（管理科学与工程专业论文）现代物流业对地区经济增长作用的研究.pdf

摘要 摘要 随着世界经济的持续发展和社会分工的同益精细，物流产业已经 成为欧美等一些发达国家继生产资料和劳动力之后的“第三利润源 泉”，在优化产业结构、整合物质资源、创造就业机会、改善投资环 境、促进经济可持续发展等方面起着越来越重要的作用。国外许多大 中型城市都将物流业作为区域经济发展的动脉和基础产业。 在一个区域中，区域经济的迅猛发展促进了物流产业的形成；相 反，物流产业的发展会带动区域其他产业的不断进步，吸引外商投资， 提高企业核心竞争力，从而促进整个区域经济的增长。我国受条块分 割管理模式的影响，传统的物流产业已经不能适应区域经济增长的需 要，因此如何认识区域中物流产业的经济性以及物流业对区域经济增 长的贡献，从而制定积极、适宜的物流产业政策，逐渐成为区域经济 研究的重要课题。 本论文从定性和定量两个方面研究了物流产业对地区经济增长 的作用。从定性方面讲，物流产业具有规模经济性、价值创新性、外 部经济性和内部经济性；同时区域内的物流产业作为一种推进型产 业，还具有辐射效益和极化效应：在定量分析中，首先用线性回归模 型预测了未来几年区域经济和物流业发展的趋势；其次，运用l o g i s t i c 模型确定区域物流业与地区经济增长之间的数量关系，并采取边际和 弹性等经济分析方法分析了区域物流业的单位增长所带来的地区经 济的增长额度：之后，测算了区域物流业对地区经济增长的贡献度： 最后，用偏离一份额分析方法分析了区域产业结构以及物流业的发展 状况。 最后论文以天津市为案例进行了实证分析，提出区域发展物流产 、世的政策建议。 关键词：物流产业区域经济增长作用 一一垒! 坠! 型 a b s t r a e t w i t ht h es u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n to fw o r l de c o n o m ya n d i n c r e a s i n g l y f i n e d i v i s i o no fs o c i a l w o r k ，l o g i s t i c si n d u s t r yh a sg r a d u a l l yb e c o m e t h et h i r dp r o f i t h e a d s p r i n g a f c e rm a t e r i a l sa n dm a n p o w e r , p l a y i n ga r ti m p o r t a n tr o l ei no p t i m i z a t i o n o fs o c i a l r e s o u r c e s ，i n c r e a s i n go fj o bo p p o r t u n i t i e sa n dp r o m o t i o no fs u s t a i n a b l e d e v e l o p m e n t - u pt on o w ag r e a td e a lo fc i t i e sh a v ed e e m e d l o g i s t i c si n d u s t r y i t s f u n d a m e n t a li n d u s t r ya n di t sd e v e l o p m e n tl e v e lh a sa l s ob e c o m et h ei n d i c a t i o no f m o d e m i z a t i o na n dl o c a ln a t i o n a lp o w e r i nc e r t a i na r e at h ed e v e l o p m e n to fl o c a le c o n o m ya c c e l e r a t e ；t h es e p a r a t eo f l o g i s t i c sf r o mo t h e rr e l e v a n ti n d 。u s t r i e s i nv e r s e ，d e v e l o p m e n to f l o g i s t i c si n d u s t r y s t i m u l a t e sl o c a l e c o n o m yb ya t t r a c t i n gf o r e i g ni n v e s t m e n t , s t r e n g t h e n i n g c o r e c o m p e t e n c e o f r e g i o n a le n t e r p r i s e s a n ds oo n b u tb e c a u s eo fc o n v e n t i o n a l m a n a g e m e n t m o d ei no u rc o u n t r y , t r a d i t i o n a ll o g i s t i c si n d u s t r yr e v e a l sag r e a td e a lo f m a l a d j u s t m e n t st om o d e me c o n o m yd e v e l o p m e