（专门史专业论文）明清东昌运河经济研究.pdf

摘要 摘要 东昌自元代开凿会通河就己踏上运河之旅。明清政府更把大运河作为一条 非常重要的南北水上交通线，执行严格的保运政策，并时常加以疏理与重浚， 保障了大运河漕运的畅通。随着漕运政策的不断放宽，随船夹带土宜不断增加， 借运河交通之利，东昌府区经济迅速繁盛起来：先是临清在明朝率先崛起，继 之府治聊城于清道光时期达到鼎盛，在它们的辐射下，东昌府区所属州县经济 也得到较快发展，这一切又促进了东昌社会变迁。 东昌经济是运河的产物，由于明清政府的需要，运河得以维护畅通；一旦 到晚清时期，清政府罢河运而行海运，运河淤塞不畅，东昌运河经济随之衰落。 东昌经济一味依赖运河交通而自身缺乏弹性增长活力也是值得深思的问题。 关键词：明清；东昌；运河经济 a b s t r a c t a b s t r a c t d o n g c h a n gb e g a ni t s t r e a dt r a v e lo ft h ec a n a lw h e ni t o p e n e dc u t t i n gm e e t s h u i t o u gr i v e rs i n c ey u a nd y n a s t y t h em i n ga n dq i n gg o v e m m e n tt o o kt h eg r a n d c a n a la sa ni m p o r t a n ta q u a t i cl i n eo fc o m m u n i c a t i o nc o u n tf r o mn o r t ht os o u t h ，i t c a r r i e do u ts t r i c t l yg u a r a n t e e st r a n s p o r t sp o l i c ya n do f t e np e r f o r m e dt oo r g a n i z ew i t h s e l e c t i n gd r e d g e s ，t h e s ep o l i c e ss a f e g u a r d e dt h eu n i m p e d e d n e s so fg r a n dc a n a l w i t h t h ep o l i c yo fc a n a lc o n s t a n t l y l e s s e n i n g ，t h e s o i l a l o n gw i t hs h i p ss h o u l d b e u n c e a s i n g l yi n c r e a s e d ，u n d e rt h ea d v a n t a g eo ft h ec a n a lt r a n s p o r t a t i o n ；t h ee c o n o m y o fd o n g c h a n gg o v e r n m e n ta r e ab e c a m ep r o s p e r o u sr a p i d l y f i r s t l yl i n k i n gc i t yt o o k t h ef i r s tl e a di nt h e m i n gd y n a s t y , t h el i a o c h e n gg o v e r n m e n tc i t ya c h i e v e d p r o s p e r o u s l yt ot h et o pi nd a o g u a n ge m p e r o rt i m e s ，w i t ht h ei m p a c to ft h e m ，t h e d i s t r i c ta n ds t a t eo fp r o s p e r o u sg o v e r n m e n to f f i c ea l s od e v e l o p e dq u i c k l y ，a l lo ft h e m c h a n g e dt h es o c i e t yo fd o n g c h a n gg o v e r n m e n td i s t r i c t sa n ds t a t e s d o n g c h a n g i st h ep r o d u c to fc a n a le c o n o m y a st h er e s u l to ft h en e e di nm i n g a n dq i n gd y n a s t i e sg o v e r n m e n t ，r i v e rc a nb eo p e r a t e ds m o o t h l y o n c et ot h el a t e t i m eo fq i n gd y n a s t y , t h eq i n gg o v e r n m e n ts t o p p e dt h er i v e rt r a n s p o r t a t i o na n d c a r r i e do nm a