（工商管理专业论文）天津市外环线内侧辅道建设研究.pdf

中文摘要 本文综合运用了工程经济学、国民经济评价和环境评价等大型公共项目评价 理论和方法，对天津外环线内侧辅道建设进行了研究。 首先对现有外环线进行了详细的调查，对周围相关道路规划以及沿线四区经 济发展进行了评价，依据现状评价和交通运输的发展预测对道路建设方案进行了 综合分析。环境评价中，进行了该项目的建设对社会环境和生态环境的影响分析， 并提出了应采取的环境保护对策。 在项目国民经济评价中，采用费用一效益分析方法，分析计算了影子价格、 社会折现率等国民经济参数；根据该项目的投资计划以及资金安排表，运用现金 流量表、敏感性分析等方法和模型，进行了项目国民经济可行性评价。 关键词：外环线内侧辅道 建设环境评价国民经济评价 a b s t r a c t i n t h i sa r t i c l et h ea u t h o rc o n d u c t sac o m p r e h e n s i v es t u d yo nt h ec o n s t r u c t i o no f i n b o a r dw a yo ft i a n j i no u t s i d er o u t eb yu s i n gs o m et h e o r i e sa n dm e t h o d si n e n g i n e e r i n ge c o n o m i c s ，n a t i o n a le c o n o m ye v a l u a t i o na n de n v i r o n m e n te v a l u a t i o n f o rh u g ep u b l i cp r o j e c te v a l u a t i o n f i r s t l yt h i ss t u d yi n c l u d e sd e t a i l e di n v e s t i g a t i o nf o ro u t s i d er o u t ei ne x i s t e n c e ，a n d i n c l u d e sa r e ar o a dl a y o u ta n da r e ae c o n o m i cd e v e l o p m e n t a c c o r d i n gt ot h ep r e s e n t e v a l u a t i o na n dt h ed e v e l o p m e n to ft r a f f i cf o r e c a s t ，t h er o a dc o n s t r u c t i o np r o j e e ti s s y n t h e t i c a l l ya n a l y z e d i nt h ep r o c e s so fe n v i r o n m e n te v a l u a t i o n ，t h ea u t h o rm a k e s i n f l u e n c ea n a l y s i so nt h es o c i a le n v i r o n m e n ta n de c o l o g i c a le n v i r o n m e n td u et o c o n s t r u c t i n g t h i sp r o j e c t , a l s om a k e sc o u n t e rm e a s u r e s i nt h ep r o c e s so fp r o j e c tn a t i o n a le c o n o m ye v a l u a t i o n , t h ea u t h o ra n a l y z e d n a t i o n a le c o n o m yp a r a m e t e rs u c ha ss h a d o wp r i c ea n ds o c i a ld i s c o u n tr a t e a c c o r d i n g t ot h ei n v e s t m e n tp l a na n dt h ef u n da r r a n g e m e n tf o r m so ft h i si t e m ，t h ea u t h o rm a k e s t h ep r o j e c tn a t i o n a le c o n o m yp o s s i b i l i t ye v a l u a t i o nb yu s i n gs o m em e t h o d sa n d m o d e l s ，f o re x a m p l e ，t h ec a s h f l o wf o r m ，t h es e n s i t i v i t ya n a l y s i s k e y w o r d s ：i n b o a r dw a yo f o u t s i d er o u t ee n v i r o n m e n te v a l u a t i o n c o n s t r u c t i o nn a t i o n a le c o n o m ye v a l u a t i o n 4 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的 研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表 或撰写过的研究成果，也不包含为获得苤注盘鲎或其他教育机构的学位或证 书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中 作了明确的说明并表示了谢意。 