（管理科学与工程专业论文）企业物流竞争力研究.pdf

学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独 立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论 文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文 的研究作出重要贡献的个人和集体，均己在文中以明确方式标明。本 人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名： 睾咻 曰期：川年易月1 日 学位论文使用授权声明 本人完全了解中山大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版，有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论 文进入学校图书馆、院系资料室被查阅，有权将学位论文的内容编入 有关数据库进行检索，可以采用复印、缩印或其他方法保存学位论文。 学位论文作者签名： 董琳 l 导师签名：障呦五 日期：矽7 年多月日 l 论文题目：企业物流竞争力研究 专业：管理科学与工程 硕士生：董琳 指导教师：陈功玉教授 摘要 随着经济全球化的趋势越来越明显，广大企业特别是制造业的利润越来越微 薄。企业物流环节在制造企业中占的比重越来越大，因此如何提高企业物流能力， 降低企业物流成本成为摆在企业家面前的现实问题。 本文在回顾了国内外学者对企业物流能力研究的同时，从全球供应链的视角 看待企业的物流能力，并在前人的研究成果基础上，提出了企业物流竞争力的概 念。将企业物流竞争力通过以下五个方面来衡量：1 、企业物流基础设施与装备 技术水平；2 、企业物流人才；3 、物流运营管理水平；4 、企业物流服务满意度； 5 、企业物流运作成本。同时在文章的第五章通过海尔集团为案例验证的该指标 体系的可行性。 通过层次分析法将企业物流竞争力评价的五个维度细化，按层次逐级展开并 赋以相应的权重。从而得到了评价企业物流竞争力的详细指标体系。 研究结果显示在企业物流竞争力中企业物流人才成为最重要的因素。同时在 企业物流业务外包普遍存在的今天，企业的供应链运作情况，以及企业对物流网 络的控制力也成为了提升企业物流能力的重要手段。 后续研究可以在广泛搜集企业数据，用因子分析或是结构方程建模的方法对 该理论模型进一步进行验证和完善。 关键词：企业物流，物流能力，层次分析法，指标体系 t h ec o m p e t i t i v e n e s so fc h i n e s ee n t e r p r i s e sl o g i s t i c sr e s e a r c h m a j o f ：m a n a g e m e n ts c i e n c ea n de n g i n e e r i n g n a m e ：d o n gl i n s u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rc h e ng o n g y u a b s t r a c t w i t ht h et r e n do fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o r t , m a n y e n t e r p r i s e sf a c e dt h es e v e r e l y c o m p e t i t i o nw h i c hm a d et h ep r o f i tl o w e ra n dl o w e r t h i ss i t u a t i o nh a p p e n e d e s p e c i a l l yi nt h em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s e n t e r p r i s el o g i s t i c ss e c t o r sa c c o u n tf o rt h e b i gp r o p o r t i o no ft h ec o s t si nm a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s s oh o wt oi m p r o v et h e c a p a c i t yo fe n t e r p r i s el o g i s t i c s ，a n dr e d u c el o g i s t i c sc o s t sa r et h er e a lp r o b l e m st h a t m a n a g e m e n t ，a n dc o n t r o lp o w e ro f t h el o g i s t i c sn e t w o r ko ft h ee n t e r p r i s e sh