r i n et r a n s p o r t a t i o n ，t h ec a n a lc l o g g e dw i t hs l ti m p e d e d ，t h ee c o n o m yo f d o n g c h a n gc i t yd e c l i n e da tt h es a m et i m e 1 1 h eq u e s t i o nt h a tt h ed o n g c h a n ge c o n o m y r e l i e do nt h ec a n a l 仃a n s p o r m t i o nb u tl a c k e de l a s t i cg r o w t hv i g o ri sw o r t ht h i n k i n g d e e p l y k e yw o r d s ：m i n ga n dq i n gd y n a s t i e s ：d o n g c h a n g ；c a n a le c o n o m y 1 1 1 学位论文独创性声明 学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得壹墨叁鲎或其他教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者捌掏：治牵字嗡哆年绷砂日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解南昌大学有关保留、使用学位论文的规定，有权 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借 阅。本人授权南昌盘堂可以将学位论文的全部或部分内容编八有关数据库进行 检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编本学位论文。同时授 权中国科学技术信息研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库， 并通过网络向社会公众提供信息服务。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名( 手写) ： 孑汤雾 导师签名c 手写，：万茅兹 签字日期：哆引月加答字日期。7 纠咱咖 第1 章东昌运河经济研究的学术史回顾 第1 章东昌运河经济研究的学术史回顾 1 1 东昌运河经济研究的学术史回顾 明清时期的东昌府与今天的聊城市并不完全相同，即便同是东昌府，明清时期 也不一样。明洪武元年改东昌路为府，隶山东布政使司，领州三，县十五。曰l 晦清 州，日高唐州，日濮州；日聊城县，日堂邑县，日博平县，日茌平县，日莘县，日 冠县，日清平县，日恩县，日夏津县，日武城县，日馆陶县，日邱县，日范县，日 观城县，日朝城县。明中期以后，临清随着经济地位的提高，上升为州，仍隶属 东昌府 雷i i 砑朝东昌府地图 资料来源：谭其骧，中国历史地图集) ，第七册。中国地图出版社，1 9 9 1 年版。 参四清( 光绪) 堂邑县志 光绪1 8 年重刊本台北成文出版社1 9 6 8 年影印本，页6 。 1 第1 章东昌运河经济研究的学术史回顾 到了清代，南部的濮州隶属于曹州府，临清也在乾隆四十一年( 公元1 7 7 6 年) 上升为直隶州，2 脱离开东昌府。今天的聊城市只管辖冠县、高唐、东阿、茌平、用 谷、莘县等六县。另外还有临清市、东昌府区等。 圈l ，2 清朝东昌府地图 资料来源：谭其骧，中国历史地图集，第八册，中国地图出版社，1 9 9 1 年版 大运河一段最早流经东昌府区始于隋代，当时它流经东昌西北部，叫作永济渠； 到了元代，重新开凿大运河( 流经东昌的一段叫作会通河，俗名小运河) ，才纵贯 东昌腹地；明清在此基础上又开挖、疏浚，大运河才发挥出它作为南北水上交通大 动脉的重要作用来。 2 清( 光绪) 堂邑县志 。光绪1 8 年重刊本，台北成文出版社1 9 6 8 年影印本，页6 2 第1 章东昌运河经济研究的学术史回顾 关于运河的研究颇多，因本文主要研究的是明清东昌运河经济，故下面就时贤 有关这一方面的研究作一论述： 运河工程方面：运河经济离不开运河的开通，运河开通又与运河工程密不可分， 故先就运河工程的研究作一论述。1 9 4 4 年，史念海著的中国的运河出版，此书 第一次从宏观的角度系统论述了元明清三代山东运河的沿革，当然流经东昌的一段 运河也包括在内。作者指出，从明朝永乐年间开始，政府疏浚整治了山东境内的会 通河，并在南旺水脊之处设分水口，同时沿河设闸以控制水位，保证漕船航行，由 此形成山东运河段的“闸漕的特色”3 ；水利工程史专家姚汉源的京杭运河史对 山东运河研究最为精审。他指出山东地势中间高两头低、落差大、水源不足，历代 治运专家发明创造了如南旺水脊分水坝、戴村坝以及沿河水柜、闸门等4 ，运河在东 昌境内就设有三十一座水闸。高炎培明代漕运与会通河的疏浚5 对明代山东段( 包 括东昌段) 运河的疏浚管理，运河畅通对巩固封建中央集权的作用进行了详细论述。 