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昌河汽车国际化战略的选择及实施策略 摘要 论文选题来源于本人所在企业昌河汽车国际化发展，跨国经营的需要。 本文以企业战略理论和国际化理论为基础，采用实地考察、相关人员的调查和 采访、典型事件的记录、各种背景文件和信息汇总、各种媒体信息的搜集等各 种调查方法，以昌河汽车国际化战略为研究对象，着重探讨了我国汽车企业国 际市场进入方式及目标市场的分类；昌河汽车国际化发展战略的选择；昌河汽 车国际化营销策略；昌河汽车国际化发展战略实旌应采取的保障措施等几个问 题。 论文分析了我国汽车产业国际化发展的现状，借鉴了我国代表性企业国际 化发展的经验，然后分析了昌河汽车国际化竞争的优势、劣势、机会和威胁， 在此基础上提出了昌河汽车国际化发展战略，最后提出昌河汽车为保障国际化 发展战略的实施应该采取的措施。 关键词：国际化战略；昌河汽车；国际营销 t h ec h o i c eo fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e sa n d i m p l e m e n t a t i o ns t r a t e g i e so fc h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n a b s t r a c t t h i s p a p e rs o u r c e sf r o mt h en e e d o fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o nd e v e l o p m e n ta n d m u l t i n a t i o n a lm a n a g e m e n to fm yc o r p o r a t i o n - - c h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n o n t h eb a s i so ft h e o r i e so fe n t e r p r i s es t r a t e g i e sa n di n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e s ，t h i s p a p e rt a k e st h em e t h o d so fo n s i t ei n s p e c t i o n 、i n v e s t i g a t i o no nt h o s ec o n c e r n e d 、 r e c o r d i n gt y p i c a le v e n t s 、c o l l e c t i o no fm e s s a g e sa n db a c k g r o u n di n f o r m a t i o no f k i n d so fd o c u m e n t s 、c o l l e c t i o no fm e d i ai n f o r m a t i o na n ds oo n t h i sp a p e rf o c u s e s o nt h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e sa n di m p l e m e n t a t i o ns t r a t e g i e so fc h a n g h e m o t o r sc o r p o r a t i o n ，a n dm a i n l yd i s c u s s e st h ef o l l o w i n g ：t h em e a n so fe n t r a n c e i n t e m a t i o n a lm a r k e t sa n dt h ec l a s s i f i c a t i o no fo v e r s e a sm a r k e t 。t h ec h o i c eo f i n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e s ，t h ei n t e r n a t i o n a lm a r k e t i n gs t r a t e g i e so fc h a n g h e m o t o r sc o r p o r a t i o na n dt h em e a s u r e sa d o p t e dt os u p p o r tt h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o n d e v e l o p m e n to fc h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n t h i s p a p e ra n a l y s e s t h ea c t u a l i t yo fi n t e r n a t i o n