（技术经济及管理专业论文）民用机场建设项目航空业务量预测关键问题研究.pdf

南京航空航天大学硕士学位论文 摘要 在中国民航事业高速发展的新时期，民用机场的建设却不能充分适应我国民 航运输的发展，普遍存在着超规模建设的情况，给机场以后的经营带来了严重的 负担。机场航空业务量直接影响着机场的建设规模，因此必须对机场航空业务量 进行合理的预测。经过调研及分析，提出解决我国目前机场建设项目航空业务量 预测问题的关键在于：1 ) 预测流程的科学化与规范化；2 ) 航空交通分担率的确 定及应用。 论文主要包括两个部分，第一部分，以机场航空业务量预测为出发点，在分 目i 我刚机场航空业务量预测现状的基础上，指出我国目日口机场建设项目可行性研 究过程中在航空业务量预测方面存在的缺陷，提出了改善预测流程的方案。在第 二部分，分析了目前交通运输方式选择模型的应用及优缺点，并从经济发展，产 业结构优化等宏观因素角度，以计量经济分析的方法，同时利用因子分析科学地 处珲数据，建赢了的相应的回归模型，并进行了分析和解释，同时对我国未来主 要交通方式旅客运输分担率进行了预测。最后将本文关于交通方式选择的研究积 极地应用到机场建设项目可行性研究中的必要性分析以及航空业务量预测中，对 航空业务量预测的可操作性方法和预测流程进行了研究。 关键词：交通方式选择因子分析预测可行性研究航空分担率 民用机场建设项目航空业务量预测关键问题研究 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fi n n o v a t i o n ，a i rt r a n s p o r t a t i o nh a sb e e na i m p o r t a n tp a r to fp a s s e n g e ra n df r i g h tt r a n s p o r t a t i o n a tt h es a m et i m e 。 t h ec o n s t r u c t i o r so fc h i n a sa i r p o r t sd o n tf i tt h ed e v e l o p m e n to fa i r if u a s n ( 1 r t 1 t io n m a n ya ir p o r t s s i z ei st o o b i g i t b r in g s1 0 r so f d i f f i c u l t y t ot h e m a n a g e m e n t o fa i r p o r t s t h e t h r o u g h p u t o f a i r p o r t d e t e r m i n e st h es i z eo fa i r p o r t 。s ow em u s td om o r ew o r ko nt h ef o r e c a s t i n g a f t e rl o t so f i n v e s t i g a t e ，i f o u n dt h e k e yp r o b l e m o f f o r e c a s ti s s t a n d a r d i z a t i o nt h ef l o wa n dm a k i n gc e r t a i nt h ea v i a t i o ns h a r er a t i 0 t h e r ea r et w op a r t si nt h i sa r t i c l e i nt h ef i r s tp a r t 。ib r i n gf o r w a r d t h es h o r t c o m in go ff o r e c a s t i n gb a s e do n a n a l y s e so ft h ec o n d i t i o no f f o r e c a s tt h e t h r o u g h p u t o fa i r p o r t ，a n ds t a n d a r d i z et h ef l o w i nt h e s e c o n dp a r t ，a n a l y s e st h ea p p l i c a t i o na n ds h o r t c o m i n go ft h em e t h o dt o c h o o s eab e s tt r a n s p o r tm o d e ，t h e na p p l ym e a s u r ee c o n o m i cm o d et os e t t l e t h ep r o b l e mb ya n a l y s e st h em a c r o f a c t o r sa n du s i n gt h es t a t i s t i c sw a y t od i s p o s et h ed a t a t h e nis e tu pr e g r e s s i n gm o d e s a tt h es a m et i m e ， if o r e