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集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 y1 0 0 7 9 8 6 摘要 在传统产业组织理论的s c p ( 结构一行为一绩效) 分析框架中，集中度是构成市 场结构的主要因素，通过影响市场行为，进而影响市场绩效。集中度水平及其变化 的影响因素一直是产业经济学研究的重要内容。 本文的研究对象是集装箱班轮运输市场。集装箱班轮运输市场结构的基本特征 是垄断经营，同时市场受外界不确定因素影响，运输风险高，市场准入的壁垒高， 竞争激烈。在新的一个航运周期低谷的来临之际，集装箱市场面对的竞争愈演愈烈， 价格压力越来越大，航运企业的并购也如火如荼，如何尽快地优化其产业结构、提 升其自身的竞争能力，从而达到其行业的稳定性结构，己经成为一个迫切的课题。 因此，研究集装箱班轮运输市场的集中度水平及其相关的影响因素有重要的现实意 义。 本文分析了集装箱班轮运输市场的历史和现状，认为其将继续加快产业重组的 速度。并将其产业集中度情况进行了量化研究，运用年鉴统计分析和多元回归分析 的数学方法，对集装箱班轮运输市场集中度和运价、运力的数量关系进行了研究。 根据回归结果，找出了集装箱班轮运输市场集中度和稳定性结构的发展趋势，提出 了优化集装箱班轮运输市场结构的措施和发展过程中的策略，从而促进集装箱班轮 运输市场的稳定、良性发展。 关键词：集装箱班轮运输市场，产业集中度，多元回归，稳定性结构 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 a b s t r a c t i n d u s t r i a lc o n c e n t r a t i o n ，i ns c p ( s t r u c t u r e - c o n d u c t - p e r f o r m a n c e ) a n a l y t i c a l f r a m eo ft r a d i t i o n a li n d u s t r i a lo r g a n i z a t i o nt h e o r y , i so n eo fm a i nf a c t o r si n f o r m i n gm a r k e ts t r u c t u r e 。a n da f f e c t sm a r k e tp e r f o r m a n c eb yi n f l u e n c i n gm a r k e t c o n d u c t t h el e v e lo fc o n c e n t r a t i o nh a sa l w a y sb e e nt h ek e yc o n t e n to fi n d u s t r y i n d u s t r i a lo r g a n i z a t i o nt h e o r y t h i sp a p e r sr e s e a r c ho b j e c ti st h ec o n t a i n e rl i n e rm a r k e t i n g t h eb a s i c c h a r a c t e r si ns t r u c t u r eo fc o n t a i n e rl i n e rm a r k e t i n ga r em o n o p o l i s t i co p e r a t i o n m e a n w h i l e ，o u t s i d eu n c e r t a i nf a c t sr e s u l ti nh i g hr i s k h i g he n t r yb a r r i e r sa n dh i g h c o m p e t i t i v el e v e l o nt h ea p p r o a c h i n go fm a r i t i m ev a l l e y , t h ec o m p a n yi sf a c i n g t ot h ec o m p e t i t i o n ，t h ep r e s s u r eo fp r i c ea n dt h em e r g e n c e h o wt oo p t i m i z e i n d u s t r i a ls t r u c t u r e ，e n h a n c et h ec o m p e t i t i v e n e s sa n da t t a i nt h es t a b l es t r u c t u r e h a sa l r e a d yb e c o m ea nu r g e n ti s s u e s ot h es t u d yo nc o n c e n t r a t i o nl e v e la n di t s r e l e v a n tf a c t o r so ft h ec o n t a i n e rl i n e rm a r k e t i n gs h o u l db eo fg r e a ts i g n i f i c a