a sa l s o b e c o m ea ni m p o r t a n tm e a n st oi m p r o v el o g i s t i c sc a p a c i t y f u r t h e rs t u d i e sc a nc o l l e c taw i d er a n g eo fe n t e r p r i s ed a t a , u s i n gf a c t o ra n a l y s i so r s t r u c t u r a le q u a t i o nm o d e l i n gt ov a l i d a t ea n di m p r o v et h i st h e o r e t i c a lm o d e l k e yw o r d s ：e n t e r p r i s el o g i s t i c s ，l o g i s t i c sc a p a b i l i t i e s ，a h p ，i n d e xs y s t e m 目录 摘要i a b s t r a c t i i 目录i v 第一章绪论1 1 1 研究的背景1 1 2 企业物流竞争力研究的意义4 第二章企业物流竞争力文献综述。6 2 1 概念内涵的研究6 2 2 测评方法的研究9 第三章我国企业物流现状分析1 3 3 1 我国企业物流现状13 3 2 我国企业物流现状的原因及对策1 7 第四章我国企业物流竞争力评价2 0 4 1 评价的范围2 0 4 2 评价的准则及过程2 3 4 4 企业物流竞争力指标体系及其内涵2 6 第五章应用案例3 6 第六章结论与展望4 4 参考文献。4 5 附录4 7 后记5 6 i v ， 1 1 研究的背景 第一章绪论 1 1 1 企业物流能力的概念 今天，人们对企业生产能力有很熟悉的了解，因为企业长期对生产能力的重 视，已经使其内部有专门的生产部门，相应的生产规划。可是对于企业物流能力， 大家可能就会感觉比较陌生。首先对于物流能力( 1 0 9 i s t i c sc a p a b i l i t y ) 的定义， 国内外学者有以下几种界定： 1 、物流能力是企业所特有的、有效率和有效的，并需要持续地发展以防止 竞争者模仿的( d a u g h e r t y , p i t t m a n , 1 9 9 5 ) 。因为只有这样的物流能力才有可能成为 企业核心竞争力的组成部分，才具有研究和实践的价值。以沃尔玛和k - m a r t 为 例，沃尔玛通过信息技术( 如p o s 机和库存控制系统) ，即物流能力的运用，能够 维持竞争优势；k - m a r t 尽管试图复制沃尔玛的库存控制系统，但最终仍然无法 拥有与沃尔玛同样的物流能力。 2 、物流能力是对厂商能否在尽可能低的总成本下提供有竞争优势的客户服 务的一种相对评估( j b o w e r s o 】【，j c l o s s ，1 9 9 8 ) 。 3 、物流能力通常是指开展物流运作和提供物流服务的企业在实现创造顾客 价值的过程中所具备的对物流的计划、控制及过程实施的能力。物流能力既包含 了企业物流设施设备生产能力等静态能力，也包含了企业管理与经营物流的动态 能力，以及企业对上述二者协调运作的综合控铝i 。i - , 力( 汪鸣，冯浩，2 0 0 2 ) 。 4 、物流能力是针对企业开展所有与物流相关的运作过程而言的。从企业物 流运作的全过程来看，企业的物流能力不仅仅包括产品的配送能力，还包括企业 对外部原材料、零部件的获取能力，以及对企业内部原材料、半成品、产成品的 储存、管理和内部配送能力。某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、 分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准 时性和订单交付可靠性等方面的综合反映，也可以简单地把物流能力理解为是由 物流系统的物质结构( 如配送中心数量与规模、运输能力、分拣处理的设备能力 等) 所形成的客观能力，以及管理者对物流运作过程( 1 0 9 i s t i c sp r o c e s s ) l 抛织与管 理能力的综合反映( 马士华，孟庆鑫，2 0 0 5 ) 。 因此，物流能力既包括能够运送货物的能力( 有形要素) ，也包括执行物流过 程的组织和管理能力( 无形要素) 。物流能力是企业在实现创造顾客价值的过程中 所具备的运用物流设施对物流活动进行计划、控制及过程实施的能力。 1 1 2 企业物流能力与竞争力的关系 竞争力是一个复杂的概念，正是由于竞争力的复杂性使得大家对竞争力的定 义难以形成一个一致的看法。如果将竞争主体按照层次划分，可以将竞争力分为 国家竞争力、产业竞争力和企业竞争力。企业竞争力的内涵在不同时期、不同经 济形态下有着不同的侧重点( 汪应洛，马亚男，李泊溪，2 0 0 3 ) 。例如，在工业经济时 代，企业的竞争力重点在于企业是否占有传统生产要素的相对优势；而在知识经 济时代，企业的竞争力则重点在一个企业的知识积累、创新和企业环境等其他因 素。 