c a s tt h es h a r er a t i 0o fa 1 1 t r a n s p o r tm o d e s a tl a s ta p p l yt h e r e s e a r c hi nt h ea i r p o r tc o n s t r u c t i o nf e a s i b i l i t yr e s e a r c ha n df o r e c a s t t h et h r o u g h p u to fa i r p o r t k e yw o r d s ：t r a f f i cm o d ec h o i c e f e a s i b i l i t yr e s e a r c h f a c t o ra n a l y s e sf o r e c a s t a v i a t i o ns h a r er a t i 0 承诺书 小人郑币声明：所呈交的学位论文，是本人在导师指导下，独立进行研究 l i 干1 ：所圾得的成果。尽我所知，除文， 已经注明引用的内容外，本学位论文的 研究成果不包含任何他人享有著作权的内容。对本论文所涉及的研究工作做出 贡献的其他个人和集体，均己在文中以明确方式标明。 小人授权i 钉丘i 航空航人人学町以有权保留送交论文的复印件，允许论文被 套i 列和借阅，可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可 以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( f 聚密的学位沦文在解密后适用本承诺书) 作者签名 日 期 左! 鲴骞 ! ! ：3 ：兰 南京航空航天大学硕士学位论文 绪论 经过改革开放二十多年的发展，随着我国国民经济迅速发展，交通运输业取 得了巨大的成就，各种交通运输方式已经具有相当的基础建设规模。尤其民航运 输业的发展，在经济迅速发展的今天，为国民经济的发展提供越来越重要的保障。 川叫随省交通返输重要地位的i = 二| 益突显，国家和社会经济的发展对交通运输提出 了更高、更多的需求。 但是1 9 9 8 年，中国民航运输企业效益严重滑坡，出现了全行业的亏损，1 9 9 9 年上半年亏损仍在继续。根据国家和发展改革委员会综合运输研究所的调查显 示，我m r 用机场除少数枢纽机场和较早下放地方管理的机场外，大多数经营情 况艰难，在民航总局直接管理的8 6 个运营机场中，有6 9 个亏损，亏损面积达 8 0 2 ，而且大部分机场连续多年亏损。机场亏损的原因除了经营问题、财务 管理问题外，机场最初的建设规模也是影响机场效益的重要因素。如果机场规模 过火，导致建设成本过高，在经营过程中必须提取高额的折旧费用，给机场以后 的运营带来沉重的包袱；如果机场规模过小，地区航空业务量严重高于机场吞吐 量，必将扩建，导致重复投资。所以必须重视机场的设计规模，在机场的可行性 研究中加媸机场吞吐量的预测的准确性。 2 0 0 3 年，中国民航总局提出了关于“民航机场建设项目技术经济分析方法 研究”的i 页f 1 课题，希帮通过课题的研究，改善我国机场项目的建设和评价。本 文是笔者在此课题中关于修改“机场建设项目( 预) 可行性研究报告编制办法” ( 后简称为“报告”) 一点总结。笔者主要负责修订关于机场航空业务量预测部 分，m 谢题进行的过程中，笔者发现虽然我国目前关于机场航空业务量的预测已 经采取的很多种方法，其中国外机场建设项目的业务量预测中通常会使用交通分 川牢法( 特 j | j 是h _ 小的机场建设项目) ，在我国并4 i 被许多专家所推崇，其中主 要的问题就是我国航空分担率研究得还不够深入。本文就是在课题研究的基础 上，对包括各种交通方式的分担率进行一些分析，并着重对航空分担率进行了研 究。 文章前先对我国机场航空业务量的预测现状进行了分析，尤其是对我国机场 ( 预) 可行性研究报告编制办法进行了深入分析，找出“报告”中关于机场航空 业务量预测中不合理的部分。特别是对报告中的预测流程进行了修改，将整个流 程更加细致化、数据化，减少了预测过程中的随意性和人为性影响，提高了预测 的准确度。在将预测流程规范化的过程中，笔者发现用航空分担率预测机场航空 、m ，秀缺乏种含j q t f l j 山法刈肌。分拟率做合删的预洲和分析，从而使交 民用机场建设项目航空业务量预测关键问题研究 通方式分担方法产生较大的随意性，影响了预测结果。因此本文就在机场航空业 务量预测，对交通方式选择问题进行了一些初步的探讨。 日前国内外解决交通方式选择问题主要是从交通规划学角度进行。研究出行 者选择交通方式的行为特性，这不仅可以帮助运输企业掌握运输需求的变化规 律、促进运输需求与供给的平衡、而且可以为运输规划部门进行客运规划、发展 合理的客运结构提供科学依据。 存大交通而言，方式划分就是指对公路，铁路，航空，水运，管道五种方式 的选择。最早的交通规划理论没有研究交通方式划分，只有研究交通发生，交通 分布，交通分配。2 0 世纪6 0 年代中叶，由日本学者首先提出方式划分问题。2 0 世纪7 0 年代以来，以m c f a n d e n 为代表的一批学者将经济学中的效用理论引用过 来，并以概率论为理论基础，从非集计的角度对方式划分问题进行了研究。