（管理科学与工程专业论文）深圳机场航空物流板块的功能及发展分析.pdf

j t 丞銮丝厶望亟堂僮诠塞生塞垴噩 中文摘要 现代物流业是在全球经济一体化、区域化及社会化大生产条件下生产关系深 化、整合产生的必然结果。现代物流业的发展给机场的功能及航空物流业的发展 带来极大的影响。机场更多地作为航空物流价值链中的关键环节为航空物流企业 搭建空中枢纽、陆地枢纽、实物交换平台、信息交换平台。航空物流业中货运的 战略性地位日益突显，对信息传递效率、业务流程顺畅、配套服务齐全的要求越 来越高。 深圳机场物流板块的使命也应配合机场功能的转变，为航空物流业务链成员 企业提供具有综合服务功能的平台，对物流资源进行整合，逐步形成各方参与的 新的货运平台；加快信息化建设，理顺业务流程；提供配套政策，吸引区域物流 市场资源及货运航空公司；统一规划货运基地；改善通关环境，提高货物处理效 率。 本文首先评述了机场及航空物流业的发展趋势，探讨了目前深圳机场物流板 块构成及功能设定，在此基础上分析了目前板块中存在的问题，最后针对深圳机 场航空物流板块整体及各板块业务的发展提出了措施建议。 关键词：功能；发展；航空物流；深圳机场 分类号： e 瘟交适厶堂亟堂焦论塞垦s 工叁工 a b s t r a c t m o d e r nl o g i s t i c si st h ei n e v i t a b l er e s u l t so f d e e p e ni n t e g r a t i o no f p r o d u c tr e l a t i o n s u n d e re c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n ，r e g i o n a l i z a t i o na n ds o c i a l i z a t i o ne n v i r o n m e n t t h e d e v e l o p m e n to fm o d e r nl c 百s t i e si n f l u e n c e st h ea i r p o r tf u n c t i o n sa n da e r ol o g i s t i c si n g r e a tm a n n e r a st h ec o r es e c t o ro fa e r ol o g i s t i ev a l u ec h a i n a i r p o r ti sb e c o m i n gt h e a e r o & l a n dc e n t r e g o o d s & i n f o r m a t i o ne x c h a n g ep l a t f o r mf o ra e r ol o g i s t i ce n t e r p r i s e s f r e i g h ti sg e t t i n gm o r ei m p o r t a n ts t r a t e g i cp o s i t i o ni na e r ol o g i s t i c s ，a n dr e q u i r e sm o r e o ni n f o r m a t i o nt r a n s m i s s i o ne f f i c i e n c y , t r a n s a c t i o np r o c e d u r ef l u e n c y , a n di n f r a s t r u c t u r e r e a d y t h em i s s i o no fs h e n z h e na i r p o r tl o g i s t i cm o d u l ei sc o o r d i n a t i n gw i t ht h ea i r p o r t f u n c t i o n st r a n s i t i o n t op r o v i d ei n t e g r a t e ds e r v i c ep l a t f o r mf o ra 1 1m e m b e re n t e r p r i s e si n h e rs e r o1 0 9 i s t i cc h a i n s ，o p t i m i z ea n di n t e g r a t el o g i s t i cr e s o u r c e s ，t of o r mt h en e w , a l l p a r t i c i p a t e df r e i g h tp l a t f o r ms t e pb ys t e p ；t op r o v i d ec o r r e s p o n d e dp o l i c i e s ，a t t r a c t s r e g i o n a l1 0 9 i s t i cr e s o u r c e sa n da e r of r e i g h tc o m p a n i e s ；t od e s i g nt h ef r e i g h tb a s