靴敝储群啄痂辩醐：加侔2 月羽 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解鑫注盘堂有关保留、使用学位论文的规定。 特授权鑫洼盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 签字r 期：办力产1 月彳日 名：引袁每 签字日期： 口i 年1 月歹日 第一章总论 1 1 项目背景 第一章总论 天津市系我国四大直辖市之一，地处华北平原东北部，东临渤海，北依燕山， 西邻首都，距首都北京仅1 2 0 公里，既是首都的出海门户，又是北方重要经济中 心。进入2 1 世纪以来，国内外的经济形势发生了深刻变化，天津面临着新的发 展机遇和挑战。通过深入研究天津的区域发展环境，2 0 0 4 年我市提出了新时期背 景下的城市定位：天津是我国北方重要的经济中心，现代化国际港口大都市，具 有滨海特色的历史文化名城和生态城市，要努力建设成为东北亚地区的国际贸易 中心城市之一，与北京共建世界城市。面对该定位，对我市交通运输系统提出了 新的要求。 市委、市政府十分关心交通问题，2 0 0 0 年天津市政府决定编制“中心城区综 合交通规划”，由规划部门完成了相应的的分析报告和建设方案包括天津市快速 路系统方案。在市委八届三次全会精神的指导下，为保证“三步走战略”和“五大战 略举措”的实施和为全面建设小康社会，天津市中心城区综合交通规划提出了与 城市社会经济和环境发展相协调的战略目标及实施策略。在分阶段实施卡口路交 通项目的改造后，目前快速路系统工程的实施已摆到议事日程。 随着城市化进程的加快，城市中心区的土地、城市边缘区的联系日益紧密， 为有效控制城市用地及加快城市周边各组团的有序发展，有必要调整城市用地范 围。外环线作为城市的边缘控制地带已不合时宜，根据有关规划，在距现状外环 线以外约5 k m 左右的范围将规划新的环线( 即环外环) 做为天津市的城市边缘控 制线。结合城市快速环、环外环的规划与建设，现状外环线( 与城市快速环重合 段除外) 的交通功能、道路等级有必要进行重新调整与定位。 根掘快速路系统总体规划，外环线将由现在的一级公路改造为城市快速路， 现在外环线疏解过境交通的功能将由环外环及高速环线承担。外环线的改造分为 主路系统和辅道系统，由于目前外环线交通处于超饱和状态，交通压力巨大，整个 改造工程将分期实施，需要先进行辅道系统的建设，再对现外环线进行封闭，改 造为快速路标准。本次工程可行性研究即是对辅道系统进行研究，并进行相关的 第一章总论 技术设计与经济分析。 1 2 建设的必要性 通过建立“快捷、高效、安全、绿色”的现代化综合交通运输体系，形成我市 “两横、两纵、两环、两条联络线”的快速路系统，并为实现“1 2 4 6 9 ”时空通达目 标奠定基础，为推动国民经济的快速发展提供坚强有力的后盾。 ( 1 ) 外环线改造是实现天津交通发展战略的需要，是天津市快速路骨架系统 规划和建设的需要。外环线是目前天津市中心城区以外的唯一的一条环城公路， 贯通东丽、津南、西青、北辰四个城区，连接大寺、双港、小淀等十个经济组团， 在天津市路网上起着不可或缺的重要作用。随着城市化进程的加快，城市规模的 变化，外环线的交通功能已经发生了变化。随着城市快速环、环外环的规划与建 设，现状外环线( 与城市快速环重合段除外) 的交通功能必须进行重新调整与定 位。根据规划，天津市中心城区综合交通规划提出的快速路系统，外环线作为两 环中的重要一环，其由现在一级公路改造为城市快速路的必要性、紧迫性日趋凸 现，也势在必行。 ( 2 ) 外坏线改造是缓解天津市城市交通的需要。改革开放以来至9 0 年代初， 已基本形成了外环、中环、内环、大沽南路、解放南路、卫国道等“三环十四射” 路网骨架，增加了道路的容量，有效地改善了当时交通紧张状况。进入9 0 年代， 天津经济持续两位数增长，汽车保有量和出行次数明显增加，机动车保有量年增 长1 5 以上，而道路面积率递增不到5 ，致使中心市区8 0 年代末在道路交通方 面取得的优势逐年消逝，急剧增长的交通需求和有限的道路交通设施之问的矛盾 愈加突出。目前主干道机动车运行速度平均车速己降至1 5 2 5 公里d , 时，市中 心区部分路段高峰小时运行车速仅为1 0 公里4 时，在调查的8 0 个主要交叉口交 通流量中，机动车流量达到饱和、超饱和的交叉口达5 1 ，服务水平急剧下降。 