目前， 这一领域罔外使用最多的是随机效用模型( r u m ) 它是通过引进随机效用的概念 按效削最大原则推导出的。随机效用模型( r u m ) 最主要的形式之一是多维l o g i t 模型。 由于1 0 9 i t 模型使用的一些基本假设前提，给它带来不可避免的局限性与缺 陷，目前许多学者为了弥补这些不足，有提出了许多改进模型，如分层类l o g i t 改进模犁，厂义1o g i t 模犁，以及将 o g i t 模型与产品差异性理论相结合。 本文中关于交通方式选择的研究主要集中在分析影响它的主要影响因素，并 分别从微观，宏观角度研究这些因素如何对交通方式的选择产生影响。在宏观因 素分析上，选择我国主要城市的相关经济及地区指标，对指标进行合理的归类， 以便建专多元同归模型，同时搜集我国近1 0 年各种交通方式在旅客运输上分担 的运量，分别建立相关的计量经济模型，最终得到不同交通运输方式在旅客运输 t 分担率的模型，并利用回归模型的预测原理，对我国未来旅客运输中各种交通 方式运输分担率进行预测。此外，对建立的回归模型进行合理的经济学解释，根 据模型与实际情况分析我国在铁路，公路，民航上的运输特点以及这三种运输方 式未来的发展趋势，同时对我国宏观上整体交通方式分担上的变化作出预测。 最后，笔者将研究的结果应用到我国机场建设项目( 预) 可行性研究编制办 法i 扎列其。卜的机场项目建设的必要性分析以及机场航空业务量预测部分进行改 进分析，在流程上进行了优化，降低人为因素的作用，提高预测的准确度，并取 得一定的效果。 第一章我国机场发展及航空业务量预测现状分析 1 1 我国机场发展及现状 我国实行改革开放以来，民用航空事业进入了高速发展的新时期，伴随着航 空运输业的发展与变革，我国的民用机场也随之不断地发展起来，特别是近2 0 小求，氏j lj 机场f 门建j 发展取得了 i 大成绩。1 9 9 0 年，我国民用机场旅客吞 吐量为3 0 4 2 万人，1 9 9 7 年就达到1 _ 1 1 亿人次。“。2 0 0 0 年全国机场旅客吞吐量 达到2 亿人次。1 9 9 0 年，我国民航机场飞机运行仅为3 6 万架次，1 9 9 7 年达到 1 4 0 j 架次。“。预测2 0 0 5 年机场旅客吞吐量和飞机运行总架次将有较大幅度增 长。 1 9 4 9 年以前，我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有3 6 个，包括上海 龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场。 1 9 5 0 年到1 9 7 8 年的近3 0 年中，由于受客观条件的影响，我国民航的发展 比较缓慢，基本建设总投资仅2 4 亿元( 年平均不足1 亿元) 。到1 9 9 5 年末，我 幽苁有航班运输机场1 3 9 个，其中能起降b 7 4 7 飞机的e 类机场1 4 个，起降b 7 3 7 飞机的c 类机场8 1 个。机场数量和等级标准均有了较大的提高。对此，民航把 机场建设的重点放到当时占全国9 0 运量的4 0 个城市的4 1 个干线机场上来”。 截至2 0 0 3 年底，我国大陆有航班运输机场1 3 2 个，机场分布密度约为每1 0 厅平方公甲1 3 7 个芹有。目前，我国大陆所有省( 自治区、赢辖市) 的省会( 首 府) 城市、沿海丌放城市及主要旅游城市都拥有了民用机场，一些边疆地区、少 数民族地区及地面交通不便地区也拥有相应规模的民用机场。据预测，2 0 0 5 年 末我国大陆民用运输机场将达到1 4 0 个左右，2 0 1 0 年末达到2 0 0 个左右”。 十余年的民用机场发展使我国逐渐成长为民航大国。但是与世界航空发达国 彖川比，小仪n ：城卜还存在，匪而且主要在质的方面存在很大差距。就民用机 场而言，我国的国土面积与美国相当，人口是美国的5 倍，但民用机场只有美国 的1 1 7 ，航班运输机场只有美国的l 5 【l 。即使与巴西、印度、巴基斯坦这样 的发展中国家相比，我国民用机场的密度也相对偏少。随着国内机场业务量增长 迅猛，有些机场的容量已显紧张，一些没有机场的地区，也因社会经济的快速发 展而需要建设机场。 日自，i ，国民航总局正在研究制定民航“十血”规划和2 0 2 0 年远景规划。 1 9 9 i 年以来新建、扩建的机场有8 0 多个，根据最新统计，一些机场已经在超负 荷运行，相当一部分机场已达到或接近设计能力。按照初步预测，到2 0 2 0 年， 民用机场建设项目航卒业务量预测关键问题研究 全国机场旅客吞吐量、货邮吞吐量、飞机起降架次将分别达到约9 5 亿人次、2 2 5 0 i 吨和11 8 2 力。架次，需要旅客航站楼总面积约9 5 0 万平方米( 现有3 5 0 万平方 米左右) ，货运站约2 8 0 万平方米( 现有9 0 万平方米左右) “1 。这就意味着今后 1 6 年，我们每午要建设总丽积们万平方米左右的旅客航站楼和1 5 万平方米左 右的货运站，一些大中型机场需要建设多条跑道，每年还需要新建成若干个机场， j 能满足发展需要。因此，机场建设的前景广阔，任务也很重。 