eu n d e r t h eu n i f o r mp l a n ；t oi m p r o v ec u s t o me n v i r o n m e n ta n dt r a n s a c t i o ne f f i c i e n c y t h i sp a p e rf i r s td i s c u s s e dt h ed e v e l o p m e n tt r e n do ft h ea i r p o r ta n da e r ol o g i s t i e s ， a n dt h e ne x p a t i a t e dt h ec u r r e n tc o m p o n e n t sa n df u n c t i o n ss e t u po fs h e n z h e na i r p o r t l o g i s t i cm o d u l e ，a n a l y z e dt h ei s s u e sw i t h i ni t a tt h ee n d ，g a v et h ea d v i c e sa i mt ou n i t a n d i n t e g r a t e dd e v e l o p m e n to f t h es h e n z h e na i r p o r ta e r ol o g i s t i cm o d u l e k e y w o r d s ：f u n c t i o n ，d e v e l o p m e n t ，l o 百s t i c ，s h e n z h e na i r p o r t c l a s s n 0 ： 致谢 本论文的工作是在我的导师鞠颂东教授的悉心指导下完成的，鞠颂东教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来 鞠颂东教授对我的关心和指导。 鞠颂东教授悉心指导我完成了课程学习与论文写作，在学习上和生活上都给 予了很大的关心和帮助，鞠老师严谨的治学态度、渊博的学识、一丝不苟的工作 作风和深入全面的思维方法给了我很深的影响，使我受益匪浅，并将激励我在未 来的工作、生活中不断进步。在此，谨向鞠教授表示衷心的感谢和崇高的敬意。 此外，在这里还要感谢在三年的学习中曾给过我许多帮助的物流所的各位老 师和同学，感谢他们在撰写论文期间给予我的十分有价值的帮助和指导。另外也 感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够专心完成学业。 最后诚挚地感谢在百忙中评阅论文的诸位专家和老师。 业基童适左堂亟堂位j 金塞 缓迨 1 1研究背景及现状 1 绪论 在中国经济高速发展和全球化开放的背景下，中国航空运输市场成为全球增 长最快的市场。受宏观经济和对外贸易的持续增长、航空旅游的普及化、民营航 空的大量涌现以及航线开放等因素的驱动，中国航空运输市场将保持良好的增长 态势。在全面开放航空业市场的背景下，将会有更多的承运人开通深圳与全球各 城市的航线，从而极大地促进深圳机场航空业务的发展。深圳宝安国际机场自1 9 9 2 年通航至今，得益于深圳经济的快速发展，得天独厚的地缘优势，以及领先于全 国的机场管理机制，并借助于中国航空市场飞速发展的契机，业务发展取得了显 著成就，目前业务居全国第四位。目前，物流业被作为深圳市的四大支柱产业之 一，并将成为深圳在2 l 世纪经济增长的重要支柱。未来几年，随着航空市场的逐 步开放和机场业的竞争加剧，深圳机场1 也面临着许多新的挑战。 1 2 研究的目的和意义 2 0 0 6 年深：uw l 机场集团2 依照中国民用航空发展“十一五”规划以及深圳建设“国 际化、现代化中心城市”和“两港齐飞”的总体要求，制定了总体发展战略：以 “航空港建设与经营、航空客货运地面保障、配套服务与经营管理”为主业，争 创国际一流管理水平，构建全方位服务平台，实现经济效益与社会效益协调发展。 客货并举，全力打造南中国货运门户，努力把深圳空港建设成为一座现代化的国 际航空城。深圳机场作为宝安国际机场的运营商担负着打造南中国货运门户的重 要任务。深圳机场目前物流板块的构成、成员定位及发展规划决定了任务能否顺 利完成。 1 3 研究思路 本文中深：n g l 场均特指深圳市机场股份有限公司 2 深圳市机场( 集团) 有限公司，是深圳市机场股份有限公司控股股东，2 0 0 6 年底持股比例为5 4 6 3 t e 壅至堑厶堂亟堂建迨塞 缝论 本文从机场及航空物流业的发展趋势出发，主要探讨了目前深圳机场物流板 块构成、成员关系及定位的合理性并针对存在的问题提出解决办法。论文主要分 为四个部分，第一部分为绪论部分，主要对本文的研究背景和现状、研究目的和 意义进行了简要的介绍；第二部分评述了机场及航空物流业的发展趋势；第三部 分对深圳机场物流板块功能及存在的闯题进行了分析：第四部分针对存在的问题 对深圳机场物流板块的发展提出了建议。 2 | e 基奎迪厶堂亟上芏位丝塞 扭场丛航至翅远些的蕴匮丝蛰 2 机场及航空物流业的发展趋势 2 1机场的发展趋势 2 1 1日渐成为国际物流网络最重要的节点 机场是交通运输的枢纽，是对外贸易的门户，也是区域经济发展的依托和重 要载体。