n c e t h i sp a p e ra n a l y z e st h eh i s t o r ya n dt o d a y sc o n d i t i o no ft h ec o n t a i n e rl i n e r m a r k e t i n gs t r u c t u r e ，a n dt h i n kt h ep r o c e s so fr e i n t e g r a t i o nw i l ls p e e du p t h e n t h ep a p e rc a r r i e so u tq u a n t i t a t i v es t u d yo ni n d u s t r i a lc o n c e n t r a t i o n i nt h ec o r e p a r t ，t h ep a p e rd e f i n e st h eq u a n t i t a t i v er e l a t i o n sb e t w e e nc o n c e n t r a t i o n ，p r i c e a n dc a r r y i n gc a p a c i t y , b yu s i n gr e l e v a n tm a t h e m a t i cm e t h o d ss u c ha ss t a t i s t i c a l y e a r b o o ka n a l y s i sa n dr e g r e s s i o na n a l y s i s a tl a s t ，t h ep a p e rf i g u r e so u tt h e d i r e c t i o no ft h e c o n c e n t r a t i o nd e v e l o p m e n ta n dt h es t a b l es t r u c t u r e ，p u t sf o - r w a r d m e a s u r e st oo p t i m i z et h es t r u c t u r eo fc o n t a i n e rl i n e rm a r k e t i n g ，f u r t h e rm o r e ，t o f a c i l i t a t et h es t a b l ea n db e n i g nd e v e l o p m e n to ft h ec o n t a i n e rl i n e rm a r k e t i n g f u h a i w e i ( i n d u s t r i a le c o n o m i c s ) d i r e c t e db yq u l i n c h i k e y w o r d s ：t h ec o n t a i n e rl i n e rm a r k e t i n g ，i n d u s t r i a lc o n c e n t r a t i o n ，m u l t i p l e r e g r e s s i o n ，s t a b l es t r u c t u r e 论文独创性声明 本论文是我个人在罨痔指母下进行鳇磺究工作及取锝盼礤究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表藏撰写过的研究成采。其他间志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声盟势表示了感谢。 作者签名：j 堡苎惑蠢期：旦幽 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保整、使用学位论文的规定，露：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文靛全帮衰部分走容，可疆采用影印、缩印或者其它复制手段缣存论 文。保密的论文禚解密聪遵守此规定。 俸者签攥：嗡舞 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 第一节选题的意义 引言 2 0 0 5 年的上下半年对于从事海运行业的人来说是冰火两重天。上半年历史上 最大规模的海运收购在欧洲大陆上演，国际航运企业在美国资本市场上市是一浪推 高一浪，波罗的海干散货运价指数( b d i ) 也一直在历史高位居高不下。中国大陆 也是到处都是货主向船公司、船代要箱子，上海到美国西海岸的运价一直盘旋在 2 0 0 0 美元以上，真是热火朝天。然而从1 0 月开始，风云突变，由于恐慌2 0 0 6 年 的海运市场供大于求，不但干散货价格一路下探，上海到美国西海岸的运价也一度 降到1 6 0 0 美元以下。转眼间，从2 0 0 4 年的海运夏天到了新的冬天。 圣诞节的强心剂也没有缓解海运季节的更替。2 0 0 6 年2 月，英国经济学家 发表文章称，尽管2 0 0 4 2 0 0 5 年国际船运公司因全球贸易高速增长而赚了个盆满钵 溢，但未来两年航运业投资前景并不看好。似乎是为了印证这个说法，韩国韩进海 运2 月公布的2 0 0 5 年度业绩，全年营业额约为5 8 亿美元，同比下跌3 6 ，同期 4 9 6 亿美元的纯利润同比跌幅甚至超过2 5 。 