（工商管理专业论文）构建高效的物流组织结构.pdf

摘要 摘要厂p 7 码眙 ， 。 毒譬y _ 卜一世纪企业关注的焦点，逐渐转移到被认为是企业“第三利 、 涧源泉”的物流上。我国经济的持续发展和加入w t o 的形势，要求 物流、i p 必须与国际接轨，提高我国物流运转效率。物流效率的提高， 、 需要方方面面的配合。物流的组织结构是物流效率提高 要的制约和 促进凶素。合理的物流组织结构会推进物流效率的提高促进物流的发 展，相反，不合理的物流组织结构会对物流效率造成极大的阻碍，物 流资源凶此而产生极大的浪费。传统的物流组织结构设计思想已经小 ， 能够满足现实市场的需要。j 现代市场竞争的范围已经扩展到供应链的 层面上，物流组织结构的设计也相应的要在供应链的层次上展丌。现 代物流组织结构的设计要在考虑供应链的基础上，绕合其它供应链上 相关企、的情况，以过程管理的思想来设计物流企业的组织结构。在 供应链的基础上，物流企业根据自己的战略目标，给自身恰当的定位， 积极应用现代化的科技成果，和信息技术，结合市场情况，以过程管 理的理念来分析和设计物流企业的组织结构。奉文应用过程管理的思 想，综合考虑各方面凶素，提出物流企业的组织结构设计模型，并以 实际案例来验证该物流组织结构模型的合理性。 关键词：过程管理物流组织结构供应链 a b s t r a c t a b s t r a c t e n t e r i n gt h e2 1 c e n t u r y ，c o m p a n i e sh a v eb e e np a y i n gt h e i r e m p h a s i so nt h el o g i s t i c s 1 ti se v e nm o r ei m p o r t a n tf o ro u r c h i n e s ec o m p a n i e s ，b e c a u s eo u re n t e r i n gt h ew t o ，a n do u r c o n s i s t e n t d e v e l o p i n g e c o n o m y b o t hn e e dt o i m p r o v e t h e e f f i c i e n c y o fl o g i s t i c st om e e tt h e c h a l l e n g e s o ft h e f o r e i g n c o m p e t i t o r s t h ed e v e l o p m e n t so fl o g i s t i c sn e e dl o t so fr e s p e c t s o n eo ft h e mi st h eo r g a n i z a t i o n a ls t m c t u r et h a ti sm o s ti m p o r t a n t f o rl o g i s t i c s i tw i l lb ep u l l e da b e a di ft h eo r g a n i z a t i o n a ls t r u c t u r e s u i t st h es i t u a t i o no f l o g i s t i c s o n t h eo t h e rh a n d i ft h e o r g a n i z a t i o nw e r ed e s i g n e dp o o r l y , i tw i l lb eah u g eo b s t a c l et o t h ed e v e l o p m e n to f t h el o g i s t i c s t h et r a d i t i o n a lo r g a n i z a t i o nd e s i g nc o n c e p td o e sn om o r e m a t c hw i t ht h ep r e s e n ts i t u a t i o n c o m p e t e n c eh a sb e e n e x p a n d e dt ot h el e v e lo fs u p p l yc h a i n s od o e st h ec o n c e p t o f l o g i s t i c so r g a n i z a t i o nd e s i g n t h i sa r t i c l ew i l la p p l yt h e p r o c e s s m a n a g e m e n t t ot h ed e s i g no f t h el o g i s t i c s f i r m t h es t r u c t u r eo f t h eo r g a n i z a t i o ni n t e g r a t e st h em o d e m t e c h n o l o d g e ，t h es i t u a t i o n ， a n dl o c a t i o no f l o 西s t i e sa n d s p i r i to f m a l t a g e m e n t i n t oam o d e l b a s e do nt h es u p p l yc h