（工商管理专业论文）福建沿海港口的发展战略研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 港口是福建省经济发展的主要动力之一，也是经济得以繁荣的因素。在历史上， 福建省是我国港口开发较早的地区之一，对外贸易一直是该省的重要经济活动方式。 改革开放以来，福建因近临台湾、面向大海、港口资源丰富的天然优势，得以率先对 外开放，成为我国对外开放的重点省份。港口、港口经济、对外贸易以及相关产业得 到快速发展，成为我国沿海区域经济增长较快的地区。沿海区域经济的竞争，实质上 是港口的竞争，是港口经济的竞争。2 1 世纪以来，福建港口发展正进入一个重要战略 机遇期。金融危机，也没能阻止福建省对港口加大投入的进程和力度，而且，迎来了更 为快速的大发展。因此，加强福建沿海港口发展的研究，对于福建省工业重型化发展， 促进闽台经济合作，加快经济结构调整，转变经济增长方式，保持经济高速增长等都 具有重要意义。 本论文以福建沿海港口为研究对象，主要研究内容如下：首先，了解分析我国沿海 港口发展状况；其次，对福建沿海港口的发展状况、福建沿海港口发展的必要性进行 了详尽的分析，指出了福建沿海港口发展存在的问题；最后，在以上分析的基础上， 提出了福建沿海港口跨越发展战略模型和跨越发展战略结论，并制订了相关关键战略 的实施：合理开发资源，错位发展；打破行政区划，进行资源整合；简政放权，提高 服务质量；加快港口基础设施建设，建设自由港；大力拓展港口群腹地；发挥对台优势， 建设对台物流配送中心；加强环境保护，实现可持续发展。 关键词：福建；沿海港口；战略 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 a b s tr a c t p o r t ，ad y n a m i cp r o m o t e r , p r o s p e r st h ee c o n o m i cd e v e l o p m e n to ff u j i a np r o v i n c e ， w h i c hi so n eo ft h ee a r l i e s ta r e a so fp o r td e v e l o p m e n ti n c h i n a f o r e i g nt r a d eh a sb e e n p l a y i n g a l li m p o r t a n tr o l ei nt h ee c o n o m i ca c t i v i t i e si nf u j i a n s i n c et h er e f o r ma n do p e n i n g u p ，o w n e db yt h en a t u r a la d v a n t a g eo fan e i g h b o ro ft a i w a n ，ac o a s t a lc i t ya n dr ic hr e s o u r c e s ， f u j i a nt o o kt h el e a di no p e n i n gu pt ot h eo u t s i d ew o r l d ，a n dt h ep o r te c o n o m i c ，f o r e i g nt r a d e a n dt h eo t h e rr e l e v a n ti n d u s t r i e sh a v ed e v e l o p e dr a p i d l y f u j i a nb e c o m e so n eo ft h ef a s t e s t e c o n o m i cg r o w i n ga r e a s a c t u a l l yt h ee c o n o m i cc o m p e t i t i o ni nt h ec o a s t a la r e a sm a i n l y d e p e n d so nt h ep o r tc o m p e t i t i o n f r o m2 1s tc e n t u r y , t h ed e v e l o p m e n to ff u j i a np o r t e c o n o m yh a ss t e p p e di n t oap e r i o do fs t r a t e g i co p p o r t u n i t i e s e v e nw h e nt h ef i n a n d mc r i s i s o c c u r r e d ，t h eg o v e r n m e n ti n c r e a s e dm o r ei n v e s t m e n t so nt h ep o r te c o n o m y , w h i c hs p e e d e d u pi t sd e v e l o p m e n t t h e r e f o r e ，t os t r e n g t h e nt h er e s e a r c ho ff u j i a np o r td e v e l o p m e n tw i l l h a v eag r e a te f f e c to