a l i z a t i o nd e v e l o p m e n to f c h i n a sm o t o r sc o r p o r a t i o n s ，a n dr e f e r st ot h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o ne x p e r i e n c e so f t y p i c a lc o r p o r a t i o n si nc h i n a ，t h e nm a k e sas w o ta n a l y s i so fc h a n g h em o t o r s c o r p o r a t i o n ，a n dp u t s f o r w a r dt h ei n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e so fc h a n g h e m o t o r sc o r p o r a t i o n ，f i n a l l yp u t sf o r w a r dt h em e a s u r e sa d o p t e dt os u p p o r tt h e i n t e r n a t i o n a l i z a t i o nd e v e l o p m e n to fc h a n g h em o t o r sc o r p o r a t i o n k e y w o r d s ：i n t e r n a t i o n a l i z a t i o ns t r a t e g i e s c h a n g h em o t o r s i n t e r n a t i o n a lm a r k e t i n g 插图清单 图1 1 论文框架结构图3 图2 1 企业国际化模型9 图4 1 昌河汽车组织结构图2 0 表1 i 表2 1 表3 1 表4 1 表5 1 表5 2 表5 3 表格清单 2 0 0 2 2 0 0 6 年我国汽车出口数量i 进入国际市场的条件8 我国汽车企业走出去的主要事件1 5 昌河汽车的主要国际市场及产品品种2 2 1 9 9 8 年2 0 0 4 年叙利亚主要宏观经济指标3 3 2 0 0 3 2 0 0 6 年昌河汽车出口叙利亚情况统计3 5 未来五年昌河汽车实施国际化战略所需资金初步概算表4 l 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人存导岍i 指导下工韭行的研究工作及取得的研究成果。据我所 知除r 文中特别加以标志和致谢的地方外沦迁- i - 小色禽其他人已经发表或撰写过的研究成果， 也不包含为获得金目b 王些盔堂 或其他救疗机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作 的同：基对本研究所做的任何贡献均已在论殳q , f l - r i 卵i l i i 的说明并表示谢意。 学位论文作者签字t # ij o l ：沙7 年j 月抽 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解金a b ：e 业厶堂有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向 国家有天部门或机构送交论文的复印件和磁艋允i 沦文坡查阅或借阅。本人授权盒a 王些太 ! l 可以将学位论文的全部或部分论文内弈编入仃天数掳 库进行检索，可以采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存、江：编学位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用奉授枞l 学位论文者签名：1 ，黼 签字e l 期；踏f 月2 7 日 学位论文作者毕业后去向 工作单位；、 通讯地址： 剐n 町当缈 叼叮月垆 电话； i l i | ；编： 致谢 本人在m b a 课程学习和撰写学位论文过程中，自始至终得到了我的导师 姚晓芳教授的悉心指导，无论在课程学习、论文选题阶段，还是在收集资料、 论文成稿过程中，都倾注了姚老师的大量心血，由衷感谢姚老师在学业指导及 各方面所给予我的关心以及从姚老师言传身教中学到的为人品质和道德情操， 姚老师广搏的学识、严谨的治学作风、诲人不倦的教育情怀和对事业的忠诚， 必将使我终身受益，感召并激励我勇往直前。 感谢合肥工业大学管理学院m b a 课程的全体授课老师，特别感谢袁建明 老师、吴子稳老师、江兵老师、傅为忠老师、吴慈生老师和李德明老师。承蒙 老师们循循善诱、谆谆教导、孜孜不倦的教诲，充实了我的知识体系，为我完 成论文和工作打下了坚实的基础。 感谢合肥工业大学管理学院m b a 中心的各位工作人员为本人学业的顺利 完成给予的各方面关心和帮助。 在学习和论文写作过程中，得到了领导、同事和同学的关心、支持和帮助， 在此表达我真诚的谢意。 非常感谢我的爱人王红在m b a 课程学习和学位论文撰写期间给予我的大 力支持和积极鼓励，使我得以顺利完成学业。 