（技术经济及管理专业论文）面向大批量生产的汽车制造企业供应链绩效评价.pdf

摘要 随着经济全球化进程的加快，经济产业化的速度也在不断加快。由此决定 了当今企业的竞争已经逐步由企业与企业之间的竞争转变为核心企业的供应链 与供应链之间的竞争，企业的发展也在很大程度上受制于核心企业的供应链管 理水平，因此对当前供应链绩效进行评价就成为了企业运作过程中必不可少的 重要组成部分，对于供应链绩效的评价也就应运而生。 面向大批量生产的汽车制造企业作为汽车制造企业中较为特殊的一个分 支，同时在中国，它也是其中比例最高、覆盖面最广的一个部分，它的发展既 能一定程度上代表汽车制造企业的发展，同时也处处影响着它的发展。因此对 于它的供应链的研究就变得不可忽视，然而虽然到现在有了很多关于供应链绩 效的评价，也有关于汽车制造企业供应链绩效的评价，但是还没有一个关于面 向大批量生产的汽车制造企业供应链绩效的评价。 与一般的供应链相比，面向大批量生产的汽车制造企业供应链，其供应链 链条较长，中间涉及的节点企业较多，不同零部件或半成品的多级供应商、核 心汽车制造商、全国各地的各级经销商以及产品的最终用户共同构成了面向大 批量生产的汽车制造企业供应链。供应链中的任何一个节点的绩效好坏都将直 接影响到供应链的整体运作，反之，供应链的整体运作又会作用于链条中各节 点的发展。同时，由于面向大批量生产的汽车制造企业供应链中，每次的产品 都是大批量的出现，因此在面对时刻在变的市场需求时，面临的j x l 险也更大。 因此，在对这种供应链绩效进行评价时，既要考虑到核心制造企业的绩效，同 时也不能撇开供应链的整体绩效情况，尤其是它对市场需求反应的敏捷性。 本文正是在此背景下，从面向大批量生产的汽车制造企业供应链特点出发， 以供应链整体绩效、节点企业绩效以及最终用户指标作为其绩效评价的三大指 标，尽可能全面的考虑到了整个供应链的绩效以及链条中的所有实体的利益。 在指标的选取过程中，以三大指标为基础，从物流、信息流、资金流和商品流 的四个角度出发构建了具体的指标体系，运用模糊综合评价法对其进行评价， 最终形成了系统的面向大批量生产的汽车制造企业供应链绩效评价体系，并通 过一个实例对该评价体系进行了实证研究，证明了此评价体系的可行性。 关键词：供应链，大批量生产，汽车制造，绩效评价 a b s t r a c t a st h ea c c e l e r a t i o no fe c o n o m i cg l o b a l i z a t i o n , t h ee c o n o m i ci 1 1 d u s t r i a l i z a t i o ni s a l s oa c c e l e r a t e d r e s u l tf r o mt h a t ，t h ec o m p e t i t i o no f e n t e r p r i s e sh a sc h a n g e dt ot h e c o m p e t i t i o n o fc o r e e n t e r p r i s e s s u p p l yc h a i ng r a d u a l l ya tp r e s e n t ，a n dt h e d e v e l o p m e n to ft h o s ee n t e r p r i s e si sa f f e c t e db yt h es t a n d a r do f s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n tt oal a r g ee x t e n t s oi tb e c o m e sa ni n d i s p e n s a b l ep a r ti nt h e i ro p e r a t i o n p r o c e s st oe v a l u a t et h ep e r f o r m a n c eo fr e c e n ts u p p l yc h a i n t h e nt h ep e r f o r m a n c e e v a l u a t i o no f s u p p l yc h a i ne m e r g e si n v o l u n t a r y i nc h i n a , h i g h - v o l u m ep r o d u c t i o na u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e sa r eo n e p a r t i c u l a rs e c t i o n ，h a v et h eh i g h e s tr a t i oa n dt h em o d eo fi t i su s e db yt h em o s t a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s s oi t sd e v e l o p m e n tw i l lr e p r e s e n ta u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s d e v