nt h ee c o n o m i cc o o p e r a t i o nb e t w e e nf u j i a na n dt a i w a n ，t h es t r u c t u r e a d j u s t m e n to fe c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t h er e f o r mo fe c o n o m i cg r o w t ha n dt h em a i n t e n a n c e o fh i g h s p e e de c o n o m i cd e v e l o p m e n t t h i sp a p e rf o c u s e so nt h ef u j i a n p o r td e v e l o p m e n t f i r s t l y , i ts h o w st h eg e n e r a l s i t u a t i o no ft h ec o a s t a lp o r td e v e l o p m e n ti nc h i n a s e c o n d l y , i tf u l l ya n a l y z e st h es i t u a t i o n a n di m p o r t a n c eo ff u j i a np o r td e v e l o p m e n t ；m e a n w h i l e ，i ta l s op o i n t so u tt h ee x i s t i n g p r o b l e m s l a s t l y , b a s e do nt h ea n a l y s e sa b o v e ，i tr a i s e st h es t r a t e g i cm o d e l sa n dc o n c l u s i o n o ft h el e a p f o r w a r dd e v e l o p m e n t ，a n de s t a b l i s h e st h ef u l f i l l m e n to ft h ek e ys t r a t e g i e s ：t o p r o p e r l ye x p l o i tt h er e s o u r c e s ，t os p e e du pt h eb a s i cp o r tf a c i l i t i e sc o n s t r u c t i o n , t ob u i l df r e e p o r t , t oe x p a n dt h ep o r tg r o u p ，t od e v e l o pt h ee c o n o m i cc o o p e r a t i o nw i t ht a i w a a , t os e tu p t h ed i s t r i b u t o rc e n t e rf o rt a i w a n ，t oi m p r o v et h ee n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o n ，t oi m p l e m e n tt h e s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t k e yw o r d s ：f u j i a n ；c o a s t a lp o r t ；s t r a t e g y 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 i 宣i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 1 1 选题背景和意义 第1 章绪论 港口无论是在近代还是当代，甚至在整个人类发展历史进程中，都扮演着十分重要 的角色，并且随着科学技术的进步，时空不断变化，浩大地球已经变成了近在咫尺的 地球村”。经济全球化不断发展，国家、地区、个人之间的联系越来越频繁，越来越 紧密。商品、货物、人员在全球范围内的流动数量越来越大。作为运载能力大、成本 低的水路运输，渐渐成为国内、国际运输的重要方式，也可以说是主要方式。港口作 为水路运输的节点，不仅成为物流中心、交通枢纽，而且成为对外的窗口、区域经济 发展的动力，港口的作用和地位日益突出，功能也不断丰富。 坐落在我国东南沿海的福建省，有比陆地更大的海域，有数量众多、大小不一的岛 屿，拥有漫长的海岸线和数量可观的长年不冻基本不淤的天然深水港湾。港口和海洋 资源非常丰富，在历史上也是航海大省。宋元时期，泉州成为“海上丝绸之路”的始 发地之一。明朝，郑和七下西洋，七次停靠福州长乐太平港，组织货源、补充给养、 修造海船、招募水兵。清末“五口通商”开放了福州、厦f - i n 港，创办福州船政局， 设厂办学建水师，福州马尾港成为中国近代海军及航海事业的摇篮。 在福建发展历史进程中，沿海港口对福建经济发展一直起着非常重要的作用。在“地 球村”的当代，福建港口及港口经济的发展，已经进入了一个重要发展机遇期，具备 了天时、地利、人和的条件。