a i n t o j u s t i f yt h em o d e l ，a c a s ei s a n a l y z e d n l e m o d e lt u r n so u tt ob eau s e f u lm o d e lf o rt h ed e s i g n o f l o g i s t i c s f i r m k e y w o r d s ：p r o c e s sm a n a g e m e n t ，l o g i s t i c a lo r g a n i z a t i o n a l s t r u c t u r e ，s u p p l yc h a i n 现阶段研究物流组织结构的意义 1 、现阶段研究物流组织结构的意义 1 1 物流效率对我国国民经济的影响 随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国 都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流管理作为一种先进的组织 方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产 率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。 著名的企业管理专家德鲁克曾经指出：物流管理是降低成本的最后边 界，与降低资源消耗、提高劳动生产率相提并论，被称为第三利润来 源。随着企业竞争的加剧，谁能够最大限度的降低成本，谁就可能掌 握市场的先机获得主动权。进入二十一世纪，被称为企业“第三利润 源泉”的物流不断受到世人瞩目，各行各业纷纷涌入到物流业来分一 杯羹。但是必须看到，真正意义的现代物流引入我国的时间还很短， 我国对物流认识毕竟还很肤浅，所谓的物流企业不过是以前的运输企 业或仓储企业的简单换牌。难怪在第二届中国国际物流高峰会上，负 责物流领域的国家计委基础产业司副司长王庆云说“在中国还没有严 格意义上的物流企业。”困难存在，物流依然要发展，在发展中对物流 的各个方面进行研究探讨，寻找适合我国实际情况的物流模式积极推 进现代化的进程。此外，必须看到我国国民经济预计今后一个时期还 将会保持较高的增长速度，国民经济的发展对物流业的发展提出了更 高、更紧迫的要求，这对提高物流效率是一个很大的挑战，没有效率 的物流会对国民经济的发展造成极大的障碍。美国的一些经济学者对 前苏联的解体有一个耐人寻味的观点是，前苏联国民经济缺乏高效率 北方交通大学硕士学位论文 的物流业支持，导致了经济的崩溃，强大的苏联一夜之间灰飞烟灭。 这个例子从侧面说明物流效率对一个国家的国民经济有很大的影响 力。大量数据表明，在我国工业领域中，由于长期受计划经济的影响， 采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，造成 一方面生产企业的原材料和产成品库存过大，占压资金过多，产品生 产成本上升；另一方面运输、仓储等企业有效货源不足，现有设施能 力未能充分利用，并且运输环节不衔接造成成本上升，物流效率低下， 给国民经济带来巨大的浪费。其次，中国加入w t o 将对物流发展起 到较好的推动作用。一方面中国入关后将与全球经济更紧密的融合在 一起，将会促进国外资本的进入，推动中国进出口贸易的更大增长。 另一方面，中国物流运作方面也要同国际接轨，对中国物流效率将会 提出更高的要求。第三，电子商务的发展对商品物流配送的要求提高， 将对物流效率有一个新的要求。目前中国电子商务发展得很快。电子 商务所具有的交易速度快，费用低是实实在在，是商品交易的发展方 向。物流效率将成为今后电子商务的发展水平升级的重要推动力。但 是，在总体上分析计算物流效率是一个十分困难的问题。社会经济活 动中的物流过程非常复杂，物流活动的不同内容和形式，必须采用不 同的方法去分析物流效率。这里我们用物流相关行业的成本费用总和 g d p 的比值来评价物流总体效率。据有关资料介绍，1 9 8 6 年美国物 流费用支出为4 4 3 0 亿美元，约占当年国民生产总值3 9 8 0 0 亿美元的 1 1 1 。在1 9 7 9 年到9 8 6 年间，美国物流费用支出占当年国民生产总 值的比重变化呈现下降趋势。1 9 8 1 年最高，达到1 4 7 ，到1 9 8 5 年 下降到1 1 1 ，这说明物流效率提高了。 根据1 9 9 2 年全国第三产业普查资料，把交通运输、仓储、代理和 2 现阶段研究物流组织结构的意义 批发等行业的成本费用之和与1 9 9 2 年国民生产总值进行比较，比重约 为1 5 4 7 。如果考虑其他相关流通环境界的费用和流通过程中的物流 损失，全社会物流费用支出约占当年国民生产总值的2 0 以上。9 0 年 代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费 用占整个国民经济总支出的3 9 ；在生产和流通领域，物流费用占总 支出的6 3 ，1 9 9 6 年英国物流产值占g d p 的比重达到1 0 6 3 ，从1 9 9 6 年劳氏航运经济学家这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占 g d p 比重统计数字可以看出，物流支出在各国g d p 中的比重占到1 1 以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同略有 出入，但一般相当于国民生产总值的1 2 左右，1 9 9 6 年美国的物流费 用占g d p 比重也达到了1 0 5 ，日本占1 1 3 。