n t t h e r e f o r ei t i sc r i t i c a lf o rm a n y l a r g e s c a l e d c i t i e st or e a l i z et h e i m p o r t a n tr o l e o fm o d e ml o g i s t i c s i n d u s t r y o n r e g i o n a le c o n o m ya n de s t a b l i s hp o s i t i v ep o l i c i e s t o d e v e l o p m e n t l o c a l l o g i s t i c s i n d u s t r y t h i sd i s s e r t a t i o ne x p l o r e st h er o l eo fr e g i o n a ll o g i s t i c si n d u s t r yo nr e g i o n a l e c o n o m yi nb o t hq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t a t i v ep e r s p e c t i v e s f i r s t l y i ti n f i o d u c e st h e o r i g i n ，d e f i n i t i o n si nd i f f e r e n tc o u n t r i e sa n d f u n c t i o n a lf a c t o r so f l o g i s t i c s a n dt h e n i nt h et e r m so fi n d u s t r i a le c o n o m i c s ，e c o n o m i c a lr o l e so fl o g i s t i c si n d u s t r ya n d r e g i o n a ll o g i s t i c si n d u s t r ya r ei n d i c a t e d n e x t t h er o l e so f r e g i o n a ll o g i s t i c si n d u s t r y o nr e g i o n a l e c o n o m yi n c r e a s e i nb o t h q u a n t i t a t i v e a n d q u a l i t a t i v ea s p e c t s a r e r e v e a l e d i nt h i sp a r t ，s o m es t a t i s t i c sa n de c o n o m i c sa n a l y s i sm e a n sa r eu s e d ，f o r e x a m p l e ，l i n e a rr e c u r s i v e m o d e lt of o r e c a s tt h et r e n d so fl o g i s t i c sa n dr e g i o n a l e c o n o m i c sa n dl o g i s t i cm o d e lt oc o n f i r mt h ef u n c t i o nb e t w e e nr e g i o n a ll o g i s t i c s i n d u s t r ya n dr e g i o n a le c o n o m yi n c r e a s e ，m o r e o v e r , m a r g i na n de l a s t i c i t ya n a l y s i st o d e f i n et h ei n c r e a s i n gn u m b e ro fr e g i o n a le c o n o m i c sr e s u l t e di nr e g i o n a ll o g i s t i c s i n d u s t r ya n da l s os h f t - s h a r ea n a l y s et oa n a l y z er e g i o n a l i n d u s t r i a ls t r u c t u r e sa n d l o g i s t i c si n d u s t r y f i n a l l yt i a n j i nc i t yi su s e d a sa ne x a m p l et ot e s t i f ya b o v ea n a l y s i s m e a n s k e y w o r d s ：l o g i s t i c si n d u s t r y , l o c a le c o n o m y , i n c r e a s i n g r o l e ，7 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究 工作及取得的研究成果。尽本人所知，除了文中特别加以标注和致谢 的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不 包含为获得北京交通大学或其他教学机构的学位或证书而使用过的 材料。