所谓天时，就是我国重化工业发展迅速，国内资源需求 急剧上升，国际资本大量进入，台湾产业大举转移到海峡西岸，港口建设热火朝天。 所谓地利，就是福建有漫长的海岸线和数量众多的条件优良的天然深水港湾，拥有建 设港口的自然条件，具有港口建设的资源优势。所谓人和，就是海峡西岸经济区的战 略构想已成为中央战略决策的重要组成部分，是福建服务全国发展大局和祖国统一大 业的历史责任，特色在对台和港口。港口作为海峡西峡岸经济区对接两洲的平台，两 岸三地的支点，对外开放的前沿，得到了认同与重视，港口发展也就成为战略重点。 本文以福建沿海港口为研究对象，对福建沿海港口未来的发展战略进行具体分析，期 待为福建省的沿海港口发展提供一定的参考。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 2 国内外研究现状 港口发展关系到一个国家、一个地区的经济发展水平，得到了广泛的重视。可以 说，港口发展研究是一门运输科学，也是工程科学，是一门经济管理学，更需要用系 统科学的理论和观点来分析、探讨和研究。全球化经济的形成和发展，促使国内外学 者注意到港口发展研究的重要意义，也从多视角、多方面论述了港口发展。以下从两 个方面进行总结。 1 2 1 国外研究现状 早在1 7 7 6 年，亚当斯密就在国民财富的性质和原因的研究中，论述了运输 业( 其中的运输工具包括帆船) 。他认为，良好的航运条件能够促进一个国家的进步， 能够促进经济发展和社会进步等等。英国人文地理学家b 豪伊尔1 9 7 3 年出版的运 输与发展一书中，直接阐述了交通运输在一个国家经济发展中所起的积极作用，特 别是不发达国家更要大力发展交通运输，以促进国家经济发展。李斯特在政治经济 学的国民体系( 1 8 4 1 年) 中对交通运输中的内河运输有更多的研究和论述，认为内河 运输能够供应建筑、工业、生活等关系国计民生的原材料和资料等，是国民生产力的 一个构成因素，并加以研究。朱利安西蒙、博页和福尔克斯等人对港口的作用、港 口经济的发展进行历史性的分析，都认为港口能够促进国家经济的发展，具有积极的 作用，从而认为港口在交通运输中处于重要地位，应加以重视和发展。 近代，国外学者对于港口的研究主要集中在港口业务分类、范畴界定、港口社会 经济影响计算方法等。y o c h u m ( 美国) 和a g a r w a l ( 美国) 把港口相关活动分为三种类型。 k a u f m a n n ( 美国) 和b r o c k e l ( 美国) 都把港口的直接相关经济活动进行类似的分类，主要 是分为5 大类6 4 小类；美国海事管理局( m a r a d ) 更是在8 0 年代提出了一个指导港口 进行经济影响评估的指南性文件。 1 2 2 国内研究现状 在我国历史发展中，港口一直起着非常重要的作用。在当代，由于各国之间的经 济往来更加频繁，关系更加密切，全球化的经济趋势已经形成。作为交通运输网络的 重要一环一港口迎来了巨大的发展战略机遇和空间。随着改革开放政策的实施，我国 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 已经融入世界经济大潮中。港口在国家经济中的重要作用已经引起国家政府、科研院 所和教学机构的广泛重视，并进行大量的研究。其中，对港口、港口群、港口经济、 区域经济、港口物流、港城互动发展等进行一系列研究，指出港口布局层次性的内在 规律。张丽君着重分析现代港口物流的现状和发展的条件，直至提出港口物流业发展 的模式选择。谈怀秋则是把视角转到我国最长的内河长江运输上。应用层次分析法 ( a h p ) 对长江沿线港口合理布局、发展模式和一系列影响因素进行大量的研究，从而 提出如何挖掘潜力，加大长江航运中国际集装箱运输的发展。范厚明对大连港在东北 亚经济圈中所起的作用进行了展望，提出大连港口发展的战略，特别是集装箱国际枢 纽港的定位和发展。他具体对大连港、天津港、青岛港进行比较分析，明确了大连港 面临的问题，提出了具体的重点发展措施。 福建社会科学院严正院长对福建省经济发展进行大量研究后认为：当前福建基础 设施建设的要害与关键是港口，全省上下必须高度重视港口在福建省经济发展中的重 要作用，要大力建设深水港，以适应福建外向型经济的进一步发展状大，促进重化工 业的快速发展。福建省政府发展研究中心王开明副主任提出“差异化发展战略”在福 建省科学发展港口物流中的指导意义，对福建港口群的发展指明了方向。这直接关系 着福建沿海港口群的定位，能少走弯路，集中力量、突出重点的发展港口物流，对接 长江三角洲、珠江三角洲，以形成我国东南沿海区域经济繁荣带，促进全国经济的共 同繁荣。国内港口航运专家王海平从港口城市发展的角度，对福建港口和港口物流长 远发展目标进行论述，指出港口在海峡西岸经济区中的战略地位，并对港口的功能定 位提出调整的意见。 历史发展到今天，港口在我国经济发展中的重要作用已经形成共识。围绕港1 ：3 建 设交通运输综合网络已是热火朝天，依托众港口形成的新兴发达城市遍布从北到南。 城市的飞速发展又要求港口更高层次的建设和服务，也促进港口的进一步发展。对港 口相关产业的研究成为我国经济发展中的一大热点，也能重视港口资源的稀缺性，提 出并尝试港口资源的整合，发展港口物流等等，已经形成了百花齐放的学术氛围。 1 3 研究方法和思路 每个行业都有其自身的发展规律和权重不一的影响因素。港口行业也是如此。