（工商管理专业论文）中海物流与生产企业的物流联盟研究.pdf

上海海事大学m b a 学垃论文中海物漉与生产企业的扬漉联盟研究 中海物流与生产企业的物流联盟研究 摘要 面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业的发展方 向是什么? 如果获取稳定、秩序的业务增长? 这都成为了第三方物流企业非常关 心的问题。第三方物流企业不但要为客户提供全程的物流业务服务，以实现海陆 空等各种运输方式的一体化和各种物流功能的一体化；在未来的发展中更需要与 处于供应链中的核心企业结成利益共享、风险共担、长期的、合作伙伴是的战略 联盟。第三方物流企业可以通过与生产企业结盟增强专业化服务、扩大或者调整 服务范围、与客户共建物流服务网络、提供物流信息分享，从而与客户企业建立 长期合作的战略伙伴关系。 论文将从第三方物流企业的角度，对其与客户企业建立物流联盟的问题进行 分析。文中将以中海物流作为第三方物流企业的代表进行讨论，同时客户企业也 有针对性地选择了生产企业这一类型。目前中海物流凭借网络和品牌优势，实现 跨越式发展，在细分市场的基础上，重点开拓了快速消费品物流、汽车物流、家 电物流、纸品物流、化工物流、第四方物流，为客户提供高附加值服务。这些宝 贵的经验也使得中海物流将与生产企业之间的物流联盟摆在加强客户发展的首 位。文章也以此为锲入点展开分析讨论，中海物流与生产企业之间的物流联盟的 建立与实施，并以中海物流现有的良好合作伙伴泛亚龙腾纸业为例进行了讨 论。 论文将以供应链管理理论和战略联盟理论，以及第三方物流的相关理论研究 为基础，以中海物流和泛亚龙腾纸业为例论述第三方物流企业和生产企业结成战 略联盟的过程与方法。第一、二章将介绍供应链、供应链管理的相关理论，以及 第三方物流企业在供应链中的定位。另外还将阐述物流联盟的概念、性质和分类， 着重从交易费用、价值链、企业自愿等方面进行分析。第三章将着重阐述建立物 流联盟的过程。具体将分析目前中海物流与生产企业合作的现状：针对未来的发 展，如何选择合作伙伴：如何着手实施，如何不断维持联盟的不断发展等。第四 章，主要分析物流联盟结成以后的利益分配问题，包括物流联盟价值的创造，利 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联置研究 益分配的原则，等。第五章，则重在讨论物流联盟的风险的形成，以及规避风险 的对策。 关键词：第三方物流，供应链，物流联盟 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的扬流联盟研究 t h er e s e a r c h0 fl o g i s t i c sa l l i a n c ew i t h c h l n as h i p p l n gl o g i s t i c sa n dm a n u f a c t u r e e n t e r p r i s e t h ek e e n c o m p e t i t i o nm a d em a n yl o g i s t i c s f i r m s c h a n g et ot p l c o m p a n i e s t h e r ec a m et h eq u e s t i o no fw h a f st h ed i r e c t i o no ft p le n t e r p r i s e s a n dh o wt oe n s u r ep e r m a n e n ta n ds t a b l eb u s i n e s s b o t hq u e s t i o n sw e r e c o n c e m e db yt h ew h o l ei n d u s t r y t h i sa r t i c l em a d eas t u d yo nt h e s eq u e s t i o n s f r o mt h ea n g l eo fat p le n t e 巾d s e a c a d e m i cc i r c l eh a dd i r e c t e dt h ep o s i t i o n o ft p lt h a tw a st oa l l yw i t ht h ec o r ee n t e r p d s e sa n dt op a r t i c j p a t ei n t ot h e i n t e g r a t i o no fs u p p l yc h a i n b a s e do nl o g i s t i c sm a n a g e m e n tt h e o d e s ，s t r a t e g i c a l l i a n c et h e o r i e sa n dt h ep r e v i o u ss t u d y t h i sa r t i c l ee x p o u n d e do nt h ef o r m i n g p r o c e s sa n dm e t h o do ft h ea l l i a n c e c h i n as h i p p i n g l o g i s t i c sa st h ep e m p e c t i v eo ft p l t h ea r t i c l ew i l l a n a l y s i st o t h