作者：周振广 2 0 0 7 年4 月 1 1 问题的提出 第一章导论 中国二十多年来以“引进来”为主的改革开放政策，使我国经济逐步与世 界经济接轨。随着我国经济的高速发展，我国企业的竞争实力得到不断增强。 而国内市场化程度的提高，也使国内企业间的竞争越来越激烈。与此同时经济 全球化的迅速发展和我国加入w t o 使我国经济发展面l 临新的外部环境。在全球 化浪潮下，世界经济已经形成了以知识为基础、以金融活动为中心、以信息技 术为主体、以跨国公司为依托的发展格局。 上个世纪9 0 年代中后期，随着企业竞争实力的增强和管理水平的提高，国 家实施鼓励相对优势产业走出去发展战略，部分企业已经开始付诸实践，并且 取得了一定成绩。汽车产业作为产业链长、经济带动效应大的一个产业，对国 民经济的发展十分重要，我国政府一直十分重视和支持汽车产业的发展，经过 数十年的发展壮大，我国汽车产业已经形成了一定规模和实力。本世纪初，很 多汽车企业纷纷迈出了走出去的坚实脚步，我国汽车企业已经在国际分工和市 场细分中取得了较大发展，特别是近年来，我国汽车出口量得到快速增长，具 体见表1 1 ： 表1 12 0 0 2 2 0 0 6 年我国汽车出口数量 1 年份2 0 0 2 年2 0 0 3 芷2 0 0 4 正2 0 0 5 芷2 0 0 6 芷 l 出口汽车( 万辆) 2 1 9 4 7 47 7 l1 7 2 83 4 2 4 数据来源：中国商务部机电司提供 由表1 1 可见，我国汽车出口已经取得了长足的进步，其中昌河汽车就是 我国汽车出口的重要力量之一。昌河汽车作为我国知名的汽车品牌于1 9 9 6 年就 获得了自营进出口权，此前，该公司在国际化经营方面已有不俗表现，包括投 资引进国外设备进行技术改造和较大批量出口汽车至中东市场，以及与日本铃 木公司进行合资合作等。但是由于昌河汽车和国内其他参与国际市场竞争的汽 车企业一样，实力和经验并不具备绝对优势，在数量增长和市场开拓取得成绩 的同时，如果不能认真分析企业内外部发展和竞争环境，便盲目跟进或提出不 切实际地国际化战略，将会给企业未来发展带来较大隐患和风险。本人在昌河 汽车公司工作十多年，主要从事外经贸工作，负责海外营销业务。值此撰写毕 业论文之际，拟运用读m b a 课程中所学到的知识，结合昌河汽车实际，冷静分 析、客观评价昌河汽车现状，提出切合昌河汽车实际的国际化战略，希望能够 给昌河汽车的国际化发展提出一些建议。 1 2 研究方法及意义 1 2 1 研究和调查方法 本论文采用了理论与实际分析相结合的方法。理论分析一方面依据战略学 基本原理，一方面依据重要文献，并且以重要文献为主。文献资料分为外文文 献和中文文献，外文文献主要来自对a b i 电子期刊的查询，中文文献主要来自 对中国期刊全文数据库的查询。通过对以上查询到的文献的阅读、分析，必要 时进一步研究文献中引用资料的原始出处，掌握原作者的基本思想，指导论文 中的理论分析。 在本论文中采用和借鉴的理论框架有： 企业国际化的网络模型； 企业国际化的进入模式： 对外直接投资理论； 企业国际化程度的测量理论。 案例分析是通过实地考察与调研，从资本、技术、市场三个方面提出切合 昌河汽车发展实际的国际化道路，并提出了相关保障措施。 在信息的收集和汇总方面上，利用了本人在单位工作多年，身处中层管理 位置的优势。采用以下调查方法： ( 1 ) 实地考察、相关人员的调查和采访 ( 2 ) 典型事件的记录 ( 3 ) 各种背景文件和信息汇总 ( 4 ) 各种媒体信息的搜集 ( 5 ) 会议交流 1 2 2 研究的意义 本文利用企业国际化理论和企业战略管理理论，结合国内汽车企业国际化 的一些经验，剖析了昌河汽车的竞争环境，分析了昌河汽车国际化经营的优势、 劣势、机遇和威胁，在此基础上提出了昌河汽车国际化战略中的市场、技术和 资金三大战略的选择，并提出了保障战略实施的措施。希望通过这些分析能够 为昌河汽车国际化战略的选择提供一些建议，并为国内其他公司的国际化战略 提供一定的参考作用。 1 3 本文内容安捧 第一章为导论。主要介绍论文的研究背景、研究方法和意义及本文的主要 创新点。 2 第二章为企业国际化相关理论综述。主要介绍了与本文密切相关的企业国 际化的定义、国际市场进入模式、国际生产折衷理论以及企业国际化程度测量 等理论。 第三章为我国汽车企业国际化发展现状分析。主要介绍了我国汽车产业发 展概况以及国际化背景和比较劣势，我国汽车企业国际化的演进过程和典型公 司一一奇瑞汽车国际化模式。 第四章为昌河汽车国际化发展现状分析。首先介绍了昌河汽车公司概况， 然后分析了昌河汽车国际化发展现状，再将昌河汽车和奇瑞汽车进行比较，最 后对昌河汽车国际化竞争进行了s w o t 分析。 第五章为昌河汽车国际化战略的选择及实施策略分析。首先分析了昌河汽 车应该选择的国际成长战略以及发展目标，其次提出了我国汽车企业进入国际 市场的方式分类，并按照这个分类把国际市场进行了分类，接下来结合昌河汽 车实际提出了昌河汽车的细分市场及进入方式，然后提出了昌河汽车的国际营 销策略，最后提出了昌河汽车国际化的保障措施。 第六章为总结和展望。主要针对本文内容进行了总结，并且提出了其中的 一些不足之处及对后续工作的展望等。 