与我一起工作的同志对本研究所做的任何贡献已在论文中作了 明确的说明并表示了谢意。 本人签名：盘! 日期：丝年吐月监日 术经作者、导卿删意 勿全文公布 绪论 1 绪论 1 1 问题的研究背景和意义 随着世界经济的持续增长和企业管理水平的不断提高，企业生产 制造成本的迸一步降低已十分有限，最大限度地压缩商品流通时间、 降低流通费用，从而降低社会生产的总成本。已经成为世界上许多国 家特别是美目等发达国家的“第三刹润源泉”。近年来，物流业在优 化区域资源配置、减少环境污染、促进经济可持续发展等方面的综合 作用，得到了越来越多地区的重视。同时，物流业的发展，还将带动 区域内商流、资金流、信息流和技术流的进一步集聚，促进交通运输 业、商贸业、金融业、信息业、旅游业等多个产业的发展。因此，国 内外有很多大中型城市都将物流业作为区域经济发展的动脉和基础 产业，其发展水平成为衡量一个地区经济发展的重要标志，被喻为促 进区域经济发展的“加速器”。 在加入w t o 之后，我国经济与世界经济越来越紧密地融合在一 起，大量外商企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运 作方式，另一方面也迫切希望能有方便、及时、低成本、高效率的现 代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税 收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求。 同时，一些生产、流通企业为了提高核心竞争力，急需将自营的物流 业务外包给专业化的物流公司，形成个纵向的优势互补的战略联 盟，从而提升整体市场竞争力。然而，受体制因素的影响，我国物流 业的发展仍然存在条块分割、多头管理等现象，传统的物流业已经不 能适应现代经济发展的需要。因此如何认识现代物流业在地区经济中 的作用，制定积极的物流产业政策来应对这种状况，已经成为区域物 流业的首要问题，它将直接影响区域内物流业的投资和管理，也将关 系到区域物流业对地区经济发展的贡献水平。本论文以此为背景，通 过定性和定量相结合的方法，分析物流业与地区经济发展的数量关 ! ! 重壅望盔堂堡主兰垡堡壅 系，测量物流业对地区经济增长的贡献，为确定物流业在地区经济发 展中的作用及其发展规划提供决策依据。 1 2 本论文的思路与结构 在世界物流产业蓬勃发展的宏观环境下，我国也已把大力发展物 流业作为一项长期的重要经济工作给予诸多方面的支持与引导，许多 地方政府已将物流业作为新的经济增长点进行重点发展。广东省已将 发展物流产业作为经济领域四大主攻万向之一，山东、天津和上海等 地方政府也都把物流业作为支柱产业进行重点建设。现代物流产业之 所以引起许多国家和地方政府的高度重视，表明物流产业对促进国家 及地区经济的发展有着极其重要的作用。而我国现在对物流管理理论 的研究还处于初级阶段，将物流产业经济学与区域经济学相结合的分 析也比较少。 这篇论文以此为背景，从定性和定量两个方面初步探索有关区域 物流产业对地区经济增长的作用，共分为六部分。首先是绪论部分， 简要介绍本篇论文选题的背景和意义以及这篇论文的结构框架；第二 部分介绍了物流的起源，各个国家对物流的不同的定义，物流的几个 功能要素；第三部分从产业经济学的角度，分析了物流产业化的可行 性和必然性，介绍了物流产业以及区域物流产业的经济性，阐述了物 流产业发展的现状、存在的问题及其发展趋势。为了更直观简明地说 明问题，这部分引用了大量国内外数据；第四部分论文从定性和定量 两个角度分析了区域物流业对地区经济增长的作用。在定量分析中， 运用了大量的经济统计分析方法。首先，用线性回归模型预测了未来 几年区域经济和物流业发展的趋势；其次，运用l o g i s t i c 模型确定区 域物流业与地区经济增长之间的数量关系，并用边际和弹性等经济分 析方法量化了区域物流业增长所带来的地区经济的增长；之后，测算 了区域物流业对地区经济增长的贡献度；最后，用偏离一份额分析方 法分析了区域产业结构以及物流业的发展状况；第五部分，以天津市 为案例，分析区域物流业对地区经济增长的作用，其中运用了前面第 2 绪论 四部分介绍的所有分析方法；第六部分根据上面定性和定量的分析提 出区域物流产业发展的政策性意见，对全文进行总结。 ! ! 塞銮塑查堂堡圭堂堡垒窒 物流的内涵及其发展历史 2 1 物流的提出 物流一词最早出现在美国，根据美国经济学家詹姆士约翰逊和 唐纳德的观点，物流概念最早出现于1 9 0 5 年美国少校琼西贝克的 军队和军需品运输一书，他说：“那个与军备的移动与供应相关 的战争的艺术的分支就叫物流。”在第二次世界大战中，美国将后勤 ( l o g i s t i c s ) 保障理论成功地运用于战争期间的物资生产、采购、运 输、配给等活动。后来，这一理论被广泛的应用于生产、流通等民用 领域，促成了现代物流的形成和发展。 1 9 5 6 年，日本通产省本部向美国派出了由伊泽道雄为团长的“流 通技术专业考察团”，他们发现，美国人讲的“p h y s i c a l d i s t r i b u t i o n ” 涉及大量的流通技术，对提高流通韵劳动生产率很有好处，于是将这 一概念引进日本，叫“物的流通”。