ee s t a b l i s h m e n to fl o g i s t i c sa l l i a n c ew i t hh i sc u s t o m e r s c u r r e n t l y ，o nt h eb a s i so ft h es e g m e n t so ft h em a r k e t ，c h i n as h i p p i n gl o g i s t i c s d e v e l o paf o c u s e df m c gl o g i s t i c s ，v e h i c l ei o g i s t i c s ，p a p e rl o g i s t i c s ，c h e m i c a l l o g i s t i c s ，4 p l t op r o v i d et h e i rc u s t o m e r sw i t hh i g hv a l u e a d d e ds e r v i c e s ，u s i n g h i se x t e n s i v el o g i s t i c sn e t w o r ko fs e ar e s o u r c e sa n db r a n d 。t h ea r t i c l e d i s c u s s e sf r o mt h i sp o i n to fv i e w ，c h i n as h i p p i n gl o g i s t i c sp l a nt oi m p l e m e n t l o g i s t i c sa l l i a n c ew i t hm a n u f a c t u r i n ge n t a r p d s e si nf u r t h e r ，s u c ha sn o r s kp a n a s i ap a p e r f i r s t 。t h ec h a p l e ro nt h es u p p l yc h a i n s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n tt h e o d e s a sw e l la st h i r d - p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e si nt h es u p p l yc h a i np o s i t i o n i n g t h e r ew i l la l s oe x p l a i nt h e l o g i s t i c s a l l i a n c ec o n c e p t ，t h en a t u r ea n d c l a s s i f i c a t i o no ff o c u s i n go nt r a n s a c t i o nc o s t sa n dt h ev a l u ec h a i nt oa n a l y s i s t h et h i r dc h a p t e rf o c u s e so nt h ee s t a b l i s h m e n to fc h i n as h i p p i n gl o g i s t i c s ， 上海海事大学m b a 学位论文串海物流与生产企业的物流联盟研究 e s p e c i a l l ya n a l y s i so ft h ec u r r e n ts t a t u so ft h es e al o g i s t i c sa n dp r o d u c t i o n e n t e r p r i s e s i nv i e wo ft h ef u t u r ed e v e l o p m e n t h o wt oc h o o s ep a r t n e m ，h o wt o p r o c e e d w i t ht h ei m p l e m e n t a t i o na n dh o wt oc o n t i n u o u s i ym a i n t a i nt h e c o n t i n u o u sd e v e l o p m e n ta l l i a n c e c h a p t e r4 。t h em a i nc o a l i t i o nf o r m e da f t e r t h ea n a l y s i so ft h ed i s t r i b u t i o no fi n t e r e s t si nl o g i s t i c s i n c l u d i n gl o g i s t i c su n i o n o fv a l u ec r e a t i o na l l o c a t i o no fb e n 舒t s e t c c h a p t e r5 。