本文结构框架图如下； 图1 1 论文结构框架图 1 4 本文的主要创新点 本文的主要创新点在于以下几个方面： ( 1 ) 提出了我国汽车产业国际市场的进入方式，把目标市场进行了分类， 并且分析了典型市场： ( 2 ) 深入分析了昌河汽车在国际竞争中的优势、劣势、机会和面临的威胁： ( 3 ) 从实际出发，选择了适合昌河汽车国际化的发展战略： ( 4 ) 以4 p s 为基础深入分析了昌河汽车的国际营销战略； ( 5 ) 提出了昌河汽车为保障国际化战略的实施应采取的各种措施。 4 第二章企业国际化相关理论综述 企业国际化方面的相关研究成果和文献十分丰富，其中与本文研究内容相 关度较大、较具启发性的理论如下； 2 1 国际化的界定 企业国际化，主要是指一个企业参与国际分工与国际市场竞争，并且由国 内企业成长为跨国公司的过程。企业国际化中主要包括两个内容，一是企业产 品“走出去”；二是企业自身“走出去”，主要是指企业进行跨国投资与跨国经 营活动。国内对于企业国际化所包含的具体内容，概括起来，主要分为以下几 种观点： 一是根据对企业国际化所涵盖的内容，将国际化分为广义的企业国际化与 狭义的企业国际化。广义的企业国际化将企业从事直接或间接的进出口贸易( 主 要指出口贸易) 、生产及其非核心业务的海外分包( o u t s o u r c i n g ) 等等一系列只 要是以企业拓展海外发展空间的活动都视为企业的国际化进程；而狭义的国际 化则只将与企业跨国直接投资联系在一起的如在海外设立营销机构、研发中心、 分、子公司、实施跨国并购等直接投资经营行为视为企业的国际化行为，狭义 的企业国际化观点认为，对外贸易也是企业国际化的一种，但是其只涉及产品 “走出去”，不是真正意义上的企业“走出去”，因此不能算做企业国际化活动； f i 厶4 】但是，这种观点近年来受到越来越多的质疑；因为“事实上，由对外贸 易到跨国投资与经营，可以视为企业国际化的重要转折”d o 。 第二种观点从企业扩展的空间角度，将企业的国际化行为分为外向的国际 化和内向的国际化，该种观点将企业国际化看作是一种空间层面的扩展；认为 企业国际化包含两个方面的内容，一是企业的“走出去”，二是企业将资本、技 术或管理方式等“引进来”；其中“外向企业国际化是指企业直接或间接的出口、 海外市场投资和经营、技术转让、建立海外公司等以企业走出去为目的的 各种经营与投资活动；内向国际化是指企业进口、三来一补、引进国外技术、 被国外企业并购成为其子公司或分公司等以引进来为目的的经营与投资活 动”d 2 i 。 第三种观点是从企业资源配置角度来解释企业国际化，认为企业国际化实 际上是企业在全球范围内寻求生产、管理、技术等多种资源，并将这些资源进 行有效整合，使其对企业的赢利与发展产生直接或间接效益的过程。综上所述， 企业国际化应该是一个宽泛的概念；不仅仅包括与企业海外直接投资相关的各 种经营活动，还应包括企业的进出口( 主要指出口) ，以及企业在利用资源要素， 甚至资本要素等方面的跨国化，这些都应该称之为企业的国际化进程。 2 2 国际市场的进入模式 所谓进入国际市场的模式，是指企业对进入外国市场的产品、技术、技能、 管理诀窍或其他资源进行的系统规划。一般来说，海外市场进入模式选择决策， 在很大程度上还取决于企业在目标国的进入程度、控制( 控制是指企业在某一 海外市场对运作系统、方法以及决策等方面的影响程度) 水平，以及资源承诺 等多个方面。因此，海外市场的进入模式选择被认为是决定企业国际化经营成 功与否的关键性决策之一。企业国际化的进入模式包括以下几种： ( 1 ) 贸易进入模式 贸易进入模式是以向目标国家出口商品的方式进入该国市场。通常这种方 式被认为是风险最小、资源承诺以及财务和管理方面投入最少的一种进入模式， 同时也是进入其他国家最快的一种模式。因此，许多企业认为，这是企业跨出 国门进入高风险及不确定市场的理想的第一步。出口可分为直接出口和间接出 口。间接出口是企业通过中间商经销或代理出口产品，企业与国外市场无直接 联系，也不涉及国外业务活动，不必设机构和聘用人员管理，因而既节省费用， 又不必承担出口风险。但从某种意义讲，这种出口模式不是我国汽车行业所提 倡的模式，而直接出口才是汽车企业进行国外经营的起点。贸易模式具有资本 投入少、容易实现区位优势、规模经济优势和获取跨国经验、灵活性高等优点。 但是，贸易进入模式的缺点是，关税与非关税壁垒可能导致出口产品失去与当 地产品的竞争优势，运输成本很高，产品到达当地市场的时间过长，难以保持 对当地市场需求的监测等。 ( 2 ) 契约进入模式 契约进入模式是国际化企业与目标国家的法人单位之间长期的非股权联 系，前者向后者转让技术或技能。包括许可证进入、特许经营进入、合同制造 进入、管理合同进入、b o t 进入等多种方式。企业选择契约进入模式，主要是 在把国内生产出的产品销售到国际市场时，出口方式受到限制，如运输成本太 高，关税、配额等贸易限制太严等。在这种情况下，有的企业就会在目标国市 场就地生产、就地销售。如果目标国市场较大、劳动力成本较低、政府鼓励外 来资本投资，就更加有利于企业投资建厂、就地生产。契约进入模式与出口贸 易模式不同之处在于，企业输出的是技术、技能与工艺，而不是产品。契约进 入模式的优点是：可以绕过进口限制与投资环境障碍，避免高运输成本，降低 投资风险，在国外直接投资受到限制的国家可以从工艺技术上获得收益，节省 项目运营时间。