《城市道路交通》PPT课件.ppt

第六节城市道路交通,一、基本概念,城市交通:城市范围内采用各种运输方式运送人和货物的运输活动，以及行人的流动。,城市交通系统城市对外交通市际交通城市道路系统市内交通,城市对外交通：城市与城市范围以外地区之间采用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。,城市道路系统：城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以及不同形式的交叉口和停车场。,城市对外交通用地约占城市建设用地的2.5%16%。,二、城市对外交通规划,1、以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。,主要运输方式包括,铁路,水运,公路,航空,在规划过程中主要考虑铁路站场的位置与数量,公路的分类、分级,公路线路在市域内的布置,公路汽车站场的布置,港口建设应与区域交通综合考虑,港口建设与工业布置要紧密结合,合理进行岸线分配与作业区布置,加强水陆联运的组织,又称为机场，在规划时主要注意以下二个方面：1.机场与城市的距离，2.机场与城市的交通联系.,2、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道张家口、古北口、南方大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播,3、对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地,（一）铁路场站交通规划,铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。铁路运输的特点：速度快、运量大、运输成本低、不受气候条件限制、通过能力强，但投资大。,1、铁路线路及站场分类铁路线路分三类：干线：组成全国铁路网的线路。支线：一般是地方性质的线路。专线：通向工矿企业、仓库、码头、港口、机场等用地的专用线。,中国铁路干线网,铁路场站的分类按性质分为：区段站、中间站、客运站、货运站、工业站、港湾站、编组站、枢纽站、客车整备场等。按其与城市生产、生活的关系可分为二类：直接与城市生产、生活有密切关系的客运、货运设施：客运站、综合性货运站、工业站、货场等。与城市生产、生活没有直接关系的设施：编组站、客车整备场、车辆段、迂回线等.,区段站：设置在机车牵引交路分界处的铁路车站。,为列车换挂机车、更换乘务人员、进行技术检查、商务检查、客车上水等。一般都办理客货运输业务。,中间站：铁路线上分布在区段站之间的车站。,为沿线的工矿企业、城市、农村服务，办理客货运输业务的车站。,哈牡铁路中间站,编组站：铁路上为进行货物列车编组和解体作业而设置的车站。一般设在铁路干线起讫、衔接、交叉点或有大量车流集散的地点。,郑州北站铁路编组站,2、铁路线路在城市中的走向要考虑的因素：要满足铁路线路的运营技术要求；要尽可能避免铁路对城市的干扰。,避免铁路线路对城市干扰的措施：尽可能将铁路线路布置在城市外围，且不影响城市发展的地区；铁路线路走向应结合城市道路网规划，减少城市干路与铁路之间的交叉；当铁路过境车辆较多时，修建专用迂回线，使过境车流不进入市区；伴随城市用地的扩展，适时改造原有线路；在穿越城市的铁路线两侧，留出足够的绿化空间，以减少车辆运行时噪声、振动的影响。,3、铁路站场的位置选择,铁路客运站铁路客运站的数量：一般情况城市只设一个客运站即能满足使用要求，又便于管理。大城市以及带形城市宜设两个或两个以上客运站。,铁路客运站位置选择：中小城市客运站可位于市区边缘。大城市必须深入城市，可位于市中心区边缘，距市中心的距离在23Km以内较适宜。并与城道路系统保持密切的联系和顺畅的转换。,站前广场及站房的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流、城市干道、站前公共建筑解决与城市交通的关系采用立体交叉解决与城市交通的干扰平交路口的设计、管理要求铁路线路两侧的隔离绿化带,北京西客站,呼和浩特火车东站,铁路货运站设置的基本原则：货运站应按其性质分别设于服务区内。货运站应与城市道路系统紧密配合。应与城市货运干道联系，货运站的引入线要与城市干道平行，并尽量采用尽端式布置，以免与城市交通互相干扰。货运站应与市内交通系统紧密配合，在其附近应有相应的市内交通运输站场、停车场。