就外环线本身而言，从交通量1 9 9 5 年逐步增长，由于2 0 0 2 年收费站撤销及 中心城区交通的拥挤市区车辆绕行，2 0 0 2 2 0 0 3 年间交通量激增，2 0 0 4 年平均 同交通量为7 4 万，高峰时同交通量高达1 2 万辆日，交通严重饱和。所以说改 造外环线势在必行。 ( 3 ) 修建辅道是疏解外环线快速路主路交通压力的需要。外环线现状交通压 4 第一章总论 力大、经常堵塞分析有以下几个原因： 1 ) 平交路口、分隔带断口较多，对主流交通影响较大。经调查全线中央分隔带 断口7 3 处，断口间距不足l k m 。两侧平交路口平均5 3 0 m 一处。如此多的平交口 给主流交通带来了极大的干扰，致使行车速度降低、交通事故频繁发生。 2 ) 机非混行严重，车辆不得不减速行驶，而且经常有自行车违章穿越中央分隔 带，对机动车正常行驶影响较大。 3 ) 交通调查分析表明，现状外环线交通量由2 0 0 2 年3 5 4 4 8 辆( 小客车f i ) 激增 至2 0 0 4 年7 3 6 2 7 辆( 小客车日) 的主要一个原因就是由于收费站取消后市区许 多短途车辆转至外环线绕行造成。 修建辅道是解决以上问题的最好处理办法，可以达到封闭断口、隔离非机动 车辆、疏导短途车辆的目的。同时可以分担部分主线交通压力，提高外环线交通 选择的机动性。 ( 4 ) 是疏解外环快速主路系统施工阶段交通压力的需要 经过多次专家论证，确定外环线的整个改造分为三步进行实施：先行修建辅 道，为外环线的整体改造奠定基础；其次完善结点立交，为封闭平交口创造条件； 最后拓宽瓶颈桥梁，封闭平交口，维修路面，最终形成城市快速路。 1 3 研究的范围及内容 外环线始建于1 9 8 7 年，作为城市的环线当时按一级公路标准修建，规划远期 为城市快速路，并在内侧距外环线5 8 m 位置预留了辅道，由规划部门控制。辅道 等级为城市支路标准，横断面1 2 2 5 m 不等。 根据天津市中心城区综合交通规划提出的快速路系统，外环线作为天津市快 速路系统的其中一环，总长7 1 3 k m 。按外环线改为快速路的实施步骤，整个改造 系统需分期实施，先在外环线内、外侧新建辅道，再改造现有外环线为城市快速 路。因此，研究的范围为现状外环线内侧辅道系统的建设。 外环线辅道是根据规划的天津市快速路系统规划线位的总体走向，在听取了 市级水利，电力、铁路河道、工业园区等部门的基础上结合城市交通运输体系规 划、周边地区的经济发展对本项目建设的必要性，工程技术的可行性，经济合理 性等进行综合性研究，提出技术标准可靠，经济合理，切实可行的推荐方案。 第一章现状计价及建设条件 2 1 区域概况 第二章现状评价及建设条件 图2 1 外环线是目前天津市中心城区以外的唯一的一条环城公路，贯通东丽、津南、 西青、北辰四个城区，连接大寺、双港、小淀等十个经济组团，在天津市路网上 起着不可或缺的重要作用。项目的影响区主要有中心城区、东丽、津南、西青、 北辰四区及大寺、双港、小淀等经济组团，见图2 1 。 中心区集中在天津市市区的中心地带，包括和平区、河东区、河西区、南开 区、河北区、红桥区等在内的完整的市内六个区，用地面积为3 3 4 平方公罩。天 津市中心区的人口密度为2 2 3 0 5 k 平方公罩。 东丽区位于市中心区东部，距首都北京1 5 0 公罩，距天津新港2 0 公里，天津 滨海国际机场即在区辖内。总面积4 7 8 7 平方公里，辖5 街、3 镇、1 乡、4 3 个居 民委员会、1 0 9 个村民委员会，户籍总人口3 0 8 3 万人，其中农业人口1 9 6 5 万人， 非农业人口1 1 1 8 万人。东丽区交通、通讯、供电、供水等基础设施发达。外环 6 第二章现状评价及建设条件 线，京津塘高速、津塘公路、津北公路、津滨高速公路、杨北公路、津汉公路在 本区内经过。优越的地理位置和完善的基础设施为经济与社会发展创造了良好的 环境。全区面积4 7 9 万公顷，耕地面积1 3 9 万公顷，2 0 0 2 年全区国内生产总值 达到8 5 亿元。 北辰区位于市中心区北部，距首都北京1 1 0 公里，距天津新港5 0 公里，距天津 滨海国际机场1 5 公里。总面积4 7 8 5 平方公里，辖2 街、9 镇、5 2 个居民委员会、 1 2 6 个村民委员会，户籍总人口3 1 9 8 万人，其中农业人口1 9 8 3 万人，非农业人口 1 2 1 5 万人。北辰区交通、通讯、供电、供水等基础设施发达。有2 街3 镇座落 于中心城区中环线与外环线之间。京津塘高速、津保高速公路在本区设有进出口， 京津、京福、津霸、津榆、津围等十几条公路干线纵横交错。京山、津蓟铁路和 京九铁路津霸联络线穿越中部，设有四个铁路客货运站和全国最大的铁路编组 站。优越的地理位置和完善的基础设施为经济与社会发展创造了良好的环境。全 区面积4 7 8 万公顷，耕地面积1 8 5 万公顷，2 0 0 2 年全区国内生产总值达到9 8 4 5 亿元。 津南区位于天津城区的东南，东临塘沽区v ，南接大港区v ，西与西青区相接， 北与天津市区及东丽区为界。现有土地面积为3 8 9 3 平方公里，下辖1 0 个镇，1 6 5 个村委会。至2 0 0 0 年底，全区户籍人口为3 6 6 5 万人，其中非农业人口8 8 7 万 人。