1 2 机场项目( 预) 可行性研究现状 1 2 1 可行性研究的科学化历程 按照现行国家基本建设程序，民用机场建设项目的实施分为项目建议书( 预 可研) 、可研、初步设计、开工报告、项目施工、竣工验收和项目后评价等6 个 阶段。在项目前期( 立项和可研) 审批过程中实施项目评估制度，由专业的咨 询公司承担评估任务。审批部门根据咨询公司出具的评估报告和行业主管部门出 具的行业审食意见，列机场建设项目进行决策和实施批复。项目建设执行项目法 人责任制、招投标制、施工监理制。项目建成后要经过管理部门组织的竣工验收， 合格后颁发机场运行许可证投入运行。 长期以来，民航机场建设项目的前期研究论证工作没有一套完整标准和要 求，建设项目的预可研、可研报告的编制以及项目评价均参考国家有关建设项目 的通常规定柬参考执行。直到1 9 9 9 年，民航总局颁布了民用机场建设工程( 项 目) ( 预) 可行性研究报告编制办法( 试行) ，从而规范了机场建设项目预可研、 可研的编制要求，为提高机场建设项目的前期工作质量和项目评价的科学性起到 了一定的促进作用。2 0 0 0 年，民航总局规划发展科技司会同中国国际工程咨询 公司交通项目部和国家开发银行评审二局编著了民用机场建设项目评价方法， 从而规范了民用机场建设项目评价的内容和方法。在此期间，民航总局还相继出 台了民朋机场总体规划管理规定，民用机场选址规定、支线机场设施设备 最低配备标准等法规性文件”。 1 2 2 机场项目可行性研究中的航空业务量预测现状 八 、九五期问我国机场建设普遍存在着超规模的现象，福州长乐国际机场 的投建便是典型的一个例子，福州长乐国际机场在工程上马前论证的前景十分美 好：台湾海峡两岸可能实现“三通”，福州将被选为“直航定点机场”，对台民航 业务量会迅速增长，并预测，到2 0 0 5 年长乐机场旅客吞吐量可达6 5 0 万人次， 南京航葺! 航天火学硕七学位论文 货邮吞吐量可达1 8 万吨。就是因为这份过于乐观的“可行性研究报告”，国家投 资近3 0 亿元建设长乐机场，而由于这个大型建设规模过度超前，实际业务量远 低于同期预测水平，设旌大量闲置，运营5 年亏损l l 亿元。另外如绵阳机场于 2 0 0 1 年4 月建成通航，通航第一年，旅客吞吐量只是可行性研究报告预测水平 的3r 1 ，年弓j , 5 i 额高达3 8 0 0 多万元。”。辽宁省的锦州机场可行性研究报告设计的 2 0 0 1 年旅客吞吐量为2 l l 万人次，实际只有1 7 万人次，不到设计能力的1 ”。 对于机场货运而言，也存在这样的状况”“。四1 1 i 省广元盘龙机场在可行性研究报 告设计中2 0 0 1 年货邮吞吐量为7 1 7 8 吨，而实际只有1 8 1 吨，不到设计能力的 骗，年亏损达12 0 9 万元，严币影响了机场的经营状况。 通过以l 数捌，我们看出机场吞吐量预测是机场项目建设可行性研究的一个 重要方面，对机场项目的新建和改扩建起着非常重要的作用，它影响着项目是否 可建以及建设多大的规模的问题。目前关于机场吞吐量的预测方法许多资料中都 有介壹召如文献 8 。这些方法在理论上都是成熟且完善的，但使用过程的科学 睫也影响着预测的结果。 1 3 我国机场航空业务量预测中存在问题的分析 1 3 1 机场航空业务量预测方法使用中的问题 笔者走访了南京禄口机场，中国民用航空总局，中国民航工程咨询公司，中 批呐、j ：萃j 脊询公司，经过大量调研发现，目前我国机场吞吐量预测存在的一些 主要问题不是体现在预测方法上，而是是否选择了正确的预测方法，以及在预测 过程中是否注意到地区的些实际问题。总体来说，我国机场吞吐量预测存在的 主要缺陷有。“： l 、缺乏对机场服务范围的理解和应用。 机场的服务范围即机场的势力圈，是指机场运输能力所能涉及的范围。在进 行吞吐量的预测时。选用的经济指标或地区社会性指标的统计数值在理论上是应 该以机场的服务范围为基础，也就是通过调查机场势力圈中的一些具体指标来预 测该机场的吞吐量。目前，我国在反映机场影响范围时以行政区划为单位，选用 的统计指标值也是反映整个行政区划单位。这样做的缺点在于不能真正切实反映 机场的服务范围，也就不能对机场的吸引程度作出准确的判别。以南京禄口机场 川f 。i f 川i 桥机场为例利1 ：南j _ e 术地货运需求或析安徽菜蝗地区货运需 求，外出时会选择虹桥机场而不选择禄口机场。这是因为首先虹桥机场的势力圈 已经涉及到了南京，其次是因为虹桥机场开通的某些航线禄口机场没有开通，再 次是因为虹桥机场某些航班的时刻更有利于旅客的出行“。由此可见，机场的势 民用机场建设项目航空业务量预测关键问题研究 力幽1 i 仪与地区的地面交通条件有关而且与机场所开通的航线，航班时刻，机 场所提供的服务都有密切的关系。 2 、仅把g d p 作为影响机场吞吐量的主要因素。 根据国际航空业经验统计，航空运输的增长速度为g d p 的2 倍。从全国范围 内的民航运输发展来看，机场吞吐量确实与g d p 有着非常密切的相关关系，但是 具体到了某一个地区的机场，就应该从地区实际出发，来分析影响机场吞吐量的 主要因素，不能一味选用g d p 作为机场吞吐量预测的主要因素。而对于某些地区 可能g d p 非常低，人均收入也很低，看起来不具备建设机场的基本经济条件，但 是却存存蒂特殊的航空需求。