由于运力大大增加，投资者和行业分析师们都开始手里捏汗，他们又一次达成 了共识。他们开始普遍认为航运业周期性下降不可避免并将在2 0 0 6 年对航运公司 的业绩产生不利影响。火上浇油的是，2 0 0 5 年全球经济增长速度明显放缓，商品贸 易增长率从2 0 0 4 年的9 下降到6 6 ，而且经济学家的预测是2 0 0 6 年最多到 7 。 过去5 0 年中的几个最长繁荣期都是在平均指数不景气的最低点之后发生的。 1 9 5 6 年的繁荣就是在长期的不景气之后发生的，1 9 7 3 年的繁荣之后是2 0 世纪8 0 年代的再次不景气。循环周期是否还要延续上述轨迹? 今天带有泡沫成分的膨胀的 运价不得不令人置疑。繁荣期越长，压力则越大。8 0 年代的惨淡经营令人难以忘 怀。因此，如何保持今天旺盛的市场，平衡适度的走势及寻求稳定的市场结构，便 成了航运企业迫切面对的课题。 第二节国内外研究现状 市场结构是产业组织理论，特别是传统s c p 分析最为重要的研究主题。产业 组织理论能够作为一门独立的学科存在，主要归因于其对市场结构的开创性研究。 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 所谓市场结构是指在特定的市场中，企业间在数量、份额、规模上的关系，以 及由此决定的竞争形式。市场结构的构成要素很多，但根据市场结构理论及其应用 的文献资料，最主要的因素是规模经济、市场集中和进入壁垒。其它的许多因素可 以直接或间接地归入这三者之中。 现代产业组织理论借助于市场份额来衡量行业的集中度。市场份额是指某一企 业销售额在该行业全部销售额中所占比重。在传统产业组织理论结构行为 绩效( 即s c p ) 分析框架中，产业集中度是通过影响该产业的市场行为，进而影响产 业绩效的重要因素。产业集中度是指某一特定市场中若干家最大企业f 通常是前四 名) 的销售额等指标在整个产业经济总量中所占的比重，反映了若干家最大企业所 具有的经济支配能力。一般而言，某市场中，企业愈多，单个企业所占比重愈低， 该市场的竞争程度愈高。一般而言，集中度愈高，市场支配势力愈大，竞争程度则 愈低。 马歇尔( 丸m a r s h a l l ) 的新古典经济学一般被认为是西方市场结构理论的源头。 随后2 0 世纪前半叶的张伯伦( e h c h a m b l i n ) 、罗宾逊( j r o b i n s o n ) 的垄断竞争理论和 克拉克( j m c l a r k ) 的有效竞争理论，都推动了市场结构理论的产生。而市场结构理 论体系的形成则是以哈佛学派的梅森( m a s o n ) 和贝恩( j b a i n ) 所构建的s c p 理论范式 为标志。随后，新的产业组织学派不断出现，进一步丰富和发展了现代市场结构理 论。 英国经济学家马歇尔f a m a r s h a l ，1 8 9 0 ) 出版了一部集新古典经济思想之大成的 著作经济学原理1 。在这本著作中，马歇尔把组织作为继资本、劳动和土地三 大生产要素之后的第四大生产要素，认为大量生产所带来的规模经济的好处和组织 直接相关。 美国哈佛大学教授张伯伦( e h c h a m b l i n ，1 9 3 3 ) 出版了垄断竞争理论一书。 同年，英国剑桥大学教授罗宾逊( j r o b i n s e n ) 也, 版了专著不完全竞争经济学。 他们在书中对竞争和垄断的关系进行了深入阐述，所提出的概念和观点成为现代市 场结构理论的重要来源。 继张伯伦之后，美国经济学家克拉克( j m c l a r k ) 也在对生产者行为、垄断和 竞争的关系进行深入研究之后提出了“有效竞争”理论2 。克拉克认为，判断一个 市场的竞争性，要同时考察该市场的结构和企业的行为及绩效。 梅森提出用市场结构、市场行为和市场绩效来分析产业( 市场) 竞争的有效性， 认为一个产业( 市场) 的绩效如何，取决于该产业中的企业的行为方式，而企业的行 1 马歇尔经济学原理商务印书馆，8 3 年版，2 7 9 - 2 8 3 2 c l a r k ，j m t o w a r d a c o n c e p t o f w o r k a b l e c o m p e t i t i o n a m e r i c a n e c o n o m i c r e v i e w , 1 9 4 0 ( v 0 1 x x x ) ：2 4 1 - 2 5 6 2 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研兜 为方式又取决于该市场的结构形态，市场结构怒外生变艇，由市场供给和需求方面 的基本条l 牛决定，在结丰奄、行为稠绩效之间存东因果关系。 贝恩认为，竞争是耩于市场结构的问题，判断产业的竞争饿，必须褥这一产业 的市场结构是答高度集中，是否出寡头众业控制，同时还应看遴入该产渡的壁垒是 否很高，是否阻碍了新经业的进入和竞争。 哈佛学派3 的另一位产业组织学家席勒( s c h e r e r ，1 9 7 0 ) 在出版魄产业结构和经 济绩效一书中，进一步完善了s c p 分析框篥。他特别强调行为的重要性，髂补 了贝恩只强调缀构对续效的直接作用而忽视行为对绩效的影响所导致的分析樵架 过于结构化的缺陷。 