人口密度为9 4 1 人平方公里，是天津人口密度最高的区之一。改革开放以来， 津南区社会经济取得较大的发展，尤其进入9 0 年代以来，全区致力于发展经济， 深化改革，积极发展城郊型，外向型经济使全区农村经济，城乡建设和各项事业 都有较大的进步，走上了稳步协调，持续发展的轨道，各项主要经济指标全面增 长。1 9 9 0 年区属国内生产总值为9 8 5 亿元，到2 0 0 0 年己达到5 4 7 8 亿元。1 9 9 0 年三次产业结构的比重为1 2 5 ：6 3 8 ：2 3 7 ，到2 0 0 4 年调整为4 3 3 ：5 5 3 7 ：4 0 3 0 。 西青区位于天津市西部和西南部，是静海县及河北省部分县市到天津市的必 经之地，交通发达。西青区行政地域的外部轮廓呈南北长，东西窄的楔形，东与 红桥，南开，河西及津南区毗邻，东南与大港相接，南隔独流减河与静海相望， 西与河北霸县，天津津南区接壤，北以子牙河与北辰区为界。现有土地面积5 7 1 7 2 平方公里，下辖3 个街道办事处，7 个镇，区政府驻地杨柳青镇为我国著名的木 板年画发祥地之一。2 0 0 0 年区属国内生产总值为7 3 o l 亿元，比上年增长1 4 5 西青区目前己成为全国百强县之一，在天津市辖区县中名列前茅。西青区农业历 第二幸现状计价及建设条件 史悠久，近年来不断进行产业结构内部调整，增加科技投入，引进新技术新品种， 并在市场向导下，逐步由粗放型转变为集约效益型。特别是在：“高产，优质， 高效”发展方向，取得实质性进展，城郊型特色十分突出。现已建成菜，鱼，蛋， 肉，鸭，鳖，蟹等8 大副食品生产基地。成为天津市的“菜篮子”。近年来，蔬 菜销售量已占天津市场的4 0 ，还有部分农牧产品打入东北，内蒙及国际市场， 目前，西青区农产品商品率已达到9 5 左右。2 0 0 0 年西青区农林牧渔业总产值为 8 8 5 亿元。 经过十几年的路网建设，天津市中心城区的“三环十四射”路网骨架已基本 建成，作为城市对外出入口的十四条规划放射线目前已有京津路、普济河道、金 钟河大街、卫国道、津塘路、大沽南路、解放南路、卫津南路、复康路、西青道、 丁字沽三号路等l l 条道路全部或部分按规划实施。以上1 1 条出入口道路向外延 伸分别与京津公路、津围公路、金钟公路、津汉公路、津塘公路、津沽公路、津 港公路、津淄公路、津静公路( 京沪高速代用线) 、津同公路、津保高速公路等 1 1 条公路相接。另外与中心城区外环线相交的主要射线公路还有7 条，分别为： 津滨高速公路、津塘二线、津涞公路( 津文公路) 、新津杨公路、津霸公路、津 永公路、津榆公路。 2 1 1 天津市经济发展概况 天津市地处华北平原东部海河流域下游，历史悠久，东临渤海与唐山市，西 与河北省廊坊相邻，北与承德地区及北京市相接，南与河北省沧州地区为界。位 于环勃海经济圈的中心，城市腹地i 阔，背靠东北，内连华北，西北，内蒙地区， 形成中国北方对内、对外开放两个扇面，海、陆、空交通发达，经济地理位置十 分优越。距首都北京仅1 2 0 公里，既是首都的出海门户，又是北方重要经济中心。 天津市是我国四大直辖市之一，全市辖1 8 个区县，包括市内6 区。天津市南 北向长约1 8 6 公里，东西向宽约1 0 1 公里，全市土地面积1 1 9 1 9 7 平方公里，其 中建成区面积4 5 3 9 9 平方公里，占全市总面积的3 8 1 。2 0 0 2 年末全市户籍人口 9 1 9 0 5h ， 天津市目前己探明的金属矿产、非金属矿产、燃料、地热资源有3 0 多种。金 属矿产主要有锰硼石、铁、锰、会、钼、铜等1 0 余多种，其中锰硼石远景储量 第一二章现状评价及建设条件 达2 2 8 万吨，为国内首次发现，也为世界罕见，具有很高的工业价值。非金属矿 产主要有水泥石灰石、紫砂陶土、重晶石、大理石、天然油石等。燃料资源主要 有石油、天然气、煤及泥炭等。大港油田、和渤海油罔是我国重点开发的油气田， 其中大港油田以其面积大、油层厚、油质好、储量丰富而著名，已探明的石油为 4 5 亿吨，天然气储量1 4 0 亿立方米，渤海油田储油量高达8 5 9 吨。天津市的地 热资源也非常丰富，分布面积很广，为中国迄今最大的中低温地热田，已被国家 列为地热资源的重点开发区域之一。此外，天津市海盐资源丰富，2 0 0 2 年原盐产 量为2 4 0 4 万吨，约占全国总产量的十五分之一。 天津市旅游资源丰富，目前已形成以海河为风景轴线的市中心游览区、以港 口和海湾为特色的塘沽滨海游乐区和以山水名胜为主的蓟县旅游观光区。2 0 0 2 接 待国际旅游人数5 0 4 万人次，其中接待外国人4 5 万人次，旅游外汇收入3 4 2 亿 美元。增长2 2 2 。在交通运输方面，天津是我国最大的交通枢纽之一，海、陆、 空交通四通八达，历史上基本形成水运、民航、铁路、公路四大交通的综合运输 体系。 天津港是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主枢纽港之一是全国能源货物 和原材料运输的主要中转港之一，是北方地区的集装箱干线和发展现代物流的重 要港口，是京津及华北地区对外贸易的重要口岸。班轮总数达到6 3 条。