货运站与编组站之间应用便捷的联系，缩短地方车流的运程，节省运费。货运站应充分利用城市地形、地貌等条件，并留出发展余地。,铁路货运站的分类综合性货运站；专业性货运站；中转货物货运站；危险品及有碍卫生的货运站；,货运站的位置选择：综合性货运站：应深入市区，接近货源和消费地区。专业性货运站：一般设在郊区，接近其供应的工业区、仓库区等大宗货物集散点布置。中转货物货运站：设在郊区，靠近编组站和水陆联运码头布置。危险品及有碍卫生的货运站：设在市郊，应接近其使用单位、储存仓库布置在城市同侧，并设一定的安全隔离带。,1.公路的分类、分级根据公路的性质、作用及在国家公路网中的位置，我国公路分为：国道、省道、县道三类。分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。高速公路为汽车专用公路；一级、二级公路为联系高速公路与中等以上城市的干线公路；三级公路为沟通县与城镇的集散公路，四级公路为沟通乡、村的地方公路。,（二）公路在城市中的布局特点：灵活、适应性强、投资相对较低。,2.公路与城市的关系公路线路在城市段的走向；公路客货运站场的位置选择。,规划措施：一方面要严格控制新建公路两侧的开发建设活动，避免出现新的矛盾。另一方面对已有穿越市区的公路线路进行改线，将过境交通引至城市外围通过，避免过境交通穿越市区,公路交通与城市的关系：到达交通，要求公路线路直通市区，并于城市环状干道衔接。过境交通，一般宜尽量由城市边缘或外围通过。联系市郊各区的交通，一般多采用环城干道解决，可根据城市大小设一条或多条环线。,公路汽车站又称长途汽车站，按照性质可分为：客运站、货运站、技术站、混合站等。按照车站所处位置可分为：起点站、终点站、中间站、区段站。,3.公路站场的位置选择,公路客运站的位置：中小城市：一般只设一个长途汽车站，可位于城市边缘，公路与城市道路交汇处。考虑联运方便也可于铁路车站联合布置。大城市：可分方向设两个或多个长途汽车站。可设在城市边缘入城处及市中心区边缘。,货运站货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离。与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。供应生活用品的货运站，应布置在城市中心区边缘，与市内仓库有便捷的联系。中转货物货运站或对居住区有影响的货运站，宜布置在仓库区、工业区货物集中的地区。,技术站一般设在市区外围靠近公路线附近，与公路客运站、货站有方便的联系。,（三）港口在城市中的布局,水上运输的特点内河、海洋费用低运量大90%的国际货运依靠海运速度慢,、港口的组成和特点港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。水域：停泊区、港内航道、港池、防波堤310平方公里要求：有一定的水深和面积，且风平浪静。港口由陆域：码头、库场建筑、交通用地、设备及用地。要求：有一定的岸线长度和陆域面积，每米码头需要陆地150200平方米。,港址的选择水域条件：水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积。工程条件：地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、留有发展余地。,港口建设规划时需要注意：港口建设与区域交通综合考虑港口建设与工业布置紧密结合合理进行岸线分配与作业区布置加强水陆联运组织港口城市岸线分配的原则是：深水深用，浅水浅用，统一规划，各得其所。,（四）航空港在城市中的布局1.航空港系统包括空域地域飞行区：升降带、滑行道、停机坪地域部分航站区：指挥塔、修理库、候机楼进出机场的地面交通国内一般机场的用地规模在100ha500ha。国际机场的用地规模在700ha900ha。,2、航空港位置的选择,用地条件用地面积310平方公里用地平坦纵坡小于1%工程地质及水文地质条件良好少占农田,净空限制保证飞机起降的安全，一定范围内不能有高起的障碍物。沿跑道轴线方向一级机场两端各15km不应有障碍物；一级机场跑道两侧各15km范围内不应有障碍物；二四级机场跑道两侧各7km范围内不应有障碍物。从净空限制角度看，机场选址时应避免跑道轴线方向穿过市区，机场跑道轴线方向最好在城市侧面或与城市呈相切的位置，跑道中心线与城市市区边缘的最小距离为57km。,气象条件不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候气温、气压：气温高，空气密度小，飞机输出的推力较低，要求的跑到就愈长。