史念海还说明了运河在明清两代时常受到黄河的侵扰，治运难点在于如何处置黄 河、淮河与运河交汇关系，虽尽历代河臣之功，但终因咸丰五年( 公元1 8 5 5 年) 的 黄河改道北流，在张秋附近腰斩运河而致运河走向衰落6 ，东昌段运河在此受影响最 大，最终导致东昌运河淤塞和经济逐渐衰落。 漕粮运输方面：运河开通的主要作用对于明清政府来说就是运输漕粮，鲍彦邦 的明代漕运研究以漕粮为研究重点，围绕着明代漕粮的征收、改折、运输、运 费及相关问题，进行了十分深入的探讨7 。从中可以加深对东昌运河沿岸漕粮征收过 程的认识。李文治、江太新的清代漕运对山东( 包括东昌) 漕运诸问题阐述精 详，8 这有助于加深对临清在清朝时期成为冀鲁豫三省重要的粮食交易市场的理解。 漕运与商品经济方面：对于封建统治者来说，漕运主要是运输漕粮，并不是发 展两岸的商品经济。但是令统治者没有想到的是，伴随着漕粮运输，东昌运河沿岸 商品经济开始发展起来。许檀对明清时期运河的商品流通进行了比较宏观的考察， 史念海：中国的运河 西安：陕西人民出版社，1 9 8 8 。 姚汉源：寮杭运河史 。杭州；中国水利皂力出版社1 9 9 8 高炎培：明代漕运与会通河的疏浚，山东师范学院学报，1 9 7 9 年第6 期 史念海：中国的运河，西安：陕西人民出版社。1 9 8 8 。 鲍彦邦：明代漕运研究，广州：暨南大学出版杜1 9 9 5 李文治，江太新： 清代漕运，北京：中华书局，1 9 9 5 。 3 第1 章东昌运河经济研究的学术史回顾 总结出商品流通主要依靠商船往来带货、漕船夹带土宜和回空拦载货物三种方式进 行，流通商品以粮食、布匹、棉花、茶叶、食盐为大宗，另有瓷器、纸张、铁器、 梨枣等关系民生的日常用品9 。赵金鹏对明代漕运与商业的关系进行了研究，认为漕 船的建造、漕粮的征收、转运、交仓等主要环节无不存在着商业活动。漕粮运输不 是商业贩运，但漕运中活跃着的交易活动却给运河沿岸带来了繁荣景象。美国学 者黄仁宇的明代的漕运同样指出了由于政府优恤漕军，并允许他们随船夹带一 定的土宜，作为商品沿途交易，从而带来了运河沿岸经济的发展“。周柞绍考察了 清代前期运河漕运对国内市场的影响，指出漕运推动了运河沿岸城市的繁荣，起到 了南粮北运、南布北调的调剂作用，推动了商品经济的发展。”李文治、江太新的 清代漕运在专章“漕运与商品经济”着力探讨了清代漕运对运河流域商品流通 和商业城镇发展的促进作用。指出清代漕运的功能除转输漕粮外，还对沟通各地商 品流转及生产发展起着一定的促迸作用。作者分析了转漕过程中漕船夹带和回空拦 载沿途交易等活动，指出这种伴漕而生的贸易不仅优恤运丁，而且还加速了运河区 域的商品交换，满足了官民需要这不仅使江南城市更加繁荣，而且江北沿运地 带工商业市镇也纷纷兴起”。陈峰在清代漕运运输者的私货运销活动一文中指 出，清政府对漕运业巾广泛存在的私货销售活动采取宽容的态度，不断放松对私货 的限制，使得这种活动规模日益扩大，在南北商品流通领域扮演着独特而又重要的 角色“。戴鞍钢清代漕运兴废与山东运河沿线社会经济的变化”对清代山东段( 包 括东昌) 漕运对南北物资交流、山东沿运城镇的商品活动的影响诸方面，进行了有 益的探讨。陈冬生明清山东运河地区经济作物种植发展述论以棉花、烟草、 果木为例，指出在商品经济的刺激下，山东运河地区，当然也包括东昌地区，其 经济作物尤其是棉花、烟草、果木的种植，出现了专业化的色彩，从而又促进了商 许槽：明清时期运河商品流通，历史档案1 9 9 2 年第1 期 ”赵金鹏：明代漕运中的商业活动，史林，1 9 9 6 年第1 期 ”( 美) 黄仁宇：明代的渭运，北京：新星出版社，2 0 0 5 ”周柞绍：清代前期漕运及其对国内市场的影响 山东大学学报。1 9 9 4 年第l 期 ”李文治，江太新：清代漕运第十四章，北京：中华书周，1 9 9 5 ”陈峰：清代漕运运输者的私货运销活动，西北大学学报 。1 9 9 7 年第4 期。 ”娥鞍钢：清代漕运废与山东运河沿线社会经济的变化t 齐鲁学刊，1 9 8 8 年第4 期 4 第1 章东昌运河经济研究的学术史回顾 品经济的发展，其历史意义是不可低估的”这些研究直接或间接为东昌运河商品 经济的研究提供了可资借鉴的帮助。 漕运与沿岸城市经济发展方面：傅崇兰中国运河城市发展史的研究使学术 界第一次从城市史的角度，对京杭大运河沿岸的城市体系有了比较总体的认识”。 从而引导更多的学者关注这一特殊的城镇带。杨正泰运用历史地理学的方法，撰作 并发表了明清长江以北运河城镇的特点与变迁一文，就长江以北运河城镇的类 型、特点、变迁及兴衰原因进行了较为深刻的研究，认为运河城镇是在特定的社会 经济和地理条件下发展起来的，其职能与变迁具有定的特殊性”。的确，像i 临清、 东昌等城市都是依靠运河才兴盛的，从某种程度上来讲，它们确实又是运河的产物。 正象吕景琳在大运河的畅通与明代东昌社会经济的发展”中指出的那样：由于 运河的畅通，明代东昌一带社会经济发展一度走在了全国的前列，这与清代晚期以 后鲁西北地区迟滞闭塞的状况大不相同。许檀在她的明清时期山东商品经济的发 展”一书中，将临清、济宁、张秋、聊城、德州等山东沿运城镇置于明清时期山 东乃至全国市场网络中进行考察，精详地论述了这些城镇的区域地位、城区布局、 商业状况、市场功能、城镇人口及城市特点。指出：明代运河是山东最主要的流通 干线，故而山东商业城镇最早兴起于运河沿线。