这和我国2 0 的比重 相比，要低出很多。可见我国物流效率和其他发达国家的物流效率相 比还有很大的差距。 1 2 物流组织结构是物流效率提高的关键因素 物流组织结构是物流的一个基本要素，是所有物流活动赖以发挥作用 的载体。选择合理的物流组织结构是高效物流效率的必要条件之一。不 完善的物流组织结构会对物流功能的发挥有很大的妨碍。尤其是现在我 国市场经济正日益国际化的今天，企业要面对强大的国际竞争对手，如 何选择高效物流组织结构是企业生死存亡的关键。现阶段研究物流组织 结构有深刻的现实意义。 目前我国物流业和其它发达国家的物流业相比有很大差距，整体水 平比较低，运行效率不高。其中物流组织结构对物流效率的影响，可以 通过以下几个方面来认识： 北方交通大学硕士学位论文 ( 1 ) 物流组织结构对物流成本的影响：据世界银行分析，发达国家物 流成本占g d p 的1 0 左右，美国低于1 0 ，中国估计约为1 6 7 ，而实际 可能超过2 0 。我们的货运空载率高达6 0 ，仓储量是美国的5 倍。企 业为产品储存、运输而支付的费用约占生产成本的3 0 - 4 0 ，工商企业 自有运输工具的空驶率为4 0 ，仅此一项每年造成的损失高达1 0 0 亿元。 “十五”期间，如果中国物流成本占g d p 比重降到1 5 ，每年将为全社 会直接节约2 4 0 0 多亿元物流成本，并为企业和社会带来极为可观的经 济效益。物流成本主要有六类：1 ) 客户服务成本：2 ) 库存管理成本： 3 ) 运输成本：4 ) 批量( 1 0 tq u a n t i t y ) 成本：5 ) 仓储成本；6 ) 订货 处理和信息成本。物流成本中两个主要的组成部分是存货成本和运输 成本。引起存货成本增高的原因有货物采购失误，流通周转速度不快等， 主要原因是物流组织结构中的物流功能设计的不合理不协调，致使物流 的信息功能没有发挥应有的作用，在预测和信息交流当中出现失误。运 输成本提商的原因也很多，其中物流网络功能失调是关键，物流的设施 和网点设置，路径的安排不当等都会影响运输成本。可以说，物流成本 的居高不下主要原因是物流管理的落后。从微观上讲，是物流组织在物 流过程中各种物流功能没有很好的发挥应有的效用，没有很好的协调， 甚至没有具备完成物流活动所需要的功能。在管理层面上讲，就是没有 很好的重组、设计基于过程管理思想以功能为基础物流组织结构，企业 仍旧采用僵化的直线职能结构，各个部门之间信息交流不畅，功能衔接 不完善，致使物流运行效率低下，成本居高不下。 ( 2 ) 物流组织结构对流动资金的影响：我国企业占用的流动资金多。 我国工业企业包括流通企业，由于其物流基础设施、物流技术、物流 管理落后，大量流动资金被占用，周转速度很慢。据统计，1 9 9 2 年， 一劫睛嗣戛司1 渐弱琶日易疆酮萄丽意义一一一 国有独资、控股工业企业流动资金占用1 万多亿元，周转速度为1 6 2 次年；而到了1 9 9 9 年，国有独资、控股工业企业流动资金达3 1 0 0 0 亿元，周转速度降到1 2 次年。如果1 9 9 9 年流动资金周转速度达到 1 9 9 2 年的水平，一年可以减少流动资金占用8 0 0 0 多亿元，也就是说 1 9 9 9 年8 0 0 0 多亿元资金是无效的。每年1 6 2 次的周转速度与发达国 家相比也很落后。大量资金滞留在生产企业，流转不动，说明原材料、 半成品、成品积压严重，费用支出大。高的周转速度主要是由于运输 和库存的运行效率低下造成的。运输和库存是物流两大功能，这两个 功能是物流组织结构的主要考虑因素，物流组织设计的不合理会直接 影响到这两个物流功能的发挥，物流效率高低很大程度上取决于组织 结构的合理性。 1 3 我国物流组织结构中存在的问题 1 历史遗留问题的后果：在全国物流大格局上，我国历史遗留下 来的管理上的障碍，使的我国物流组织结构先天不足。我国在长期计 划经济体制下形成了一种条块分割、部门分割、地区分割的状态。现 在要形成全国统一的大市场、大流通等，要促进经济发展，受到原来 体制的影响，这个全国统一的大市场还远未形成。现在讲物流，讲供 应链管理，就是通过信息网络系统可以把所有的物流资源都能加以整 合，这些物流资源目前来说，还没有完全进到市场里边去，而是分别 由各个政府部门管理。另外一个障碍，就是我国企业的“大而全”，“小 而全”的格局，什么东西都要自己干。市场经济要搞专业化、搞社会化， 分工越来越细。很多东西要把它加以分工。生产企业也好，流通企业 也好，把一些物流活动分离出来，交给第三方物流去做，把分散的东 北方交通大学硕士学位论文 西加以综合。但现在分离的速度很慢，因为企业习惯于自己干，包括 现在所有的工厂都有大仓库、都有自己的车队，但使用率极低，运输 成本极高，破损率极高。关键问题是物流组织没有给自己很好的定位， 没有从总成本的角度去考虑。没有很好的给自己定位。最终只能是物 流组织结构无法充分利用社会资源，各个物流组织功能结构重复，设 计不合理，信息流转速度慢，信息大量失真，运行效率低下。反过来 不合理的物流组织结构又不可避免地会加剧管理的混乱，形成恶性循 环，改变现行的物流组织结构是物流企业和企业物流部门的当务之急。 