基于成渝城市群的成都对外交通发展研究终期汇报

成都市对外交通发展现状,成都市对外交通基础设施现状,公路、铁路对外交通基础设施现状,目前成都对外交通的主要构成是：10个长途汽车客运枢纽,成都站,成都南站,成都东站,目前成都对外交通的主要构成是：10个长途汽车客运枢纽2个铁路客运站，1个铁路货运站,目前成都对外交通的主要构成是：10个长途汽车客运枢纽2个铁路客运站，1个铁路货运站24条对外联系主干道,成都市对外交通基础设施现状,公路、铁路对外交通基础设施现状,民航对外交通基础设施现状,截止于2005年:机场航线152条直达国际航线9条中转连程航线15条通航城市94个其中国际城市24个机场旅客吞吐量1390万人次货邮吞吐量25.1万吨位居全国机场第6,成都市地处我国内陆，航空的发展对于加强成都同外界的联系，推动成都经济的发展具有重要的意义。,成都市对外交通基础设施现状,公路、铁路对外交通基础设施现状,民航对外交通基础设施现状,水运对外交通基础设施现状,成都市有岷江、沱江等12条干流及几十条直流，目前有航道里程176.8km，有码头泊位75个。其中岷江全长745km，岷江（成都乐山）段两岸旅游资源十分丰富，仅省级以上旅游风景区就有7个，目前岷江经过一、二期整治实现了初通。沱江为长江上游左岸一级支流，四川省内唯一的“非封闭型”流域。沱江与岷江一起称为双生河流。沱江成都段位于成都东北部的金堂县境内。,水运对外交通基础设施现状,成都市对外交通现状,目前，成都的对外交通路网形态主要成一“兴”字形的形状,成都市对外交通现状,京津冀经济区,长三角经济区,珠三角经济区,目前除了航空运输，地面运输以铁路为主公路为辅，从成都出发的交通线路与成都至西北地区的线路线相同，分别由经安康至西安和经广元、宝鸡（公路经汉中）方向至西安的2条铁路线和2条公路线构成，过西安以后，则分别经太原和郑州至北京。,通道现状主要是由襄渝铁路汉丹铁路至武汉和上海的铁路通路和长江水运构成，公路运输主要是上海至成都的沿江公路G318国道沪蓉高速公路尚未全线通车。此外，成渝地区至上海的铁路货物运输还有川黔湘黔浙赣铁路通路，但运距较长，川黔线能力紧张。,目前没有直达通路，通路指向主要是广西沿海和湛江方向，其包括成渝线川黔线黔桂线湘桂线黎湛线和成渝线内昆线水柏线南昆线以及渝怀线焦柳线3条铁路通路，1条成都重庆（泸州）贵阳南宁北海的西南公路出海通道。,主要由成昆铁路、G108构成，铁路和公路的技术等级都比较低，运输能力和通行能力小。,目前运输以铁路为主，公路和管道为辅，交通线路构成主要由2条铁路（宝成线、达成线）、2条国道公路（成绵高速、成南高速）、1条成品油管道（兰成渝管线）构成，其中铁路通道也是成都至华北地区的共用通道。,成都市对外运输现状,成渝高速公路,成南高速公路,成渝公路,成渝公路,成渝通道现状,成渝航线,成渝铁路,达成铁路,遂渝铁路,成渝通道现状,民航运输网络服务水平,公路运输网络服务水平,铁路运输服务水平,铁路能力全面饱和布局不适应运输需求发展空间受到制约,2006年全年机场旅客吞吐量再创新高达到1628万人次，位居全国第六，比2005年增长17.1,截止2005年底，成都市公路里程达16676km，高速公路437km，公路网密度高达134.5公里/百平方公里。,各种运输方式服务水平,成渝现状分析小结,区内公路线上能力有富余，点上较薄弱，综合差距较大,交通区位相对落后，急需远程高速,成渝城市群的交通规划尚未一体化,成都市对外交通需求预测,成都市对外交通需求预测,对外交通需求预测思路,成都市对外交通需求预测,对外交通需求预测思路,成都市社会经济发展预测,社会经济发展预测是交通需求预测的基础，在交通规划中占有重要地位。