e l o p m e n tp a r t l ga n da f f e c tt h e i rd e v e l o p m e n t s oi ti s v e 巧i m p o r t a n tt or e s e a r c hi t ss u p p l yc h a i n h o w e v e ru n t i ln o w , a l t b o u # t h e r ei s s o m er e s e a r c ha b o u tp e r f o r m a n c eo fs u p p l yc h a i n ，a n do t h e r s a b o u ta u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s ，t h e r ei s n ta n yp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o nf o rh i g h v o l u m e p r o d u c t i o na u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s s u p p l yc h a i n c o m p a r e dw i t hc o m m o ns u p p l yc h a i n ，t h ec h a i no ft h i so n ei sl o n g e r , a n dt h e r e a r em a n yn o d e e n t e r p r i s e s ，i n c l u d i n gm u l t i v e n d o ro fd i f f e r e n tc o m p o n e n t so r s e m i f i n i s h e dp r o d u c t ，c o r ea u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r , a l ll e v e l so fd e a l e r si nc h i n a , a n dt h ef i n a lc o n s u m e ro ft h ep r o d u c t o nt h eo n e h a n d ，t h a ta n yn o d eo ft h i sc h a i n ，s o p e r a t i o nw i l la f f e c tw h o l eo ft h ec h a i n si n t e g r a t e do p e r a t i o nd i r e c t l y o nt h eo t h e r h a n d ，t h es u p p l yc h a i n so v e r a l lo p e r a t i o nw i l la l s oa c to ne v e r yn o d e sd e v e l o p m e n t f o rh i g h 。v o l u m ep r o d u c t i o na u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r , i ni t s s u p p l yc h a i n p r o d u c t e m e r g e s1 1 1h i g hv o l u m ee v e r yt i m e ，s oi nf r o n to ft h em a r k e tw h i c hi sc h a n g i n ga l l t h et i m e ，i tw i l lf a c eg r e a t e rr i s k s w h e nw ee v a l u a t et h i ss u p p l yc h a i n w em u s tn o t o n l yc o n s i d e rc o r em a n u f a c t u r e r , b u ta l s ot h ew h o l ep e r f o r m a n c eo ft h ee n t i r es u p p l y c h a i n ，e s p e c i a l l yi t sa g i l i t yt om a r k e td e m a n d u n d e rt h eb a c k g r o u n d ，ig e tt h ei d e ao ft h i s p a p e r , t h e nb e g i nw i t ht h e c h a r a c t e r i s t i c so fh i g h - v o l u m ep r o d u c t i o na u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r ss u p p l yc h a i n ， c o n s i d e rt h ee n t i r es u p p l yc h a i n sp e r f o r m a n c e ，n o d ee n t e r p r i s e s p e r f o r m a n c ea n d f i n a lc o n s u m e ri n d e xa st h r e ei n d e x e sf o ri t sp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n ，t a k et h es u p p l v i i c h a i na n da 1 1o fi t sn o d e si n t oa c c o u n ta sp o s s i b l ea sic a l l w h e l lc h o o s i n gt h e i n d e x e s ，b a s e d0 1 1t h ef o r m e ri n d e x e s ，is e tu pac o n c r e t ei n d e xs y s t e mf r o mf o u r p e r s p e c t i v e si n c l u d i n gt h el o g i s t i c s ，i n f o r m a t i o nf l o w , c a p i t a lf l o wa n dc o m m o d i t y f l o w , a n de v a l u a t et h ep e r f o r m a n c eb yt h em e t h o do ff u z z yc o m p r e h e n s i v e e v a l u a t i o n t h e nig e tt h es y s t e m i cp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o ns y s t e m 内rh i g h v o l u m e p r o d u c t i o na u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r ss u p p l yc h 咖a tl a s t ，t op r o v et h es y s t e m s f e a s i b i l i t y , t h i sp a p e ra l s od o e ss o m ee m p i r i c a lr e s e a r c ht h r o u g ha ne x a m p l e k e yw o r d s ：s u p p l yc h a i n ，h i g h - v o l u m ep r o d u c t i o n , a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g , p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n i i i 独创性声明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究性工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文字特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其他教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所作的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 研究生签名：互啤日期：j ! 弘 关于论文使用授权的说明 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保 留、送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部 分内容，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后遵守此规定) 研究生签名：主奎蕴l 罗师签名 1 、i 武汉理工人学硕士学位论文 1 1 研究目的与意义 第1 章绪论 在经济高速发展的今天，任何一个产业的存在都离不开相应的供应链而存 在，汽车产业作为当代的支柱产业也不例外。而汽车产业与其他产业的不同之 处就在于其生产成本相对较高，因此如果是一个不敏捷或者不合理的供应链， 将会带来巨大的成本浪费，同时会很大程度上影响供应链上的任何一个结点企 业的效益。而汽车制造企业的这种特点在面向大批量生产时表现得格外的突出。 不敏捷或者不合理的供应链会带给供应链的结点企业很难承受的后果：供应商 超负荷运作或者供给满足不了制造商的突然要求、制造商无法及时完成预定批 量生产计划或者是超量生产、经销商没有产品满足用户要求或者是库存过多无 人问津。这些问题将给这些企业带来巨大的有形或者无形的损失。 鉴于上述问题，亟需对一个已经存在的供应链进行评价，从而找出其缺陷 以及要优化的地方。而事实上，关于供应链的绩效评价问题很久前就已经有人 提出过了，而且给出了很详细的评价指标体系以及评价方法。