2 管理思想的落后：在中国目前的物流组织，要么是企业规模太 小，三五个人，企业老板一个人包揽一切，根本就用不着什么组织结 构；要么是大中型企业，尤其是国有大中型企业，从总公司到子公司 到生产厂到车间到班组，从总经理到部门经理到科室主任到科员，至 少都有四、五级组织机构，其严重的官僚化倾向不仅迟滞了企业内部 信息流的速度，而且容易造成信息流动过程中的严重流失与失真，给 企业决策与管理带来严重的隐患。就后者而言，要顺利实现现代物流 企业的转型，就必须要转变管理思想，以现代的营销观念来组织企业 各方面的资源，实现客户利益最大化，以低成本运转高效物流。其有 效的手段是裁减机构，进行组织创新，由层级化向扁平化转变，从而 实现企业内部信息的准确、完整、快速互动，为企业引进现代管理思 想，进而全面实现现代物流企业转型奠定组织基础。 1 4 本文的研究方法 综上所述，我国物流成本太高，物流运行效率低下很大程度上是 管理上的落后，物流管理不完善的根源是物流企业在物流组织设计时 6 现阶段研究物流组织结构的意义 使物流活动中的各个功能没有实现，或者是物流功能之间存在的不协 调。如供应链中的存货太多，主要原因就是物流企业网络功能没有发 挥应有的功能，企业之间的信息功能没有很好的衔接，导致运输成本 提高，周转速度慢，存货居高不下，在给定的物流总成本下，无法实 现满意的服务。一个物流管理成功的企业，是要在尽可能最低的总成 本条件下实现满意的服务。贯穿整个物流体系的成本往往包括：物流 成本主要有六类：1 ) 客户服务成本；2 ) 库存管理成本：3 ) 运输成本： 4 ) 批量( 1 0 tq u a n t i t y ) 成本；5 ) 仓储成本；6 ) 订货处理和信息成本。 由于企业组织结构的局限及物流管理的受重视程度不同，上述几种成 本或费用可能会由不同的部门管理。一旦企业整体的目标不够清晰或 各部门的协调沟通不够，或出于部门本位主义的利益考虑，则经常会 出现降低其中的一项成本( 或费用) 而增加了另一种成本( 或费用) 的情况。在总成本和物流表现的衡量中，有些物流功能完全可以实施 外包，委托给其它具有比较优势的组织。也就是说，客户能够在货物 的可得性、交付的及时性和一贯性等方面的表现处于行业平均水平之 上，只有这样，他才能成为有吸引力的供应商和理想的业务伙伴。如 物流过程当中的委托) j o t 、搬运、包装等可以委托给专业组织去完成， 从而使企业可以集中精力于物流企业的核心能力上。所以，物流管理 的总体目标是把物流的网络、信息、储存、流通加工、搬运、包装等 功能统一起来思考，以确定企业自身在供应链中位置的一种战略措施。 从物流管理本身的含义来说就包括：物流管理策略制定，建立合作伙 伴联系，组织结构的建立等多方面的内容。这其中物流组织结构是物 流战略的出发点，也是物流企业最终要实现物流服务的归结点。要解 决管理上的问题，首先要解决物流组织结构合理化的问题。对一个企 北方交通大学硕士学位论文 业来说，仅仅理解物流管理的重要性是远远不够的，如何根据自身企 业的情况来设计合适的物流功能的整合模式并在各个业务部门中贯彻 执行才是物流实施的关键。物流组织结构的设计与企业物流管理策略 的有力贯彻有着极为密切的联系。 本文的研究方法就是通过对物流供应链的分析，确定物流组织在 供应链中的位置，引用过程管理思想来分析物流活动，确立组织结构 设计的思想，构建高效合理的物流组织结构。结合成功物流组织的实 际结构，验证过程管理思想和客户价值理论在物流组织结构设计中应 用的现实性和可行性。 物流组织概述 2 、物流组织概述 企业本身是一个组织，它的内部又根据职能、业务、工作地域等 不同划分成许多较小的组织，比如销售部门形成的销售组织，面对一 个特定市场的事业部组织等。物流组织就是企业中从事一系列物流管 理与技术活动，拥有相应责任和权限的员工们所组成的职能实体，它 们归结为企业内的物流组织。在一般企业中，象运输、仓储之类的独 立性物流活动早已存在，承担这些工作的岗位和机构便以某种形式在 企业中拥有一定的位置，但其存在的目的不过是负责一部分物流工作， 并没有形成相应的体系。真正意义上的物流组织是企业中物流输入、 流转和输出及相应信息流的流动所构成物流系统的核心。对专业性物 流企业来说，本身就是一个物流组织，这部分物流组织区别于前一种 企业内物流组织，可以称其为物流企业。物流企业( l o g i s t i c s e n t e r p r i s e ) 是指从事物流活动的企业。物流活动即物品从供应地向接 收地的实体流动过程，根据实际需要，将信息处理、运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工等基本功能实施有机的整合。物流企业是 在自身具备了一项或几项物流功能的基础上再进一步整合其它物流功 能，形成完整的物流活动所需要的功能。 2 1 物流组织的分类。 物流组织设计的任务就是在过程管理基础上，有机地集成物流的 各项功能，圆满的完成其在供应链上的使命，即构建合理的组织结构 使物流组织能够实现快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产 品质量以及生命周期支持等。合理的物流组织结构应当承担一项或几 9 北方交通大学硕士学位论文 项物流功能，使各项功能围绕着物流过程实现物流企业的价值。物流 的功能主要有： 1 网络功能：是要解决企业从事物流服务的基础性问题。它要确 定承担物流工作所需要的各类设施的数量和地点。