风向、风速：飞机起降皆以逆风较为有利，跑道方向应与当地主导风向相平行。噪声干扰影响噪声强度的分布范围是沿着跑道的轴线方向扩展的。因此，城市建设地区、居住区应尽量避免布置在跑到轴线方向，居住区边缘与跑道侧面的距离在km以上。从噪声影响考虑，机场位置宜在沿城市主导风向两侧。通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰，机场位置要与高压线、变电站、电讯台等有适当距离。,小结：机场在城市中的位置：应尽量避免机场跑道轴线方向穿越市区，以跑道轴线方向与城市的主导风向一致将机场布置在城市侧面或与城市呈相切的位置上，城市市区边缘与跑道中心线的距离应7km（1030km范围内为宜）。跑道侧面与居住区边缘的距离应5km。如果跑道轴线方向穿越市区，则市区边缘与跑道近端的距离应距市区边缘的距离15km；如果跑道轴线必须穿越居住区，不论机场的等级如何，居住区边缘与跑道近端的距离不得小于30km。,.机场与城市的交通联系机场与城市的距离，国外：一般在10km左右，国内：2030km之间，规划时尽量缩短机场与城市的距离。机场与城市的交通联系：一般要求机场到城市所用时间在30分钟以内。,主要内容,考虑城市环境和城市面貌的要求,反映城市风貌、城市历史和文化传统；,三、城市道路系统规划,城市道路系统规划应满足客、货车流和人流的安全与畅通；,为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；,满足城市救灾避难和日照通风的要求,（一）城市道路系统规划的基本要求,.在合理布局城市用地功能的基础上，组织完善的道路系统。,.城市道路系统规划应符合人与车交通分行，机动车与非机动车交通分道的要求,（二）城市道路分类,、城市道路分类,按道路在总体布局中的骨架作用和交通地位进行分类,城市道路交通规划设计规范（GB5020095）中规定：城市道路应分为：快速路、主干路、次干路、支路四类。,快速路快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。规范规定：规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道，机动车道应设置中央隔离带。快速路两侧不应设置公共建筑出入口。,次干道（区干道）：为联系主要道路之间的辅助交通路线，红线宽度为2540米；规范规定：次干路两侧可设置公共建筑物，并可设置机动车和非机动车的停车场、公交站点和出租车服务站。,主干路（全市性干道）：主要联系城市中主要工矿企业、主要交通枢纽和全市性公共活动场所等，为城市主要客货运输路线，红线宽度为3050米；规范规定：主干路上的机动车与非机动车应分道行驶。主干路两侧不宜设置公共建筑出入口。,支路（街坊道路）：各街坊之间的联系道路，红线宽度为1215米左右。支路可与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接；支路应满足公共交通线路行驶的要求。,2、按城市道路的功能分类可分为：生活性道路交通性道路,生活性道路主要解决城市各分区内部的生产和生活活动的需要。特点：车速较低，交通性质以客运为主，行人为主，车道宽度可稍窄一些，两旁可布置为生活服务的人流较多的公共建筑和停车场地。,交通性道路的规划要求：道路选线：小城市一般可以从城市边缘呈切线而过。在大城市则可在居住区外、各地片之间通过。道路沿线：要尽可能减少交叉口。道路两侧：不宜设置公共建筑出入口。,交通性道路是用来解决城市中各用地分区之间的交通联系以及与城市对外交通枢纽之间的联系。特点：行车速度大，车辆多，交通性质以货运为主。车道宽，行人少，道路平面线型要符合高速行驶的要求，道路两旁避免布置吸引大量人流的公共建筑。,3、城市道路系统的功能主要道路系统：由城市干道和交通性的道路所组成。主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。辅助道路系统：城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。,要求：不应把两种类型重叠在一条干道上，以免影响行车速度和行人安全。主要道路系统的主要任务是组织和吸引大部分车流，保证生活性道路上的安全、宁静，而使交通性干道上的车流通畅、快速。