t h eu n i o ns h o u l dt o c u s o nt h er i s ko ft h ef o r m a t i o no ft h el o g i s t i c s a sw e l la st oa v o wr i s k m b al ib i n g b i n g d i r e c t e db yp r o f e s s o rz h o ux i z h a o k e yw o r d s ：t h i r dp a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e s ，s u p p l ym a n a g e m e n t l o g i s t i c s a l l i a n c e 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文 中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或 撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作 了明确的声明并表示了谢意。 作者签名： 论文使用授权声明 日期：巡z ! 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权 保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全 部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论 文在解密后遵守此规定。 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 第一章引言 第三方物流的概念是随着供应链管理理论的发展而出现的。进入2 0 世纪9 0 年代以后科技不断进步，经济不断发展，全球化信息网络和全球化竞争市场日益 形成。技术进步和需求多样化使得产品寿命周期不断缩短，生产企业面临着缩短 交货期、提高产品质量、降低成本和改进服务的压力。所有这些都要求生产企业 对不断变化的市场能够作出快速反应，源源不断地开发出满足顾客需求的、定制 的“个性化产品”去赢得竞争，占领市场。这些变化对企业参与竞争的能力提出 了更高的要求，原有的“纵向一体化”战略已逐渐显示出无法快速敏捷地响应市 场机会的薄弱之处。企业面对强大的市场竞争压力，一方面要降低产品成本，提 高竞争力，提高顾客服务水平，另一方面要集中主业，提高核心竞争力。这样， 对非核心业务实行外包，便成为一种趋势。于是一个围绕核心企业，通过对信息 流、物流资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后 由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、直到 最终用户连成一个整体的功能网链的供应链结构模式便产生了。提供物流服务的 企业从对生产企业提供简单的仓储、运输等零散的物流服务而发展成有能力对供 应链进行整合的第三方物流企业。作为供应链中特殊的供应商有能力为企业提供 多方位，全方位的物流服务，使用户切实从使用第三方物流服务中获得比自己经 营物流更多、更好、更方便，更经济核算的效果。 本文将从第三方物流企业的角度，对其与客户企业建立物流联盟的问题进行 分析。文中将以中海物流作为第三方物流企业的代表进行讨论，同时客户企业也 有针对性地选择了生产企业这一类型。目前中海物流凭借网络和品牌优势，实现 跨越式发展，在细分市场的基础上，重点开拓了快速消费品物流、汽车物流、家 电物流、纸品物流、化工物流、第四方物流，为客户提供高附加值服务。这些宝 贵的经验也使得中海物流将与生产企业之闯的物流联盟摆在加强客户发展的首 位。文章也以此为锲入点展开分析讨论，中海物流与生产企业之间的物流联盟的 建立与实施，并以中海物流现有的良好合作伙伴- 泛亚龙腾纸业为例进行了讨 论。 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 本文将以供应链管理理论和战略联盟理论，以及第三方物流的相关理论研究 为基础，以中海物流和泛亚龙腾纸业为例论述第三方物流企业和生产企业结成战 略联盟的过程与方法。文章首先介绍了供应链、供应链管理的相关理论，以及第 三方物流企业在供应链中的定位。另外还将阐述战略联盟及物流联盟的概念、性 质和分类，着重从交易费用、价值链、企业自愿等方面进行分析。紧接着着重阐 述建立物流联盟的过程。首先从分析目前中海物流与生产企业合作的现状入手， 发现目前合作的不足之处和针对未来的发展目标。在获得尊重与信任的前提下， 通过a i i p 法建立选择物流联盟对象的决策模型，从中海物流现有的客户资源中， 挑选了有潜力的合作伙伴泛亚龙腾纸业；紧接着根据对泛亚龙腾本身和上下 游的物流情况进行分析，最终确定了以泛亚龙腾为联盟对象。对象选定后讨论了 联盟类型的选择，联盟谈判和达成的过程和实施过程。关于物流联盟结成以后的 利益分配问题，包括物流联盟价值的创造，利益分配的原则和方法文章也有所涉 及。在互惠互利、结构利益最优化、风险补偿、个体合理的四原则下，给出了运 用s h a p e l y 值法进行联盟利益分配的模型，并进行了实例计算。文章的最后讨论 物流联盟的风险的形成，以及规避风险的对策。物流联盟形成风险的因素是多种 多样的，联盟双方未达成共识、承诺无法兑现、双方内部的抵触情绪、物流联盟 不能达到预计目标、利益分配不均等等。针对这些风险，中海物流需要积极应对， 可以通过建立合作信用机制、建立信息交流平台、加强绩效评价管理、制定处理 突发事件的应急措施等措施进行规避，以期更好的维持的物流联盟的生命力。 