在以往的学者中， 有研究汽车制造企业的供应链问题的，也有研究面向大批量定制的，但是个人 认为太抽象，不够具体，没有人真正把面向大批量生产的汽车制造企业供应链 评价作为一个研究对象，而事实上这个方向的研究却是有着很重要的理论和实 践意义的。 其理论意义在于填补了国内关于面向大批量生产的汽车制造企业供应链评 价的空白，同时为其评价给出一套完整的评价方法与指标体系。其实践意义在 于这套完整的评价方法与评价体系的提出有望能为国内的汽车制造企业，尤其 是在面向大批量生产时，有一个可借鉴的评价标准，从而为其供应链管理上的 决策提供依据或者是建设性意见。 1 2 国内外研究现状综述 1 2 1 供应链绩效评价基础 国内外关于汽车制造企业的供应链评价的研究很多，进入2 0 世纪9 0 年代 以来，供应链管理广泛的受到理论界和企业团体的关注j 。虽然供应链管理很难 武汉理工大学硕士学位论文 实施，但它为供应链中客户和企业的利益提升提供了巨大的潜力。供应链成员 组织的协调一致，再加上信息的实时共享，可以促进成本和服务的协同作用。 c h r i s t o p h e r 认为，2 l 世纪的竞争不再是产品的竞争，而是供应链的竞争曙。2 0 0 1 年我国发布实施的物流术语国家标准规定，供应链管理是利用计算机网络 技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等，并进行计划、组织、 协调与控制。供应链管理已经发展成为一种先进的业务管理模式，不仅带来了 新的管理理念，而且为企业之间的信息沟通和交流、创建集成的业务流程环境 提供了原动力。但是，实施供应链管理需要消耗大量的时间和财力，而且会使 企业面临改革带来的风险，在国内外应用成功率还不高，究其原因，在很大程 度上就是缺乏有效的供应链管理绩效评估体系。有效的供应链绩效评价可以加 强供应链的优势环节，更有针对性的在同类供应链之间展开竞争，培育具有持 续发展潜力的链条，撤销绩效性差或无绩效的链条。马士华认为，在供应链管 理中，为了能够使供应链健康发展，科学、全面地分析和评价供应链的运营绩 效，就成为一个非常重要的问题一j 。 到目前为止，还没有关于供应链绩效评价的明确的、系统的、统一的概念。 近年来，国外学者对于供应链绩效评价的研究更多在于方法和指标的实证分析。 m a s k e l l 较早地讨论了供应链绩效评价问题，认为供应链绩效评价是关于供应链 中制造战略、需求变化、时间性和合作机制的评价问题渖3 。b o w e r s o x 将供应链 绩效评价定义为系统评价方法，认为对总的供应链绩效和效率的日益重视，要 求提供能总体透视的衡量方法一j 。这种透视必须是可以比较的，并既能适用于机 构的功能部门，又能适用于行政渠道。t h o n e m a n n 进一步提出对供应链绩效的评 价主要集中于需求信息共享程度的评价。j 。 相比较而言，近年来国内学者对供应链绩效评价的内涵的研究比较滞后， 马士华较早地研究了供应链绩效评价问题，认为供应链的绩效一般从三个方面 考虑：一是内部绩效度量，二是外部绩效度量，三是供应链综合绩效度量。后 来的研究较为集中，目前国内学者公认的供应链绩效评价定义如下：所谓供应 链绩效评价是指围绕供应链的目标，对供应链整体各环节( 尤其是核心企业) 运 营状况以及各环节之问的运营关系等所进行的事前、事中和事后分析评价讳j 。 目前，有关供应链绩效评价的学术研究较为活跃，目前的研究主要从四个 不同维度展开：从研究方法角度可以分为理论研究和实证研究；从手段角 度主要包括供应链绩效评价指标设计和供应链绩效评价方法。从评价的供应 2 武汉理工大学硕士学位论文 链的类型角度可以分为敏捷供应链、集成供应链、基于产品的供应链、基于电 子商务的供应链、绿色供应链。从绩效评价的具体内容可以将供应链的绩效 评价分为财务评价、供应链成员综合评价、服务评价等方面。 1 2 2 供应链绩效评价指标选取 在指标的建立上，早期的研究认为环境的影响是深刻的，d a v i s 从理论层面 分析了供应链绩效评价的环境影响因素，并提出供应链绩效评价的三个关键指 标：需求不确定、供应不确定和技术不确定一。但后续的研究转向了系统的实证 分析，n a r a s i m h a n ，j a y a r a m 运用结构方程验证了资源决策、制造目标、顾客响 应和制造性能四个指标对一体化供应链的可靠性、柔性、成本和质量的影响n 0 | 。 b o w e r s o x 重视对总的供应链绩效和效率评价，试图提供能总体透视的衡量方法。 这个总体框架编入了四种类型的度量和监督体系，既包括了结果，也包括诊断。 度量类型反映了对有效的供应链管理必须加以监督的绩效尺度。它按客户满意 度质量、时间、成本和资产作专门的分类，并对每一个质量体系，同时按结果 和诊断进行监督。结果指标着重于总过程的结果，如满足客户的过程和管理时 间的过程。诊断指标着重于过程内的特定活动。b r a d l e yh u l1 从供应链的供求 弹性角度，实证分析了供应链绩效评价问题，建立了4 个评价指标供应链对 市场变化的响应( s u p p l yc h a i nr e s p o n s i v e n e s st om a r k e ts h i f t s ) ；供应 链容量利用率( c a p a c i t yu t i l i z a t i o n ) ；供应链分配问题( a 1 l o c a t i o n p r o b l e m s ) ；价格折扣或成本增加对供应链产生的数量影响( q u a n t i t yi m p a c t o fp r i c ed i s c o u n t so rc o s ti n c r e a s e s ) t l i 。 