企业竞争力由以下四个维度构成( 胡大立，卢福财，汪华林，2 0 0 7 ) ：一是企业所 处的市场环境，特别是行业环境；二是企业所拥有或控制的资源；三是企业所拥 有的能力即上文企业能力的含义；四是企业的知识。那就意味着企业竞争力不但 要看企业的能力如何，还要看企业掌握的资源、所处的市场环境等其他条件。 图1 - 1 ：企业物流竞争力要素关系图 2 所以，从上述阐述中，我们不难得出：企业物流能力是企业物流竞争力的一 个重要组成部分，一个企业拥有了很强的企业物流能力并不意味着这个企业就拥 有强大的企业物流竞争力，因为企业物流竞争力与企业周边的环境有关，这些环 境是企业物流能力充分发挥的条件；但是一个企业的物流竞争力强，那么该企业 的物流能力一定不会弱，毕竟企业物流能力是企业物流竞争力的内因，企业物流 能力是企业物流竞争力的前提。 3 1 2 企业物流竞争力研究的意义 1 2 1 理论意义 第一：在理论上界定企业物流竞争力的概念。企业物流竞争力属于企业的一 般竞争力，它和企业的营销竞争力、财务竞争力、研发竞争力一样，只是企业某 一方面的竞争力，是企业核心竞争力的外在表现。企业的核心竞争力需要长期的 建设和培养，进而形成的企业独具的一系列知识、经验与技能，他存在于企业竞 争力的核心层面；而企业的一般竞争力只是企业核心竞争力的外在表现，它可以 通过购买，模仿而获得。 现实生活中，大多数企业都必须通过物流活动达到其业务目标。但是不同企 业对各自物流活动的重视程度却有较大差别，企业对物流活动寄予的期望程度高 低直接取决于企业的战略定位。从战略意义上看，物流活动的重要程度取决于是 否积极地利用这种能力去获得竞争优势。国外许多企业，例如沃尔玛、戴尔等都 是通过这个办法成功实现了历史性的超越，获得了巨大的成功，在极短的时间内 就从行业的一个微不足道的竞争者，成长成为行业中的领头羊。因此在当前从战 略的高度对企业物流竞争力进行研究也已经十分必要。 第二：研究评价企业物流竞争力的指标体系。自二十世纪九十年代物流在我 国发展以来，对企业物流系统进行科学评价仍处于局部操作和借鉴其它已有方法 的阶段，缺乏系统、科学评价理论和方法的支持。目前文献主要集中反映专业物 流企业的绩效评价，针对一般企业物流竞争力的评价却几乎没有。所以本文尝试 建立企业物流竞争力评价指标体系，第一次将战略管理领域竞争力的概念应用到 企业物流评价上，同时将企业物流能力作为企业物流竞争力的一个重要组成部分 来研究。这将有助于我国企业物流研究的进一步细化，为将来企业物流竞争力量 化评价打下一个理论基础。 本文希望通过对企业物流竞争力的评价来降低物流成本在企业总成本的比 例，减少企业库存成本对企业流动资金的占用。同时，通过对企业物流竞争力的 衡量和评价使得企业物流方面的相关决策依据更加充分，对公司员工，特别是物 流人员的考核也有了相应的数据支持，能更好的起到激励作用。因此通过对企业 4 物流竞争力的评价来促进我国企业特别是制造业的发展。 1 2 2 现实意义 第一：形成客观的多层次评价体系。西方国家的实践也表明，增强和提高企 业物流竞争力是企业从内部寻找利润的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫 切需要。我国正处于工业化中期，中国作为世界制造业基地的地位日益突显，制 造业的发展需要强大物流系统的支撑。而传统的企业物流评价方法主要还是通过 以财务会计核算方法为导向，不能全面测量企业实际发生的物流成本，由于各企 业对物流成本概念认识的不统一，使得财务测量结果误差较大，不能真实反应企 业物流成本结构，不具有可比性，不能给企业物流绩效改进提供有用信息。 本文希望探讨出一个科学合理的评价指标体系，该体系能够对物流需求量较 大的行业，诸如制造业、零售业、批发业以及物流业中的企业，进行分档次、分 类别的企业物流竞争力评价，同时能够满足对不同行业、不同规模的企业物流竞 争力水平进行横向和纵向对比，进而形成一套完善的评价系统。 第二：系统评估我国企业的物流竞争力。当前企业经营的成本压力越来越大， 因此向物流环节要利润已成为理论界的共识并且逐渐受到广大企业的关注。企业 已经认识到物流在其运营环节中的重要性，并且已经在实践中加大对物流基础设 施的投入。从这些年的统计数据中可以看出：政府和企业的预算支出在物流领域 内呈逐年递增的态势，可是投入与产生的效益相比，却很难让人满意。这其中关 键的一点就在于企业虽然知道需要加强物流能力，但是缺乏具体的，行之有效的 措施。所以本文的研究目的就在于让企业通过对自身物流能力的评价，让企业家 知道自己企业物流的薄弱环节并且能在影响企业物流能力的诸多因素中，快速准 确的识别出本企业在企业物流领域的短板与强项，这样才能使企业对自己物流能 力有更清晰的认识，让企业更好的改进其物流流程，提高物流效率。使得企业的 每一分物流投入都能发挥出它应有的效益。 5 第二章企业物流竞争力文献综述 2 1 概念内涵的研究 总体来说无论是对企业物流能力还是对企业物流竞争力内涵的研究，国内外 相关的文献都比较少。但是相比企业物流竞争力而言，国外对物流能力的研究较 多。 