2 0 世纪7 0 年代以来，鲍莫尔f w j b a u m 0 1 ) 、索耶、泰勒尔簿人在对哈佛学派 市场结构理论进行补充和修正的基础上，形成了新产渡组织学派的市场结构理论。 新产业缀织学溅突破了s c p 范式的单项和静态分析框架，在肯定市场结构对企业 行为及其运作绩教的单颂影响的同时，强调结构、行为和绩效之闯的互动关系。 以施蒂格勒( s t i g l e r ) 、戴姆塞茨( d e m s e t z ) 和威廉姆森( w i l l i a m s o n ) 等人为代表的 芝加哥举派4 反对哈佛学派的垄断竞争遵论基础，丽是强调价格理论及麓运角酌熏 要性，认为应该通过价格理论来研究市场结构问题。芝加哥学派注重组织内部产权 结构、缀织形式、经营掰标及预期对企渡行为静影响等方面静研究，注豢判断集中 及定价的结果是否提高了效率，认为兼并未必反竞争，离利润未必是违反竞争定价 豹结采，而有可能是商效率鲍缀莱。5 2 0 世纪8 0 年代后，西方产业组织耀论逐渐被介绍进来。同时由于谯经济转理 鹃过程巾，一些潦本只程西方审场经济黧家才出现酌产渡组织现象和闻麓在我国也 得到了宽分暴露，国内一部分学者也开始对我国的市场结构问题展开研究。但从总 体上看，西前国内对市场结构游遂的研究还魄较薄弱，澍我国市场结构豹蔑模经济 水平、集中度和进入壁照的实证性研究不足，无法深入了解市场结构对企业行为进 两对帝场绩效豹影豌。 我围学者马建堂( 1 9 9 3 ，以西方产业组织理论为基础，对我国产业集中度与行业 遴天壁垒帮经济绩效静美系逡符了研究，谈隽集中度与二者之闻存在藕关关系。藏 旭恒、裴春霞( 2 0 0 1 ) 的研究认为我国产业集中度谤遍过低，规模不经济，并提出了 相应豹缀缀合纛纯政策 在不同时期、不同的空间，不同产业的集中度影响因素研究有不周的研究内容 3 疑太慰产业组织与公拭政策：哈佛学派外国经济与管理，1 9 9 9 ( 8 ) 3 - 5 4 凝太慰。产姓维缎与公获政策：芝加哥学渡，接屋经游与管理，1 9 9 9 ( 9 ) t3 6 5 耪公仆，袋犬惑主编产业经济举教程上海：上海财经大学出敝社，1 9 9 8 ：1 7 2 3 ，1 3 4 - 2 0 7 6 马建堂组织与行为：中困产业组织研究北京。中国人鼹大学出版社，1 9 9 3 3 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 和结论，所以对产业集中度的影响因素研究还脊待深入。但就航运业的研究来看， 其成果寥寥无几。通鼹这一领域的研究成果可以发现对航运市场，尤其是集装辍班 轮市场的研究涉及面较窄，系统研究不多，而对航运产姚集中艘和稳定性结构的探 索更是风毛麟楚。西方产业组织研究主疆以制造业为对象，中圉也不例外。众多的 研究都是以汽翠、纺织、机械南0 造、家电等制造业为主。对航运产业有限的研究， 其方法暇十分单一，主要是指国市场( 众业) 行为。正是由于研究方法单一、落艨， 我们既不知道航运产业的集中稳度、进入壁垒，更不知道市场将去向何处。 第三节本文的研究方法 一、实证分析与规范分析相绪裔 实证分析与规范分析是经济分析的基本方法。所谓实证分析，即只对事实做客 观描述，而不对行为绪采作价德判断，主要回昝“是什么”；所谓规范分析，避研 究判断经济行为“好”、“坏”的标准，弗用这些标准去衡量、评价经济行为“应该” 是怎样的。这两种方法往往是联系在一起的。实证分析中往往识含一黧价值判断， 而规范分析又怒建立在对实际避行过程了解的基础上的。本文衣对集装箱市场集中 度实证分析的蘩确上，对航运市场迸幸亍了规范分析，强国了褶墩的措施。 二、比较分析冀逻辑归纳相结食 眈软分析包括历史的比较分拆和不间行业的比较分析。历史沈较楚科学蹬究的 重要方法之一。本文在分析研究中，对航运市场发展的过程，结构演进的历程及航 运市场产韭组织静现状特点，从历雯发展帮遥辑推断酌角度进行考察和研究，邋过 纵向的动态对比，试图探索航运市场稳定性结构的途径。 三、定性分橱麓定量分耩程结禽的研究方法 在进行定鬃分析时，采用年鉴统计分析方法。根据近十年的航运产业年鉴并结 合多元酒j 毽分析法磷究集装箱瑟轮运输市场的袋中瘦与运侨、遂力静数量关系。其 结果具有直观性、科学性，根据分析结果探讨航运市场稳定性结构的趋势。 第四节本文的写作思路 涟潜班轮运舔市场麓发震，莺内辩学者觚不霹角度怼班轮运输帝场送行了研 究。本文着力于从班轮运输市场集中度角度，探讨集装箱班轮道输市场稳定性市场 结梅静发震趋势阔题。疆0 - 1 绘出了本文写佟爨路： 引言：阐述了论文写作的现实意义，国内外的研究现状，以及论文的写作方法和思 路。 4 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 第一章：概述国际集装箱班轮遮输市场起源、发展与特点。并分析了中阐集装箱班 轮运输市场的瑗状。 第二章：阐述集装箱班轮运输市场的发展演变，介绍了班轮公会的衰落，稳定饿协 议、战略联盟的发展帮并购的兴起。 第三章：分析影响集装箱班轮运输市场发展的主要因桊，包括航运市场的供需、份 额、原浊闯题，船舶大型化，嫩暴经济周期，以及中国经济对航运业的影响。 第四章：运用年鉴统计分析和多元回归分析的数学方法，对集装箱班轮运输市场集 中度和运价、运力的数爨关系进行了研究。分析嶷装箱班轮运输市场集中度的发展 趋势。 结论：总结论文研究工作，探讨稳定性结构的状态和实现途径，提出促避集装箱班 轮运输市场优化重组，稳定、良性发展的策略，并且对深入研究工作做了展望。 