操作器的按 钮，然后我们纪录此次被试的距离偏差，测试即结束。按照上述过程测试六次， 根据每次所记录的距离偏差计算出平均距离偏差指标。 2 4 2 3 速度预测实验 速度预测是指个体对物体运动速度与距离的判断能力。我们使用速度预测 仪来测试司机的速度预测能力，仪器由显示器与反应操作器组成，测试时要被 试平坐，下巴置于前方支撑器上，始终保持视线与显示器轨道平行状态。当测 试开始时，一个光点在屏幕中间沿着水平轨道匀速运动，运行一段距离后，光 点就将进入到一个“黑斑盲区”，当光点进入“黑斑盲区 后就不可见了，要求 9 2 7 7 6 1 5 o 3 4 1 4 4 4 4 6 l l 6 5 o 3 2 l 3 3 1 2 7 3 5 2 o 3 l 3 3 4 3 2 5 8 4 0 l 3 2 2 4 2 4 2 7 8 7 6 9 2 8 4 2 l 2 l 1 3 2 9 5 4 9 4 ll， 8 o 3 4 9 6 8 3 l 3 2 3 4 2 作器的按钮。至此，测试结束，按照上述过程测试十次，然后纪录被试者每次 的预测时间，算出平均时间偏差等指标。 2 4 2 4 作业稳定性实验 该测试是内f f l 精神病发类检查方法之一，方法如下：第一行开始从左向右， 将相邻两数想加之后写入计算结果的个位数，十位数不要写，每行限定1 分钟， 然后转入下一行的计算，1 5 分钟完成一次，稍事休息后，继续完成下一个1 5 分 钟的测试。每行完成量的多少，可显示作业的稳定性、速度，前后两次检查结 果的比较可用来考察被试者的作业持续性，j f 确性，以及作业疲劳的影响。通 过这项检查可从作业的正确性，速度的快慢以及作业过程的稳定性与否将被试 者分出优劣等级。 2 4 2 5 瞬时记忆力 本实验要求被试在瞬时记住数字与符号的“联系，来判定其视觉一动作协 调能力操作速度。本测验包括顺背数字和倒背数字两部分。顺背数字：顺背成 功的最高位数为记分数，如6 位能成功的背出，则记6 分。若一次失败，二试 通过仍旧可将成功顺背的最高位数为计分数，已通过的位数分不能相加。倒背 数计分方法与顺背计分方法相同。顺背位数+ 倒背位数= 总分。该测试可测被试 的瞬时记忆、短时记忆力，注意力集中性、不受外界或思维影响的各种能力。 2 4 2 6 镶嵌图形： 本测试主要测量被试的认知习惯是场独立性还是场依存性。人与人之间存 在认知风格的差异。认知风格就是在人完成认知任务时影响其方式方法的某些 人格和动机因素。如果某个个体习惯于用某一套相近的策略来处理问题，我们 就说他已经形成了自己的认知风格。最典型的认知风格理论就是场独立性和场 依存性理论。此理论最早是威特金等人在分析知觉的时候提出的。他们在研究 中发现，有些人比较容易从视野中分析出知觉单元，有些人却不容易。场独立 性的人倾向于更多的利用内在参照，不容易受到外来事物的干扰，能够独立地 对事物作出判断。场依存性的人倾向于把外在参照系作为认知的依据，他们较 为容易受到附加刺激的干扰，、判断易受到外部信息的干扰。在每个复杂图形中， 都有一个指定的简单图形，测试要求被试者从复杂图形中找出指定的简单图 形。，被试者必须是把这个复杂图形中已有的线条连接起来构成这个简单图形， 而不能自己新增加线条。我们采用1 9 8 1 年1 2 月北京师范大学心理学系编制的 1 0 2 研究方法 镶嵌图形测验，测验得分低于平均分的司机被划分为场依存性认知方式，高于 平均分的司机被划分为场独立性认知方式。 2 4 2 7 人格测试e p q 心理学中人格是指一个人的才智、情绪、愿望、价值观和习惯的行为方式 的有机整合，他是个人对环境的适应模式。每个人都具有独特的适应模式。人 格特质是指个人对环境刺激的稳定、持久的反应倾向，人与人之间是有个体差 异的，所以人格往往被称为个性。心理学研究表明：不同类型的工作需要不同 个性的人来担当，如果个体性格特点和工作的需要相匹配就能最佳地完成工作 任务，因而对高铁司机要进行人格的选拔。 艾森克人格问卷( e p q ) 是英国伦敦大学心理系和精神病研究所有关人格的 测定工具，是由h j e y s e n c k 和其夫人编制的。有成人卷和青少年问卷两种形 式。英国原版的成人问卷共有9 0 题，青少年问卷共有8 1 题。我们本次研究采 用的是中国修订本( 1 9 8 2 ，1 9 8 5 ，陈仲庚等和龚耀先等) 的成人问卷，共有8 8 题。每种形式均包含四个量表：e ( 内、外倾性) 、n ( 情绪不稳定性) 、p ( 精神 质) 、l ( 答卷真实性) 。e 因素与中枢神经系统的兴奋、抑制的强度有关。典型 外倾( ( e 分高) ：爱交际，爱谈笑、随和，朋友多，不甘寂寞，兴奋，喜冒险，易 冲动：回答