2 1 1 关于物流通用能力的研究 密歇根大学的研究 关于企业物流能力规模最大的研究是由密歇根州立大学全球物流研究团队 于1 9 9 5 年所做的研究。他们研究的目的是试图发现世界上最优秀的企业是如何 实现和保持他们的物流绩效的。该项研究站在整个供应链的高度，从全球视角， 重点研究了物流能力所具有的一般性、普遍性、动态性和关联性4 个目标，通过 对北美、欧洲等地1 7 个不同国家的1 1 1 个企业的采访，从3 2 种可能形成物流能 力的要素中确定了1 7 种通用的物流能力，并且将其分成4 组：配置能力、一体 化能力、敏捷能力和衡量能力( a n o n y m o u s ，1 9 9 5 ) ，具体内容如下表所示。最后研 究得出结论：尽管每个企业根据他们的经济和竞争形势在发展特定物流能力上给 予不同的重要性，但这1 7 种能力要素对物流能力的影响是全方位的。该项研究 为今后企业和供应链物流能力的研究工作奠定了坚实的基础。 但是，因为这些能力是通过对世界顶级企业管理者访谈的方式总结出来的， 所以在评价实务中很难对其进行精确取值，即无法通过企业的统计报告将这些能 力定量描述出来，只能用德尔菲法评分后再用层次分析法进行。因此，这种人为 因素过强的特点，大大影响了该模型的说服力。 6 表2 1 ：密歇根大学研究认为的物流通用能力体系 能力范畴能力类别具体内容 战略财务、渠道和客户目标的建立与实现方法 供应链物流资源通过联合渠道的合作 配置能力 网络物质资源的结构与运用 组织人力资源的结构与运用 供应链一致 通过配送路线的相对密度 性 为方便信息处理和交流所米用的硬件、软件和网络投资 信息技术 与设计 一体化能力信息共享愿意交流关键技术，财务，运作和战略数据 连通性在及时的、响应的和可用的格式下交换数据的能力 标准化建立使物流运作更加便利的共同策略和程序 简单化设计路线和工作以提高效率和效力 纪律坚持共同的运作策略和程序 关联性保持关注变化的客户需求的能力 敏捷能力适应性对单一客户需求响应的能力 柔性对意外环境的适应能力 功能评估可理解的功能绩效衡量能力开发 衡量能力过程评估绩效衡量系统通过内部和外部物流处理的扩展 标杆标准和流程与最好的实践绩效的比较 m o r a s h 等人的研究 美国密歇根州立大学的m o r a s h 、d r o g e 和v i c k e r y ( 1 9 9 6 年) 在上述研究的基 础上从需求定位和供给定位两个方面确认了八种物流能力 ( m o r a s h , d r o g e ，v i c k e r y , 1 9 9 6 ) ，总结如下表： 7 表2 2 ：m o r a s h 、d r o g e 和v ic k e r y 确立的八种物流能力 能力范畴能力类别 具体内容 售前客户服务在购买决策期间服务客户的能力 需求定位 售后客户服务产品销售后服务客户 的物流能 交付速度尽量减少订货与交付之间时间的能力 准确满足报价或预计交付时间和数量的 力 交付可靠性 能力 对目标市场的反应对公司目标市场需求反应的能力 供给定位广泛的配送范围有效提供广泛和密集的配送范围 的物流能 选择性的配送范围有效目标选择或排他的配送出口能力 力 低成本配送配送总成本最小化的能力 2 1 2 特殊环境下影响物流能力的关键因素 阿肯色大学的j a y o o n g 1 ( u nc h o ( 2 0 0 1 年) 在他的博士学位论文中研究了电 子商务条件下企业物流能力、物流外包对公司经营业绩的影响，通过对计算机和 电子零售行业的调研数据的分析，建立了上述三者概念模型，该项研究表明，无 论是在传统环境还是电子商务环境下，企业为了实现良好的绩效都需要具有很强 的物流能力。并在上述八种战略物流能力的基础上新确定了三种物流能力：交 付信息流、互联网订货处理和全球配送网( c h o ，2 0 0 ) 。这三个要素是电子商务环 境下所强调的。电子商务市场中物流能力及其定义见下表。 表2 3 ：j a yj o o n g - k u nc h o 认为的物流能力组成 物流能力定义 售前客户服务在购买决策期间服务客户的能力 售后客户服务产品销售后服务客户、确保客户满意的能力 交付速度尽量减少订货与交付之间时间的能力 交付可靠性准确满足报价或预计交付时间和数量的能力 对目标市场的反应对公司目标市场需求反应的能力 广泛的配送范围有效提供广泛和密集的配送范围 选择性的配送范围有效目标选择或排他的配送出口能力 低成本配送配送总成本最小化的能力 全球配送网有效地提供全球配送的能力 交付信息流与客户交流运输和交付信息的能力 互联网订货处理使用互联网订货处理系统处理和填写订单的能力 2 1 3 综述小结 国外学者的研究主要还是在对企业物流能力的概念内涵和这些因素之间的 关系的研究层面，通过深入企业调研访谈的方式归纳出企业物流能力究竟由哪些 因素构成，然后主要是采用结构方程模型( s e m ) 的研究方法来检验这些影响企 业物流竞争力因素之间的关系( f a w c e t t ，s t a n l e y , s rs m i t h , 1 9 9 7 ； a l e x a n d e r , p a t r i c i a , s c o t t ，2 0 0 0 ；d a n i e l , s c o t t ，j o h n , 2 0 0 0 ；s h a n g ，m a r l o w , 2 0 0 5 ) ，例如信 息共享、快速反应、交付速度、互联网订单传递等这些已经是国外学者认为对企 业物流能力有重要关联的指标。