机场的核心业务之是物流，核心优势是其强大的聚集和扩散能力。 全球经济一体化的发展增加了世界各国经济与贸易的相互依赖性，作为国际 物流网络最重要的节点，机场己成为支持世界经济、国际贸易发展的国际大流通 体系的重要组成部分，成为连接全世界生产、交换、分配和消费的中心环节，在 全球资源流通和配置中发挥着日益重要的作用。机场扮演着越来越重要的物流中 心的角色，并推进现代物流的发展，以实质成为国际物流网络的中枢。 2 1 2 与保税区高度融合 国际物流实质上是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化网络， 实现货物在国际间的流动和交换，以促进经济发展和世界资源优化配最。在国际 物流追求效率和最优化过程中，保税物流能够在不同国家( 地区) 之间开展的商 务活动中，以最少的费用和最高的效率，将入境的货物在保税的状态下，完成从 供给地向需求地的转移过程，因此，保税物流是国际物流发展的重要方向。机场 与保税区是一种相互依存的伴生关系。机场的发展，也必须辅以保税区的功能才 能使空港尽快实现由基础设施型港口向国际资源型港口转变，保税区的这些配套 功能，使机场不单单是一个货物吞吐的口岸，其业务资源将大大拓展，柔韧度将 大大加强，各类货物在此可以根据任何需要进行重组、简单加工、仓储、分拨、 配送、中转，这些功能反过来又可以推动机场吞吐量的上升；保税区本身也是港 口经济发展的产物，离开港口和以港为生的国际贸易，保税区便失去发展的重要 依托。 2 1 3 专业化分工愈加明显 通常机场的两大业务：旅客运输和货物运输高度融合在同一个机场内运营， 3 e 塞窑适厶堂亟堂位途塞扭场盈照全物远些的蕴壁些蕴 但这两种业务是有着明显区别的运营模式，旅客运输业务集中在候机楼内，货物 运输业务集中在机场货运中心，运营规律的不同导致可利用资源的不同，随着国 际上航空公司的货运部门逐步独立，单独成立货运公司，这种趋势导致全货机的 大量需求，机场的建设以及相应的设施建设都要符合全货机的起降和从事货物的 装卸，伴随着货运专业服务的趋势，有些机场根据不同的发展优势，对于客货业 务选择有侧重的发展方向，这种趋势逐渐深化成有些机场的大量设施主要为货运 服务，从而机场的战略转向货运业务。 2 1 4 物流整合作用愈加明显 物流系统是起“桥梁、纽带”作用的流通系统的一部分，它具体地联结着生 产与再生产、生产与消费，因此要求有很强的服务性。物流系统采取送货、配送 等形式，就是其服务性的体现。枢纽机场设有物流中心、配送中心、分拣中心及 包装加工网点，使得货物的流通j j n a - 及其延伸业务在机场得到有效整合，包括货 物包装、飞机装卸代理、海关报关报检工作，到达货物配送等业务。具体如下： 机场将为厂家提供一系列的增值服务，如分拣、打包、包装、装备和标识等。 2 1 5日益成为货运网络的集散中心 以货运枢纽机场构筑区域性的、全球性的航空运输网络，成为货物的集散中 心成为航空快件业发展的趋势。大的航空货运公司每天包裹、文件数量巨大，难 以用人工分拣，且经过集运重新组织后，可发挥集运功能和地面车辆运送的作用， 发挥了效率，因而从总体看是合理的。例如：联邦快递设置的集散中心，是网络 运作的核心。所有快件都要运送到各集故中心，分拣后再运往目的地。虽存在重 复运输的问题，但由于联邦快递非常重视集散中心的建设，也注意改进其合理布 局，减少重复运输问题。因此从原先只使用孟菲斯一个超级集散中心，发展到现 在美国国内建立的印地安纳、纽沃克、奥克兰区域集散中心和芝加哥、洛杉矶大 都市集散中心，以及安哥拉市的进出通道集散中心。在欧洲建立了史坦斯特机场 和法兰克福、巴黎市的集散中心，亚洲的日本东京和菲律宾的苏比克湾也建立了 集散中心。 2 1 6 形成以机场为轴心的综合交通体系 机场是客流、货流、飞机流的中转场所和集散地，因而具有高度的开放性， 4 匙塞銮丝厶堂亟堂焦论塞 拯场盈蓝垒物蕴、业的蕴厦丝蛰 国外大型机场建造独立的综合运输枢纽，将高速公路、轻轨、地铁综合在机场， 在机场周边形成了以机场为轴心的综合交通体系，极大地方便了旅客运输和货物 运输。例如，法兰克福机场就是一个综合性的交通枢纽，不仅有全国主干道3 号、 5 号高速公路在此相交，还有多条较短的高速公路以机场为轴心辐射至周边各小城 填。出了机场的停车楼，转不了几个弯，就可沿着高速公路奔向东西南北各个方 向。稠密的高速公路网不仅能使大量旅客进出机场通畅无阻，也使得在机场工作 的数万员工能够在高峰时nj 顿利地进入和离开机场。除高速公路外，还有高速铁 路、普通铁路将机场纳入全国高速铁路网和地方短途交通网，旅客可以从全国各 地乘坐准高速列车直接抵达法兰克福机场，也可从法兰克福周边地区乘坐轻轨或 普通列车到达机场。从法兰克福火车总站发往机场的各类列车几分钟就有一趟， 极为便捷。 2 1 7 形成以机场为中心的产业群 机场正在从功能单一的基础设施提供商逐步向商业性业务实体转变。一方面， 以机场航空性业务运营为核心，依托航空业提供的特定市场资源，延伸机场产业 链条，大力发展非航空性业务，以资本为纽带、市场化配置资源，实现产业发展 多元化，形成产业聚集效应，另一方面，组建大的机场集团，实现机场集群运作， 建立资源合理配置、功能优势互补，以强补弱，共御风险的机制。