以青海石油管理局所在的地茫崖镇为例，该镇位于 柴达小盐地边缘，青海省的最汹端，这里的经济发展水平与正在兴建支线机场的 条件难以吻合，但对于生活在5 0 0 公里以外的甘肃敦煌地区的青海石油管理局上 万名员工及家属而言，公路交通往返需要一天一夜，而乘支线飞机1 个小时便可 扪个来回，这是切实的需求”“。 扎没仃选择儿有地区特包j j | 勺指标进行预测分析。 臼日u 影响我国航空运输的主要因素包括：经济发展，地区社会性质，地区地 面交通情况。其中，经济发展因素包括：生产，投资，贸易，金融等因素；地区 社会性质因素包括：人口，资源，环境，收入状况等”。地区地面交通因素包 括各种交通方式的相瓦影响。民航运输具有区域性特点，在分析地区民航运输发 胜状曲叫，仪仅依靠宏观性经济型指标是远远不够的，地区发展各不相同，影响 机场发展的因素也各不相同，离开对地区特征的分析就不能准确把握地区，社会 对机场的影响。在利用计量经济法建模时，机场吞吐量预测是应该多从地区的特 殊需求出发，但是目前在预测中，模型无论是在选择的因素上还是具体形式上都 1 ；辙，不能体现地区特色，也就不能反映出地区建设机场的迫切性，以及 机场将给该地区带来的特有效益和贡献。由于目前机场项目的审批中，关于旅游 型机场的审批较为容易通过，所以现在大部分机场在吞吐量预测中都把旅游因素 作为个重点影响因素。但事实上很多地区，由于旅游资源的性质问题，或是地 面交通，基础设施问题或是配套设施问题，导致旅游资源目前不能大量吸引游客。 但是在进行机场吞吐量预测时，却把旅游作为一个重点影响因素来进行分析，显 然不符合地区的实际情况。 4 、较少地考虑不易被量化的因素。 目前考虑机场吞吐量的影响因素时，主要考虑了经济增长因素，地区社会性 质因素( 这些都是比较容易量化的指标) ，对于其他一些与航班相联系的因素而 言，由于是不易被量化的因素，在目前的预测中都没有被考虑。但出行者对航班 的选择极大得影响着对机场的选择。事实上在民航协会用户委员会做的“2 0 0 1 南京航空航天大学硕士学位论文 年航空运输市场调查分析”中1 ，我们可以清楚发现，影响旅客选择航班的主 要因素分别为：航班，时刻，机型，票价，服务质量，这其中航班，时刻，机型， 服务质量等因素都是不易被量化的因素，但却是影响旅客选择航空旅行的重要因 素，而我团迄今为止在机场吞吐量预测中没有考虑这些因素，这是导致吞吐量预 测偏差过大的一个重要原因。 5 、缺乏对预测模型的统计检验和经济学理解。 目前在选用计量经济方法进行机场吞吐量的预测对，建模后基本不对模型进 “统汁意义和经济意义的检验。对模型统计意义的检验非常重要，它包括模型的 拟合优度，方程及系数的显著性分析，以及异方差，自相关，共线性的检验。只 由j 1 1 过小断的捡验i 能小斯地修j f 模型，保证选用的都是影响性大的因素，做出 的模型才最合理，预测也才最确切“。同时，对模型本身进行经济学意义上的 解释也非常重要，包括对各影响因素进行弹性分析，确定影响吞吐量的最重要因 素。但是目前机场吞吐量预测多没有进行经济学意义解释，由于没有进行经济学 的分析，导致只是就吞吐量论吞吐量，却不能进行充分的航空运输市场分析及战 告胤划。 1 3 2 机场航空业务量预测中的关键问题 竹 分析我冈日前民用机场航守、i k 务龟预测的现状及不足中，笔者认为目前我 幽l t 川机场肌空业务量顾洲小够准确的生婴原凶在j ：1 ) 预测过摧。_ 人为因素 的影响过大，给预测过程带来较大的随意性，因此必须对预测的流程进行合理的 规范，减少人为因素的影响，提高预测的精确性。2 ) 目前的交通项目预测及评 价中较少的考虑了交通方式间的选择问题。它关系到各种交通方式之间的竞争与 咖作火系，j | j 上上聚川交通方式分担率进行预测可以降低人为因素的影响，提高航 空、i p 务最预测的科学性，所以交通方式间的选择问题成为民用机场航空业务量预 测中的关键问题，它的重要作用体现在： 一、交通方式选择问题是分析各种交通方式之间的竞争与协作关系的基础 各种交通方式都具有不可替代性以及各自独特的优势，它们之间既存在竞争 也存在伽作。我固建国以来，民航，铁路，公路，水路的平均运距在逐步增加， 民帆运输也已从“决战5 0 0 公里”延伸为“决战8 0 0 公早”，同时消失在3 0 0 公 阜f 以下的运输市场。虽然民航运输所占的市场份额在逐年增加，但整体来说，在 运输市场中的比重还非常低“。1 。因此在分析各种交通方式之间的竞争关系时。 必坝从州再利i 交通方选择的角度入手。 同时交通方式选择问题也是研究我国综合交通协调发展的基础，各种交通方 式之问也存在着协作关系。建设机场需要树立大交通意识，不能仅从一个地方、 民用机场建设项目航空业务量预测关键阃题研究 一个部门的利益m 发。现代衬+ 会的交通运输体系是一个市体化的网络。只有将机 场建设纳入大交通的视野和高度，综合布局，合理规划机场与铁路、公路、水运 等其他交通运输方式的有效衔接和资源配置，让市场这只无形的手充分发挥作 用，刊能真f 提升大交通体系的质量和效率，求得共赢。因此要对综合交通进行 分析和合理配置，必须以交通方式选择问题的研究为基础。 