预测内容包含了对现状土地使用状况的分析以及在此基础上对与交通需求预测密切相关的土地使用的未来情况的预测。,成都市对外交通需求预测,对外交通需求预测思路,成都市社会经济发展预测,注：总规预测为成都市城市总体规划（20032020）中预测得到的数据,成都市对外交通需求预测,对外交通需求预测思路,成都市社会经济发展预测,成都对外交通发展趋势研究,成都市对外交通需求预测,对外交通需求预测思路,成都市社会经济发展预测,成都对外交通发展趋势研究,成都对外交通需求总量预测,对外交通（外出打工、出差、求学、旅途等地区交通）与基本出行（工作、上学、购物、娱乐等城市交通）之间的区别是进行范围界定的主要依据。鉴于成都市外围六组团与中心区在规划年交通性质基本相同，外围组团与中心区之间的交通属于城市交通的性质，区别于其它区域与“中心区+组团”的交通性质，故预测范围界定为中心区与外围组团共同构成的成都市都市区，面积为3681平方公里。,预测范围界定,客运方面，为保证预测精度，对客运产生量采用了两条技术路线予以相互校核；,预测方法,分别对客运与货运进行预测：,货运方面，根据模型计算出弹性系数，确定成都市未来对外货运量的弹性系数，从而确定规划年成都市对外货运总量。,机理模型,增长率模型,根据对外出行次数与相关因素之间的关系建立回归模型进行分析预测，得到2020年成都市都市区对外客运产生量为64.60万人次/日；结合考察经济增长速度，根据相关规划体系，可由弹性系数法得到2020年成都市都市区客运发生量为65.80万人次/日。,在采用该技术路线进行校核的同时考虑了流动人口数量与平均逗留时间的波动，经过采用“大中取小、小中取大”的决策原则进行计算，预测得到2020年成都市对外客运需求为65.83万人次/日。,都市区客运发生量预测,都市区客运发生量波动,流动人口平均逗留时间波动,流动人口波动,流动人口取值80万110万，则都市区客运发生总量59.1669.16万人次/日。,流动人口平均逗留时间取值2.5日/人次3.3日/人次，则都市区客运发生总量62.4972.49万人次/日。,决策准则：大中取小，小中取大决策值：65.83万人次/日,为保证该方法的科学有效性，采用现状对“整体协调估算”方法进行了验证。,成都市2005年对外客运需求：计算值：52.06万人次/日；实际值：56.83万人次/日;与实际相差8.4%证明该方法切实可行,预测方法有效性分析,成都市都市区2020年对外客、货运总量预测一览表,都市区客运发生量预测结果,成渝方向运量及交通量预测,成渝通道客货运量分布呈“中间小、两头大”哑铃形状。鉴于通道中能力的“木桶效应”即能力应该满足通道最大运输需求的特性，也就是只要成渝通道上成都出口的规划满足未来运输需求，则通道理应满足需求。,项目在现有研究基础和条件下，重点选取成都对外交通成渝方向的客货运量进行预测，从客货运量生成机理出发的预测与趋势预测方法两条技术路线并行，互为校核，提高了研究效率，保证了研究成果的有效性。,在充分分析成都对外交通现状与发展趋势的基础上，框算成渝方向客货运量分担率均为25%30%。,2020年成都市对外交通成渝方向运输需求预测,成渝方向运量预测,采用“方式路径”方法对成都对外交通成渝方向规划年的客运交通方式进行划分，在此基础上，进行通道内的客运交通量预测。,成渝方向运量预测,2020年成都对外交通成渝方向客运各种交通方式分担情况,成渝方向交通量预测,2020年成都对外交通成渝方向公路客运单向交通量(万pcu/日),2020年成都对外交通成渝方向铁路客运始发列车对数（对/日）,成渝方向交通量预测,2020年成都对外交通成渝方向公路单向交通