但随着研究的深入，r o g e r ( 1 9 9 9 ) 教授认为，现有的评价指标已经不能反 映2 l 世纪供应链的绩效，必须建立新的绩效评价系统，顾客服务质量是评价供 应链整体绩效的最重要手段。供应链绩效评价应从1 0 个方面进行：外在绩效 ( t a n g i b l e s ) ；可靠性( r e l i a b i l i t y ) ；响应速度( r e s p o n s i v e n e s s ) ；能 力( c o m p e t e n c e ) ；服务态度( c o u r t e s y ) ；可信性( c r e d i b i l i t y ) ；安全性 ( s e c u r i t y ) ；可接近性( a c c e s s ) ；沟通( c o m m u n i c a t i o n ) ；理解顾客能力 ( u n d e r s t a n d i n gt h ec o n s u m e r ) 和2 | 。s t o c k 进一步强调了客户指标的重要性，认 为供应链绩效的一个评估指标是在给定企业目标的前提下，公司的目标是最终 用户市场的满意度3 。这将会包括评估产品的可估性、客户服务的充分性以及 品牌形象的实力。 武汉理i 丁大学硕士学位论文 相比较而言，国内学者对供应链绩效评价指标的研究着重于对供应链整体 运行状况、供应链成员以及供应链上企业间合作关系的度量，绩效评价指标选 择偏重于能够恰当地反映供应链整体运营状况以及上下节点企业之间的运营关 系，而不是孤独地评价某一供应商的运营情况。为了达到这些目的，供应链的 绩效评价一般从三个方面考虑：一是内部绩效度量，二是外部绩效度量，三是 供应链综合绩效度量。具体供应链绩效评价指标可设计为四个层次：第一层 为基本层。要测评备选企业的产品质量、价格、柔性、交货准时性和提前期等 指标。第二层为测试兼容性，即评价合作双方的兼容性。第三层为能力层。可 以通过市场占有率、技术水平、生产能力、销售网络等指标测评企业的综合能 力。第四层为投入层，确定合作伙伴的投入意向。在这四个层次基础上，可设 置七项绩效指标：以产品生产为核心的指标以市场为核心的指标以客户 为核心的指标核心企业间运营能力指标核心企业间获利能力指标核心企 业间合作度指标核心企业学习与创新能力指标口引。 除直接研究供应链绩效评价指标的学者外，部分学者还从供应链运作机制 角度分析了供应链绩效的评价。j u n em a 从按订单生产和按库存生产对供应链的 影响，提出供应链的绩效取决于产品的多变性和库存的设置h 引。f u - r e nl i n 在 多代理模拟的情况下，通过三个实验分析了信任机制对供应链绩效的影响，提 出基于信任机制的供应链绩效可由三个方面衡量：平均循环时间率、订单及时 履行率和产品成本7 3 。 1 2 3 供应链绩效评价方法 为确保供应链的竞争优势，必须建立一个供应链绩效评价体系。除了评价 指标的建立，很多学者还进行了关于供应链绩效评价的方法的研究，主要有以 下几种。 ( 1 ) 供应链运作参考模型法( s c o r ，s u p p l yc h a i no p e r a ti o n sr e f e r e n c e m o d e l ) 由供应链协会( s c c ，s u p p l yc h a i nc o u n c il ) 主持开发的供应链运作参考 模型，由计划、获取资源、制造和交付四个基本过程组成u 圳。它可以描述、分 类和评价一个复杂的管理过程。为企业供应链管理提供了一个跨行业的普遍适 用的共同标准。模型通过对供应链流程的分层分析为供应链的改善提供了有效 途径，提出了1 1 项指标：交货情况( d e l i v e r yp e r f o r m a n c e ) 、订货满足情况 4 武汉理工大学硕士学位论文 ( f i l lr a t e s ) 、完美的订货满足情况( p e r f e c to r d e rf u l f i l i m e n t ) 、供应链 响应时间( s u p p l yc h a i nr e s p o n s et i m e ) 、生产柔性( p r o d u c t i o nf l e x i b i l i t y ) 、 总供应链管理成本( t o t a ls u p p l yc h a i nm a n a g e m e n tc o s t ) 、附加价值生产率 ( v a l u e - a d d e d e m p l o y e ep r o d u c t i v i t y ) 、担保成本和回收处理成本 ( w a r r a n t y r e t u r np r o c e s s i n gc o s t s ) 、现金流周转时间( c a s h t o c a s hc y c l e t i m e ) 、供应周转的库存天数和资产周转率( i n v e n t o r yd a y so fs u p p l y 、a s s e t t u r n s ) 瑚1 。