同时确定每种设 施怎样进行存货作业和储备多少存货，以及在那里能够最方便快捷的 使顾客得到物品。物流的网络设计使其他的物流活动能够以此作为作 业的基础，把其他的物流功能有效的结合到一起。有了这个物理的基 础架构，就可以使物流信息和商品运输在网络中完成物流使命。在这 个过程当中，自然会融合订货处理、维持存货以及材料搬运和包装等 其他的物流功能。 2 运输功能：是对物资进行较长距离的空间转移。物流组织通过 运输解决物资在时间和空间上的不一致性，来创造价值。运输是物流 的中心环节之一，是物流最最重要的一个功能。运输在经济上的作用 是扩大了经济活动的范围，同时在一定经济范围内促进物价的平均化。 全球化和现代化的发展，使社会分工越来越细，产品的流动越来越快。 这就促进了运输的大发展，同样运输技术和水平的提高，使运输反过 来促进了市场的发展，推进了社会的进步。 3 仓储功能：存货在企业的资产中占有很大的比例，而且在存货 中投入的资金要有其他的物流资源来辅助，才能得到补偿。存货资源 是企业资产配置的重要领域，对投入的资本要求有很高的回报。因此 说，仓储功能对企业影响十分重要。 4 搬运功能：随产品的运输和仓储而附带发生的，具体来讲，就 是在物流过程中对物品进行装卸、搬运移动、堆垛拆垛、放置取出、 分拣配货等。材料搬运功能虽然不向其它功能有很强的独立性，但是 1 0 物流组织概述 它是物流系统的一个重要的功能。它本身不产生利润，但在购买物流、 生产物流、销售物流等物流过程中占有很大比重。物流的搬运功能发 挥的好坏和效率的高低不仅影响物流成本，还与物品在搬运过程中的 损坏、污染等造成的损失成本以及保护物品的包装成本相关，并与是 否能及时满足客户服务有关。因此，物流的搬运功能是实现物流活动 效率化和顾客服务高度化的重要组成部分。 5 流通加工：是指在流通过程当中辅助行的加工活动称为流通加 工。流通加工是为了弥补生产过程中加工的不足，更有效的满足顾客 的需要，使产需双方更好的衔接，将这些加工活动放到物流过程中去 完成，是物流体化的一个有效的补充功能。 6 包装功能；是指物品在运输、保管、交易、使用时，为保持物 品的价值、性状，使用适当的材料、容器进行保管的技术和被保护的 状态称为包装。 7 信息功能：要体现在物流信息可以把物流的各种活动和一体化 的物流过程联系起来。物流的信息功能是现代才引起注意的。不仅包 括物资采购、销售、存储、运输等物流活动的信息管理和信息传送， 还包括了对物流过程中的各种决策活动如采购计划、销售计划、供应 商的选择、顾客分析等提供决策支持，并充分利用计算机的强大功能， 汇总和分析物流数据，进而做出更好的进销存决策，能够充分利用企 业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，将会大大降低生产成本， 提高生产效率，增强企业竞争优势。企业物流信息化的任务就是要根 据企业当前物流过程和可预见的发展，对信息采集、处理、存储和流 通的要求，选购和构筑由信息设备、通信网络、数据库和支持软件等 组成的环境，充分利用企业物流系统内部、外部的物流数据资源，促 北方交通人学硕士学位论文 进物流信息的数字化、网络化、市场化，改进现存的物流管理，选取、 分析和发现新的机会，做出更好的物流决策。 其中物流信息功能和网络功能是物流组织的基本功能，只是不同 规模的企业有不同层次的选择。其它的功能如仓储功能、运输功能、 包装功能在前两个功能的基础上嫁接形成不同形式的物流组织。专业 运输企业、仓储企业虽然不是物流企业，但是它们是物流产业的重要 组成部分，它们只是物流个别功能的承担者，它们也有很多分类。最 显而易见的是基于运输功能的分类，有水上运输的各个船公司，有陆 地运输的货运公司以及各企业的运输部门等等。在物流功能基础上的 物流组织还需要有其它的辅助服务来完成物流整体服务，这样就又有 许多辅助公司，如专门负责报关的企业，专门为货主服务的货代公司， 为船公司服务的船代公司等，它们都是物流产业重要的参与者。 物流组织可以按照对功能的整合程度分为综合性物流公司、功能 性物流组织。功能性物流企业，也叫做单一物流企业，即它仅仅承担 和完成某一项或几项物流功能，其它功能是通过供应链上其它企业的 参与来实现的。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有的物 流功能。综合性物流企业般规模较大、资金雄厚、并且有着良好的 物流服务信誉，如中国物资储运总公司，它在全国2 0 多个中心城市有 仓库6 4 个，储存的品种包括黑色金属材料、有色金属材料、汽车、机 电设备、仪器仪表、煤炭、矿石、石油及制品、化工产品、粮食、棉 花、食糖、及各类日用品等。经过3 0 多年的实践，积累了丰富的维护 保养经验，保证存放的货物安全、完好。各仓库均有铁路专用线，可 与全国5 0 0 0 个火车站对发货物，有的已成为欧亚大陆桥的站点、拥有 运输车队和远洋货轮，运输网络遍及全国，辐射欧亚大陆，联结世界 物流组织概述 各主要港口，可组织铁路、公路、海运、空运及多式联运，办理国际 集装箱联运业务，提供一票到底的门到门运输服务。 2 1 1 第三方物流公司 综合性物流公司的发展趋势是第三方物流公司( t h i r d p a r t l o g i s t i c s ( t p l ) ) ，按照我国物流产业发展的国家标准物流术 语对第三方物流的定义为，由供方与需方以外的物流企业提供物流 服务的业务模式。