1 9 6 5 年日本政府发表第二次运输 白皮书，副题为“近代化过程中的物的流通”，简称物流，指在连接 生产和消费之间对物资履行保管、运输、搬运、包装、流通加工等功 能，以及与这些功能相关联的信息功能它在物资销售中起了桥梁作 用。物流概念在日本的形成虽然比美国晚很多，但发展极其迅速，到 7 0 年代，日本已成为世界上物流最发达的国家之一。 1 9 7 9 年6 月，中国物资经济学会派代表团参加日本举行的第三属 国际物流会议，并首次考察了日本的物流，之后物流概念被引入中国。 1 9 8 4 年，成立了中国第一个物流组织一一中国物流研究会。1 9 8 7 年7 月在安徽蚌埠召开了中国物流研究会首届年会，深入研究了中国物流 学科的基础理论、物流技术、物流发展战略等相关理论与实践问题， 为中国物流业的发展奠定了基础。 2 2 物流的定义 1 9 3 5 年，美国市场营销协会( a m e r i c a nm a r k e t i n ga s s o c i a t i o n ) 编写的市场营销用语集，对物流下了这样的定义，“物流是销售活 动中所伴随的物质资料从产地到消费地的种种企业活动，包括服务过 程”。1 9 4 8 年，此协会对物流定义作了修改，“它指物质资料从生产者 到消费者或消费地流动过程中所决定的企业活动的费用”。后来，该 协会对物流定义又作了进步的修改，“物流，就是物质资料从生产 阶段移动到消费或利用者手里，并对该移动过程进行管理”。美国最 具有代表性的定义是美国物流管理协会( n a t i o n a lc o u n c i lo f l o g i s t i c s m a n a g e m e n t ，原n a t i o n a l c o u n c i l o f p h y s i c a ld i s t r i b u t i o nm a n a g e m e n t ) 下的定义：“所谓物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地 的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客 需要的过程。该过程包括进向、去向、内部和外部的移动以及以环境 保护为目的的物料回收”。 欧洲物流协会( e u r o p e a nl o g i s t i c sa s s o c i a t i o n ) 于1 9 9 4 年发表的 物流术语( t e r m i n o l o g y i nl o g i s t i c s ) 中如此定义物流：“物流是在 一个系统内对人员或商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计 划、执行与控制，以达到特定的目的。” 日本日通综合研究所1 9 8 1 年在物流手册上将物流定义为：“物 流是物质资料从供给者向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所 性和价值的经济活动。从物流的范围来看，包括：包装、装卸、保管、 库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些活动， 物就不能移动。” 本篇论文采用了中华人民共和国国家标准物流术语对物流的 概念，它指物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要， 将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基 本功能实现有机结合。 ! 喧奎塑奎堂堡主堂垡鲨塞 2 3 物流的功能要素 为了能够制定适宜的物流产业发展政策，首先需要了解物流的各 个组成要素。物流作为个庞大的系统工程，是由诸多功能要素整合 而成，主要包括： 第一，运输。根据物流术语，它指用设备和工具，将物品从 一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中 转、装入、卸下、分散等一系列操作。运输是物流功能的主要要素之 ，它可以实现物品的场所效用，是社会物质生产正常进行的必要条 件之一。根据运输方式的不同，它可以分为铁路运输、公路运输、内 河运输、海上运输、航空运输、管道运输。运输除了要实现物流客体 从一地转移到另一地的目的之外，还必须要保证运输时间和运输费用 的多目标优化方案。随着科学技术的进步和市场竞争的激烈，社会化 生产需要种能够实现对顾客快速响应的生产和销售系统，这也就要 求运输能够安全、及时、准确、廉价的实现物流客体的转移。 第二，储存。它指“保护、管理、贮藏物品”。储存作为物流的 一个功能要素，为物流活动提高场所和时间，实现物流客体的时间效 用。在储存期间，可以对储存品进行检验、分类、整理、保管、加工， 然后进行集散、转换运输方式等多种作业，因此，储存是物流的一大 支柱。一定量的物资储存是克服产品在生产和消费之间时间差异的重 要手段，仓库成为连接生产和消费的桥梁。储存保管是否合理决定着 库存物品是否还具有原有的使用价值。 第三，包装。它指“为在流通过程中保护产品，方便储运，促进 销售，按一定技术方法而采用的容器、材料和辅助物等的总体名称。 也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定 技术方法等的操作活动。”包装要根据全物流过程的经济效果来决 定包装的材料、强度、尺寸以及方式。