总之，本文在现有理论的基础上，指出中海物流的未来的发展方向，若想获 得持续、稳定的业务增长必须和供应链的核心企业生产企业结成战略联盟， 特剔是针对象泛亚龙腾这样长期稳定的客户，并且详细讲述了结成联盟、实施联 盟和进行利益分配的方法，以及规避风险的措砸。希望能够对希望得到进一步发 展的中海物流，及类似企业有一定积极地作用。 2 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 第二章相关理论和方法综述 第一节第三方物流及供应链整合 一第三方物流的相关概念 美国物流管理学会对物流的定义是，“物流管理是为满足顾客要求，有效率 和有效益的对原材料、在制品从产地到消费低的流动与保管进行计划、执行与控 制。”这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的 注意。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企 业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个在素决定，其 中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别 直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供应商、服客、贸易和物流 公司进行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的 必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方 物流”( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) 这种物流形态开始引起人们的重视，并对此 表现出极大的兴趣。在西方发达国家，先进企业的物流模式已开始向第三方物流 甚至第四方物流方向转变。 第三方物流( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) 的概念源自于管理学中的 ( o u t s o u r i n g ) ，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外 部的资源为企业内部的生产经营服务。将( o u t s o u r i n g ) 引人物流管理领域， 就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好 主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业， 同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控 制的一种物流运作与管理方式。一般而言，广义的第三方物流是相对于自营物流 而言的。足是有社会化的专业物流企业按照货主的要求，所从事的物流活动都可 以包含在第三方物流范围之内。而狭义的第三方物流的概念主要是指能够提供现 代化的，系统的物流服务的第三方的物流活动。一般能够提供这种第三方物流服 务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。从事第 3 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存储、运输等单项活动转 为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优 物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。这里特别需要明确的是，为了表达的 方便，下文中所提到的“t p l ”代表“第三方物流企业”。 二供应链的相关原理 对于客户供应链的运作，仰l 应以什么样的身份参与，和参与这些作业时， 是否有足够的能力成为供应链整合的推动力，都取决于与供应链相关的两项基本 原理。 ( 一)将最终产品送达最终客户，都是在一个唯一起作用的最终市场上进 行的，而所有其他市场，则是原材料转变成产成品的供应链中的一部分。因 为只有最终市场才是所有收益的来源，所以其他市场的效益都取决于最终市 场。也就是说只有一个真正起作用的市场。最终产品到达最终客户。所有的 其他市场是原材料转变成产成品中的供应链的一部分，他们都取决于最终市 场。只有最终市场才是所有收益的来源。 ( 二)如果所有的供应链参与方都朝着相同的目标努力，那么它们对最终 市场的影响会达到最大，而较大的影响会导致较大的收益。因此所有的供应 链参与方都可以通过合作而不是竞争得益。合作与整合将导致可供各供应链 参与方分享的收益大增，这是因为当不必要的交易成本和不确定得以避免 后，提供给市场的服务将更具有竞争力。 三供应链的整合的重要内容 供应链管理涉及对物流、信息流和资金流的管理，这一链网中的利益关系人 包括消费者、供应商、生产商和分销商。所以供应链管理是一个涉及多方利益、 多种要素并要求能实现无缝连接的多个环节的流程管理。 供应链整合要求对供应链整个流程进行综合设计和改进，是一项错综复杂、 要求从各个方面提升综合优势的系统工程。供应链整合的重点内容包括供应链信 息整合、成员企业合作协调和创建成员企业利益机制这三大方面。 ( 一)信息整合是指供应链成员企业之间信息和知识资源的共享。通过对 需求信息、存货状况、生产时间安排、开工计划、促销计划、市场预测 和货运时间安排等诸多信息资讯的共享，可以明了整个供应链的价值增 4 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 值空间。