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第 三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双 方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。在某种意义上，可以说 它是物流专业化的一种形式。第三方物流随着物流业发展而发展，是 物流专业化的重要形式。物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物 流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的 相关性。西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占 社会的5 0 时，物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度反 映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。 第三方物流企业并不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、 运输、配送、包装以及各种增值型服务高度系统集成的一体化组织， 它为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务，不断 优化供应链管理，提高客户满意度。无疑，第三方物流企业将具备更 强的物流集成化服务能力。这种集成化，既包括了将物流诸多环节、 服务类型进行系统整合的能力，也包括了将不同货运公司、仓储公司 以及社会物流资源进行整合，从而提供一体化物流服务的能力。 北方交通大学硕 t 学位论文 2 1 2 第四方物流 也有人把对企业所有物流服务集成商称为第四方物流。引九川物 流副总经理贺鸿鸣先生的说法是：“从服务内容上，第四方物流更注重 的是提供整套的供应链解决方案，提高企业的供应链协同合作能力， 其可以成为企业供应链变革的领导者，注重的是企业的战略变革。第 四方物流公司不定拥有仓库和车队，它是利用社会资源来达到目的。 而第三方物流是企业供应链解决方案的实际执行者，其可以全部承包 或者部分承包企业物流业务，其更注重的是企业物流业务的实际运作。 从能力方面，第四方物流必须具备供应链管理能力以及组织变革能力， 同时必须掌握信息技术能力、物流运作能力，也就是说它可以借用第 三方物流对其物流运作能力进行补充。而第三方物流更注重的是其物 流运作能力和信息技术能力。” 物流组织有多种形态，企业采取何种形式，要集成什么功能，提供 什么水平的服务，是企业整体战略考虑的组成部分。 2 2 目前物流组织结构研究的进展 物流从引起注意到现在，对它的认识一直处于深化之中。通过物 流过程对公司经营成本、业绩、竞争力产生影响的不断认识，物流活 动的组织形式也不断发生着变革。认识每提高到一个新的水平，随之 而来的就是物流组织的重要变革，物流组织的演化在近四十年出版和 发表的物流书籍和杂志中有着清楚的记载，1 9 8 9 年，物流领导优势： 9 0 年代的竞争定位中，密歇根州立大学完成的研究报告中指出，物 流运作顶尖公司的共同点，是对1 2 项物流功能的集成。在9 0 年代早 1 4 物流组织概述 期，物流优势：不同寻常的业务中，又得出结论，物流优秀的绩效 和物流的组织结构设计有很大关系。美国学者唐纳德j 鲍尔索斯克和 戴维j 克劳斯著的物流管理供应链过程的一体化一书中将物 流组织的发展划分为五个阶段。第一阶段的物流组织是从属与公司的 各个职能部门，物流的各项职能被分割在公司的各处。物流的作用只 是一般的支持性的。第二、第三阶段时，物流的职能被逐步整合。到 第四阶段时，客户服务观念的深入人心，物流的重点从功能转化到提 高客户满意度的过程上。近年来，随着科学技术的高速发展，信息的 获得在全世界范围内成为可能。第五阶段的物流组织应运而生，这就 是虚拟一体化的现代物流组织。 物流组织结构的设计有一个共同的观点，就是任何物流组织结构 的设计都是物流组织发展过程中与某一阶段相适应的结构。只不过是 有的企业处于较先进的状态，有的企业是刚开始认识物流组织结构对 企业整体利益和成本的影响。由于我国目前东、中、西部地区经济发 展不平衡和企业生产、经营、管理水平的参差不齐，要设计合理的物 流组织结构，必须参照发达国家物流企业组织结构发展的一般规律， 以先进的管理理念来设计企业自己的物流组织结构。物流活动由于地 理位置上的分散性及其实际运作中的跨行业性，可以说没有标准的物 流组织模式存在。任何一个厂商都可以利用自己独特的能力来产生竞 争优势，以满意客户需求，并为自己获得经济利益。20 世纪50 年 代至今，世界上经济发达国家为了追求企业物流低成本、高效益目标， 对企业物流特别是企业物流组织形式进行了不断地研究、探索与实践。 结果表明，企业物流组织的过去、现在乃至将来不断地发生变化，特 别是信息革命的出现，经济学家和管理者们不得不重新审视物流组织 北方交通人学硕士学位论文 结构形式的合理性。纵观物流发展的历史，国外物流企业的物流组织 的实践与发展主要经历了三个阶段，即功能分散阶段、集中管理阶段 与物流一体化阶段。 1 功能分散阶段20 世纪60 年代以前，在厂商的组织机构中 没有明确的、集中的物流功能部门，这种形式的组织机构即为物流功 能分散阶段的传统组织，乃至当今物流不发达国家或者说物流没有得 到足够重视的企业仍处于这一阶段。