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制动灯信号对电控发动机的影响 一台商用电喷车型在行驶过程中，频繁出现加不上油的故障。经检查，该故障是由制动信号引起的，发动机ECU检测到制动信号高电平有效，即制动动作的信号。由于发动机采用制动优先的控制策略，因此一旦发动机ECU检测到制动信号有效，就会控制油门，导致加不上油的故障出现。 针对制动信号突然出现的原因，我们先更换了制动灯开关，然而该故障仍然出现。又先后拔掉了制动灯开关，制动灯继电器，发现仍然存在故障。且在故障发生时，制动灯线路上有2.6V左右的方波信号。该方波信号如下图所示： 从测试的电压数据来看，该电压是周期为0.6s左右的方波信号，推测是线路串电引起的。接下来，对与制动信号有关连的电路进行分析排查，发现制动信号只进入了主车后尾灯和挂车后尾灯。那么干扰电压只能从后尾灯线路串进来的。进一步分析后尾灯电路，如图一所示，在后尾灯内部，转向灯，制动灯，位置灯等灯泡共用一根搭铁线，整车的底盘线束也是通过一根搭铁线将尾灯搭铁到车架上的。 如果该搭铁线接触不良，存在接触电阻，那么后尾灯上其他灯泡工作时，其电流会在接触电阻上产生压降，该压降通过后尾灯共用的搭铁回路，就会反馈在制动灯信号线上。如图2所示。那么，是尾灯的什么灯泡上的电流引起的呢？根据司机描述，该车一直是白天做实验，因此排除后位灯工作的可能。另外，司机还反映，一般在路口等红绿灯时发生，且这时都打着转向灯。再从测试波形是0.6s的方波，转向灯的频率恰好也能跟测试波形频率吻合，因此可以断定，就是由转向灯的电流引起的。接下来，还有一点疑云没有解开，那就是整车电压是24V，为什么干扰电压最高才3.8V，ECU就认为是高电平了呢？通过与电控系统提供商沟通，得知对该信号，系统认为大于等于3.75V是高电平，小于等于2.18V是低电平。在2.18V-3.75V之间的电压会继承前一状态。也就是说，当信号处于高电平状态时，然后它从高电平降到3V，就认为它仍然是高电平。依次类推。这就能解释在测试的方波中，为什么会认为2.6V也是高电平的原因了。另外，由于灯泡的灯丝在冷态状态下的电阻比热态电阻小，因此上电初始时刻电流较大，所以产生的压降也较大。这就是测量到的方波信号有一段3.8V左右的上升沿的原因。针对此次干扰产生的原因，我们认为后尾灯作为一个底盘部件，工作环境比较恶劣，要保证后尾灯不出问题很难。因此，要杜绝该问题的再次出现，只能从制动信号上想办法。通过讨论，大家认为采取如图3所示的隔离措施是一个相对简单的办法。隔离后，给ECU的制动信号与后尾灯就不存在关联了，也就不会再发生由于接触电阻引起的信号不正常的问题
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