人 文、社会、历史、环境、行业的不同，影响因素也可能不一样，因素的权重也不同。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 本文将遵循行业自身发展规律和重要影响因素，根据战略管理的方法和典型战略研究 模型，结合港口行业的特殊性，进行深入的分析。采用的方法如下： 1 3 1 定性分析和定量分析相结合 本文在整体上对福建沿海港口的发展现状进行了定性分析，在部分内容上进行了 定量的数据分析，同时还进行了必要的比较分析。 1 3 2 归纳法 对已有的港口发展和战略的研究成果进行归纳分析，为本文的研究奠定理论基础。 1 3 3 文献研究法 在查阅大量文献的基础上，分析国内外港口发展的成功经验，为福建港口发展的 战略选择提供参考。 1 。3 4 五力模型选择 ( 1 ) 五力模型原理：五力分析模型是迈克尔波特( m i c h a e lp o r t e r ) 于8 0 年代初 提出。用于竞争战略的分析，如图l l 所示。该模型指出：一个行业的利润率( 指投 资资本收益与投资成本之比) 是五种力量( 供应商、顾客、潜在竞争者、替代品) 相 互作用的结果。一种可行战略的提出首先应该包括确认并评价这五种力量，并且不同 力量的特性和重要性会因行业和公司的不同而变化。波特详细分析了决定竞争强度的 结构因素，并以此为基础，归纳出三种基本战略总成本优先战略、差异化战略、目 标集聚战略。 ( 2 ) “五力”因素的取舍：港口设施建设是一项投资大、建设周期长、资金回收 慢的社会基础设施建设，体现社会综合效益，世界各国都由国家财政直接投入相当比 例的资本金。从1 9 8 0 年至今，港口行业大部分时间处于政府的严格管理之下，地方政 府又同时起着港口经营与发展决策者的角色。因此地方政府是港口资源的最主要供应 者，并制定相关的政策以及对港口的定位、发展目标和规划。因此政府能从全方位影 响港口行业的发展。较大的影响力应该是顾客货主和航运公司，而货主又是分散 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 图1 1 五力模型 资源来源：迈克尔波特竞争战略 在港口腹地的各个地方。因此本文讨论的是拓展港口经济腹地和发展与航运巨头公司 的结盟。由于港口资源具有稀缺性和不可再生性，决定了港口具有天然的垄断特性。 因此行业内现有竞争者和潜在进入者的影响相对较小。另外，由于港口具有位置上的 独占性，区域特性非常明显，短时间内不会有强势的替代产品，替代品的影响也很小。 因此本文对现有竞争者、潜在进入者和替代产品没有进行深入的论述。 表i 一1 决定核心竞争力的四个标准 有价值的能力有助企业减少威胁及利用能力 稀有的能力不被他人拥有 历史的：独特而有价值的组织文化和品牌 模糊性因素：竞争能力的原因和应用不清楚 难于模仿的能力 社会复杂性：经理之间、供应商及客房间的人际关系、 信任和友谊 不可替代的能力不具有战略对等的资源 资料来源：迈克尔八希特、i 乙杜安爱尔兰、罗伯特e 霍斯基森著， 吕巍等译： ，机械工业出版社 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 1 3 5 核心竞争力的选择 ( 1 ) 核心竞争力分析原理 核心竞争力是指能够为企业带来相对于竞争对手的竞争优势的资源和能力。一种 能力要成为核心竞争力，必须达到表l 一1 的四个标准。 资源是企业能力的来源，能力是企业核心竞争力的来源。资源和能力的结合能够 创造出企业的核心竞争力。在企业积累和学习如何分配资源和能力的组织过程中，核 心竞争力会不断地出现。也就是核心竞争力是逐步形成的。如图1 2 是核心竞争力形 成的过程。 核心竞争力 ( 具有竞争优势的战略能力) 非核心竞争力 ( 无竞争优势的非战略能力) 能力是否具备持久性 竞争优势的四个标准 能力 ( 分配资源的效率，资源的整合) 来源 资源 ( 企业生产过程的投入及根植于 企业历史并长期积累下来的资产) 图1 2 核心竞争力的形成 资料来源：作者自己设计 ( 2 ) 核心竞争力因素的取舍 麦肯锡认为，一个企业要形成一种战略行动，只拥有一项核心竞争力是不够的，而 是需要3 4 种核心竞争力。本文在了解福建沿海港口发展现状，分析存在的问题，得出 推进福建沿海港口迅速发展的核心竞争力主要由港口的合理定位及按定位实施的能 。西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 力、港航建设的能力，经济腹地的拓展能力等构成。 另外，战略的选择应该帮助企业抓住外部环境的机遇，最有效地利用它的核心竞争 力。福建沿海港口具有对台区位优势，如何发挥这种独特性，对福建沿海港口核心竞 争力的形成具有非常重要的意义和作用。下文分别展开了论述。 1 4 本文的研究模型 本文的研究模型如图卜3 所示。本文的总体研究思路是：首先对港口发展战略所涉 及的理论与方法进行阐述与分析；其次，发现影响福建沿海港口发展的因素有总体影 响因素( 政治背景、政策、法律环境及当地的经济发展水平) 、行业影响因素( 港1 ：3 所 在地的地方政府支持力度、港口后方的经济腹地大小和实力水平、与航运公司巨头和 先进大港企业的结盟) 、内部影响因素( 港口基础设施建设情况及港口、码头企业的战 略定位) 、特殊影响因素( 对台区位优势的发挥，海峡西岸经济区对台先行先试等) ： 然后，通过对我国沿海港口发展的情况进行比较和了解，并对福建沿海港口发展的现 状、发展的必要性进行分析，进而指出现阶段福建沿海港口发展中存在的问题；最后 提出福建沿海港口发展战略模型和发展战略及关键战略的实施。