全港共 拥有各类泊位1 0 8 个，其中万吨级以上泊位5 5 个，现代化的集装箱码头1 2 个，成 为我国北方第一个亿吨大港，在全国港口中名列前茅并跻身世界大港行列。国际 定期班轮航线通往世界各地，2 0 0 2 年货物吞吐量1 3 亿吨。其中煤炭5 6 3 8 万吨、 石油1 0 0 4 万吨、金属矿石1 2 1 2 万吨、钢铁7 9 3 万吨、矿建材料6 0 6 万吨、其它 散货占3 6 5 5 万吨、国际集装箱2 4 1 万箱。 天津滨海国际机场是我国北方的航空货运中心，目前已开辟3 6 条国内外空中 航线。天津铁路是我国北方地区的一大枢纽，南连津浦铁路，东接京哈铁路，西 连京九铁路连接线三大铁路动脉、位处东北地区与内地之问的交汇处。良好的运 输条件为天津市的经济发展提供了有利支撑。 天津是我国北方科技人才密集的地区之一，拥有3 7 所高等院校，1 3 2 个独立 自然科学与技术丌发机构，各类专业技术人员4 8 3 力j 人。目前，全市己累计建立 了6 家国家级企业技术开发中心和5 4 家市级企业技术开发中心，建成国家重点 实验室3 个。各科研机构己初步形成自己的研究机构特色每年都有一批科研成果 9 第二章现状计价及建设条件 达到国内和国际先进水平。 随着经济总量的迅速增长，天津市的产业结构也发生了显著变化，呈现出第 一产业稳步增长、第二产业不断调整优化、第三产业加快发展的趋势。2 0 0 1 年第 一产业实现增加值由1 9 9 7 年的6 9 4 3 亿元，增加到2 0 0 1 年的7 8 5 6 亿元，年均 增长4 2 ；第二产业实现增加值由1 9 9 7 年的6 4 3 8 8 亿元，增加到2 0 0 1 年的8 9 1 5 1 亿元，年均增长1 0 7 ；第三产业由5 2 1 9 7 亿元增加到8 5 6 6 亿元，年均增长1 1 。 三次产业结构调整为4 3 ：4 8 8 ：4 6 9 ，第三产业占全市g d p 的比重提高4 6 个百 分点，在国民经济中的比例明显上升，基本符合了现代化中心城市的经济发展规 律。 2 1 2 天津市社会经济发展趋势 进入2 1 世纪，国内外的经济形势发生了深刻变化，天津面l 临着新的发展机遇 和挑战。通过深入研究天津的区域发展环境，明确了新时期背景下的城市定位： 天津是我国北方重要的经济中心。现代化国际港口大都市，具有滨海特色的历史 文化名城和生态城市，要努力建设成为东北亚地区的国际贸易中心城市之一，与 北京共建世界城市。 城市发展目标：将天津建设成为北方经济中心，率先实现现代化，全面建设 小康社会。即制造业发达、区域服务水平高、经济竞争能力前、对外开放度高、 创业环境优越的活力之都；资源利用高效、安全体系完善、生态环境良好、宜人 居住的生态之城；历史文化底蕴深厚、近代史迹特色突出、国际知名度高的文化 名城。 天津市“三步走”战略：第一步：2 0 0 3 年人均g d p 达到3 0 0 0 美元，实现小康 社会的主要经济指标；第二步：提前3 - 4 年实现国内生产总值、城市居民人均收 入、农民人均收入比2 0 0 0 年翻一番；第三步：2 0 1 0 年人均g d p 达到6 0 0 0 美元， 建成现代化国际港口大都市和我国北方重要的经济中心。 “五大战略举措”：大力发展海河经济；大力发展海岸带经济；大力发展优势 产业；大力发展区县经济；大力发展中小企业和个体私营经济。 根据天津市经济发展研究所“2 l 世纪天津市社会经济发展战略的研究”课 题报告：天津是我国经济强市之一，天津要在2 0 1 0 年基本实现现代化，人均g d p 0 第二章现状评价及建设条件 达到5 8 5 7 美元；2 0 2 0 年左右实现现代化，人均g d p 为l1 5 0 0 美元。 根掘该课题研究报告，2 1 世纪初二十年市天津是确立经济中心地位的时期。 到2 0 2 0 年基本确立天津的经济地位，必须在2 0 0 0 2 0 2 0 年间保持2 0 年高速增 长，其年均增速为全国的1 2 倍左右。预测结果见表2 1 ： 天津市2 0 0 0 2 0 2 0 年g d p 及工农业产值预测值表2 - 1 常住人口 g d p人均g d p农业总产值工业总产值 年度 ( 万人) ( 亿元) 了j 元i 入( 亿元)( 亿元) 2 0 0 01 0 0 31 6 3 91 71 5 63 0 0 0 2 0 0 51 0 2 02 8 3 22 82 2 95 4 9 0 2 0 l o1 0 4 24 7 3 84 93 5 11 0 5 3 0 2 0 1 51 0 7 48 5 9 08 o5 3 51 8 4 5 0 2 0 2 01 1 0 71 1 6 8 89 98 1 43 1 5 9 0 天津市2 0 0 0 2 0 2 0 年g d p 及工农业产值年均增长率( ) 表2 2 年度 常住人口g d p人均g d p农业总产值工业总产值 2 0 0 0 2 0 0 50 1 21 1 5 51 0 4 98 o o1 2 8 5 2 0 0 6 2 0 1 0o 6 51 2 4 41 1 8 4 8 9 8 1 3 9 1 2 0 1 1 2 0 1 5o 6 11 1 0 3 1 0 3 0 8 7 8 1 1 。