契约进入模式的缺点是：只有当企业具备先进的技术或突出的 品牌时才有效，缺乏对技术的控制，面临产生新竞争者的风险，因合同期限而 导致灵活性较差，项目具有低利润回报的特点。 ( 3 ) 投资进入模式 6 投资进入模式是通过直接投资进入目标国家，即企业将资本连带本企业的 管理技术、销售、财务以及其他技能转移到目标国家，建立受本企业控制的分 公司或子公司。新建模式是指在目标国设立工厂或建立公司。并购进入模式又 称为兼并进入模式与收购进入模式，则是通过对目标国现有企业进行兼并和以 获得经营控制权为目的股权收购。与新建模式相比，并购进入的主要优点是： 开拓海外目标市场步伐较快，可以实现市场多元化、产品多样化以及开展新业 务或很快获得用新建模式难以掌握的资源与技术。主要缺点是：寻找和评估并 购对象十分困难。并购模式的优点是：母公司有更大的控制权，能更密切地接 近当地市场，能节省运输成本、海关关税等降低产品成本，能有效提高产品对 当地市场偏好的适应性，可以通过知识转移增强挖掘企业竞争优势的机会。并 购模式的缺点是：对财务、管理等资源方面有更大的承诺，因此引起更大风险， 会因投资回报时间过长导致初期成本过高，也会因投入成本过高而导致公司的 战略调整缺乏灵活性。i “o4 。“1 2 4 国际生产折衷理论 对外直接投资时企业国际化发展到一定阶段的必然选择，成功的对外投资 对增强企业的国际竞争能力是至关重要的。目前我国政府向企业界提出了要实 施“走出去”的战略，这也是目前昌河汽车国际化发展面临的现实问题。关于 对外直接投资的理论很多，包括垄断优势理论、国际产品生命周期理论、寡占 反应论、国际生产折衷理论等。其中，生产折衷理论对本文启发很大。 英国里丁大学教授j d u n i n g ( 1 9 7 7 ) 在庆祝俄林获诺贝尔经济学奖的学术 会议上宣读的著名论文贸易，经济活动的区位和跨国企业：折衷理论探索 中正式提出了国际生产折衷理论，在国际生产和跨国企业一书( 1 9 8 1 ) 中又 予以进一步阐述。他归纳和吸收了以往各派学说的成果，综合了垄断优势论、 内部化理论和区位优势理论，认为应把一个国家的对外投资动机、条件、能力、 区位等因素综合起来考虑，全面解释了为什么要进行对外直接投资、到哪里投 资和如何投资，以及企业在跨国直接投资、出口贸易和技术转让等国际化经营 形式中做出选择的条件和动因。其理论为研究跨国经营问题提供了统一分析的 理论框架，成为对外直接投资和跨国理论的主要流派。 d u n i n g 认为国际经营的方式与其所具备优势的关系如表2 i 所示。当企业 只具备所有权优势，而不具备另两项优势时，企业可以进行技术转让等国际经 营活动，并在实践中摸索和取得其他优势，因为这时企业还不具备在内部利用 优势和对外直接投资的条件：如果企业只具备了所有权优势和内部化优势，而 暂不具备区位优势，即缺乏良好的国外投资场所，那么企业就应该在国内生产 出具有优势的产品向国外出口：如果企业只有所有权优势，而无内部化优势和 区位优势，则企业只能选择技术转让方式；只有同时具备三个优势，企业才能 7 开展对外直接投资。如果企业具有所有权优势和区位优势，而暂不具备内部化 优势，企业可以试作对外直接投资，并在向复合一体化战略目标努力过程中逐 渐创造内部化优势，成为职能齐全的综合性跨国经营实体。 表2 1 进入国际市场的条件 所有权优势内部化优势区位优势 对外直接投资有、有有、 出口贸易有、 有无 技术转让有、 无无 注：。1 。代表具有或拥有采种优势，。”代表缺乏或丧失某种优势 【资料来源：未刚体交易费用，市场效率与公司内国际贸易理论，国际贸易问题19 97 年 1 1 期) 2 5 企业国际化程度的测量 企业国际化程度的测量是有关国际化研究的一个重要方面，简单的方法是 用海外销售占总销售的百分比或者用海外资产占总资产的比重及其总量指标表 示企业的跨国经营深度，例如联合跨国公司与投资司每年出版的世界投资报告 就是根据海外资产拥有量排列世界跨国公司次序。 众多测量方法中，对本文启发最大的是w e i c h 和l u o s t a t i n e n ( 1 9 8 8 ) 提 出的六要素模型和我国学者鲁桐( 2 0 0 0 ) 提出的国际化蛛网模型： 2 5 1w e l c h 和l u o s t a t i n c n 的六要素模型 1 9 8 8 年芬兰学者w e l c h 和l u o s t a t i n e n 提出了衡量国际化的六要素模型。 该模型从企业向国际市场提供的产品、海外生产的经营方法、目标市场的选择、 组织结构、融资方式和人员素质六个方面考察企业的跨国经营。 2 5 2 国际化蛛网模型 国际化蛛网模型是由我国学者鲁桐( 2 0 0 0 ) 提出来的，她认为企业国际化 的程度主要是由六个侧面反映，每个侧面又由若干因素决定，如图1 所示： 8 图2 1 企业国际化模型 资料来源：鲁桐测量企业国际化：初步结果 国际化蛛网模型不仅从综合指数来衡量企业国际化发展，而且对国际化经 营进行数量华的结构分析，这样能进一步揭示不同企业国际化的不同特征。图 2 1 中每一支箭头的长度分别代表企业某一侧面的国际化程度，越靠近原点表 示国际化的程度越低，围成图形的面积是企业国际化程度的几何表现。