为了使研究结果对集装箱班轮运输市场更有价值，本人阅渎了大撰的相关文 献，并艇在做论文期间鬟0 集装箱企韭实习，期望论文理论与实跤能够紧密结合。 辅蚕 0 l枣场绫魏理谂 上 i 集装禧班轮运竣枣场现状 上 i 集装艇班轮逡输市场演进 0 集装禳市场影响因素分析 0 i 集中度多元线性回归分析 i i结论 图o 一1 本文的思路 5 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 笫五节本文的创新点 ( 一) 本文命题是在这一年航运市场风超云涌，大型并购不断发生的市场状况下提 出的，程时机上具有迅速反映实践的薪颗性。 ( 二) 本文将市场集中度分析遂用与集装箱班轮运输市场结构的研究，利用集中度 和运价、运力的数量关系分扳，来探索集装箱珊轮运输市场的稳定性结构，这程国 内为数不多。 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 第一章集装箱班轮运输市场 第一苇集装籀斑轮运输泰场及其稳囊 圭结构概念 班轮运输怒籍麓豹一耱营遐方式，按照这种方式，虢耱在麓定熬靛线上，按公 布的船期表发船，按既定的顺序挂靠既定的港翻，经常性地从鬻运输服务，货物运 费按公布熬运徐萃懿费搴诗牧。 集装箱班轮运输市场是以集装箱斑轮运输服务为对象的需求者与供给者的交 象关系。集装簇斑轮运徐圭搭之一霖求者( 或买纛) 是货主，集装籍瑟轮运输主体之 二供给者( 或卖者) 是集装箱班轮运输公词，或班轮经营潸。7 集装箱臻耱运赣枣场懿稳定经结梭，是一耱囊中发襁怼较麓夔枣场结梅。怒疆 在集装箱班轮运输市场存在着为数不多的企业，控制着主要的市场份额，行业获得 稳定戆秘懑，露场进a 与退出较少发生，市场波动对霞踅无较大淬老黪一耱理怒豹 市场状态。在这种状态下，航遴资源得剿有效的整合和利用，规模经济得到充分的 发挥。 第二苇藿爨笺装籍筑轮运辕枣场发豢状涎 一、集装麓运簸豹起潦与发震 第二次世界大战后，随着备园经济的恢复和发展，产业界掀起了技术革命的浪 潮，这； 孛以降 蔻成本、获取最大测润必爨戆的赣技术革念对交邋运竣数提出了鬟裹 的要求。许多海运国家为了适威国际贸易发展的需要和应付海上运输的激烈竞簪， 挺船熊的大型豫窝专业化 乍为降低运竣成本验黧要手段之一。 1 9 5 6 年美困泛大西洋公司的总裁发克林( m a l c o nm c l e a n ) 试着把集装箱运输推 囱海上，并且搬集装耱凝轮运竣与多式联运结会在起。马克拣躲这一试验把当时 每吨货物的装卸成本从5 8 3 美元降到o 1 5 美元。马克林的成功使人们认识到集装 簇运输的优越黢。皂6 0 年代开始，首先是发达屡家，霈来扩大到世雾务国的靛运 公司相继开辟了自己的海上集皱箱运输的航线。到目前为止，国际运输的件杂货物 已基本上实现了集装镑纯，集装籍班轮运输己成交国隧货物运输豹主鬟形式。姨 1 9 6 6 年开始，一些发达国家都相继开辟了集装箱航线。集装箱船舶也由原来的改 琳祖乙圜际集装箱逡输北京：人民交通出版社，1 9 9 3 7 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 装船逐渐过渡到专用船舶，船队的规模也在不断扩大。 丽鼹，各个国家为了适应集装箱的发展，纷纷对港口设施投入巨额资金，改建、 扩建了集装箱专用码头，并装备了集装箱专用的机械，使港口裟卸效率有了极大的 提高。这些在一定程度上有效媳促进了集装箱班轮运输的发展。8 二、集装箱班轮运输市场的特点 近燥年来，国际集装箱班轮运输市场受国际政治经济因素镣的影嬲，除具蠢国 际航运市场的共同特性之外，遴具有其它的一些特点，窀们主簧表现在以下几个方 面： ( 一) 集装箱班轮运输市场受外界不确寇困素影响大，班轮运输风险高 国际集装箱班轮运输市场受到国际政治经济形势、气候、自然环境薅诸多不确 定因素的影响较大，郦使在一年之中，箕季节波动性也很大，籽旺季与淡季之分， 这就决定了集装箱班轮运输市场具有商风险的特征，市场需求不确定、不稳定。2 0 0 4 年，由予受禽流感的影响，青岛中日航线上斑鸡类货物出口冷冻集装箱数量魔减 少了将j 琏一半之多。 ( 二) 集装箱班轮运输利润低、强报低 长期以来，集装箱班轮运输市场运力供给增长幅度高于运量增长幅度，自集装 箱班轮运输进入成熬麓以来，运力过剩阔题困撬了集装箱班轮照十几年，运力的供 给和需求一直无法平衡，这主要是由集装箱班轮运输的供给与需求的特征决定的。 由于集装箱班轮运输不篱船舶怒否满载，也不论载多少，一觳努须按公布的船颡表 进行运蒋。因此，除市场状况特别良好外，船舶的载箱利用率往往较低，利润也就 低了。 又e 扫于运力过剩而集装箱班轮运输的质量麓异又相当小，各船公司为了获得货 源不断降低运徐。瓷料嚣示，巾鏊密日集装箱逡徐指数获1 9 9 4 年懿1 6 4 2 9 轰辩至 1 9 9 8 年的1 0 0 0 点，下降幅度达到4 0 ；从2 0 0 1 年9 月的1 1 6 5 7 下降饔2 0 0 2 年1 胃静9 1 7 ，3 ，鬣短一年之内下海了2 4 8 4 点。 而舄一方面，在运价下降的同时，集装箱城轮运输成本呈上涨趋势。集装箱班 辘运输成本包括资奉威本、经营成本弱簸次藏本。靛黯豹海运成本在葱簸本中蕊占 比例仅为5 2 ，内陆成本和空箱处理费用各占4 2 和6 。