8 7 2 0 1 6 2 0 2 0o 6 19 8 79 1 68 7 41 1 3 6 2 2 道路现状及评价 外环线始建于1 9 8 6 年，1 9 8 7 年1 0 月建成通车，当时定位为公路一环。路基 一次性实施，全宽5 0 m ，路面分期修建，根据近年内改造时间的不同，天津市外 环线分为东南半环和西北半环组成，以宜兴埠立交和津静立交为界，下面按两个 半环分别论述如下： 2 2 1 东南半环道路现状 东南半环起点为宜兴埠立交，终点为津静立交( 顺时针) ，道路总长度4 3 0 公里，1 9 9 9 年道路改造完成，为沥青混凝土路面。现状道路横断面为：1 2 5 m ( 土 路肩) + 5 2 5 m ( 机非混行车道) + 4 3 7 5 m ( 机动车道) + o 5 m ( 路缘带) + 6 0 m 第二章现状计价及建垃条件 ( 中央分隔带) + o 5 m ( 路缘带) + 4 3 7 5 m ( 机动车道) + 5 2 5 m ( 机非混行车道) + 1 2 5 m ( 土路肩) ，总宽5 0 m 。 从津沽公路立交至宜兴埠立交段范围内，相交路口较多，交通堵塞比较严重， 致使道路通行能力低下。过境重车数量的增加，使得路面结构局部破坏严重，出 现大量网裂、破碎情况。 2 2 2 西北半环道路现状 西北半环起点为津静立交，终点为宜兴埠立交( 顺时针) ，道路总长度2 8 o 公里，1 9 9 7 年道路改造完成，为沥青混凝土路面。现状道路横断面为：1 2 5 m ( 土 路肩) + 5 2 5 m ( 机非混行车道) + 4 3 7 5 m ( 机动车道) + o 5 m ( 路缘带) + 6 o m ( 中央分隔带) + o 5 m ( 路缘带) + 4 3 7 5 m ( 机动车道) + 5 2 5 m ( 机非混行车道) + 1 2 5 m ( 土路肩) ，总宽5 0 m 。此段范围内，相交路口比东北半环少，交通堵塞 情况也较少。致使路面结构局部破坏，出现大量网裂、破碎情况的主要原因是重 车较多。缝宽在o 5 m m 2 0 m m 左右，贯通半幅路基，裂缝严重路段行车颠簸， 共计5 8 5 0 m 引道出现该种裂缝。 分析原因是由于1 9 8 8 年修建的路面宽l l m ，1 9 9 9 年改建时在1 i m 基础上进 行加宽，而裂缝发生位置基本是在该加宽部位，所以可以断定纵缝的产生是由于 新旧路基沉降不均匀，以及路面结构搭接处理不好而造成的。另外一个原因是外 环线超重车相当多，而且超载严重，该种车大部分均运行于第二、第三车道，进 一步加剧了纵缝的产生。 2 3 沿线主要构筑物 本次改造范围内建有立交l o 座，跨河大型桥梁4 座，跨河中小型桥梁1 8 座， 下穿式立交2 座。详见下表 主线上跨张贵庄立交津沽立交解放南路立交津淄立交西 跨线桥 ( 7 座)青道铁路立交津汉立交张贵庄铁路立交 ( 1 0 座) 支线上跨津同立交津榆立交津霸立交 互通立交主线上跨会钟立交 第一章现状评价及建设条件 支线上跨津静立交京津立交宜兴埠立交津北立交( 津保 ( 5 座)高速立交) 与铁路加叉( 3 处) 西北环线铁路跨线桥京山铁路地道北环铁路地道 海河轿子才河桥北廷删轿飘升捌 跨河桥( 2 1 座) 一号桥十八号桥( 除九号桥) 经调查发现：全线各立交、跨河大中小桥梁下部结构未发现大的质量问题， 但各桥仍存在不同程度的病害，而且桥梁破坏程度是外围行车道较内圈严重。 ( 1 ) 桥头跳车：大部分桥梁均存在桥头跳车现象，通过查阅有关图纸，沿线中 小桥均末设桥头搭板，大型桥梁虽然设有桥头搭板，但板长较短仅3 m 。 ( 2 ) 伸缩缝变形；伸缩装置的钢板产生弯曲变形，相临的桥面产生不规则的带 状、网状裂缝。 ( 3 ) 桥头引道水泥混凝土板接缝反射严重：由于1 9 9 9 年改建后，沿线所有跨河 大中小桥桥头引路均采用水泥混凝土板+ 沥青混凝土结构，现状路面均出现水泥 混凝土板反射裂缝，而且裂缝非常明显，行车有较强的颠簸感。 ( 4 ) 钢筋砼预制空心板梁板底中部裂缝及桥面板间纵裂，个别板梁出现明显的 竖向、水平向( 垂直行车方向) 裂缝，桥面有板间纵向裂缝。有裂缝的板存在较 严重的水碱现象。 ( 5 ) 桥面过车振动很厉害，人站桥边感到桥上过车颤抖厉害。桥面刚度不足， 影响钢筋砼桥梁使用寿命。 2 2 4 3 桥梁病害成因分析 ( 1 ) 车流量逐年加大，车辆严重超载。 ( 2 ) 伸缩缝年久未修理，不适应交通量需要。 ( 3 ) 橡胶支座压缩变形，有老化的可能( 有待检测证实) 。 ( 4 ) 桥头引路结构基层采用水泥混凝土板，沥青面层反射裂缝明显。 第= 章现状订价及建设条件 2 4 外环线及相交公路历年交通量 2 4 1 交通量综合折算值 。 j | t 静 r q 9 5 牛9 6 牛9 7 牛9 8 丰9 9 牛 + l l _ ；l 坷| 一薯 十# l l 目4 r 幸目套一站 + 女鼍_ 4 + i 女套_ l 注：1 9 9 8 年因外环线改建施工，交通量受到影响。 