临清是山东最大的商业城市，l 蝈代 它是全国性的流通枢纽，清代地位有所下降，但仍是冀鲁豫三省的粮食流通中心； 聊城是鲁西北的流通中心，与山陕、辽东联系密切。运河便利的交通促进了城市经 济的发展，东昌其他州县的经济又多是依靠城市的带动。山东运河城镇与沿海、内 陆城镇一起构成了山东商品流通网络的整体，通过这一网络，山东各州县可与全国 大多数省区进行经济交流。王守中山东运河城市兴衰鉴“也从总结历史经验教 训的角度，对山东运河城市的兴衰进行了研究与思考他认为明清时期由于运河的 畅通及生产力的发展，山东运河城市临清、济宁、东昌、德州依靠优越的地理位置， 工商业飞速发展。清末河道阻塞，这些城市则黯然失色，经济文化发展迟缓，成为 。陈冬生：明清山东运河地区经济作物种植发展述论以棉花，烟草，果术为例，东岳论丛 ，1 9 9 8 年第 l 期。 ”傅崇兰：中国运河城市发展史成都：四川人民出版桂1 9 8 5 ”杨正泰：明清长江以北运河城镇的特点与变迁，历史地理研究，第一辑，上海：上海人民出版杜。1 9 8 6 。 ”吕景琳：大运河的畅通与明代东昌社会经济的发展，t 山东运河文化文集，济南：山东科技出版社，1 9 9 8 。 。许樵：明清时期山东商品经济的发展北京：中国社会科学出版社，1 9 9 8 。 ”王守中：山东运河城市蝉衰鉴，山东运河文化文集。济南：山东科技出版社，1 9 9 8 。 5 第l 章东昌运河经济研究的学术史回顾 闭塞落后地区。此类城市因河而兴，因商而兴，但由于没有形成自己的支柱产业， 也由于山东人受儒家“重农轻商”的影响深重，各城市商业多为客商统领。因此， 星河道淤废，侨商撤离，这些城市便立刻失去了活力，走向衰落。这是山东运河 城市提示的历史镜鉴。吴琦著的漕运与中国社会2 辟有专节，集中探讨了运河 沿岸的几个重要的城市，即苏州、扬州、淮安、峄县、济宁、聊城、德州等。中国 社科院研究生王驶的论文明清时期南北大运河山东段沿岸的城市主要就德州、 临清、聊城、张秋、济宁等城市进行了深入研究。南京大学的博士王云著的明清 山东运河区域社会变迁2 3 也对山东运河城市城镇带的形成作了探讨。 以上这些对于东昌运河经济的研究提供了有益的借鉴作用，为本人从事这方面 研究提供了帮助。但是，他们的研究也让我看到进一步深入研究的必要与可能。首 先，运河工程与封建统治者的需要紧密相关，他们需要就予以重视，加以修筑与维 护，否则就会弃置不理，这其实与依靠运河而兴盛发展的东昌经济有着重大关系， 东昌府所辖的临清、聊城经济的发展受到运河的影响是比较突出的。其次，在漕粮 运输、漕粮与商品经济方面，正是由于漕船夹带土宜以及商船沟通南北物资交流方 给东昌带来大量的商品，从而促进了东昌商品经济的活跃。再就是东昌城市经济研 究方面，我看除了城市本身应该研究外，还应该考虑到东昌所辖县区及其辐射区的 经济发展。最后，还应看到东昌经济发展、繁盛下社会的种种变动。这些即是本文 主要着手的地方。 1 2 本文写作的基本构想 本论文写作的基本构想是：首先，对有关东昌运河经济研究进行学术回顾，述 说东昌小运河的开凿和漕运的兴起。其次，叙述东昌便利的水陆交通以及从明至清 政府逐步放宽的漕运政策。接下来，再用大量的历史史料充分展现繁忙的东昌漕运 带来的东昌经济的发展与繁荣，主要交代明朝时期临清的率先崛起，清道光时期东 昌府治聊城的经济达到繁盛，以及在它们的影响下，东昌府所属其他州县的经济发 展状况。再之后，结合经济加以论述东昌社会在明清时期的变迁，并探讨东昌运河 4 吴琦：漕运与中国社会，武汉：华中师范大学出版社，1 9 9 9 ，页1 7 9 - 1 8 1 4 乇云：明清山东运河区域社会变迁，北京：人民出版社2 0 0 6 6 第i 章东昌运河经济研究的学术史回顾 通塞与经济兴衰之间的关系。最后归纳东昌运河的开凿与畅通是和明清中央集权的 要求密不可分的：过去大量的物资与军需只有靠水路运输，故而运河的开通与重浚 就有了客观必然性有了北方中央政府的需要，南方经济发达地区才能把漕粮等物 资源源不断地运往北方，东昌经济正是借助运河这便利的交通才有了起色，从而 吸引了山陕，徽商等众商的到来，经济随之繁盛起来。但是，运河漕运的开通不但 牺牲了大量的资源，而且还加重了广大人民的负担，加之封建官僚的腐败，漕运弊 端丛生，晚清时期又有太平天国起义，战乱频仍，漕运难以维持，多数有识之士于 是提出罢河运而兴海运，运河漕运随废。依靠运河漕运而兴的东昌经济也随之衰落。 东昌经济是伴随着运河的开通与漕运的畅达而兴起来的。所以下一章就这一问 题首先作一交代。 7 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 2 1 小运河的开凿 元朝建立以后，随着政治中心的北移，北方人口大量增加。粮食需求加大。北 方限于土地等条件的限制，生产的粮食远远不能满足自身的需要，故“元都于燕， 去江南极远，而百司庶府之繁，卫士编民之众，无不仰给于江南”“，这需要从经 济条件较好的江南运输大量的粮食来满足北方的需要，于是，运河开凿的问题便提 到日程上来。 元初，漕粮从南至北运输采取是水陆联运的方法：即江南的漕船到达淮安( 今 安徽淮安) 后，转入黄河( 当时黄河由泅水入淮河，在淮河下游东流入海) ，溯流 而上到中滦镇( 今河南封丘西南) ，再用车载牛运，由陆路向北, 1 8 0 里到淇门镇( 今 河南汲县东北) ，在这里入御河( 今河南、河北境内的卫河，即隋朝开凿的永济渠 的一部分) ，由御河至直沽( 今天津市) ，再溯白河( 今北运河) 至通州( 今北京通 州) ，然后再陆运4 0 多里抵大都( 今北京) 。”