一、交通方式选择研究可以提高业务量预测的科学性 进行机场吞吐量预测时，必须考虑到民航运输与其他交通方式之间的竞争关 系。如徐州和连云港的机场，由于地面交通非常便利，导致机场实际吞吐量远远 低于设计吞吐量，只有考虑了这种竞争才能进行业务量的科学预测。 夺如何进行定量的分析 二，通过大量的调研和资料搜集，笔者发现在国外机 场建设项目的业务量预测中，通常会使用交通分担率法( 特别是日本的机场建设 项目) 来进行交通方式选择分析，以及机场的航空业务量分析，但这种方法在我 冈爿一不被许多专家推崇，原因：第一、我国关于交通方式分担的研究还比较薄弱， 尤其是一些基础性的研究工作，例如旅客旅行时间价值的研究，现在只有建设部 嗣i 岛j 委给山灭j 二脓窖i 卜| 川i 价值的个确定值，h 口j 0 元, 5 时，它不仪没有考 虑到地区经济发展所带来的时间价值之间的区别，而且也没有考虑旅客出行的目 的对时削价值的影响，因此造成交通方式分担研究不够精确。第二、在交通方式 分担研究的方法中，还是主要集中在使用分对数模型及一些改进方法上，由于 l m g it 模犁是从卅行者角度出发，从交通方式能够给出行者带来的效用角度研究 各种交通方式的分担情况，也就是从比较微观的消费层面理解交通方式的选择。 但在实际情况中，特别是对于综合交通而言，不仅要从出行者个人的角度出发， 而且要从某地区的区域经济发展，产业结构等宏观角度分析交通方式的选择。 在机场航空业务量的预测中，利用航空分担率进行预测是一种很重要的方 刊i 。m 慨j tr 虮。卜分扪二年的j l 蛳：，1 i 接利川综合交通运醚1 ：j = ! i 测就可以对航空 业务量做出预测，而综合交通运量通常由地方运输部门做出，具有一定的权威性 和准确性，所以利用这种方法在一定程度上可以限制机场业务量预测过程中的随 意性和人为影响。 因此，本文主要从地区交通方式的合理配置，即如何选择交通方式问题入手， 考虑地区的经济发展程度，地区的面积和人口分布，产业结构，生产力布局，运 输资源分布等等宏观因素，分析了区域综合交通分配及发展趋势，并且通过建立 交通分担率模型，对各种交通方式选择研究作了初步探讨，尤其在航空分担率研 究上，希望有所突破，并能够为报告预测部分的修改提供依据，以减少预测的随 崽性，提高决策的科学性。 南京航窀航天大学硕士学位论文 第二章机场可研报告业务量预测程式的分析与修改建议 机场航空业务量预测是机场建设项目可行性研究的重要内容，它影响着机场 建设项目是否可行。但就目前情况而言，我国在机场建设项目( 预) 可行性研究 ，l - 父j ilj , # j 、l k 务f 琏预测i | 1 缺乏套舰范的方法流程，导致部分机场航空业务量预 测不够规范，甚至出现很大的偏差：同时全国各个机场设计院在进行航空业务量 预测时只有一份“xx 机场建设工程( 项目) 预可行性研究报告编制办法”的 格式可寻，而对于其中具体的研究内容，研究方法，研究流程没有规范性的指导 r | - 睫明文什，致使符个设计院做出的( 预) 可行性研究报告在形式上千差万别， 其中不乏很多不够规范的内容，严重影响了机场建设项目决策的科学性。所以， 对我国机场建设项目中关于机场航空业务量预测部分进行科学合理的指导，形成 一套适合我国民航机场特色的业务量预测规范成为当务之急。 2 1 现行报告航空业务量预测部分中存在的缺陷 “xx 机场建设工程( 项目) 预可行性研究报告编制办法”中的第三章就是 “航空业务量初步预测”，这也就是目前我国机场在进行机场建设项目的航空业 务量预测时的重要参照文件。但是“报告”无论是在航空业务量预测所要进行的 州仃分 i ，还姓任合胖f i j 预_ ：! f 1 0 流程l 都没有进行细致全面的蜕明，仅仪只用一两 句话带过，使这份指导性的报告在内容上，格式上的可操作性不强，没有真正发 挥指导作用。 以“机场客货源的一般调查”为例进行说明。“报告”中关于当地客源情况 调杏仅从以下两句话进行了说明：1 、从该机场所处的地理位嚣、资源、人口、 政治、经济、文化、科技等方面分析客运市场。2 、从对外开放、旅游资源、吸 引外资等方面分析客源”“。但是从实际操作中来看，仅仅这两句话的说明在指 导“1 地客源情况调查一l 并不能从分发挥其作用，原因在于：首先，没有对可能影 响客源的因素进行合理分类，只是很笼统的规定要从如下一些方面进行调查分 牛j i ，甘敛重点影u 轴凶索小突山，小能真正反应地力。客源情况的特色需求；其次， 没有对这些影响因素需要调查的具体内容进行合理既明，即没有将具体要调查分 析的指标规范化。比如从旅游资源角度分析客源，反映旅游资源的指标很多，因 此各个地区的机场在进行分析时，都极大程度的从体现当地旅游资源优势的指 标闲素m 发进行分析，并没有真f ，客观，完整的体现旅游资源的实际情况， 所以说科学合理的规范调查指标十分有必要。再次，没有对调查数据的来源，统 民用机场锉设项目航守业务量预测关键问题研究 计年限进行规定，致使数据可能存在着不够真实，不具有统一参照性等缺点。 囚此可以石出，“报告”仅是在宏观上对航空业务量预测进行了把握，但在 具体的使用方法，操作流程上仍然存在很多不尽合理，不够细致的地方，需要进 行规范性的研究和修改。 