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 图卜3 本文的研究模型 资料来源：作者自己设计 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 一 一 一 1 5 论文的主要内容 一本论文的主要研究内容：首先，对港口发展和战略的相关理论进行了综述，为后 面的分析打下基础；其次，对福建港口的现状进行了分析，明确了我国沿海港口的发 展状况、福建沿海港口的发展状况、福建沿海港口发展的必要性，进而认识到福建沿 海港口发展中存在的问题；最后提出了福建沿海港口发展影响因素模型、发展战略及 关键战略的实施。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 2 1 港口概述 第2 章港口发展战略相关理论 2 1 1 港口的概念 港口一词，来自法语，原意为“门”，即水陆联系的门户。在我国，港口就是船舶 进出的水陆交接口岸。到了现代，港口的内容更为丰富。有综合交通枢纽、港口城市 的重要组成部分等等。港口甚至是港口城市( 港市) 的同义语。 2 1 2 港口的分类 港口的分类按照标准的不同，可以有不同的类别。比如，按地理位置划分为：河 港、海港、河口港；另外还可以按运输货物贸易方式、运输功能、服务对象等来划分。 在研究经济领域，更为流行、实用的分类是根据港口在国民经济及综合运输体系中的 地位和作用来划分的。具体有： ( 1 ) 航运中心港。航运中心港一般都是集装箱枢纽港。这类港口有数量众多的国际 航线，航班密度非常大，经济腹地广阔，港城经济发达。 ( 2 ) 主枢纽港。这类港口在区域范围内的地理位置比较优越、经济腹地广、基础设 施比较完备、固定航线多，是综合运输体系的衔接处。 ( 3 ) 地区性枢纽港。它是在地区的综合运输枢纽，有优越的地理位置，较齐全的服 务功能，主要为该地区服务。 ( 4 ) 地区性重要港口。这类港口对周边地区有一定辐射作用。在地区经济发展中发 挥着重要作用。 ( 5 ) 其他中小港口。指以上包含的港口之外的所有沿海港口。 2 1 3 现代港口的特点 随着社会经济的发展和科学进步，港口也处于不断的发展演变中，现代港口的发 展有以下四个特点。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 ( 1 ) 建设深水化。由于全球经济一体化的核心是面对两个资源和两个市场，资源所 在地与集约生产地距离日渐扩大，世界跨国企业流通成本不断提高，为了提高在竞争 中的应变能力，必须努力减少包括运输，仓储，包装等流通成本在内的生产总成本， 所以海运成了重要运输途径。而载量较小的船舶无力承担远距离运输的成本且不能适 应远洋运输的需要，船舶大型化和载箱量扩大化成为主要发展趋势。船舶越大，对港 口自然条件和设备要求也就越高，对港口航道和泊位水深提出更高的要求。世界性的 所有主要港口都选择了深水条件优良的港址，无一不在向深水化推进。 ( 2 ) 码头专业化 跨国公司为了发挥地区优势，降低成本，把以往的综合生产分散到世界各地，形 成了长距离运输与就地生产的形式，促使集成化的生产与运输经营更加规范化。它对 全球的海洋运输，特别是码头专业化提出了更加细致分工的要求，运程的需要在运输 体系中变得比较突出。同时，散货、液体货物呈负增长，集装箱运输量却不断增长， 且催生了国际集装箱多式联运的运输方式，件杂货运输的集装箱化程度越来越高。集 装箱吞吐量已经成为衡量港口地位和作用的主要标志，也是衡量国家或地区经济和贸 易发展的重要标志。 ( 3 ) 业务物流化。以前，港口进行的是纯粹的货物装卸、保管、运输等简单活动， 相当于物流系统中的仓储功能。现代港口已不再是传统意义上的仓储和水陆交通枢纽。 大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，已发展成为集仓储、 装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等综合性物流中心，成为连接全 世界生产、交换、分配和消费的中心环节。它已经成为经济全球化快速发展的国际流 通体系中不可或缺的组成部分。 ( 4 ) 管理信息化。当今国与国之间的竞争，关键是高新技术的竞争。我国正在实施 的以“信息高速公路 为特征的国家信息基础设施建设也包含了现代港口的信息化管 理。信息化、网络化是现代港口发展的重要特征。这也是全球之间经济活动频繁、货 物流动加速、大宗货物流动数量多、集装箱多式联运等为特征的新时期物流体系对港 口服务内容和水平提出的新要求。当前，我国在港口信息技术发展中要着重建立和完 善港口e d i ( 电子数据交换) 中心，实现电子通关和贸易无纸化，建立公共交易平台， 充分利用物流能力，扩大增值服务，增强港口辐射能力。 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 2 2 发展战略的相关理论 中国的战略思想在距今2 8 0 0 多年前就产生了。西周时代诞生了最古老的兵书军 志、军政。春秋战国时期的孙子兵法是世界上最早、最杰出的战略著作。