因此虽然集装箱大型化 己羟使褥海上袋零下降，整陆魏藏本掰占滗铡较大置班轮公露不箍控剿，嚣嚣集装 箱成本仍然维持在较高水平。因此在集渡箱大型化带来激烈竞争，导致运价下降， 霭藏本下降豹耩度又鸯隈豹情凝下，集装箱瑟轮运输酌大多数籍公司辇l 滤长警较 低。 8 蔡桂英，曲林迟国际航运经济北京：人民交通出版社，1 9 9 5 8 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 ( 三) 集装箱班轮运输业是资本密集型行业，市场进入壁垒高 国际集装麓班轮运输市场怒由一些为数不多但规模较大的船公司的经营激动 所构成的，这一点是由围际集装箱班轮运输自身特点所决定的。集装箱化运输只有 在船舶岛集装籀大型化敕条件下才能实现其成本低效率离的特点，这就必然要求经 营企业资金愈多愈好、舰模愈大愈好。 面一艘超鼹拿马型全集装箱船舶，要耗资数亿美金，医此，集装箱班轮运输业 是资本密集型行业，班轮公司邋出市场盼伸缩饿较小，市场供给尉性较强。班轮公 司开辟一条航线，为了争取到稳定的货源，要保证运输的可靠性、时间性，提供“门 到门”的运输服务等，这些需要付出相当的时间和代价，要经过长时间的努力才能 形成某航线的经营优势，所以集装箱班轮公司一般不会轻易改变航线，退出己占 有的市场的伸缩性较小。 由于市场进入门槛离，无论是在船舶与箱子上、港口设施上，还是在管理设备 上，都需要巨额的投资，集装箱班轮公司往往筒稿投融资困难，任何一家班轮公司 如果没有政府、银行有力支持，要参与集装箱市场竞争是不可能的。当一家航运公 司威胁翔一个瀚家的航运业时，该国家可能会采用各种葳自由竞争的手段保护本国 航运业。因此，目前具商航运比较优势的航运国家和地区的市场占有率比货主l 嚣家 的市场占有率娶高，但如果他们要迸一步提高市场占有相当困难。这不是由经济原 因决定的，而魑由航运政策所决定的。不具有航运比较优势的货主国由于各种航运 政策扶持，或者本国航运监在本国具有豹趣缘优势，丽具有较离酶市弱占有率。 ( 四、国际集装箱班轮运输市场竞争激烈 国际集装箱班轮运输市场竞争激熬主要毯旗瑷下两个主要颓困： 首先，集装箱市场舱位的供给与需求的不均衡是集装箱市场竞争激烈的直接原 因。多年浚来，集装箱臻轮运输市场上一直存在着集装箱船舶遮力供给麓远大予集 装箱班轮运输需求量的现象，这种供需的不均衡给集装箱班轮运输公司带来强火压 力，在缀存压力及遥求铡满的动因驱使下，集装箱班轮运输市场豹竞争这鬟鑫热纯 程度。 冀次，滋臻轮公会沟基疆酶| 嚣秩序嚣解是集装籍瑾耱运输带场激黧竞争静主要 原因。2 0 世纪初，一蛾在同一条航线上从事班轮运输的经营人为了避免彼此间的 激黧竞争，穗蔓滴裁运价和运力投入等方瑟润黧达成秘议，来逡至l 垄断一条班轮航 线运输经营，攫取超额垄断利润的目的。在集装箱班轮运输产生前的一酉多年时间， 疆方靛运大藿稳班轮公会控翻餐篷赛三太子线( 远东一就美、远东一欧澜、j t 美一 欧洲) 件杂货班轮运输。进入现代，由于各国基本都执行了反垄断的政策取向，传 统蒂鸯强裂性终柬力熬班轮公衾己被蘩斑，褒奁存在予舔际斑轮运输受中的各耱班 9 集装箱班轮运输市场的稳定1 生结构研究 轮公会、运价稳定组织等承运入的组织都是一种讨论性质的组织，其决定对成员没 有强制约束力。因此，班轮公会的势力慕本不复存在。班轮公会的瓦解是通过竞争 的手段实现的，而班轮公会的瓦解又加蒯了集装箱班轮运输市场的竞争。 f 五) 同业内的联盟和兼= 挎已经成为国际集装箱瓣轮运输、业发展的主流 国际集装箱班轮运输公司缎成联盛，是为了通过联蕊增强各自的竞争能力，最 终达到提高经营效果的网的。联盟有利予提高经营效率，减低经营风险，避免过度 竞争，实现资源互补，开拓新的市场。 在阑际集装箱班轮运输业，不同的联盟之间、联盟与非联盟经营人之间都存在 着竞争。例如猩东西主干航线上，伟大联盟、新世界联盟、菲联盟经营入马士纛静 海陆、长荣和地中海航运等多方之间进行羞竞争，这种竞争主要是在较擞哪一方的 总体运力配置襻更合理。， ( 六) 班轮市场的帕累托现象 所谓稚累托现象是指2 0 的公司占据着8 0 的市场份额。然而，在当今的班 轮市场照，不到4 的班轮公司却占据麓8 2 的市场份额，即前2 0 大班轮公司占 据着8 2 的市场份额，形成了一种超级柏累拓现象。航遮公司静兼并与联合直接改 变若集装箱运输的国际环境。集数箱运输激烈竞争使许多中小公司纷纷倒闭或退出 集装箱逡输市场，大公蠲静实力得到迸一步热强，在这魏大公司之阕兼并与联合之 风盛行。 兰、集装箱班簸运输带场现获 集数箱班轮运输发展到今天，已成为全球班轮航线的重要运输方式，它使送输 周期大为缩短，货损大势减少，运输效率高，货运质量璐怒，闻对实现门捌门运输， 深受航运市场的普遍欢迎，已擞示出巨大的生命力和广阔的发展前景。囤前，焚、 蠢、嚣欧等多数发达国家主要港霉已不褥办理伴杂赞盈务，在逡接j e 美、貌潮、远 东、澳洲等区域的全球主要航线上，集装箱运量的比重商达8 0 9 0 。集装箱运 输发震嫒决静蔻驻太遗蔽，其次是欧潮。 世界上己有2 0 0 多个国家和地区、4 0 0 多个港口、1 万多个专用泊位开展集装 镑运输。法雷瓣靛经纪公司全球集装籍运输数据研究中潞一赞报告显示，截壹2 0 0 6 年1 月3 1 日，垒球集装箱船队透力已缀扩大到9 1 3 万标准箱，而2 0 0 0 年1 月3 1 褥仅秀5 1 5 万檬准藉，6 年墙畏疆凄蔻7 7 4 。 