目前，供应链委员会的多个成员企业在使用该方法评价供应链绩效。 ( 2 ) 平衡计分法( b s c ，b a l a n c e ds c o r ec a r d ) 最早由哈佛商学院教授罗伯特s 卡普兰( r o b e r t s k a p l a n ) 和复兴 全球战略集团总裁大卫p 诺顿( d a v i d p n o r t o n ) 经过与在业绩评价方面 处于领先地位的1 2 家公司进行的为期一年的项目研究后于1 9 9 2 年提出。平衡 记分法的核心思想反映在一系列指标间形成平衡，即短期目标和长期目标、财 务指标和非财务指标、滞后型指标和领先型指标、内部绩效和外部绩效之间的 平衡。宋伟、马丽娟、郑传锋将平衡记分卡方法应用到供应链绩效评价中，从 客户、内部运营、学习及创新、财务等四个方面来综合评价供应链的绩效，以 寻求财务收益与非财务收益之间的平衡口。它不仅能够反映供应链业务流程集 成的绩效，而且能够反映整个供应链运营情况和供应商、制造商及顾客之间的 关系。 ( 3 ) 模糊层次综合评价法 这是将模糊数学与层次分析法相结合的一种系统评价方法，它能比较好地 解决系统多指标的综合评价问题。但在进行模糊综合评价时，一般很少考虑评 价对象的特性值随时问而变化的情况，而是把评价指标作为常量进行评价，或 者只根据某时间点的一组指标值进行评价，然后将评价结果推及整个时问段。 而动态模糊评价法就对供应链绩效进行评价时，对评价结果根据不同时点的指 标值进行修正，能够实现实时的动态评价。由于供应链管理与现行企业模式有 较大区别，其绩效评价指标体系的建立与评价方法也就有其特殊性，李贵春在 综合分析现有的供应链绩效评价指标体系的基础上，初步建立了一套适合我国 供应链绩效评价的指标体系矧。同时，给出了供应链绩效评价的多级动态模糊 综合评价方法。 ( 4 ) 层次分析法( a h p ) 作为系统工程对非定量事件进行评价的一种分析方法，是1 9 7 3 年由美国学 5 武汉理工大学硕士学位论文 者t l 萨蒂( t l s a a t y ) 最早提出的。运用它解决问题可以分为4 个步骤： 分解原问题，并建立层次结构模型；收集数据，用相互比较的办法构造判 断矩阵：层次单排序及一致性检验；进行总排序和一致性检验，找出各个 子目标对总目标的影响权重，并以此作为决策依据。方承武以层次分析法和顾 客满意度为基础，运用层次分析法) 建立了供应链绩效评价模型，为供应链绩 效评价提供了一种定量化方法，且提出相应的整改措施，对实施供应链管理有 一定的借鉴意义3 3 。 ( 5 ) 其它评价方法 谢卓君从系统的视角研究了供应链绩效管理，为供应链绩效管理提供了有 效的思考方法和具体操作工具，并综合运用系统的基本特征进行供应链绩效评 估，整体思考供应链绩效指标设计，最后提出了基于供应链制造业绩效评价指 标的框架模型口 。 叶春明依据b p 神经网络原理，建立了用于企业供应链管理绩效指标评价的 b p 神经网络评价模型，并利用该模型对上海某动力设备有限公司的供应链绩效 指标进行了评价，同时探讨了b p 神经网络在供应链绩效指标评价中的特点和适 用性担引。 1 2 4 问题或不足 从以上相关文献的分析可以看出，目前关于汽车制造企业面向大批量生产 的供应链绩效评价还存在以下问题和不足，本论文的研究希望能抛砖引玉： ( 1 ) 关于面向大批量生产的汽车制造企业供应链绩效评价的研究较少 面向大批量生产的汽车制造企业供应链相比其他产业企业的供应链而言， 除了具有其他供应链应有的特征外，对敏捷性要求会更高，是因为由它带来的 成本上的节约或者浪费程度是很大的。但是，目前关于这方面的研究相对较少。 ( 2 ) 过分关注结点企业的效益而忽略整个供应链的衔接问题 在目前供应链的绩效评价研究中，大部分都过分的关注供应链中的结点企 业的效益，而忽略整个供应链的各个结点之间的衔接问题。一个结点企业只是 整个供应链中的一环，供应链中的每个结点企业是相互依存的，因此不能只考 虑其中某个结点企业的效益。 6 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 研究内容与方法 1 3 1 研究内容 全文共分为五章。各部分的主要内容如下： 第l 章是绪论。包括本文的研究目的和意义，综述国内外关于供应链绩效 评价的研究现状及存在的主要问题，进而明确本文的技术路线、结构与主要研 究内容。 第2 章是面向大批量生产的汽车制造企业供应链特点。首先对供应链进行 了概念上阐述和分类，然后对汽车制造企业的供应链的一般性进行了说明，在 此基础上，对面向大批量生产的汽车制造企业供应链的特点进行详细的阐释。 第3 章是面向大批量生产的汽车制造企业供应链绩效评价。阐明选取构建 指标体系的要求与原则，构建出详细的指标体系，然后在多种综合评价方法的 对比基础上，选出最适合用于评价该模型的评价方法，并列出具体的评价步骤。 第4 章是a 企业供应链绩效评价实证研究。以a 企业供应链为实证研究对 象，在实地调研的基础上，分析该企业供应链现状，运用第3 章的供应链绩效 评价指标体系与方法，对a 企业的供应链绩效进行分析和评价，并给出相应的 结论和建议。 第5 章是总结和展望。