西方 所使用的“战略 可以译为“将军( 或总司令) 的艺术 ，“s t r a t e g e m ”( 战略) 被译为 “管理才能的运用和实施。 1 9 3 8 年美国社会系统学派巴纳德c i b a r n a r d ) 在经理的职能一书中，在企业 各种要素的分析中产生了“战略”因素的构想。关于企业战略，美国著名战略学家安索 夫认为，战略构造应是一个有控制、有意识的正式计划过程。西方战略管理文献一般将 战略管理分为两大类：企业总体战略和经营战略。企业战略已经成为一门体系完整、独 立的学科。企业战略研究热潮主要是在2 0 世纪7 0 年代和9 0 年代以后。 企业制度出现后，制定企业战略逐渐成为企业家的重要职责。我国从2 0 世纪8 0 年代开始引入战略管理课程。而这些理论也在进入二十一世纪以后，逐渐影响着我国 企业运作，甚至是变革了企业的经营理念、经营模式。众多国内学者和企业家正投入 到企业战略研究热潮当中。 综上所述，战略管理是由环境分析、战略制定、战略实施、战略控制等四个不同 阶段组成的动态过程，这一过程是不断重复、不断更新的。有些应用性较强的理论，能 够指导企业提高竞争力。但是，也有的战略管理理论与行业或企业的实际情况结合不 到位，不能很好的指导企业提高管理水平。 2 3 港口与区域经济发展 区域经济的发展依托中心城市的发展，这些中心城市又很多是港口城市。“港依城 建、城以港兴 是许多发达国家经济发展的成功经验。港口与区域经济的发展是一种 互动关系。港口城市逐步成长为区域经济的中心，港口通过港口城市的中心作用推动 区域经济的进一步发展。目前，世界上吞吐量在千万吨以上的大港有8 0 以上集中在发 达国家二世界经济约6 0 以上集中在海洋、大江、大河沿岸纵深约1 0 0 公里范围的区域， 形成了众多经济发达的港口城市，如：鹿特丹、纽约、东京、新加坡、香港、上海等。 港口的发展除港口自身的经济效益外，更主要的是其所波及的整个社会经济效益，根 据相关研究，港口的发展对社会经济的贡献远远大于其自身的效益，据测算，2 0 0 1 年 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 。，孽i i i i i i i i i 宣i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i i 上海港航及相关产业实现增加值1 9 3 1 2 亿元，占全市g d p 的5 8 ，若考虑所有的波及 影响，则上海港对上海市的经济贡献超过了3 0 。在深圳港，港口每1 元生产收入，会 给社会相关产业带来6 元的综合收入，社会贡献率达到1 ：7 。由此可见港口的发展对 中心城市的经济发展发挥了重要作用。 我国约有4 0 的能源物资和5 8 的外贸货物通过港口从海上运输，而福建外贸货物 海上运输比例更是高达5 9 。 2 4 港口在陆岛交通中的地位 福建与台湾隔海相望，有一脉相承的文化习俗和语言环境、地缘和亲缘关系历史 上两地就是一个有机联系的族群体和经济体。即使在海峡两岸关系紧张时期，民间通 过港口的海上贸易也没有停止。 改革开放后，福建大力发展对台经济，迅速发展的劳动密集型加工工业、密布的 沿海村镇和便捷的海上短途运输，为沿海的中小港口提供了较充足的发展空间；海岛 经济的发展和陆岛间往来增多也为中小港点的发展增添了活力。1 9 9 7 年4 月，福州、 厦门和高雄之间的海上试点直航开始运行。从2 0 0 8 年1 2 月1 5 日起，台湾的十一个港 口，与大陆的六十三个港口直接通航。? 三通 后庞大的人流、物流将不再通过日本、 香港等第三地中转，将会降低一半以上的运费，缩短两天的到货时间，节省下来的时间 与航运成本相当可观。据估计，海上每航次可节省十六n - 十七个航行小时，可节约 1 5 至u3 0 的运输成本。另外，海运直航后货运量将增加三成，国际航运量也可望大幅 增加。“三通”将会给两岸创造超过6 7 0 0 亿美元的间接贸易额。这将给海峡两岸的运 输业带来前所未有的繁荣景象，特别会给两岸的港口和物流行业带来新的发展契机。 闽台两地应适时建立包括港口、航运、海洋等部门的沟通机制，合理规划闽台两 地港口资源的开发与利用，从宏观上形成两地港口的合理分工。闽台资源和经济有很 强互补性和广阔的发展空间，应拓宽领域，提升层次。而海峡西岸经济区港口优势是 贸易基础，将会在两岸直航中发挥着越来越重要的作用。另外，海峡西岸经济区和台 湾正处于东亚经济走廊的中心地区。海峡西岸经济区和台湾地区的港口完全可以共同 构成中国通向西太平洋和世界各地的主要通道和枢纽。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 2 5 港口与经济全球化关系的分析 2 5 1 全球化对港口发展的影响 进入2 l 世纪，经济全球化趋势增强，形成了资源的全球配置，生产的全球组织， 以及全球的贸易活动。国际贸易在世界总产出中的比重从1 9 9 0 年的2 0 上升到2 0 0 5 年的3 3 以上。世界贸易的增长推动了世界运输业的发展，由于世界贸易总额的8 5 是通过海上运输，因此海上运输及集装箱运输业以超过经济增长的速度增长。克拉克 森数据显示，到2 0 1 0 年世界港口集装箱总吞吐量可能达到4 0 7 亿一4 2 5 亿t e u 。其 中亚洲地区港口集装箱吞吐量将占世界的5 5 二6 0 ，而东亚( 尤其是东北亚) 及其中 国是最大的集装箱货物生成地。