但是，当时由于部分运道或水源不足， 或为泥沙所淤，不能保持畅通，北上漕粮数量有限，难以满足大都i ：t 益增长的粮食 需求。其后为了缩短运输路程和解决陆运的困难，自南而北先后开凿了三条运河。 它们分别是至元二十年( 公元1 2 8 3 年) 修建的自济州( 今济宁市) 达东平之安山的 济州河，至元二十六年( 公元1 2 8 9 年) 东平达临清的会通河，至元二十年( 公元1 2 9 3 年) 修建的通州到大都的通惠河。这三条运河完工之后才形成了贯通南北的大运河 因为本文主要研究的小运河即贯穿东昌的会通河一段，故在此有必要对会通河 的开挖及流经情况进行较为详细的交代。 首先，交代一下会通河的开挖。至元二十六年( 公元1 2 8 9 年) ，元朝廷根据丞 相桑哥、太史院令史边源等的建议，委派漕运副使马之贞与边源等“按视地势商 度工用”，并“图上可开之状”。经过上述一系列酝酿，考察论证，元世祖下诏 征集丁夫三万，调出楮帑一百五十万锭，米四万石，盐五万斤，由断事宫忙速儿、 ”元史，北京：中华书局，卷9 3 ，食货志，1 9 7 6 年版 4 钮仲勋：黄河与运河关系的历史研究，中国科学腕地理研究所，载人民黄河，1 9 9 7 年第l 期 元史，卷6 6 ，河渠志+ 1 9 7 6 年版 8 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 礼部尚书张孔孙、兵部尚书李处巽、漕运副使马之贞等负责工程指挥，于当年正月 动工，六月告成，元世祖赐名“会通河”从此，以东平路安民山为起点至临清长 2 5 0 余里的会通河，沿河建闸3 1 处，以控水流。这三十一处闸分别是：会通镇闸三 ( 头闸、中闸、隘船闸) 、李海务闸、周家店闸，七级闸二( 北闸和南闸) 、阿城闸 二( 北闸和南闸) 、荆门闸二( 北闸和南闸) 、寿张闸、安山闸、开河闸、济州闸三 ( 上、中、下闸) 、赵村闸、石佛闸、辛店闸、师家店闸、枣林闸、孟阳泊闸、金 沟闸、隘船闸、沽头闸二、义口闸、土山闸、兖州闸、垌城闸。 东昌段运河因建闸众多，故又称为“闸河”。设闸有利也有弊。好处是在水源 不充足的情况下，以船闸启闭升降闸河水位，保障船只安全通过落差高峻河段；弊 端是船只行驶时，通行不便，往往要耽搁许多时间。这为以后东昌段运河的废弃埋 下了伏笔 对于当时为什麽要采用运河水路运输，而不是运用陆路运输，古人有着清醒的 认识：“漕运之设，启国名家之良法也。何以知其然? 民有已供入府库者，官欲他 给而移之则漕运者行焉。朕所谓良法也，谓用力少而致重多，故如是丽言。 何也? 假以陆路转运，较之于舟楫之举，则百夫可代陆路十千人之艰辛，其所扰者 少，其所安者众，生民得随其生，岂不良法也。凡任此者，非忠君爱民之士，不可 使之行。今朕将欲用人而求之，惟尔某睑日可，今特授某官。尔经毋怠，以政来闻， 则功禄焉”从这里可以看出，大运河的开凿无论是从运输省力上，还是从运载量 大小上考虑，都有其客观必然性。 接下来，再交代会通河的流经情况。会通河因其源导自汶水，故称汶河。俗名 又叫闸河。属于分布于黄河以北的北运河。它源出泰安县仙台岭，南行西折抵徂徕 山阳，合小汶河，西南经宁阳、汶上至南旺湖而中分，分而北者穿黄河至寿张县之 张秋镇：再北经阳谷县属之七级镇，入聊城穿聊城县东关，西北行经堂邑县之梁家 浅，清平县属之魏家湾至县城东南，清平县属二十里铺入县境，西北行经狄楼之南 邱屯之北歇马亭，与三里铺之中间入土城之东水门，至鳌头矶，转而南过新开闸( 俗 名二闸口) ，至土山南端折而西逾南极闸( 俗名头闸口) 至漳神庙前，入卫河。 ”元史，世祖记十五。 。明( 嘉靖) 赢皇帝御制文集，四库全书本。卷4 ，嘉靖十四年刻本。 4 ( 民国) 临潸县志民国2 3 年铅本。台北成文出版社1 9 6 8 年影印本，页2 0 2 - 2 0 3 。 9 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 尽管运河开凿完成了，但是，元中期以后，会通河诸闸多有毁坏，为此，至治 元年( 公元1 3 2 1 年) 都水丞张仲仁奉朝廷之命疏浚整修由临清至彭城( 今江苏徐州) 的7 0 0 里河道，修建小桥9 8 座、大桥5 8 座，以通纤道。又沿河修石涵洞排两岸积水 入河，并于河岸两旁种马蔺草以固溃沙，河两侧还多植树木。这是对运河一次较大 的维护浚修。但后来由于疏于管理，加上黄河溃决侵犯会通河道，遂使会通河陷入 日渐加重的淤塞难通的境地，终患浅涩，不胜重载。故终元一代，漕粮北运以海运 为主。 就东昌而言，大运河的意义并不仅仅限于漕粮的运输，它对整个地区经济的发 展，始终具有不可忽视的促进作用。“漕运还起着一些不属于封建朝廷调控范围、客 观上却十分积极的社会作用，诸如促进商品的流通，刺激商业城市的繁荣、促迸商 业性农业的发展，加强各地经济文化的交流等”。本文就是以此为着重点来论述 东昌运河经济的。东昌运河在沟通南北漕运的同时，更多的是它创造了便利的交通 运输条件，既促进了南北物资交流，又加速了东昌本地经济的发展。