2 4 2 现状交通组成图与现状小时交通图( 单位：中型货车( 辆) ) 从现状小时交通图中可以看出该路段交通量己初步具备部分城市道路交通特 征，高峰小时车辆运行特征明显；从交通组成可以看出，该段路大中型车辆仍占 有相当大比例，这是影响行车速度的一个重要因素：从历年交通量可以看出，除 1 9 9 8 年因外环线改建造成交通量呈下降趋势外，其余历年交通量呈均匀上升趋 势，增长曲线平滑缓和。 0 o 0 o o。o 彻姗姗姗删姗姗姗 第二章现状计价及建设条件 2 4 3 主要相交道路交通量汇总 查阅有关资料，对外环线主要相交道路的交通量汇总如下： 交通量 序号相交道路观测站 时间 ( 折算值) l 津塘二线 8 1 8 92 0 0 0 2京塘公路( 南段)小东庄 4 3 2 0 82 0 0 3 3 沣北公路 民生村 3 2 7 02 0 0 3 4 津汉公路于家岭 1 6 7 8 l2 0 0 3 5 金钟公路 大毕庄9 7 0 0 2 0 0 0 6津用公路人张庄 1 9 1 7 42 0 0 3 7 津榆公路西湾河 l o l l 72 0 0 3 8京塘公路( 北段)引河桥 5 3 2 8 32 0 0 3 9 沣永公路 4 8 9 42 0 0 0 l o滓霸公路韩家墅 1 7 2 6 32 0 0 3 1 l 津同公路 1 8 9 2 42 0 0 3 ， 1 2津杨路大稍口 7 8 9 22 0 0 0 1 3 新津杨路 2 9 4 82 0 0 0 1 4津静公路 2 2 0 6 02 0 0 3 1 5 津涞公路付村 2 8 5 2 52 0 0 3 1 6津淄公路李七庄 8 8 0 52 0 0 0 1 7津港公路周庄子3 0 7 9 8 2 0 0 3 1 8 津沽公路津沽 3 3 4 0 02 0 0 0 1 9京沣塘高速 金钟路一天津机场 1 3 4 2 52 0 0 2 2 0 泵洋塘向运杨村宜兴埠东 1 4 7 4 52 0 0 2 2 4 4 现状服务水平分析及原因分析 根掘公路通行能力手册，计算行车速度为8 0 l o o k m h 时，道路单车道通 行能力为1 9 0 0 2 0 0 0 p c u h 。外环线目前为双向6 车道断面，中央分隔带平交1 2 1 平均间距8 9 0 m ，则考虑平交道口和车道折减等因素，对现状外环线各段通行能 力分析如下： 第二章现状评价及建设条件 时间宾水道 v c 泮霸 v c津北v e 引河桥 v c 沣同 v c 2 0 2 4 2 5 9 3 o 3 32 5 4 80 3 32 9 8 0o 3 82 2 9 0o 2 92 2 6 9o 2 9 0 51 2 4 00 1 61 7 4 5o 2 21 9 7 7o 2 51 1 6 8o 1 51 5 l oo 1 9 5 7 2 8 8 7 0 3 7 3 3 8 80 4 3 5 3 2 3o 6 82 5 2 5o 3 22 4 0 3 o 3 i 7 1 87 1 5 90 9 24 6 3 40 5 91 0 5 2 41 3 54 6 7 20 6 06 0 9 10 7 8 1 8 2 04 7 8 3o 6 l4 3 6 00 5 65 6 6 40 7 33 1 6 00 4 13 6 6 10 ，4 7 由上表可见，所观测的6 个断面道路服务水平有4 6 5 4 时段处于三级以下 服务水平，因此可以得出结论，目前外环线的交通总体低于二级，部分处于四级 以下。经分析，主要原因如下： 市区快速路网、地铁1 号线、海河改造等工程正在全面建设，市区交通不畅， 许多短途车辆转至外环线绕行； 外环线上原有3 个收费站撤销后吸引了批交通量。 部分路口由于平交车辆较多，不得不实行红绿灯交通管制，直接影响着车辆的 快速行驶，同时也是交通事故频发地段。 设置红绿灯的路口共计8 处，其中东南半环6 处，分别位金钟立交、赵沽里、郭 黄庄、友谊路延长线、津涞公路、侯台科技园。西北半环在新津杨路口、曹庄子 花卉市场有2 处。 机非混行严重，车辆不得不减速行驶，而且经常有自行车违章穿越中央分隔带， 对机动车正常行驶影响较大。 路网层次不明确，短途、中长途、过境交通混行，尤其是短途交通的的影响， 大大加重了外环线的负荷。 2 5 沿线建筑、河流、管线、铁路等情况 2 5 1 沿线建筑物情况 近年来，随着我市经济的持续快速发展，外环线沿线建成了华苑、万松、梅 江、佳园皂等一批大型新型住宅区，形成了以西青丌发区、津南开发区、华苑高 科技产业园区、北辰科技园区、空港物流加工区、曹庄子花卉基地为代表的高新 技术、现代物流园区，成为我市新的经济增长点。另外，外环线两侧还有一定数 量的形成时问较长的村镇居民区，它们分别是北辰区的桃花寺村、刘安庄、宜兴 1 6 第一章现状订价及建i 5 条件 埠镇，西青区的西姜井村、侯台村、武台村、大倪庄，津南区的郭黄庄、北马集、 倪黄庄、芦庄子，东丽区的崔家码头、顾庄子、张贵庄村、于明庄、李明庄、程 林庄、赵沽里等。 2 5 2 沿线河流情况 在天津市范围内与外环线相交的主要河流有：海河( 四级河道) 、新开河( 六 级河道) 、北运河( 六级河道) 、子牙河( 六级河道) 、南运河、丰产河( 二级河 道) ；另外，与外环线相交的还有几条污水河道。外环线在海河、予牙河、新开 河及北运河上均现状设有大型桥梁，行车道为双向6 车道。 