交通运输的发展将集中表现在能源、原材料进口及集 装箱运输迅猛增长，这就要求港口在规模和布局、集装箱码头的处理能力、班轮航线 密度、运输服务水平等各方面有较大的改善和提高。 我国作为发展中国家，面向全球的加工工业和物流供应链将把中国的港口和航运 业推向国际经济贸易的前沿，参与经济全球化的趋势更加明显。我国对外运输量将继 续快速增长。加入w t o 后，我国对外开放将进入新的阶段，引进更多的先进技术、资 金和管理经验，充分利用国内的资源、劳动力和政策优势扩大进出口，促进外向型加 工工业的发展。中国已经进入工业化时代，充分利用国际制造业转移的机会，参与到 国际分工中去，加快中国工业化的进程。在上述的进程中，港口成为我国制造业参与 国际分工的桥梁，是我国制造业与国际市场联系的重要通道。港口发展将成为我国参 与经济全球化的窗口。 福建省矿产资源匮乏，历史上就与东南亚、欧洲等地有着密切的贸易往来，我国 加入w t o 后，将进一步促进福建的对外交往，扩大福建的进出口额。福建省将在外贸 进出口持续增长的推动下，掀起新一轮的经济发展高潮。 2 5 2 港口与外贸依存度之间的变化 贸易依存度是指一国或地区的进出口总额占该国国内生产总值的百分比，具体区 分为出口依存度或进口依存度。目前世界各国的贸易依存度主要具有以下特征： ( 1 ) 世界各国贸易依存度不断上升。世界各国的贸易依存度总体是处于上升的过程 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 中。这主要与当代的经济特征一经济全球化有直接的关系。据统计，从1 8 2 0 年到2 0 0 3 年，世界出口依存度从1 上升到2 0 8 ，1 9 5 0 2 0 0 3 年，世界出口依存度也上升了近 1 4 个百分点。 ( 2 ) 发展中国家的贸易依存度较高。第一，发展中国家的进出口贸易依存度均高 于发达国家。第二，经济发展水平越高的发展中国家的贸易依存度越大。第三，经济 发展较好的单个国家和地区，贸易依存度均比较大。例如，2 0 0 7 年，新加坡、中国香 港地区、马来西亚、中国、巴基斯坦、印度、孟加拉国的出口依存度分别为1 5 0 8 、 1 7 3 6 、1 1 4 1 、2 8 9 、1 8 7 、1 5 2 、1 4 3 ，进口依存度分别为1 4 2 5 、1 5 1 8 、 9 6 6 、2 5 9 、1 9 o 、1 5 6 、1 9 0 。 ( 3 ) 我国的进出口依存度不断上升。改革开放以来，我国经济得到全面发展，2 0 1 0 年第二季度的经济总量已超过日本，成为世界第二位。外向型经济的特征非常明显， 对外贸易量越来越大。贸易依存度从1 7 9 8 年的不到1 0 提高到2 0 0 8 年的7 0 ，出口依 存度从5 提高到3 6 。这是由于我国经济所处的发展阶段决定的。因为中国经济刚从 千疮百孔中走出来，百业待兴，要从崩溃的边缘拉回来跟上世界经济的发展潮流，赶 超世界平均水平，从不发达到发达的飞跃，需要人为大力发展对外贸易，融入世界经 济，大力发展“三来一补 经济，引进国内稀缺自然资源，导致进口量急剧上升。另 外，由于国内民众的生活水平还比较低，消费总量有限，国内需求市场不大，而又有 大量产品的产出，因此必然要向国际市场输出产品，进而导致出口也急剧增长。进出 口依存度就急剧增长，贸易依存度上升较快。 福建省是我国较早对外开放的省份，外贸依存度高于全国平均水平。2 0 0 8 年福建 省经济出口依存度达到4 0 2 。福建的发展越来越依赖于国际市场。随着经济开放程度 的日益提高，福建省对国际市场和资源的依赖程度还会继续提高。 ( 4 ) 港口与外贸依存度互动发展。上个世纪五十年代以来，世界上各种制度模式的 国家都主动不主动的卷入全球经济当中，参与世界分工和世界贸易，从而造就了很多 国家的经济大发展。对外贸易成为所有国家经济增长越来越重要的发动机，是一个国 家经济增长的三驾马车之一，特别是发展中国家，是国家经济成功发展的典范，比如： 新加坡、韩国等。 外贸依存度高，外贸货运总量不断上升，而外贸进出口主要是通过海运来完成的。 港口既是海运的起点，也是海运的终点，没有港口就没有海运，世界贸易就得不到支 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 撑，更不可能蓬勃发展。港口是一个国家主要经济往来之一，在区域经济发展中起着 至关重要的作用。港口强大的聚集效应，能吸引国内外强大的物流、资金流和人才流， 发展地方乃至国家经济，促进各国贸易快速发展。同时，外贸依存度高，贸易货运量 大，为港口业务的开展提供了丰富的货源，为港口事业发展注入了生机和活力，也对 港口建设和发展提出更高要求，极大的促进港口向深水化、专业化、信息化的方向发 展。 2 1 世纪是物流的时代，港口管理和运营是物流业的主要依托。中国9 0 以上的对 外贸易货物是通过海运完成的。福建省的外贸依存度在2 0 0 8 年达到6 5 。现代化港口 是建设海峡西岸经济区的重要支撑。港口强大的集疏运功能必将在福建经济发展中扮 演越来越重要的角色。 。