可是，东昌经 济的快速发展却是在明清东昌运河畅通后，这将在后面作交代。 2 2 便利的交通运输条件 东昌小运河的开通后，大运河才发挥出它作为南北交通大动脉的巨大作用，而 且从根本上改变了山东西部地区交通闭塞的局面。元代尚不突出，至明清时期，明 清政府就把大运河视为南北交通的生命线了，更是执行严格保运的政策，正因于此， 小运河周边附近各自然河道无不为其提供水源。这样就形成了以小运河为主千，各 自然河道为分支的便利水路交通网，从中国历史地图册明清卷( 见前面卜2 页图) 上 可以清楚地看到： 明朝时期。横穿小运河南端并为其补充水源的有东北西南走向的大清河、马 颊河、卫河、士河( 今名徒骇河) 等。大清河穿越东昌府区的濮州( 包括朝城、观 城、范县、濮州、鄄城等) ，西南达河北大名府的濮阳等县市，东北到兖州的寿张 和张秋，济南府，更远至渤海。马颊河( 又称旧黄河) 穿越大部分东昌府区( 包括 高唐州、清平、魏家湾、堂邑、莘县等) ，西南达河北大名府的南乐、清丰、濮阳 。吴琦：漕运与中国社会，武汉：华中师范大学出版社，1 9 9 9 ，页3 1 0 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 等县，东北到济南府的陵县、德平、海丰等县直到渤海。卫河经过东昌府区的临清 州( 包括武城、夏津、临清等县) ，西南达河北大名府，东北到京师的故城，济南 府的德州等县城。土河经过东昌府区的莘县、聊城县、茌平县，向东达济南府的齐 河、济阳、齐东、青城、蒲台、利津等县直入渤海。 清朝时期，南部的濮州划归了曹州府，故而流经濮州的大清河不再列入考虑 之列；西北部的临清州清朝初期还属于东昌府，乾隆四十一年上升为直隶州，贯穿 临清的卫河还对东昌府区起到重要作用，尚需讨论，只是乾隆四十一年后不再论述。 除水路以外，还有两条陆路经过东昌府区，它们和运河水路一起促进了东昌 经济交流：一条是南北走向的“广东官路”，它是京城通往南方各地的大道，自北 京达德州入山东境后南行，经高唐、茌平、东阿、东平、汶上至济宁。由此东南行 可入福州官路，南行可经安徽到江西、两湖、两广。因为外国使节入京多走此路， 故又称其为“使节路”。”一条是东西走向的大道，由东昌府东行经茌平、齐河至济 南，继续东行可达青州、潍县、莱州、黄县、登州，这是山东境内重要的交通道路。 2 道光二十八年( 公元1 8 4 8 年) 刊印的山东书简“山东考古录图考”中，山 东全省图、府州图所绘的大道共有十一条，其中三条经过东昌运河区域，分别是： 济南经齐河、高唐至临清。 济南经齐河、茌平至东昌。 德州经恩县、高唐、茌平、东阿、东平、汶上、兖州、邹县、滕县、薛城至江 苏铜山。” 不可忽视的是沿河码头也起着货物运转中枢的重要作用。聊城是山东运河路段 的重要码头，东行经茌平达济南，西行过冠县、南馆陶越漳卫河进入河北省，聊城 以北的几个码头起陆可到博平、堂邑、馆陶等地；由临清溯漳卫河经河北、河南境 可达山西南部地区，起陆东行可到夏津、高唐、清平等地；武城境内的郑口、甲马 营、四女寺等码头起陆东行可过恩县入济南至德州的官马大道，西行可过清河到河 北各地。 有了这些便利的交通条件，从而为东昌经济的发展铺平了道路。 “安作璋主编山东通史：“明清卷典志水陆交通”，济南：山东人民出版社，1 9 9 5 。王云：明清山东运河区域社会变迁，北京：人民出版社，2 0 0 6 。页4 4 4 5 。 。参见安作璋主编山东通史“近代卷典志交通” 1 1 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 2 3 不断放宽的漕运政策 有人说东昌经济是运河的产物，此言不假。的确，东昌经济是伴随着运河的畅 通而发展起来的。更进一步说，它是随着明清政府不断对漕船夹带土宜政策的放宽 和途经东昌的商船的增加而发展起来的。 自明代中叶起，朝廷规定可以附载其他货物，即所谓“土宜”，免征税钞。明 以前，也有漕船携带私货的现象，但朝廷明令许可携带并沿途出售，却还是始于明 代“。这说明社会经济的不断发展，对漕运行业产牛了巨大的影响，使统治者不得 不相应改变其统治政策。漕运中的这一现象，有利于商业贸易的发展，并推动一些 商业城镇的兴起。 为何明政府采取这种政策? 这里有必要作详细交代。明洪熙元年( 公元1 4 2 5 年) 明宣宗下的一道敕谕说：“官军运粮，道远勤劳，寒暑暴露，昼夜不息，既有盘浅 之贸，粮耗米折，所司又责其赔补，朕甚悯之。今后除运正粮外，附载自己的什物， 官司毋得阻挡。”从这道敕谕可以看出允许运粮漕军跗载自己什物是为了怜悯他 们的痛苦。成化八年( 公元1 4 7 2 年) 明政府把潜粮运输定为长运后，固定下来由漕 军负责运输。运输漕粮的漕军分为1 2 4 个卫。来自各卫的分遣队，拥有自己的管理 机构和船只。有6 蛩jj 9 支分遣队组成l 总，专n 负责某地的漕粮运输。总共有1 2 总。 “1 5 3 7 年，明廷规定了各队各自运输的目的地，此后不再改变。但后来，有人提议 实行循环制。在1 7 世纪2 0 年代，明廷规定每队应向每一特定目的地运输6 年，然后 循环。自此以后，每6 年l 轮的制度规定下来。”漕军士兵有月粮1 2 石，由来自母体 组织卫的漕军运输。3 此外，士兵还有“行粮”，每人每年2 到3 石不等。