但是这种研究涉及的范围相对较小，研究的重点 只能集中在少数几个指标项上，缺乏对企业物流能力体系的系统把握，同时对涉 及指标之间的关系也难以揭示。 外国学者对西方国家一些行业的公司物流能力、公司业绩以及它们之间关系 进行的广泛研究，为他们的管理者从事企业管理提供了依据，同时也为研究我国 企业物流能力研究提供了参考。但他们的研究成果不可能完全适用于我国。例如， 国外学者对物流能力决定因素的研究着重于管理、信息等软件资源，而对于基础 设施、物流设备等硬件资源的研究较少。相应地，国外学者对物流能力改善问题 研究也是基于此进行的，这主要是因为国外物流硬件资源的建设已经基本完成， 且已经处于较发达的技术水平，故而研究重点也就会转移( 刘京志，王玲，2 0 0 7 ) 。 所以，不能完全按照西方的研究成果来对我国企业物流能力进行评价，我国 对企业物流能力评价指标体系定性研究文献较多，定量研究文献相对较少；研究 角度各不相同，重点也有所侧重，大部分学者都是通过研究物流能力中的几个因 素来诠释企业物流能力，即便是对企业物流能力的要素进行实证研究，但由于物 流系统的复杂性和综合性，导致成熟的企业物流能力要素体系仍未构建。 2 2 测评方法的研究 2 2 1 企业物流竞争力测评方法概述 企业物流竞争力具有很强的内在性和综合性，对企业物流竞争力评价的主要 工作就是要对影响企业物流绩效的影响因素进行识别同时对这些因素的重要性 9 赋予权重，使得这些内在的因素尽可能的显现出来，并对其综合性做一个分解， 尽可能的将其指标化，使之成为可测量的，具有统一测度标准的统计值，并通过 科学的测量方法对其进行相对科学准确的研究，也只有这样才能使得不同企业的 之间的物流水平可以横向进行比较。 在将这些内在因素外化的过程中，可测量的因素只是企业物流水平的一个侧 面，不可避免的会有一些难以量化考核的因素，同时还有大量难以测量的随机因 素也在影响着企业物流绩效。了解了这一点后我们就只能尽可能的接近客观事 实，揭示其内在属性。我们不可能精确判断企业物流竞争力的量值，更不可能通 过企业物流竞争力评价来断定企业的总体竞争力和预测企业今后的发展趋势。这 就好像人体的健康程度由许多指标构成一个指标体系，我们可以通过这个指标体 系来从一个侧面看出一个人的健康状况，但决不可能因此就预测出一个人的预期 寿命水平。 2 2 2 企业物流竞争力研究方法分类 鉴于目前对企业物流竞争力尚无统一的研究框架，所以我们在做研究时参考 了企业竞争力的研究框架，并且希望能从中获得启发。 企业竞争力概念被提出已有三十年的时间，在这过程中，学者们对企业竞争 力究竟应该包含哪些内容尚无定论。尽管对企业竞争力的研究层次及研究角度、 方法各不相同，对其识别标准也未达成共识，但是企业竞争力蕴含的基本思想是 非常明确的：着重价值创造、倡导创新、关注社会责任，兼顾企业长短期利益、 强调企业系统整体能力等。而作为企业竞争力的一个重要组成部分，企业物流竞 争力的研究现状与此十分类似。国外学者早在二十世纪八十年代就开始对企业的 物流能力进行广泛、深入的研究，但是对其应该包含哪些内容也是尚无定论( 王 核成，2 0 0 1 ) 。 同时我们认为企业物流竞争力研究是企业竞争力研究的重要组成部分。企业 竞争力的评价很大程度上需要考查企业物流竞争力的情况，这就如同一国的企业 竞争力是该国国际竞争力评价的重要组成部分一样。通过世界经济论坛( w e f ) 和瑞士洛桑国际管理发展学院( i m d ) 的世界竞争力年鉴中4 7 个国家和地 区的统计数据分析，一国的国际竞争力体系的核心就是该国企业竞争力。企业竞 l o 争力与国家竞争力之间相关系数为：o 9 l 。从此我们发现：企业竞争力高低很大 程度上决定了国家的国际竞争力。而对于企业物流竞争力与企业竞争力的相互关 系及其关系密切程度仍需大量的统计评价工作。 既然知道企业物流竞争力的是企业竞争力的重要组成部分。目前在研究方法 上，参考企业竞争力的研究方法具有很强的价值，对于企业竞争力研究方法主要 有以下的三种( 金碚，2 0 0 3 ) ： 第一、因素分析法 企业物流竞争力的评价过程可以采取“由表及里 的因素分析方式，即从最 表面最容易感知的属性入手，逐步深入到更为内在的属性和因素。一般来说，越 是内在的因素对企业物流竞争力的影响越深刻，越长久，但其产生作用的逻辑因 果关系可能非常复杂；而越是表面的因素对企业物流竞争力的影响越直接，越短 暂，但其产生作用的逻辑因果关系也较简单。最表面、最容易感知的属性或因素 可以表征为企业物流竞争力的显示性指标，这类指标可以选择能够直接反映企业 市场地位的数值( 假定企业市场地位的形成是企业竞争的结果) 。例如，库存周转 率、物流设施总面积等。这类指标直接表明企业物流水平的结果，可以视为企业 物流水平在目前的状况。