合理化的包装有利于维护商品 的使用价值，新颖别致的包装能促进和扩大商品的销售。标准化的包 装还有利于商品的运输和储存。 第四，装卸。它指“物品在指定地点以人力或机械装入运输设备 6 物流的内涵及其发展历史 或卸下”。装卸是对物品进行运输、储存、配送、包装以及流通加工 的结合点，是保证物流活动连续的纽带。由于装卸作业频繁发生，因 此它是物流客体损坏的主要原因，装卸作业的质量直接关系到物流活 动的质量，协调有秩的装卸作业还可以加快物流速度，提高物流效率。 在对装卸作业进行管理时，应力求减少装卸次数、合理配置及使用装 卸器具，以做到节能、省力、减少损失、加快速度，获得较好的经济 效果。 第五，流通加工。它指“物品从生产地到使用地的过程中，根据 需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商 品检验等简单作业的总称。”流通加工作为一种辅助性的加工活动， 主要是针对那些对生产技术要求不太复杂、设备比较简单、适宜在流 通领域进行的对原材料的初级加工或者对产成品的简易改装或组装 等。流通加工的目的就是使产成品更符合消费者的使用需求，方便广 大用户。流通加工还可以促进物品的大批量运输，提高运输效率，降 低运输费用。 第六，配送。它指“在经济合理区域内，根据客户要求，对物品 进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的 物流活动。”配送中心通过集中库存共同配送，提高了运输的经济效 益，提高了库存和流通加工实施的使用效率，有利于实现生产和装配 企业的零库存。配送提高了流通的宏观调控能力，打破了传统物流条 块分割的局面，取代了层层设库、行行设库的多元化、小生产的流通 格局，提高了社会资金的使用效率。 第七，物流信息。它是“反映物流各种活动内容的知识、资料、 图像、数据、文件的总称。”物流信息伴随着物流各功能的运行而产 生，又不断地支持着其他物流职能以及整个物流系统的顺利进行。物 流信息不仅包括企业内部的生产、库存、运输等方面的信息，还包括 企业间的物流信息和与物流活动有关的物流基础设施的信息，因此它 具有多信源和系统化的特征。物流信息是生产企业、商业企业经营活 动的客观依据，是物流决策的基础，所以物流信息应具有较强的实效 性和准确性。 北京交通大学硕士学位论文 上面这些功能要素构成一个庞大的物流系统，在分析物流产业对 地区经济增长的作用时，主要从这几个方面进行讨论。 物流产业的形成及其经济学意义 3 1 物流产业的形成及其经济学意义 3 1 物流产业的形成及其构成 3 1 1 社会分工和生产力的提高促进了产业发展 社会分工是指人类根据自身生存和发展的需要，在社会生产水平 不断发展的条件下，不断扩展其特有的劳动行为的外在形式，并对劳 动行为按种和类的不同进行细分的过程。产业是国民经济中具有同一 性质，承担一定社会经济功能的生产或其它经济社会活动单元构成 的，具有相当规模和社会影响的组织结构体系。社会分工是经济增长 与经济发展的基本动力，是生产活动与交换活动专业化的前提，是产 业成长与产业结构高度化的基础。分工的规模、程度、速度，决定于 多样化的社会需求、社会的进步、市场体系和结构以及市场交易费用 等要素的综合平衡。总之，社会分工是推动产业结构演变的动力，产 业结构随着社会分工的发展而不断得到调整。优化的产业结构提高了 劳动生产率，创造了更多的社会财富，并提出新的分工要求。 根据专业化分工理论，分工的产业是专业化水平与交易成本比较 的结果。成为一个独立的行业需要有两个条件：一是专业化技能优势； 二是该行业中的交易效率足够高。简单来说，是分工产生的专业化优 势至少能够抵消由于从原结构分离而增加的交易成本。经济发展的实 质就在于分工专业化的发展。科技进步、人类智能发展、多样化需求 是分工的原动力，是分工发展的内生变量。同时，分工又促进了科技 专门化、人类劳动专业化和效率化及人类自：身智能化。 产业形成的标志，主要是从其规模、专业化的从业人员及其社会 经济功能方面考察，具体说是：( 1 ) 该产业应当具备一定的规模，这 一规模应依据各类产业的技术经济特点来决定。但必须在与国际同类 产业的比较以及国内其它产业相比较中占一定份额：( 2 ) 有一定数量 9 的专门化的从业人员，也即有专门的设计、技术人员、管理人员以及 工人且形成群体；( 3 ) 该产业具有一定的社会影响，承担着不可获缺 的社会经济功能；( 4 ) 有专门化的生产技术装备和技术经济特点。 3 1 2 物流业形成的必然性 根据上面阐述的产业理论，物流产业的发展和成熟需要有几个条 件：分工的专业基础；物质基础；人才素质；专门技术的发展状况； 交易效率。 新经济时代，随着现代企业生产经营方式的变革和外部环境的变 化，世界经济将在纵向上对工业供应商、顾客、贸易等公司进行重新 分工，介入生产及销售环节的物流业的出现，将是现代经济发展的必 然趋势。 社会需求的推动促进了物流业从其它相关产业中的剥离。在经济 全球化和信息化推动下，现代制造企业更注重核心技术竞争力的加 强，倾向于将物流外包，希望能得到一体化的物流服务，以便降低成 本，增加灵活性，提高竞争能力。对于规模不大的众多经营主体来说， 自办物流与社会物流的效率和效益比较，也成为经营决策必须考虑的 问题。新经济时代，网络的兴起使供应链发生变化，而对物流系统的 要求也更加苛刻化，对物流系统的管理与控制必须有专业化的水平才 能胜任。社会需求必然促使现代物流产业化，促进物流经济的形成。 