在明晰了可以改进的环节后，供应链企业就可以采取措施改进 整个供应链的效绩。因此信息整合是指引开展其他流程整合的基础。 ( 二)成员企业的协调合作是进行供应链整合的具体实施行为。只有各个 成员企业之间积极地进行相互的协调合作，整个供应链才不至于成为一 团散沙，不至于在相互侵压中丧失系统优势。成员企业之间树立以大局 为重的观念，通过利益调整，协调节点企业的库存、物料采购、生产营 销和货运计划可以使供应链的整体优势得到具体体现，同时保证各个企 业都能从这一供应链共同体的运营中获得效益。 ( 三)创建成员企业利益机制是确保链节企业围绕供应链整体利益运行的 制度保障。因为企业追求的目标是自身企业的利润最大化，这可能和供 应链共同体追求的系统最优目标相违背。因此就有必要建立一种利益协 调机制，对为了实现系统目标而使个体目标受损的企业给予一定的补 偿，这种补偿来自从供应链系统优化中获益较大的那些链节企业。 综上所述，物流正是供应链中不同事物综合的过程。如果要把整个供应链运 作得像一个整体，那么，必须将整个物流过程作为一个统一过程来运作。而t p l 相对于生产企业来说，可以做得更好，因为它是该领域的专家。而t p l 和供应 链中诸节点企业的关系肯定不能仅限于市场关系，而应是战略联盟关系。 整个供应链的范围是很广泛的，也许在市场上很难找到包括整个范围的供应 链，但第三方供应者服务于一个客户的物流系统中的多个节点是很可能的。从供 应链管理与整合角度看，应该从多个节点一直到整个供应链全面地考虑问题。所 以t p l 对于客户供应链的整合可以先从单节点内部到多节点，最终到整个供应 链。也就是说，客户从供应链的核心企业逐渐扩展到供应链中的其它节点企业。 由此可以清楚地看出，作为t p l 的发展趋势必将是从基本的物流服务扩展到 对客户供应链的部分乃至整体的整合。这也就要求t p l 和客户之间要达成长期性 的合作伙伴的利益与风险共担的战略联盟关系。毫无疑问，t p l 的联盟伙伴首选 就是供应链中的核心企业。 四供应链的整合的过程 供应链整合是一个连续进行不断改善的微调过程。t p l 可以根据前面所分析 的目前供应链所面临的问题对供应链进行适应性改造，通过资源的整合，关系的 5 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 调整，将其打造成一条以目标生产企业为导向，信息流转迅速充分的具有灵敏响 应市场信号特点的强势供应链，以达到物流联盟的最佳实施效果。因此如果再不 远的未来t p l 可以和生产企业结成联盟，可以根据如下的步骤对现有的供应链再 次进行优质的整合。 具体而言，供应链整合包括以下步骤： ( 一)依据产品特点选择与之相适应的供应链 企业生产的产品根据其需求特点大致可以分为两大类：功能型产品和创新型 产品。功能型产品主要面向基本需求，它们通常具有需求稳定易于预测、产品生 命周期较长的特点。这类产品的供应链在需求大致已定的情况下，其主要的精力 用于努力通过提高供应链运营效率以降低成本、提升产品质量。这类产品功能稳 定的特点也使其进入门槛较低。从而引起激烈竞争，利润率也随之降低。t p l 通 过对其现有供应链的改造也应把精力主要集中于提高效率，提升质量。 另一类企业为了提升利润率而选择了创新。创新型产品具有和功能型产品截 然不同的特点。虽然它能提升公司的利润率，但因为消费者初次使用这类产品， 这使它的需求难以预测，从而可能造成企业产品供不应求或积压大量库存。因此 这类产品的供应链要求能对难以预测的需求做出迅速的回应，具备敏捷柔性的特 点。所以功能型产品需要的是效率型供应链，而创新型产品要求响应型供应链与 之相匹配。 ( 二)择定供应链之后，以终端消费者的价值取向为终极目标，结合其他 的评判方法衡量供应链各个链节的运营效果 供应链的终极价值是增加终端消费者价值，所以供应链管理效果应当根据终 端消费者是喜好产品的高质量、低成本还是产品和服务的快速提供来确定，在根 据前面所论述的基于产品的分析方法择定相应的供应链之后，就可以以终端消费 者的价值取向为核心，对终端市场进行市场调研获取必要的基础性数据，同时结 合供应链各个链节企业的生产特征选择适当的评价参数( 如定单满足度、最终产 品性能价格比、发货速度、供应链存货总值、关键产品次品率等) 配以对应权数 创建供应链的绩效评定体系，对供应链的运营效果进行综合评定。在得出综合数 据之后将它和竞争对手或行业平均水平相比较，分析整条供应链中那些链节具有 竞争优势，又有那些链节较为薄弱等。 6 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 ( 三)针对供应流程评判结果设计整合方案 在对供应链进行上述评估之后，就可以分析供应链绩效不佳的具体原因。供 应链表现不佳的原因可能是链节企业固有的内在缺陷，也有可能是因为供应链整 体尚未发挥协和效应的潜能。那些存在内在缺陷而影响到整体供应链运行效果的 环节构成了整个供应链的瓶颈因素。对于瓶颈型企业，可以选择从供应链外部寻 找其他的优秀企业顶替其位置，也可以由该企业的上下游核心企业提供协助资源 改善其运营能力，甚至可以由核心企业将这类瓶颈企业直接予以收购，纳入这些 核心企业良好的管理运作体系之中。而对于那种供应链单个企业均具有优良素 质，但整体绩效却没有象预计的那么良好的供应链，则要考察是否充分发挥了供 应链的协和效应。