因此，这类指标可以最直观地反映当前企业物流竞争力 的强弱。 但这类指标并不能说明企业物流竞争力的原因。所以它们实际上并没有揭示 出决定企业物流竞争力的因素。而要揭示和评价决定企业物流竞争力的因素，就 必须进一步评价影响企业物流竞争力显示性指标的决定性属性或因素。而在这些 属性和因素的背后又有更深刻更内在的因素，而且在这些因素发挥作用的过程 中，企业所处的关系环境又会在不同程度上产生直接或间接的影响。这样，对企 业物流竞争力进行评价的指标体系就会是一组非常复杂的统计数值，同时有些决 定和影响企业物流竞争力的因素可能是难以计量的。 因素分析法的基本要求就是尽可能地将决定和影响企业物流竞争力的各种 内在因素分解和揭示出来。这种研究方法主要涉及以下几个环节：第一，选取指 标；第二，构造各指标之间的因果关系；第三，确定各指标所占的权重；第四， 计算出各种因素共同发生作用所导致的企业物流竞争力的计量值，即对决定和影 响企业物流竞争力的各种分解出的数值进行综合；第五，对统计结果进行合理性 判断和解释。 第二、对比差距法 对比差距法也被称为“标杆法 。对企业物流竞争力的评价可以采取企业与 企业直接比较其物流水平的方式：假定同类企业中最优秀的一家或几家企业都具 有相同的，一系列物流指标对其物流竞争力具有明显的影响。从而，我们可以通 过将本企业的这些一系列显性指标与行业中最优秀企业这些指标进行比较，进而 评估本企业在物流竞争力的大小及其与优秀企业存在的差距。 这种研究方法主要涉及以下几个环节：第一，选取对比指标；第二，比较本 企业与最优秀企业各指标的差距；第三，进行综合汇总，评价本企业与最优秀企 业之间物流水平的总体差距。这种方法同前一种方法的共同之处是都要进行详细 的因素分析和统计数值的计算，不同之处是后一种方法是一对一的比较，可以进 行多指标的直接对比，而不必进行数值的加总比较，因此可以避免确定各因素的 权重过程中的主观因素。 第三、内涵解析法 这种方法的特点是将定性分析和定量分析相结合，重点研究影响企业物流竞 争力的内在决定性因素，对于一些难以直接量化的因素可以采取专家意见或者问 卷调查的方式进行分析判断。与前两种方法主要分析企业物流竞争力的外延性指 标不同，这种方法重点分析企业物流竞争力的内涵性因素。这种方法要达到的目 的是揭示企业物流的核心竞争力，并对其作用进行评价。 这种研究方法主要涉及以下几个环节：第一，确定决定和影响企业物流竞争 力的主要因素，并分析其因果关系；第二，通过统计分析、专家意见、问卷调查 等方式，分析企业物流竞争力的实际状况；第三，深入进行企业物流核心能力的 剖析，发现其是否贯彻到企业运行的各个部分和环节，并以此判断企业物流竞争 力的强弱。这种研究方法的优点是可以深入到对企业物流核心能力的分析，具有 深刻性。缺点是难以全面量化，可能含有较大程度的主观性。而且，有些因素在 性质上是难以进行企业间直接比较的。 1 2 第三章我国企业物流现状分析 3 1 我国企业物流现状 3 1 1 我国企业物流运作效率较低 我国从总体来说，企业物流运作效率偏低，与发达国家差距较大。根据现有 的我国企业库房利用率和汽车空驶率看出，在我国无论是生产企业还是商业企 业，对于企业物流基础设施的利用率不高( 杨帆；2 0 0 5 ) 。 表3 1 ：我国企业库房利用率表 库房利用率生产企业商业企业 3 0 以下 2 1 0 3 0 , - - , 5 0 2 1 o 5 0 7 0 2 1 3 2 7 8 7 0 8 5 2 5 5 2 2 2 8 5 以上 4 8 9 5 0 总计 1 0 0 l o o 平均 7 8 5 7 6 4 表3 2 ：我国企业车辆空驶率表 空驶率生产企业商业企业 3 0 以下 3 4 2 1 4 3 3 0 , - - , 5 0 5 7 9 7 8 6 5 0 以上 7 9 7 1 总计 1 0 0 1 0 0 平均 3 4 7 3 8 5 3 1 2 我国企业物流成本较高 大家都很熟悉的一个数字，就是我国物流总费用与我国g d p 的比重，2 0 0 7 年为1 8 4 ，而发达国家一般为8 至1 0 。说明我国物流成本较高，这与产业 结构有关，但从另一方面也说明我国企业物流成本偏高，企业物流效率提升潜力 巨大。 从企业物流管理费用来看，我国企业物流管理费用占我国g d p 的比重2 0 0 7 年为2 3 ，而美国、日本均只有o 4 ，这一问题反映我国企业物流的管理水平 仍有较大的提高空间。 根据中国仓储协会的一项调查显示，中国有4 5 3 的企业面临企业物流成本 过高的压力。从目前中国生产型企业物流成本占销售额的比例来看，约有5 6 的生产型企业的产成品物流费用占销售费用的5 1 0 ，大约3 3 的企业产成 品物流费用占销售额5 以下，1 1 的企业成品物流费用占到销售额的1 1 左右； 此外，从生产型企业原材料物流费用占采购成本的比例来看，占2 5 的企业 最多，达到5 0 左右，其次1 0 的企业为2 以下，原材料物流费用占采购成本 1 0 以上的企业只有3 左右。 除了生产型企业之外，商业企业也面临着物流成本过高的问题。随着商业企 业经营的商品种类越来越多，对商业企业的物流能力提出了巨大的挑战。