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 7 页 第3 章我国沿海港口的发展状况 随着对外开放国策的实施，我国对外贸易得以飞速发展，进出口贸易量急剧上升， 全球范围内的大宗货物运输量大，促使海上运输快速发展，从而促进沿海港口进入大 开发大建设阶段，港口开发建设成果非常显著，从南到北在我国沿海己形成种类齐全、 布局日趋合理的码头分布总体格局，有地方中小港口、区域性重要港1 ：3 、地区性主枢 纽港和2 0 多个主枢纽港为骨干的港口布局。很多港口的技术装备都很先进，与国际上 的先进港口相差不多。港口信息化也得到多数港口的关注，有个别港口( 如深圳盐田 港) 已显现出信息化的现代港口特征，管理水平基本达到世界先进水平。 2 0 0 0 2 0 1 0 年我国沿海港口发展分为2 0 0 0 - 2 0 0 4 年战略准备阶段，2 0 0 5 2 0 1 0 年战 略框架阶段。战略准备阶段主要目标包括：量的发展取得显著进展，2 0 0 4 年前上海港、 深圳港集装箱吞吐量完成对釜山港、高雄港的超越。实现政企分开，完成港口体制改 革第一步目标；战略框架阶段：沿海港口吞吐量将用6 年时间再翻一番，到2 0 1 0 年沿 海港口吞吐量突破5 0 亿吨。到2 0 1 0 年集装箱吞吐量的增长主要依托经济、对外贸易 快速增长，货物以及运输结构调整的推动。 变化，港口吞吐量将呈现分散化发展趋势， 化发展。 3 1 沿海五大港口群基本形成 随着港口功能的调整和对城市发展作用的 集装箱吞吐量也将由集中化发展转为分散 近几年，“港口集群”效应正在我国逐步显现。从港口、港口经济到港城发展，影 响着当地、周边地区和省份的经济与生活，促进这些区域产业形成相应的产业链。经 济的发展，又反哺当地港口的进一步做大做强，逐步形成港口群。在我国沿海已经形 成了五个主要的港口群，即华北环渤海港口群( 以天津港、大连港、青岛港为代表) 、 长江三角洲港口群( 以上海港、宁波港为代表) 、海峡西岸港口群( 以厦门港、福州港 为代表) 、珠江三角洲港口群( 以深圳港、广州港为代表) 、西南沿海港口群( 以防城 港、北海港、钦州港为代表) 。从北到南的沿海主要港口都包括在这五大港口群内。这 些港口群的形成，一方面从一定程度上避免了相邻港口之间的无序竞争和重复建设， 港口之互相协调，合理分工，功能互补。另一方面为当地的经济发展创造了条件，促 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 进了区域经济的发展。国家交通部作为港口主管政府部门，已在大力推动港口资源整 合，特别是深水资源的整合。这需要各地方政府以国家发展大局为重，突破行政区划 界限，形成港口群，发挥群体效应。一些地方政府已经能认识到这种集群效应的好处， 能够重视并着手开展港口资源整合，比如宁波港与舟山港深水资源的整合，厦门湾内 厦门港和漳州港港口资源的整合，山东半岛沿海港口资源整合规划也正在进行当中。 表3 1 中国沿海主要港口总吞吐量一览表( 单位：万吨) 代码港口名称 2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 72 0 0 82 0 0 9 s h 上海港 2 0 4 4 02 2 0 9 92 6 3 8 43 1 6 2 13 7 8 9 64 4 3 1 7 4 7 0 3 44 9 2 2 65 0 8 0 85 9 0 0 0 n b宁波港1 1 5 4 7 1 2 8 5 2 1 5 3 9 81 8 5 4 32 2 5 8 6 2 6 8 8 13 0 9 6 93 4 5 1 93 6 1 3 93 8 4 0 0 g z 广州港 1 1 1 2 8 1 2 8 2 3 1 5 3 2 41 7 1 8 72 1 5 2 0 2 5 0 3 63 0 2 8 23 4 3 2 53 4 7 0 03 7 5 0 0 t j天津港 9 5 6 61 1 3 6 9 1 2 9 0 61 6 1 8 22 0 6 1 9 2 4 0 6 92 5 7 6 03 0 9 4 63 5 5 9 33 8 0 0 0 q d青岛港 8 6 3 61 0 3 9 8 1 2 2 1 31 4 0 9 01 6 2 6 51 8 6 7 8 2 2 4 1 5 2 6 5 0 23 0 0 2 93 1 5 4 6 d l 大连港 9 0 8 41 0 0 4 71 0 8 5 11 2 6 0 21 4 5 1 61 7 0 8 5 2 0 0 4 6 2 2 2 8 62 4 5 8 82 4 9 8 4 o h d秦皇岛港 9 7 4 31 1 3 0 2 1 1 1 6 71 2 5 6 2 1 5 0 3 71 6 9 0 12 0 3 5 6 2 4 8 8 02 4 9 0 02 4 3 8 2 s z 深圳港 5 6 9 76 6 4 28 7 6 71 1 2 2 01 3 5 3 71 5 3 5 11 7 5 9 8- 1 9 9 9 42 1 1 2 5 1 9 3 6 5 s u z 苏州港 3 0 4 83 5 3 64 8 3 76 2 8 2 9 0 6 0 1 1 9 1 91 5 4 0 31 8 3 7 72 0 7 0 02 2 2 0 7 n j 南京港 6 6 7 95 7 8 96 1 0 86 6 2 09 5 8 91 0 6 8 61 0 0 9 01 0 8 5 91 1 1 0 11 2 1 4 6 z s 舟山港 3 1 8 93 2 8 14 0 6 85 7 2 27