针对这一情况设计的供应链整合方案关键是要采用系统观点， 对供应流程进行协调安排，使局部利益服从整体利益，个别企业的利益要服从整 体的利益。尽管在实施依据这一设计思想而设计的方案过程中可能会影响到单个 企业的利益，从而产生摩擦和冲突，但在外在供应链强大竞争压力的推动下，只 要注重利益的协调，供应链链节企业还是具有推动流程整合的积极动力。 ( 四)实施整合方案，通过链节企业边界内的协调和跨企业边界的合作， 实现供应链内部物流、信息流和资金流深度整合，提升供应链整体运营效果。 整合方案的实施首先要求各个企业在企业边界内部基于业务流程进行重构， 通过理顺流程使供应链内的单个企业能快速回馈接收到的上下游企业的供应和 需求信息，以适应供应链敏捷反应的特性。同时更要加强企业间的合作互利，从 合作中挖掘价值值的空间。无论是企业边界内还是跨边界的流程整合都涉及到对 物流、信息流和资金流的重新调整安排。资金流和信息流是供应链的辅助流程， 它们都是为了更好地整合物流而服务的。随着网络技术的不断发展，供应链管理 采用基于i n t e r n e t e d i 的运作模式，使信息流和资金流通过网络流转成为必然。 在构建了良好的信息管理网络体系之后，企业就能够实现物流信息的共享和交 流，加大物流流程的透明程度，为实时控制物流过程提供条件，从而实现过程同 步、交货准时、响应敏捷并最终使客户对接受的服务感到满意。 t p l 充分利用自身的信息系统并借助i n t e r n e t 组织上、下游企业的信息传递。 这样可以简化上下游企业的业务流程。与一般情况下的企业与用户方的业务交往 不同的是，处于供应链上的企业不是被动的等待需求方提出订货要求再来安排生 7 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 产，而是可以主动地通过i n t e r n e t 了解下游企业的需求信息，提前获取他们的零 部件消耗速度，这样一来就可以主动安排好要投入生产的资源。在这种情况下， 生产管理部门具有一定的主动权，销售部门不是生产部门的上游环节，而是和生 产部门处于同一流程的并行环节上。在这种流程模式下，减少了信息流经的部门， 因而减少了时间消耗。此外，由于流程环节少了，也减少了信息的失真。在本流 程模型中，销售部门所获取的信息作为发货和资金结算的依据。 采用这种模式的企业提高了对需求方的响应速度，因此比潜在的竞争对手更 有竞争力。由于可以对需求方提供及时、准确的服务，节省了需求方为向供应商 发出订货信息而花费的入力和时间，因而大受下游企业的欢迎。 更为理想的状况是联盟企业能够利用t p l 的信息系统实现生产辅助管理。在 生产计划部门生成对原材料、外购件等的需求计划后，有管理软件直接编制采购 计划。这个过程由t p l 的信息系统自动完成，期间可由人工干预进行必要的调整。 供应商通过i n t e r n e t 得到采购计划后即可进行生产或包装，然后通过t p l 将货物 运到制造商得生产现场。为了今后有案可查，在发出电子订货令之后，可随后附 上相同的纸质文件。双方根据事先签订的合作协议定期进行结算。从这一流程可 以明显看出，企业内部原来那种经过多个业务部门得流程简化了许多，制造商与 供应商之间的环节也减少了，运行机制也发生了变化。这些新的流程有利于提高 整个供应链的竞争力，对每一个企业都有好处 ( 五)将实施结果和预期目标相比较，对整合效果进行评估，为今后继续 开展供应链整合总结经验 供应链整合本身是一个不断完善的连续过程。在实施完整合计划之后需要总 结经验教训，找出实施效果和预期之间的差距。通过这样比较分析可以为以后进 一步制定更为完善的整合计划提供依据，同时将评估结果回馈给各个供应链企 业，一方面可以使企业据此调整自身目标定位，另一方面也可以据此进行奖励或 惩处，为将来企业积极参与供应键整合提供动力。所以说这一步骤既是供应链整 合的终点同时也是供应链整合的起点，它能为将来企业更好地进行供应链整合打 下良好的基础。 s 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 第二节物流联盟的理论分析 一物流联盟的相关概念 ( 一)战略联盟 战略联盟是一种典型的合作战略。战略联盟( s t r a t e g i ca 1 1 i a n c e ) 是在不 同的企业间建立一种伙伴关系，借此可以结合彼此的资源、能力与核心竞争力， 来追求彼此在产品或服务的设计、制造或营销等方面的共同利益。战略联盟最重 要的特色是可以允许合作的企业相互运用对方的资源或能力，而又能维持各自的 独立自主，因此，战略联盟是一种资源基础的观点，通过战略联盟。双方企业都 可以运用其他企业的资源与能力，从而达到“双赢”的效果。由此可见，企业战 略联盟的建立有相对明确的战略目标，双方的合作更多的是出于战略层面上的考 虑，也就是说合作的基础是建立在双方未来的共同愿景上，而不是仅仅为了谋求 眼前的短期或局部利益。而且。联盟企业之间是一种合作伙伴关系，超越一般的 交易关系，同时也不存在控制和被控制的隶属关系。双方在密切合作的同时，仍 保持各自的独立性和平等地位。另外，联盟企业之间的合作并不一定是全方位的， 可能在某些领域进行合作，而在其他领域又进行竞争，即联盟双方的合作在大多 数情况下是在有限的领域内进行的。最为重要的是联盟的出发点是为了“双赢”， 需要通过合作获取大于各自独立或独立行动所获取的利益。 战略联盟的类型多种多样，根据不同的标准可以对战略联盟进行不同的分 类，根据联盟合作的形式和内容，战略联盟主要可以分为如下三个主要类型。 