对本文进行总体上的回顾总结以及对进一步研究的 展望。 1 3 2 研究方法 ( 1 ) 定性分析与定量研究相结合 定性分析主要是查阅大量文献，提出国内外学术界在相关研究中存在的问 题，在此基础上建立对应的解决方案与步骤；定量分析主要是用统计数据应用 理论模型进行分析评价，如运用模糊综合评价对供应链绩效进行评价。 ( 2 ) 理论研究与实证研究相结合 相关基础理论主要有生产运作与管理理论、供应链管理理论、综合评价方 法理论等，在这些理论的基础上对评价对象的特点进行归纳分析提出理论模型； 选取a 企业作为研究对象进行实证研究，运用已建立的理论模型，输入调查数 据来进行评价分析，从而得出相应结论。 7 武汉理工大学硕士学位论文 1 3 3 技术路线 l - ： 图卜l 论文研究的技术路线 8 武汉理工人学硕士学位论文 第2 章面向大批量生产的汽车制造企业供应链特点 在供应链管理理论中，提到了很多关于供应链的概念，包括传统的和最新 的，国外的和国内的，狭义的和广义的等，每个概念在一定时间内、一定领域 都有它的适用之处，同时正是这些一定时间、一定领域的适用性，也使得这些 概念有着时间和领域的局限性。这里为了进行后续的面向大批量生产的汽车制 造企业供应链特点的分析，特给出本文供应链的概念：供应链是企业为了满足 最终用户需求，通过对物流、商流、信息流、资金流进行协调和控制，从原材 料采购、零部件采购或生产、产品装配、销售到最终用户，将供应商、制造商、 经销商与用户连成一个整体的功能系统m ：引。从概念中，可以看出供应链应包 括稳定性、敏捷性以及经济性等特点。 在生产运作管理理论中，提到了制造业生产运作的分类，其中按生产稳定 性和重复性分为大量大批生产( 包括大批量生产) 、成批生产和单件小批生产。 因此，结合供应链的概念可以将制造业的供应链分为面向大量大批生产的供应 链、面向成批生产的供应链和面向单件小批生产的供应链。 而汽车制造业作为制造业中的重要组成部分，除了有着制造业的一般性外， 还有着自身的特点。汽车制造业的特点包括高生产成本、长生产周期、高风险 与高利润等。 根据上面的阐述，可知面向大批量生产的汽车制造企业供应链应该既包括 供应链的特点，还应包括大批量生产的特点和汽车制造业的特点。 2 1 稳定性 任何一个系统的存在和运行要想长远，都首先必须是稳定的，这是系统的 最基础也是最重要的一个特征。无论从结构上还是从功能上，结构的稳定能保 证其存在和运行的可能性，而功能的稳定能保证其存在和运行的必要性。供应 链作为人类生产活动和社会经济活动中客观存在的一个系统，也必然具有稳定 性的这个特征。稳定性作为系统的一般性特征，在面向大批量生产的汽车制造 企业供应链这个系统上表现为完整性、一致性和连续性。引。 9 武汉理工犬学硕士学位论文 2 1 1 完整性 完整性原本指的是系统结构的完整性。作为一个系统，在其整个生命周期 内，完整性是保证系统稳定性的第一要素，一个完整的系统不一定稳定，但是 一个不完整的系统一定是个不稳定的。这种不稳定的系统，即使在某个特殊时 间，某个特殊领域，由于某个特殊事件的触发产生了，也不可能维系很长时间。 而对于面向大批量生产的汽车制造企业供应链这样一个庞大而复杂的系 统，完整性指的是它的整个供应链结构和功能的完整性，不止是供应链结构系 统中的实体的完整性，还包括每个实体功能的完整性。 其中实体的完整性，是指整个供应链系统中应该包括实现最终用户供应链 最终价值的，从供应商、制造商、经销商到用户的所有实体，供应商作为原材 料和半成品的供应者、制造商作为原材料和半成品的加工装配者、经销商作为 产品销售者、而最终用户作为产品消费者，这四者在整个供应链系统中各司其 职、相互影响、缺一不可，其中任何一个实体的缺失或者受影响，都将直接影 响到整个供应链系统的完整性，进而威胁到系统的稳定性。 实体功能的完整性，是指整个供应链系统中的四大实体，都必须具备满足 供应链上下游实体需求的功能。其中，供应商的功能完整性，是指在接到其下 游制造商的生产计划时，能够在规定时间内达到其计划要求，这里的要求应该 既包括数量也包括质量上的要求；制造商的功能完整性，是指在接到下游经销 商的订单时，能够在既定时间内生产出满足品种和数量要求的产品，在接到上 游供应商的临时生产计划变更时，能够及时在保证原有订单要求情况下，对原 生产计划进行调整，并尽量实现计划调整带来的成本增加最低；经销商的功能 完整性，是指能不断地通过对市场的调查和分析，对最终用户的需求进行预测， 并最大程度的满足用户需求；而用户的功能完整性，是指该供应链系统中的最 终用户必须同时具备购买产品的欲望和能力。 只有由这四个功能完整的实体组成的整个系统才是完整的，系统的运行才 能稳定。 2 1 。2 一致性 一致性原本指的是系统目标的一致性。任何一个系统的客观存在都是有其存 在理由和目的的，如果浼存在理由作为其存在的出发点的话，那么存在目的就 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 是其存在的源动力。系统的各组成部分之所有能够有机的组合在一起，并稳定 的运行下去，正是由于他们存在目的的一致性。这正如一个企业的发展，企业 内的所有部门表面上看来各司其职，但是事实上无论他们做什么，最终都是为 了共同实现企业的近期或长远目标，只有他们的目标保持高度一致性，才能使 得企业最后稳定地向着大家期待的方向发展。