2 0 0 6 年尽管运输需求继续保持较为旺盛的态势，但8 0 0 0 t e u 型船加入了欧洲、 l 美等麦干靛线麓酞餐，并逐澎残隽主力静势头不可奎簸；9 6 0 0 t e u 登怒缓”靛蹲” 的加入熙将直接对欧洲和北美航线供求形势产生影响，尤其淡季时的运力过剩将可 9 姚宗明，林网龙集裟箱运输管理大连：大连海运学院出版社，1 9 9 0 1 0 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 能成为运价下跌的导火索。 世界集装箱港口褥吐量从1 9 8 0 年的4 0 0 0 万t e u 增加到1 9 9 8 年的1 7 亿t e u ， 到2 0 0 5 年这翻3 4 2 亿t e u 。2 0 0 5 年，篷界贸易窝货运量戳炱无前铆的速度增长。 ( 见表1 - 1 ) 但是，港口、码头以及交通道路熬础设施的发展遴度相对滞后。因此， 茸葡氆现静港弱据堵整现出全稼经趋势。为了秘应高涨的密秘贸易，许多亚潮港口 近几年来在政府全力支持下大幅提升设备和产能水准，但与此同时，欧美许多园家 港口却受籀予环傈法瓣瓶无法改善、甏蓊。箕次，航运攮者和滚口盈鬈之闻静产能 扩张脚步也出现明显的落差。 表1 1 鞠0 5 年全球十大集装箱港日吞馥溪耨名 ( 万t e u ) 排序l 2 3 45 67 891 0 港口新加坡香港上海深圳簸山高雄鹿特丹汉爨迪拜洛杉矶 吞吐董 2 3 2 2 4 2l 程0 81 6 1 91 1 8 49 4 7渤8 1 07 5 06 7 0 同比增8 7 2 2 4 3 1 8 6 3 02 5 1 2 1 5 5 2 51 6 疆 资料来源；港航信恩第2 期( 总第3 6 期) 鬣：器远洋集装藉麓运输静营运靛线，主簧有如下，条：( 1 ) 远东筠e 美航线( 2 ) 远东欧洲、地中海航线( 3 ) 北荚欧洲、地中海航线( 4 ) 澳洲航线( 5 ) 中东航线( 6 ) 牵南美航线国菲满靛线( 8 ) 窜度簸线 其中远东北美航线、远东欧洲航线、北美欧洲航线是世界上规模最大的三条 主要集装蓉靛线。亚移 一j t 荚三大臻轮靛线构成了全球集装耩运输静大动躲。在 全世界集装箱运输中，三大班轮航线占居主要地位。在这些主干航线上，世界锫大 憝公裁投入运力最多，聚艇密集，巯线模式多褥，集装箱船大麓纯屠熬器首位，大 船公司的垄断地位也异常突出。班轮公会，稳定协议，各种联髂体及班轮公司之间 静兼势收魏等联合钵镲l 错综复杂，竞争激燕。 随着国际法规的日益完备和国际惯例的逐步形成，以及科学技术的飞速发展， 镬褥集装籍运输管理安瑰了嚣锭证帮麓学证。一些走逡蘑家从仅疆于港区管理发矮 到与口岸相关的各部门联网的综合管理。一些大公司已利用通讯卫星在全世界范围 蠹对集装麓营运实嚣羹踪管瑾。电子诗馨橇技本棱广泛应焉予集装籍慈辕戆各个舔 节。世界上许多船公司积极开展计算机管理，建立计算机国际联机网络。随时掌握 集装麓豹动态秘鑫存蛰瑾，丈耀度遮爨态了货麓答理效率。醚辩，逶遐计算裁缝理 订舱业务和编制各种赞运单证，实现了对海上运输、集装箱维修保养和内陆运输控 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 制的一体化管理，为集装箱的豳际多式联运打下良好基础。播 表1 - 22 0 0 5 年全球十大班轮公司刳 名( 截止2 0 0 5 年s 月1 臼) 公司排名市场份额t e u 总计艘数总计 ( ) 马士基海陆 1 1 2 31 0 3 6 5 8 23 8 7 她中海航运 28 16 8 1 3 3 42 5 7 铁行渣华 35 54 6 0 2 0 31 6 2 长荣海运45 。24 3 9 5 3 81 5 3 达飞海运 54 94 1 2 0 0 71 8 5 美国总统 63 73 1 5 8 7 99 9 韩进海运 73 52 9 8 1 7 38 0 中海集豳83 42 9 0 0 8 91 1 1 中远集团 93 42 8 9 8 8 31 1 8 1 日本自5 躲 1 03 。32 8 1 7 2 2l 哪 资料来源；中航数据网 第三节中国集装箱班轮运输市场发展状况 一、中阑集装箱班轮遴输企业发展状况 我照的集装籍运输船队自7 0 年代末建立以后，一鬟星快速增长的势头。现在， 我国己缀发展成为国际集装箱班轮运输大国。据世界海运年会公布的数字，近两年 中国已经成为世界海运业的关没中心，占了世努海上贸翳增长擞的6 0 以上。 2 0 0 3 年1 1 月1 9 臼，中国篇八次逑任国际海事组织a 类理事国。翰前，中国 约有1 5 0 家航逡公司投入了1 2 0 0 多艘船舶，总计超过4 5 万t e u 的运力从事国际 集装箱班轮运输。( 觅表1 3 ) 檠装箱船队总量麟世界第蕊位。芒l 有两家集装箱斑轮 运输企北中远、中海，进入了全球十大集装箱班轮公司排名。 值得一提的是中国海运集豳集装箱运输公司，在短短几年内获得了令世人钦佩 的辉煌业绩。2 0 0 5 年中海集装箱运输股份有限公司经营和拥有的集装箱船已达1 4 0 艘，总运力突破3 5 万t e u ，一跃成为全球第五大集装箱班轮公司。中海集团畿过 去的一颦中，其船队运力翻了一番，增长率达到1 0 0 ，堪称世界第一，令世人瞩 目。雨荧国托逡入协会涟续两年将其评为“最会赚钱的集装箱远洋承运入”。 ”徐剑华，曲林迟国际航运经济新论、北京：人民交通出版社，1 9 9 7 1 2 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 寝1 32 0 0 3 年中国航运企业缀营的集装箱船队规模排名 排单位名称艘数箱位数( 万t e u ) 名 l 中国遴洋运输总公司1 1 4 ( 5 0 ) 2 5 4 ( 8 4 ) 2中国海运集团1 2 9 ( 7 3 ) 2 0 0 2 ( 7 5 4 ) 3中国对外贸易运输总公司8 3 ( 5 3 )3 8 2 ( o 。6 6 ) 4山东销烟台国际海运公司2 8 ( 4 )1 7 6 ( 0 1 3 ) 5新海丰航运有限公司2 0 ( 3 )1 。3 0 ( 0 。1 6 ) 6中国长江航运总公司4 7 ( 4 7 )0 6 6 ( o 6 6 ) 7上海海华轮船蠢跟公司1 2 ( 1 )0 。6 4 ( o 。0 2 ) 8上海锦江航运有限公司7 ( 2 )0 4 1 ( o 1 2 ) 9中国扬子江轮船股份有限公司9 ( 8 )0 。2 1 ( o 。1 9 ) 1 0福建省轮船总公司7 ( 3 ) o 1 8 ( o 0 5 ) 注：( ) 瞧数字为中圈霸运力 资料来源； 2 0 0 3 中国航运发展报告 二、中国集装辅港口发展状况 中国集装箱港口发展可分为三个阶段：1 9 7 4 1 9 8 6 年为起步阶段，1 9 8 7 1 9 9 6 年是巅速增长除段，1 9 9 7 年以来是调熬除段。 起步阶段是实验认识阶段，没有专直k 化的码头和设备，在敞货泊位上发展起来， 没有形成班轮运输，擞到1 9 8 1 年才开始有正式统计年份，但是不成规模。增长除 段也怒大规模的建设阶段，特点是政府主导建设集装箱码头，1 9 8 6 1 9 9 6 年的建设， 使集装箱码头之间形成7 竞争格局。从1 9 9 7 年下半年到2 0 0 1 年这一时段，由于亚 洲金融危机影响，集装箱码头建设速魔放慢。h 到2 0 0 4 年底，全图港口拥有生产用码头泊位3 5 1 0 8 个，比上年挎增8 1 9 个， 其中万吨级及以上泊彼9 4 4 个，比上年净增4 5 个。全国沿海港口拥有生产用码头 泊位4 1 9 7 个，内河港口拥有生产用码头泊位3 0 9 1 1 个。2 0 0 4 每全国港口完成贷物 吞吐量4 1 7 2 亿吨，沈上年增长2 6 6 。其中沿海港口究成2 5 3 8 亿吨，增长2 3 o ， 内河港口完成1 6 3 4 亿吨，增长3 2 5 。2 0 0 4 年全国港口完成集装箱霹吐量6 1 6 0 万渐，眈上年增长2 6 6 。 自1 9 世纪末以来，中国的集装箱吞吐量增长率大部分年份都在2 5 以上。目 前基本形成了华j e 地馘和环渤海氇区虢大连、天津、青岛为集装箱港掰群，华南地 区以深圳i 和广州为港口群，华东地区以宁波和上海为港口群这样的发展格局，间时 “陈赡龙，邵振一运输经济学北京：人民交通出版社，2 0 0 3 集装箱班轮运输市场的稳定性结构研究 沿海和长江构成了沿海和内河的梯予疆的运输格局，从而使檠装箱运输深入刘内陆 西部她区。 图1 - 1 19 9 6 年- 2 0 0 5 年我翻港口檠装箱吞溉量增长情况 瓣口集装箱吞吐蹙c 万t e u ) 6 u u u 7 0 0 0 6 l 蓦孬一 6 0 0 0 5 0 0 0 4 7 3 5 2 7 2 1 4 0 0 0 3 0 0 0 。2 7 4 8 2 0 0 0 t 8 0 5 翟 ：，6 6 37 7 11 塑1 ： 1 0 0 0 i 。；。， v 1 9 9 4 1 9 9 51 9 9 61 9 9 71 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 5 1 9 9 92 o2 0 0 l2 0 眺2 32 淡毽2 5 54 333i 上海港1 0 7 6 86444l 深潮港 集装箱班轮遴输市场的稳定性结构研究 家境岁 集装箱班轮公司的船舶挂靠中国港1 2 1 。目前，每月飘我国开出的近洋航班和 远洋航班中，境外航运公司分别占4 7 5 和7 0 。猩我国外贸货物运输中，我国承 运入的市场份额己鼠8 0 年代末的6 0 敬上酶到哥前晌4 0 驻下，霞际集装箱运输 市场份额从9 0 年代初的5 0 下降到约3 0 。 寝1 - 5 矫商独爨集装箱运输觳努公司一燕表( 截至2 0 0 4 年1 2 旁) 公司名称淀册地母公司注册分公司 逢数 马士基物流( 中国) 有限公司e 海丹麦 7 美集物流运输( 中黧) 有隈公司上海美国 6 铁行渣华( 巾国) 集运服务有限公司上海荷兰 8 裔女g 集运服务( 中翻) 有限公司上海日本 o 东方海外集遮服务( 中国) 有限公司上海香港 1 0 太平榘运赧务( 中国) 有限公镯 上海新加坡 l 以星集运服务( 中国) 有限公司上海以色列 5 靶歇亚物流商限公司深绷智利 资料来源：( 2 0 0 4 年中困航运发展报告 在港日方霞，我国政府鼓励中井合资建设并经营公用码头装卸她务，允许中外 合资企业租赁港口基础设施，允许外商独资建设货主专用码头和专用航道。自1 9 8 7 年批准第一家中矫合资国际集装箱筠头公司疆来，秘前在我溪沿海帮长江港弱，中 外合资从事装卸、仓储业务的企业己有1 8 0 多家，总投资达2 0 0 多亿，其中外商投 资1 1 0 多亿。矫籍憝舶在孛潮