提高非航空业 务收入比例，实现机场自身的积累和发展。 2 2传统的航空货运价值链正经历着深刻的变化 2 2 1价值链成员需求和功能的变化 传统的航空货运是货主通过邮政、综合服务商，或直接联系货运代理公司间 接将货物交付承运人完成航空货物运输。随着竞争的加剧，价值链中的各参与者 都在发生着变化：货主需要更加可靠的供应链方案：综合服务商和货运代理向供 应链管理方向发展；综合服务商和邮政服务扩展网络容量和送货范围；货运代理 控制和管理运能但无须拥有资产，货运代理在行业中更为整合并更加专业化；承 运人通过纵向联盟业务来加强其相对于货主和综合服务商的地位，横向联盟增加 承运人网络覆盖；非资产性的信息中介如互联网中介，可提供从订舱、发票到合 同管理等全方位服务：承运人通过新的产品特性和良好品牌来避免服务的一般商 e 瘟奎煎厶堂亟生位熊窑扭毖厦越窒塑鎏些的发羼丝签 品化。 2 2 2 更多企业参与到航空货运链条中 传统航空货运价值链的变化引致全球范围内许多不同性质的企业已经或正开 始转向物流发展。主要有四类：原以提供运输服务为主，现由海运、陆运和空运 公司建立起物流能力，在需要物流上下游信息的环节提供运输增值服务，充分利 用广大的运输终端网络提供仓库和转运服务。在亚洲以这些类别为主，代表企业 有耵盯、u p s 、f e d e x 、d h l 等；原以提供货物代理服务为主，现基于信息服务 侧重货运过程的协调，寻求通过管理实物、财务和海关管制制度来提供“综合物 流服务”的机会；原以提供仓储服务为主，现提供公用的或共享的仓储服务，通 过与承运人和或独立船队的关系提供配送服务，擅长为食品杂货、零售和消费类 产品提供增值服务；原以提供港口、铁路终端服务为主，现基于终端运作服务， 并将业务延伸至运输和配送，通常为散货、消费类和工业类产品提供仓储、转运、 分运以及终端配送服务。从业务的发展来看，信息化使得这些企业从功能性服务 发展到整个供应链的集成，并有日益融合的趋势。 2 3航空物流行业发展趋势 2 3 1航空货运战略地位逐步提高 目前，全球许多航空公司纷纷抬高货运业在公司中的地位，这是从源头遏止 了以前的重客轻货的思想。在组织上，则采取了客货分离的做法：国际货运市场 上，新加坡航空公司专门成立了单独运作的货运公司；国内货运市场上，9 8 年中 货航成立、0 2 年扬子江货运成立、0 3 年国货航成立、0 4 年翡翠航空成立，这种趋 势将会继续下去。在运力安排上，许多公司纷纷购买大运力的货机，比如国泰航 空和港龙航空2 0 0 6 年都引进了7 4 7 货机，南方航空除改装了6 架a 3 0 0 飞机外， 订购的6 架b 7 7 7 货机将在2 0 0 7 年之后的四年内陆续到货，届时其货机规模将超 过1 4 架。在收入上，许多公司都努力将货运运营收入提高到占总收入的2 0 3 0 ， 台湾的长荣航空公司曾表示它希望成为全球第一家货运收入超过5 0 的客货经营 航空公司。 2 3 2 航空货运公司在枢纽机场设立运转中心 6 塞窒堑厶堂亟堂僮论塞扭毖区魃窒物速些曲蕉基笪垫 在枢纽机场设立以大型航空货运公司为中心，吸引航空物流链的其他企业聚 集，例如货运代理企业、物流公司甚至制造业中的电子装配业等，目的使得物流 效率得到进一步提升。例如，u p s 在上海建立一个转运中心，其运作体系的理念 是“全球商务，同步解决”，吸引其他物流企业能够把他们的业务在转运中心进行 开展最终达到货物、信息和资金无缝衔接。 2 3 3航空物流公司逐步采用网络营销模式 全球经济一体化的竞争形式迫使航空货运部门采用全球战略，采取货运及物 流服务供应商配合“及时收运”的管理趋势，网络渠道管理都是企业销售市场管 理的捷径，其可以从网络渠道成员管理、网络渠道间商务活动的管理、网络销售 价格管理三个层面出发，使航空货运部门逐渐过渡成为现代物流企业，使航空货 物运送的每一环节紧密联接，并通过系列优质、个性化的增值服务，最终达到“双 赢”的效果。 2 3 4 企业业务流程重组 业务流程重组( b p r ) 是伴随管理信息系统在企业中的应用而产生的新思想， 它将帮助企业实现高效益、离质量、低成本的战略措藏。首先业务流程再造理论 是现代信息化社会的产物，它是以信息化和知识化为基础，缺乏了信息化的流程 再造将是没用的。其次，它是对企业工作活动及相关流程进行关键性的重新设计 组织经营的流程，目的是以使这些流程的增值内容最大化，消除非增值性环节， 从而获得绩效改善的跃进。从现实来看，企业流程中存在着大量的非增值性环节， 浪费了大量人力、物力，但这些漏洞不容易被发现，通过这个理论将很好地解决 这个问题。航空货运公司对传统的业务流程重新审视，删减不必要的操作流程， 优化操作程序，使得业务流程更具合理性。 2 3 5 航空货运联盟逐渐增多 航空公司转型为专业的航空物流企业，优势在于航空公司原有的快捷而广泛 的航线网络。但是在国际航空物流中，没有任何一个航空企业的网络可以覆盖世 界所有地点，这就需要航空企业合作。如今世界上众多航空公司组成航空货运联 盟。