在明王朝 统治后期，月粮经常推迟发放：或者，即使发放每人所得也是大为减少，这给士 兵带来了极大的痛苦。o 加之，由于路程遥远，气候变化无常，时常发生漕船漏水、 搁浅、倾覆、被冰冻等损失与灾难，这些除了有明廷下令勾销外，都必须由漕军官 吴琦： 漕运与中国社会，武汉：华中师范大学出版社，1 9 9 9 ，页2 2 ( 康熙) 嘉兴府志，四库全书本卷1 0 大明会媳，四库全书本，卷2 7 ，页7 8 4 7 8 8 古今图书集成北京：中华书局。第6 9 0 册，页2 5 大明会典卷2 7 ，页7 9 1 。 古今图 5 集成，第6 9 0 册，页2 4 。 明史，北京：中华书局，卷7 7 页1 0 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 员负责承担。因此，漕运总督多次请求皇帝解决漕军的痛苦。在多次请求后，明廷 发布了各种解决漕军痛苦的措施。其中一项办法就是准许漕船携带一定数量的私 货。这些货物免征商税，被称作“随船土宜”。 从明至清，这政策不断得到放宽。具体表现为：正统三年( 公元1 4 3 8 年) 申 明：漕军“顺带土货以为盘费，不许沿河巡司官人等生事阻挡。”成化元年( 公元 1 4 6 5 年) 政府明令宣布免除“各处运粮旗军附带土宜物货”的税课。”明弘治十五 年( 公元1 5 0 2 年) 规定“运军附带土宜不得过十石”，但是这无法改变运军的生活 困窘，于是政府对运军夹带私货的限制不断放宽。嘉靖时增至4 0 石，到万历时又增 至6 0 石之多。到了清代，沿袭明代制度，“随船土宜”的额定数量也在不断增加： 顺治、康熙对期，北上漕船每船准带南货6 0 石，雍正七年( 公元1 7 2 9 年) 增加到i 0 0 石，第二年又改增为1 2 6 石”，嘉庆四年( 公元1 7 9 9 年) ，再准许运军“多带土宣二 十四石，共足一百五十石之数”，道光年间增至1 8 0 石。漕船从北方南返回空时， 清政府规定每船可带北方土产5 0 0 石，其中6 0 石免税，后又增为8 4 石”。根据乾隆漕 运则例纂记载，雍正七年至乾隆元年( 公元1 7 3 6 年) ，每年航行于运河的漕船共 有7 1 6 7 只，据此计算，当时漕船每年所载南北货物近4 5 0 万石。事实上，其实际数 量远不止于此。水于运丁为多获收益，往往违禁多带土宜，回空时则超载运行，清 政府为此屡颁饬令而不能禁止。如工部的一名官员发现漕军的一名小旗被抓到时， 就在他货舱里发现了4 0 包梨，5 0 箱猪鬃和6 0 捆牛皮。“ 正是这些不断放宽的漕运政策带来了南北经济交流的繁盛局面，南北经济的发 展出现了亮色。明清时期，漕船所运货物的范围非常广泛，基本上分为手工业品和 农副产品两大类。运输漕粮的“重船”由南往北时，一是携带丝绸、布匹、木器、 铁器、竹器、纸张、瓷器等手工品。每一类手工产品的品种很多，有的可达十几种， 甚至几十种。如布类中即有浜布、生自布、黄唐布、水沙布、杂色布、袜子、毛巾、 包头等。其它手工业品如铁丝、铜丝、铁锅、木面桶、澡桶、马桶、面盆、小镜架， 小漆器盒、筷子，茶盘、雨伞、木屐、箭杆、笔管、笔帽、藤鞭杆、草席、梳子、 ”( 万历) 大明会典，卷2 7 。页3 1 4 。 “( 光绪) 大清会典事例，四库全书本，卷2 0 7 ，漕运 o ( 乾隆) 漕运则例纂四库全书本，卷5 2 ，回空夹带 “( 晴) 周云龙漕河一觋四库全书本。卷8 ，页4 3 6 。 1 3 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 篦子、扇子、烟袋杆、毛边纸、色纸、花尖纸、桑皮纸、油纸、荆州纸、阡纸、表 料纸、川连纸、黄表纸、辉屏纸、竹棉纸、九江纸、古篓纸、古连纸、元连纸、对 方纸、兰靛、胭脂、铜绿、银朱、松香、木香、末香、白蜡、水银、鱼膘、石膏、 牛皮、皂矾、紫草、灯草、明瓦等。”这些手工艺品主要是在运河沿岸码头交易售 卖，北方东昌运河沿岸的码头就有了它的用武之地，这在后面要作交代，此不多论。 二是农产品和土特产，主要有烟叶、花生、蚕豆、乌梅、生姜、桔饼、密果、木耳、 茴香、胡椒、干菌、海带、紫菜、鸡脚菜、淡菜、藕粉、腐乳、火腿、皮蛋、冰糖、 莲肉、绍兴酒、色酒、花露酒、桂油、桐油、香油、虾油、薄荷、陈皮、丹皮、石 黄、砂仁、硼砂、黄实、苍术、人中黄、茯苓、姜黄、青元皮、厚扑、杜仲等“。 这些产品在东昌地区多是通过运河水道和各陆路交通网转运到各个乡村集市销售， 从而活跃和繁荣了东昌的城乡市场经济。这将在后面章节中集中讲述，此不作重点 交代。回空漕船从北方南下时携带北方的麦、豆、烟草、花生、棉花、核桃、瓜子、 枣、梨、柿饼等农产品运往南方去销售。这为增加北方东昌府区的经济收入起着较 大作用。 从以上可以看出，从南方运出到北方售卖的多是经过加工的制成品，而从北方 运到南方销售的多是未经过加工的初级农产品。一般说来，这种贸易对南方来说是 有利的，从这里也可以看出，在明清时期，南北方的经济水平差异就比较明显了。 运河全线贯通以后，尚有众多的商船来往穿梭于运河之上，它们运载的商品也 利漕船夹带的货物一样，多在运河沿岸码头从事交易。东昌因设闸众多，能卸载货 物的码头也不少，这就为东昌运河沿岸经济的繁荣与活跃提供了便利的条件。