2 - 1 战略联盟的主要类型资料来源：作者整理 9 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 ( 二)物流联盟 物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之 间，为了实现自己的物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风 险共担、利益共享的网络组织。物流联盟是物流的主要生产组织模式之一，指提 供方与物流需求方为了提高物流质量，降低物流成本，增强物流竞争能力，通过 一定的协议，相互合作，共担风险，共享收益而形成的一种物流供需双方的分工 协作、相互信任，互相促进的物流合作模式。 企业间的合作是物流联盟的核心。生产企业通过与物流企业合作实现资源互 补，可以分散风险和投资，可以集中精力培育企业的核心竞争力，甚至可以得到 创新。物流企业寻找企业特别是大型生产企业形成战略联盟，是做大做强物流业 的有效途径。在物流联盟中，双方结成的联盟关系常常是“一对一”的特殊的个 性化协作关系，它区别于一般的仅提供标准化服务的物流协议。为满足客户与物 流企业双方的业务发展需要而为客户量身定制的专用物流解决方案。综合型物流 企业与客户的合作是在坚持“双赢”的原则上。建立长期稳定的合作伙伴关系在 物流服务和增值服务过程中产生价值，与客户共享，实现物流公司利益与客户利 益一体化，这种合作关系，强调联盟，突出物流功能不可分割的特征，保障物流 管理的效率。 尤其值得注意的是在由生产企业和物流企业组建的物流联盟中，生产企业多 处于物流联盟的核心地位、主导地位，而把物流企业看作是合作伙伴，处于伙伴 地位、从属地位。采用这种主从分明的合作形式，对物流联盟的快速组建、腼剥 运作有着重要的作用。它有利于生产企业根据企业的发展需要和市场机遇，j 材料采购和仓储、成品仓储和配送等整个物流过程进行宏观调控，及时对物i 业提出物流服务要求，同时明确与物流企业之间的利益和责任：有利于生产j 与物流企业进行灵活、高效的合作，为双方进一步发展长期的战略合作关系! 良好的基础。 ，( 三)物流联盟的形成机理 1 交易费用分析 根据交易费用理论，物流联盟的建立就是为了寻求一种节约交易费用的a 安排，企业之间通过联盟合作可稳定交易关系，进而减少交易费用，纠正市 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 陷。交易费用是事先安排协约和事后监督、维护协约的费用总合。物流外包中大 量的市场外协中的讨价还价、违约风险使交易费用大量增加。 交易过程本身具有三个特性。首先，资产专用性。当一项耐久性投资被用于 支持某些特定的交易时，所投入的资产即具有专用性。假如交易资产已经投入而 交易被终止，所投入的资产将全部或部分地因无法改作它用而损失。其次，交易 的不确定性。由于市场环境的复杂多变，使交易双方的稳定性受到影响，进而增 加履约风险。最后，是交易频率。交易频率和交易费用线性相关，频繁的交易行 为意味着反复地签约，因而导致较高的签约成本和交易费用。 联盟的建立可以促使联盟伙伴之间的相互学习，从而提高双方对不确定性环境的 认知能力，减少因交易当事人既不能完全搜集事前与契约安排相关的信息，也不 能预测未来各种可能发生的变化而产生的种种交易费用。联盟企业之间的长期合 作将在很大程度上抑制交易双方之间的失信与欺诈。因为一次性的背叛和欺诈在 长期合作中会受到“针锋相对”的报复和惩罚，这使得因交易双方机会主义行为 带来的交易费用控制在最低限度。 2 价值链分析 根据价值链理论，产品或服务的价值创造过程是在一系列价值链环节中完成 的，不同企业在各自的价值链环节上拥有不同的核心专长，相互合作可在整个价 值链上创造更大的价值。价值链的各个环节之间相互关联、相互影响，特别是上 一个环节对下面的环节有直接的影响。例如，原材料供应的及时与否、质量高低， 对生产加工过程和产品质量有直接影响。但每个环节对其他环节的价值增值有多 大影响，需视其特定行业中价值链中的位置重要程度而定。 价值链理论认为，行业的垄断优势来自于该行业的某些特定环节的竞争优 势，抓住了这些关键环节，也就抓住了整个价值链。这些特定企业经营成败或效 益好坏的战略环节：既可以是产品开发、工艺设计，也可以是市场营销、信息技 术，或者人事管理，等等。在某些价值增值环节上，本企业拥有优势，在另外一 些环节上，其他企业可能拥有优势。为达到双赢的协同效应，相互在各自价值链 的核心环节上展开合作，可促使彼此核心专长得到互补，在整个价值链上创造更 大的价值。这是企业建立战略联盟的原动力。对于生产企业来说，其价值链的关 键环节一般都是生产加工、营销与服务网络上。而第三方物流价值链的关键环节 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 一般都存在于信息管理、运输、储存等方面。他们双方的合作恰好可以达到双赢 的协同效应。t p l 为生产企业的物流领域的运作提高了效率，降低了成本；而生 产企业带给了t p l 利润和解决方案的经验。 3 企业资源理论分析 企业通过建立联盟实现相互资源的共享和互补，其中的前提就是认为企业之 间的资源是异质的不可完全替代，同时在资源复制中又存在着资源位势障碍。因 而通过联盟合作，才能有效地获取对方的某种关键性资源。 资源的选择和配置能否导致企业间的差异依赖于要素市场的不完善性，这种 不完善性是指关键资源的获取、模仿以及替代的障碍。这些障碍阻止了竞争者获 得或复制关键资源的能力，导致了企业间盈利能力的长期差异。