所以， 该模型有以下优点：( 1 ) 通过综合分析，可以找出企业跨国经营的优势和劣势， 从而及时纠正企业发展过程的偏差，为企业今后持续稳定的发展奠定基础；( 2 ) 便于进行企业国际化的横向比较，进而预测企业跨国经营的发展方向和速度； ( 3 ) 从理论上看，企业国际化蛛网模型具有广泛的适用性，对于不同产业、不 同投资动机的跨国经营活动，都可以进行测量，展示其跨国经营的特征，进而 对企业发展策略的制定提供基本的分析工具。但是此模型对企业国际化的程度 未进行最终量化综合评定。到底多边形的面积在什么范围内企业国际化程度高， 在什么范围内国际化程度低，此模型并未指出。 9 第三章我国汽车企业国际化发展现状分析 3 1 我国汽车产业发展概况 1 9 5 3 年7 月1 5 日，中国第一汽车制造厂在吉林省长春市的建立拉开了我 国汽车产业发展史的序幕，随后1 9 5 6 年第一辆国产解放牌载货汽车驶下装配生 产线，中国人自己制造汽车的梦想终于实现了。我国汽车产业发展经历了计划 经济、改革开放和加入w t o 后三个历史阶段。【”1 9 】 第一阶段是我国汽车产业的创建和成长阶段，在计划经济管理体制下，从 i 9 5 3 年到8 0 年代初，经过一代人艰苦创业，国内基本建成了一汽、二汽等若 干汽车供应生产基地，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，汽车 产业开始成为国民经济中的重要组成部分。 第二阶段从8 0 年代初到9 0 年代末是改革开放的时代，我国汽车产业进入 全面发展阶段，主要表现在：汽车老产品( 解放、跃进、黄河车型) 升级换代， 结束3 0 年一贯制的历史；建设轿车工业，引进技术和资金，生产国产轿车形成 生产规模；行业管理体制和企业经营体制改革，汽车、摩托车车型品种、质量 和生产能力大幅增长。 第三阶段是从2 0 0 1 年加入w t o 后至今，我国汽车产业进入飞速发展阶段， 呈现出以下特点：首先，汽车产量出现爆发式增长，2 0 0 2 年我国汽车总产量达 到3 2 5 3 6 万辆，2 0 0 3 年总产量再上一个百万级台阶达到4 4 4 3 7 万辆，到2 0 0 6 年我国汽车产量达到7 2 8 万辆，成为仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产 国。 其次，我国汽车产品结构调整取得积极进展，产品更新换代步伐加快，产 品品种增加并逐步适应市场需求，市场上“缺重少轻，轿车几乎空白”的局面 已经一去不复返，2 0 0 6 年我国乘用车产销5 2 3 万辆和5 1 8 万辆，商用车产销2 0 5 万辆和2 0 4 万辆，大众、通用、福特、丰田等一批跨国汽车企业已经在我国合 资建厂，为我国汽车行业的发展起了一定的带动效应，而且已经涌现出长安、 奇瑞、吉利、昌河、长城、哈飞等一批自主品牌。【i 引 3 2 我国汽车产业国际化背景分析 3 2 l 我国汽车产业发展的国际环境 ( i ) 世界汽车市场已形成寡头垄断格局 发生在2 0 世纪末世界汽车产业的大规模兼并重组，使2 1 世纪的汽车产业 在世界范围内走向一体化，形成了称为“六大- - 4 , ”( “六大”指生产规模在5 0 0 万辆以上的通用、福特、戴姆勒一克莱斯勒、丰田、大众、雷诺一日产等6 家 巨型跨国公司，“- - d , ”则为生产规模在2 0 0 万辆左右的本田、标致雪铁龙和主 o 要生产高档轿车的宝马等3 家相对的汽车厂商) 的寡头垄断格局。2 0 0 4 年，六 大集团约占汽车总产量6 4 6 0 万辆和总产量6 2 3 0 万辆的7 5 ；“6 + 3 ”合计约占 世界总量的8 5 。其中，产、销排名前三位的依次是通用( 8 1 0 万辆) 、丰田( 6 7 0 万辆) 和福特( 6 4 0 万辆) 。i l 引 ( 2 ) 汽车产业已成为世界性的高度一体化产业 汽车跨国公司实行全球经营战略，在世界范围内进行价值链布局，将“开 发一零部件采购一制造一销售一服务”的整体汽车价值链的不同环节放在不同 国家或地区，使得汽车产业成为世界性的高度一体化产业。其特点是：建立 集中统一的技术系统，控制汽车价值链的高端，获取最大利益份额。有些跨国 公司在其装配或制造厂所在国家设下一级的技术中心，或与东道国合作伙伴建 立联合开发机构，但这些部门只是跨国公司整个技术系统的组成部分，仅承担 产品的本地化或技术改进工作，不涉及汽车核心技术。实行零部件的全球采 购，迸一步降低生产成本。把制造能力转移至发展中国家，充分利用当地低 廉的劳动力或原材料资料。 ( 3 ) 存在不少独立的第三方汽车研发机构 保时捷汽车设计公司、奥地利a v l 公司、宾尼法里那汽车设计公司和意大 利汽车设计公司( i t a l y d e s i g n ) 等都是独立的汽车研发公司。这些公司凭借专 业化的设计队伍和给多家厂商设计产品而在开发的某些环节( 如车身设计) 建 立起的技术交叉优势，不仅减少了设备的重复投入，还大幅度提高了开发效率。 虽然汽车跨国公司力图控制整车开发的核心技术，仅将开发的某些环节交给专 业性设计公司去设计和试制，但仍有少量规模大、实力雄厚的专业整车开发公 司。 3 2 2 我国汽车产业发展现状及其在国际分工中的地位 ( 1 ) 中国汽车市场潜力巨大 我国汽车产业从2 0 世纪末进入了快速成长期。