信息技术的发展促进了现代物流业的发展。物流是管理和信息技 术高度结合的产物，物流业具有自身专门的应用理论和技术。从基础 应用层面上讲，有互联网、地理信息系统( g i s ) 、g p s 、条码( b a r c o d e ) 、 射频技术( r f ) ；环境体系层面，有电子数据交换( e d i ) ；在作业管 理层蕊，有j i t 技术：在销售时点管理层面，有p o s 系统、有效客户 信息反馈( e c r ) 、自动连续补货技术( a c e p ) 、快速响应( q r ) ，等 等。信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸 运输、采购定货、配送发运和定单处理的自动化水平，使定货、包装、 保管、运输、流通加工实现了一体化。企业可以方便地使用信息技术 1 0 物流产业的形成及其经济学意义 与物流企业进行交流和协作，企业间的协调和合作有可能在短时间迅 速完成。同时，电脑软件的飞跃发展，使混杂在其他业务中的物流活 动成本被精确计算出来，还能有效管理物流渠道中的商流，使企业可 能把原来内部完成的作业交由物流公司运作。 物流产业自身的发展需要其成为一种相对独立、具有高附加值的 行业。在新经济条件下，由于市场经济的发展，物流企业面临着激烈 的竞争。它们不能只停留在提供功能性服务的水平上，而要为用户提 供更为全面的高水平服务。现代物流企业所提供的全程物流服务可以 从物流系统或供应链系统的规划开始，到为用户进行全面的物流管 理，以至提供超出用户所期望的一系列增值服务。鉴于此，只有现代 物流产业化、集团化，才能使物流企业稳定与客户的关系，确保市场 份额，带来更高的利润。 第三方物流的形成是新的社会分工的标志。商业从手工业中分离 出来，专门从事商品交换，是第三次社会大分工完成的标志。在一般 商品交换条件下，商流、物流、信息流是“三流舍一”的。随着新经 济的形成和发展，人们交换方式的变革必然会产生“三流分离”现象， 即商流、物流、信息流成为各自独立的经济运行过程。现代物流通过 与采购行为和销售行为相分离而实现了分工和专业化，将物流功能从 生产者和经营者那里剥离出来凝聚在一起，借助现代科技进行系统而 有效的整合，进而形成一个新兴的产业经济一一物流经济。其主要表 现为现代物流的专业化、社会化、产业化，即第三方物流的形成标志 着人类社会实现了新经济条件下的又一次社会分工。 3 1 3 物流业的构成 物流业是以物流活动为基本共同点的行业群体。它的主要特点是 其主体是服务性的，而非生产性的。物流业主要由以下四大行业构成： 第一，交通运输业。交通运输业除了包括各种运输形式的小行业 之外，还包括对交通运输起支撑、保障、衔接等作用的行业。交通运 输业是物流业的主体行业之一。 北京交通大学硕士学位论文 第二，储运业。它以储存为主体职能，也包括那些和储存有紧密 联系的运输业。从规模上来看，我国储运业远小于交通运输业。我国 储运业有五大行业，即军队储运业、物资储运业、粮食储运业、商业 储运业和乡镇储运业。 第三，通运业。它是指货主和运输业之外的第三者从事托运和货 运委托人的行业。各种运输业除了直接办理承运手续以外，都由通运 业从事委托、承办、代办等实现货主的运输要求。在我国这一行业还 没有达到一定规模，在国外通运业是物流业中发展较快的一个行业。 第四，配送业。它是以配送为主体的各种行业，能够减少流通环 节、节约流通费用、实现社会资源的优化配置，它是集商流和物流于 一体的一个行业。 物流业的这四大行业下面，还涉及到好多细分行业，主要有：铁 道运输业、汽车货运业、远洋货运业、内河船运业、沿海船运业、航 空货运业、集装箱联运业、仓库业、中转储运业、托运业、运输代办 业、起重装卸业、快递业、拆船业、拆车业、集装箱租赁业、托盘联 营业。 3 2 物流产业的经济性 第一，物流产业化能够带来规模经济。物流在发展成为一种产业 之后，将拥有先进的设施，专门的管理人才，高度系统化、集成化和 信息化的管理体系，能够对物流系统进行快速整合。物流产业基础设 施，包括软硬件的配备，一般需要很高的固定资金投入，这种状况决 定了只有随着规模的扩大，物流平均成本才会呈现出下降的趋势，显 示出规模经济性。物流产业化的规模经济主要表现在以下两个方面： 首先，当物流活动从生产和流通领域中分离出来之后，各种物流要素 也逐渐成为市场资源，而逐渐趋予专业化的物流产业可以提高这些资 源的利用率，利用其专业优势和系统最优化原理，根据各种物流活动 的要求在全社会各产业范围内对各种物流资源进行整体的优化组合 和合理配置，迅速扩大物流规模，最大限度地发挥各种物流资源的作 1 2 物流产业的形成及其经济学意义 用，提高物流效率。其次，物流业与其他生产、销售企业契约式的级 向联盟降低了各方企业的风险，节约了社会成本。专业化的物流企业 通过契约或合同与生产、销售企业建立稳定、明确的合作关系。由于 契约把各联盟企业的费用、价格固定化、风险平均化，这样结成的利 益共同体从利益机制上为物流业务正常开展提供了保障。物流企业作 业效率的提高会加快物流速度，降低单位物流成本，节约双方的交易 费用；生产、销售企业规模扩大，则有利于提高市场占有率，增加利 润，同时也扩大了物流业务的需求，所以这种规模经济对契约多方具 有利益一致性。 第二，物流产业化具有价值龟新性。物流在发展成为一种产业之 后，最主要的一个特点就是它不仅完成运输、仓储、包装等单独的物 流功能。