2 5 3 沿线管线情况 外环线目前尚无阿水管线，属于雨水空白区。外环线涉及的雨水系统有3 0 个。 3 0 个系统中有1 6 个系统的泵站设在区域内部，有1 4 个系统的雨水泵站设在外环 线附近，雨水出路为外环河。 外环线目前尚无污水管线，属于污水空白区。根据排水规划，外环线涉及的 污水系统有1 5 个，分别为：铁东路系统、宜兴埠系统、丹江东路系统、东郊污 水厂系统、卫国道系统、张贵庄污水厂系统、张贵庄系统、双林系统、珠江道系 统、纪庄子污水厂系统、迎水道系统、咸阳路污水系统、南仓道系统、北韩公路、 北仓污水厂系统。根据目前天津市污水管网设置情况，靠外环线附近的各污水系 统其污水管基本属于空白区。 2 5 4 沿线轨道情况 在现状外环线全线范围内，与之相交的现状铁路有：京山铁路( 两处) 、北环 铁路、南曹铁路、京沪铁路、市一煤气铁路专用线、李港铁路、津滨轻轨。外环 线与京山铁路( 东) 、南曹铁路、京沪铁路、李港铁路设有高架桥；与京山铁路 ( 北) 、北环铁路处，外环线设有地道；一煤气专用线与外环线平交，目前正在 使用。另外，在天津市地铁规划中，所有的地铁规划线位远期均与外环线相交。 第二章现状评价及建设条件 2 6 沿线地质水文等自然条件 2 6 1 地形地貌 天津市位于华北平原东北部，海河流域下游，北纬3 8 。3 4 至4 0 。1 5 ，东 经“6 。4 27 至1 1 8 。0 47 之间，东临渤海，北枕燕山，与河北省、北京市为邻， 是我国四大直辖市之一。天津市地处华北平原东北部，地势平坦，总轮廊从蓟县 北部山区向南逐级缓慢下降。 本项目路线位置位于天津市市区外围，该地区地势较平坦，沟渠纵横、洼淀 鱼塘较多，地形表现为从西侧向东缓慢倾斜，北部向南逐渐降低，从北、西两面 向渤海倾斜，地貌形态似簸箕形，地表以下埋藏有海相地层，该地区海拔高度在 4 o 1 5 米左右( 黄海水平) ，其坡降为1 6 0 0 0 。主要地貌类型有农田、洼地、湿 地、河堤、渠堤及河道、沟渠等。 地貌的基本特征是以松散沉积物不断加厚的典型堆积平原为特征，主要以粘 土，亚粘土为主，地表以下7 1 5 米以下，有粉细砂及粉砂质粘土，粉砂等细粒 物质为主，局部地段也有古代海滨沉积的贝壳等物质为主。由于地势平坦，地下 水及地表水排泄不畅，地下水的埋藏深度大多在2 5 4 0 米左右。平原广阔平坦， 沟渠纵横，湖沣坑塘遍布。 2 6 2 地质条件 l 、地层 本工程范围地质属海相沉积和陆相沉积的组合型地质。该场地土按时代成因 划分，地表向下6 0 m 范围内，从上到下可分为八层。 ( 1 ) 填土层：层厚2 5 3 0 米，以素填粘土为主。 ( 2 ) 第1 陆相层：层厚1 o 2 5 米，以厌褐黄褐色亚粘土、粘土为主，含云母、 铁质、腐殖质，硬塑软塑状态，中到高压缩性。 ( 3 ) 第1 海相层：层厚4 o 6 0 米，以褐厌灰色亚粘土为主，夹粘土、粉砂、 细砂，含云母、有机质、贝壳，软塑流塑状态，中到高压缩性。 ( 4 ) 第h 陆相层第1 i i 陆相层：层厚1 0 5 1 2 5 米，以浅灰黄褐色亚粘土为 主，央粘土、亚粘土、粉砂、细砂，含云母、铁质，软塑硬塑状态，中压缩性。 1 8 第一章现状计价及建设条件 ( 5 ) 第1 i 海相层：层厚o 5 1 5 米，以褐灰灰色亚粘土为主，夹粘土、亚砂 土、粉砂，含云母、有机质，软塑硬塑状态，中压缩性。 ( 6 ) 第陆相层：层厚1 8 o 2 5 0 米，以浅灰一黄褐色亚粘土为主，央亚砂土， 含云母、铁质，硬塑状态；下部以黄褐色细砂为主，含云母、铁质，密实状态， 中压缩性。 ( 7 ) 第1 i i 海相层：层厚1 o 3 0 米，以灰色亚粘土为主，夹粘土、亚砂土、粉 砂，软塑硬塑状态，中压缩性。 ( 8 ) 第v 陆相层：本层未揭穿，最大揭示厚度8 2 米。揭示土层为浅灰黄褐 色亚粘土为主，上部央多层噩砂土薄层，下部央细砂薄层，含云母、铁质，可塑 状态，中压缩性。中、高压缩性海相地层承载力为8 5 1 3 0 k p a ，陆相层承载力 约为9 0 1 6 0 k p a ，基本无地震可液化地层、场地土属软弱场地土。 2 、地质构造 拟建工程位于华北准地台北缘，属华北断裂北端，基底构造主要为沧县隆起、 黄骅拗陷。基底构造复杂，活动断裂发育。区域发育规模相对较大的断裂有沧县 隆起西侧，通过市区向南延至唐官屯，向北延至东堤头。走向；i b ：i i ：东、倾向北西 西。人工地震结果表明断裂两端活动较弱，中段活动性较强。因该断裂活动，将 晚更新世和全新世的海相层错断1 6 米。区域发育规模相对较大的断裂有： ( 1 ) 天津断裂 位于沧县隆起西侧。通过市区向南延至唐官屯，向北延至东堤头。走向北北东、 倾向北西西。人工地震结果表明断裂两端活动较弱，中段活动性较强。因该断裂 活动，将晚更新世和全新世的海相层错断1 6 米。 ( 2 ) 沧东断裂 为平原区延伸最长的陷伏断裂。从临青经塘沽至宁河，走向北东，长约3 5 0 公里。 各段变化较大，多被北西向断裂错动，多为上陡下缓的正断层。该断裂上发生过 一些5 1 级地震。现代构造运动表明为右旋张扭性质。 ( 3 ) 宁河一昌黎断裂 断层走向北东东，从宁河至昌黎伸入海域。倾向南偏东，倾角8 0