2 0 0 3 年，我国汽车产销双 双突破4 0 0 万辆，成为世界第三大汽车消费市场和第四大汽车生产国，到2 0 0 6 年生产量已经达到7 2 8 万辆，成为世界第三大汽车生产国。基于我国经济发展 的前景和目前汽车普及率很低( 中国每千人汽车拥有量为1 2 8 辆，世界平均水 平约为1 2 0 辆，美国为9 0 0 辆，一般发达国家在5 0 0 辆左右) 的现实，预计我 国汽车销量在未来1 5 年间将保持1 0 一1 2 的增长速度，到2 0 1 0 年和2 0 2 0 年将分别达到1 0 0 0 万辆和2 2 0 0 万辆。” ( 2 ) 中国汽车市场呈现五家大企业集团的竞争格局 2 0 0 4 年，我国有整车生产企业( 集团) 9 6 家，其中产销量排名前五家的汽 车集团依次是一汽、上汽、长安、北汽和东风，其产销量均超过5 0 万辆，其中 一汽产销量均约1 0 0 万辆，到2 0 0 6 年上汽产销量超过1 2 0 万辆，一汽产销量超 过1 1 0 万辆，东风产销量也接近1 0 0 万辆，前5 家生产集中度超过6 5 ，前十 家的生产集中度超过8 3 。j ( 3 ) 合资企业在我国轿车市场占主导，自主品牌在商用车市场占主导 我国主要轿车企业都是合资企业，合资企业的轿车产量占我国轿车总产量 约8 0 ，占主导地位。品牌以及知识产权属外方，以外国品牌出售的轿车占据 了中国轿车市场份额的9 0 左右，中国自主开发的轿车在国内市场的份额不到 1 0 。而国内商用车市场仍呈自主品牌占主导的局面，无论是载货车还是客车， 市场份额都领先。2 0 0 4 年，中国载货车的总品牌数为9 7 个，其中自主品牌8 8 个，占总数的9 0 ，市场份额也基本保持在9 0 以上；自主品牌客车的国内市 场份额约为5 5 。两者合计，中国自主品牌商用车的国内市场份额约为7 4 。 【1 8 1 ( 4 ) 中国商用车具备完整的工业体系，在局部市场上有竞争优势；而轿车 工业整体上处于国际分工中的加工制造环节。 在“开发一零部件采购一制造一销售及服务”的整个汽车价值链中，开发 环节的科技含量最高，处于价值链的最高端，是决定企业竞争力的关键环节。 商用车方面，中国具备完整的自主开发能力，但技术水平与先进国家仍有较大 差距。在目前还处于初级消费阶段的国内及其他发展中国家市场，中国商用车 有一定竞争优势，但要全面参与国际市场竞争，尚需提高技术水平。在轿车领 域，合资企业是主要力量，但都没有整车开发条件，虽能进行车身的开发设计， 但尚不具备轿车平台及其核心关键部件( 如发动机、变速器和车桥) 的开发能 力，主要依靠跨国公司提供的技术和产品。整体上看，中国轿车工业处于国际 分工中的加工制造环节，只获得了较少的利益份额。 3 3 我国汽车产业比较劣势 尽管进入w t o 之后，我国汽车产业的发展可谓日新月异，但是我们也应该 清楚的看到现阶段我国汽车产业发展的比较劣势。2 0 0 5 年1 月1 日，我国取消 了汽车的进口配额和进口许可证管理，进一步大幅降低进口关税，汽车关税降 到3 0 ，汽车零部件关税下降到1 3 。2 0 0 6 年7 月1 日，汽车关税下降到2 5 ，汽车零部件平均关税降到1 0 【1 8 19 1 。在国内汽车工业逐步失去了高关 税保护的同时，与w t o 不相一致的其他贸易保护手段也将取消，届时进口整车 及零部件将可能较大规模地进入国内市场，从而对我国汽车工业造成较大的冲 击。从现实情况看，融入国际汽车产业大循环的我国汽车产业的比较劣势值得 重视： ( 1 ) 汽车产品和制造技术落后于世界先进水平。 中国汽车产业目前的主力产品大部分属于国外汽车生产企业8 0 年代前后 处于技术成熟期的产品，从整体上看，比发达国家落后一到两代。尽管整车制 1 2 造技术水平近年来有了较大提高，但与发达国家比，仍然落后1 5 2 0 年。即使 与韩国汽车相比，也有十年左右的差距。再加上对引进技术消化吸收不好，虽 然国产化率逐步好转，但整体技术与国外差距并未明显缩小。 ( 2 ) 汽车产业研发能力弱，未形成较完整的研发体系。 外国资本大举进入国内市场，看重的是我国汽车市场，并没有把我国汽车 纳入全球布局中。在合资中，中方往往不坚持自己的自主开发权利，导致我国 汽车产业的合资品牌没有出口自主权，这在客观上阻碍了我国汽车的出口。从 实际情况看，近几年国内主流汽车厂家在自主研发、品牌价值等方面几乎没有 实质性突破，因此我国汽车产业国际竞争力的变化不大。以加入世贸组织后的 三年为例，2 0 0 5 年出版的中国汽车产业国际竞争力评价研究报告中指出， 中国汽车产业国际竞争力的综合评价指数为0 5 3 ，而美国为4 1 7 ，日本为 4 2 4 。由于核心技术创新欠缺、传统技术需要补课、配套政策引导不利，导 致中国汽车产业未形成合理架构。 3 2 , 3 3 ( 3 ) 汽车企业劳动生产率低，整车出口能力较弱。 按照2 0 世纪9 0 年代后期的统计，若将零部件行业也计算在内，则我国汽 车工业大致是每年人均生产一辆汽车，而日本是4 0 6 0 辆，欧美是2 0 4 0 辆。 从人均销售额上看则更无法与这些国家( 地区) 相比，几乎有近百倍的差距。 总体而论，国产轿车售价普遍高于国外市场同类型车，这就出现了一方面轿车 价格的国际竞争能力差，而另一方面汽车生产企业多数都有丰厚的利润的不正 常现象。