而且要对整个物流活动进行系统的整合并且创造新的物流服 务理念和新的物流功能。现代物流不再只考虑简单的成本因素，而是 想方设法为生产、交易和消费环节提供增值服务，它创新的重点就是 追加新的价值。具体来讲，这些增值服务包括为客户提供集配货配送、 分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等，以及为客户选择承运、 协议价格，安排货运计划、优选货运路线和货运监测。这些功能通过 投资物流过程中的追加劳动，增加了商品的价值，创造了现代物流企 业和客户企业新的利润源泉。除此之外，现代物流企业还为客户提供 一体化物流和供应链管理服务，如需求预测、自动订单处理、客户关 系管理、存货控制和返回物流支持等。这些创新型物流活动已经深入 到货主企业供应链的内部，通过向客户提供无形服务，不仅创造了物 流企业的需求，而且还巩固了货主企业和消费者的密切关系，扩大了 商品的市场需求，创新了物流的服务价值。 第三，物流产业化能带来外部经济性。现代物流业的外部经济性 可以从下面几个不同的角度进行考察。首先，物流产业的形成有利于 采取自营物流的生产、流通企业将物流业务外包绘专业的物流公司， 形成一个优势互补的战略联盟，将有限的可分配资源集中到企业核心 竞争力的构建上。而核心竞争力的提高又能使生产、流通企业扩大市 场占有率、增强市场控制力，从而提高利润。而这种利润的增加又不 北京交通大学硕士学位论文 需要企业付出任何额外的费用，因此，现代物流对客户企业来说意味 着较强的外部经济性。其次，从专业化分工的角度看，物流产业化有 利于提高社会效益。它在一定程度上解决了企业内部运输费用和生产 规模“二律背反”的矛盾，促进了运输、仓储业的发展，使生产经营 企业内部职能专门化，节省了企业的物流费用，提高了生产效率。另 外，物流产业的发展，可以大大提高运输效率、减少车流量，从而减 少运输能源消耗、减轻环境污染，促进社会持续发展。最后，从消费 者的角度来看，物流产业的发展会增加消费者的福利。物流产业是连 接生产、销售和消费的桥梁，由于物流降低了生产企业的物流成本， 从而降低了商品总成本，这样企业就可以较低的价格将商品出售给消 费者，从而使消费者用较少的货币获得同样的使用价值，提高了消费 者的福利水平。同时，由于物流产业能够提供及时高效的客户关系管 理服务，一方面加快了商品的售后服务，为消费者提供更多的便利； 另一方面有利于迅速了解消费者的潜在需求，为生产和销售企业提供 及时、准确的市场信息，从而更好地满足消费者的需求。 第四，物流产业化具有内部经济性。物流产业化有利于提高物流 企业的内部经济性。首先，它可以降低库存成本。企业库存成本是产 品成本的一个重要组成部分。库存相关成本包括订货成本和货物存储 成本两部分，而这两部分是此消彼增、相互矛盾的两部分：即订货量 越大，订货周期越长，单位订货成本越低，但货物的存储费用越高。 反之，订货量越小，订货周期越短，单位订货成本越高。企业在传统 运作方式下，就是靠确定经济订货量来降低库存成本，而专业化的物 流企业则可以通过供应链及时、准确、高效的配送体制，降低企业库 存，甚至实现零库存，从而大大降低成本。在供应链管理模式下，由 于供应链结构具有传递性，所以通过降低单个物流企业的成本，可以 使整条供应链的经济利益呈现乘数效应。其次，物流产业化还可以降 低运输成本。运输成本与产品的种类、装运的数量以及运距直接相关， 要减少运输成本，就需要实现整合运输。物流产业化加速了物流资源 的市场化，这将有利于物流企业采用混装运输的方法，把备类小批量 货物依次装在同一辆货车上，提供联合运输( 集成运输模式) 服务， 1 4 一塑亟兰些塑垄盛墨基丝塑堂童墨 ： 从而降低运输成本。另外，物流企业通过管理信息系统实现纵向体 化的供应链管理、客户关系管理等，这些方式减少了物流业务成本， 提高了物流运作效率，为整个供应链创造了价值。 3 3 区域物流产业的经济性 3 3 1 区域物流业是一种推进型产业 按照区域经济学理论，任何区域在经济发展的初期，由于可分配 资源的稀缺性，都会将有限的人力、物力、财力投入到基础较好、具 有效力和带动效应的产业。法国经济学家弗朗索瓦佩尔鲁克斯 ( f r a n c o i sp e r r o u x ) 在经济空间理论与应用的成长极( g r o w t hp o l e t h e o r y ) 理论中指出，在一个经济区域内，总有一种优势产业，它的 成长和发展将会诱导和支配其他产业的发展，即所谓的推进型产业。 区域性集中给产业结构和增长带来了某些特殊效应：一个在区域上集 中和增长的复杂产业极，将会强化该区域的经济活动，导致公共需求 的增加，并出现相互关联效应。增长极的极化效应是推进型产业和产 业综合体通过技术创新活动、生产的集聚和辐射作用促进和带动区域 经济的增长。 现代物流业是我国经济新的增长点，是区域经济增长的推动力 量，具有强大的市场需求和合理的产出机制，对其他相关产业具有明 显的带动作用。在现代经济生活中，各部门、产业、企业之间的交换 关系和互相依赖关系错综复杂，物流产业就是维系这个关系的纽带， 连接社会经济的各个部分并使之成为一个统一、有机的整体。从生产 过程来讲，物流被称为是“降低成本的最后边界”，因此，有人把现 代物流业看作现代社会运行的动脉系统，称其为经济发展的“加速 器”，带动区域经济和其他产业快速发展。因此，物流产业是一种“推 进型产业”。 ! ! 