早在1 9 9 4 年美国西北航空公司和荷兰皇家航空公司率先组建航空联盟“翼之 盟”( w i n g sa l l i a i l c e ) 后，星空联盟( s t a r a l l i a n c e ) 、寰宇一家( o n e w o d d a l l i a n c e ) 、 7 e 塞窒适厶堂亟堂位论塞扭扬星题窒堑远些的蕴基趋蕴 天合联盟( s k y t e a m a l l i a n c e ) 分别于1 9 9 7 年5 月、1 9 9 8 年9 月、2 0 0 0 年6 月相 继成立。后来天合联盟的初创成员之一的法国航空与荷兰皇家航空公司合并，翼 之盟并入天合联盟，形成目前全球三大航空联盟。 全球兴起的货运联盟主要有三层含义。第一层是很久以来就有的多式联运系 统。第二层含义则是航空公司之间的货运联盟，从货主对运输需求“无缝、安全、 可控”出发，航空公司在航空物流供应链进行整合，组成航空货运联盟，各家航 空货运公司将提供相关的信息技术管理与支援、统一的服务标准及货物处理程序。 第三层含义是指航空公司、些物流公司、快递公司之间互相结成联盟，今后航 空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。 2 3 6 信息网络、航线网络、机场网络和货运代理网络逐步建立 现代物流的发展趋势是网络化，面向机场的航空物流网络建立四个网络：第 一，信息网络就是建立全国统一航空物流信息平台，使航空物流体系中的每一位 成员通过互联网和电子数据交换平台实现信息共享；第二，航线网络是由干线和 支线组成的包括飞机、空中走廊、空中指挥系统等构成以实现枢纽机场间以城市 对方式连接，枢纽机场与周边非枢纽机场之间形成辐射式的网络系统；第三，机 场网络是指机场与机场之间通过a f t n ，s r r a 以及互联网进行互联，实现彼此间 的信息共享：第四，货运代理网络是指建立航空公司和货运代理之阔的网络和国 内代理与国外代理之问的网络，国际航协提出c a r g o2 0 0 0 项目实际上就是航空 公司和货运代理之间怎么建立质量管理和互相关系的项目。 2 3 7 快递市场发展迅速 中国快递市场蕴含的广阔市场空间是国际速递巨头抢占中国市场的内在动 力。中国国际快递市场产值每年约为5 0 亿元人民币，每年处理大约3 ，3 0 0 万份国 际快件，并连年递增。国内快递市场潜力也十分巨大，中国邮政一统天下的局面 已经开始被打破。据预测，2 0 0 6 年随后的1 0 年2 0 年，全球航空货运将增长6 一7 ， 但快递业的增长是航空货运业的两倍，即1 2 1 4 ，而中国则会在此基础上翻一 番，成为全球增长最快的地区，预计每年平均增长可达2 5 左右。 2 3 8 航空货运收益管理逐步实施 收益管理系统在客运业务中的积极作用已经得到了公认。现在些主要的综 j e 宝奎适厶堂亟堂位i 金塞 担场题舷窒物逋些的蕴压趁投 合性航空公司y - t f 始将注意力转向货运，探索收益管理方法的采用是否有助于货 运业务的增长。收益管理是以捕捉市场收益机会为核心的管理思想和方法体系， 是指利用先进的预测技术、优化技术、计算机技术实现“在合适的时间将合适的 产品( 座位、舱位) 以合适的价格出售给合适的顾客”，在满足市场需求的同时， 使航空公司的资源( 运力) 得到最有效的利用，从而实现航空公司收益的优化。 9 韭塞窑通厶堂亟芏位论塞涯! l 也场物逋焦煞均盛厘班丛筮蚯 3 深圳机场物流板块构成及现状分析 3 1深圳机场航空物流业务概况 3 1 1 业务发展状况 深圳宝安国际机场的运营商深圳机场( 即深圳市机场股份有限公司) ，成立于 1 9 9 8 年4 月，其业务是围绕着深圳机场的客货运业务而展开的，为深圳机场的客 货运基地航空公司和其他承运人提供航空器起降的各项保障服务，为旅客和货主 提供各项地面服务，同时经营由航空运输带来的其他商业增值业务。深圳机场目 前所开展的业务按行业传统及民航总局的相关规定可以分为航空主业、非航空业 务和对外投资等三类，其中非航空业务大致可分为地勤服务、航空物流和航空增 值三大板块。深圳机场航空物流板块由物流园、国内货站、国际货站、快件中心 和货运代理等业务组成。物流园由深圳机场物流园发展有限公司提供深圳机场物 流园区物业管理和租赁、物流电子信息管理以及物流延伸服务；国内货站由深圳 市机场股份有限公司航空货站提供国内航空货物过站处理服务；国际货站由深圳 机场国际货站有限公司为协议航空公司提供进出港、中转及转境的国际货物过站 处理服务；快件中心由深圳市机场国际快件海关监管中心有限公司提供国际快件 海关监管的设备设施服务；货运代理由深圳市航空货运有限公司开展航空货物运 输代理服务。其中国际货站机场股份只占股5 0 ，目前由德国汉莎公司负责运营。 表12 0 0 1 2 0 0 5 年深圳机场航空物流业务发展状况3 t a b l e ld e v e l o p m e n ts 诅m so f s h e n z h e n a i r p o r ta e r dl o g i s t i c si n2 0 0 1 2 0 0 5 年份 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 32 0 0 42 0 0 5 货邮吞吐量( 万吨) 2 4 83 3 ，44 0 74 2 34 6 3 业务收入( 万元)1 3 ，2 7 71 9 ，2 3 92 3 ，0 3 52 4 ，7 7 22 7 ，3 5 2 年增长率 2 7 4 4 4 9 1 9 7 7 5 1 0 4 净利润( 万元) 4 ，5 0 06 ，8 4 0 8 ，3 3 1 8 3 4 0 9 ，0 4 1 净利率 3 3 9 3 5 6 3 6 2 3 3 7 3 3 1 每吨货邮收入( 元) 5 3 55 7 65 6 65 8 65 9 1 每吨货邮净利润( 元) 1 8 12 0 52 0 51 9 71 9 5 3 国际货站财务数据不在深圳机场并表。 