导致成本高的原因主要是产业组织结构分散，市场集中度偏低，规模 太小，关键零部件进口关税高，以及多种不合理收费和利润比率不合理等。 再看出口能力。2 0 0 2 年，我国汽车整车出口2 9 1 万辆，2 0 0 3 年整车出口 增长到4 7 4 万辆，2 0 0 4 年达到7 7 1 万辆，2 0 0 5 年为1 7 2 8 万辆，到2 0 0 6 年 整车出口( 含底盘) 已经达到3 4 2 4 万辆，但是相对于同期产量( 7 2 8 万辆) ， 出口量仅占产量的4 7 。而同为发展中国家的墨西哥，其汽车的出口量始终 保持在总产量的7 5 9 6 左右。 3 3 1 ( 4 ) 技术开发投入和投融资来源不足。 汽车工业是一个资金密集型行业，大量的技术装备和生产设备需要大量的 资金，同时研究开发也要大量的投入。据估算，我国每形成一辆汽车生产能力， 至少需要投资2 3 万元人民币。以此推算，建设一个年产3 0 万辆的轿车厂至少 需投资6 0 亿元。另外，不仅初始阶段需要大量投资，而且在企业生产过程中也 需要不断的资金注入。2 0 0 3 年i m d 年度国际竞争力报告统计表明，在2 0 0 2 年g d p 总量在1 万亿美元以上的7 个国家( 美国、日本、德国、英国、法国、中 国和意大利) 中，除中国以外的6 个国家都是拥有“具有国际竞争力的汽车工业” 或者在企业工业技术上具有重要地位的国家。而据中国汽车工业年鉴统计， 2 0 0 2 年我国汽车行业的研发费用仅为8 6 2 亿元，占汽车工业销售总额的1 4 5 5 。 而国外主要跨国公司的研究开发费投入比例一般为5 ，有的甚至高达1 0 。研 发费投入的差距，不仅反映了科研实力的差距，也反映了产品水平、质量水平 的差距。 除上所述外，中国汽车工业投资还存在着结构不合理问题，主要表现为两 个方面：一是中央投资仅占一小部分，地方投资和企业自筹资金占有很大比例， 而中央投资又分散到中汽、航空、兵器等十几个部门；二是投资比例不合理， 相对注重对整车投资，对零部件企业投资有所忽视，全国整车行业与零部件行 业发展严重不平衡。投资强度不足和投资结构不合理，直接导致了主要汽车厂 商难以发挥规模经济作用，呈现出技术进步缓慢、生产方式落后、产品换型周 期长等弊病。 3 4 我国汽车企业国际化的演迸过程 我国1 9 5 8 年开始，经历了长达2 0 年的独立自主发展阶段，标志是第二汽 车制造厂的建成投产。1 9 8 7 年，中国汽车产量为1 4 9 万辆，其中绝大部分是 载货汽车和客车，轿车极少，已初步形成种类和品种齐全的商用车开发、生产 和配套体系，但产品设计和制造水平远落后于国外。改革开放后，中国汽车产 业开始了国际化发展历程，逐步融入国际汽车产业体系。 ( 1 ) “引进来”阶段 1 9 7 9 年1 9 9 8 年，中国广泛引进国外先进技术，建立了众多合资汽车企业， 其中轿车企业基本上都是通过合资建立起来的。1 9 9 8 年，中国汽车产量为1 6 3 万辆，2 0 年间增长了l o 倍。其中，轿车产量几乎从零提高到5 l 万辆，形成了 真正意义上的产业化轿车工业。但2 0 多年来，由于外商牢牢控制核心技术，中 国企图通过合资企业掌握现代汽车开发技术的努力并未取得预想效果。 ( 2 ) “走出去”阶段 从1 9 9 9 年开始，为在汽车产业的国际分工体系中争取更大发言权和在全球 市场上获得更大利益，一些在国内市场发展迅速并有一定实力的中国汽车企业 开始实施积极的“走出去”战略，其显著特点是海外直接投资成为中国汽车企 业开拓国际市场和培育自主开发能力的主要手段。 近年来我国汽车企业在国际化经营方面多有动作，如表3 1 所示： 1 4 表3 - 1 我国汽车企业走出去的主要事件 年份投费事项 1 9 9 9 焦 长安投资意大利都灵，建立长安汽车海外开发分院 2 0 0 1 年 万向集团收购在美国主要控制销售网略的汽车零部件生产商u a i 2 0 0 2 正 上汽以5 9 7 0 万美元收购通用大宇1 0 的股权 2 0 0 3 焦 奇瑞与伊朗s k t 公司合作在伊朗建设奇瑞轿车c k d 组装厂 上汽以5 9 0 0 亿韩元收购韩国双龙汽车4 8 9 2 股份，成为最大股东 长城、东风、奇瑞和华南摩托车公司共同在非洲加纳与当地汽车公司合资 建立生产卡车、摩托车、轿车、皮卡和旅行车的c k i ) 基地 2 0 0 4 生 奇瑞与马来西亚a l a d o 公司合作在马来西亚制造、组装奇瑞轿车 格林柯尔全资收购了欧洲著名汽车设计公司雷莱德产品发展公司和世界最 大的传动皮带生产商盖茨国际在法国的汽车管件工厂 中大集团与阿联酋i c p 公司合作在该国建设中大客车c k d 组装厂 华晨与埃及b a g 签订合作建立埃及中华轿车c k d 组装厂的协议 2 0 0 5 焦 吉利与马来西亚e g c 集团就整车及c k d 项目合作签约 长安与马来西亚财团签订合资在该国建设c m 8 汽车制造厂的协议 南汽以5 0 0 0 多万英镑收购英国罗浮汽车公司及其发动机生产分部 资料来源：国务院发展研究中心企业研究所课题组，中国企业国际化战略 3 5 奇瑞汽车国际化模式分析 奇瑞汽车公司创建于1 9 9 7 年，到2 0 0 5 年，资产规模由1 7 亿元增至1 1 0 多亿元，轿车年产能力已经达到3 5 万辆，发动机配套能力4 0 万台，具有自主 知识产权