2 2 就报告业务量预测部分对民航有关部门的调查 本课题对民航系统的有关部门进行了关于提高民航机场建设项目科学决策 的建议的调查，对反馈信息的归纳整理后，总结对于机场建设项目航空业务量预 测所提出的问题和建议主要是“： l 、必疆1 r 1 ：分析和机场航窄、i k 务景预测之间的联系不够清晰。 2 、突出航空业务量预测在预可行性研究和可行性研究阶段的区别和重点。 ： 、加强基础资料，数据的搜集分析，规定合理的数据来源，统计年限。 4 、在预测方法上，不适合强制规定使用哪些方法，但一定要有相关推荐的 使用方法，并且对这些方法在使用流程上进行规范，增加方法的可操作性，减少 人为祟的影响。 5 、利用统计数据进行建模后。应该对模型本身进行统计学和经济学意义的 榆验。 2 3 关于修改可研报告航空业务量预测部分的研究 2 3 1 可研报告航空业务量预测部分修改思路 在进行机场航空业务量预测的修改过程中要重点对以上反映的突出问题进 行修改，改变目村存在的不合理状况，提高民航机场建设项目的科学决策水平。 同时也要注意到并不是每一项建议在当前都是可以得到改善的，如提供更新的航 空、l k 务量预测方法。经过大量调研，笔者总结许多专家的意见发现，我国目前所 用的航空业务量预测方法也正是国际上所通用的预测方法，在方法本身上并不存 在问题，而影响预测准确性的是对方法的使用以及一些影响方法应用的基础性研 究上作，所以报告的修订主要针对目前可以改善的部分而进行。 目前机场航空业务量预测的总体流程及方法的使用，基本可以满足预测要 求。f 日是预测过程中由于人为因素过渡参与，往往导致机场航空业务量的预测结 岽小能真实反映地区的航空需求，因此要改善目前航空业务量的预测现状，必须 从减少人为因素作用的角度，对科学预测的流程进行合理规范，减少可行性研究 中预测部分的定性说明，增加定量分析内容，降低随意性，特别体现在预测过程 南京航空航天大学硕士学位论义 的科学性( 增加因素分析部分内容) ，预测方法的使用( 增加各种预测方法的适 用性。特点，使用注意点等，增加模型预测结果统计表，综合反映各种模型的预 测结果和精度) 。按照以上思路对可研报告航空业务量预测部分进行修改，使数 据贯穿于整个预测过程，下一步骤的进行都必须以上一步骤中的数据结果为基 准，这样a j 以在一定程度上减轻预测过程的随意性和人为影响，提高预测的精度， 从而增强决策的科学性。 修改后的具体流稃图如图2 ，l 。可以看出修改后机场航空业务量预测是一个 非常严密的过程，数据从上而下在预测的各个环节中流动。机场建设的必要性分 析是进行航空业务量预测的基础，预测数据来源于必要性分析所搜集的数据。在 进行业务量预测时，首先要进行影响业务量因素的相关性分析，找出影响机场航 空业务量的重点因素，为下一步的预测模型建立，为预测结果的定性调整提供依 据。在建模预测之后，还要对模型本身进行统计学和经济学检验，使模型能真正 反映出地区航空需求，并确保预测结果的准确性。随后按照民航规定的方法对机 场的建设规模和其他设计参数进行计算。 23 2 报告航空业务量预测部分修改中的创新 、在影响及制约机场航空业务量影响因素分析上，设计了表2 】( 因素相 关性分析表) ，用以反映各个影响因素的影响程度以及影响性质。通过表中数据， “j 以分析出哪些因素是影响及制约机场航空业务量的重点因素，同时这些因素也 足最几订地区特色，能够反映地区航空需求的特殊性。这些因素成为需求分析的 重点对象同时也为业务量预测模型的建立，因素的选择奠定基础。 表2 1 因素相关性分析表 机场旅货1 互奋经济增长指标 社会基础指标 客吞吐吐量因素因素因素 因素 34 机场旅_ 荠= 吞吐姑 货运存叶毓 经济j 曾| = _ | 素i 长指标因素2 利会址川豢3 m 指抓 冈素4 f 说明：1 、相关性分析中选择的因素与必要性分析对应。 2 、存表巾填写冈素之问的相关系数。 民用机场建设项目航卒业务量预测关键问题研究 二、在吞吐量预测的统计上，设计了表2 2 ( 模型预测结果统计表) ，用以 综合反映各种预测方法的预测结果以及参数检验指标。 农z 2 预测方法统计表 楔州建议采用的参数及要求 ( 方法说明)r 2t 检验f 检验参差分布 年 盆正 综合f j i 【 说明：住表格中填弓具有代表性的近期机场年旅客吞吐量的预测值 三、将利用航空分担率对机场( 尤其是新建机场) 业务量进行预测引入到报 ：铷q 修改t i ，弗作为种新的预测方法，对其进行了规范和既明。设计了经济发 展情况类似地区航空分担率的统计表。 表23 经济发展情况类似地区航空分担率统计表 年份+ + 机场”机场”机场+ + 机场 备注 航空分担率 说明：在备注中注明影响地区航空分担率变化的重要因素 迎过这张发，将新建机场地区的经济发展情况与类似其他地区进行比较，运 用类比法，确定新建机场地区的航空分担率，具有较好的预测效果。 南京航空航天大学硕士学位论文 预 司 行 性 研 究 阶 段 可 行 性 研 究 阶 段 图2l机场( 预) 可行性研究航空业务量预测流程图 机场建殴的必要 陀分 i ( 也 叫约 和影响机场业务 鼙的冈素，指标数 据的搜集) 1r l 航空业务黄初步 l 预测 l 航空运输业务量预 测( 在预可行性研究 的萆矾h 计对这段 州j 训内发，上的变化， 进行网素分析，进行 业务鼙的预测修正) i l 第一步：概述 i 随叨机场建| 殳项几类刖预测对象，预测思路与 i i 方法预测年限与特征年 i 上 l 第二步：诱发及制约机场业务量因素分析 上 第三步：根据选择的因素，选用合理的预测方法 对机场航空业务量进行预测。