任何企业不可能 在所有资源类型中都拥有绝对优势，即使是同一类资源在不同的企业也表现出很 强的异质性，从而构成企业资源互补融合的物质基础。特别是企业的某些异质性 资源已固化在企业组织内部，不可完全流动交易，于是如独特的生产工艺、研究 与开发能力、营销渠道、市场经验、知名品牌等无形资源，不便通过市场交易直 接获取，欲获取对方这些独特的资源则必须通过战略联盟建立合作关系，以实现 双方资源的共享和互补。相对于企业不断提升的发展目标来说，任何企业不可能 完全拥有所需要的一切资源，在资源和目标之问总存在着某种战略差距。而通过 与合作伙伴建立某种形式的联盟，则可弥补自身资源的不足。 物流联盟使物流企业和生产企业资源运筹的范围从企业内部扩展到外部，在 更大的范围内促进资源的合理配置，从而带来资源的节约并提高其使用效率。由 于企业资源在个别企业间是不均匀分布的，不同的企业可能拥有完全异质的资 源，通过建立联盟可取得互补效应，而同质资源则可相互共享，从而提高资源的 配置效率。 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 第三章中海物流与生产企业物流联盟的建立 第一节中海物流与生产企业问合作的现状 一中海物流的发展 中海集团物流有限公司( 以下简称中海物流) 是中国海运( 集团) 总公司直 属的专业从事综合物流的国有大型企业，是我国大型综合物流企业之一。中海物 流成立于1 9 9 8 年3 月，现有注册资金5 亿元人民币，总部位于上海。在全国设 有北方、华北、山东、华东、福建、华南、海南区域公司和中西部八大区域公 司，1 0 0 多个服务网点覆盖国内主要大中城市，管理超过3 0 万平米仓库和2 0 0 0 余辆各种货运车辆。依托中国海运的资源优势，中海物流以优质的服务和完善的 信息、运输网络作支撵，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链， 可为客户提供全套物流解决方案和一体化的物流服务。 中海物流从成立之初就制定了以人才为保证、以网络为依托，以技术创新为 手段、以客户需求为导向，以服务质量为生命、提供完善、高效、优质的综合物 流服务的经营理念。并且将自己的发展目标定位为：成为以构筑集装箱供应链为 特色的物流企业，成为提供多种服务方式的综合性物流企业，逐步地发展成为全 球物流服务商，成为境内以化工品物流、纸品物流、汽车物流、产品制造业物流 和家电产品物流为主体，具有行业核心竞争力的第三方物流企业，经营规模名列 国内物流行业中的前三名。 二中海物流与生产企业间合作的现状 中海物流在近几年的发展中逐渐意识到和生产企业直接加强合作的重要性， 也逐步地在适合海运的生产行业不断的寻找长期稳定的合作对象，目前开展合作 比较多的领域包括化工品、纸制品、汽车、家居消费品等。 ( 一)化工品行业 化工品行业进出口量很大，是一个适合海运的行业。受市场竞争的影响，该 行业供应链特点是对成本因素影响敏感。其物流操作复杂，对全球供应链的全程 物流运作要求很高。凭借中海物流和中国海运、中海集运搭建的全球供应链服务 1 3 上海海事大学m b a 学位论文中海物流与生产企业的物流联盟研究 网络，基于对化工品行业供应链物流服务的全程管理的关注，中海物流在该领域 取得了较大的成绩。主要提供雪佛龙化工有限公司聚苯乙烯产品张家港至华南的 海运及华东、华南地区仓储服务；为世界5 0 0 强罗地亚提供以广州和上海为中转 库的仓储、配送服务；为赛科化工提供从上海到华南、华北等地区的集装箱全程 运输。主要项目有： l 中石油项目 中石油项目是由中海物流与中海集运总部共同成立了项目工作组，在相关口 岸成立了营销、操作、服务小组，根据客户需求制定完整的“d o o rt od o o r ”物 流解决方案，采取三车皮迸港装港发运、公路散货车入港装箱发运、集卡到门发 运、集卡装箱班列发运、散货车装班列发运等组合物流运输模式，搭建和中石油 匹配的网络运营体系，为中石油提供全程的海上运输和内陆配送服务。先期开展 中石油北方至华南七港运输流向的固体化工集装箱运输服务，承担由北方大连、 营口口岸以集装箱整箱海运运输至华南黄埔、南沙、湛江、蛇口、海口、汕头、 厦门、马尾等地仓库或中石油客户。 2 罗地亚项目 罗地亚为世界5 0 0 强的化工公司，其在中国投资了1 6 家化工企业，也选择 中海为其国内企业提供物流服务，先期以青岛和营口两家企业作为试点。为其提 供以广州和上海为中转库的仓储、配送服务，大大提高了货物到货及时性，提高 了其客户的满意率。 ( 二)家居消费品行业 家居消费品行业是快速消费品行业的一个细分行业，对时间和成本都比较敏 感，中海物流根据家居消费品行业的物流需求的具体特征，依托中海集运强大的 内贸航线，制定了详细可行的一体化物流解决方案。主要承担国内知名品牌饮料 如乐百氏在全国范围内的所有运输、仓储等物流运作；提供光明乳业上海市内、 上海至华东地区的冷藏配送业务；提供百安居福州、南京地区的仓储配送业务以 及指定生产厂家( 供应商) 至全国沿海各地的干线运输业务。主要项目包括： 1 i e k a 项目 i e k a 项目是中海物流与中海集运联合开发、共同运作、以海运集装箱为载体 的全国性沿海集装箱运输管理一体化项目。中海物流和中海集运为客户定制的家 1 4 上海海事大学m b a 学位论文 中海物流与生产企业的物流联盟研究 居解决方案，涉及集装箱装箱、拖运、海运、配送等各个环节。 2 p e p s i 项目 为保证p e p s i 产品在北方地区