其中任何一个部门的目标偏离， 都会给整个企业的发展带来阻力，甚至使其发展偏离大家所预想的轨迹。 对于面向大批量生产的汽车制造企业供应链，其一致性指的是该供应链系统 中的所有实体都应该以整个供应链系统价值最大化为目标。无论是供应商、制 造商、经销商还是最终用户的目标都是实现供应链系统价值的最大化，只是表 现形式有所不同而已。对于供应商、制造商和经销商，其实现供应链价值的最 大化的表现形式就是以最合理的方式最大程度的满足其下游实体的不断提出的 需求，对于最终用户，则是通过对所有同类产品的理性选择，来反馈给供应链 的上游实体，从而使其发现当前供应链系统中的问题，进而进行优化，间接地 实现了供应链系统价值的最大化。 该供应链目标的一致性应该贯穿整个供应链系统生命周期的始终，任何一个 实体目标与供应链价值最大化相违背，都会直接影响到整个系统的稳定。供应 链系统中的每个实体都希望自己能从系统中获得最大利益，供应商、制造商和 经销商希望自己从上游花费成本最低，从下游获得利润最大；而最终用户则希 望花费最少的钱买到功能最强的产品。但是，如果每个实体都以自身利益的最 大化为目标的话，最终带来的后果就是所有最大化目标在供应链系统失去存在 价值的情况下变得遥不可及。 2 1 3 连续性 连续性原本指的是系统运行的连续性。从前面的描述中知道，一个系统如 果要保持其稳定性，必须具有完整性和一致性。但是很明显可以看出完整性和 一致性都是系统稳定的静态特征。一个静态的系统当然永远是最稳定的，但是 现实生活中需要的不是一个静态的系统，而是一个不断运作的有机系统。而系 统要想运作就必须保证系统的各组成部分的运作不是相互独立的，而是前后连 续的。 而对于面向大批量生产的汽车制造企业供应链这个系统来说，其连续性指 的是物流的连续性和信息流的连续性。其中物流的连续性保证了该系统的每一 武汉理t 大学硕十学位论文 次运作的稳定，而信息流的连续性则保证了系统的一次运作结束到下一次运作 开始的稳定。这样整个系统才能保证在其整个生命周期内持续不断重复向前地 运作。 物流的连续性是指从供应商的原材料到最终用户手中的产品在整个供应链 系统中应该是连续的，而不是断断续续的，这样才能保证供应链系统的每一次 运作都是稳定的。但是在现实生活中，经常会碰到制造商的生产线停线等着供 应商的原材料，用户有购买欲望和购买能力的时候却找不到要购买的产品等， 这些情况都是属于物流的不连续，带来的后果表面上看是制造商的停线损失和 经销商的缺货损失，从长远来看，是该供应链系统稳定性的最大威胁，制造商 将会重新寻找新的供应商，最终用户将会寻找新的经销商，这样原有的供应链 系统将被新的所替代。 信息流的连续性是指从用户需求的产生到供应商的生产计划在整个供应链 系统中应该是连续的，只有信息流的畅通连续才能保证供应链系统在一次运作 结束后能稳定的进行下一次的运作。值得注意的是，这里信息流的连续性并不 是始于每次系统运作的结束，终于系统下次运作的开始，而是伴随着物流的连 续性而存在的。在面向大批量生产的汽车制造企业供应链系统中，要保证信息 流的畅通连续，每个实体在供给和需求上时刻保持畅通，一个实体的需求到下 个实体的需求之间要保持连续。具体来讲，经销商通过不断地市场调查和分析， 来第一时间了解最终用户的需求以及市场变化的信息，这样信息就从最终用户 流向了经销商，经销商在得到这个信息的第一时间向制造商提出需求计划，这 样信息就又从经销商流向了制造商，制造商在接到需求计划后，根据自身生产 能力，由其相关部门向供应商提出采购计划，这样信息又从制造商流向了供应 商，最后供应商再根据采购计划进行原材料或半成品的供应，这样又一次系统 物流的运作开始了。从上面的描述可以看出信息流在经过每个实体后都是第一 时间流向下一实体，这就是信息流的连续性，任何一个实体的不连续或信息闭 塞，都会带来系统下次运作的延迟，从而贻误市场机遇，甚至威胁系统的稳定 性。 2 2 敏捷性 随着经济的发展，市场的竞争越来越激烈，人们的需求也同新月异，差异 化程度也越来越大，这就要求供应链在稳定运作的同时保持高度的敏捷性，随 1 2 武汉理工人学硕士学位论文 时能够对供应链外部的变化做出相应的反应。尤其是面向大批量生产的汽车制 造企业供应链，由于其生产成本高、生产周期长，伴随着高利润的高风险，在 整个供应链的稳定运作过程中更应该保持对外界的敏捷性。下面将从微观、中 观和宏观三个层次来阐述面向大批量生产的汽车制造企业供应链的敏捷性特 点。 2 2 1 微观层次的敏捷性 随着2 1 世纪的到来，我国的市场已经完全从2 0 世纪中后期的卖方市场转 变为买方市场，也就是说所有产品和服务的产生和创造都应该是围绕市场和用 户需求的，否则将会无法生存或被淘汰。而市场和用户需求正在随着经济的高 速发展在不断地变化着，这里所说的微观层次敏捷性正是指供应链的各实体对 变化的市场和用户供给和需求的反应速度，往往微观层次敏捷性越高的越能迅 速迎合市场和用户新的需求，越能从变化的市场和用户手中的获得利益。 面向大批量生产的汽车制造企业供应链，作为一个多实体系统，不同实体 的市场和用户供给和需求也有着很大差别，因此，要想整个供应链具有微观层 次的高度敏捷性，就必须保证每个实体在保证整个系统稳定运作的同时也保持 对市场和用户变化的敏捷性。 供应商作为该系统中的一个有机组成部分，其功能是为整个供应链系统提 供生产必须的原材料或半成