l o 塞銮适厶：兰亟堂位途塞邃刿扭场扬远题缝扭盛巫理丛筮盟 如上表所示，2 0 0 1 2 0 0 5 年航空物流总业务收入快速增长，年均增长率达到 2 l ，但每年的增长率波动较大，2 0 0 2 年增长率接近4 5 ，而2 0 0 4 年只有7 。 航空物流业务的销售净利率多年来一直维持在3 3 以上，有着较好的盈利能力。 每吨货邮的收入总体趋于上升，自2 0 0 1 年的5 3 5 元上升到2 0 0 5 年的5 9 1 元，而 每吨货邮带来的净利润却没有升高，基本维持在2 0 0 元左右，这说明货主为每吨 货邮支付深圳机场的运作费用没有减少，而深圳机场的净利润在减少，深圳机场 的航空物流板块经营效率并不理想。 3 1 2 板块成员的业务协作关系 深圳机场物流板块成员间在业务上存在着广泛的合作，货运公司是航空运输 的最前端，代替航空公司销售舱位，招揽货物并代理各种手续申报，货运公司处 理完成国际货物后交给物流园，国内货物直接交给国内货站，快件则交给快件中 心。物流园接收货运公司和其他代理人的货物，在园内可以进行报关报检，物流 园负责装箱打板，处理完毕后交给国际货站。国际货站接收物流园交来的货物， 进行称重和航班配载，如果是散装货物则首先进行货物装箱打板，然后再进行配 载。国际货站处理完毕后交给深圳机场机坪服务部装上飞机。快件中心收到快件 公司和货运公司的快件后进行称重和海关申报，得到海关放行后交给国际货站转 机坪服务部装上飞机。国内货站收到货运公司和其他代理入的货物后进行过磅称 重，装入板箱或拖卡中，由深圳机场配载中心对航班进行配载，处理完毕后交机 坪服务部装上飞机。 在货物进港方面，国际货站和国内货站是业务最前端。国际货站接收国际航 班货物，把整箱整板的货物拆卸后交物流园，代理人办理完毕入关手续后再进行 提货和派送，也有部分货物可直接从国际货站提取。如是快件则直接交快件中心 分拣、查验并向海关申报，放行后由快件中心交代理人或货运公司。国内货站收 到国内货物后首先理货，并根据货物的代理入进行分拨，同时提供电话语音查询 服务。货运公司收到国内货站、国际货站、快件中心分拨过来的货物后进行拆单， 按照分单信息提货或派送。 3 2深圳机场物流板块成员物流园 3 2 1 物流园简介 j e 峦奎适叁堂亟。芏位论塞邃刿扭场物逋题缝均盛厘瑰丛筮土丘 深圳机场航空物流园区位于深圳宝安国际机场内，规划占地总面积约1 1 6 公 顷，设有四大功能区域：空运中心、保税贸易仓区、临港工贸园区、海运中心。 3 211 空运中心 空运中心为深圳机场航空物流园区的核心部分，分为国内区和国际区两大区 域。 _ 国内区：包括国内货站和国内货运村，国内货站由深圳机场投资建设和运 营，是为航空公司和代理人提供国内空运货物进出港保障服务的专门场所： 国内货运村与国内货站相连，以物业出租方式为国内货运代理企业和专业 物流企业提供国内货物的交接、理贷、仓储、安检、打板场地和办公场所， 其物业管理由深圳机场物流园发展有限公司统一负责。 国际区：包括国际货站、快件中心、保税仓、出口监管仓、国际货运村和 联检综合楼等功能设施，以围网与公共区域隔离，为封闭式的海关监管区， 海关对该区域实施闸口管理，同时要求所有入园企业、车辆和货物均在园 区信息平台建立电子台帐。国际区封闭运作以后，深圳机场航空口岸国际 货物的监管、报检、报关、查验、放行工作均全部在园内完成。 0国际货站：是由深圳机场与德国汉莎公司成立的合资公司运营和管理， 是为航空公司和代理人提供国际空运货物进出港保障服务的专门场 所。 o快件中心：为深圳地区进出境快件提供清关服务的专门场所。 口保税仓：是经海关批准设立的，专门存放保税货物及其他未办结海关 手续货物的仓库，为航空公司和代理人提供航材和其他进口货物的保 税仓储，并支持保税物流业务的开展。 日出口监管仓：存放已按规定领取了出口货物许可证或批件，已对外卖 断结汇并向海关办完全部出口海关手续的货物的专用仓库。目前正在 向海关申请设立中。 口国际货运村：与国际货站相连，以物业出租方式为国际货运代理企业 和专业物流企业提供国际货物的交接、理货、仓储、报关、安检、打 板场地和办公场所。 0联检综合楼：设有报关、报检大厅、报关行、银行和其他商业机构， 为航空公司、代理人和所有入驻单位提供办公场所及通关、商务等的 一站式服务。 3 2 12 保税贸易仓区 物流企业可在该区域内对保税产品迸行增值加工，并可设立自己的配送中心。 3 2 1 3 临港工贸园区 1 2 e 塞銮遁厶堂亟堂位迨塞涯刿趄扬物远题缝盟盛厘狸丛盆伍 为跨国公司、高科技公司、物流配送企业及电子商务公司等在机场建立自己 的仓储中心、海外组装中心、配送中心、多功能仓库、区域辐射性服务中心和物 流管理中心提供机会和条件，大力发展临港工业。 