在这一阶段，对物流管理必要性、 重要性的认识尚未成熟，管理者们的注意力集中在生产和销售环节上， 物流功能分散在厂商的各部门中，客观上起着便利和支持购、产、销 等运作。直线式为物流功能分散阶段传统组织机构的典型形式，这种 组织机构形式淡化了物流功能，或者说物流功能在各部门之间的责、 权、利是模糊不清的，它的弊端尤其在于各运作环节中物流活动重复， 造成浪费，难以发挥物流系统总体效益。 2 集中管理阶段60 年代末至70 年代初，随着工业生产的发展 与贸易竞争的加剧，特别是1 973 年发生的震惊全球的石油危机， 经济学家和管理者们逐渐认识到要控制总成本，以提高企业的经济效 益与社会效益，从生产领域中挖掘潜力的空间裕度已不宽广，尤其在 原材料、能源价格一再上涨的大气候下降低生产成本并非易事，而物 流是尚未开垦的处女地。研究物流、重视物流、改善物流成为时尚， 通过机构重组突出物流功能开始形成。 3 8 0 年代初，物流一体化阶段开始出现。这个组织结构试图在 一个高层经理的领导下，统一所有的物流功能和运作。它的组织结构 层次清晰，将实际上可以操作的许多物流计划和运作功能归为一个权 $ , j s d 责任下，目的是对所有的原料和制成品的运输和储存进行战略管 物流组织概述 理，以使其对企业产生最大的利益。 物流组织一体化发展历程中给企业带来的益处，由k e a r n y 管理咨 询公司在1 9 7 8 、1 9 8 4 、1 9 9 1 和1 9 9 3 年分别研究各个阶段的效果得到 验证。研究表明，将物流功能集中结合阶段的企业比那些物流功能分 散的企业有额外的2 6 个百分点的税后利润。那些将物流一体化扩张 到整个物流过程中的企业，有比一体化程度低的企业多3 4 个百分点 的利润。 我国国内对物流的组织结构的研究还没有很深入。这主要是因为 市场经济还没有充分发展。对物流的认识还没有很深刻的认识，属于 物流范畴的物流组织结构就更没有引起较大的注意。 北方交通大学硕士学位论文 3 、基于过程管理思想上的物流组织结构 现代物流企业的竞争已经演化为供应链之间的竞争。为此，必须 制定详细的物流重组中长期实施计划、发展策略，从物流业务流程、 组织机构、企业资源管理系统等方面去进行物流重组，逐步实现企业 物流向供应链管理的“横向一体化”，要实现“横向一体化”必须实现管 理功能向管理过程、管理产品向管理客户、管理存货向管理信息、买 卖关系向伙伴关系的转变，还要通过物流实时( j i t ) 要求供应链上的要 素同步，做到采购、运输、库存、生产、销售及供应商、用户的营销 系统的一体化，追求物料通过每个配送渠道的整个流动的最高效率， 以杜绝生产与流通过程的各种浪费，通过快速响应( q r ) 预测未来需 求，重组自己的业务活动以减少时间和成本，通过有效客户响应( e c r ) 消除系统中不必要的成本和费用，降低供应链各个环节如生产、库存、 运输等方面的成本，最终给客户带来更大的效益而进行密切合作。供 应链管理的基本概念是建立在这样一个合作信念之上的，即它能够通 过分享信息和共同计划使整体物流效率得到提高。供应链管理使渠道 安排从一个松散地联结着的独立企业的群体，变为一种致力于提高效 率和增加竞争力的合作力量。在本质上，它是从每一个独立参与者进 行存货控制，变为一种渠道整合和管理。供应链管理的背后动机是增 加渠道的竞争力。传统渠道中配置的大量存货构成了极大的风险。分 享信息和共同计划可以排除或减少与存货投机相关的风险。具有前瞻 眼光的企业已经把自身的视野，从本身扩展到这个供应链上。物流企 业要想获得竞争优势，首先要在一条有竞争力的供应链上充当不可或 缺的环节。物流的组织结构设计相应需要从整个供应链的角度去理解， 基丁过程管理思想上的物流组织结构 做到供应链最优，而不是个体最优。供应链最优的思想就是商业过程 的最优，物流供应链过程最优，就是物流过程流畅、快速、准确、正 确的完成物品的转移。物流组织结构要为这种流程提供基本的物质基 础，为物流各个功能提供一个可以实现其效用的载体。 3 1 物流组织在物流过程中的目标 物流组织结构设计在供应链基础上同时要考虑到，要确保自己这 一环节的功能得到保障和完善。物流企业自己的目标主要包括：快速 反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持 等。 快速反应关系到企业能否及时满足客户的服务需求的能力。信息 技术提高了在尽可能的最短时间内完成物流作业，并尽快交付所需存 货的能力。快速反应的能力把物流作业的重点从根据预测和对存货储 备的预期，转移到从装运到装运方式对客户需求作出迅速反应上来。 最小变异就是尽可能控制任何会破坏物流系统表现的、意想不到 的事件。这些事件包括客户收到订货的时间被延迟、制造中发生意想 不到的损坏、货物交付到不正确的地点等。传统解决变异的方法是建 立安全储备存货或使用高成本的溢价运输。信息技术的使用使积极的 物流控制成为可能。 最低库存的目标是减少资产负担和提高相关的周转速度。存货可 用性的高周转率意味着分布在存货上的资金得到了有效的利用。因此， 保持最低库存就是要把存货减少到与客户服务目标相一致的最低水 平。 最重要的物流成本之一是运输。一般来说，运输规模越大及需要 1 9 北方交通人学硕十学位论文 运输的距离越长，每单位的运输成本就越低。这就需要有创新的规划， 把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。