2019年工业交通发展建议.doc

2019年工业交通发展建议 “我-爸-是-李-刚”、“药家鑫事件”、“李双江儿子打人事件”等社会事件在20XX年、20XX年的相继发生，体现出一个新的变化近年来汽车消费呈现出年轻化的趋势。随着进入新世纪以来汽车工业的井喷式发展，越来越多的年轻消费者成为汽车用户。在车辆保有量迅速增加的背景下，青少年汽车用户的不断扩大既是趋势，也是未来很长一段时期的发展特点。但针对青少年的交通安全培训、以及与汽车相关的素质教育还显得非常滞后。仅仅基于驾校交通法规的粗浅教育，显然不能解决年轻消费群体应对汽车社会所需的综合素质教育需求。 事实上，青少年群体还是交通事故的主要受害者之一。由于各种因素的限制，我国道路交通安全状况形势严峻。据公安部交通管理局统计，我国20XX年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，约占全球道路交通事故死亡人数的五分之一，居世界各国之首。 与此同时，我国每年有超过1.85万14岁以下少年儿童死于道路交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。在涉及少年儿童的交通事故中，超过四分之三是少年儿童在路面上受到伤害，其中一半以上是由于少年儿童自身违法行为引起。中午和下午放学时段，是事故的高发时段，且事故一般发生在步行、骑车及乘车时。 国家统计局的最新统计数据显示，截至20XX年底，我国民用汽车保有量达到10578万辆，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%。按照测算，20XX年我国私人汽车拥有量将超过8650万辆，百户家庭汽车拥有量将达到20辆。可想见，未来年轻消费群体在汽车使用人群中所占比例还将进一步扩大，没有一系列的交通与汽车文明素质教育的跟进，势必会阻碍我国汽车社会的和-谐发展。 目标：将交通安全纳入义务教育，切实保障汽车社会和-谐发展 我国现行教育体系中，青少年的交通安全教育相对薄弱。而处在青春期的青少年，由于自身特点，对交通环境不会给予过多关注、难以集中注意力，客观上成为城市道路交通中的弱势群体，极易受到交通事故的伤害。有些青少年对交通法律法规意识淡薄，交通安全意识和交通文明意识不强，他们不守法、不文明的交通行为，还对其他交通参与者造成了极大的安全隐患。 目前，围绕青少年的交通安全培训与活动，交通管理部门、基层社区、一些汽车厂商已经开展了一些工作。因为这项工作原本就处于起步阶段，而且多半属于各部门、各单位的自发行为，并不能够使青少年的交通安全教育常态化、科学化。 从国际上看，欧美发达国家在义务教育阶段对青少年有着多层次体系化的交通安全教育，很多国家的交通安全教育是从学龄前就开始的。比如，丹麦高度重视交通安全。当孩子两岁半时，即开始接受交通安全教育，并被邀请加入儿童交通俱乐部;六岁时，开始在学校接受交通安全教育;八岁时开始为实现交通安全目标所应该采取的行动、预防和减少交通事故的手段和措施。瑞典的交通安全教育同样是从幼儿抓起，当幼儿2周岁时，幼儿园对孩子进行交通安全教育，使他们掌握交通法规最初步、最基本的知识。 我国现在有必要为处于学龄期的青少年，联动交通管理部门、社区、以及汽车厂商三方，开展各种方式的交通安全教育，并将交通安全教育内容写进义务教育，使之成为一项基本的教育义务，则可以在源头上对交通事故的发生起到预防作用，以此构建和-谐的汽车社会。为解决这一系列的问题，综合提出如下建议： 建议：建立多层次、全