,（三）城市道路系统的规划设计,、城市道路网的组织形式,方格网式道路网（棋盘式道路网）唐长安城、石家庄市、洛阳市、呼和浩特市特征：道路以直线型为主，呈方格网状。适用于平原地区。,方格网式道路网（棋盘式道路网）、环形放射式道路网、自由式道路网、混合式道路网。,唐长安城,道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。,石家庄市城市道路网,洛阳市城市道路网,优点：街坊排列整齐，有利于建筑物的布置和方向识别，车流分布均匀，不会造成对城市中心区的交通压力。,缺点：交通分散，不能明显地划分主干路，限制了主、次干路的明确分工，对角方向的交通联系不便，行驶距离较长。,沈阳市道路网规划,优点：对外对内交通联系便捷，线形易于结合自然地形和现状,缺点：易造成城市中心区交通拥堵，交通机动性差。,环形放射式道路网沈阳市、天津市特征：由放射干道和环形干道组合形成，放射干道担负对外交通联系，环形干道担负各区间的交通联系。适用于平原地区。,混合式道路网北京市特征：由前几种形式组合而成。适用于各类地形。优点：可以有效地考虑自然条件和历史条件，吸取各种形式的优点，因地制宜地组织好城市交通。北京市道路网内部为方格网状，外部为环形放射状的混合型道路系统。,自由式道路网青岛市、重庆市特征：一般依地形沿山麓或河岸布置，路线弯曲自然。适用于山区。,2、道路网间隔与密度,道路网密度道路网密度又称道路线密度，指的是城市道路的总长度与城市用地面积之比，以km/km2为单位。现行城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）中，分别给出了大中小城市中快速路、主干路、次干路、支路的道路网密度。,反映城市道路交通设施水平的指标有：道路网密度；道路面积密度；人均道路用地面积。,大、中城市道路网规划指标,城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）快速路的道路网密度为0.30.5km/km2；主干路的道路网密度为0.81.2km/km2；次干路的道路网密度为1.21.4km/km2；支路的道路网密度为3.04.0km/km2。,小城市道路网规划指标,道路面积密度即规划建设用地结构（单项建设用地占建设用地的比例）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）中：,规划建设用地结构,规划人口在200万以上的大城市宜为15%20%。,规划人均单项建设用地指标,其中：道路用地面积宜为613.5m2/人；广场面积宜为0.20.5m2/人；公共停车场面积宜为0.81.0m2/人；,人均道路用地面积城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）中：,3、道路宽度及横断面类型,城市道路宽度包含路幅宽度与道路宽度两种含义,道路宽度:只包括车行道与人行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化等用地宽度，主要由交通量来决定。一般一条机动车道的宽度为3.5m左右，快速干道建议取3.754m。,路幅宽度即道路红线道路红线：规划的城市道路路幅的边界线。道路红线之间的宽度，是道路横断面中各种用地宽度的总和。道路红线内包括：车行道（机动车道、非机动车道）、人行道、绿化带、分隔带。,道路宽度的确定：影响道路通行能力的因素很多，其中包括一条车道实际通过多少车数，一般是从实际观测中和用类比的方法估算。在城市道路网中平均一条车道的最大通行能力如表所示。,混合交通时，一条车道的通行能力约为400辆/小时机动车道的宽度所需要的车道数X一条车道所需宽度,城市道路纵断面坡度：机动车最大坡度3%;非机动车坡度2%。,城市道路横断面的基本形式：一块板（混合式）；二块板（分向式）；三块板（分车式）；四快板（分车分向式）。,一块板（混合式）适用于：机动车较少，或受现状制约、道路红线较窄的情况。,二块板（分向式）适用于：双向流量比较均匀，车行速度较快的情况。,三块板（分车式）适用于：机动车辆多、车速快，非机动车交通量也大的情况。,四快板（分车分向式）适用于：城市快速路。,城市道路横断面的基本形式：,4、城市道路交叉口,按平面形式可分为：平面交叉口的类型有十字型、T型、丫型、X型及环型交叉。应根据城市道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定。,环型交