根据仓 储协会的调查，6 6 的商业企业经营的品种集中在1 1 0 万种之间，6 的零售 企业经营的商品超过1 0 万种，调查中商贸企业经营的品种小于1 万种的企业只 占2 8 ；同时5 8 企业的销售范围是全国，4 2 企业的销售范围是全球。所以， 如果这些商业企业的物流能力弱，不能有效组织供应链环境下的企业物流，那么 企业的竞争力就会大打折扣。 3 1 3 我国企业物流库存水平较高 从历史资料中看出我国历年库存占当年g d p 的2 0 左右，而发达国家一般 在3 左右，库存过高，占用资金多，资金周转速度慢，加大了生产与经营成本， 降低了市场竞争力。 从库存变化形态看，二十多年来我国企业的平均行为没有发生多少根本性的 1 4 变化，至2 0 0 0 年底，我国库存总量近5 0 0 0 0 亿元，超储库存总量近2 3 0 0 0 亿元， 超储比例高达4 7 2 ，比1 9 7 8 年的3 2 高出1 5 个百分点，即在总库存中有近一 半为超储库存。1 9 7 8 年以来，我国g d p 增长了7 7 3 2 5 亿元，年均增长率为9 5 ； 同期库存总量增加了4 2 2 6 5 亿元，年均增长率为9 9 ，如果将超储库存扣除， 那么在1 9 7 8 年以来的2 2 年间，我国g d p 的有效年均增长率仅为7 。 3 1 4 我国物流基础设施和技术装备水平与国际水平相比仍然 存在较大差距 虽然我国对物流基础设施和技术装备水平投资增长十分迅速，但仍然落后于 国际上的发达国家。从物流的常用装备来看，托盘技术是物流应用的一个重要装 备，在国外该技术已经非常发达，使用的数量也是大大多于我国，更重要的是发 达国家企业物流装备的标准体系已经形成，而我国这些物流装备的全国性标准仍 待完善。以美国为例，美国的托盘技术有统一的标准，托盘就像货币一样可以自 由交换，托盘随货物一起运输。而在我国，用托盘把货物搬到车上后，要先把托 盘卸下来，然后到目的地再用另一种规格的托盘来卸货。这一装一卸造成的人力、 物力浪费就十分巨大，根本原因在于我国的托盘没有形成全国性的统一标准，不 能随着货物自由流动。 其次是我国的物流装备制造业与国际水平也有一定差距。我国机械工业近 2 0 年总产值保持年均1 3 以上的增长，高于我国g d p 年均9 8 的增长水平。 而其中物流设备的发展速度高于机械工业的平均发展水平，目前已有各种物流机 械制造企业3 0 0 0 余家。但是从总体上看，国内物流装备制造企业基础薄弱、规 模偏小、承担大型项目以及成套设备制造的能力不足、高技术产品的质量不够稳 定、与发达国家相比仍然有较大差距。我国复杂物流系统的规划和一些关键技术 以及高技术含量的设备仍然需要从国外引进，国内物流装备的高端市场主要还是 被外国企业或其合资公司所占领。 3 1 5 企业物流信息化意识逐渐提高 企业物流竞争力对物流信息系统依赖是非常大的，只有建设完善的物流信息 系统，企业才能对瞬息万变的市场做出最快反应，将各项资源以最快速度进行最 优化整合。虽然我国企业物流信息化水平起点比较低，相关物流和供应链管理的 软件系统也是各软件开发企业的重要战略产品。国内最大的物流供应链管理软件 供应商博科资讯总裁沈国康曾在接受记者采访时认为：当今的竞争是供应链 和供应链之间的竞争，这必然要求企业之间加强合作，整合供应链上的信息流， 实现精细分工，充分发挥各企业优势，形成合力。而在这个过程中，企业物流信 息化必然会得到广大企业的重视，可以说企业物流信息化已经成为许多企业制胜 的法宝，形象的比喻：信息流是整个企业的血液，掌握着企业的命脉，而供应链 和物流软件就好比输送血液的“心脏起搏器，使企业的心脏永不衰竭，提高物 流供应链的运作效率，实现企业利润的增长。 在近期中山大学岭南学院和香港物流及供应链管理应用技术研发中心共同 进行的一项关于珠三角地区物流信息化的调研中，广大被访企业都在一定程度上 使用物流与供应链系统，收到较好效果。企业高层管理者也都对企业物流信息化 趋势表示认同。 3 1 6 物流人才短缺仍是企业物流发展的障碍 “物流专业人才已被列为我国1 2 类紧缺人才之一，上海急需5 0 万专业物流 人才”这些说法屡见报端，可见物流人才奇缺已经成为制约我国物流业发展的重 要因素。而根据毕博调查的数据显示：我国物流从业人员的学历构成上拥有大学 学历以上的仅为2 1 ，高中及中专职校两者则占到5 0 。现在许多物流企业和 企业物流的从业人员以民工居多。虽然我国在物流人才的培养上已经费尽心思， 竭尽全力，可是培养出来的物流人才与市场的要求仍然有一定的差距，其主要原 因在于：我国稀缺的高级物流人才很难通过培训市场来提供，这些高级物流人才 需要丰富的物流业从业经验。因此，我国企业物流人才短缺现状在短期内仍然很 难得到缓解。 我国企业物流从业人员基本上是由原来运输企业转制或由生产企业的仓储 运输部门改造而来，同时从事物流研究的大学和科研机构相对管理学的其他研究 领域来说还是相对缺乏的。所以，尽管在某些单一的物流管理领域，例如运输、 包装、仓储等物流环节有部分高级人才，但是专门针对企业物流培养的现代物流 1 6 综合性人才仍显得十分匮乏，绝大部分从业人员对现代物流的认识都缺乏系统 性。