3 2 1 4 海运中心 与空运中心衔接，实现与香港机场、澳门机场在国际航班与国内航班之间的 航空货物相互快速转运，形成优势互补。充分吸引珠江三角洲地区大型生产厂家 及货运代理，利用水运渠道，通过深圳机场客、货机实现国际、国内航空货物的 及时转运。为在机场物流园区内开展多式联运服务的物流企业提供便利的空、陆、 海联运条件。 3 2 2 物流园现状分析 物流园是连接货运公司、快件中心、国际货站、联检单位和代理人的中枢， 与各个成员单位之间有着非常紧密的业务往来，为各成员提供信息、商务和政策 支持，其中信息支持应是物流园的重要功能之一。除了提供机场本身的信息，还 应包括航空公司、海关、三检部门和货运代理的相关信息，如：跟踪和历史追踪、 电予报关、车辆锁定系统、信息共享系统和电子商务交易系统。物流园的服务质 量和运作效率直接影响航空货运量、航空货运速度和处理效率，同时也是航空公 司、货主、第三方物流选择机场的关键。但深圳机场物流园目前仅有集中共享的 作业区域却没有统一的数据交换平台，不能很好地进行数据交换与共享，不仅不 利于各成员业务及工作的开展，也不利于深圳机场的企业形象，服务质量及运作 效率均因此受制无法显著提高。 物流增值功能是物流园应具有的另一重要功能，自由贸易区和保税区的建立 是实现增值服务的前提和保障。依照深圳机场物流园的功能规划设计，目前出口 监管仓、国际货运村正在设立或建设中，保税贸易仓区、临港工贸园区、海运中 心均还停留在规划阶段未正式实旌，物流园功能不完整，增值功能无法实现， 无 法吸引航空公司的货物在此中转，大大降低了机场的竞争力和枢纽功能。 3 3深圳机场物流板块成员国内货站 3 3 1国内货站简介 成立于1 9 9 4 年3 月，是目前国内最现代化的中性航空货站，货邮年吞吐量在 j e 塑套煎叁堂亟堂焦论窑逸刿扭场物煎返缝均盛厘瑰丛筮压 国内排名第四。为国内外航空公司提供地面运输代理服务，为航空货运代理人提 供货物交接、仓储、搬运、分发、查询等服务，同时提供全面设施处理各类货物， 如超限货物、鲜活货物、贵重物品及允许承运的危险品货物等，有专门的仓库储 运。国内货站专营国内货物运输的地面处理操作，主要业务包括：进出港业务、 货物称重、财务结算、货物电话查询、u l d ( u n i tl o a dd e v i c e ) 管理、货运报文发 送等业务。 3 3 2 国内货站现状分析 2 0 0 6 年前深圳机场的航空物流业务收入和营业利润中均以国内货站业务为核 心。2 0 0 5 年国内货站的业务收入占整个航空物流板块业务收入的3 3 ，国内货站 业务的营业利润更是占了整个航空物流板块营业利润的6 2 。2 0 0 6 年6 月南航深 圳货站投入使用，按其1 2 万吨的年设计吞吐量，在短期内会给机场航空物流业务 的收入带来较大的冲击。2 0 0 6 年货邮吞吐量南航分拨出8 左右。 图12 0 0 5 年深圳机场航空物流业务收入构成 f i g u r e is h e n z h e na i r p o r ta e r ol o g i s t i c si n c o m ec o m p o n e n t si n2 0 0 5 3 4深圳机场物流板块成员国际货站 深圳机场国际货站有限公司是由深圳市机场股份有限公司与德国汉莎货运合 资成立的中外合资企业，于0 4 年9 月投入运营，为航空公司、货运代理和收货人 1 4 i 立銮道厶堂亟堂僮途塞速刿扭扬物速抠缝翅盛星现丛筮蚯 提供国际航空货物地面处理服务，主要服务项目包括： 为承运人、代理人、托运人、收货人提供国际航空货物( 包括普通货物、 危险品、易腐、鲜活货物等) 的地面操作服务。 国际出港货物的接收、安检、仓储、打板、配载及相关文件处理。 - 国际迸港货物的拆板、仓储、分拨、中转、提取及相关文件处理；进出港 货物的查询；不正常货物的处理。 3 5深圳机场物流板块成员快件中心 深圳市机场国际快件海关监管中心有限公司是由深圳市机场股份有限公司与 全程物流( 深圳) 有限公司共同出资设立，0 1 年6 月正式运营。为海关、检验检 疫和快件企业提供物业、仓储、查验及信息服务，致力于营造一个规范、顺畅的 通关环境，为深圳机场的航空物流和国际快件运作提供高效的服务平台。 从2 0 0 1 年6 月开始，深圳海关对国际快件业监管进行了大胆改革，在全国率 先按照“相对集中、统一监管”的原则，依托航空港确立了“专用库”和“公共 库”并存的国际快件监管模式，实行申报与审单电子化、分拣自动化、管理信息 化、监管科学化；与此同时，海关还通过延时服务、与企业签订备忘录等形式， 实现了有效监管与高效运作的目标。现在，国际快件包裹在深圳办结清关的各项 手续，平均不到1 个小时。 3 6深圳机场物流板块成员货运公司 深圳市机场航空货运公司是深圳机场的全资子公司，具有国际货运一级代理 资格，深圳唯一拥有海关监管仓的货代公司，深圳唯一具有进出口业务经营权的 货代公司，是深圳宝安国际机场口岸内服务最完善、功能最齐全的货运代理服务 公司，拥有密封式库房和数台安检机，可独立实现货物拼装、打板和安检功能。 