由于物流 作业必须在任何时间、跨越广阔的地域来进行，对产品质量的要求被 强化，因为绝大多数物流作业是在监督者的视野之外进行的。由于不 正确的装运或运输中的损坏导致重做客户订货所花的费用，远比第一 次就正确地履行所花费的费用多。因此，物流是发展和维持全面质量 管理不断改善的主要组成部分。 某些对产品生命周期有严格需求的行业，回收已流向客户的超值 存货将构成物流作业成本的重要部分。如果不仔细审视逆向的物流需 求，就无法制订良好的物流策略。因而，产品生命周期支持也是设计 的重要目标之一。 3 3 传统组织设计思想的局限 传统物流组织的各种形式改变的只是集权化和分权化的比重，或 者是客户、地区或产品之间的协作，而没有对基本的工作过程进行任 何重大的设计。因为传统的物流组织的变化通常被认为只是简单的对 物流工作的二次分配，对物流结果并没有多大的改进，所以结果是对 物流效率也没有突破性的提高。 传统的组织设计会根据物流的各个功能设立各个部门，即所谓的 职能型组织结构。但是职能结构的明显的缺点是各部门追求各部门的 目标，而没有注重全局的利益最大化。每一项职能相互隔离，又导致 信息不能畅通的交流。这些缺点对供应链来讲是致命的。如果运输部 门没有和库存部门有很好的协调和信息交流的话，就会造成库存的混 乱，和运输成本的提高。物流运行效率低下。物流运行目标如快速反 2 0 基丁过程管理思想上的物流组织结构 应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及生命周期支持等 也要有企业各个组成部分的充分协调才能完成，职能型组织结构很明 显已经无法适应现代物流的要求。 事业部的结构也和职能型结构一样，虽然有按照客户来划分的组 织结构，但它也是以各个独立的职能来设计的。对目前客户的要求有 快速反应、最小变异、最低库存、整合运输、产品质量以及r i g h tp r o d u c t ( 正确的产品) r i g h tp l a c e ( 正确的地点) r i g h tq u a n t i t y ( 正确的 数量) r i g h t t i m e ( 正确的时间) r i g h t p r i c e ( 正确的价格) 无法满 足。 矩阵结构的优点是能够满足快速变化的市场的要求，但它的缺点 是难以协调各个功能，不能及时准确的完成任务。对物流企业来说， 及时和准确是物流质量的关键部分，矩阵协调方面存在的困难使它不 太适合物流企业的组织结构。 3 4 高效合理的物流组织结构 高效合理的物流组织结构应该引进过程管理思想。在应用过程管理思 想前首先要对过程管理做分析。 1 过程管理一般包括三个因素由输入、输出和支持组成。输入是 过程所“加工”的“原料”，对于物流组织设计来讲，就是客户的要 求、企业自身资源和外部环境的变化，而输出则是过程的“产品”即 提供满意的物流服务的高效物流组织结构。在“加工”中过程逐步实 现了“增值”。“支持”不直接受到“加工”，而只是辅助这一过程。 过程模型如图3 1 所示。 北方交通大学硕士学位论文 图3 - 1 过程的简单模型 过程的更重要的本质还在于，业务流程跨越部门的界限( 职能及利益) ， 团队合作、资源共享、服务客户、达到一致的组织目标。基于这一理 念的管理即是过程管理。过程管理中，虽然各部门( 直线部门) 尚有其 部门目标，但其局部目标已融入组织( 公司) 的总体目标。过程总监在 全局上负责制订和改进过程；项目经理按照过程提供的方法和规定的 要求执行项目( 或一般的任务) ；而直线经理提供具有相应能力的项目 小组成员。过程管理不仅包含过程的建立与实施，而且包含过程的改 进。对于物流的组织结构设计来讲，其外部环境和过程的“输入”不 断发生变化，同样需要不断的改进。过程管理全流程如图3 2 所示。 图3 2 过程管理全流程 2 过程的建立一结构化方法 基于过程管理思想上的物流组织结构 建立过程是确定和规范过程、控制和改进过程的基础。为探讨准确、 全面、系统、快捷建立过程的方法，要求此方法有一定的步骤和结构， 能保证所建过程逻辑上的正确性，因此称之为“过程建立的结构化方 法”。每一个过程有相应的输入与输出，而这输入与输出之间有一系 列的“子过程”和“活动”。子过程是由一连串的活动构成的，而小 到不必再分的子过程即是活动。本文为方便计，统称“子过程”。 表3 1 过程建立的结构化方法一步骤 序步骤描述 号 1 命名将要建立的过程。 2 按照该过程的业务实质与含义，确定其最初的输入与最终的输 出。 3 列出为实现从最初的输入到最终的输出所需的一切可能的子过 程 4 确定每一子过程相应的输入与输入提供者、输出与输出接受者， 以及支持与支持提供者。 5 分解上述步骤中不足以清晰表达业务流程的子过程，使之成为 更具体的多个子过程。 6 把步骤3 中过于细分的子过程组合为一个新的子过程 7 进行全盘的检查和调整 8 把所有子过程按逻辑关系相连接，得完整的过程流程图 3 过程衡量指标的设立一树形法 北方交通人学硕七学位论文 表3 - 2 衡量指标的树形法一步骤 序号步骤描述 1 根据公司战略重点，选定相应过程的总目标。 2 基于对过程各环节的分析，把总目标分解为若干分目标。 3 从客户的观点出发，对每一分目标设立若干衡量指标( 单级或多 级1 。 4 根据与总目标或分目标相关的轻重决定指标的重要等级。删去其 中的次要指标。 5 只选用既重要又可衡量的