( 要求：远近期分 别预测，方法不少于三种，并列出预测模型及检 验参数) 上 l 第四步：在预测模型的基础上，根据影响机场吞 l 吐龉的因素，进行定性分析，调整航空业务量。 上 l 第五步：根据预测的结果填写相关表格，做出相 l 应曲线图。 旧_ 耘裟嬲篇化的影响冈 上 第二步：选用合理的预测方法对机场航空业务量 进行预测修砸。( 要求：远近划分别预测，方法 a ；少t 二三种，并列出预测模型及检验参数) 上 f 蔫言耄晶擎据预测的结果填写相关表格做出相厂flllfij、1lllil厂ili，、ll r 用饥场迎l 殳顶h 航守q l ，务f f 预删戈钮问题研究 第三章交通方式选择问题研究 3 1 交通方式选择问题的背景 交通方式选择是运输需求分析中的一个基本问题。研究出行者选择交通方式 | | i ；j 为特7 儿，小仪j 以1 l i f j 助运输介、i k 掌握运输错扣 之的变化规律、促进运输需求与 供给的平衡、而且可以为运输规划部门进行客运规划、发展合理的客运结构提供 科学依据。 城市交通需求预测理论发展至今，目前国内外通常采用以集聚分析思想为指 导，包含交通牛成( g e n e r a t lo f i ) 、交通分布( d i s t r i b u t i 0 1 7 ) 、交通方式划分( m o d e s p l n ) 和交通分配( a s s i g n m e n t ) 4 - t 阶段的“四阶段”交通需求预测法“1 。 交通预测的目的是为交通设施的规划设计提供定量的规模依据，而交通设施 直接承载对象是各种交通工具。因为不同的交通工具的承载率不同，就同一批人 员出行量而言对交通工具的不同选择结果将会导致不同的交通工具出行量，所 以彤i ：究旅客刈变通工具的选择很重要”t 出行者对交通工具的选择叫做交通方 式的划分( m o d es p l n ) ，它是四阶段交通规划法中的一个重要阶段。 存大交通而言，方式划分就是指对公路铁路，航空，水运，管道五种方式 的选择，在城市交通而言，就是指对公共交通，个体交通，或机动车与非机动车 等的选择“。 3 2 交通方式选择问题的研究现状 3 2 1 交通方式选择问题的主要研究方法 各种交通运输方式市场份额( 也就是各种交通方式的分担率) 的确定依赖于 很多冈素，从宏观上看，经济社会结构的变化。国家运输政策的调整，运输管理 体制的改革以及技术的进步都将影响到各种运输方式的市场份额，从微观来说， 运输也提供的多方式、多档次的运输服务，而运输客户也拥有多种选择的机会， 运输也自身因素以及运输客户的选择意向共同决定着各种运输方式的市场份额。 其中比较重要的是客户的选择行为，根据国内外有关这方面的研究资料各种运 输方式市场份额的分析方法主要有如下1 ： 南京航空航天大学硕士学位论文 一、与交通运输发达国家的比较分析的类推法 交通运输发达国家所走过的路程可以代表世界交通运输的发展历程，交通运 输发达国家的各种运输方式的变化一般能代表交通运输的发展方向，可以借鉴他 们成功的绎验和失败的教训，根据这些国家的发展情况以及自然地理条件、经济 社会发展情况，分析各种交通运输方式所起的作用，借鉴这些国际交通运输所存 葙- 的问题，分析确定我国交通运输的发展变化趋势。 二、市场调查法 这是确定短期市场份额的一种比较可靠并且可行的方法，是市场份额定量分 忻力法的越础，单就旅客运输市场调查来说，可以调查旅客的收入、旅行偏好、 旅行花费、旅行时间以及旅客对各种运输方式的选择意愿，通过数理统计等方法 确定不同旅客群体选择某种交通运输方式的概率，进而确定各种运输方式的市场 份额。 三、目标分析法 各种交通运输方式有着各自的优劣，但随着世界资源的紧缺，对环境保护的 同趋加强，各种运输方式的外部成本变得越来越重要，因此需要更加强调总的经 济成本，丽不是单纯的各种运输方式的财务成本。在某种情况下，为了达到一定 的目标，必须对某种运输方式进行限制，鼓励发展另外一种方式。在宏观上规划 了限资源| r | c j 合理利用，确定各种方式市场占有率目标，就是所谓的目标分析法。 四、定量模型分析法 根据对影响各种交通运输方式市场份额的因素进行分析，量化各种因素，计 算山每种运输方式对客户的效用，由效用的大小决定运输方式的选择，进而确定 各种运输方式市场份额的定量分析方法。 a ：定址分析力法- h 多儿l 0 9 1l 模型姓目前倒内外普遍采用的一种运输方式 选择模型，它比较适合具有多种运输方式可供选择的具体项目的客货运输需求量 的分担研究。 32 2 l o g i t 模型分析 3 2 21 l o g i t 模型的产生背景 最早的交通规划理论没有研究交通方式划分，只有研究交通发生，交通分布， 交通分配。2 0 纪6 0 年代叶1 nr ， j l 同本学者首先提出方式划分问题。早期主要 从集计的角度研究该问题，所谓的集计方法，就是以一批出行者作为分析对象， 将有芙他们的调查数据先做统计处理，得出平均意义上的量，然后对这些量作进 步的分析