其主要业务包括： 一国内、国际货运代理销售业务( 定舱、拼装、打板、分货、包装) ； 到达货处理； 包机、包线、包舱： - 国内、国际快件和珠江三角洲地区即时速递： 深港运输、内陆运输； 5 e 峦窑垣厶堂亟堂焦论奎握刿扭场堑远蝗基均盛厘理丛盆圭丘 一 多式联运； 货物安全检查 3 7深圳机场物流板块存在的主要问题 3 7 i基础建设滞后、作业效率低 物流园的定位为行业规则制定者、基础服务设施提供者、服务质量监督者以 及综合信息服务提供者，但目前物流园的整体规划和经营管理水平还有很大的提 升空间。 机场货运之争首先是航线之争，在航线相同的情况下就是成本的较量。机场 离发货地越近，成本就越低。由于珠三角各个机场的距离较近，最远的都没有超 过两个小时车程，距离造成的成本差异很小。所以，对于珠三角地区各机场而言， 机场的地面作业效率或保障能力是吸引货主或货运代理人的重要保证。但目前板 块各成员内部管理及服务的自动化程度低，导致业务操作效率较为低下。 3 7 2 业务板块割裂、信息不能共享 板块各成员组织性质各不相同，均独立运营，没有从客户的角度出发考虑板 块之间业务运作的整体协同，生产运作模式面向业务功能，而不是面向机场航空 物流服务链条，导致板块间业务割裂，客户需直接面对多个功能板块，没有以客 户服务效率为着眼点。 j 6 些立窑逗点堂亟堂焦监塞涯刿扭毖物逋堰缝控盛厘理丛筮蚯 表2 深圳机场物流板块业务现状 t a b l e 2s t a t u so f s h e n z h e n a i r p o r tl o g i s t i cm o d u l e s 业务种类和服务内容客户群构成 物流园区物业管理和租赁、物流电子信息管理及各种性质不同的聚园 物流园 物流延伸服务企业 国内货站提供国内航空货物过站处理服务基地航空公司等 为协议航空公司提供进出港、中转及转境的国际 国际货站f e d e x 、南航、澳航等 货物过站处理服务 u p s 、f e d e x 、d h l 、 快件中心提供国际快件海关监管的设备设施服务t n t 占3 0 ，其余为 中小客户 8 0 业务量来自于5 0 0 货运公司开展航空货物运输代理服务 个中小货代 板块各成员作为深圳机场不同性质的“下属公司”业务存在交叉现象，部分 业务与其他客户( 如货运代理人) 之间相互竞争，在一定程度上影响了物流平台 的公正性和服务质量。 板块各成员信息相互独立，各方都无法看到货物完整状态与物流进出口的整 体状况，而完整的货物流转信息、市场需求变化和行业与地区分布恰恰是货主、 物流企业关注的核心。 3 7 3 关务环境不理想 关务环境不理想，相关政策滞后市场发展，各联检单位现有编制严重不足， 甚至达不到1 9 9 3 年口岸初建时的水平。中转货物要多次转关，手续异常繁琐，严 重影响货物处理效率，是深圳机场货运时效性不足的重要因素。 1 7 e 立窑道厶堂殛堂位途塞握刿扭扬翅远拯缝的蕴避赶划 4 深圳机场物流板块的发展规划 4 1发展机遇分析 4 1 1 深圳机场物流发展基础 深圳宝安国际机场为一级民用机场，机场等级为4 e ，占地面积1 0 8 平方公里， 有跑道( 3 4 0 0 m 4 5 m ) 、滑行道各1 条，跑道设计饱和能力为典型高峰小时3 8 个 起降架次，有专用货机坪2 4 万平方米，大中型货运机位2 4 个，设备能力可同时 保障3 _ 4 架b 7 4 7 货机运作，拥有广东省出入境旅客最多的海运码头，可运行千吨 级船舶，是中国大陆第一个实现海、陆、空联运的现代化空港，也是中国境内唯 一采用过境运输方式的国际机场。2 0 0 5 年1 2 月，总投资约1 1 0 亿元的第二跑道正 式开工，预计2 0 1 0 年下半年投入使用。依照规划，到2 0 1 5 年深圳机场的年旅客 吞吐量为3 0 0 0 万人次，货邮吞吐量2 5 0 万吨，飞机起降3 0 万架次。在2 0 0 5 年， 货邮吞吐量4 6 6 万吨，占全国总量的7 t 3 6 ；2 0 0 6 年，货邮吞吐量5 5 9 万吨，同 比增长1 9 9 ，货运运输业务在全国民用机场中稳居第四位。在国际方面，货运业 务总量增长速度远高于全国机场，跨入全球机场5 0 强之列的第4 6 位。与香港机 场和广州白云机场相比较，深圳机场近年来显示出强劲的业务增长能力。 表3 白云机场、香港机场和深圳机场2 0 0 2 2 0 0 5 年业务增长率 t a b l e 3 b u s i n e s s g r o w t h o f b a i y u n a i r p o r t h o n g k o n g a i r p o r t , a n ds h e n z h e n a i r p o r t i n 2 0 0 2 - 2 0 0 5 货邮吞吐量香港机场广州白云机场深圳机场 2 0 0 2 笠5 8 1 1 5 3 4 9 2 0 0 3 年1 6 4 - 8 3 2 1 9 2 0 0 4 焦2 5 o 1 5 0 2 0 o 2 0 0 5 笠9 7 1 8 5 1 0 2 复合增长率 1 4 2 3 9 1 8 2 1 7 5 深圳机场在资源条件、建设条件、技术条件和投入规模同国内一般中型机场 相似，增长条件和趋势与全国机场基本相同。在国内8 0 以上的民用机场处于亏 损的背景下，以累计不足4 0 亿元的较低投