各地 一的商人装载货物，南下北上，运河成为南北之间最重要的商路。政府也把收取商税 的目光投向运河的沿岸主要城市，如永乐二十一年( 公元1 4 2 3 年) ，山东巡抚陈济 上疏说：“淮安、济宁、东昌、临清、德州、直沽，商贩所聚，京都北平百货倍往 时，其商税宜遣人监榷一年，以为定额”。”尽管商船没有漕船具有优先通行权和免 税免检权，并且还要交纳商税等，但是由于水路运输成本低廉，可装载大宗货物， 内河航运较少风险，所以运河仍是南北商人首选的运输路线。万历年间，临清钞关 “陈桦：清代区域社会经济研究 ，北京：中国人民大学出版社，1 9 9 6 。页8 8 8 9 。陈桦：清代区域社会经济研究，北京：中国人民大学出版社，1 9 9 6 页8 9 ”明史，卷8 1 ，食货五。 1 4 第2 章小运河的开凿与东昌漕运的沟通 税额居全国之首，足见商船往来山东运河之繁多。乾隆九年( 公元1 7 4 4 年) 通过临 清关的商船达9 7 3 8 只，次年为5 8 1 6 只”，过关的商船数量多于全国漕船总量。 。转引自许檀：明清时期京杭运河的商品流通 ，京杭运河研究论文集，北京：中国书店，1 9 9 1 1 5 第3 章明至清东昌运河经济从发展到繁盛 第3 章明清东昌运河经济从发展到繁盛 3 。1 临清经济的率先崛起 有关临清的描述，已有许多学者作出了精详的论述”，笔者在此不复赘言。本 文差要谈临清城因运河而兴，临清商业，及在商业带动下农业、手工业的发展状况。 3 1 1 运河边临清城的兴起 临清是一座古老的县城，已有2 0 0 0 多年的历史。自后赵石勒建平元年，改清 泉县为临清县，临清之名沿用至今。北魏太和二十一年( 公元4 9 7 年) 析置临清县。 临清自北魏始建以来。其城址几经迁徙。至元代迁到今l 临清城南八里处。 临清是一个典型的与大运河共兴衰的城市。元朝，临清属濮州所辖的下县之一， 经济状况比较衰微。元开会通河，引汶水通于卫河，汶河与卫河交汇处的地理形势 大为改观，二河所夹之中洲一下子成了风水宝地，商人纷纷来此贸易，民户纷纷到 此定居，这里很快形成一个小市镇，名为会通镇。明洪武二年( 公元1 3 6 9 年) 迁 临清县址于此，会通镇之名随之取消。”当时由于会通河时断时通，临清经济发展 还是比较缓慢，并未修筑城池。 在临清有句妇孺皆知的俗语“先有临清仓，后有临清城”。永乐十三年( 公 元1 4 1 5 年) 会通河开通后，漕粮悉由汶，卫二河交汇地的临清运送京师，使临清由 一个偏僻的乡村之地，逐渐成为成千上万只漕船都要经过的“天下第一码头”。临 清遂成为咽喉扼要之地。临清的优势立显：“财赋虽出乎四方，而输运以供国用者， 必休于此而后达，商贾虽周于百货，丽懋迁以应对需者，必藏于此而后通”1 。根 据明史记载，明永乐年间，设漕军i 2 万，漕船1 1 0 0 0 多只，开始每年运粮2 0 0 万石，后来逐渐增加到四五百万石。因为江南粮食要到农历八九月份秋收之后才能 启运，而运河在农历十月因天气严寒而冰冻，漕船是不能通行的，所以一万多艘潸 ”参见吴琏的漕运与中国社会对临清转口贸易的论述：王云的明清山东运河区域社会变迁j 对临清移 关的研究：王守中山东运河城市* 衰鉴，对临清与运河关系探讨；壬艘山东运河沿岸的城市) 集中对 临清城市经济的详述等。 ”( 清) 植清直隶州志 四部丛刊，页3 1 8 ， “( 民国) 刊击清县志) 台北：台北成文出版社，第1 l 册疆域志河榘 1 6 第3 章明至清东昌运河经济从发展到繁盛 船要在一两个月的时间里经l f 缶清中转到京城去。有万艘漕船经过，这对临清经济的 发展具有巨大的推动作用。此处成为交通要地后，明政府又在此设粮仓，建钞关。 明正统1 4 年( 公元1 4 4 9 年) ，兵部尚书于谦建议在临清筑城，本来运河环绕的中 州地带应该是筑城的理想之地，但当时为了护仓，于景泰年间选择了卫河以东离河 较远的粮仓处建立了砖城。因为砖城离运河码头较远，且城的面积较小，发展工商 业不便，商贾旅舍仍然往砖城外的中州地带发展。明嘉靖二十一年( 公元1 5 4 2 年) ， 山东巡抚曾铣顺应这种发展趋势，重新修建土城，将运河码头附近的中州地带和砖 城包括进去，称为玉带城。这样，玉带城既是州治和仓储重地，又是工商业和交通 运输业的中心，随之临清城内的人口也有大量增加，根据临清州志，至明万历 二十八年( 公元1 6 0 0 年) ，临蒲居民为6 6 7 4 5 人，而四方商贾人数又是居民数的1 0 倍，以此计算，临清当时的总人口约有7 0 万。可见，临清在明朝时期就已经是一 座大城市了。 3 1 2 明至清临清商业的发展与繁盛 临清商业的发展和繁盛与运河有着重大的关系： 元代：意大利旅行家马可波罗沿会通河经过临清，就在其游记中作了精彩的 描述：“沿途见有环墙之城村甚众，皆隶属大汗，其中商业茂盛，为大汗征赋税， 其额甚巨，此强格里城( 临清) 中央夹有一宽而深的河流经过，河上运输有丝、香 料及其他，巨贾货物不少。”“可见在元朝时期临清运河段就已有商业运输了。 明代：明洪武八年( 公元1 3 7 5 年) ，大小清河被疏浚；永乐九年( 公元1 4 1 1 年) ， 济宁至临清的一段运河被疏通后，临清更为内陆南北咽喉重地和江北5 大商埠之一。 南国之竹，焦作之煤，江浙之丝、茶、棉纺织品等，东北之松木，京津之百货，均 由卫、运河输