这种现状与物流业在我国国民经济中的地位及物流业的发展速度及不相称， 不加快我国现代物流管理与技术人才的培养，物流产业化和成为我国新的经济增 长点就将是一句空话。 3 1 7 我国企业物流外包比例偏低 欧洲市场物流业务总成交额1 2 9 2 亿欧元，其中约有四分之一由外包物流完 成；美国物流业务外包量早在1 9 9 6 年时就占到物流业务总量的5 7 ；日本的物 流外包程度堪称世界最高，通过外包完成的物流量达到8 0 左右。 而根据中国仓储协会和美国美智顾问公司的联合调查，2 0 0 1 年中国物流外 包业务成交额约为4 0 0 亿，仅占整个物流市场的2 1 3 。其中工业企业的物 流全部自理的占被调查企业中的2 6 ，全部委托第三方代理的占5 2 ，自理与 外包相结合的占6 9 8 ，其中委托比例3 0 以下的占4 2 3 ，在3 0 6 0 之间 的占3 6 5 ，6 0 以上的占2 1 2 ( 冯冠军，2 0 0 4 ) 。 因此，从以上数据中我们不难看出：中国企业物流外包起步较晚，同时企业 物流外包业务量仍然处于较低的水平。 3 2 我国企业物流现状的原因及对策 从硬件上看，我国物流赖以存在的基础设施还很不够。以铁路来说，我国铁 路的人均里程不足5 5 厘米，却以世界6 的营业里程，完成世界2 3 的运量。 即便这样，铁路货运目前大体只能满足6 0 的能力需求，全国各地每天向铁路申 请车皮数量达1 5 、1 6 万辆，铁路只能满足9 万多辆。因此，要“货畅其流，必 须突破基础设施的“瓶颈 制约，加大投资，加快交通路网的建设。从长远看， 根据我国经济的增长速度和发展势头，这个问题不难解决、并且正在逐步解决之 中。同时由于物流信息系统缺乏等一系列硬件问题所引发的问题也将随着我国信 息化进程的推进而逐步缓解。 我国企业物流成本高的另一个重要原因就是我国行政管理体制把物流业发 展的基础资源分割了，横向的经济联系常常被纵向切断。比如现有的铁路网与公 1 7 路网接点不同，各自规划，甚至完全分离，相互之间转换起来很困难，需要不断 地重新装卸、运输和组织，由此带来一系列问题。对企业来说，这种基础资源分 割最直接的后果就是他们往往选择单一途径以避免衔接中产生新的成本。比如只 用公路运输，这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因。其实，从我国能源政策 来说，长距离甚至几千公里的公路运输是很不经济的，然而由于几个系统的衔接 困难，彼此不能形成有效网络，企业不得不选择单一方式。在某种意义上，屡禁 不止的超载超限正是我们物流基础平台没有系统化、彼此处于分割状态付出的昂 贵代价。在现代物流的发展中，体制障碍表现得越来越突出。现有的物流资源如 何整合利用，如何高效运转。这里面最难解决的是体制问题。 受“大而全，小而全 观念的影响，我国企业往往都有自己的物流车队和大 面积库房。并且按照传统物流运作模式、基本上还停留在自己采购、自己库存、 自己销售、自己结算的模式。所以这样不可避免的与国外企业结成供应链运作模 式无论从效率还是成本上都差距较大。因此当前许多专家学者们呼吁将制造业与 物流业联动发展，大力发展物流外包。 外包是改变世界分工的一个重要力量。从世界著名跨国公司的外包过程来看 企业的核心能力梯度为：研究开发、核心零部件生产、零部件生产、产品组装等。 因此，跨国公司都是在研发、核心零部件生产等方面投入较大，而将零部件生产、 产品组装等放在发展中国家，而物流业务也主要放在企业外部来完成。我们从研 究的调研访谈中也证实了这一结论。在企业将非核心的业务外包而专注于自己的 细分领域过程中，企业物流也会因此做出相应调整。 因此企业在将自身非核心的活动外包过程中可以获取更强的竞争力，但同时 也承担着下列后果。第一：外包商提价的可能性；第二：可能导致企业创新能力 的降低；第三：如果外包商进行纵向并购，将使企业处于被动局面。 除了以上三个后果外，还有一些因为企业外包活动而引发的潜在风险。例如： 两个企业的文化是否存在冲突、配合是否良好、外包引发的信息安全风险、合约 的签订与履行情况、企业道德、诚信水平导致市场交易成本过高等等。根据中国 企业家调查系统的调查数据显示( 杨帆，2 0 0 5 ) - 2 0 0 1 年有9 2 的企业遭遇合同纠 纷，其中2 0 的企业遭受的合同纠纷在五次以上。由此我们不难看出我国目前缺 乏法律合同环境和高效的法律途径来支持以合同契约为基础的企业物流外包业 务。 正是由于这些障碍，有些需要我国健全法律体系特别是合同契约关系的完善 和高效的审判系统来提高企业物流业务外包的比例。更重要的是在企业内部而 言，对企业物流网络的控制力在外包日益普遍的今天成为评价企业物流竞争力的 重要指标之一。 1 9 第四章我国企业物流竞争力评价 4 1 评价的范围 4 1 1 企业物流评价与区域物流评价、行业物流评价的区别 企业物流竞争力评价属于微观物流层面的评价，它与宏观上的区域物流评价 和行业物流评价虽有几分相似，但仍然有大量的区别需要说明。 区域物流是指一个区域范围内的货物运输、保管、包装、装卸以及相关的信 息传