塞銮望杰堂堡主望垡笙壅 3 3 2 辐射效益 区域经济学理论认为，任何个地区在经济发展的初期，都会将 有限的资源首先投入到最有效率的产业，形成区域经济的“增长极”。 区域经济的成长和发展将围绕最初的增长极，并最终导致经济的不均 衡发展，但当这种不均衡所产生的增长极达到经济高度发展阶段时， 就会产生“涓滴效应”( t r i c k i n g - d o w ne f f e c t ) ，生产力的分布就会趋 于分散或均衡化，并最终达到相对平衡发展。 物流产业成为推进型产业，在区域经济围绕“增长极”发展的初 级阶段，区域与周边地区的差距会拉大，但从长远看，物流产业的经 济效益会向区际地区辐射。带动周边地区商贸、流通等产业的发展； 另一方面，随着“增长极”产业的急剧发展和壮大，各种物流资源和 经济活动将会在增长极区域不断扩大和聚集，产生“聚集不经济”， 从而促使各种要素和活动逐渐向周边区域发展，并最终达成区域与区 际地区经济相对均衡发展。一 - 3 3 3 极化效应 极化效应是指迅速增长的支柱产业，引起其它活动都集中于这一 产业，与此同时经济活动在某一地理位置集中，资源、技术、信息、 资金、配套的产业也被吸引到这里而形成的产业集中和地理集中的过 程。 我国物流业的发展还处于起步阶段，但从其迅猛的发展势头可以 看出，它将成为区域经济发展的“增长极”，成为区域经济发展的推 进型产业。物流业作为连接生产和消费的纽带，系统地整合了运输、 仓储等产业的资源，它的发展将会带动其他相关产业的发展，产生极 化效益，使区域内经济差距拉大，有时极化所产生的对周边地区经济 的阻碍作用会大于其涓滴效益，抑制周边地区经济的发展。所以，在 物流业发展的初期，除了要发挥市场竞争机制之外，还应该充分利用 政府的调控机制，从长远和眼前利益、局部和整体利益、国情与接轨 1 6 塑堡兰些堕垄堕墨基丝塑堂童墨 等全方位考虑来规划区域物流业的发展问题。 3 4 我国物流产业的发展状况 3 4 1 我国物流产业发展的现状 物流概念从2 0 世纪7 0 年代末引入中国以来，其发展仅经历了2 0 年左右的时间。8 0 年代后期，随着我国国有企业产权关系的明确，生 产企业及流通企业开始逐渐认识到物流对我国经济发展的重要作用， 很多城市也将物流业作为区域经济发展的“新兴支柱产业”。大批的 新型物流企业、物流中心、物流基地如雨后春笋般出现，更为重要的 是一批国际知名物流巨头逐步渗透进入中国物流市场。 国家“十五”规划已将物流、配送列为重点发展的产业。2 0 0 1 年 3 月1 5 目由第九届全国人民代表大会第四次会议批准的中华人民共 和国购买经济和社会发展第十个五年计划纲要中指出：“积极引进 新型业态和技术，推进连锁经营、物流配送、代理制、多式联运、改 造提升传统流通业、运输业和邮政服务业”，提出要“健全综合运输 体系”，加强铁路运输、公路运输、内河与海洋运输、航空运输、管 道运输、邮政业的发展。 中央政府有关部门，如原国家经济贸易委员会、铁道部、交通部、 信息产业部等也于2 0 0 1 年3 月2 日联合下发了关于加快我国现代 物流发展的若干意见，成为我国政府颁布的有关现代物流业发展的 第一个政策性文件，指导我国物流业的发展。 3 4 2 我国物流业发展依然存在的问题 第一，受体制因素的影响，我国物流产业目前仍然存在条块分割、 多头管理现象，阻碍物流各个环节的高效衔接，造成物流、商流、信 息流的阻断，导致了物流产业达不到资源优化利用、信息共享、效率 最高、成本最低的规模效益水平，不能跟上经济发展的步伐。 1 7 北京交通大学硕士学位论文 第1 ，多数物流企业设施陈1 f t 落后，缺乏严密的组织结构，服务 功能单一，无法满足现代物流业发展的需要。目前我国从事物流服务 的企业，大多是从原来的运输、仓储企业经过改造整合而成，企业规 模小，作业能力分散，只能提供仓储运输等一项或几项服务，导致了 虽然我国现有物流企业数量众多，供给能力总体来讲要大于市场需 求，但仍然无法适应我国现代物流业的发展。 第三，我国物流业发展存在明显的区域性不平衡现象。受我国经 济发展的区域性不平衡影响，物流业的发展也存在严重的区域性差 异。目前，基本上形成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈， 即以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈，以上海、 南京、杭州、宁波为中- 心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州为中心 的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。这 说明目前我国物流业的发展主要还集中在东部沿海地区，而中西部发 展速度相对缓慢。 第四，物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这 就要求物流管理人员不但熟悉整个工艺流程，而且精通物流管理技 术，掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理。除此之外， 电子商务的迅猛发展还要求管理人员能够熟练操作管理信息系统和 网上交易的技术。而我国现在具备综合物流知识的管理和技术人才严 重缺乏，不能满足企业物流现代化的需要。 3 4 3 物流产业发展的趋势 经济一体化和互联网技术的不断发展，极大地促进了物流业的发 展，使物流业迅速成为在全球具有巨大潜力和发展空间的新兴服务产